開題報(bào)告一、文獻(xiàn)綜述國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀雙機(jī)道岔（S700K）重要性研究陳偉（2022）在研究過程中指出道岔作為軌道交通設(shè)備的重要設(shè)備，控制著列車的前進(jìn)方向，實(shí)現(xiàn)了在正常運(yùn)營(yíng)中大小交路并存的運(yùn)營(yíng)方式，控制著列車的正常折返，在緊急情況下通過轉(zhuǎn)換道岔實(shí)現(xiàn)站前折返，存車線的方式保障著列車安全運(yùn)營(yíng)，在保障列車的安全運(yùn)營(yíng)起著舉足輕重的地位。茅慧杰（2022）在其著作的《淺談道岔（S700K）重要性》一文中指出，道岔位置正確是進(jìn)路開放條件的條件之一，同時(shí)道岔也是聯(lián)鎖的重要組成部分，當(dāng)?shù)啦硖幱诓话踩珷顟B(tài)時(shí)，將極大影響行車間隔，導(dǎo)致晚點(diǎn)，從而影響行車效率。董鎮(zhèn)宇在（2022）在其《道岔發(fā)展的戰(zhàn)略研究》中指出，道岔在各存車線，折返線等廣發(fā)鋪設(shè)，是軌道的薄弱環(huán)節(jié)之一，也是運(yùn)營(yíng)安全不穩(wěn)定因素之一，對(duì)此，他提出了我國(guó)城市軌道交通都道岔優(yōu)先發(fā)展的戰(zhàn)略，以此凸顯道岔的重要戰(zhàn)略地位。雙機(jī)道岔（S700K）故障處理研究王尤杰（2021）在《常見道岔故障分析策略研究》中通過列舉常見道岔故障，分析其故障原因，闡述故障處理方法，并分析不同故障處理方法的優(yōu)劣性，也強(qiáng)調(diào)了在故障處理過程中人員安全，工器具正確使用等的注意事項(xiàng)。丁曉祺在研究中通過對(duì)道岔的重要性進(jìn)行分析，著重對(duì)相關(guān)的繼電器，轉(zhuǎn)轍機(jī)，外鎖閉裝置進(jìn)行講解，分析常見發(fā)生的故障以及應(yīng)對(duì)方式，著重講了繼電器的更換，轉(zhuǎn)轍機(jī)的更換，速動(dòng)開關(guān)組、安全接點(diǎn)的校驗(yàn)，外鎖閉裝置開程、密貼、缺口的調(diào)整，電路故障以及機(jī)械故障的分析及處理，提供了經(jīng)驗(yàn)和處理方法。雙機(jī)道岔（S700K）檢修質(zhì)量研究朱聰聰（2022）在《道岔檢修質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)研究》中通過圖文并茂的方式，對(duì)繼電器的檢修標(biāo)準(zhǔn)，轉(zhuǎn)轍機(jī)的檢修標(biāo)準(zhǔn)，外鎖閉裝置的檢修標(biāo)準(zhǔn)做了規(guī)范以及講解，闡明檢修質(zhì)量與故障率的間接與直接關(guān)系，列舉了因檢修不到位導(dǎo)致的故障發(fā)生以及嚴(yán)重后果，指出了檢修的重要性，并提出了自己對(duì)檢修質(zhì)量把控的辦法。邢為通在研究報(bào)告中對(duì)檢修測(cè)量參數(shù)，檢修方法以及特殊情況應(yīng)對(duì)方式進(jìn)行規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，還將歐美國(guó)家的先進(jìn)的檢修經(jīng)驗(yàn)和管理方式進(jìn)行比對(duì)和參考學(xué)習(xí)，提出了自己對(duì)檢修質(zhì)量把控的方法。（二）國(guó)外研究現(xiàn)狀（1）雙機(jī)道岔（S700K）重要性研究隨著鐵路、地鐵的普及，國(guó)外很多國(guó)家無不強(qiáng)調(diào)道岔的重要性，無論從道岔的組成，道岔的性能，道岔的原理都從不同角度，不同方面進(jìn)行分析與講解，眾所周知，國(guó)外軌道交通實(shí)行的早，電氣控制道岔動(dòng)作已經(jīng)完全取代了人工手動(dòng)操作道岔。TOM在研究報(bào)告中通過對(duì)不同型號(hào)道岔分析不同的用處，同時(shí)分析比對(duì)不同轉(zhuǎn)轍機(jī)如S700K、ZD6、ZDJ9之間性能比較，同時(shí)對(duì)外鎖閉裝置與內(nèi)鎖閉裝置進(jìn)行分析比對(duì)，強(qiáng)調(diào)不同的應(yīng)用場(chǎng)所不同設(shè)備的應(yīng)用。（2）關(guān)于雙機(jī)道岔（S700K）故障處理相關(guān)研究國(guó)外許多國(guó)家都對(duì)常見道岔（S700K）故障進(jìn)行總結(jié)，分析其原因和處理方法，列舉了常見的經(jīng)典案列，對(duì)故障處理進(jìn)行分析總結(jié)。也提出了道岔冗余功能，創(chuàng)新設(shè)計(jì)了三個(gè)獨(dú)立的電機(jī)，可以抬動(dòng)和移動(dòng)道岔活動(dòng)軌，依靠重力將軌道鎖定在原位，保證在已或者兩個(gè)電機(jī)發(fā)生故障時(shí)依然能夠正常工作。冗余功能的實(shí)現(xiàn)，將極大的提高道岔的穩(wěn)定性，極大的減少道岔故障的發(fā)生。（3）雙機(jī)道岔（S700K）檢修質(zhì)量研究國(guó)外對(duì)道岔檢修質(zhì)量的研究，指出隨著道岔設(shè)備的長(zhǎng)時(shí)間使用，難免出現(xiàn)磨損、破損，參數(shù)變化等現(xiàn)象，如果不進(jìn)行檢修，難免存在安全隱患，從而危及行車安全。對(duì)道岔的檢修的維修過程進(jìn)行描述，檢查過程中的注意事項(xiàng)，從手工維護(hù)和機(jī)械維護(hù)兩個(gè)方面進(jìn)行講解，同時(shí)也對(duì)重要環(huán)節(jié)的設(shè)備檢修參數(shù)進(jìn)行規(guī)范，確保道岔的正常安全的使用。（三）文獻(xiàn)綜述我國(guó)鐵路發(fā)展具有起步慢發(fā)展快的特點(diǎn)，鐵路如此，道岔亦是。我國(guó)在國(guó)外研究者的基本上，探索出具有中國(guó)特色，符合中國(guó)國(guó)情的道岔故障檢修和日常維護(hù)保養(yǎng)修程。為全國(guó)鐵路和地鐵的維保提供了理論支撐，極大的減少了故障的發(fā)生，未來我國(guó)還將精益求精，在將高度集成化數(shù)字化應(yīng)用于道岔故障查找與維護(hù)保養(yǎng)中，通過信息顯示在短時(shí)間內(nèi)判斷故障點(diǎn)，以及需要重點(diǎn)維保區(qū)域，從而縮短故障處理時(shí)間，減少甚至消除道岔的故障率，從而避免因道岔故障導(dǎo)致的列車晚點(diǎn)，擠岔或脫軌等不安全因素，從而提高行車效率，保證列車的安全運(yùn)行。二、選題的目的和意義本論文通過對(duì)道岔常見故障檢修與日常維護(hù)策略進(jìn)行深入研究，總結(jié)其常見的故障的原因和處理方法以及對(duì)道岔的如何維護(hù)研究從而減少道岔的故障。通過對(duì)道岔的介紹來了解熟悉道岔的構(gòu)成，從而為可能出現(xiàn)的道岔故障零件更換提供堅(jiān)實(shí)的理論基礎(chǔ)。同時(shí)深入研究道岔的性能，從而更好的對(duì)道岔進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)。簡(jiǎn)述道岔的工作原理，通過原理分析故障點(diǎn)，從而為道岔常見故障的檢修提供更加科學(xué)的理論依據(jù)。通過對(duì)道岔故障的檢修而促進(jìn)對(duì)道岔維護(hù)方法的改進(jìn)與提升。本論文的研究成果將為道岔的研究作出卓越貢獻(xiàn)，為提高道岔的運(yùn)行穩(wěn)定性、可靠性、安全性貢獻(xiàn)實(shí)際的應(yīng)用價(jià)值，為信號(hào)工的業(yè)務(wù)技能學(xué)習(xí)與提升可作為重要參考文獻(xiàn)。三、研究方案（框架）1、研究方案（框架）（1）文獻(xiàn)分析法：本文通過搜索知識(shí)發(fā)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)網(wǎng)站（知網(wǎng)）和搜索引擎（百度，谷歌），檢索各類國(guó)內(nèi)外各種學(xué)術(shù)文獻(xiàn)，論文，期刊等，從而為本文對(duì)道岔研究提供重要的參考依據(jù)和理論基礎(chǔ)，并對(duì)一些學(xué)術(shù)專家的見解加以總結(jié)，形成自己的新理論、新觀點(diǎn)。（2）案例分析法：對(duì)搜集到一些典型案列在調(diào)查研究的基礎(chǔ)上，分析其思路，流程，處理方式，進(jìn)行歸納總結(jié)。2、研究?jī)?nèi)容第一部分：緒論：闡述論文的選題背景和意義，介紹道岔在軌道交通運(yùn)輸?shù)淖饔眯?