隧道工程設計

一、隧道工程概況：

深海出現隧道

兩隧道雙車道設計凈寬10.5m,緊急停車帶設計凈寬13.25m,凈

高5.()m。III類圍巖最大開挖寬度13.19m,最大開挖高度9.88m。隧道

采用錨噴碎做初期支護，復合式襯砌。

中興最長的2號隧道上行只有463m,下行只有353m,不是控制

工期工程，安排二個施工隊從武隆端單向施工，一種隊負責一種洞口。

中興2號隧道黃草端緊接黃壩河大橋，又無棄喳場，不適宜施工，我

單位從武隆端單向施工，上、下行隧道安排二個隊施工。中興1號隧

道地質條件較差，巖石為泥巖夾頁巖，為HI、IV類圍巖，設有工字鋼

PS格構梁支撐，為施工安全和便于架設鋼支撐，開挖采用超短臺階法,

整個斷面分上、下兩部分，下部滯后上部3?5m。中興2號隧道其中HI、

IV類圍巖亦用超短臺階法開挖，石質很好的II類圍巖用全斷面法開

挖°

中興隧道具有如下重要特點:

1.隧道短。兩隧道長度都較短,最長的2號上行隧道只有463mo

2.開挖斷面大。兩隧道單向行駛均為2車道，III類圍巖最大開挖

寬度13.19m,最大開挖高度9.88m,開挖斷面115.7m?。

3.埋深淺。隧道進、出口埋深淺，中興1號隧道、2號隧道上、

下行進、出口均有明洞，隧道的最大埋深也只有40m?90m。

4.地質條件差。中興1號隧道穿越巖層為泥巖夾頁巖，薄層構造,

層剪發(fā)育，易風化成碎片狀，所有為HI、IV類圍巖，中興2號隧道山、

IV類圍巖也占52.7%?64.1%。III、IV類圍巖巖石也較破碎。

5.有地下水。地下水由大氣降水補給，由于巖體破碎，地表水易

于滲透，成地下水。地下水使泥巖軟化，減少強度。

6.中興2號隧道黃草端緊接黃壩河大橋，不適宜施工，只能從武

隆縣端施工，不僅溝谷狹窄，施工是反坡，條件困難。

7.巖溶發(fā)育。隧區(qū)多處發(fā)育巖溶，溶洞形態(tài)重要為溶隙、溶溝、溶槽,

部分地層中溶蝕洼地、漏斗、落水洞等。

二、編制根據

1、《重慶至長沙高速公路彭水至武隆段C21協(xié)議段，中興隧道沆

2、國家、交通部現行設計規(guī)范、施工規(guī)范、驗收原則及有關文獻。

3、招標期間招標單位與投標單位所有來往的函件及補遺資料。

4、我企業(yè)對施工現場實地勘察、調查資料。

5、我企業(yè)積累的成熟技術、科技成果、施工工藝措施及同類工程

的施工經驗。

6、我企業(yè)可調用到本協(xié)議段的各類資源。

編制原則

1、安全第一的原見

施工組織設計的編制一直按照技術可靠、措施得力、保證安全的

原則確定施工方案，尤其是斷層等不良地質地段的隧道施工安全等。

在安全措施貫徹到位，保證萬無一失的前提下組織施工。杜絕職工因

工死亡事故和安全等級事故，年負傷率、重傷率分別控制在5%0和

0.6%。以內，爭創(chuàng)安全生產先進單位。

2、優(yōu)質高效的原見

加強領導，強化管理，優(yōu)質高效。根據我們在施工組織設計中明

確的質量目的，貫徹執(zhí)行IS09001質量體系原則，積極推廣、使用“四

新”技術，保證創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃和質量目的的實現。施工中強化原則化管理,

