2025年黑龍江鶴崗注冊道路工程師專業(yè)考試復(fù)習(xí)題及答案一、道路工程材料部分復(fù)習(xí)題1.簡述道路石油瀝青的主要技術(shù)性質(zhì)及各性質(zhì)的評定指標(biāo)。2.水泥混凝土的耐久性包括哪些方面？提高水泥混凝土耐久性的措施有哪些？3.簡述石料的力學(xué)性質(zhì)指標(biāo)及其含義。4.簡述乳化瀝青的特點及適用范圍。答案1.道路石油瀝青的主要技術(shù)性質(zhì)及評定指標(biāo)如下：-黏滯性：反映瀝青材料內(nèi)部阻礙其相對流動的一種特性。評定指標(biāo)有針入度，針入度是在規(guī)定溫度（25℃）、規(guī)定時間（5s）內(nèi)，以規(guī)定質(zhì)量（100g）的標(biāo)準(zhǔn)針垂直貫入試樣中的深度，單位為0.1mm。針入度越大，瀝青的黏滯性越小。-塑性：指瀝青在外力作用下產(chǎn)生變形而不破壞，除去外力后仍能保持變形后的形狀的性質(zhì)。評定指標(biāo)是延度，延度是把瀝青試樣制成8字形標(biāo)準(zhǔn)試件，在規(guī)定溫度（25℃或15℃）和規(guī)定速度（5cm/min）下拉斷時的伸長值，單位為cm。延度越大，瀝青的塑性越好。-溫度敏感性：指瀝青的黏滯性和塑性隨溫度升降而變化的性能。評定指標(biāo)有軟化點，軟化點是瀝青試樣在規(guī)定尺寸的金屬環(huán)內(nèi)，上置規(guī)定尺寸和質(zhì)量的鋼球，在規(guī)定的加熱速度（5℃/min）下加熱至鋼球下沉達規(guī)定距離（25.4mm）時的溫度，單位為℃。軟化點越高，瀝青的溫度敏感性越低。-大氣穩(wěn)定性：指瀝青在熱、陽光、氧氣和水分等因素的長期綜合作用下，性能逐漸衰變的性質(zhì)。評定指標(biāo)是蒸發(fā)損失和蒸發(fā)后針入度比。蒸發(fā)損失是將瀝青試樣在規(guī)定溫度（163℃）下加熱蒸發(fā)5h后，質(zhì)量減少的百分率；蒸發(fā)后針入度比是蒸發(fā)后針入度與原針入度之比，以百分?jǐn)?shù)表示。蒸發(fā)損失越小，蒸發(fā)后針入度比越大，瀝青的大氣穩(wěn)定性越好。2.水泥混凝土的耐久性包括以下幾個方面：-抗?jié)B性：指混凝土抵抗壓力水滲透的能力。-抗凍性：指混凝土在吸水飽和狀態(tài)下，能經(jīng)受多次凍融循環(huán)而不破壞，強度也不顯著降低的性質(zhì)。-抗侵蝕性：指混凝土抵抗環(huán)境介質(zhì)侵蝕的能力。-碳化：指空氣中的二氧化碳與水泥石中的氫氧化鈣作用，生成碳酸鈣和水的過程。-堿-骨料反應(yīng)：指水泥中的堿與骨料中的活性二氧化硅發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，在骨料表面生成堿-硅酸凝膠，吸水后體積膨脹，導(dǎo)致混凝土開裂破壞的現(xiàn)象。提高水泥混凝土耐久性的措施有：-合理選擇水泥品種：根據(jù)工程所處的環(huán)境條件，選擇合適的水泥品種。例如，在有抗?jié)B要求的工程中，可選用普通硅酸鹽水泥；在有抗凍要求的工程中，應(yīng)選用硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥。-控制水灰比和水泥用量：水灰比是影響混凝土耐久性的重要因素之一。水灰比越小，混凝土的密實度越高，耐久性越好。同時，要保證足夠的水泥用量，以滿足混凝土的強度和耐久性要求。