2025年交通運(yùn)輸專升本交通規(guī)劃試卷（含答案）考試時間：______分鐘總分：______分姓名：______一、單項選擇題（每小題2分，共20分。下列每小題選項中，只有一項是最符合題意的，請將正確選項的代表字母填在題干后的括號內(nèi)。）1.交通規(guī)劃的核心目標(biāo)是（）。A.實現(xiàn)交通設(shè)施的最大化建設(shè)B.滿足所有居民的出行需求C.優(yōu)化交通系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，提升整體效率與服務(wù)水平D.嚴(yán)格限制小汽車出行2.在四階段法交通需求預(yù)測中，連接出行起訖點（OD）對的是（）階段。A.出行生成B.出行分布C.出行方式劃分D.交通分配3.重力模型主要用于預(yù)測（）。A.交通設(shè)施的投資成本B.交通網(wǎng)絡(luò)的通行能力C.不同區(qū)域間的出行流量分布D.某一區(qū)域內(nèi)總的出行發(fā)生量4.Logit模型（或稱多項Logit模型MNL）主要解釋了人們在選擇交通方式時受到（）的影響。A.出行時間與出行距離的物理約束B.經(jīng)濟(jì)成本與政策法規(guī)的強(qiáng)制約束C.方便性、舒適度等偏好因素D.交通擁堵的瞬時變化5.交通系統(tǒng)評價中，通常用（）指標(biāo)來衡量交通網(wǎng)絡(luò)連接的緊密程度。A.平均車速B.出行時間指數(shù)C.交通擁堵指數(shù)D.可達(dá)性指數(shù)6.交通影響分析（TIA）主要關(guān)注（）。A.新建交通設(shè)施對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的帶動作用B.新建開發(fā)項目可能產(chǎn)生的交通量及其對現(xiàn)有交通系統(tǒng)的影響C.交通規(guī)劃方案對環(huán)境質(zhì)量的影響評估D.交通政策實施過程中的社會公平性問題7.交通規(guī)劃過程通常被描述為包含多個階段的一個循環(huán)過程，其起點一般被認(rèn)為是（）。A.規(guī)劃方案實施評估B.問題識別與目標(biāo)設(shè)定C.交通數(shù)據(jù)采集與整理D.規(guī)劃成果宣傳與推廣8.在交通規(guī)劃中，土地利用與交通系統(tǒng)規(guī)劃之間存在著（）關(guān)系。A.相互獨(dú)立，互不影響B(tài).土地利用決定交通需求，交通規(guī)劃支撐土地利用C.交通規(guī)劃決定土地利用模式D.交通需求與土地利用規(guī)劃相互制約、相互促進(jìn)9.衡量交通規(guī)劃方案經(jīng)濟(jì)合理性的主要指標(biāo)是（）。A.投資回收期B.交通流量C.出行滿意度D.交通延誤10.公共交通網(wǎng)絡(luò)的（）布局對吸引客流、提高運(yùn)營效率至關(guān)重要。A.線路走向B.站點設(shè)置C.網(wǎng)絡(luò)密度D.運(yùn)營時刻表二、名詞解釋（每小題3分，共15分。請用簡潔、準(zhǔn)確的語言解釋下列名詞。）1.交通需求預(yù)測2.交通可達(dá)性3.交通政策4.交通規(guī)劃過程5.交通影響分析（TIA）三、簡答題（每小題5分，共20分。請簡要回答下列問題。）1.簡述交通需求預(yù)測四階段法的主要內(nèi)容和相互關(guān)系。2.簡述影響出行方式選擇的因素有哪些。3.簡述交通規(guī)劃方案評估需要考慮的主要方面。4.簡述交通規(guī)劃實施過程中可能遇到的主要問題及相應(yīng)的應(yīng)對策略。四、論述題（每小題10分，共20分。請結(jié)合所學(xué)知識，圍繞下列主題進(jìn)行論述。）1.論述交通規(guī)劃中土地使用與交通系統(tǒng)規(guī)劃的協(xié)調(diào)意義及其實現(xiàn)途徑。2.論述交通政策在改善城市交通環(huán)境中的重要作用，并舉例說明。五、計算題（共25分。請按題目要求完成計算，并寫出必要的計算公式和步驟。）1.某研究區(qū)域由A、B、C三個土地利用中心組成。