控制成本，減少工程造價。保證所有工程到達國家、鐵道部現行的工

程質量驗收原則。工程一次驗收合格率到達100%,優(yōu)良率到達90%

以上，隧道工程到達不滲不漏，房建工程優(yōu)良率到達40%以上，并滿

足渝懷總指“動工必優(yōu)，一次成優(yōu)，保證部優(yōu)，爭創(chuàng)國優(yōu)”質量總目

的規(guī)定。其中武隆隧道、楊家壩隧道創(chuàng)國優(yōu)工程，本標段與二十局施

工的十一標段聯合創(chuàng)部級綜合優(yōu)質工程。

3、方案優(yōu)化的原見

科學組織，合理安排，優(yōu)化施工方案是工程施工管理的行動指南,

在施工組織設計編制中，對不一樣圍巖類別的爆破掘進、不良地質條

件的處理、二次模筑襯砌等關鍵工序進行多種施工方案的綜合比選，

在技術可行的前提下，擇優(yōu)選用最佳方案。

4、保證工期的原則

根據招標文獻對本協(xié)議段的工期規(guī)定，編制科學的、合理的、周

密的施工方案，采用信息化技術，合理安排工程進度，實行網絡控制,

搞好工序銜接，實行進度監(jiān)控，保證明現工期目的，滿足業(yè)重規(guī)定。

表1-1

1序號規(guī)范名稱編號

1公路隧道施工技術規(guī)范JTJ042-94

2公路隧道設計規(guī)范JTJ026-90

3公路工程施工安全技術規(guī)程JTJ076-95

4爆破安全規(guī)程GB6722-1986

5電力建設安全工作規(guī)程SDJ65-82

6鋼構造工程施工及驗收規(guī)范GB50205-95

三、施工準備

1、建立測量控制網

在現場與設計單位進行本工程測量控制樁點交接后，及時按照三

級復核制度的規(guī)定組織控制點復測，形成測量控制文獻，報監(jiān)理工程

師審核同意后，進行施工放樣和測量交底并進行三角測量控制網，對

位于施工影響范圍內的控制點在施工影響范圍外設扶欄

2、建立工地試驗室

進場后建立適應本標段工程、有對應資質的工地試驗室。負責

本標段工程的有關試驗，并對試驗儀器進行定期校核和標定。試驗室

經有關部門和監(jiān)理工程師檢查合格同意后，方可用于本協(xié)議工程各項

目有關試驗。試驗室將嚴格按照有關規(guī)范規(guī)定進行試驗，及時向監(jiān)理

工程師提供試驗匯報，配合監(jiān)理工程師進行有關試驗的抽檢和送檢。

施工中，部分試驗工作可根據需要委托有對應資質的單位進行

3、設備物資準備

項目部應積極配合業(yè)主組織的物資采購工作，嚴格實行業(yè)主組織

的物資管理措施。鋼材、水泥、沙、混凝土由'業(yè)主統(tǒng)一供應，其他材

料均就近采購。工程采用的機器設備、儀器設備按施工組織設計配齊,

根據工程進展組要陸續(xù)進場。要保證設備各機器設備機況良好，能正

常使用

4、施工場地準備

先前人員和設備到場后，先使用當地勞動力，搶修進洞施工便道,

修建臨時工程，以便施工隊伍和設備盡快進入施工現場，在修建臨時

工程的同步，抓緊安排洞口土石方工程的施工，為早日進洞施工發(fā)明

條件。

5、施工用電

進場后由甲方斃供的接口接電，將高玉電引至施工現場，便在1

號洞洞口附近設變電站一座，500kw和315kta變壓器一臺，設在距

離1號口約15()m處，分別通向洞口施工現場和生活辦公區(qū)工地

6、施工、生活用水

施工用水從施工現場甲方提供的供水關口接取，鋪設以08nlm水

管管路，通過安裝在水管上的曾亞磊向各生產作業(yè)面供水。在洞口設

置污水處理池一座用于凈化和處理施工和生活污水及廢水。本協(xié)議段

的生活用水從甲方提供的水源點提取。

7、臨時房屋

生活、辦公用房

修建原則：采用組合式鋼架拼板二層房。住房按4行/人，辦公

按5nf/人，公用生活服務設施按2nf/人修建。部分房屋將運用現場

既有屋基改建而成。本工程設辦公室、宿舍、會議室、食堂、三用堂、

澡堂、廁所等生活辦公房屋。

生產用房

生產用房包括材料庫房、機械用房、工作車間、機械車輛棚、水

池、料場、預制場、工地試驗室、火工品倉庫等。機械用房面積規(guī)定

滿足機體距離不不不小于1m,機體間距不不不小于1.5m,保證出入

通道暢通?；鸸て穫}庫遠離生產、生活及施工區(qū)。炸藥庫和雷管庫間

距必須滿足各項安全規(guī)定。

8、排污與環(huán)境保護

在一號洞洞口和生活區(qū)各設污水處理站一座，施工污水通過污水

處理站進行凈化過濾，到達標志后排放。施工中建立健全完善的環(huán)境

保護體系，嚴格遵守國家環(huán)境保護部門及隧道土建工程項目《技術規(guī)

范》的有關規(guī)定，加強環(huán)境保護意識，形成良好的環(huán)境保護習慣，采

用措施以防止和消除因施工導致的環(huán)境保護污染，使施工對環(huán)境的損

害將到最低程度“

9、后勤保證

為保證職工能安全、正常的工作和生活，我單位工地設醫(yī)務室,

與工地附近的醫(yī)院簽到醫(yī)療服務協(xié)議，提供及時的醫(yī)療和急救服務。

為職工就醫(yī)和施工生產提供保障。

10、消防

施工期間，我單位按照當地消防部門的規(guī)定，配置足夠的滅火器

及其他消防工具，對火工品倉庫、油庫、修理間等地點設置專職人員

負責，并對工地人員進行消防安全教育，同步積極與當地消防部門聯

絡，共同做好消防安全工作。

四、地形、地貌

不良地質：銀盤隧道內不良地質為巖溶、洞口危巖及巖堆。中興

隧道：

1、巖溶：隧道進口，隧道洞身，也許H現突水、突泥及巖溶發(fā)育

段；

2、巖堆：進口巖堆，巖堆體重要物質構成為塊石土，塊徑0.3?

8m,易塌方；

3、斷層破碎帶：斷層破碎帶寬交寬，破碎帶內巖體極破碎，穩(wěn)定

性極差，易塌方；

4、巖爆及地應力：受地層巖性、埋深、巖層完整程度、地下水發(fā)

育程度等原因影響，局部也許發(fā)生巖爆，要引起重視

5、煤層及瓦斯：也許產生煤層及瓦斯，要引起重視。

水文地質：地下水重要為巖溶水和基巖裂隙水。中興隧道涌水量

較大，隧道涌水重要集中在可溶巖段，根據水樣分析，水質對一般混

凝土有腐蝕性，要采用防腐碎

五、施工組織和使用機具

施工機具：變壓機、揚程抽水機、襯砌臺車、電焊機、砂石料生

產線、小型軸流通風機、裝載機、碎輸送車、碎輸送泵、碎攪拌站、

碎濕式噴射機、電動空壓機、強制式碎攪拌機、內燃空壓機、發(fā)電機

組、載重汽車等機械。

洞口斷施工

1、洞口邊仰坡施工

人工開挖并施作截水天溝，按設計開挖邊仰坡，井及時進行防護,

以防圍巖風化及雨水滲透而坍塌。

2、洞門修筑

洞門及早修筑，安排在旱季施工。洞門碎施工時搭設滿堂腳手架,

組合鋼模板支模“碎由拌和站拌制，住運送車運至工作面，輸送泵入

模。洞門的排水、截水設施與洞門工程配合施工，并與路基排水系統(tǒng)