-選用質(zhì)量良好、級配合理的骨料：骨料的質(zhì)量和級配直接影響混凝土的性能。應(yīng)選用質(zhì)地堅硬、潔凈、級配良好的骨料，嚴(yán)格控制骨料的含泥量和泥塊含量。-摻入外加劑：如引氣劑、防水劑、緩凝劑等，可以改善混凝土的性能，提高混凝土的耐久性。例如，引氣劑可以在混凝土中引入大量微小、封閉的氣泡，提高混凝土的抗凍性和抗?jié)B性。-加強施工質(zhì)量控制：在混凝土施工過程中，要嚴(yán)格按照施工規(guī)范進行操作，保證混凝土的攪拌均勻、振搗密實、養(yǎng)護充分，避免出現(xiàn)蜂窩、麻面、裂縫等質(zhì)量問題。3.石料的力學(xué)性質(zhì)指標(biāo)及其含義如下：-抗壓強度：指石料在單向受壓狀態(tài)下，所能承受的最大壓應(yīng)力?？箟簭姸仁鞘献钪饕牧W(xué)性質(zhì)指標(biāo)之一，它反映了石料抵抗壓力破壞的能力。-抗剪強度：指石料抵抗剪切破壞的能力?？辜魪姸劝▋?nèi)摩擦角和黏聚力兩個參數(shù)，內(nèi)摩擦角反映了石料顆粒之間的摩擦力，黏聚力反映了石料顆粒之間的膠結(jié)力。-抗彎強度：指石料在彎曲荷載作用下，所能承受的最大拉應(yīng)力。抗彎強度主要用于評價路面用石料的性能。-磨耗率：指石料在摩擦、撞擊等作用下，表面磨損的程度。磨耗率是評價道路用石料耐磨性的重要指標(biāo)。4.乳化瀝青的特點及適用范圍如下：特點：-常溫施工：乳化瀝青可以在常溫下進行噴灑、拌和等施工操作，不需要加熱，節(jié)省能源，降低施工成本。-施工方便：乳化瀝青具有良好的流動性和分散性，可以均勻地分布在石料表面，提高施工效率。-節(jié)約瀝青：乳化瀝青中的水分可以在施工過程中逐漸蒸發(fā)，使瀝青均勻地包裹在石料表面，減少瀝青的用量。-環(huán)保性能好：乳化瀝青在生產(chǎn)和施工過程中不產(chǎn)生有害氣體和粉塵，對環(huán)境友好。適用范圍：-透層：在半剛性基層上噴灑乳化瀝青透層油，可以使瀝青面層與基層之間形成良好的粘結(jié)，提高路面的整體性。-粘層：在瀝青面層之間噴灑乳化瀝青粘層油，可以增強瀝青面層之間的粘結(jié)力，防止瀝青面層出現(xiàn)推移、擁包等病害。-封層：在路面表面噴灑乳化瀝青封層油，可以封閉路面表面的空隙，防止水分滲入路面結(jié)構(gòu)層，提高路面的防水性能和抗滑性能。-稀漿封層：將乳化瀝青、集料、填料、水和添加劑等按一定比例拌和成稀漿混合料，攤鋪在路面上形成的薄層。稀漿封層可以改善路面的平整度、抗滑性能和防水性能，延長路面的使用壽命。二、道路勘測設(shè)計部分復(fù)習(xí)題1.簡述平面線形的基本要素及組合形式。2.簡述縱斷面設(shè)計的主要內(nèi)容和設(shè)計要求。3.簡述平曲線半徑的分類及確定方法。4.簡述交叉口的類型及適用范圍。答案1.平面線形的基本要素是直線、圓曲線和緩和曲線。組合形式主要有以下幾種：-基本型：按直線-緩和曲線-圓曲線-緩和曲線-直線的順序組合。這種組合形式線形連續(xù)、順暢，是平面線形設(shè)計中最常用的形式。-S型：兩個反向圓曲線用兩段反向緩和曲線連接的組合形式。S型曲線適用于地形起伏較大、路線需要轉(zhuǎn)折的地段，但要注意相鄰曲線的半徑不宜相差過大，緩和曲線長度應(yīng)適當(dāng)。-卵型：用一個緩和曲線連接兩個同向圓曲線的組合形式。卵型曲線適用于地形條件限制較嚴(yán)、路線需要連續(xù)轉(zhuǎn)彎的地段，但要注意大圓與小圓的半徑之比應(yīng)滿足一定的要求。-凸型：在兩個同向緩和曲線之間不插入圓曲線而徑相連接的組合形式。