，以及發(fā)生故障時(shí)的影響，引用相關(guān)的大量研究表明道岔對(duì)軌道交通運(yùn)輸效率的重要性；第二部分：介紹道岔的概論，再剝開分析各組成部件的對(duì)應(yīng)的組成，如繼電器組合的組成及原理，S700K的組成及原理，外鎖閉裝置的組成及原理，綜述道岔的常見故障：電路故障、機(jī)械故障，提出處理故障方法；第三部分：根據(jù)既有軌道交通發(fā)生的經(jīng)典故障，分析其故障發(fā)生原因，研究其導(dǎo)致故障發(fā)生的根本原因，從而知曉類似故障處理方法，并提出相對(duì)應(yīng)的維修與保養(yǎng)方法；第四部分：闡述道岔的維護(hù)方法如繼電器組合的維護(hù)方法、S700K的維護(hù)方法，外鎖閉裝置的維護(hù)方法，通過對(duì)維護(hù)方法的研究，從而達(dá)到減少故障，消除故障的目的；第五部分：結(jié)論，通過對(duì)道岔（S700K）常見故障出發(fā)與日常維護(hù)研究，總結(jié)出相對(duì)應(yīng)的故障處理與維護(hù)保養(yǎng)的經(jīng)驗(yàn)，并形成相對(duì)應(yīng)的體系與文本，為軌道交通的安全運(yùn)營(yíng)保駕護(hù)航。3.框架圖研究背景及意義研究背景及意義道岔的概論S700K的組成及原理繼電器組合的組成及原理外鎖閉裝置的組成及原理道岔（S700K）常見故障檢修日常維護(hù)策略繼電器組合的維護(hù)方法S700K的維護(hù)方法外鎖閉裝置的維護(hù)方法結(jié)論建立標(biāo)準(zhǔn)健全體系四、進(jìn)度計(jì)劃2023年12月19日-2023年12月25日確定畢業(yè)論文選題方向2023年12月28日-2024年01月11日完成崗位介紹，確定畢業(yè)論文具體題目2024年01月15日-2024年02月9日查閱資料，撰寫畢業(yè)論文的開題報(bào)告2024年02月16日-2024年03月06日完成中期報(bào)告2024年03月09日-2024年03月29日提交畢業(yè)論文的初稿2024年04月01日-2024年04月21日根據(jù)初稿的指導(dǎo)意見，修改并提交論文終稿五、指導(dǎo)教師意見文獻(xiàn)綜述進(jìn)行了較充分的調(diào)研總結(jié)，選題對(duì)具有實(shí)際意義，研究方案符合任務(wù)書要求，進(jìn)度計(jì)劃安排合理。同意開題。中期報(bào)告一、進(jìn)展情況一、進(jìn)展情況在寫論文前，我做了充足的準(zhǔn)備工作，已經(jīng)完成了對(duì)道岔常見故障的檢修方法和日常維護(hù)的策略研究的初步準(zhǔn)備工作，為論文的纂寫打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。首先，前往南京圖書館查詢相關(guān)書籍以及在網(wǎng)上瀏覽各種相關(guān)資料，通過在知網(wǎng)上對(duì)各種名人發(fā)表的關(guān)于道岔相關(guān)的論文研究，收集了很多關(guān)于道岔（S700K）的技術(shù)文本，文獻(xiàn)資料以及檢修規(guī)程。資料的收集為我理解道岔（S700K）的結(jié)構(gòu)、性能，原理，常見故障的檢修以及如何日常維修打下了良好的理論基礎(chǔ)，也為本論文提供了強(qiáng)有力的理論依據(jù)。同時(shí)我前往鐵路公司，各大地鐵公司對(duì)道岔進(jìn)行積極的調(diào)研，了解道岔的應(yīng)用，常見故障的處理方法以及日常維修策略的實(shí)施。通過調(diào)研，我更能深刻體會(huì)到道岔的重要性，同時(shí)掌握到道岔常見故障的不同的處理方法以及降低故障率的各樣的檢修策略。在論文老師的指導(dǎo)下，我對(duì)本論文的任務(wù)書和開題報(bào)告進(jìn)行了編寫，明確了研究的目的、內(nèi)容和方法。在中期準(zhǔn)備階段，我在論文老師的指導(dǎo)下對(duì)任務(wù)書和開題報(bào)告進(jìn)行了修訂，以保證論文的準(zhǔn)確性和可靠性。下一步的工作安排是通過逐個(gè)分析道岔的組成部分如繼電器部分、S700K部分，外鎖閉裝置部分的結(jié)構(gòu)、性能、原理，講述道岔在軌道交通中無可替代的重要地位。與此同時(shí)，通過對(duì)道岔常見故障處理方法的研究，講解其故障發(fā)生原因。通過對(duì)故障原因的分析，配合對(duì)道岔設(shè)備檢修策略進(jìn)行研究。為了對(duì)進(jìn)行更好的研究，我打算多從專家的學(xué)術(shù)論文中汲取經(jīng)驗(yàn)，配合翻閱專業(yè)知識(shí)書籍，查詢各大廠家的技術(shù)文本資料，并積極參與夜班檢修通過多干活，多調(diào)研進(jìn)行總結(jié)，實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)，在現(xiàn)實(shí)實(shí)踐過程中達(dá)到對(duì)道岔深入研究的目的。在論文纂寫方面，我不僅僅對(duì)道岔的相關(guān)技術(shù)文本，資料文獻(xiàn)，學(xué)術(shù)論文進(jìn)行歸納總結(jié)，還通過對(duì)從事道岔檢修的經(jīng)驗(yàn)豐富的一線員工，管理者進(jìn)行采訪調(diào)研，讓自己對(duì)道岔的認(rèn)識(shí)、常見故障的檢修方法以及日常檢修策略有了進(jìn)一步深刻的認(rèn)識(shí)。與此同時(shí)，我將開始編寫中期報(bào)告，對(duì)道岔的組成部分、常見故障處理方法、日常維護(hù)策略進(jìn)行進(jìn)一步的講解與研究，我還會(huì)對(duì)收集到的不同故障處理方法，檢修過程中的參數(shù)等進(jìn)行分析，進(jìn)行歸納總結(jié)，為對(duì)道岔進(jìn)一步的深入研究做好充分的準(zhǔn)備。在實(shí)現(xiàn)中期報(bào)告完成的同時(shí)，對(duì)論文的纂寫也在同步進(jìn)行中。二、指導(dǎo)教師意見中期報(bào)告完成情況良好，論文基本按照原計(jì)劃進(jìn)行。論文框架合理，整理思路清晰。請(qǐng)結(jié)合工作實(shí)際，完成論文初稿的撰寫。PAGEi中文摘要道岔作為聯(lián)鎖條件的三要素之一，是直接關(guān)系到列車運(yùn)行安全的關(guān)鍵設(shè)備，在列車運(yùn)行的折返、變換方向上承擔(dān)著無可替代的作用。道岔能根據(jù)運(yùn)營(yíng)需要轉(zhuǎn)換到所需設(shè)定的定位或者反位位置，同時(shí)進(jìn)行鎖閉，防止因?yàn)橥饬?dǎo)致道岔進(jìn)行轉(zhuǎn)換，并能夠及時(shí)給出定位或反位的表示，在道岔處于四開或者其他不安全位置時(shí)還能及時(shí)給出失去表示報(bào)警，即保證了絕對(duì)的行車安全，又提高了行車的效率，減少了作業(yè)人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，不用通過手搖道岔來實(shí)現(xiàn)道岔的轉(zhuǎn)換與鎖閉，在信號(hào)系統(tǒng)中起著舉足輕重的作用。然而由于道岔長(zhǎng)時(shí)間的使用或者由于軌行區(qū)存在潮濕等其他環(huán)境因素的影響，道岔可能發(fā)生故障，而這些故障可能就會(huì)影響到進(jìn)路的排列，信號(hào)機(jī)的開放，從而影響行車的效率，導(dǎo)致晚點(diǎn)，從而導(dǎo)致發(fā)生網(wǎng)絡(luò)輿論，對(duì)地鐵的乘坐體驗(yàn)，地鐵公司的形象都將帶來不好的影響，所以我們一定要研究道岔的結(jié)構(gòu)，會(huì)去使用它；研究道岔的性能，會(huì)去維修它；研究道岔的原理，會(huì)去處理道岔可能發(fā)生的故障。通過對(duì)道岔的研究，形成一些常見的故障檢修規(guī)程以及日常維護(hù)策略，保障行車的絕對(duì)安全。