連通。洞門裝飾在碎施工后運用腳手架進行施工。3、明洞、拱墻施

工

自上而下分層開挖，開挖時注意對兩側邊坡加以防護，采用挖掘

機與自卸汽車配合裝運施工。施工時碰到石質采用人工打眼淺孔微振

爆破，每次開挖后及時進行邊仰坡臨時支護。明洞襯砌用全斷面襯砌

臺車接長襯砌，襯砌完畢后立即進行回填，沿隧道軸向自下而上分層

對稱回填，回填前做好防水層鋪設及兩側的碎石盲溝。

測量組精確放出拱墻設計中心線，并測量標高，二襯臺車大體行

駛到指定位置，人工調整臺車位置并固定。拱墻鋼筋集中在隧道鋼筋

加工場制作，現場綁扎成形。鋼筋下料長度嚴格按照設計尺寸進行，

彎曲半徑及弧度要符合設計規(guī)定。鋼筋現場焊接綁扎時，鋼筋間距偏

差不得不小于±10mm,焊接接頭要錯開至少35d以上，且錯開距離不

得不不小于50cm,接頭采用單面焊時焊縫長度不得少于10d,雙面焊

時不得少于5d。鋼筋保護層采用砂漿墊塊控制，砂漿墊塊強度不得低

于設計混凝土強度。鋼筋網層間距采用拉筋控制，拉筋與主筋采用點

焊連接。

拱墻混凝土采用拌和站集中供應，采用混凝土罐車運送至現場，

混凝土澆筑時要分層對稱澆筑，嚴禁從單側澆筑到頂，以免對臺車形

成偏壓導致跑模?；炷琳駬v采用插入式振搗棒和附著式平板振動器

共同振搗，振搗時振搗棒盡量防止碰觸模板和鋼筋，嚴禁碰觸預埋件,

以免導致預埋件偏位。當混凝土到達拆模條件后，及時移動臺車，并

對混凝土進行灑水養(yǎng)護，養(yǎng)護期不少于7d。

洞身掘進

1、施工次序

IV、HI級圍巖采用短臺階法開挖，施工次序如

縱斷面示意圖

臺階法開挖施工示意圖

1）、對圍巖淺埋地段進行小導管超前支護，臺階法開挖，上斷面循環(huán)進

尺1.5m,下半斷面循環(huán)進尺3m。

2）、上半斷面風鉆鉆眼，可運用開挖植堆開鑿上部炮孔，待翻罐后再開

鑿剩余炮孔，下半斷面采用鑿巖臺車鉆眼。初期支護緊跟。

爆破設計

上臺階鉆孔采用風鉆鉆眼，下臺階采用鑿巖臺車鉆眼，裝藥臺

車裝藥。光面爆破，塑料導爆管微差亳秒雷管起爆。上臺階采用挖掘

機翻磴，下臺階采用輪裝配合自卸汽車出俺。IV（A）級圍巖爆破設計

如下，m（B）、IV⑻級圍巖參照進行。

裝藥構造。

周圍眼、底板眼采用@25nun藥卷間隔裝藥構造，如下圖所示

隧道施工支護

管棚

采用水平地質鉆機鉆孔并頂進管棚鋼管，雙液注漿機分段注漿。

鉆完孔后，先注水清洗套管內孔后，才把鉆桿取出，套管仍留

在孔內供護孔用。鋼管插進后，才取出套管鉆其他孔眼。

超前小導管施工

采用現場加工小鋼管，噴射碎封閉巖面，用水平鉆機鉆孔，鉆

孔直徑比鋼管直徑大3?5mm,然后將鋼管穿過鋼架，用鉆機將鋼管頂

入巖層，頂入長度不不不小于鋼管長度的90樂并用高壓風將鋼管內

砂石吹出。

小導管安設后，用塑膠泥封堵孔口及周圍裂隙，必要時在小導

管附近及工作面噴碎，以防工作面坍塌。

隧道開挖長度應不不小于小導管的注漿長度，預留部分作為下

一次循環(huán)止?jié){墻。

采用雙液注漿機注漿，注漿前應進行壓水試驗，檢查機械設備

與否正常，管路連接與否對的，為加緊注漿速度和發(fā)揮設備效率，可

采用群管注漿（每次3?5根）。

注漿施工前應進行注漿試驗，以確定合適的注漿參數值。

注漿量到達設計注漿量和注漿壓力到達設計終壓時可結束注漿

噴射碎施工

噴碎采用濕噴工藝。噴射碎料由洞外攪拌機拌制，耐腐蝕碎的

外加劑按規(guī)定摻加，碎攪拌車運至作業(yè)點，由TK961型濕噴機配合PJR

型機械手噴射，噴頭處加入速凝劑。噴射碎施工前，先撬去表面危石

和欠挖部分，用高壓水、高壓風清除雜物，用高壓水把巖面沖洗潔凈。

噴射碎分段、分部、分塊，按先墻后拱，自下而上地進行。噴嘴對受

噴巖面作均勻的順時針方向螺旋轉動。噴射碎過程中回濺的灰漿附著

在完畢的工作面上時，應從工作面上清除。

管棚鋼管

力108mm鋼管管壁打孔，布孔以梅花型布置，孔徑為15mm,孔間

距為30cm,導管尾部留4.45m不鉆孔的止?jié){段，導管加工成3m、6m