凸型曲線一般較少采用，只有在地形條件特殊、無法設(shè)置圓曲線時才考慮使用。-復(fù)合型：兩個以上同向緩和曲線直接相連組合而成的線形。復(fù)合型曲線適用于地形復(fù)雜、路線需要多次轉(zhuǎn)彎的地段，但要注意各緩和曲線的參數(shù)應(yīng)協(xié)調(diào)一致，避免出現(xiàn)線形突變。-C型：同向曲線的兩回旋線在曲率為零處徑相連接的形式。C型曲線一般較少采用，因為這種組合形式在連接處容易出現(xiàn)線形不連續(xù)的問題。2.縱斷面設(shè)計的主要內(nèi)容包括：-確定路線縱坡：根據(jù)地形條件、行車要求和排水需要，合理確定路線的縱坡大小和坡長。-設(shè)計豎曲線：在縱坡變更處設(shè)置豎曲線，以保證行車的平順性和安全性。-計算路基設(shè)計高程：根據(jù)縱坡和豎曲線的設(shè)計參數(shù)，計算路基各樁號的設(shè)計高程?？v斷面設(shè)計的要求如下：-滿足行車安全和舒適的要求：縱坡應(yīng)符合規(guī)范規(guī)定的最大縱坡和最小縱坡限制，豎曲線半徑應(yīng)滿足行車視距和離心力的要求，以保證車輛行駛的安全和舒適。-與平面線形相協(xié)調(diào)：縱斷面設(shè)計應(yīng)與平面線形相配合，使路線的平、縱組合合理，避免出現(xiàn)“平包豎”或“豎包平”等不良組合形式。-滿足排水要求：縱坡應(yīng)保證路面排水順暢，避免積水。一般情況下，道路的最小縱坡不應(yīng)小于0.3%-0.5%。-考慮地形和地質(zhì)條件：縱斷面設(shè)計應(yīng)結(jié)合地形和地質(zhì)條件進行，盡量減少填方和挖方工程量，避免在不良地質(zhì)地段設(shè)置過大的縱坡和深路塹。-節(jié)約工程造價：在滿足設(shè)計要求的前提下，應(yīng)合理確定縱坡和豎曲線參數(shù)，減少土石方工程量和橋涵構(gòu)造物的數(shù)量，降低工程造價。3.平曲線半徑的分類及確定方法如下：分類：-極限最小半徑：是指在各級公路中，按設(shè)計速度行駛的車輛，能保證安全行駛的最小半徑。極限最小半徑是平曲線半徑的極限值，一般情況下應(yīng)盡量避免采用。-一般最小半徑：是指在通常情況下，各級公路能采用的最小半徑。一般最小半徑比極限最小半徑大，它考慮了車輛行駛的舒適性和安全性，是設(shè)計中常用的半徑值。-不設(shè)超高最小半徑：是指在曲線半徑較大時，車輛行駛產(chǎn)生的離心力較小，不需要設(shè)置超高就能保證行車安全和舒適的最小半徑。不設(shè)超高最小半徑的確定主要考慮了路面的橫向摩阻系數(shù)和車輛行駛的穩(wěn)定性。確定方法：-根據(jù)設(shè)計速度：設(shè)計速度是確定平曲線半徑的主要依據(jù)。在《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》中，規(guī)定了不同設(shè)計速度下的極限最小半徑、一般最小半徑和不設(shè)超高最小半徑值。設(shè)計時，應(yīng)根據(jù)公路的等級和設(shè)計速度，選擇合適的平曲線半徑。-考慮地形條件：在地形復(fù)雜的地區(qū)，平曲線半徑的確定應(yīng)結(jié)合地形條件進行。如果地形條件允許，應(yīng)盡量采用較大的平曲線半徑；如果地形條件限制，可適當(dāng)降低平曲線半徑，但不應(yīng)小于極限最小半徑。-進行經(jīng)濟比較：在確定平曲線半徑時，還應(yīng)進行經(jīng)濟比較。