關(guān)鍵詞：S700K轉(zhuǎn)轍機(jī)；工作原理；故障分析；日常維護(hù)PAGEiiABSTRACTAsoneofthethreefactorsofinterlockingcondition,turnoutisthekeyequipmentdirectlyrelatedtothesafetyoftrainoperation,andplaysanirreplaceableroleinturningbackandchangingdirectionoftrainoperation.Theswitchcanbeswitchedtotherequiredpositionorreversepositionaccordingtotheoperationalneed,andtheswitchcanbelockedatthesametimetopreventtheswitchfromswitchingbecauseoftheexternalforce,andcangivetheindicationofthepositionorreversepositionintime,whentheswitchisinafour-wayorotherunsafeposition,itcangivethelossalarmintime,whichensurestheabsolutedrivingsafety,improvesthedrivingefficiencyandreducesthelaborintensityoftheworkers,itisveryimportantinsignalsystemtorealizeswitchconversionandlockingwithoutmanualswitch.However,duetothelong-termuseofswitchesorotherenvironmentalfactorssuchashumidityinthetrackarea,switchesmayhavefaults,andthesefaultsmayaffectthealignmentofroutesandtheopeningofsignals,thiswillaffecttheefficiencyofdrivingandleadtodelays,whichwillleadtoonlinepublicopinion,thesubwayrideexperience,andtheimageofthesubwaycompany.Therefore,wemuststudythestructureofswitches,willuseit;studytheturnoutperformance,willrepairit;studytheturnoutprinciple,willdealwiththeturnoutmayoccur.Throughthestudyofturnout,somecommonfaultmaintenanceproceduresanddailymaintenancestrategytoensuretheabsolutesafetyofdriving.KeyWords:S700KswitchmachineKEYWORDS：S700Kswitchmachine;Workingprinciple;faultanalysis；dailymaintenance目錄1緒論 11.1選題背景 11.2選題的目的與意義 11.3國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀 11.3.1國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀 11.3.2國(guó)外研究現(xiàn)狀 21.3.3小結(jié) 31.4研究?jī)?nèi)容 31.5研究思路與論文結(jié)構(gòu) 41.室內(nèi)道岔繼電器組合簡(jiǎn)介 61.1室內(nèi)道岔繼電器組成 61.2道岔主要繼電器的型號(hào)及特點(diǎn) 61.3繼電器的主要電路 61.4繼電器電路的應(yīng)用 81.5常見電路故障分析及處理 92.S700K的簡(jiǎn)介 102.1S700K的定義和作用 102.2S700K的組成 102.3S700K主要部件的作用 112.4S700K的動(dòng)作原理 112.5S700K的常見故障分析及處理 123.外鎖閉裝置簡(jiǎn)介 123.1外鎖閉裝置的作用 123.2外鎖閉裝置的組成 133.3外鎖閉裝置的原理 133.4外鎖閉裝置的常見故障分析及處理 134.南京地鐵4號(hào)線東流湖站道岔故障案例 145.雙機(jī)道岔（S700K）日常維護(hù)策略 146結(jié)論 15參考文獻(xiàn) 16致謝 17PAGE121緒論1.1選題背景隨著軌道交通在全國(guó)范圍內(nèi)的普及，截止2023年12月，中國(guó)內(nèi)地共55個(gè)城市開通軌道交通線路多達(dá)306條，運(yùn)營(yíng)里程10165.7公里，在軌道交通欣欣向榮發(fā)展的同時(shí)，安全也擺在了重中之重。道岔作為轉(zhuǎn)換和鎖閉設(shè)備直接關(guān)系到行車安全的關(guān)鍵設(shè)備，更是現(xiàn)在廣泛運(yùn)用的聯(lián)鎖的三大條件之一的核心元素，直接影響到列車的安全運(yùn)營(yíng)，以及行車效率，然而由于道岔長(zhǎng)時(shí)間的使用或者道岔處于高架站等環(huán)境惡劣的地方容易造成道岔故障，從而對(duì)行車安全造成威脅。在軌道交通運(yùn)行系統(tǒng)中，S700K是實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化的關(guān)鍵設(shè)備，因此我們需要研究道岔的組成，各部分的性能，功能，原理，對(duì)應(yīng)的常見故障的處理以及日常的維護(hù)，有助于揭示道岔運(yùn)行的機(jī)制，提高設(shè)備的性能，減少故障發(fā)生，保障軌道交通運(yùn)營(yíng)的穩(wěn)定和高效。1.2選題的目的與意義本論文通過對(duì)道岔常見故障檢修與日常維護(hù)策略進(jìn)行深入研究，總結(jié)其常見的故障的原因和處理方法以及對(duì)道岔的如何維護(hù)研究從而減少道岔的故障。通過對(duì)道岔的介紹來了解熟悉道岔的構(gòu)成，從而為可能出現(xiàn)的道岔故障零件更換提供堅(jiān)實(shí)的理論基礎(chǔ)。同時(shí)深入研究道岔的性能，從而更好的對(duì)道岔進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)。簡(jiǎn)述道岔的工作原理，通過原理分析故障點(diǎn)，從而為道岔常見故障的檢修提供更加科學(xué)的理論依據(jù)。通過對(duì)道岔故障的檢修而促進(jìn)對(duì)道岔維護(hù)方法的改進(jìn)與提升。本論文的研究成果將為道岔的研究作出卓越貢獻(xiàn)，為提高道岔的運(yùn)行穩(wěn)定性、可靠性、安全性貢獻(xiàn)實(shí)際的應(yīng)用價(jià)值，為信號(hào)工的業(yè)務(wù)技能學(xué)習(xí)與提升可作為重要參考文獻(xiàn)。1.3國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀 1.3.1國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀雙機(jī)道岔（S700K）重要性研究陳偉（2022）在研究過程中指出道岔作為軌道交通設(shè)備的重要設(shè)備，控制著列車的前進(jìn)方向，實(shí)現(xiàn)了在正常運(yùn)營(yíng)中大小交路并存的運(yùn)營(yíng)方式，控制著列車的正常折返，在緊急情況下通過轉(zhuǎn)換道岔實(shí)現(xiàn)站前折返，存車線的方式保障著列車安全運(yùn)營(yíng)，在保障列車的安全運(yùn)營(yíng)起著舉足輕重的地位。茅慧杰（2022）在其著作的《淺談道岔（S700K）重要性》一文中指出，道岔位置正確是進(jìn)路開放條件的條件之一，同時(shí)道岔也是聯(lián)鎖的重要組成部分，當(dāng)?shù)啦硖幱诓话踩珷顟B(tài)時(shí)，將極大影響行車間隔，導(dǎo)致晚點(diǎn)，從而影響行車效率。董鎮(zhèn)宇在（2022）在其《道岔發(fā)展的戰(zhàn)略研究》中指出，道岔在各存車線，折返線等廣發(fā)鋪設(shè)，是軌道的薄弱環(huán)節(jié)之一，也是運(yùn)營(yíng)安全不穩(wěn)定因素之一，對(duì)此，他提出了我國(guó)城市軌道交通都道岔優(yōu)先發(fā)展的戰(zhàn)略，以此凸顯道岔的重要戰(zhàn)略地位。雙機(jī)道岔（S700K）故障處理研究王尤杰（2021）在《常見道岔故障分析策略研究》中通過列舉常見道岔故障，分析其故障原因，闡述故障處理方法，并分析不同故障處理方法的優(yōu)劣性，也強(qiáng)調(diào)了在故障處理過程中人員安全，工器具正確使用等的注意事項(xiàng)。丁曉祺在研究中通過對(duì)道岔的重要性進(jìn)行分析，著重對(duì)相關(guān)的繼電器，轉(zhuǎn)轍機(jī)，外鎖閉裝置進(jìn)行講解，分析常見發(fā)生的故障以及應(yīng)對(duì)方式，著重講了繼電器的更換，轉(zhuǎn)轍機(jī)的更換，速動(dòng)開關(guān)組、安全接點(diǎn)的校驗(yàn)，外鎖閉裝置開程、密貼、缺口的調(diào)整，電路故障以及機(jī)械故障的分析及處理，提供了經(jīng)驗(yàn)和處理方法。