長兩種規(guī)格。為使鋼管接頭錯開，加工鋼管時將鋼管進行鋼節(jié)編號，

根據加工的鋼管節(jié)搭配好并做好記錄待用。

下管時，當孔壁不易坍塌時采用直接撞擊法將導管撞擊至設計位

置；當孔壁易坍塌時采用導管與鉆頭同步鉆進的措施。管節(jié)間采用絲

扣連接，絲扣長15cm,鋼管接頭應錯開。下管后8mm鋼管與。

127mm孔口導管焊成一體。

鉆進過程中地質狀況判斷：根據鉆進的速度、巖土取芯、鉆進壓

力等狀況判斷此鉆孔管段地質狀況，并及時作好施工記錄，根據記錄

數據繪制地質剖面圖和展開圖，為開挖施工提供參照。

注漿

①安裝好有孔鋼花管后即對孔內注漿，注漿后再施工無孔鋼管，

無孔鋼管可以作為檢查管，檢查注漿質量。

②采用單液注漿機將水泥凈漿（水泥漿水灰比為0.8：1）注入

管棚鋼管內，初壓0.5MPa?1.0MPa,終壓2MPa,持壓15min后停

止注漿。注漿量一般為鉆孔圓柱體的1.5倍，若注漿量超限，未到達

壓力規(guī)定，應調整漿液濃度繼續(xù)注漿，直至符合注漿質量原則，保證

鉆孔周圍巖體與鋼管周圍孔隙均為漿液充二真，方可終止注漿。

③注漿結束后及時清除管內漿液，獰用30號水泥砂漿充填，增

強管棚的剛度和強度。

錨噴支護

1、錨桿施工

設計為025先錨后灌注中空錨桿，梅花形布置，采用人工風槍

鉆錨桿孔，中空錨桿由廠家訂購，注漿人工現場拌制注漿。

其施工時應注意：

a、錨桿鉆孔前由測量放樣人員根據規(guī)定定出孔位,偏差不不小于

15mm。宜沿隧道周圍徑向鉆孔且鉆方向盡量垂直巖層重要構造面。錨

桿孔深度不不小于設計孔深的±50mm。

b、錨桿安設后應在隱蔽前作好記錄,經驗收后才可以實行隱蔽工

作。

C、注漿宜采用早強水泥。注漿完畢應立即插入錨桿，防止?jié){液

外流且錨桿桿體插入孔內長度不得短于設計長度的95%；若注漿使水

泥漿壓力忽然升高，則也許發(fā)生堵管，應停機檢查，當堵管時，要敲

打或滾動以流通注漿管，無法流通時要洗管。

d、止?jié){塞塞入牢固以保證能承受錨桿及注滿錨桿孔水泥漿的重

量。排水管必須保證插入錨桿孔底，排水孔未出漿前，不得停止注漿。

止?jié){塞在水泥漿具有一定強度后方可拔出，拔出時注意不得振動錨

桿。

鋪設鋼筋網

a、鋼筋網應根據被支護圍巖面上的實際起伏形狀鋪設，應在初

噴一層碎后再鋪設；鋼筋網與巖面或與初噴碎面的間隙應不不不小于

3cm—5cm,鋼筋網保護層厚度不不不小于3cm,有水部位不不不小于

4cm；鋼筋用前應清除污銹。

b、鋼筋網應與錨桿或錨釘頭連結牢固，并應盡量多點連接，以

減少噴碎使網筋發(fā)生“弦振”現象；錨釘的錨固深度不不不小于20cm,

以保證連接牢固、安全、可靠。

c、在開始噴射碎時，應合適縮短噴頭至受噴面的距離，并合適

調整噴射角度，使鋼筋網背面碎到達密實。

d、在有水地段應變化配合比，增長水泥用量；先噴干混合料，

待其與涌水融合后，再逐漸加水噴射。噴射時由遠而近，逐漸向涌水

點迫近，然后在涌水點安設導管將水引出：再在導管附近噴射。

鋼架安裝

格柵鋼架按設計輪廓放樣焊制。工字鋼架按設計輪廓用液壓千斤

頂彎制。鋼架各單元間以螺栓連接牢固，接頭板焊接，縱向插入連接

鋼筋連接。在洞外加工廠分節(jié)加工，汽車運至安裝點運用簡易工作平

臺、卷揚機分節(jié)安裝，并盡量與先期施工好的錨桿點焊連接。

施工監(jiān)測

1）監(jiān)控量測作業(yè)項目

（1）必測項目

地質和支護狀態(tài)的監(jiān)測；隧道周圍位移收斂量測，采用收斂計

測試；隧道洞內拱頂下沉量測，采用水準儀及專用鋼尺觀測；洞口及

淺埋地段地表下沉量測，采用水準儀和水平尺觀測。

（2）選測項目

根據《公路隧道施工技術規(guī)范》（"J042-94）和《鐵路隧道錨噴

構筑法技術規(guī)范》（TB10108-）的有關規(guī)定和現場實際狀況進行其他選

測。

測量間隔時間

16d?1個1?3個不小于3

1?15d

月月個月

地質和支護狀況觀

