（2025修訂版）無人機(jī)1+X理論知識復(fù)習(xí)題庫第一部分單選題(50題)1、無人機(jī)巡檢系統(tǒng)申報飛行空域原則上與其他空域水平間隔不小于()，垂直間隔不小于2km。單選題

A.A、20km^

B.B、30km^

C.C、40km^

D.D、50km

【答案】：A

【解析】無人機(jī)巡檢系統(tǒng)申報飛行空域時，為了保障飛行安全以及避免與其他空域產(chǎn)生沖突等情況，需要有合適的水平間隔與垂直間隔。在本題中，規(guī)定申報飛行空域原則上與其他空域水平間隔不小于20km，垂直間隔不小于2km，所以答案選A。2、無人機(jī)駕駛員進(jìn)行起飛前動力裝置檢查內(nèi)容不必包括（）。單選題

A.發(fā)動機(jī)油量檢查^

B.發(fā)動機(jī)生產(chǎn)廠家檢查^

C.動機(jī)啟動后怠速轉(zhuǎn)速、震動、穩(wěn)定性檢查^

D.動力裝置啟動后與其他系統(tǒng)的干擾檢查

【答案】：B

【解析】在無人機(jī)起飛前的動力裝置檢查工作中，發(fā)動機(jī)油量直接影響動力裝置的運行時長和穩(wěn)定性，是必須檢查的項目，所以選項A發(fā)動機(jī)油量檢查是起飛前動力裝置檢查內(nèi)容。發(fā)動機(jī)啟動后，怠速轉(zhuǎn)速、震動和穩(wěn)定性情況能反映發(fā)動機(jī)的工作狀態(tài)是否正常，對飛行安全至關(guān)重要，屬于檢查范圍，故選項C動機(jī)啟動后怠速轉(zhuǎn)速、震動、穩(wěn)定性檢查也是起飛前動力裝置檢查內(nèi)容。動力裝置啟動后可能會與其他系統(tǒng)產(chǎn)生干擾，如影響航電系統(tǒng)、通信系統(tǒng)等，所以需要檢查這種干擾情況，選項D動力裝置啟動后與其他系統(tǒng)的干擾檢查同樣是起飛前動力裝置檢查內(nèi)容。而發(fā)動機(jī)生產(chǎn)廠家在購買和使用無人機(jī)時已經(jīng)確定，它不會因為每次起飛前的狀態(tài)而改變，也與本次起飛前動力裝置的實際工作狀態(tài)沒有直接關(guān)聯(lián)，不必在起飛前進(jìn)行檢查，所以答案選B。3、依據(jù)《中國南方電網(wǎng)有限責(zé)任公司電力安全工作規(guī)程》，偏僻山區(qū)、夜間、事故、惡劣天氣巡視應(yīng)由()人進(jìn)行。單選題

A.一^

B.二^

C.三^

D.四

【答案】：B

【解析】依據(jù)《中國南方電網(wǎng)有限責(zé)任公司電力安全工作規(guī)程》，在偏僻山區(qū)、夜間、事故、惡劣天氣等情況下進(jìn)行巡視時，由于這些情況存在較高的安全風(fēng)險和不確定性，單人巡視難以應(yīng)對可能出現(xiàn)的突發(fā)狀況，為了保證巡視人員的安全以及能夠準(zhǔn)確、及時地處理巡視過程中發(fā)現(xiàn)的問題，所以規(guī)定應(yīng)由兩人進(jìn)行巡視，因此答案選B。4、安裝電流互感器的作用是()。單選題

A.準(zhǔn)確地計量電量^

B.加強(qiáng)線損管理^

C.擴(kuò)大電流表量程^

D.計算負(fù)荷

【答案】：C

【解析】電流互感器的主要作用是把大電流按一定比例變換成小電流，以便用小量程的電流表測量大電流，也就是擴(kuò)大電流表量程。選項A準(zhǔn)確計量電量雖然也是電力系統(tǒng)中需要實現(xiàn)的功能，但不是安裝電流互感器的主要作用；選項B加強(qiáng)線損管理是電力管理中的一項工作內(nèi)容，與電流互感器的直接作用無關(guān)；選項D計算負(fù)荷通常需要綜合考慮多種因素，并非電流互感器的主要作用。所以答案選C。5、在()級及以上的大風(fēng)以及暴雨、雷電、冰雹、大霧、沙塵暴等惡劣天氣下，應(yīng)停止露天高處作業(yè)。單選題

A.8^

B.5^

C.6^

D.7

【答案】：C

【解析】根據(jù)安全作業(yè)相關(guān)規(guī)定，在6級及以上的大風(fēng)以及暴雨、雷電、冰雹、大霧、沙塵暴等惡劣天氣下，露天高處作業(yè)存在較大安全風(fēng)險，為保障作業(yè)人員的安全，應(yīng)停止露天高處作業(yè)。所以答案選C。6、對于水平架設(shè)的線路來說，導(dǎo)線相鄰兩個懸掛點(導(dǎo)線固定點)間的水平連線與導(dǎo)線最低點的垂直距離，稱為()。單選題

A.檔距^

B.呼稱高^

C.根開^

D.弧垂或馳度

【答案】：D

【解析】檔距是指兩相鄰桿塔導(dǎo)線懸掛點間的水平距離，并非導(dǎo)線相鄰兩個懸掛點間的水平連線與導(dǎo)線最低點的垂直距離，所以A選項錯誤。呼稱高是指桿塔最下層導(dǎo)線懸掛點至地面的垂直距離，不符合題目所描述的概念，故B選項錯誤。根開是指兩基礎(chǔ)主柱根部之間的水平距離，與題目中描述的內(nèi)容無關(guān)，C選項錯誤。而弧垂或馳度就是對于水平架設(shè)的線路，導(dǎo)線相鄰兩個懸掛點間的水平連線與導(dǎo)線最低點的垂直距離，因此正確答案是D。7、依據(jù)《中國南方電網(wǎng)有限責(zé)任公司電力安全工作規(guī)程》，巡視電氣設(shè)備，進(jìn)出高壓室應(yīng)隨手()。單選題

A.開門^

B.關(guān)門^

C.關(guān)窗^

D.關(guān)燈

【答案】：B

【解析】依據(jù)《中國南方電網(wǎng)有限責(zé)任公司電力安全工作規(guī)程》，巡視電氣設(shè)備進(jìn)出高壓室隨手關(guān)門能夠保證高壓室的環(huán)境相對穩(wěn)定和安全。關(guān)門可以防止無關(guān)人員隨意進(jìn)入高壓室，避免因誤觸設(shè)備等造成安全事故；也能在一定程度上防止外界雜物、灰塵等進(jìn)入高壓室影響電氣設(shè)備的正常運行。而開門不利于安全防護(hù)和環(huán)境穩(wěn)定；關(guān)窗并非進(jìn)出高壓室的常規(guī)操作要求；關(guān)燈與進(jìn)出高壓室時的關(guān)鍵安全要點無關(guān)。所以答案選B。8、遙控?zé)o人機(jī)在預(yù)定高度由平飛轉(zhuǎn)為下降時（）。單選題

A.注視地平儀，稍頂桿，收油門^

B.注視地平儀，稍頂桿，推油門^

C.注視地平儀，稍拉桿，收油門^

D.注視地平儀，稍拉桿，推油門

【答案】：A

【解析】在遙控?zé)o人機(jī)由平飛轉(zhuǎn)為下降時，首先要注視地平儀，這有利于觀察飛機(jī)姿態(tài)變化。稍頂桿是為了使飛機(jī)機(jī)頭向下，從而實現(xiàn)下降的動作。而收油門是因為下降過程中不需要那么大的動力，減少油門可以避免飛機(jī)下降速度過快或者姿態(tài)不穩(wěn)。所以應(yīng)該選擇注視地平儀，稍頂桿，收油門，答案是A。9、《架空輸電線路無人直升機(jī)巡檢技術(shù)規(guī)程》中規(guī)定，撤收前，油動無人直升機(jī)應(yīng)將油箱內(nèi)剩余油料()儲存。單選題