根據(jù)重力模型預(yù)測，若不考慮其他因素，從中心A到中心B的出行OD量與兩中心間距離的平方成反比，與中心B的吸引強(qiáng)度（就業(yè)崗位數(shù)）成正比。已知中心A到中心B的距離為10公里，中心B的吸引強(qiáng)度為5000個崗位，中心A到中心C的距離為15公里，中心C的吸引強(qiáng)度為8000個崗位。假設(shè)兩中心間出行產(chǎn)生率均為0.1（人/崗位/日），請計算從中心A出發(fā)，最終到達(dá)中心B和中心C的出行發(fā)生量分別是多少？（12分）2.假設(shè)某交通網(wǎng)絡(luò)包含兩條道路（L1和L2），流量分別為Q1和Q2。道路L1的最大通行能力為C1，當(dāng)前流量Q1=0.8*C1；道路L2的最大通行能力為C2=1.2*C1，當(dāng)前流量Q2=0.6*C1。請計算該交通網(wǎng)絡(luò)的交通擁堵指數(shù)（采用流量飽和度方法）。（13分）試卷答案一、單項選擇題1.C2.B3.C4.C5.D6.B7.B8.D9.A10.C二、名詞解釋1.交通需求預(yù)測：指運(yùn)用科學(xué)方法預(yù)測在一定時期內(nèi)、特定區(qū)域范圍內(nèi)，人們出行發(fā)生的數(shù)量、空間分布、時間分布和方式劃分等的活動。它是交通規(guī)劃的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)。2.交通可達(dá)性：指從某個區(qū)域或地點出發(fā)，到達(dá)其他區(qū)域或地點的便利程度。通常通過出行時間、出行成本等指標(biāo)來衡量。3.交通政策：指政府為解決交通問題、引導(dǎo)交通發(fā)展而制定的一系列法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)、措施和行動準(zhǔn)則。旨在調(diào)控交通需求、優(yōu)化交通供給、改善交通環(huán)境。4.交通規(guī)劃過程：指為達(dá)到特定的交通目標(biāo)，系統(tǒng)地開展交通調(diào)查、問題分析、方案制定、方案評價、方案選擇、規(guī)劃實施與監(jiān)測評估等一系列活動的循環(huán)過程。5.交通影響分析（TIA）：指預(yù)測和分析新建開發(fā)項目（如大型商業(yè)中心、住宅區(qū)）建設(shè)與運(yùn)營對所在區(qū)域交通系統(tǒng)產(chǎn)生的沖擊和影響，并提出相應(yīng)的交通管理措施和建議的一種分析方法。三、簡答題1.簡述交通需求預(yù)測四階段法的主要內(nèi)容和相互關(guān)系。答：交通需求預(yù)測四階段法主要包括以下內(nèi)容：*出行生成（Generation）：預(yù)測區(qū)域內(nèi)各出行產(chǎn)生點（如住宅、工作場所）在一定時間內(nèi)產(chǎn)生的出行總次數(shù)。*出行分布（Distribution）：預(yù)測區(qū)域內(nèi)各出行產(chǎn)生點生成的出行總次數(shù)如何分布到各個出行目的地。*出行方式劃分（ModeChoice）：預(yù)測在出行起訖點對之間，人們將選擇何種交通方式（如步行、自行車、公共交通、小汽車等）。*交通分配（Assignment）：預(yù)測在特定交通方式選擇和路網(wǎng)條件下，各出行起訖點對之間的出行流量如何在具體的交通網(wǎng)絡(luò)上進(jìn)行分配。相互關(guān)系：這四個階段是依次進(jìn)行的，前一階段的結(jié)果是后一階段的基礎(chǔ)。出行生成預(yù)測了總的交通需求量，出行分布將需求分配到OD網(wǎng)絡(luò)中，出行方式劃分決定了不同交通方式分擔(dān)的流量，最后交通分配將各方式分擔(dān)的流量落實到具體的道路路段上，為交通系統(tǒng)評價和規(guī)劃提供流量輸入。2.簡述影響出行方式選擇的因素有哪些。答：影響出行方式選擇的因素主要包括：*出行成本：包括經(jīng)濟(jì)成本（如票價、燃油費(fèi)、車輛購置與維護(hù)費(fèi)）、時間成本、心理成本等。