雙機(jī)道岔（S700K）檢修質(zhì)量研究朱聰聰（2022）在《道岔檢修質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)研究》中通過圖文并茂的方式，對(duì)繼電器的檢修標(biāo)準(zhǔn)，轉(zhuǎn)轍機(jī)的檢修標(biāo)準(zhǔn)，外鎖閉裝置的檢修標(biāo)準(zhǔn)做了規(guī)范以及講解，闡明檢修質(zhì)量與故障率的間接與直接關(guān)系，列舉了因檢修不到位導(dǎo)致的故障發(fā)生以及嚴(yán)重后果，指出了檢修的重要性，并提出了自己對(duì)檢修質(zhì)量把控的辦法。邢為通在研究報(bào)告中對(duì)檢修測(cè)量參數(shù)，檢修方法以及特殊情況應(yīng)對(duì)方式進(jìn)行規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，還將歐美國(guó)家的先進(jìn)的檢修經(jīng)驗(yàn)和管理方式進(jìn)行比對(duì)和參考學(xué)習(xí)，提出了自己對(duì)檢修質(zhì)量把控的方法。1.3.2國(guó)外研究現(xiàn)狀（1）雙機(jī)道岔（S700K）重要性研究隨著鐵路、地鐵的普及，國(guó)外很多國(guó)家無不強(qiáng)調(diào)道岔的重要性，無論從道岔的組成，道岔的性能，道岔的原理都從不同角度，不同方面進(jìn)行分析與講解，眾所周知，國(guó)外軌道交通實(shí)行的早，電氣控制道岔動(dòng)作已經(jīng)完全取代了人工手動(dòng)操作道岔。TOM在研究報(bào)告中通過對(duì)不同型號(hào)道岔分析不同的用處，同時(shí)分析比對(duì)不同轉(zhuǎn)轍機(jī)如S700K、ZD6、ZDJ9之間性能比較，同時(shí)對(duì)外鎖閉裝置與內(nèi)鎖閉裝置進(jìn)行分析比對(duì)，強(qiáng)調(diào)不同的應(yīng)用場(chǎng)所不同設(shè)備的應(yīng)用。（2）關(guān)于雙機(jī)道岔（S700K）故障處理相關(guān)研究國(guó)外許多國(guó)家都對(duì)常見道岔（S700K）故障進(jìn)行總結(jié)，分析其原因和處理方法，列舉了常見的經(jīng)典案列，對(duì)故障處理進(jìn)行分析總結(jié)。也提出了道岔冗余功能，創(chuàng)新設(shè)計(jì)了三個(gè)獨(dú)立的電機(jī)，可以抬動(dòng)和移動(dòng)道岔活動(dòng)軌，依靠重力將軌道鎖定在原位，保證在已或者兩個(gè)電機(jī)發(fā)生故障時(shí)依然能夠正常工作。冗余功能的實(shí)現(xiàn)，將極大的提高道岔的穩(wěn)定性，極大的減少道岔故障的發(fā)生。（3）雙機(jī)道岔（S700K）檢修質(zhì)量研究國(guó)外對(duì)道岔檢修質(zhì)量的研究，指出隨著道岔設(shè)備的長(zhǎng)時(shí)間使用，難免出現(xiàn)磨損、破損，參數(shù)變化等現(xiàn)象，如果不進(jìn)行檢修，難免存在安全隱患，從而危及行車安全。對(duì)道岔的檢修的維修過程進(jìn)行描述，檢查過程中的注意事項(xiàng)，從手工維護(hù)和機(jī)械維護(hù)兩個(gè)方面進(jìn)行講解，同時(shí)也對(duì)重要環(huán)節(jié)的設(shè)備檢修參數(shù)進(jìn)行規(guī)范，確保道岔的正常安全的使用。1.3.3小結(jié)我國(guó)鐵路發(fā)展具有起步慢發(fā)展快的特點(diǎn)，鐵路如此，道岔亦是。我國(guó)在國(guó)外研究者的基本上，探索出具有中國(guó)特色，符合中國(guó)國(guó)情的道岔故障檢修和日常維護(hù)保養(yǎng)修程。為全國(guó)鐵路和地鐵的維保提供了理論支撐，極大的減少了故障的發(fā)生，未來我國(guó)還將精益求精，在將高度集成化數(shù)字化應(yīng)用于道岔故障查找與維護(hù)保養(yǎng)中，通過信息顯示在短時(shí)間內(nèi)判斷故障點(diǎn)，以及需要重點(diǎn)維保區(qū)域，從而縮短故障處理時(shí)間，減少甚至消除道岔的故障率，從而避免因道岔故障導(dǎo)致的列車晚點(diǎn)，擠岔或脫軌等不安全因素，從而提高行車效率，保證列車的安全運(yùn)行。本論文主要研究道岔（S700K）常見故障處理和日常維護(hù)研究。1.4研究?jī)?nèi)容本論文主要研究方向聚焦于雙機(jī)道岔（S700K）常見故障處理和日常維護(hù)研究，意在通過分析道岔的各個(gè)部分的組成、原理、故障處理和如何維護(hù)進(jìn)行深入研究，為對(duì)道岔的故障處理以及維護(hù)保養(yǎng)提供思路與理論支持，以下為主要研究?jī)?nèi)容：繼電器的簡(jiǎn)介在本部分，通過詳細(xì)介紹繼電器的組成，各部分作用，以及原理，繼電器電路故障時(shí)常見故障處理，繼電器作為道岔組成的重要組成部分，其在控制電路的接通斷開，給聯(lián)鎖相應(yīng)的表示方面有著極大的作用，通過對(duì)繼電器的組成、作用、原理、故障處理的介紹，為后續(xù)的日常檢修提供了理論支撐。S700K的簡(jiǎn)介在本部分，通過詳細(xì)介紹S700K的組成，各部分作用，以及原理，S700K電路故障時(shí)常見故障處理，S700K作為道岔組成的核心部分，能實(shí)現(xiàn)道岔的左位右位轉(zhuǎn)換并給出相應(yīng)的表示，通過對(duì)S700K的組成、作用、原理、故障處理的介紹，為后續(xù)的日常檢修提供了理論支撐。外鎖閉裝置簡(jiǎn)介在本部分，通過詳細(xì)介紹外鎖閉的組成，各部分作用，以及原理，外鎖閉裝置參數(shù)不對(duì)的時(shí)候的常見故障處理，外鎖閉作為道岔組成的關(guān)鍵部分，能實(shí)現(xiàn)道岔的轉(zhuǎn)換完成后實(shí)現(xiàn)鎖閉，進(jìn)一步保證道岔的可靠性，通過對(duì)外鎖閉裝置的組成、作用、原理、故障處理的介紹，為后續(xù)的日常檢修提供了理論支撐。道岔的日常維護(hù)在本部分，通過詳細(xì)繼電器組合、S700K、外鎖閉裝置的日常檢修，良好的檢修習(xí)慣能大大降低道岔故障的發(fā)生率，也能培養(yǎng)信號(hào)工的行為習(xí)慣。1.5研究思路與論文結(jié)構(gòu)本研究的研究路線如圖所示。研究背景及意義道岔的概論S研究背景及意義道岔的概論S700K的組成及原理繼電器組合的組成及原理外鎖閉裝置的組成及原理道岔（S700K）常見故障檢修日常維護(hù)策略繼電器組合的維護(hù)方法S700K的維護(hù)方法外鎖閉裝置的維護(hù)方法結(jié)論建立標(biāo)準(zhǔn)健全體系圖1-1研究路線圖根據(jù)以上研究思路，本論文共分為五個(gè)部分。第一部分：緒論：闡述論文的選題背景和意義，介紹道岔在軌道交通運(yùn)輸?shù)淖饔眯?，以及發(fā)生故障時(shí)的影響，引用相關(guān)的大量研究表明道岔對(duì)軌道交通運(yùn)輸效率的重要性；第二部分：介紹道岔的概論，再剝開分析各組成部件的對(duì)應(yīng)的組成，如繼電器組合的組成及原理，S700K的組成及原理，外鎖閉裝置的組成及原理，綜述道岔的常見故障：電路故障、機(jī)械故障，提出處理故障方法；第三部分：根據(jù)既有軌道交通發(fā)生的經(jīng)典故障，分析其故障發(fā)生原因，研究其導(dǎo)致故障發(fā)生的根本原因，從而知曉類似故障處理方法，并提出相對(duì)應(yīng)的維修與保養(yǎng)方法；第四部分：闡述道岔的維護(hù)方法如繼電器組合的維護(hù)方法、S700K的維護(hù)方法，外鎖閉裝置的維護(hù)方法，通過對(duì)維護(hù)方法的研究，從而達(dá)到減少故障，消除故障的目的；第五部分：結(jié)論，通過對(duì)道岔（S700K）常見故障出發(fā)與日常維護(hù)研究，總結(jié)出相對(duì)應(yīng)的故障處理與維護(hù)保養(yǎng)的經(jīng)驗(yàn)，并形成相對(duì)應(yīng)的體系與文本，為軌道交通的安全運(yùn)營(yíng)保駕護(hù)航。1.室內(nèi)道岔繼電器組合簡(jiǎn)介1.1室內(nèi)道岔繼電器組成室內(nèi)道岔繼電器主要由電源層、道岔啟動(dòng)組合（DQ1、DQ2）、道岔控制組合(DK)、TB端子排，側(cè)面端子等組成。電源層主要是電源屏送來380V及220V交流電。道岔啟動(dòng)組合（DQ1、DQ2）主要由動(dòng)作電斷路器，表示電斷路器，BB(保護(hù)變壓器)、1DQJ（1啟動(dòng)繼電器）、BHJ（保護(hù)繼電器）、2DQJ（2啟動(dòng)繼電器）、1DQFJ（1啟動(dòng)復(fù)式繼電器）、DBQ（斷相保護(hù)器）、TJ（時(shí)間繼電器）、DBJ（定表繼電器）、FBJ（反表繼電器）。