合作路地鐵施工綜合技術方案一、工程概況與施工條件分析（一）項目基本參數(shù)本工程位于鄭州市二七區(qū)五里堡街道，線路沿合作路呈L形走向，西起金水路，北至王立寨南街，全長1808米。采用地下二層島式車站設計，標準段基坑開挖深度22.5米，盾構(gòu)區(qū)間隧道直徑6.2米，穿越地層主要為第四紀松散堆積層，包含①素填土（厚1.2-2.5m）、②粉質(zhì)黏土（厚3.5-5.8m，含水量32%）、③粉細砂層（厚4.2-6.7m，標貫擊數(shù)N=12-18擊）及④卵石層（厚2.8-4.5m，最大粒徑150mm）。地下水位埋深6.8-8.2m，對混凝土結(jié)構(gòu)具弱腐蝕性。（二）周邊環(huán)境特征施工區(qū)域周邊50米范圍內(nèi)分布有：建（構(gòu)）筑物：王立砦社區(qū)6棟7層磚混結(jié)構(gòu)住宅樓（樁基礎，距基坑最近水平距離8.3m）、鄭州市第三中學教學樓（框架結(jié)構(gòu)，獨立基礎）地下管線：包含Φ1200mm給水管（距隧道結(jié)構(gòu)水平距離3.2m）、Φ800mm燃氣管（壓力0.4MPa）、10kV電纜溝及通信光纜群，其中2023年改造后的供水管網(wǎng)位于道路北側(cè)人行道下1.5m深度交通狀況：現(xiàn)狀道路紅線寬40m，雙向6車道，日均交通流量2.3萬輛，高峰期擁堵指數(shù)1.8二、施工總體部署（一）施工分區(qū)劃分將工程劃分為三個獨立工區(qū)組織平行作業(yè)：車站主體工區(qū)（K0+000-K0+350）：采用明挖順作法施工，分三期圍擋，一期占用北側(cè)20m寬道路，二期倒邊施工南側(cè)結(jié)構(gòu)，三期恢復全幅路面盾構(gòu)區(qū)間I段（K0+350-K1+200）：配置土壓平衡盾構(gòu)機"鄭州奮進1號"，從車站西端始發(fā)盾構(gòu)區(qū)間II段（K1+200-K1+808）：配置"鄭州奮進2號"盾構(gòu)機，穿越斗門河橋涵段采用同步注漿+二次補強工藝（二）關鍵節(jié)點控制節(jié)點名稱計劃工期控制要點地下連續(xù)墻施工68天垂直度≤1/300，槽段接縫滲漏量＜50ml/min基坑開挖至基底92天最大單日開挖深度≤1.5m，鋼支撐軸力控制在580-620kN盾構(gòu)始發(fā)掘進15天負環(huán)管片拼裝精度≤±3mm，推力≤1800kN管線回遷完成45天燃氣管道接口氣密性試驗壓力1.5倍工作壓力（三）資源配置計劃機械設備：配置ZLD800液壓抓斗成槽機2臺、Φ609×16mm鋼支撐68根、TSH6250土壓平衡盾構(gòu)機2臺（刀盤扭矩4800kN·m）、C60混凝土輸送泵3臺材料供應：采用商品混凝土（C35P8抗?jié)B混凝土），鋼筋原材選用HRB400E級，管片采用高精度預制構(gòu)件（三環(huán)試拼裝誤差≤2mm）勞動力組織：高峰期投入管理及技術人員85人，作業(yè)人員320人，實行"三班次"連續(xù)作業(yè)制度三、主要施工方法與技術措施（一）圍護結(jié)構(gòu)施工地下連續(xù)墻施工工藝：導墻施工：采用"C25混凝土+Φ12@200鋼筋網(wǎng)"結(jié)構(gòu)，導墻深度1.8m，頂寬1.2m，內(nèi)凈距比墻寬各大50mm，拆模后立即設置100mm×100mm方木支撐，間距1.5m成槽作業(yè)：采用"三孔兩鉆"成槽法，抓斗掘進速度控制在0.8-1.2m/min，槽段接頭采用工字鋼接頭形式，清底換漿后泥漿比重≤1.15，含砂率＜4%鋼筋籠吊裝：分節(jié)制作（每節(jié)長6m），采用250t汽車吊主吊+150t副吊雙機抬吊，吊點設置"4+2"布置形式，入槽垂直度偏差≤0.5%（二）基坑開挖與支護分層分段開挖工藝：沿縱向分8段開挖，每段長度≤25m，豎向分6層，每層開挖深度2.5-3.2m，第4層開挖至地下水位以上0.5m時施作降水井內(nèi)支撐體系采用"三道Φ609鋼支撐+一道鋼筋混凝土支撐"，第一道支撐間距3m，第二、三道間距4.5m，混凝土支撐截面尺寸1200mm×800mm，配置28Φ25主筋基坑監(jiān)測實行"一日兩測"，預警值設定：圍護結(jié)構(gòu)水平位移≤30mm，周邊建筑物沉降≤20mm，管線沉降≤15mm（三