*出行時間與可靠性：公共交通的運(yùn)行時間、準(zhǔn)點率、舒適性等。*出行距離：通常距離越長，小汽車吸引力越大。*交通設(shè)施條件：道路網(wǎng)絡(luò)狀況、公共交通網(wǎng)絡(luò)覆蓋度與頻率、站點便捷性等。*個人偏好與習(xí)慣：如對舒適度、獨(dú)立性、環(huán)保性的要求。*交通政策：如停車收費(fèi)、公交補(bǔ)貼、擁堵收費(fèi)等。*土地利用模式：如高密度混合土地利用模式有利于公共交通發(fā)展。*社會經(jīng)濟(jì)屬性：如收入水平、年齡、職業(yè)等。3.簡述交通規(guī)劃方案評估需要考慮的主要方面。答：交通規(guī)劃方案評估需要考慮的主要方面包括：*技術(shù)可行性：方案提出的技術(shù)措施是否先進(jìn)、可靠，是否能在現(xiàn)有技術(shù)條件下實施。*經(jīng)濟(jì)合理性：方案的投資成本是否可控，預(yù)期帶來的經(jīng)濟(jì)效益（如時間節(jié)省、貨運(yùn)效率提高）是否大于成本，投資回收期是否合理。*社會效益與公平性：方案對居民出行便利性、生活質(zhì)量的影響，以及對不同收入群體、不同區(qū)域居民的公平性影響。*環(huán)境影響：方案實施對環(huán)境（如空氣污染、噪聲、生態(tài)）的潛在影響及采取的緩解措施。*運(yùn)營維護(hù)可行性：方案建成后的運(yùn)營管理是否到位，維護(hù)成本是否可持續(xù)。4.簡述交通規(guī)劃實施過程中可能遇到的主要問題及相應(yīng)的應(yīng)對策略。答：交通規(guī)劃實施過程中可能遇到的主要問題及應(yīng)對策略：*資金不足：問題表現(xiàn)為項目難以按時啟動或建成。策略：多渠道籌措資金（政府投入、社會資本）、優(yōu)化項目優(yōu)先級、爭取政策支持。*土地利用不協(xié)調(diào)：問題表現(xiàn)為規(guī)劃方案與實際土地利用開發(fā)脫節(jié)。策略：加強(qiáng)規(guī)劃與土地規(guī)劃的銜接、推動土地混合開發(fā)、調(diào)整規(guī)劃方案以適應(yīng)實際情況。*公眾接受度低：問題表現(xiàn)為項目受到當(dāng)?shù)鼐用窕蚶嫦嚓P(guān)者的反對。策略：加強(qiáng)公眾溝通與參與、提供補(bǔ)償措施、完善信息公開。*政策法規(guī)變化：問題表現(xiàn)為實施過程中遇到新的政策或法規(guī)限制。策略：密切關(guān)注政策動向、適時調(diào)整實施方案、爭取政策穩(wěn)定。*技術(shù)難題：問題表現(xiàn)為關(guān)鍵技術(shù)難以突破或應(yīng)用。策略：加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)與引進(jìn)、開展試點示范、尋求外部技術(shù)支持。四、論述題1.論述交通規(guī)劃中土地使用與交通系統(tǒng)規(guī)劃的協(xié)調(diào)意義及其實現(xiàn)途徑。答：土地使用與交通系統(tǒng)規(guī)劃的協(xié)調(diào)意義在于：*優(yōu)化出行結(jié)構(gòu)：協(xié)調(diào)可以引導(dǎo)形成以公共交通、慢行系統(tǒng)為主的出行模式，減少對小汽車的依賴，緩解交通擁堵和環(huán)境污染。*提高交通效率：良好的協(xié)調(diào)能確保交通系統(tǒng)更好地服務(wù)于土地利用布局，減少不必要的長距離出行和交通沖突。*提升區(qū)域可達(dá)性：合理的土地利用布局配合適宜的交通系統(tǒng)，可以保障不同區(qū)域和人群的出行便利性。*促進(jìn)可持續(xù)發(fā)展：協(xié)調(diào)是實現(xiàn)城市土地資源集約利用、經(jīng)濟(jì)高效運(yùn)行和社會環(huán)境和諧的重要途徑。*節(jié)約綜合成本：避免了因土地與交通脫節(jié)導(dǎo)致的重復(fù)建設(shè)、資源浪費(fèi)和運(yùn)營維護(hù)成本增加。實現(xiàn)途徑：*統(tǒng)一規(guī)劃框架：在城市總體規(guī)劃和土地利用規(guī)劃中，同步考慮交通需求，將交通設(shè)施用地納入土地使用規(guī)劃。