DQ1代表A機(jī)道岔啟動(dòng)組合，DQ2代表B機(jī)道岔啟動(dòng)組合。道岔控制組成主要由DCJ（定操繼電器）、FCJ（反操繼電器）、SJ（鎖閉繼電器）、ZDBJ（總定表繼電器）、ZFBJ（總反表繼電器）、DQJ（切斷繼電器）、ZBHJ（總保護(hù)繼電器）。TB端子排一端接入側(cè)面端子排，一端接入CTF（分線架），側(cè)面端子一端接入TB端子排，一端接入繼電器。1.2道岔主要繼電器的型號(hào)及特點(diǎn)1DQJ為JWJXC（無極加強(qiáng)繼電器）接點(diǎn)經(jīng)過加強(qiáng)處理，取消其中4組接點(diǎn)，增加其他接點(diǎn)的接觸面積和厚度，防止斷開大電流時(shí)產(chǎn)生拉弧燒壞接點(diǎn)。1DQJ為緩放繼電器，失電0.5s后才會(huì)落下。1DQ繼電器不會(huì)立馬落下，從而保證后續(xù)電路能正常動(dòng)作。2DQJ為JYJXC（有極加強(qiáng)繼電器）在加強(qiáng)接點(diǎn)繼電器基礎(chǔ)上，采用極化方式，電流過后保持銜鐵磁性，只有通過反向電流時(shí)繼電器才會(huì)再次動(dòng)作。這樣實(shí)現(xiàn)了轉(zhuǎn)轍機(jī)能夠正轉(zhuǎn)和反轉(zhuǎn)。DBJ/FBJ為JPXC（偏極繼電器），通過增加永磁體的方式，選擇銜鐵磁極，只有電磁極與磁鐵極性相反時(shí)，繼電器才會(huì)吸起，從而達(dá)到選擇電流方向的目的。TJ為JSBXC（半導(dǎo)體時(shí)間繼電器）為緩吸繼電器，在線圈持續(xù)得電13s后才會(huì)吸起。這樣保證了當(dāng)室外轉(zhuǎn)轍機(jī)當(dāng)轉(zhuǎn)換受阻成能通過TJ的吸起，從而斷開1DQ自閉電路，從而避免電機(jī)的長(zhǎng)時(shí)間的空轉(zhuǎn)，做到電路保護(hù)電機(jī)的作用。1.3繼電器的主要電路道岔電路主要由啟動(dòng)電路、DBQ動(dòng)作電路、動(dòng)作電路、表示電路、總表示電路、ZBHJ（總保護(hù)繼電器）電路和DQJ（切斷繼電器）電路組成。啟動(dòng)電路主要包含1DQJ勵(lì)磁電路、TJ勵(lì)磁電路、1DQFJ勵(lì)磁電路、2DQJ轉(zhuǎn)極電路、1DQJ自閉電路。DC（反位向定位動(dòng)作）啟動(dòng)電路:1DQJ勵(lì)磁電路：KZ24V→SJ→1DQJ3-4→2DQJ141-143→DCJ21-23→0VTJ勵(lì)磁電路：KZ24V→TJ73-63→1DQJ32-31→0V1DQFJ勵(lì)磁電路：KZ24V→1DQFJ1-4→TJ32-31→1DQJ32-31→0V2DQJ轉(zhuǎn)極電路:KZ24V→1DQFJ31-32→2DQJ3-4→DCJ21-23→0V1DQJ自閉電路：KZ24V→DQJ21-22→1DQJ1-2→BHJ32-31→TJ33-31→1DQJ31-31→0VFC（定位向反位動(dòng)作）啟動(dòng)電路:1DQJ勵(lì)磁電路：KZ24V→SJ→1DQJ3-4→2DQJ141-142→FCJ21-23→KF0VTJ勵(lì)磁電路：KZ24V→TJ73-63→1DQJ32-31→KF0V1DQFJ勵(lì)磁電路：KZ24V→1DQFJ1-4→TJ32-31→1DQJ32-31→KF0V2DQJ轉(zhuǎn)極電路:KZ24V→1DQFJ41-42→2DQJ2-1→FCJ21-23→KF0V1DQJ自閉電路：KZ24V→DQJ21-22→1DQJ1-2→BHJ32-31→TJ33-31→1DQJ31-31→KF0V注：A機(jī)1DQJ的勵(lì)磁從而1DQJ吸起，從而帶動(dòng)B機(jī)繼電器電路的一系列作用，動(dòng)作圖同A機(jī)。DBQ動(dòng)作電路：DBQ有三個(gè)電流互感器、橋式整流和BHJ三部分組成。當(dāng)三相交流電源正常供電，經(jīng)橋式整流后輸出直流電，28V左右，使BHJ↑，用其前接點(diǎn)作為道岔控制電路的條件，當(dāng)?shù)啦磙D(zhuǎn)換到底后，由于三相負(fù)載斷開→BHJ↓。當(dāng)三相交流電源出現(xiàn)斷相故障時(shí)，橋式整流無直流輸出，使BHJ↓，從而斷開1DQJ自閉電路和三相交流電動(dòng)機(jī)電路，防止因斷相運(yùn)行而燒壞電機(jī)。反位向定位動(dòng)作電路：C相→RD15-6→DBQX51-61→1DQJF23-22→2DQJ121-123→X3→23-24→45-46→35-36→線圈B→線圈A→X1→1DQJ11-12→DBQX21-11→RD11-2→A相B相→RD13-4→DBQX31-41→1DQJF12-11→2DQJ111-113→X4→11-12→線圈C→線圈A→X1→1DQJ11-12→DBQX21-11→RD11-2→A相定位向反位動(dòng)作電路：C相→RD15-6→DBQX51-61→1DQJF23-22→2DQJ121-122→X5→41-42→線圈C→線圈A→X1→1DQJ11-12→DBQX21-11→RD11-2→A相B相→RD13-4→DBQX31-41→1DQJF12-11→2DQJ111-112→X2→43-44→K1-K2→線圈B→線圈A→X1→1DQJ11-12→DBQX21-11→RD11-2→A相定位表示電路：二極管電路：BB3→2DQJF131-132→1DQJF13-11→2DQJ111-112→X2→33-34→15-16→Z→R→36-35→B線圈→A線圈→X1→1DQJ11-13→BB4DBJ電路：BB3→2DQJF131-132→DBJ4-1→X4→11-12→C線圈→A線圈→X1→1DQJ11-13→BB4反位表示電路二極管電路：BB3→2DQJ131-133→1DQJF23-21→2DQJ121-123→X3→23-24→45-46→R→Z→26-25→B線圈→A線圈→X1→1DQJ11-13→BB4FBJ電路：BB3→2DQJ131-133→FBJ1-4→X5→41-42→C線圈→A線圈→X1→1DQJ11-13→BB4注：因?yàn)楸硎倦娛墙涣麟娋哂蟹较蛐裕娐分卸O管，DBJ（FBJ）都只能通單方向的電，故而表示電路均有兩條。總定表電路：KZ24V→DBJ41-43(DQ1)→03-2(DQ1)→03-1(DQ2)→DBJ41-43(DQ2)→03-2(DQ2)→05-11（DK1）→ZDBJ1-4→05-11（DK1）→04-2(DQ2)→B動(dòng)DBJ63-61→04-1(DQ2)→04-2(DQ1)→DBJ63-61(DQ1)→KF0V總反表電路：KZ24V→FBJ41-43(DQ1)→03-4(DQ1)→03-3(DQ2)→FBJ41-42(DQ2)→03-4(DQ2)→05-13（DK1）→ZDBJ1-4→05-14（DK1）→04-4(DQ2)→FBJ62-61(DQ2)→04-3(DQ2)→04-4(DQ1)→FBJ62-61(DQ1)→KF0VZBHJ電路：KZ24V→ZBHJ1-3→03-13→03-12(DQ20→BHJ62-61(DQ2)→03-11(DQ2)→03-12(DQ1)→BHJ62-61(DQ2)→KF0VDQJ電路：常態(tài)時(shí)：DQJ保持勵(lì)磁：KZ24→DQJ1-2→03-11→01-12(DQ2)→BHJ43-41(DQ2)→01-11(DQ2)→01-12(DQ1)→BHJ43-41(DQ1)→KF0轉(zhuǎn)轍機(jī)動(dòng)作時(shí)：KZ24V→DQJ71-72→DQJ3-4→ZBHJ42-41→KF01.4繼電器電路的應(yīng)用1.繼電器的啟動(dòng)電路我們可以判斷出當(dāng)調(diào)動(dòng)道岔時(shí)繼電器的動(dòng)作順序：反位向定位動(dòng)作：DCJ吸起→1DQJ吸起→1DQFJ吸起→2DQJ吸起→BHJ吸起→ZBHJ吸起→DBQX亮→DBJ吸起→ZDBJ吸起定位向反位動(dòng)作：FCJ吸起→1DQJ吸起→1DQFJ吸起→2DQJ吸起→BHJ吸起→ZBHJ吸起→DBQX亮→FBJ吸起→ZFBJ吸起DBQ動(dòng)作電路：交流轉(zhuǎn)轍機(jī)采用三相交流電源，供電電壓380V，為防止在三相交流電源斷相情況下燒壞電機(jī)，設(shè)一個(gè)道岔斷相保護(hù)器(DBQ)。DBQ有三個(gè)電流互感器、橋式整流和BHJ三部分組成。當(dāng)三相交流電源正常供電，經(jīng)橋式整流后輸出直流電，28V左右，使得BHJ吸起，用其前接點(diǎn)作為道岔控制電路的條件，當(dāng)?shù)啦磙D(zhuǎn)換到底后，由于三相負(fù)載斷開，BHJ落下。當(dāng)三相交流電源出現(xiàn)斷相故障時(shí)，橋式整流無直流輸出，使得BHJJ落下，從而斷開1DQJ自閉電路和三相交流電動(dòng)機(jī)電路，防止因斷相運(yùn)行而燒壞電機(jī)。