A.A、加滿^

B.B、回收^

C.C、加滿并妥善^

D.D、回收并妥善

【答案】：D

【解析】在架空輸電線路無人直升機(jī)巡檢作業(yè)中，對于油動無人直升機(jī)撤收前油箱內(nèi)剩余油料的處理，需要遵循規(guī)范以確保安全和資源的合理利用。將剩余油料簡單加滿并不符合撤收要求，因為剩余油料本身是作業(yè)后剩下的，且加滿可能會導(dǎo)致油料溢出等安全隱患，所以選項A不正確；僅僅回收而不妥善儲存，剩余油料可能會因為儲存不當(dāng)引發(fā)火災(zāi)、污染等問題，所以選項B也不合適；選項C中加滿并妥善儲存同樣不符合撤收時處理剩余油料的規(guī)范，重點應(yīng)是對剩余油料進(jìn)行回收并妥善安置，而不是加滿。而選項D“回收并妥善”儲存剩余油料，既避免了油料的浪費，又能保證剩余油料的存儲安全，符合《架空輸電線路無人直升機(jī)巡檢技術(shù)規(guī)程》的規(guī)定，因此答案選D。10、依據(jù)《中國南方電網(wǎng)有限責(zé)任公司電力安全工作規(guī)程》規(guī)定，低壓施工用電架空線路應(yīng)采用絕緣導(dǎo)線，架設(shè)高度應(yīng)不低于2.5m，交通要道及車輛通行處應(yīng)不低于（）。單選題

A.5m^

B.4m^

C.3m^

D.3.5m

【答案】：A

【解析】依據(jù)《中國南方電網(wǎng)有限責(zé)任公司電力安全工作規(guī)程》規(guī)定，低壓施工用電架空線路若在交通要道及車輛通行處，為了確保安全，防止車輛等碰撞到架空線路，其架設(shè)高度要求更高，應(yīng)不低于5m，所以答案選A。11、無人機(jī)駕駛員進(jìn)行起飛前通訊鏈路檢查內(nèi)容不必包括（）。單選題

A.飛行搖桿舵面及節(jié)風(fēng)門反饋檢查^

B.外部控制盒舵面及節(jié)風(fēng)門反饋檢查^

C.鏈路設(shè)備型號^

D.鏈路拉距或場強(qiáng)檢查

【答案】：C

【解析】無人機(jī)起飛前通訊鏈路檢查是為了確保無人機(jī)飛行時通訊鏈路正常且可靠連接。飛行搖桿舵面及節(jié)風(fēng)門反饋檢查能確認(rèn)操作者通過飛行搖桿對無人機(jī)舵面和節(jié)風(fēng)門的控制反饋是否正常；外部控制盒舵面及節(jié)風(fēng)門反饋檢查可保證外部控制盒對無人機(jī)舵面和節(jié)風(fēng)門操作的有效性；鏈路拉距或場強(qiáng)檢查有助于了解通訊鏈路的有效距離和信號強(qiáng)度，這些對于無人機(jī)的正常飛行通訊至關(guān)重要。而鏈路設(shè)備型號在通訊鏈路檢查中并非必要檢查內(nèi)容，它不影響通訊鏈路當(dāng)前的工作狀態(tài)和性能。所以答案選C。12、電放電抗擾度試驗中，需在垂直耦合板上選取均勻分布的()個放電點。單選題

A.A、20^

B.B、15^

C.C、10^

D.D、5

【答案】：C

【解析】在電放電抗擾度試驗里，為保證測試結(jié)果的準(zhǔn)確性和代表性，需要在垂直耦合板上合理選取放電點。而標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定需在垂直耦合板上選取均勻分布的10個放電點，所以答案選C。13、帶電作業(yè)中，處理未接通的或已斷開的導(dǎo)線兩個斷頭時，敘述正確的是()。單選題

A.戴好絕緣手套后，可以同時接觸^

B.當(dāng)一側(cè)為空載設(shè)備，并且空載電流在0.2A以下時，可以同時接觸^

C.嚴(yán)禁同時接觸，以防人體串入電路^

D.以上均不正確

【答案】：C

【解析】在帶電作業(yè)中，若同時接觸未接通或已斷開導(dǎo)線的兩個斷頭，人體會串入電路，這會帶來巨大的安全風(fēng)險，可能導(dǎo)致觸電事故，嚴(yán)重威脅作業(yè)人員的生命安全。所以，嚴(yán)禁同時接觸未接通的或已斷開的導(dǎo)線兩個斷頭，以防人體串入電路，選項C正確。選項A中說戴好絕緣手套就可同時接觸是錯誤的，即便戴了絕緣手套也不能保證完全消除觸電風(fēng)險；選項B中以空載電流和設(shè)備情況來判定可以同時接觸也是不正確的，同樣存在安全隱患。因此答案選C。14、導(dǎo)航定位偏差水平方向不大于1.5m,垂直方向不大于()m。單選題

A.A、3^

B.B、2^

C.C、5^

D.D、4

【答案】：A

【解析】導(dǎo)航定位偏差有水平方向和垂直方向的要求，本題考查垂直方向的偏差數(shù)值。題目明確給出水平方向不大于1.5m，而垂直方向的正確偏差值對應(yīng)的選項是A，其值為3m，所以導(dǎo)航定位偏差垂直方向不大于3m。15、()無人機(jī)偵察監(jiān)測區(qū)域應(yīng)預(yù)先標(biāo)注，主要包括任務(wù)區(qū)域范圍、偵察監(jiān)測對象等單選題

A.場地標(biāo)注^

B.警示標(biāo)注^

C.航向標(biāo)注^

D.任務(wù)區(qū)域標(biāo)注

【答案】：D

【解析】題目問的是無人機(jī)偵察監(jiān)測區(qū)域預(yù)先標(biāo)注的正確表述，這里需要明確標(biāo)注的是與任務(wù)相關(guān)的區(qū)域信息。選項A場地標(biāo)注，場地的概念比較寬泛，沒有明確聚焦在任務(wù)相關(guān)區(qū)域上；選項B警示標(biāo)注一般是用于提示危險等情況，并非針對任務(wù)區(qū)域范圍和偵察監(jiān)測對象的標(biāo)注；選項C航向標(biāo)注主要是關(guān)于飛行方向的標(biāo)注，和任務(wù)區(qū)域及對象的標(biāo)注無關(guān)；而選項D任務(wù)區(qū)域標(biāo)注，準(zhǔn)確地體現(xiàn)了要對包括任務(wù)區(qū)域范圍、偵察監(jiān)測對象等進(jìn)行預(yù)先標(biāo)注的要求，所以答案選D。16、以下非重點地區(qū)的是()單選題

A.A、軍事重地^

B.B、發(fā)電廠^

C.C、行政中心^

D.D、地方政府臨時劃設(shè)的區(qū)域

【答案】：B

【解析】軍事重地通常涉及國家重要軍事設(shè)施、軍事行動等，是國家安全的關(guān)鍵區(qū)域，屬于重點保護(hù)的重點地區(qū)。行政中心是一個地區(qū)的政治決策和管理核心，對地區(qū)的穩(wěn)定和發(fā)展起著至關(guān)重要的作用，也是重點地區(qū)。而地方政府臨時劃設(shè)的區(qū)域往往是出于特定目的如應(yīng)急管理、重大活動保障等而劃定的，同樣會給予重點關(guān)注和管理，也屬于重點地區(qū)。發(fā)電廠雖然重要，但相比之下，它的重要性在一些方面不如軍事重地、行政中心等具有全面性和戰(zhàn)略性，所以它不屬于重點地區(qū)，答案選B。17、飛行控制是指采用（）對無人機(jī)在控制整個飛行過程的控制單選題

A.遙感方式^

B.遙測方式^

C.遙控方式^

D.遙調(diào)方式

【答案】：C

【解析】飛行控制主要是對無人機(jī)飛行過程進(jìn)行有效操控。在給出的選項中，遙感方式主要是通過遙感器收集目標(biāo)物體的電磁波信息來識別和監(jiān)測目標(biāo)，并非用于控制無人機(jī)飛行過程，所以A選項錯誤；遙測方式是對被測對象的參數(shù)進(jìn)行遠(yuǎn)距離測量，側(cè)重于數(shù)據(jù)的獲取，而不是對飛行的直接控制，所以B選項錯誤；遙控方式是通過無線通信等手段遠(yuǎn)距離對無人機(jī)發(fā)布指令，使其按照預(yù)定的要求進(jìn)行飛行，符合無人機(jī)整個飛行過程控制的方式，所以C選項正確；遙調(diào)方式通常用于對設(shè)備參數(shù)等進(jìn)行遠(yuǎn)程調(diào)整，不是對無人機(jī)飛行過程的主要控制方式，所以D選項錯誤。因此該題答案選C。18、電力電纜的電容大，有利于提高電力系統(tǒng)的()。單選題