）盾構(gòu)掘進控制穿越敏感段專項技術：粉細砂層掘進參數(shù)：刀盤轉(zhuǎn)速1.8-2.2rpm，掘進速度30-40mm/min，土倉壓力設定1.2-1.5bar，同步注漿采用"水泥+粉煤灰+膨潤土+水"配比（質(zhì)量比1:0.8:0.3:0.6），注漿壓力0.3-0.5MPa管線保護措施：對Φ1200mm給水管采用"管廊+袖閥管注漿"保護，沿管線走向每2m設置一個監(jiān)測點，當累計沉降達8mm時啟動預警機制河橋段施工：提前在河床兩側(cè)設置防滲帷幕，盾構(gòu)通過時增大注漿量至4.5m3/環(huán)，管片背后注入雙液漿（水玻璃:水泥漿=1:1.2），初凝時間控制在12-15min四、特殊地質(zhì)處理技術（一）卵石層加固方案針對④層卵石地層，采用"地質(zhì)雷達超前探測+管棚支護"預處理措施：沿隧道輪廓線設置Φ108mm管棚，環(huán)向間距300mm，長度9m，管內(nèi)注入水泥-水玻璃雙液漿（配比1:0.8）盾構(gòu)機配置先行刀+貝殼刀組合刀具，刀盤開口率35%，每掘進50環(huán)進行刀具磨損檢測（二）承壓水控制措施實施"截-排-降"三位一體治水方案：截水帷幕：在基坑周邊施作Φ800mm高壓旋噴樁，樁長22m，咬合200mm，滲透系數(shù)k≤1×10??cm/s降水系統(tǒng)：布設12口Φ600mm管井，井深32m，配置150m3/h潛水泵，水位降至基底以下1.5m應急備用：在基坑四角設置Φ300mm減壓井，配備柴油發(fā)電機確保連續(xù)降水五、質(zhì)量安全保障體系（一）質(zhì)量管理要點材料控制：鋼筋原材實行"二維碼追溯"管理，每批鋼筋進場需經(jīng)力學性能、重量偏差及可焊性檢驗，見證取樣頻率≥30%混凝土施工：車站主體結(jié)構(gòu)采用"跳倉法"澆筑，分塊尺寸≤40m×40m，養(yǎng)護期≥14天，抗裂驗算滿足最大溫差≤25℃測量監(jiān)控：建立三級復核制度，采用LeicaTS60全站儀進行三維坐標放樣，每50m設置一個強制對中觀測墩（二）安全防護措施深基坑防護：設置三道防護欄桿（高度1.2m），采用定型化防護網(wǎng)封閉，上下通道采用Z字型爬梯（寬度1.2m，步距300mm）盾構(gòu)施工安全：建立"人-機-環(huán)"三位一體監(jiān)控系統(tǒng)，刀盤扭矩超過額定值85%時自動預警，同步監(jiān)測艙內(nèi)有害氣體濃度（O?≥19.5%，CO≤24ppm）管線保護：對既有管線采用"人工探坑+雷達掃描"雙重定位，燃氣管道兩側(cè)3m范圍內(nèi)嚴禁采用機械開挖六、交通疏解與環(huán)境保護（一）交通組織方案臨時道路：在圍擋北側(cè)修建10m寬臨時通道，采用200mm厚C30混凝土+Φ12@200鋼筋網(wǎng)結(jié)構(gòu)，設置雙向2車道及非機動車道智能引導：在施工區(qū)域上下游500m、1000m處設置可變情報板，實時發(fā)布交通信息，協(xié)調(diào)交警部門配備4名交通協(xié)管員公交優(yōu)化：臨時遷移3個公交站點至施工影響范圍外50m處，增設2條臨時接駁線路（早6:00-晚22:00）（二）綠色施工措施噪聲控制：選用低噪聲設備（晝間≤70dB，夜間≤55dB），破碎機等強噪聲設備設置聲屏障（插入損失≥25dB）揚塵治理：安裝PM10在線監(jiān)測儀，圍擋頂部設置噴淋系統(tǒng)（每2m設旋轉(zhuǎn)噴頭），出入車輛必須經(jīng)過"三級沖洗+風干"處理水循環(huán)利用：盾構(gòu)施工廢水經(jīng)三級沉淀（處理能力80m3/h）+膜過濾后回用，中水回用率達到85%以上七、應急預案與風險管控（一）重大風險清單風險類別可能性后果等級控制措施基坑突涌中等嚴重備用降水井+預備電源（連續(xù)供電保障≥72h）盾構(gòu)機卡殼低較嚴重提前儲備Φ300mm脫困管，配置2套液壓脫困系統(tǒng)管線破裂中等嚴重針對燃氣管線投保第三方責任險，儲備應急搶修物資（二）應急響應流程預警啟動：當監(jiān)測數(shù)據(jù)達到預警值時，立即啟動IV級響應，項目總工組織分析原因并采取控制措施應急處置：發(fā)生管線破裂等突發(fā)事件時，立即啟動I級響應，按照"先防護、后處置"原則