定位到反位動(dòng)作電路和反位到定位動(dòng)作電路：完整的室內(nèi)室外轉(zhuǎn)轍機(jī)帶電動(dòng)作電路圖，根據(jù)故障現(xiàn)象測(cè)量電壓或者測(cè)導(dǎo)通的方式一步一步地查找故障點(diǎn)。定表電路和反表電路：完整的室內(nèi)室外轉(zhuǎn)轍機(jī)帶電表示電路圖，根據(jù)故障現(xiàn)象通過先判斷是二極管電路電路故障或是表示繼電器電路故障，通過量電壓或者測(cè)導(dǎo)通方式一步一步地查找故障點(diǎn)ZBHJ電路：A、B機(jī)中，當(dāng)一機(jī)斷相時(shí)，ZBHJ不吸起，BHJ切斷DQJ線圈電路，使得DQJ落下，切斷A、B機(jī)都不能轉(zhuǎn)動(dòng)。DQJ電路:用于多級(jí)牽引的所有電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)全部轉(zhuǎn)換和全部轉(zhuǎn)換到底的監(jiān)督，DQJ常態(tài)在吸起狀態(tài)，當(dāng)電機(jī)開始工作時(shí)，BHJ吸起切斷DQJ勵(lì)磁電路，但又通過ZBHJ構(gòu)通自閉電路，使之一直保持勵(lì)磁狀態(tài)既是DQJ一直保持吸起。注：S700K動(dòng)作電壓為交流380V，表示電電壓為交流220V1.5常見電路故障分析及處理在白天地鐵運(yùn)營(yíng)的時(shí)候，當(dāng)發(fā)生道岔故障，我們先確定故障現(xiàn)象，準(zhǔn)備好萬用表、道岔檢修工具等，安排一人去設(shè)備房查看繼電器狀態(tài)并做好拍照錄視頻的準(zhǔn)備，先通過轉(zhuǎn)換道岔看看道岔故障能不能恢復(fù)，如果能恢復(fù)，加強(qiáng)保障，待運(yùn)營(yíng)結(jié)束后請(qǐng)點(diǎn)下軌行區(qū)對(duì)該道岔進(jìn)行檢查。如果多次轉(zhuǎn)換仍然不能恢復(fù)，首先我們先判斷是動(dòng)作電還是表示電故障：1、調(diào)動(dòng)對(duì)應(yīng)道岔攝像頭查看道岔有沒有動(dòng)作，同時(shí)室內(nèi)人員觀察繼電器的吸起落下狀態(tài)，假如發(fā)現(xiàn)道岔沒動(dòng)作即可判斷是動(dòng)作電故障，接下來判斷室內(nèi)或室外故障，假如現(xiàn)在位置是定位往反位動(dòng)作，在CTF架上找到對(duì)應(yīng)道岔的X1、X3或X1、X4（反位往定位動(dòng)作的時(shí)候量X2、X4和X2、X5）在調(diào)動(dòng)的過程中量有沒有380V的電，如果有為室外故障，如果沒有則為室內(nèi)故障。在判斷到故障點(diǎn)存在室內(nèi)時(shí)間，先查看繼電器的動(dòng)作順序找出故障電路從而找出故障點(diǎn)，先查看DCJ（FCJ）、DQJ、SJ能不能正常吸起，如果不能查看相應(yīng)繼電器狀態(tài)或聯(lián)鎖驅(qū)動(dòng)電路，如果是DQJ的問題，先看常態(tài)下DQJ能不能吸起，如果不能則查看DQJ常態(tài)下的勵(lì)磁電路：然后查看1DQJ能不能正常吸起，如果不能正常吸起，檢查1DQ勵(lì)磁電路，將萬用表打直流電壓打，先將紅黑表筆放在02-1和02-3(FC時(shí)固定02-2和02-3)先找到24V電，然后固定一側(cè)，根據(jù)勵(lì)磁電路一步一步找出故障點(diǎn)；如果1DQJ吸起后立即落下，說明不能保持，應(yīng)檢查自閉電路，先將紅黑表筆放在03-9和1DGJ31先找到24V電，然后固定一側(cè)，根據(jù)自閉電路一步一步找出故障點(diǎn)。然后查看1DQJ能不能正常吸起，如果不能檢查1DQJF勵(lì)磁電路，先將紅黑表筆放在1DQJF1和1DQJ31先找到24V電，然后固定一側(cè)，根據(jù)1DQJF勵(lì)磁電路一步一步找出故障點(diǎn)；然后查看2DQJ能不能正常轉(zhuǎn)極，如果不能正常轉(zhuǎn)極，查看2DQJ轉(zhuǎn)極電路，先將紅黑表筆固定1DQJF31和02-1（FC時(shí)固定1DQJF41和02-2）側(cè)找到直流24V電，然后固定一側(cè)，根據(jù)2DQ轉(zhuǎn)極電路一步一步找出故障點(diǎn)：然后查看BHJ能不能正常吸起，如果BHJ未動(dòng)作，則為缺相故障，檢查動(dòng)作電路，如果BHJ吸起后立馬落下則為DBQ故障，更換DBQ。如果判斷出是動(dòng)作電路故障，先找出交流380V的電，萬用表打交流檔，紅黑表筆固定DBQX61和21或DBQX41和21，根據(jù)DC（FC）動(dòng)作電路，一部一地找出故障點(diǎn)。注：如果判斷出動(dòng)作電室外故障分析方法在S700K部分進(jìn)行分析如果道岔能正常轉(zhuǎn)換，即能判斷出是表示電路故障，室內(nèi)可發(fā)現(xiàn)ZDBJ（ZFBJ）在規(guī)定位置時(shí)處于落下狀態(tài)，首先我們需通過查看A機(jī)的DBJ（FBJ）和B機(jī)的DBJ（FBJ）在所在位置時(shí)吸起落下狀態(tài)，從而判斷是A機(jī)失去表示還是B機(jī)失去表示。比如A機(jī)表示電路故障，現(xiàn)場(chǎng)可以發(fā)現(xiàn)道岔在定位（反位）時(shí)，ZBHJ不能吸起，B機(jī)BHJ能吸起，A機(jī)BHJ不能吸起，我們就能判斷出是A機(jī)失去表示，故障點(diǎn)在A機(jī)的表示電路中。首先我們先判斷是室內(nèi)故障還是時(shí)是室外故障。萬用表打交流檔，道岔在定位時(shí)，測(cè)量X1、X2，道岔在反位時(shí)，測(cè)量X1、X3，如果測(cè)量不出電，則為室內(nèi)故障，如果能量到電，則為室外故障。假如在定位時(shí)X1、X2量不出電，電壓表打交流擋，紅黑表筆固定A機(jī)繼電器側(cè)面端子的05-2和05-1，根據(jù)DBJ的經(jīng)過二極管的電路按照順序依次量，直到找到110V的電，即能找到故障點(diǎn)；假如反位時(shí)在X1、X3量不出電，電壓表打交流擋，紅黑表筆固定A機(jī)繼電器側(cè)面端子的05-3和05-1，根據(jù)DBJ的經(jīng)過二極管的電路按照順序依次量，直到找到110V的電，即能找到故障點(diǎn)。如果在定位時(shí)測(cè)得X1、X2交流電壓為110V，無直流電壓，判斷為室外二極管回路故障。如果測(cè)得X1、X2交流電壓為56V，直流電壓為40V，即可判斷為繼電器回路故障。2.S700K的簡(jiǎn)介2.1S700K的定義和作用S700K是道岔實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)換設(shè)備的核心和主體，他與外鎖閉裝置，各類桿件和安裝裝置共同完成道岔的轉(zhuǎn)換和鎖閉。S700K能夠根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)需要的定位或者反位轉(zhuǎn)換到約定位置;當(dāng)S700K轉(zhuǎn)換到約定位置且密貼后，能夠進(jìn)行鎖閉，防止列車經(jīng)過時(shí)的壓力或者人為外力轉(zhuǎn)換道岔;當(dāng)?shù)啦淼募廛壓突拒壝苜N以后，能準(zhǔn)備及時(shí)的給出相應(yīng)的表示，正確反應(yīng)道岔是定位還是反位。當(dāng)?shù)啦磙D(zhuǎn)換不到位或者被擠岔時(shí)能及時(shí)給出報(bào)警及表示。2.2S700K的組成動(dòng)作桿、導(dǎo)向套筒、檢測(cè)桿、導(dǎo)向法蘭、鎖閉塊、地角孔、TS-1、保持器、遮斷開關(guān)組、遮斷開關(guān)連桿、電機(jī)擋板、齒輪組、摩擦連接器、電機(jī)、滾珠絲杠、接插件插座、底殼、動(dòng)作桿套筒2.3S700K主要部件的作用齒輪組：電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)電機(jī)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，然后帶動(dòng)中間齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，然后帶動(dòng)摩擦連接器齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)，是一個(gè)傳遞系統(tǒng)摩擦連接器：1、消耗電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)慣性所剩余的動(dòng)力2、在電機(jī)轉(zhuǎn)換受阻大地時(shí)候能夠很好的起到保護(hù)電機(jī)的作用，有效防止電機(jī)被燒壞滾珠絲杠：由于滾珠絲杠上存在螺紋距離，能夠?qū)崿F(xiàn)減速，同時(shí)又能將齒輪組的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換為水平運(yùn)動(dòng)，從而帶動(dòng)動(dòng)作桿的動(dòng)作。