A.線路電壓^

B.功率因數(shù)^

C.傳輸電流^

D.傳輸容量

【答案】：B

【解析】電力電纜的電容較大，會產(chǎn)生容性無功功率。在電力系統(tǒng)中，功率因數(shù)是衡量電氣設(shè)備對電能利用效率的一個重要指標(biāo)，它等于有功功率與視在功率的比值。當(dāng)系統(tǒng)中存在感性負(fù)荷時，會消耗大量的感性無功功率，導(dǎo)致功率因數(shù)降低。而電力電纜產(chǎn)生的容性無功功率可以對感性無功功率進(jìn)行補(bǔ)償，使系統(tǒng)中的無功功率減少，從而提高功率因數(shù)。因此，電力電纜的電容大有利于提高電力系統(tǒng)的功率因數(shù)。故答案選B。19、紅外熱像儀提供()和網(wǎng)絡(luò)控制接口。單選題

A.A、模數(shù)視頻接口^

B.B、虛擬視頻接口^

C.C、數(shù)字視頻接口^

D.D、模擬視頻接口

【答案】：D

【解析】紅外熱像儀通常會提供模擬視頻接口和網(wǎng)絡(luò)控制接口。模數(shù)視頻接口是將模擬信號轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號的接口，并非紅外熱像儀常規(guī)直接提供的接口；虛擬視頻接口并非一個典型的、用于紅外熱像儀連接的標(biāo)準(zhǔn)接口類型；數(shù)字視頻接口主要處理數(shù)字信號，而紅外熱像儀原始輸出很多時候是模擬信號，需要模擬視頻接口進(jìn)行信號傳輸。所以紅外熱像儀提供模擬視頻接口和網(wǎng)絡(luò)控制接口，答案選D。20、電容器停電工作時，應(yīng)先斷開電源，將電容器()后才能進(jìn)行工作。單選題

A.充分放電^

B.刀閘拉開^

C.接地^

D.充分放電、接地

【答案】：D

【解析】電容器停電工作時，首先要斷開電源。而電容器在運行時會儲存一定的電能，如果不進(jìn)行充分放電，剩余電荷可能會對檢修人員造成電擊傷害，所以必須進(jìn)行充分放電。同時，將電容器接地可以進(jìn)一步保證其處于零電位，防止在工作過程中因感應(yīng)等因素產(chǎn)生電壓，保障工作人員的安全。僅進(jìn)行充分放電或僅刀閘拉開或僅接地都不能全面有效地保障工作安全，需要既充分放電又接地，因此答案選D。21、固定翼無人機(jī)飛行基本上分起飛、()和降落三個階段。單選題

A.A、空中懸停^

B.B、滑跑起飛^

C.C、空中轉(zhuǎn)彎^

D.D、彈射起飛

【答案】：C

【解析】固定翼無人機(jī)的飛行一般分為起飛、空中轉(zhuǎn)彎和降落三個階段。起飛是從地面進(jìn)入空中的過程，有滑跑起飛、彈射起飛等不同方式；降落則是從空中回到地面。而空中懸停并非固定翼無人機(jī)飛行的普遍階段，固定翼無人機(jī)主要依靠機(jī)翼與空氣的相對運動產(chǎn)生升力來飛行，通常難以像多旋翼無人機(jī)那樣在空中懸停；滑跑起飛是起飛階段的一種具體方式，并非飛行過程中的一個獨立階段；彈射起飛同樣是起飛階段的一種方式，不是獨立的飛行階段。所以答案選C。22、無人機(jī)巡檢系統(tǒng)申報飛行空域原則上與其他空域水平間隔不小于20km，垂直間隔不小于()。單選題

A.A、0.5km^

B.B、1km^

C.C、1.5km^

D.D、2km

【答案】：D

【解析】無人機(jī)巡檢系統(tǒng)申報飛行空域時，為確保飛行安全，避免與其他空域發(fā)生沖突，在水平和垂直方向都有相應(yīng)的間隔要求。水平間隔原則上不小于20km，垂直間隔要求不小于2km，所以答案選D。23、電纜分接箱開關(guān)設(shè)備應(yīng)具備完善的()功能。單選題

A.三防連鎖^

B.四防連鎖^

C.五防聯(lián)鎖^

D.六防連鎖

【答案】：C

【解析】電纜分接箱開關(guān)設(shè)備應(yīng)具備完善的五防聯(lián)鎖功能。五防聯(lián)鎖能夠有效防止誤分、誤合斷路器；防止帶負(fù)荷分、合隔離開關(guān)；防止帶電掛（合）接地線（接地刀閘）；防止帶接地線（接地刀閘）合斷路器（隔離開關(guān)）；防止誤入帶電間隔。通過實現(xiàn)這些功能，可以保障設(shè)備的正常運行和操作人員的安全，相比三防連鎖、四防連鎖、六防連鎖，五防聯(lián)鎖是電纜分接箱開關(guān)設(shè)備完善功能的常見且重要的要求，所以答案選C。24、視距內(nèi)飛行，無人機(jī)處于駕駛員或觀測員目視視距內(nèi)半徑()m相對高度低于()m的區(qū)域單選題

A.500m，120m^

B.500m，150m^

C.450m，150m^

D.450m，120m

【答案】：A

【解析】在視距內(nèi)飛行的規(guī)定中，無人機(jī)處于駕駛員或觀測員目視視距內(nèi)半徑為500m，且相對高度低于120m的區(qū)域，所以答案選A。25、避雷器的保護(hù)特性是指避雷器在()電流下的殘壓和沖擊放電電壓值。單選題

A.雷電放電^

B.標(biāo)稱放電^

C.沖擊放電^

D.負(fù)荷電流

【答案】：B

【解析】避雷器的保護(hù)特性主要涉及在特定電流情況下的殘壓和沖擊放電電壓值。標(biāo)稱放電電流是用于劃分避雷器等級的一個重要參數(shù)，避雷器在標(biāo)稱放電電流下的殘壓和沖擊放電電壓值是其重要的保護(hù)特性指標(biāo)，能夠反映避雷器在正常工況下對過電壓的限制能力等保護(hù)性能。而雷電放電電流是自然的雷電產(chǎn)生的，隨機(jī)性大；沖擊放電表述不準(zhǔn)確，一般說雷電沖擊等；負(fù)荷電流主要是正常運行時的電流，與避雷器保護(hù)特性所關(guān)注的特定電流情況無關(guān)。所以答案選B。26、一電容接到f=50Hz的交流電路中,容抗Xc=240Ω,若改接到f=150Hz的電源時，則容抗Xc為()Ω。單選題

A.80^

B.120^

C.160^

D.720

【答案】：A"

【解析】本題可根據(jù)容抗公式來計算不同頻率下電容的容抗。###步驟一：明確容抗公式電容的容抗\(X_{C}\)與電源頻率\(f\)、電容\(C\)之間的關(guān)系為\(X_{C}=\frac{1}{2\pifC}\)，其中\(zhòng)(f\)為電源頻率，\(C\)為電容的電容值。###步驟二：分析電容值不變時容抗與頻率的關(guān)系設(shè)電容接到頻率為\(f_1\)的交流電路中時容抗為\(X_{C1}\)，接到頻率為\(f_2\)的交流電路中時容抗為\(X_{C2}\)。根據(jù)容抗公式可得\(X_{C1}=\frac{1}{2\pif_1C}\)，\(X_{C2}=\frac{1}{2\pif_2C}\)。將兩式相除可得\(\frac{X_{C1}}{X_{C2}}=\frac{\frac{1}{2\pif_1C}}{\frac{1}{2\pif_2C}}=\frac{f_2}{f_1}\)。###步驟三：代入已知條件計算\(X_{C2}\)已知\(f_1=50Hz\)，\(X_{C1}=240\Omega\)，\(f_2=150Hz\)，將這些值代入\(\frac{X_{C1}}{X_{C2}}=\frac{f_2}{f_1}\)中，得到\(\frac{240}{X_{C2}}=\frac{150}{50}\)。由\(\frac{150}{50}=3\)，則\(\frac{240}{X_{C2}}=3\)，解得\(X_{C2}=\frac{240}{3}=80\Omega\)。綜上，答案選A。"27、決定架空輸電線路桿塔外形的因素有電壓等級、()、地形、地質(zhì)情況及使用條件等。單選題

A.A、桿塔高度^

B.B、地理位置^

C.C、線路回數(shù)^

D.D、線路走廊

【答案】：C"