每次爆破后進行觀測

測

周圍位移1-2次/d1次/2d1-2次/周「3次/月

拱頂卜沉1-2次/d1次/2d1-2次/周1-3次/月

開挖面距量測斷面前后V2B時，1-2次/d

地表下沉開挖面距量測斷面前后V5B時，1次/2d

開挖面距量測斷面前后＞5B時，1次/周

圍巖內部位移（洞

1-2次/d1次/2d「2次/周1-3次/月

內設點）

圍巖內部位移（地

同地表下沉規(guī)定

表設點）

圍巖壓力及兩層支

1次/d1次/2d1-2次/周1-3次/月

護間壓力

支護，襯砌內應力,

表面應力及裂縫量1次/d1次/2d1-2次/周「3次/月

測

2）數據處理和應用

1）及時對現場量測數據繪制時態(tài)曲線（或散點圖）和空間關系

曲線。

2）當位移-時間曲線趨于平緩時，進行數據處理或回歸分析，

以推算最終位移和掌握位移變化規(guī)律。

3）當位移-時間曲線出現反彎點時，則表明圍巖和支護已呈不

穩(wěn)定狀態(tài)，此時應親密監(jiān)視圍巖動態(tài)，并加強支護，必要時暫停開挖。

4）隧道周壁任意點的實測相對位移值或用回歸分析推算的總

相對位移值均應不不小于下表所列數值。當位移速率無明顯下降，而

此時實測位移值已靠近表列數值，或者噴層表面出現明顯裂縫時，應

立即采用補強措施，并調整原支護設計參數或開挖措施。

隧道周圍容許相對位移值（%）

覆蓋層厚度(m)

<5050?300>300

IV0.1-0.30.2-0.50.4?1.2

III0.15-0.50.4?1.20.8?2.0

II0.2?0.80.6?1.61.0?3.0

注：（1）相對位移值系指實測位移與兩測點間距離之比，或拱頂

位移實測值與隧道寬度之比。

（2）脆性圍巖取下限，塑性圍巖取上限。

5)埋設量測元件狀況和量測資料?，均應整頓清晰報監(jiān)理工程師

核查，并作為竣工交驗資料的一部分。

6)根據量測成果進行綜合判斷，確定變形管理等級，據以指導

施工。變形管理等級見下表。

變形管理等級表

管理等管理位移施工狀態(tài)

IIIUo<Un/3可正常施工

II(Un/3)WU(2Un/3)應加強支擰

IUo>(2Un/3)應采用特殊

注：U。-實測變形值Un-容許變形值

不良地質處理

(1).巖溶水處理

在施工碰到溶洞并有水流時，宜排不適宜堵。征得'業(yè)主和監(jiān)理

及設計單位同意后，對能進行封堵的巖溶水，采用預注漿的措施對巖

溶水進行封堵。對比較大的巖溶水，在查明水源流向及其隧道位置的

關系后，用暗管、涵洞等設施，渲泄水流。

(2),無充填物溶洞處理

施工時碰到已停止發(fā)育、徑跨較小、無水的溶洞，可根據其與

隧道相交的位置，征得業(yè)主和監(jiān)理及設計單位同意后，采用混凝土或

片石碎予以回填封閉，根據地質狀況與否需要加深基礎。

拱部以上空溶洞，可視溶洞的巖石破碎程度，采用噴錨支護加

固或加設護拱及拱頂回填的措施處理。

當底部溶洞較大較深，在施工時，可采用梁、拱跨越。但梁端

或拱座應置于穩(wěn)固可靠的基巖上，必要時用壇工加固。永久處理按設

計規(guī)定進行。

(3).有充填物的溶洞處理

施工時碰到的溶洞內的充填物為一般性充填物時，征得業(yè)主和

監(jiān)理及設計單位同意后，拱部采用小導管超前注漿固結圍巖，開挖后,

及時采用鋼架和噴錨碎、掛網進行支護以滿足隧道施工的規(guī)定。當隧

道溶洞內的充填物為稀泥等不良充填物時，征得業(yè)主和監(jiān)理及設計單

位同意后，采用大管棚高壓劈裂圍巖注漿對圍巖進行固結加固。并采

用旋噴樁或鋼花管群樁進行基底加固。

巖爆地段施工

巖爆是指在高地應力區(qū)，隧道開挖后的圍巖應力調整過程中，

由于巖體彈性應變能力釋放，導致巖體發(fā)生開裂、剝落或巖塊彈出的

現象。若處理或防止不妥，往往會導致人員和設備損傷。據設計資料,

武隆隧道也許碰到巖爆，DK192+330?DK194+850段，應注意巖爆及

高地溫。應制定巖爆防治措施:

1、改善爆破設計：將深孔爆破改為淺孔爆破，減少一次裝藥量,

拉大不一樣部位炮眼的雷管段位間隔，延長爆破時間，減弱爆破對圍

巖的影響，減小爆破應力場的疊加，減少巖爆頻率和強度。

2、在強烈?guī)r爆區(qū)打應力釋放孔。

3、噴灑高壓水：爆破后立即向工作面及附近洞壁巖體灑高壓水,

以減少巖體的強度，減弱巖體的脆性，減少巖爆的劇裂程度；同步起

到降溫除塵的作用。

4、采用錨、網、噴聯合支護。采用系統(tǒng)錨桿掛網噴射碎或噴射

鋼纖維碎，以改善洞室?guī)r體的應力狀態(tài)，增強支護與安全防護。

5、襯砌緊跟開挖工序，盡量減少巖層爆露時間，減少巖爆發(fā)生,

保證人員安全。

6、加強巡視，及時撬頂，清除爆裂的巖石，保證施工人員安全。

7、增長臨時防護措施，給施工設備安裝防護棚架和防護網，給

施工人員配發(fā)鋼盔、防彈背心。

8、巖爆劇烈時，人員在安全距離地段規(guī)避，直至巖爆安靜為止。

斷層、裂隙治理

(1).加強地質預測預報

(2).對斷層破碎帶采用預注漿加固圍巖及堵水。

(3).采用小導管預注漿超前支護

軟弱夾層在開挖過程中，其自穩(wěn)條件差，很輕易導致塌方，在進

行洞挖過程中，應按短進尺、少藥量進行開挖，裝藥量按松動爆破

設計，盡量減小對軟弱夾層的擾動。隧道頂拱采用小導管預注漿超

前加固，及時跟進支護措施掘進。采用邊挖邊撐步步為營的措施開

挖，出砧后立即架立鋼支架，鋼架間用縱向鋼筋連接，并與小導管

外露部分焊接牢固。

(4).采用預裂爆破開挖

為減少對圍巖的擾動和防止超欠挖，斷裂破碎帶采用預裂爆破

設計

防排水施工

1)隧道構造防滲漏的關鍵

隧道構造防排水是關系到工程質量、運行安全的重要原因。在本

隧道施工中將采用下列有效技術措施°

①、開挖采用光面爆破技術，保證開挖面圓順，是構造防水的基

礎。

施工中，嚴格爆破設計與試驗，選擇合適的參數，控制鉆孔工藝,

保證開挖光面爆破殘眼率，使圍巖爆破開挖面圓順。

②、對巖面滲水預先進行有效處理。

詳細做法：大股水流用插管引導；較弱裂隙股水用塑料網格夾無

紡布引導；大面積嚴重滲水以PCE膨脹劑防水砂漿抹膩，將滲水集

中，然后開槽引排。

③、富水地段采用預注漿進行有效固結止水。

④、運用噴射混凝土作為構造防水的關鍵環(huán)節(jié)。

采用濕噴工藝，噴射路線自下往上噴，噴射范圍每次長1.5?2.0m,

高1?1.5m；復噴劃分區(qū)段，每段長6m左右，先噴平凹面，后噴凸面。

保證噴射厚度符合設計規(guī)定。

⑤、對襯砌環(huán)節(jié)縫認真處理。

在襯砌臺車設計時，設計出定型擋頭板，制作安裝嚴密，保證接

縫無漏漿，無雜物，同步在施工接縫處設置橡膠止水帶。

⑥、采用先進的防水碎施工工藝

A、防水砂所用水泥應具有泌水少、水化熱低等性能。采用防水

添加劑。

B、防水碎應當采用中砂，含泥量不應不小于3%,泥塊含量不

應不小于0.5%

C、粗骨料含泥量不應不小于1%,泥塊含量不應不小于0.25%

D、防水砂配合比應通過試驗確定。選定配合比時，其抗?jié)B壓力

應比設計規(guī)定提高0.2Mpa,水灰比不得不小于0.60o

E、防水砂應采用機械攪拌、機械振搗，攪拌時間不得不不小于

2mino

F、防水碎終凝后，應及時養(yǎng)護。養(yǎng)護時間不得少于14do

G、防水佐除檢查強度外，還應檢查抗?jié)B防水性能。并保證其抗

滲等級不低于設計規(guī)定。

⑦、采用先進的襯砌混凝土工藝，保證襯砌構造自防水。

施工中采用自動計量拌合樓拌合混凝土，泵送混凝土入模，機械

振搗，防止冷縫。保證襯砌的“四度一無”，“四度”：平整度、光潔

度、密實度、厚度；“一無”：無滲漏。

⑧、加強襯砌防水設計施工，保證施工質量。

⑨、認真做好中心排水溝施工，形成隧道內立體排水體系。排

水管施工

排水管在初期支護及二次模筑碎施工時按規(guī)定人工配合小型機

具進行預埋。

2）施工縫、變形縫施工

(1)橡膠止水帶施工

襯砌沉降變形縫設橡膠止水帶，止水帶上下設滿浸瀝青木絲板。