保持連接器：分為可擠型和不可擠型，通常A機(jī)不可擠，B機(jī)可擠，用于當(dāng)發(fā)生擠岔時(shí)，能夠起到整機(jī)保護(hù)作用，一般擠岔力為90KN，而A機(jī)設(shè)為不可及是因?yàn)橐Ｗo(hù)尖軌，防止在擠岔時(shí)造成尖軌變形損壞。檢測(cè)桿：檢測(cè)桿分為上檢測(cè)桿和下檢測(cè)桿，隨著尖軌的動(dòng)作而動(dòng)作，上檢測(cè)桿用于檢測(cè)道岔位于拉入位時(shí)位置狀態(tài)，下表示桿用于檢測(cè)道岔位于伸出位時(shí)位置狀態(tài)，同時(shí)只有上下檢測(cè)桿道岔規(guī)定位置時(shí)才能讓鎖舌伸出。鎖閉塊和鎖舌：當(dāng)?shù)啦韯?dòng)作完成后，鎖舌伸出實(shí)現(xiàn)對(duì)道岔的鎖閉，代表道岔在安全位置，當(dāng)?shù)啦硇枰D(zhuǎn)換時(shí)，鎖舌先縮入實(shí)現(xiàn)解鎖，鎖閉塊縮入，斷開表示，道岔才開始轉(zhuǎn)換。TS-1：道岔在右位時(shí)1、3閉合，道岔在左位時(shí)2、4閉合。當(dāng)?shù)啦碛捎蚁蜃筠D(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，3排接點(diǎn)先動(dòng)，斷開原表示電路，當(dāng)?shù)啦碛勺笙蛴肄D(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，2排先動(dòng)，斷開原表示電路。遮斷開關(guān)：檢修時(shí)需要斷開遮斷開關(guān)，從而保護(hù)檢修人員的安全。2.4S700K的動(dòng)作原理S700K的動(dòng)作過程主要分為解鎖、轉(zhuǎn)換、鎖閉三隔過程。當(dāng)三相電動(dòng)機(jī)得到380V交流電源時(shí)，電機(jī)開始進(jìn)行旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)了齒輪組的轉(zhuǎn)動(dòng)，齒輪組的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)了摩擦連接器的轉(zhuǎn)動(dòng)，摩擦連接器的轉(zhuǎn)動(dòng)又帶動(dòng)了滾珠絲杠螺母的轉(zhuǎn)動(dòng)從而使旋轉(zhuǎn)變成了直線運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)了操縱板的運(yùn)動(dòng)，將鎖閉塊頂入，從而斷開原來的表示，同時(shí)鎖舌縮入，實(shí)現(xiàn)對(duì)道岔的解鎖，轉(zhuǎn)轍機(jī)開始水平動(dòng)作，從而操縱板和保持連接器開始動(dòng)，作帶動(dòng)動(dòng)作桿件，檢測(cè)桿開始運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換到另一個(gè)終端位置，此時(shí)鎖閉塊伸出接通了新的表示電路，給出了新的表示，對(duì)應(yīng)的鎖舌伸出，實(shí)現(xiàn)了對(duì)轉(zhuǎn)轍機(jī)的鎖閉。2.5S700K的常見故障分析及處理S700K常見故障類型主要分為電路故障和機(jī)械故障。當(dāng)我們發(fā)生道岔故障判斷室內(nèi)外判斷出來是室外故障的時(shí)候，我們下軌行區(qū)檢查的時(shí)候，還需要現(xiàn)在HZ24里繼續(xù)判斷是HZ24接線問題還是轉(zhuǎn)轍機(jī)的問題。當(dāng)我們判斷出故障點(diǎn)在轉(zhuǎn)轍機(jī)內(nèi)時(shí)，我們可以拔掉防雷，甩掉室內(nèi)負(fù)載，利用導(dǎo)通法查找故障點(diǎn)。用萬用表打到蜂鳴檔，根據(jù)轉(zhuǎn)轍機(jī)左位右位情況根據(jù)轉(zhuǎn)轍機(jī)內(nèi)部圖查找故障點(diǎn)。比如當(dāng)故障點(diǎn)發(fā)生在TS-1,定位時(shí)測(cè)量1排接點(diǎn)和3排接點(diǎn)，如果異常則蜂鳴不響，反位時(shí)測(cè)量2排接點(diǎn)和三排接點(diǎn)，如果異常則蜂鳴不響（當(dāng)TS-1接點(diǎn)間阻值過大也會(huì)造成轉(zhuǎn)轍機(jī)故障）。當(dāng)轉(zhuǎn)轍機(jī)無法正常轉(zhuǎn)換，判斷有無三相電輸入的時(shí)候，可以查看遮斷開關(guān)有沒有正常合上，如果沒有，及時(shí)合上；查看配線有沒有松動(dòng)，破損，必須保證配線聯(lián)接可靠，無任何破皮現(xiàn)象；查看電機(jī)有無斷路或斷相，如果有及時(shí)更換電機(jī)。當(dāng)我們發(fā)現(xiàn)電機(jī)能正常動(dòng)作，但無法實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)換到位情況，我們就能夠判斷是轉(zhuǎn)轍機(jī)的機(jī)械故障。我們需要查看轉(zhuǎn)轍機(jī)內(nèi)部機(jī)械傳動(dòng)部位有無異物卡住導(dǎo)致轉(zhuǎn)轍機(jī)無法實(shí)現(xiàn)鎖閉，如電機(jī)齒輪，齒輪組和摩擦連接器處有無異物卡組，動(dòng)作桿檢測(cè)桿處有無異物卡組，滾珠絲桿處有無異物卡組，查看TS-1有無異物卡阻，如果有及時(shí)清理，排除卡組。查看機(jī)內(nèi)鎖閉塊鎖舌有無正常彈出，如果沒有，調(diào)整對(duì)應(yīng)的表示桿，使得鎖閉塊鎖舌能正常彈出。如果是卡缺口的原因，正常缺口的范圍是A機(jī)2±0.5mm，B機(jī)4±0.5mm，我們需要調(diào)整外鎖閉桿的上下表示桿。3.外鎖閉裝置簡(jiǎn)介3.1外鎖閉裝置的作用由于列車過岔的時(shí)候，速度快，力道大，如果不進(jìn)行尖軌與基本軌的鎖閉，很容易造成尖軌與基本軌的斥離，導(dǎo)致轉(zhuǎn)轍機(jī)失去表示，極大的危及行車安全，影響行車效率，故而現(xiàn)在廣泛采用外鎖閉裝置來實(shí)現(xiàn)對(duì)道岔的鎖閉。外鎖閉裝置能夠滿足當(dāng)尖軌與基本貴密貼過大時(shí)影響行車安全時(shí)無法實(shí)現(xiàn)鎖閉，外鎖閉裝置不鎖閉時(shí)轉(zhuǎn)轍機(jī)無法實(shí)現(xiàn)鎖閉塊鎖舌伸出，從而無法實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)轍機(jī)的轉(zhuǎn)換完成、一旦外鎖閉裝置鎖閉了以后，不會(huì)因?yàn)檫^車壓力或人力外力導(dǎo)致解鎖。3.2外鎖閉裝置的組成外鎖閉裝置主要由：鎖鉤、鎖閉框、U型鐵、銷軸、鎖閉鐵、鎖閉桿、密貼片，三角鐵、尖軌，構(gòu)頭螺軒、螺軒組成。3.3外鎖閉裝置的原理道岔的動(dòng)作過程主要分為解鎖、轉(zhuǎn)換、鎖閉三個(gè)部分。解鎖的時(shí)候，鎖閉桿帶動(dòng)斥離尖軌向密貼位動(dòng)作，同時(shí)密貼尖軌也在移動(dòng)帶動(dòng)鎖鉤移動(dòng)，當(dāng)鎖構(gòu)落下卡在鎖閉桿槽內(nèi)后，實(shí)現(xiàn)了解鎖。轉(zhuǎn)換的時(shí)候，鎖閉桿繼續(xù)移動(dòng)，帶動(dòng)斥離軌向密貼位動(dòng)作，密貼尖軌遠(yuǎn)離基本軌。鎖閉的時(shí)候，當(dāng)尖軌與基本軌完全密貼以后，鎖構(gòu)沿著鎖閉桿向上爬起，進(jìn)入鎖閉狀態(tài)，同時(shí)另外一側(cè)尖軌移動(dòng)到要求的張口大小，完成了整個(gè)的轉(zhuǎn)換過程。3.4外鎖閉裝置的常見故障分析及處理外鎖閉裝置的故障即為機(jī)械故障。當(dāng)我們現(xiàn)場(chǎng)發(fā)生轉(zhuǎn)轍機(jī)無法轉(zhuǎn)換到位，可以先查看外鎖閉裝置的機(jī)械傳動(dòng)部位有無異物受阻情況，如動(dòng)作桿與鎖鉤之間、動(dòng)作桿伸出部位和導(dǎo)向法蘭之間、表示桿與叉形接頭處、尖軌與基本軌之間。然后檢查鎖閉桿、鎖閉鐵、鎖鉤是否存在磨耗過大導(dǎo)致無法轉(zhuǎn)換到位的情況。檢查銷軸是否歪曲導(dǎo)致無法轉(zhuǎn)換到位情況。