【解析】決定架空輸電線路桿塔外形的因素眾多，電壓等級不同對桿塔的絕緣和電氣性能有不同要求，會影響桿塔外形；地形、地質(zhì)情況及使用條件也會因?qū)嶋H狀況的差異使桿塔外形有所不同。而線路回數(shù)會直接影響桿塔需要承載的導(dǎo)線數(shù)量、排列方式等，進(jìn)而顯著決定桿塔的外形結(jié)構(gòu)。桿塔高度主要影響的是導(dǎo)線對地及跨越物的安全距離等，并非決定桿塔外形的關(guān)鍵因素；地理位置比較寬泛，它不是直接決定桿塔外形的主要因素；線路走廊主要是線路所占用的通道空間，與桿塔本身的外形并無直接關(guān)聯(lián)。所以答案選C。"28、多旋翼無人機(jī)搭載任務(wù)載荷作業(yè)條件下，距地面2m高，瞬時風(fēng)速應(yīng)不大于()單選題

A.4m/s^

B.8m/s^

C.10m/s^

D.12m/s

【答案】：C

【解析】多旋翼無人機(jī)在搭載任務(wù)載荷作業(yè)且距地面2m高時，對風(fēng)速有著嚴(yán)格要求。當(dāng)風(fēng)速過大時，會對無人機(jī)的飛行穩(wěn)定性和操控性產(chǎn)生嚴(yán)重不良影響，甚至可能導(dǎo)致安全事故發(fā)生。10m/s的風(fēng)速對于多旋翼無人機(jī)在這種條件下作業(yè)是一個較為合理的安全上限。若瞬時風(fēng)速超過10m/s，無人機(jī)受到的風(fēng)力干擾會顯著增大，難以保持穩(wěn)定的飛行姿態(tài)和準(zhǔn)確的飛行路徑，進(jìn)而影響任務(wù)載荷的正常工作和整個作業(yè)的安全性。而4m/s和8m/s風(fēng)速相對較小，在實際中雖然也能保證無人機(jī)飛行，但并非該條件下規(guī)定的上限；12m/s風(fēng)速過大，會給無人機(jī)作業(yè)帶來較大風(fēng)險。所以瞬時風(fēng)速應(yīng)不大于10m/s，答案選C。29、遙控?zé)o人機(jī)著陸時，下列哪種情況，收油門的時機(jī)應(yīng)適當(dāng)延遲，收油門的動作適當(dāng)減慢（）。單選題

A.速度小、下沉快^

B.速度大、下沉慢^

C.速度大、下沉快^

D.下沉速度與預(yù)定速度符合

【答案】：A

【解析】在遙控?zé)o人機(jī)著陸時，當(dāng)速度小、下沉快時，意味著無人機(jī)相對缺乏足夠的前進(jìn)動力且下降速度較快。如果過早收油門，會使無人機(jī)的動力進(jìn)一步減小，導(dǎo)致下沉速度更快，可能無法平穩(wěn)著陸甚至出現(xiàn)危險狀況。所以此時收油門的時機(jī)應(yīng)適當(dāng)延遲，讓無人機(jī)在有一定動力的情況下減緩下沉速度；收油門的動作適當(dāng)減慢，也能保證動力是逐漸減小的，使無人機(jī)能夠更平穩(wěn)地過渡到著陸狀態(tài)。而速度大、下沉慢時可正常收油門操作；速度大、下沉快則需要更快地收油門來應(yīng)對；下沉速度與預(yù)定速度符合，按常規(guī)操作收油門即可。所以答案選A。30、接地線應(yīng)符合短路電流的要求，其截面應(yīng)為()。單選題

A.不小于16mm2^

B.不小于25mm2^

C.不小于35mm2^

D.不大于50mm2

【答案】：B

【解析】接地線應(yīng)符合短路電流的要求，其截面選擇不小于25mm2是因為在實際電氣系統(tǒng)中，當(dāng)發(fā)生短路故障時，要有足夠的載流能力來安全地傳導(dǎo)短路電流，將故障電流引入大地，從而保障設(shè)備和人員安全。16mm2的截面可能在短路電流較大時無法承受，導(dǎo)致接地線過熱甚至損壞，不能可靠地發(fā)揮接地作用；35mm2雖然載流能力更強(qiáng)，但在滿足短路電流要求的情況下會造成材料浪費；而不大于50mm2并沒有明確下限，不能保證接地線具備足夠的載流能力來應(yīng)對短路情況。所以綜合考慮，接地線截面應(yīng)不小于25mm2，答案選B。31、在工作地點或檢修的電氣設(shè)備應(yīng)設(shè)置（）標(biāo)示牌。單選題

A.“止步，高壓危險!”^

B.“禁止攀登，高壓危險!”^

C.“在此工作!”^

D.“從此進(jìn)出!”

【答案】：C

【解析】“在此工作！”標(biāo)示牌是用于明確指出工作人員的工作地點，在工作地點或檢修的電氣設(shè)備處設(shè)置此標(biāo)示牌，可以讓工作人員明確自己的工作范圍，也能讓其他人員知曉此處正在進(jìn)行工作。而“止步，高壓危險！”一般設(shè)置在有高壓危險的場所邊緣等位置，提醒人員不要靠近；“禁止攀登，高壓危險！”通常設(shè)置在高壓設(shè)備的架構(gòu)等禁止攀登的地方；“從此進(jìn)出！”一般設(shè)置在特定的出入口處用于指示通行方向。所以在工作地點或檢修的電氣設(shè)備應(yīng)設(shè)置“在此工作！”標(biāo)示牌，答案選C。32、遙控?zé)o人機(jī)著陸時，產(chǎn)生著陸偏差的主要原因不包括（）。單選題

A.精神過分緊張，對著陸存有顧慮，因而注意力分配不當(dāng)，操縱動作猶豫不適量^

B.著陸條件不好^

C.轉(zhuǎn)移視線看地面的時機(jī)，角度，距離不固定，不確定^

D.飛機(jī)型號不同

【答案】：D"

【解析】本題主要考查對遙控?zé)o人機(jī)著陸時產(chǎn)生著陸偏差原因的理解。選項A中，精神過分緊張，對著陸存有顧慮，會使注意力分配不當(dāng)，操縱動作猶豫不適量，這很容易導(dǎo)致著陸出現(xiàn)偏差，所以該選項是產(chǎn)生著陸偏差的原因之一。選項B，著陸條件不好，比如風(fēng)向不穩(wěn)定、場地不平整等，都會對無人機(jī)著陸造成影響，進(jìn)而產(chǎn)生著陸偏差，因此該選項也是可能的原因。選項C，轉(zhuǎn)移視線看地面的時機(jī)、角度、距離不固定、不確定，會影響操作者對無人機(jī)與地面相對位置和狀態(tài)的判斷，從而影響著陸操作，導(dǎo)致著陸偏差，所以該選項同樣是可能的原因。而選項D，飛機(jī)型號不同本身并不會直接導(dǎo)致著陸偏差。飛機(jī)型號不同可能會在性能、操作特點等方面存在差異，但這并不是產(chǎn)生著陸偏差的主要原因，只要操作者經(jīng)過適當(dāng)?shù)挠?xùn)練，熟悉不同型號飛機(jī)的特點，是可以正常著陸的。綜上所述，答案選D。"33、()是指利用遙控器以手動或增穩(wěn)模式控制無人機(jī)巡檢系統(tǒng)飛行的人員。單選題

A.A、程控手^

B.B、操控手^

C.C、任務(wù)手^

D.D、機(jī)務(wù)

【答案】：B

【解析】這道題考查對不同無人機(jī)相關(guān)人員角色定義的了解。選項A，程控手主要負(fù)責(zé)無人機(jī)程控模式等相關(guān)編程控制等工作，并非利用遙控器以手動或增穩(wěn)模式控制飛行，所以A選項錯誤；選項B，操控手的職責(zé)正是利用遙控器以手動或增穩(wěn)模式控制無人機(jī)巡檢系統(tǒng)飛行，所以B選項正確；選項C，任務(wù)手主要負(fù)責(zé)執(zhí)行具體的巡檢任務(wù)安排、數(shù)據(jù)收集等工作，并非直接控制無人機(jī)飛行，所以C選項錯誤；選項D，機(jī)務(wù)主要負(fù)責(zé)無人機(jī)的維護(hù)、保養(yǎng)、檢修等機(jī)械方面的工作，并非控制無人機(jī)飛行，所以D選項錯誤。因此本題答案選B。34、使用固定翼無人機(jī)巡檢系統(tǒng)的巡檢作業(yè)，巡檢飛行速度不宜大于()m/s。單選題