較大的平曲線半徑雖然可以提高行車的舒適性和安全性，但會增加土石方工程量和征地拆遷費用；較小的平曲線半徑雖然可以減少工程造價，但會降低行車的舒適性和安全性。因此，應(yīng)綜合考慮各種因素，選擇經(jīng)濟合理的平曲線半徑。4.交叉口的類型及適用范圍如下：-平面交叉口：-十字形交叉口：是最常見的平面交叉口形式，適用于兩條道路正交的情況。十字形交叉口的交通組織相對簡單，通過設(shè)置交通信號燈或交通標(biāo)志來指揮車輛和行人的通行。-T形交叉口：適用于一條道路與另一條道路端部相交的情況。T形交叉口的交通流量相對較小，交通組織也比較簡單。-X形交叉口：適用于兩條道路斜交的情況。X形交叉口的交通組織比較復(fù)雜，需要合理設(shè)置交通信號燈和交通標(biāo)志，以保證車輛和行人的安全通行。-環(huán)形交叉口：適用于多條道路相交、交通流量較大且轉(zhuǎn)彎車輛較多的情況。環(huán)形交叉口通過設(shè)置環(huán)島，使車輛在環(huán)島內(nèi)按逆時針方向行駛，減少了車輛的沖突點，提高了交通安全性和通行能力。但環(huán)形交叉口占地面積較大，且在交通流量過大時容易出現(xiàn)交通擁堵。-立體交叉口：-分離式立體交叉口：適用于兩條道路相交但不需要相互連通的情況，如鐵路與公路的交叉、高速公路與地方道路的交叉等。分離式立體交叉口通過設(shè)置跨線橋或地道，使兩條道路在不同高程上通過，互不干擾。-互通式立體交叉口：適用于兩條道路相交且需要相互連通的情況，如高速公路與高速公路的交叉、城市快速路與城市主干道的交叉等?；ネㄊ搅Ⅲw交叉口根據(jù)其形式和功能的不同，可分為苜蓿葉式、喇叭式、定向式等多種類型?；ネㄊ搅Ⅲw交叉口可以實現(xiàn)車輛的快速轉(zhuǎn)換和分流，提高了交通的通行能力和安全性，但建設(shè)成本較高，占地面積較大。三、道路路基部分復(fù)習(xí)題1.簡述路基的基本要求及影響路基穩(wěn)定性的因素。2.簡述路基壓實的意義及影響路基壓實效果的因素。3.簡述路基排水的目的和分類。4.簡述擋土墻的類型及適用范圍。答案1.路基的基本要求如下：-具有足夠的強度：路基應(yīng)能承受車輛荷載和自然因素的作用，不產(chǎn)生過大的變形和破壞。-具有足夠的穩(wěn)定性：路基在車輛荷載和自然因素的長期作用下，應(yīng)能保持自身的穩(wěn)定，不發(fā)生滑坡、坍塌等病害。-具有足夠的耐久性：路基應(yīng)能抵抗自然因素的侵蝕和破壞，保證在設(shè)計使用年限內(nèi)正常使用。影響路基穩(wěn)定性的因素主要有以下幾個方面：-自然因素：包括地形、地質(zhì)、氣候、水文等。地形復(fù)雜、地質(zhì)條件不良、氣候多變、地下水位高等因素都會影響路基的穩(wěn)定性。-車輛荷載：車輛荷載的大小、作用頻率和分布情況對路基的穩(wěn)定性有重要影響。重載車輛的頻繁行駛會使路基產(chǎn)生較大的變形和應(yīng)力，降低路基的穩(wěn)定性。-路基填土：填土的性質(zhì)和壓實度是影響路基穩(wěn)定性的關(guān)鍵因素。填土的顆粒級配、含水量、塑性指數(shù)等指標(biāo)直接影響填土的強度和穩(wěn)定性。如果填土壓實度不足，會導(dǎo)致路基出現(xiàn)下沉、開裂等病害。-排水條件：路基排水不暢會使路基長期處于潮濕狀態(tài)，降低填土的強度和穩(wěn)定性，容易引發(fā)滑坡、坍塌等病害。