然后我們可以查看連相對(duì)應(yīng)位置的開程情況，如果開程不滿足A機(jī)160±2mm，B機(jī)85±2mm的范圍則進(jìn)行加減開程片進(jìn)行調(diào)整，正常情況下開程大了減開程片，開程小了加開程片，加減開程片可以通過加減0.5mm開程片的方式一步一步將道岔密貼狀態(tài)調(diào)至最佳。如果兩邊位置一個(gè)偏大一個(gè)偏小，則可以通過調(diào)整方形螺軒的方式進(jìn)行調(diào)整。然后檢查宏觀密貼情況，過緊或者過松都容易導(dǎo)致道岔轉(zhuǎn)換不到位，正常在A機(jī)密貼出不能大于2mm，B機(jī)在剝切點(diǎn)處(距離尖軌2749mm的地方)不能大于2mm，如果過大則需要調(diào)整，可通過加密片的方式進(jìn)行調(diào)整。密貼過緊的方式檢查我們可以通過做2/4mm試驗(yàn)進(jìn)行檢查，正常用2/4mm實(shí)驗(yàn)片放在鎖鉤位置的尖軌與基本軌處2mm能夠鎖閉，4mm不能鎖閉，如果2mm不能鎖閉就需要拿到密貼片，如果4mm鎖閉了則需要假如密貼片，加減密貼片可以通過加減0.5mm密貼片的方式一步一步將道岔密貼狀態(tài)調(diào)至最佳。如果是卡缺口的原因，正常缺口的范圍是A機(jī)2±0.5mm，B機(jī)4±2mm，我們需要調(diào)整外鎖閉桿的上下表示桿。同時(shí)還要檢查松緊程度，鎖鉤不能過緊也不能過松，要保證鎖鉤上下沒有余量。4.南京地鐵4號(hào)線東流湖站道岔故障案例2023年6月19日16:29南京地鐵4號(hào)線東流站SW1901道岔左位失表故障，通過對(duì)繼電器查看，發(fā)現(xiàn)B機(jī)DBJ不能吸起，A機(jī)DBJ能吸起，判斷是B機(jī)故障，現(xiàn)場(chǎng)人員在CTF架上量電DQ2組合上X1、X2與X2、X4均有110電壓，故障點(diǎn)在室外，隨后在室外終端盒內(nèi)測(cè)量X1與X2、X2與X4均有AC110V電壓，X1、X2無直流電壓，判斷故障點(diǎn)在X2二極管支路上。SW1901道岔為左裝伸出定位，位時(shí)接通2、4排接點(diǎn)，故障處理采用電壓法判斷，萬用表表筆一頭接終端盒X1端子，另一頭依次測(cè)量23、24、45、46的TS-1結(jié)點(diǎn)。測(cè)量23端子測(cè)交流電壓110V、24端子交流電壓0V，撥動(dòng)接點(diǎn)組后再次測(cè)量時(shí)無電壓，此時(shí)室內(nèi)反饋道岔受擾恢復(fù)，后多次調(diào)動(dòng)道岔未在發(fā)生受擾，初步判斷23組接點(diǎn)組存在接觸不良現(xiàn)象?，F(xiàn)場(chǎng)更換轉(zhuǎn)轍機(jī)的TS-1故障恢復(fù)，更換后來回調(diào)動(dòng)道岔運(yùn)轉(zhuǎn)正常。故障原因分析：本次故障原因在室外接點(diǎn)組部分，根據(jù)故障現(xiàn)象確定B機(jī):1、道岔能夠正常轉(zhuǎn)換，排除動(dòng)作電電源故障、室內(nèi)三相電至室外電機(jī)線無斷路、X1共線無斷路。2、反位有表示，排除表示電電源故障、反位表示線無開路、二極管未擊穿、X1共線無斷路。3、X1、X2交流電壓為110V，無直流電壓，判斷為室外二極管回路故障，判斷X1、X4無斷路、X2斷路4、繼續(xù)測(cè)量定位表示線確定電壓突變點(diǎn)即故障點(diǎn)。5.雙機(jī)道岔（S700K）日常維護(hù)策略5.1繼電器組合的維護(hù)方法1、外觀清掃A）檢查信號(hào)繼電器條形編碼、出廠日期是否齊全，方便管理B）清潔繼電器表面塵土和污物C）檢查繼電器外罩及各部件應(yīng)完好，無破損、殘缺、變形現(xiàn)象。外罩需采用阻燃罩。外罩和底座須完整、清潔、明亮、封閉完好、封印完整。各部件螺絲緊固不松動(dòng)，印刷版固定螺絲、止釘螺四點(diǎn)油漆防止松動(dòng)?？蓜?dòng)部分和導(dǎo)電部分不能與外罩相碰。D）檢查封印應(yīng)完整，不完整的要查明原因E）繼電器各端子完好，接線完整沒破損磨皮現(xiàn)象，側(cè)面端子、TB端子排保持完好，接線緊固牢靠。2、繼電器檢修前測(cè)試A）繼電器的電氣特性均應(yīng)該符合維修規(guī)范對(duì)各型號(hào)繼電器電氣特性的技術(shù)要求，如接點(diǎn)電阻要小于0.05Ω，線圈電阻在480Ω±10％，前圈工作值小于14mA，前圈釋放值大于4mA，后圈工作值小于13.4mA，后圈釋放值大于3.8mA，時(shí)間特性滿足要求，前接點(diǎn)壓力大于0.25N，后接點(diǎn)壓力大于0.15N。3、繼電器內(nèi)部檢查清洗A）線圈系統(tǒng)檢查，線圈應(yīng)安裝牢固，無較大礦動(dòng)，線圈封閉良好，線圈保護(hù)紙粘貼牢固，線圈無短路、斷線及發(fā)霉等現(xiàn)象，線圈引出線及各部連接線無斷根、脫落、開焊、假焊及造成混線的可能B）磁路系統(tǒng)檢查，鐵芯不松動(dòng)，安裝正直，極靴面平整，兩孔眼無毛刺，不得有鐵灰或其他雜物吸附。鐵無裂紋、刀刃良好、安裝牢固，磁鋼上無雜物吸附。銜鐵無扭曲變形，拉軸不彎、無過甚磨耗，與鐵芯接觸平整、氣隙均勻，動(dòng)作靈活、不呆滯，與軛鐵軸向游程<0.2mm，并全部蓋住極靴。C）接點(diǎn)插片及底座內(nèi)部檢查所有金屬零部件的防護(hù)層完好，不得有龜裂、融化、脫落及銹蝕等現(xiàn)象。各單元、底座膠木、端子板、線圈架應(yīng)無影響電氣性能、機(jī)械強(qiáng)度的破損及裂紋。D）接點(diǎn)系統(tǒng)檢查止片無裂紋、無毛刺，和銜鐵組裝不活動(dòng)，與鐵心接觸面應(yīng)>2/3。拉桿完好無裂紋、處于銜鐵槽口中心，無明顯前傾后仰，銜鐵運(yùn)動(dòng)過程中與拉桿均保持≥0.5㎡m的間隙。鋼絲卡不影響銜鐵正常活動(dòng)，拆下放置平臺(tái)上所有部分與平臺(tái)密貼，做到三點(diǎn)一面。接點(diǎn)片及托片無傷痕、硬彎，接點(diǎn)清潔平整，無嚴(yán)重?zé)龘p。接點(diǎn)插片間隔均勻，伸出底座外≥8mm。動(dòng)接點(diǎn)軸不彎曲，能自由放進(jìn)和取出絕緣軸，絕緣軸無破損，與拉桿垂直無縫隙、與拉桿配合動(dòng)作靈活。接點(diǎn)引接線不影響接點(diǎn)動(dòng)作，并無歪斜、碰混及脫落、腐蝕等現(xiàn)象。接點(diǎn)觸頭無裂紋、假焊、漏焊，加強(qiáng)接點(diǎn)鉚接牢固，無缺損，高度≥0.5mm;銀接點(diǎn)位于動(dòng)接點(diǎn)的中間，偏離中心時(shí)，接觸處距動(dòng)接點(diǎn)邊緣≤1mm;銀接點(diǎn)伸出動(dòng)接點(diǎn)外≤1.2mm。E）接點(diǎn)系統(tǒng)清擦去污4、磁路與接點(diǎn)系統(tǒng)調(diào)整A）將接點(diǎn)片調(diào)整平直，無彎背扭曲B）調(diào)整接點(diǎn)壓力、共同行程、間隙及同類接點(diǎn)齊讀C）檢查銜鐵重錘與下止片之間的間隙5.2S700K及外鎖閉裝置的維護(hù)方法1、檢查道岔缺口監(jiān)測(cè)查詢告警信息：無報(bào)警則繼續(xù)下一步，有報(bào)警則下軌行區(qū)檢查室外設(shè)備調(diào)整查看主界面設(shè)備狀態(tài)：設(shè)備系統(tǒng)狀態(tài)正常查看表示缺口：界面顯示A、B缺口正常，否則下軌行區(qū)檢查室外設(shè)備并調(diào)整檢查環(huán)境看基坑：無雜物、無積水看環(huán)境：無影響道岔轉(zhuǎn)換的障礙物檢查道岔防護(hù)設(shè)備檢查道岔編號(hào)：標(biāo)識(shí)清晰醒目，安裝牢固無脫落檢查防塵罩：繞轉(zhuǎn)轍機(jī)一圈，防塵罩無破損檢查角鋼：角鋼兩邊水平、安裝牢固、無老傷裂紋檢查轉(zhuǎn)轍機(jī)外部設(shè)備檢查轉(zhuǎn)轍機(jī)外觀：外觀無異常，機(jī)殼無老傷裂紋、轉(zhuǎn)轍機(jī)有鎖（無銹蝕）、轉(zhuǎn)轍機(jī)引線無脫落檢查絕緣：以下絕緣處無破損，外觀完整。三角鐵處絕緣、動(dòng)作桿處絕緣、叉形接頭處絕緣、鎖閉桿和表示桿連接處絕緣、角鋼和鋼軌處絕緣檢查開口銷：開口銷齊全，開口銷劈開角度應(yīng)＞60度緊固螺栓檢查銷孔曠量:表示桿的銷孔曠量≤0.5mm其余部位的銷孔曠量s1mm檢查防松標(biāo)記:螺母齊全、標(biāo)記清晰緊固螺絲:緊固各類螺母，各類螺桿的內(nèi)外螺紋調(diào)整余量>10mm檢查外鎖閉裝置檢查綁扎絲:牢靠、無斷裂檢查磨耗:鎖閉桿、鎖閉鐵、鎖鉤無磨損檢查桿件方正:鎖閉桿方正:鎖閉框中心、動(dòng)作桿、鎖閉桿成一條直線，與工務(wù)岔枕保持平行表示桿與叉形接頭方正：外表示桿方正:長(zhǎng)短表示桿與基本軌垂直，上下兩桿平行，邊緣與岔枕間的間距>10mm檢查桿件水平:以兩基本軌工作面為基準(zhǔn)鎖閉桿水平:基本軌兩側(cè)的鎖閉桿高低偏差應(yīng)≤5mm外表