A.A、10^

B.B、15^

C.C、20^

D.D、30

【答案】：D

【解析】在使用固定翼無人機(jī)巡檢系統(tǒng)的巡檢作業(yè)中，飛行速度不宜過快，否則可能會影響巡檢效果，如無法清晰識別目標(biāo)、錯過關(guān)鍵信息等。而30m/s是一個相對合理的不宜超過的速度上限，如果速度大于30m/s，會增加巡檢的難度和風(fēng)險，不利于準(zhǔn)確、全面地完成巡檢任務(wù)，所以答案選D。35、內(nèi)、外操縱手確認(rèn)機(jī)體無異常，遙控界面的上行、下行數(shù)據(jù)無異常后方可啟動無人機(jī)，啟動后無人機(jī)在地面預(yù)熱()。單選題

A.A、1～2min^

B.B、2～3min^

C.C、3～4min^

D.D、4～5min

【答案】：A

【解析】內(nèi)、外操縱手需先確認(rèn)機(jī)體無異常且遙控界面的上行、下行數(shù)據(jù)無異常，之后才能啟動無人機(jī)。啟動后無人機(jī)要在地面預(yù)熱，預(yù)熱時間是1-2min，所以答案選A。36、25號變壓器油的“25”指的是()。單選題

A.油生產(chǎn)編號^

B.油的沸點^

C.油的凝固點^

D.油的成份含量

【答案】：C

【解析】變壓器油的牌號是根據(jù)其凝固點來劃分的，25號變壓器油的“25”就代表該變壓器油的凝固點為-25℃，因此答案選C。37、開斷電纜前，必須與電纜圖紙核對是否相符，并使用專用儀器確認(rèn)電纜無電壓后，用（）的帶絕緣柄的鐵釬扎入電纜芯后方可工作。單選題

A.絕緣^

B.不接地^

C.帶電^

D.接地

【答案】：D

【解析】開斷電纜前，使用接地的帶絕緣柄的鐵釬扎入電纜芯是為了確保安全。若電纜存在殘留電荷或發(fā)生意外帶電情況，接地的鐵釬可以將電荷導(dǎo)入大地，避免工作人員觸電。如果使用不接地的鐵釬，無法起到將電荷導(dǎo)入大地的作用，不能保障安全；帶電的鐵釬更會直接對操作人員造成危險；絕緣的鐵釬雖然能防止操作人員直接觸電，但無法將可能存在的電荷泄放，不能從根本上消除隱患。所以答案選接地，即選項D。38、根據(jù)（）和上級規(guī)定，制定公司防誤裝置的有關(guān)管理制度。單選題

A.政府^

B.公司^

C.行業(yè)^

D.部門

【答案】：C

【解析】制定公司防誤裝置的有關(guān)管理制度時，需要依據(jù)行業(yè)情況以及上級規(guī)定。政府規(guī)定一般是宏觀層面且具有普遍適用性，并非直接針對公司防誤裝置管理制定具體制度；公司更多是制度的執(zhí)行和制定的主體，但自身規(guī)定不能作為主要依據(jù)來制定相關(guān)管理制度；部門的規(guī)定范圍較窄，不夠全面和權(quán)威。而行業(yè)規(guī)定是基于整個行業(yè)的特點和要求形成的，對于公司制定防誤裝置管理制度有重要的指導(dǎo)意義，所以應(yīng)根據(jù)行業(yè)和上級規(guī)定來制定，答案選C。39、地面效應(yīng)亦稱為翼地效應(yīng)或翼面效應(yīng)是一種使飛行器誘導(dǎo)()，同時能獲得比空中飛行更高升阻比的流體力學(xué)效應(yīng)。單選題

A.A、阻力增加^

B.B、阻力增大^

C.C、阻力減小^

D.D、減少阻力

【答案】：C

【解析】地面效應(yīng)是一種能讓飛行器獲得比空中飛行更高升阻比的流體力學(xué)效應(yīng)。升阻比即升力與阻力的比值，要使升阻比提高，在升力一定或增加的情況下，阻力需要減小，所以選項C“阻力減小”符合地面效應(yīng)使飛行器誘導(dǎo)產(chǎn)生的效果，而A選項“阻力增加”和B選項“阻力增大”會使升阻比降低，D選項表述不如C選項簡潔規(guī)范用于該語境，因此本題答案選C。40、擱置或停運六個月以上的變壓器，投運前應(yīng)做()試驗。單選題

A.絕緣電阻^

B.絕緣電阻和絕緣油耐壓^

C.絕緣油耐壓^

D.絕緣油色譜

【答案】：B

【解析】擱置或停運六個月以上的變壓器，其絕緣性能可能會因受潮、老化等因素發(fā)生變化。絕緣電阻試驗可以檢測變壓器繞組及絕緣材料的絕緣狀況，判斷是否存在受潮等問題。而絕緣油耐壓試驗則可以檢測變壓器絕緣油的電氣絕緣性能，因為絕緣油在變壓器中起到絕緣和散熱等重要作用，其性能直接影響變壓器的安全運行。所以投運前進(jìn)行絕緣電阻和絕緣油耐壓試驗是很有必要的，故答案選B。41、()是指由管制部門劃設(shè)，供對空射擊或者發(fā)射使用的，在規(guī)定時限內(nèi)，禁止無關(guān)航空器飛入的空間。單選題

A.A、空中禁區(qū)^

B.B、空中限制區(qū)^

C.C、空中避讓區(qū)^

D.D、空中危險區(qū)

【答案】：D

【解析】空中危險區(qū)是指由管制部門劃設(shè)，供對空射擊或者發(fā)射使用的，在規(guī)定時限內(nèi)，禁止無關(guān)航空器飛入的空間。而空中禁區(qū)是指在一個國家的陸地或領(lǐng)海上空，禁止航空器飛行的區(qū)域；空中限制區(qū)是指根據(jù)某些規(guī)定的條件，在規(guī)定的時間內(nèi)，限制航空器飛行的區(qū)域；并沒有空中避讓區(qū)的標(biāo)準(zhǔn)說法。所以本題正確答案是空中危險區(qū)，選D。42、《架空輸電線路多旋翼無人機(jī)巡檢系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范書》規(guī)定的多旋翼無人機(jī)巡檢系統(tǒng)動力電池容量不低于()mAh單選題

A.8000^

B.10000^

C.12000^

D.15000

【答案】：B

【解析】在《架空輸電線路多旋翼無人機(jī)巡檢系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范書》中明確規(guī)定多旋翼無人機(jī)巡檢系統(tǒng)動力電池容量不低于10000mAh，所以答案選B。43、長度用()表示，直徑用()表示，標(biāo)準(zhǔn)彎矩用()表示。單選題

A.厘米、米、噸*米^

B.米、厘米、噸*米^

C.噸*米、厘米、米^

D.米、噸*米、厘米

【答案】：B

【解析】在實際的工程和科學(xué)計量中，長度通常使用國際單位制中的米來衡量，所以長度用米表示；直徑一般使用厘米作為常用的度量單位，這樣能在合適的精度范圍內(nèi)描述物體的粗細(xì)等尺寸，所以直徑用厘米表示；標(biāo)準(zhǔn)彎矩是衡量構(gòu)件抵抗彎曲能力的物理量，其單位通常是力與長度的乘積，常用噸*米，所以標(biāo)準(zhǔn)彎矩用噸*米表示。因此正確答案是B選項。44、遙控?zé)o人機(jī)著陸時，對用側(cè)滑的方法修正側(cè)風(fēng)影響的正確描述是（）。單選題