沿襯砌軸線每隔0.5nl設定位鋼筋，將鋼筋卡與定位鋼筋固定，

鋼筋卡卡緊止水帶之半，另二分之一止水帶緊貼在浸瀝青木絲板上，

灌注下一環(huán)校時將原貼在浸瀝青木絲板上的止水帶拉直后，彎曲鋼筋

卡卡緊另二分之一止水帶即可。

(2)止水條施工

二次襯砌施工縫設橡膠遇水膨脹止水條。止水條施工時，在先

灌注的模筑性端面上預留凹槽，將止水條在凹槽內安裝牢固后再灌注

新碎。

3)防水板施工

防水層施工采用作業(yè)臺架及卷揚機進行，先用墊片及射釘將無

紡布沿環(huán)向固定在噴射性表面，再將防水板沿環(huán)向從一側到另一側用

手動焊槍與墊片點焊固定。防水層搭接長縫用自動焊機焊接成雙焊

縫，短接縫及損壞修補用手動焊接。防水層鋪設超前二次襯砌1?2

個循環(huán)。

仰拱與填充施工

軟弱圍巖隧道采用仰拱與鋪底先行的施工方案，仰拱與鋪底同

步施作，距開挖工作面相距50?100m,實踐證明，及時施作仰拱，起

到早閉合，防塌方，同步能保證洞內道路的暢通，對搞好洞內排水、

搞好文明施工、防止隧道基底軟化等都是非常有利的。仰拱施做，勢

必影響到車輛的運行，為此采用防干擾簡易平臺做為過渡通道，以保

證掌子面正常施工,仰拱防干擾簡易平臺示意圖見圖4-2。鋪底采用

定型加長模板，預留中心排水管位置。

(1)邊墻基底及水溝混凝土施工

對要施工地段仰拱的邊墻基底及水溝部位先清底，然后立模進行

混凝土施工。

(2)仰拱平臺就位

在水溝底部位鋪設鋼軌，鋼軌間距為4500mm,然后將平臺后坡

道用倒鏈拉起，用裝載機將仰拱平臺前坡道拖起，緩慢拖至預定位置,

上緊卡軌器。

(3)清底、立模及混凝土施工

仰拱平臺就位后，進行人工清底，將平臺下仰拱底部虛硝清理潔

凈，抽出積水。然后架立仰拱堵頭模板。澆筑仰拱及隧道填充混凝土

時，采用運送車將混凝土運至仰拱平臺，向中間及兩側傾倒，或直接

用混凝土輸送泵送至仰拱模板內。用混凝土振動棒將混凝土攤平、振

搗。

(4)混凝土養(yǎng)護及平臺拖移

混凝土澆筑完畢后，進行自然養(yǎng)護或灑水養(yǎng)護，到達可以通行運

送車輛的強度，然后拖移平臺進入下一種仰拱施工。

洞身襯砌

本協(xié)議段隧道按噴錨構筑法設計，根據經驗二次模注襯砌時間應

在圍巖量測凈空變化速率不不小于().2mm/d；變形量已到達估計總變

形量的80%以上；且變形速率有明顯減緩趨勢時，方可進行，即適時

襯砌。

1、襯砌設備配置

①、襯砌臺車：

隧道采用拆裝式整體鋼模液壓襯砌臺車襯砌。

②、混凝土的拌制：采用自動計量混凝土拌合樓，集中生產混凝

土。

③、混凝土的運送：隧道采用混凝土輸送車運送，輸送泵泵送混

凝土，插入式振搗器振搗密實。

④、襯砌臺車定位：采用STZ型激光準直儀導向，現場設工程測

試試驗室，配齊試驗技術人員和設備，負責多種原材料及混凝土的試

驗工作，保證混凝土襯砌內實外美，斷面尺寸精確無誤，一次達標。

2、二次襯砌施工

(1)、二次襯砌應在圍巖和初期支護變形基本穩(wěn)定后施作應符合

下列條件：

①、隧道周圍變形速率有明顯減緩趨勢；

②、水平收斂(拱腳附近)速度不不小于0.2mm/d,拱頂下沉速

度不不小于0.15mm/d；

③、施作二次襯砌前的總變形量，已達估計總變形量的80%以上;

(2)、臺車控制原則

①、軌道中心距3.9m,容許誤差±1cm；

②、軌面標高比隧道路面中心高15cm,容許誤差±lcm。

②、兩側電纜溝蓋板如下部分，人工立模先行澆筑。

④、臺車就位時，先調頂模中心標高，然后由頂模支撐梁上橫向

絲桿調整臺車中線符合規(guī)定。最終由側向絲杠電動調整邊模張開度，

調整到位后放下翻轉模和底腳斜撐絲杠加固口

(3)、二次襯砌碎混合料由自動計量拌和站生產，碎坍落度控制

在13?18cm,并摻加FDN-440緩凝減水劑和防水添加劑，有防腐規(guī)

定期，要增長防腐劑，以保證碎質量。要注意運送過程中的坍落度損

失。

(4)、二次襯砌碎灌注前應檢查如下幾點

①、復查臺車模板及中心高與否符合規(guī)定，倉內尺寸與否符合規(guī)