*制定協(xié)調(diào)性標(biāo)準(zhǔn)：建立土地使用密度、混合度與交通設(shè)施供給水平相匹配的規(guī)劃指引和標(biāo)準(zhǔn)。*優(yōu)先發(fā)展公共交通導(dǎo)向開發(fā)（TOD）：在公共交通站點周邊進(jìn)行高密度、混合功能的開發(fā)。*推廣緊湊型城市和混合用地：鼓勵在靠近就業(yè)中心、商業(yè)中心和生活區(qū)的地方進(jìn)行開發(fā)，縮短出行距離。*完善慢行交通系統(tǒng)：建設(shè)連續(xù)、安全、便捷的步行和自行車網(wǎng)絡(luò)，連接各個土地利用區(qū)域。*加強(qiáng)跨部門協(xié)調(diào)：建立土地、規(guī)劃、交通、建設(shè)等部門間的有效協(xié)調(diào)機(jī)制。2.論述交通政策在改善城市交通環(huán)境中的重要作用，并舉例說明。答：交通政策在改善城市交通環(huán)境中扮演著至關(guān)重要的角色，其作用主要體現(xiàn)在：*調(diào)控交通需求：通過價格、法規(guī)等手段引導(dǎo)居民出行行為，抑制不合理需求，鼓勵高效環(huán)保的出行方式。*優(yōu)化交通供給：通過投資、管理政策引導(dǎo)交通資源的合理配置，優(yōu)先發(fā)展公共交通和慢行系統(tǒng)。*改善交通秩序：通過管理措施規(guī)范交通行為，打擊交通違法行為，緩解交通擁堵。*促進(jìn)交通公平：通過補(bǔ)貼、優(yōu)先措施等保障弱勢群體的出行權(quán)益。*引導(dǎo)綠色發(fā)展：鼓勵使用清潔能源交通工具，減少交通碳排放。舉例說明：*需求側(cè)管理政策：*公交優(yōu)先政策：如設(shè)置公交專用道、實施公交信號優(yōu)先、提供財政補(bǔ)貼降低公交票價等，能顯著提高公交吸引力，改善公共交通服務(wù)水平。*小汽車出行限制政策：如在特定區(qū)域或時段實施擁堵收費(fèi)、限制燃油車通行、提高停車費(fèi)等，可以減少小汽車使用，緩解擁堵。*擁堵收費(fèi)：在城市核心區(qū)域或擁堵路段征收車輛通行費(fèi)，利用經(jīng)濟(jì)杠桿調(diào)節(jié)出行時空分布，提高道路資源效率。*供給側(cè)管理政策：*公共交通投資政策：政府持續(xù)加大對地鐵、輕軌、公交等公共交通系統(tǒng)的建設(shè)和運(yùn)營投入，提升服務(wù)能力和覆蓋范圍。*慢行交通建設(shè)政策：政府投入資金建設(shè)自行車道、步行綠道，完善交叉口無障礙設(shè)計等，提升慢行交通的舒適性和安全性。*管理類政策：*嚴(yán)格交通執(zhí)法：加強(qiáng)對闖紅燈、違章停車、占用公交專用道等行為的處罰力度，維護(hù)交通秩序。*停車管理政策：實施差別化停車收費(fèi)，提高中心區(qū)停車成本，降低外圍區(qū)停車成本，引導(dǎo)小汽車向外圍轉(zhuǎn)移。五、計算題1.計算從中心A出發(fā)，最終到達(dá)中心B和中心C的出行發(fā)生量。解：根據(jù)重力模型公式：OD流量=k*(A的出行產(chǎn)生量*B的吸引強(qiáng)度)/(距離^2)*假設(shè)中心A的出行產(chǎn)生量為G_A，由于題目未給，通常假設(shè)為常數(shù)，計算相對比值即可。設(shè)G_A=1。*到達(dá)中心B的流量：Q_AB=k*(G_A*5000)/(10^2)=k*5000/100=k*50*到達(dá)中心C的流量：Q_AC=k*(G_A*8000)/(15^2)=k*8000/225=k*35.56*題目給出產(chǎn)生率為0.1（人/崗位/日），假設(shè)A、B、C產(chǎn)生/吸引的崗位數(shù)分別為G_A,B_A,C_A，則總出行發(fā)生量G=0.1*(G_A+B_A+C_A)。由于是相對計算，可設(shè)G_A=B_A=C_A=1(崗位)，則總出行發(fā)生量G=0.1*(1+1+1)=0.3。*總出行發(fā)生量=到達(dá)B的流量+到達(dá)C的流量=Q_AB+Q_AC