A.判明偏流的方向及影響大小，適量向側(cè)風(fēng)方向壓桿形成坡度，并同向扭舵抵制飛機(jī)轉(zhuǎn)彎^

B.判明偏流的方向及影響大小，適量向側(cè)風(fēng)方向壓桿形成坡度，并反扭舵抵制飛機(jī)轉(zhuǎn)彎^

C.判明偏流的方向及影響大小，適量向側(cè)風(fēng)反方向壓桿形成坡度，并反扭舵抵制飛機(jī)轉(zhuǎn)彎^

D.對飛機(jī)幾乎沒有影響

【答案】：B

【解析】在遙控?zé)o人機(jī)著陸時，若要使用側(cè)滑的方法修正側(cè)風(fēng)影響，首先需要判明偏流的方向及影響大小。向側(cè)風(fēng)方向壓桿形成坡度是為了讓飛機(jī)產(chǎn)生與側(cè)風(fēng)相反方向的橫向分力，從而抵消側(cè)風(fēng)對飛機(jī)橫向移動的影響。然而，單純向側(cè)風(fēng)方向壓桿會使飛機(jī)產(chǎn)生轉(zhuǎn)彎的趨勢，所以此時需要反扭舵來抵制飛機(jī)轉(zhuǎn)彎，以保證飛機(jī)平穩(wěn)著陸。選項A中同向扭舵無法有效抵制飛機(jī)轉(zhuǎn)彎；選項C向側(cè)風(fēng)反方向壓桿會使側(cè)風(fēng)影響加劇；選項D側(cè)風(fēng)對飛機(jī)著陸是有明顯影響的，并非幾乎沒有影響。所以正確答案是B。45、"物資、基建等階段設(shè)備缺陷信息作為基礎(chǔ)資料移交，設(shè)備投運前()應(yīng)組織物資、基建、運行等部門對缺陷信息的完整性、準(zhǔn)確性以及物資編碼、設(shè)計編號與設(shè)備編號的對應(yīng)關(guān)系進(jìn)行驗收，設(shè)備缺陷信息要及時更新至設(shè)備臺帳。"單選題

A.施工單位^

B.設(shè)備管理單位^

C.項目建設(shè)單位^

D.設(shè)計單位

【答案】：C

【解析】本題的正確答案為項目建設(shè)單位。在設(shè)備投運前，需要對物資、基建等階段設(shè)備缺陷信息的完整性、準(zhǔn)確性以及物資編碼、設(shè)計編號與設(shè)備編號的對應(yīng)關(guān)系進(jìn)行驗收，這是一個涉及多部門協(xié)作和整體把控的工作。項目建設(shè)單位在整個項目中處于統(tǒng)籌和協(xié)調(diào)的核心地位，具備組織物資、基建、運行等多個相關(guān)部門開展驗收工作的能力和職責(zé)。施工單位主要負(fù)責(zé)具體的施工建設(shè)工作；設(shè)備管理單位側(cè)重于設(shè)備投運后的日常管理；設(shè)計單位主要負(fù)責(zé)設(shè)備的設(shè)計工作，它們都不具備像項目建設(shè)單位那樣全面組織各部門進(jìn)行此類驗收工作的職能。所以應(yīng)選擇項目建設(shè)單位來組織驗收工作。46、目前應(yīng)用于電力巡檢的無人機(jī)系統(tǒng)，通常使用慣性導(dǎo)航，()與地磁導(dǎo)航相結(jié)合的組合導(dǎo)航方式。單選題

A.A、多普勒導(dǎo)航^

B.B、GPS衛(wèi)星導(dǎo)航^

C.C、視覺導(dǎo)航^

D.D、天文導(dǎo)航

【答案】：B

【解析】目前在電力巡檢的無人機(jī)系統(tǒng)中，常采用組合導(dǎo)航方式，這種方式可以綜合多種導(dǎo)航技術(shù)的優(yōu)勢，提高導(dǎo)航的精度和可靠性。慣性導(dǎo)航能夠通過測量自身的加速度和角速度來推算位置，但隨著時間推移會產(chǎn)生累積誤差；地磁導(dǎo)航則利用地球磁場來確定方向，但易受環(huán)境干擾。GPS衛(wèi)星導(dǎo)航能提供高精度的全球定位信息，與慣性導(dǎo)航和地磁導(dǎo)航相結(jié)合，可以有效彌補(bǔ)各自的不足，提高無人機(jī)在電力巡檢過程中導(dǎo)航的準(zhǔn)確性和可靠性。而多普勒導(dǎo)航主要用于測量相對速度，視覺導(dǎo)航依賴視覺場景特征，天文導(dǎo)航需要觀測天體，這幾種導(dǎo)航方式在結(jié)合慣性導(dǎo)航和地磁導(dǎo)航應(yīng)用于電力巡檢無人機(jī)系統(tǒng)時，不如GPS衛(wèi)星導(dǎo)航合適。所以答案選B。47、當(dāng)斷路器存在嚴(yán)重缺陷，影響斷路器安全運行時應(yīng)進(jìn)行()。單選題

A.大修^

B.小修^

C.臨時性檢修^

D.加強(qiáng)監(jiān)控

【答案】：C

【解析】當(dāng)斷路器存在嚴(yán)重缺陷且影響其安全運行時，需要立即采取行動解決問題，不能等到計劃的大修或小修時間進(jìn)行處理，所以選項A大修和選項B小修不符合這種緊急情況。而加強(qiáng)監(jiān)控只是持續(xù)觀察，無法解決已經(jīng)存在的嚴(yán)重缺陷這一實際問題，故選項D不合適。臨時性檢修就是針對設(shè)備出現(xiàn)突發(fā)的嚴(yán)重問題而進(jìn)行的緊急檢修，符合當(dāng)斷路器存在嚴(yán)重缺陷影響安全運行時的處理需求，所以應(yīng)選擇臨時性檢修，答案是C。48、絕緣配電線路導(dǎo)線與建筑物()距離在最大計算弧垂情況下，中壓不應(yīng)小于2.5米；低壓不應(yīng)小于2.0米。單選題

A.平行^

B.垂直^

C.交叉^

D.固定

【答案】：B"

【解析】本題考查的是絕緣配電線路導(dǎo)線與建筑物在最大計算弧垂情況下不同位置關(guān)系的距離要求。選項A“平行”，通常我們關(guān)注的導(dǎo)線與建筑物平行時的要求主要是水平距離等方面，而不是題目中所描述的在最大計算弧垂情況下特定距離規(guī)定所對應(yīng)的位置關(guān)系，所以A選項不符合。選項B“垂直”，在絕緣配電線路中，為了保證安全，導(dǎo)線與建筑物垂直距離在最大計算弧垂情況下有嚴(yán)格規(guī)定，中壓不應(yīng)小于2.5米，低壓不應(yīng)小于2.0米，該選項符合題目描述，所以B選項正確。選項C“交叉”，交叉情況更多強(qiáng)調(diào)的是導(dǎo)線跨越建筑物等時的凈空距離等方面的要求，并非題目所涉及的在最大計算弧垂情況下與建筑物的特定垂直距離要求，所以C選項不正確。選項D“固定”，“固定”并非是描述導(dǎo)線與建筑物之間距離規(guī)定的一種位置關(guān)系類型，與題目所問內(nèi)容無關(guān)，所以D選項不合適。綜上，答案選B。"49、不需要退出重合閘的第()種工作票不存在工作票的送票及收票過程。單選題

A.一^

B.二^

C.三^

D.四

【答案】：B

【解析】在電力工作票相關(guān)規(guī)定中，第二種工作票對于不需要退出重合閘的工作情況，不存在工作票的送票及收票過程。而第一種、第三種和第四種工作票一般都有相應(yīng)的送票及收票流程和要求，所以答案選B。50、遙控?zé)o人機(jī)著陸時，關(guān)于大逆風(fēng)著陸描述正確的是（）。單選題

A.拉平后，速度減小加快，平飄距離縮短^

B.拉平后，速度減小加快，平飄距離增長^

C.拉平后，速度增大加快，平飄距離縮短^

D.拉平后，速度增大加快，平飄距離增長

【答案】：A

【解析】在大逆風(fēng)著陸的情況下，逆風(fēng)會產(chǎn)生較大的阻力。當(dāng)遙控?zé)o人機(jī)拉平后，由于逆風(fēng)的阻力作用，速度減小加快。平飄是無人機(jī)在接近地面時保持一定高度向前飄飛的階段，速度減小加快意味著無人機(jī)在較短的距離內(nèi)就能降低到可以著陸的速度，所以平飄距離會縮短。選項A符合大逆風(fēng)著陸時拉平后的實際情況；而選項B中平飄距離增長與實際情況相悖；選項C中速度增大加快錯誤，逆風(fēng)是阻礙飛機(jī)速度，使速度減??；選項D同樣速度增大加快錯誤，且平飄距離增長也不符合實際。因此正確答案是A。第二部分多選題(10題)1、無人機(jī)物理限制對飛行航跡有以下限制：（）。多選題

A.最小轉(zhuǎn)彎半徑

B.最大俯仰角

C.最小航跡段長度^

D.最低安全飛行高度

【答案】：ABCD"