定；

②、臺車及擋頭模安裝定位與否牢固；

③、止水帶、止水條安裝與否符合設計及規(guī)范規(guī)定；

④、模板接縫與否填塞緊密；

⑤、脫模劑與否涂刷均勻；

⑥、基倉清理與否潔凈，底腳施工縫(如有)與否處理；

⑦、輸送泵接頭與否密閉，機械運轉與否正常。

⑧、碎采用分層、對稱澆注，每層澆筑厚度不得不小于1m。兩

側高度差控制在50cm以內，輸送軟管管口至澆筑面垂距控制在1.5m

以內，以防砂離析,澆注過程要持續(xù)，防止停歇導致“冷縫”，間歇

時間一般不得超過lh,否則按施工縫處理。

⑨、當碎澆至作業(yè)窗下50cm時，應刮凈窗口附近的贓物，涂刷

脫模劑，窗口與面板接縫處涂膩子予以保證緊密結合，不漏漿。

⑩、采用以ZW.50型插入式搗固棒機械搗固為主，人工小鏟插

邊、木錘模外敲振為輔，定人、定點、分區(qū)進行，原則為碎不下沉,

不冒氣泡，表面開始泛漿。即防漏振，致使碎不密實，又防過振，碎

表面出現砂紋。尤其是內模反弧部分要保證搗固充足，防止出現氣孔

現象。

(11)、封頂采用頂模中心封頂器接輸送管，按從里向外的次序逐漸

封頂。當擋頭板上觀測孔有漿溢出，即封頂完畢。

(12)、拆模：當最終一盤封頂碎試件現場試壓達5Mpa時;即可拆

模。拆模時，要小心謹慎，以免缺棱掉角現象發(fā)生。

(13)、拆模后，若發(fā)現缺陷，不得私自修補，由技術人員共同研究

確定方案后及時處理。

溝槽、路面施工

(1)溝槽施工

在仰拱、填充施工后，路面施工前，適時安排施工；采用木模

板，攪拌機拌和碎，碎運送車運送，人工灌注。蓋板在洞外預制，汽

車運至工點，人工安裝。

(2)住路面

洞內路面在隧道襯砌、仰拱填充施工后由一端向另一端施工。

施工措施

本工程采用碎集中拌合、碎輸送車輸送、機械攤鋪、整平、振

搗、真空吸水、抹光，工人切割機劇縫、滾動壓紋機壓紋。

施工工藝要點

1、碎路面施工技術原則高，必須按照設計圖紙和監(jiān)理工程師的

指示，在驗收合格的基層上施工水泥砂路面板。

2、水泥碎路面面層全面動工前，必須對砂各項材料進行取樣試

驗，只有在滿足有關規(guī)范規(guī)定的狀況下并在監(jiān)理工程師到場時.,按同

意的施工方案施工，首先施工不不不小于200nl2的試驗路段，使用正

常的所有設備，從而獲得試驗數據，對于不合理的地方進行修正，獲

得監(jiān)理工程師的同意后，再開始全面施工。

3、混凝土所用材料必須經自檢和監(jiān)理檢查合格后方可報驗，其

物理性質和化學成分應滿足設計規(guī)定。

4、混凝土配合比

在試驗路段動工前至少14天，將其擬用于本工程的混合料配合

比方案提交監(jiān)理單位同意。并得到監(jiān)理的同意后方可應用。

5、鋼筋的制備

鋼筋按設計設置，橫向縮縫及脹縫裝設傳力桿應與中線及路面

平行，偏差不不小于5cm,傳力桿長度的二分之一再加上5cm,涂一層

瀝青，并在涂瀝青的一端加一種預制的蓋套，內留30cm的空隙，填

以紗頭或泡沫塑料，傳力支撐裝置應在鋪筑路面之前裝設好，并得到

工程師的同意?？v向縮縫和縱向施工縫裝設的拉桿亦應在混凝土攤鋪

前裝設好，兩側各40cm的長度內涂以防銹涂料。

鋼筋碎工程中所有鋼筋的設置及綁扎都應經監(jiān)理工程師檢查簽

證后才能澆筑混凝土。

6、混凝土的拌合及運送

(1)、混凝土在集中拌合站進行拌制，采用同意的配合比。

(2)、碎運送：采用佐輸送車運送。

7、立模

采用高度與混凝土板的厚度一致的特制鋼模板，立模的平面位

置高程應符合設計規(guī)定，并支立穩(wěn)固，接頭和模板與基層接觸處均不

得漏漿。模板與混凝土接觸的表面涂隔離劑。

8、混凝土路面的攤鋪

采用攤鋪機攤鋪，先用插入式搗固棒振搗實后，再用振動梁振

實刮平、抹光機抹面，用槽器滾動壓紋機壓紋U

9、真空吸水施工

為保證碎路面的施工質量，防止收縮裂縫出現，提高表層強度

及耐磨性，在碎攤鋪振搗形成后，立即在役表面覆蓋上真空吸墊，通

過真空產生負壓，將碎內多出水分和空氣吸出。其施工要點如下：

(1)真空吸水作業(yè)前，先鋪放尼龍過濾布，布邊應距路面邊

8-10mm；布面拉平，少皺紋，折疊等現象，然后覆蓋氣墊薄膜，檢

查密封邊與否與性表面相結合。

(2)將真空泵吸口用軟管與吸墊吸口接通，啟動真空泵開始吸

水作業(yè)。開機的同步要計時、量水、觀測和控制泵上真空值的變化，

隨時進行檢查與否有漏氣現象。

(3)真空吸水時間要嚴格控制，并以剩余水灰比來檢查真空吸

水效果，吸水時間短會減少效果，尤其是吸墊接頭處的水分更少，甚

至不也許出現彈簧層；吸水時間過長，則使碎加速初凝，給抹面導致

困難，根據我們的施工經驗應控制在20min為好。

(4)結束吸水工作前，真空度應逐漸減弱，防止在碎內部留下

出水道路，影響碎的密實度。

(5)真空吸水作業(yè)完畢后，用滾杠或振動梁再振一次，以保持

表面平整，增強板面強度的均勻性。隨即用抹光機抹面，并進行拉毛

等工作。

10、養(yǎng)生

混凝土板做面完畢，應及時養(yǎng)護。采用草袋在混凝土終凝后覆

蓋于混凝土板表面，每天應均勻灑水，常常保持潮濕狀態(tài)；養(yǎng)護期為

14—21天，養(yǎng)護期間，嚴禁一切車輛通行，28天內嚴禁大型車輛通行。

11、接縫施工

混凝土路面施工之前28天，向監(jiān)理工程師提交一份整個工程范

圍的平面圖，示出混凝土路面設置的所有諼縫的部位。

(1)橫向施工縫只有在混凝土作業(yè)中斷30min時才設置施工縫,

施工縫的位置設在脹、縮縫處。采用平縫加傳力桿，并應垂直中線，

按圖修筑。當橫向施工縫與橫向縮縫分開設置時，其距離不不不小于

2.Omo

(2)橫向伸縮縫應橫過路面全寬設置，縮縫的施工措施采用切

縫法，當混凝土強度到達設計強度25—30%時，采用切縫機進行切割,

在規(guī)定部位之外，不容許出現任何橫向裂縫。鋸縫完畢后，立即徹底

清除所有鋸屑和雜物，運用灌入式填縫法，填縫料按圖紙規(guī)定辦理。

(3)縱向施工縫采用平縫，在碎的厚度量1