-設(shè)計與施工質(zhì)量：路基的設(shè)計是否合理、施工質(zhì)量是否符合要求，直接影響路基的穩(wěn)定性。例如，路基的邊坡坡度設(shè)計不當(dāng)、填方高度過大、施工時未按規(guī)范要求進行壓實等，都會導(dǎo)致路基穩(wěn)定性下降。2.路基壓實的意義在于：-提高路基的強度：通過壓實，可以使填土顆粒重新排列，減小孔隙率，增加填土的密實度，從而提高路基的強度和承載能力。-降低路基的透水性：壓實后的路基孔隙率減小，透水性降低，能有效防止水分滲入路基，保證路基的穩(wěn)定性。-減少路基的變形：壓實可以使路基在車輛荷載和自然因素的作用下，產(chǎn)生較小的變形，提高路基的平整度和行車舒適性。-提高路基的耐久性：壓實后的路基強度和穩(wěn)定性提高，能更好地抵抗自然因素的侵蝕和破壞，延長路基的使用壽命。影響路基壓實效果的因素主要有以下幾個方面：-含水量：含水量是影響路基壓實效果的關(guān)鍵因素之一。在一定的壓實功作用下，填土存在一個最佳含水量，此時填土的壓實效果最好，密實度最大。當(dāng)含水量小于最佳含水量時，填土顆粒之間的摩擦力較大，難以壓實；當(dāng)含水量大于最佳含水量時，填土中的水分會占據(jù)一定的空間，使填土變得松軟，也難以壓實。-土質(zhì)：不同類型的土具有不同的壓實特性。一般來說，砂性土的壓實效果較好，因為砂性土顆粒之間的摩擦力較小，容易壓實；而黏性土的壓實效果相對較差，因為黏性土顆粒之間的黏聚力較大，需要較大的壓實功才能壓實。-壓實功：壓實功是指壓實機械對填土所做的功。壓實功越大，填土的密實度越高。但當(dāng)壓實功增加到一定程度后，填土的密實度增加不再明顯，反而會增加施工成本。因此，應(yīng)根據(jù)填土的性質(zhì)和含水量，選擇合適的壓實功。-壓實厚度：壓實厚度對路基壓實效果也有一定的影響。壓實厚度過大，會導(dǎo)致下層填土壓實不足；壓實厚度過小，會增加施工工作量和成本。一般來說，每層填土的壓實厚度應(yīng)根據(jù)壓實機械的類型和填土的性質(zhì)來確定。-壓實方法：不同的壓實方法對路基壓實效果也有影響。常用的壓實方法有碾壓法、夯實法和振動壓實法等。碾壓法適用于大面積填土的壓實；夯實法適用于小面積填土的壓實；振動壓實法適用于砂性土和碎石土的壓實。3.路基排水的目的是：-保證路基的強度和穩(wěn)定性：水是影響路基強度和穩(wěn)定性的重要因素之一。通過排水，可以及時排除路基范圍內(nèi)的地表水和地下水，避免路基長期處于潮濕狀態(tài)，降低填土的強度和穩(wěn)定性，防止路基出現(xiàn)滑坡、坍塌等病害。-提高路面的使用性能：路基排水不暢會使路面出現(xiàn)積水，導(dǎo)致路面抗滑性能降低，影響行車安全。同時，積水還會滲入路面結(jié)構(gòu)層，損壞路面材料，縮短路面的使用壽命。因此，良好的路基排水可以提高路面的使用性能和耐久性。路基排水的分類如下：-地面排水：主要是排除路基范圍內(nèi)的地表水，包括邊溝、截水溝、排水溝、跌水、急流槽等。邊溝設(shè)置在路基兩側(cè)，用于匯集和排除路面表面水；截水溝設(shè)置在路塹邊坡頂部，用于攔截山坡上的地表水，防止其流入路塹；排水溝用于將邊溝、截水溝等排出的水引至指定地點；跌水和急流槽用于在陡坡地段宣泄水流，防止水流沖刷路基。-地下排水：主要是排除路基范圍內(nèi)的地下水，包括盲溝、滲溝、滲井等。盲溝是一種地下排水設(shè)施，它由碎石、礫石等透水性材料填充而成，用于排除地下水；滲溝是一種具有反濾層的地下排水設(shè)施，它可以將地下水匯集到溝內(nèi)，并通