【解析】選項A，無人機(jī)在飛行過程中，由于其自身的物理性能和動力學(xué)特性，存在最小轉(zhuǎn)彎半徑的限制。若轉(zhuǎn)彎半徑小于該最小值，無人機(jī)可能無法穩(wěn)定飛行，甚至可能失控，所以最小轉(zhuǎn)彎半徑是對飛行航跡的一個重要限制因素。選項B，最大俯仰角同樣受到無人機(jī)物理結(jié)構(gòu)和飛行性能的約束。過大的俯仰角會影響無人機(jī)的升力和穩(wěn)定性，可能導(dǎo)致飛行姿態(tài)失控，因此最大俯仰角限制了無人機(jī)航跡的傾斜程度，是對飛行航跡的限制。選項C，最小航跡段長度也是無人機(jī)物理限制的體現(xiàn)。如果航跡段過短，無人機(jī)頻繁改變飛行方向和狀態(tài)，會增加飛行控制的難度和能量消耗，不利于無人機(jī)的穩(wěn)定飛行，所以最小航跡段長度對飛行航跡起到了限制作用。選項D，最低安全飛行高度是為了保證無人機(jī)飛行安全而設(shè)定的。低于該高度，無人機(jī)可能會與地面障礙物、人員等發(fā)生碰撞，所以最低安全飛行高度限制了無人機(jī)飛行航跡的下限。綜上所述，ABCD四個選項均是無人機(jī)物理限制對飛行航跡的限制因素。"2、起飛前控制站檢查包括：控制站電源、天線等的連接檢查；（）預(yù)規(guī)劃航線及航點檢查。多選題

A.A、控制站電源檢查

B.B、控制站軟件檢查

C.C、控制站插件^

D.D、衛(wèi)星定位系統(tǒng)檢查

【答案】：ABD"

【解析】本題是關(guān)于起飛前控制站檢查內(nèi)容的多選題。下面對每個選項進(jìn)行分析：-**選項A：控制站電源檢查**題目中明確提到起飛前控制站檢查包括控制站電源、天線等的連接檢查，所以控制站電源檢查屬于起飛前控制站檢查的內(nèi)容，該選項正確。-**選項B：控制站軟件檢查**在起飛前，控制站軟件的正常運行對于整個飛行任務(wù)至關(guān)重要。軟件可能會出現(xiàn)故障或異常，如果軟件方面存在問題，可能會影響預(yù)規(guī)劃航線及航點的設(shè)置和執(zhí)行等，所以控制站軟件檢查是起飛前控制站檢查的必要環(huán)節(jié)，該選項正確。-**選項C：控制站插件**題目中未提及控制站插件的檢查是起飛前控制站檢查的內(nèi)容，所以該選項錯誤。-**選項D：衛(wèi)星定位系統(tǒng)檢查**衛(wèi)星定位系統(tǒng)對于無人機(jī)飛行的定位和導(dǎo)航起著關(guān)鍵作用。在起飛前對衛(wèi)星定位系統(tǒng)進(jìn)行檢查，能夠確保無人機(jī)在飛行過程中準(zhǔn)確獲取位置信息，按照預(yù)規(guī)劃航線飛行，因此衛(wèi)星定位系統(tǒng)檢查是起飛前控制站檢查的重要部分，該選項正確。綜上，答案選ABD。"3、在《架空輸電線路無人機(jī)巡檢技術(shù)》中：小型無人直升機(jī)作為便攜式巡檢工具，與人工巡檢相結(jié)合，主要應(yīng)用于（）。多選題

A.架空輸電線路單塔巡視

B.大范圍通道巡查

C.小范圍通道檢查^

D.故障巡視

【答案】：ACD"

【解析】小型無人直升機(jī)作為便攜式巡檢工具，與人工巡檢結(jié)合，適用于特定場景。選項A：架空輸電線路單塔巡視。單塔巡視范圍相對較小且具有一定的針對性，小型無人直升機(jī)便于靈活操作，可以圍繞單塔進(jìn)行細(xì)致的觀察和檢查，能很好地輔助人工完成單塔的巡視工作，所以該選項正確。選項B：大范圍通道巡查。小型無人直升機(jī)因其本身的續(xù)航能力、飛行范圍等限制，難以完成大范圍通道的巡查任務(wù)。大范圍通道巡查通常需要長航時、大覆蓋范圍的設(shè)備，小型無人直升機(jī)并不適合，所以該選項錯誤。選項C：小范圍通道檢查。小型無人直升機(jī)具有靈活便捷的特點，適合在小范圍的通道內(nèi)進(jìn)行檢查，能夠?qū)νǖ纼?nèi)的線路、設(shè)備等進(jìn)行詳細(xì)查看，輔助人工完成檢查工作，所以該選項正確。選項D：故障巡視。當(dāng)輸電線路出現(xiàn)故障時，小型無人直升機(jī)可以快速到達(dá)故障區(qū)域，對故障點及周邊情況進(jìn)行詳細(xì)查看，為故障排查和修復(fù)提供準(zhǔn)確的信息，與人工巡檢結(jié)合能提高故障巡視的效率和準(zhǔn)確性，所以該選項正確。綜上，答案選ACD。"4、多旋翼無人機(jī)巡檢系統(tǒng)正常使用條件包括（）多選題

A.工作溫度范圍：-10℃～+55℃

B.工作相對濕度：≤95%

C.在小雨（雪）環(huán)境下可長時飛行^

D.適用海拔高度：≤3500m所有區(qū)域

【答案】：AB"

【解析】本題主要考查多旋翼無人機(jī)巡檢系統(tǒng)正常使用的條件。下面對各選項進(jìn)行分析：-**A選項**：工作溫度范圍在-10℃～+55℃是多旋翼無人機(jī)巡檢系統(tǒng)正常運行所要求的合理溫度區(qū)間，在此溫度范圍內(nèi)，無人機(jī)的電子元件、電池等部件能夠穩(wěn)定工作，所以該選項正確。-**B選項**：工作相對濕度≤95%也是保證無人機(jī)正常使用的條件之一，過高的濕度可能會導(dǎo)致電子設(shè)備受潮短路、金屬部件生銹等問題，影響無人機(jī)的性能和使用壽命，因此該選項正確。-**C選項**：雖然有些無人機(jī)具備一定的防水能力，但小雨（雪）環(huán)境下長時間飛行會對無人機(jī)造成損害。雨水（雪）可能會進(jìn)入無人機(jī)內(nèi)部，損壞電子元件，影響飛行安全和設(shè)備的正常工作，所以該選項錯誤。-**D選項**：適用海拔高度≤3500m并不意味著適用于該海拔下的所有區(qū)域，不同區(qū)域的氣象條件、地理環(huán)境等存在差異，可能會對無人機(jī)的飛行產(chǎn)生不同程度的影響，例如強(qiáng)風(fēng)、復(fù)雜地形等都可能使無人機(jī)無法正常飛行，所以該選項錯誤。綜上，正確答案是AB。"5、無人機(jī)駕駛員所用的無人機(jī)系統(tǒng)特性，包括（）。多選題

A.起飛和著陸要求

B.無人機(jī)性能

C.通信、導(dǎo)航和監(jiān)視功能^

D.導(dǎo)航設(shè)備

【答案】：ABC"

【解析】本題可根據(jù)無人機(jī)系統(tǒng)特性的相關(guān)知識，對每個選項進(jìn)行分析：-**選項A：起飛和著陸要求**起飛和著陸要求是無人機(jī)系統(tǒng)特性的重要組成部分。不同類型的無人機(jī)，其起飛和著陸的方式、條件等要求存在差異，這些要求與無人機(jī)的設(shè)計、用途等方面密切相關(guān)，因此屬于無人機(jī)系統(tǒng)特性，選項A正確。-**選項B：無人機(jī)性能**無人機(jī)性能涵蓋了多個方面，如飛行速度、航程、續(xù)航時間、載重能力等，這些性能指標(biāo)直接反映了無人機(jī)系統(tǒng)的特性和能力，是描述無人機(jī)系統(tǒng)的關(guān)鍵要素，所以選項B正確。-**選項C：通信、導(dǎo)航和監(jiān)視功能**通信、導(dǎo)航和監(jiān)視功能對于無人機(jī)的正常運行至關(guān)重要。通信功能確保了無人機(jī)與地面控制站之間的數(shù)據(jù)傳輸；導(dǎo)航功能使無人機(jī)能夠準(zhǔn)確地飛行到指定位置；監(jiān)視功能則可以對無人機(jī)的飛行狀態(tài)等進(jìn)行實時監(jiān)測。這些功能的特性直接體現(xiàn)了無人機(jī)系統(tǒng)的特性，選項C正確。-**選項D：導(dǎo)航設(shè)備**導(dǎo)航設(shè)備只是無人機(jī)系統(tǒng)中的一個組成部分，它是實現(xiàn)導(dǎo)航功能的硬件設(shè)施，而不是無人機(jī)系統(tǒng)的特性。特性強(qiáng)調(diào)的是系統(tǒng)所具有的特點和屬性，而導(dǎo)航設(shè)備本身并不等同于無人機(jī)系統(tǒng)的特性，選項D錯誤。綜上所述，正確答案是ABC。"6、在《架空輸電線路無人機(jī)巡檢技術(shù)》中，通信系統(tǒng)完成從控制站到無人機(jī)平臺間的（）及其他數(shù)據(jù)信息的傳輸。多選題

A.控制信息

B.任務(wù)載荷信息

C.設(shè)備信息^

D.無人機(jī)狀態(tài)信息

【答案】：ABD

【解析】在《架空輸電線路無人機(jī)巡檢技術(shù)》里，通信系統(tǒng)在控制站與無人機(jī)平臺之間發(fā)揮著數(shù)據(jù)傳輸?shù)淖饔?。選項A，控制信息是控制站對無人機(jī)發(fā)出各種指令的關(guān)鍵數(shù)據(jù)，需要通過通信系統(tǒng)在兩者間傳輸，以實現(xiàn)對無人機(jī)飛行姿態(tài)、動作等的控制，所以A正確。選項B，任務(wù)載荷信息是無人機(jī)所搭載的用于巡檢等任務(wù)的設(shè)備采集到的數(shù)據(jù)，如拍攝的圖像、視頻等，這些信息要從無人機(jī)平臺傳輸回控制站供工作人員分析，因此B正確。選項C，設(shè)備信息表述較寬泛，并不明確是哪類設(shè)備的何種信息，且不是通信系統(tǒng)在控制站和無人機(jī)平臺間常規(guī)傳輸?shù)臄?shù)據(jù)類型，所以C錯誤。選項D，無人機(jī)狀態(tài)信息包括無人機(jī)的飛行高度、速度、剩余電量等，這些信息要實時從無人機(jī)平臺傳輸?shù)娇刂普?，以便工作人員了解無人機(jī)狀況并做出相應(yīng)決策，所以D正確。綜上，答案選ABD。7、下列屬于無人機(jī)系統(tǒng)輔助設(shè)備的有（）。多選題

A.A、機(jī)載設(shè)備

B.B、發(fā)電設(shè)備

C.C、專有的燃油供應(yīng)設(shè)備^

D.D、維修設(shè)備

【答案】：BCD"

【解析】本題主要考查對無人機(jī)系統(tǒng)輔助設(shè)備的理解與識別。###選項A分析機(jī)載設(shè)備是安裝在無人機(jī)機(jī)體內(nèi)部或外部，直接參與無人機(jī)飛行和作業(yè)任務(wù)的設(shè)備，例如飛行控制系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)、傳感器等，它是無人機(jī)系統(tǒng)的核心組成部分，并非輔助設(shè)備。所以選項A不符合要求。###選項B分析發(fā)電設(shè)備可為無人機(jī)系統(tǒng)提供電力支持，比如在地面保障時為無人機(jī)的電池充電，或者為相關(guān)的地面控制設(shè)備供電等。它并不直接參與無人機(jī)的飛行和核心作業(yè)，但對無人機(jī)系統(tǒng)的正常運行起到輔助保障的作用，因此屬于輔助設(shè)備，選項B正確。###選項C分析專有的燃油供應(yīng)設(shè)備用于為無人機(jī)提供燃油，確保無人機(jī)的動力系統(tǒng)能夠正常運轉(zhuǎn)。它不直接參與無人機(jī)的飛行控制和作業(yè)任務(wù)，但對于無人機(jī)的燃油供應(yīng)和動力保障至關(guān)重要，屬于輔助設(shè)備，所以選項C正確。###選項D分析維修設(shè)備用于對無人機(jī)進(jìn)行日常維護(hù)、檢修和故障排除，以保證無人機(jī)始終處于良好的運行狀態(tài)。雖然它不參與無人機(jī)的實際飛行和作業(yè)過程，但對于無人機(jī)系統(tǒng)的長期穩(wěn)定運行不可或缺，屬于輔助設(shè)備，選項D正確。綜上，答案選BCD。"8、在《架空輸電線路無人機(jī)巡檢技術(shù)》中，無人機(jī)平臺需具備（）。多選題

A.足夠的載重能力

B.外形設(shè)計合理

C.控制計算能力^

D.能完成特定的任務(wù)

【答案】：ABD"

【解析】選項A，足夠的載重能力是無人機(jī)平臺必需的，因為在架空輸電線路巡檢中，無人機(jī)需要搭載各種檢測設(shè)備等，只有具備足夠的載重能力才能攜帶相應(yīng)設(shè)備完成巡檢任務(wù)，所以A正確。選項B，外形設(shè)計合理也是必要的，合理的外形設(shè)計有助于無人機(jī)在復(fù)雜的輸電線路環(huán)境中飛行，減少風(fēng)阻等影響，提高飛行的穩(wěn)定性和靈活性，更有利于完成巡檢工作，所以B正確。選項C，題目未提及無人機(jī)平臺需具備控制計算能力，所以C錯誤。選項D，無人機(jī)平臺的主要作用就是能完成特定的任務(wù)，對于架空輸電線路巡檢而言，就是要完成對輸電線路的檢測等特定任務(wù)，所以D正確。綜上所述，答案選ABD。"9、目前應(yīng)用于電力巡檢的無人機(jī)系統(tǒng)，通常使用（）與地磁導(dǎo)航相結(jié)合的組合導(dǎo)航方式。多選題

A.A、多普勒導(dǎo)航

B.B、慣性導(dǎo)航

C.C、GPS衛(wèi)星導(dǎo)航^

D.D、天文導(dǎo)航

【答案】：BC"

【解析】在目前應(yīng)用于電力巡檢的無人機(jī)系統(tǒng)中，慣性導(dǎo)航系統(tǒng)利用加速度計和陀螺儀等慣性測量單元，通過測量物體的加速度和角速度，來推算物體的位置、速度和姿態(tài)等信息，能夠在短時間內(nèi)提供較為準(zhǔn)確的導(dǎo)航數(shù)據(jù)，且不受外界環(huán)境干擾。GPS衛(wèi)星導(dǎo)航則是通過接收多顆衛(wèi)星發(fā)射的信號，精確計算出自身的位置、速度等參數(shù)，可提供全球范圍內(nèi)的高精度定位服務(wù)。這兩種導(dǎo)航方式結(jié)合，能充分發(fā)揮各自優(yōu)勢，實現(xiàn)更可靠、準(zhǔn)確的導(dǎo)航。而多普勒導(dǎo)航主要是利用多普勒效應(yīng)測量載體相對于地面的速度，以此推算位置，在電力巡檢無人機(jī)系統(tǒng)中并非常用的主要導(dǎo)航方式；天文導(dǎo)航是通過觀測天體來確定飛行器的位置和航向，其受天氣等環(huán)境條件影響較大，不太適合無人機(jī)隨時進(jìn)行電力巡檢的需求。所以目前電力巡檢無人機(jī)系統(tǒng)通常使用慣性導(dǎo)航與GPS衛(wèi)星導(dǎo)航相結(jié)合的組合導(dǎo)航方式，答案選BC。"10、小型無人直升機(jī)適用于（）、多方位精細(xì)化巡檢和（）。多選題

A.A、短距離（2-3個基塔）

B.B、中等距離

C.C、周期巡檢^

D.D、故障巡檢

【答案】：AD"

【解析】本題可根據(jù)小型無人直升機(jī)的特點來分析其適用的巡檢場景。###選項A小型無人直升機(jī)通常飛行半徑和續(xù)航能力相對有限，短距離（2-3個基塔）的巡檢范圍在其能力可及范圍內(nèi)，能夠靈活、高效地完成該范圍內(nèi)的巡檢任務(wù)，所以適用于短距離（2-3個基塔）巡檢，選項A正確。###選項B小型無人直升機(jī)受限于自身的動力、載重等因素，其航程較短，難以勝任中等距離的巡檢工作，因此選項B錯誤。###選項C周期巡檢通常要求對較大范圍、較長線路進(jìn)行定期巡查，小型無人直升機(jī)由于續(xù)航和飛行范圍的限制，難以滿足周期巡檢大