鼓式制動(dòng)器主要相關(guān)參數(shù)分析概述目錄TOC\o"1-3"\h\u10442鼓式制動(dòng)器主要相關(guān)參數(shù)分析概述 1110021.1初選輪胎的同步附著系數(shù) 182051.2制動(dòng)強(qiáng)度 2287011.3通過計(jì)算求最大制動(dòng)力矩 4193341.4選擇摩擦片摩擦系數(shù) 61.1初選輪胎的同步附著系數(shù)根據(jù)路面的材質(zhì)和情況不同，道路的也不同，當(dāng)汽車的同步附著系數(shù)與不一樣的值的道路上制動(dòng)時(shí)，根據(jù)關(guān)系大小的不同，可能會(huì)出現(xiàn)以下三種情況：1、當(dāng)時(shí)剎車時(shí)，先抱死的是前輪，雖然是一個(gè)穩(wěn)定的工作狀態(tài)，但是這樣會(huì)導(dǎo)致車輪無法轉(zhuǎn)；2、當(dāng)時(shí)剎車時(shí)，先抱死的是后輪，雖然可以打方向，但是因?yàn)楹筝啽缹?dǎo)致后橋會(huì)出現(xiàn)側(cè)滑，汽車丟失了方向性；3、當(dāng)時(shí)這是一種最理想的狀態(tài)，在此時(shí)轎車制動(dòng)的情況下，前后四個(gè)輪子同時(shí)抱死，雖然是穩(wěn)定的狀態(tài)，但是因?yàn)榍拜啠ㄞD(zhuǎn)向輪）抱死，導(dǎo)致無法操縱汽車的方向。為了避免同時(shí)出現(xiàn)后輪打滑和汽車失去轉(zhuǎn)向能力，需要估算一下，在剎車的制動(dòng)過程中，車輪馬上就要抱死的臨界點(diǎn)時(shí)，當(dāng)車輪要快抱死但是車輪沒有抱死時(shí)，制動(dòng)減速是最重要的。汽車會(huì)產(chǎn)生最大減速度的量[11]。分析表明，當(dāng)時(shí)，其制動(dòng)減速度為，即，式子中的指的是汽車的有多強(qiáng)的制動(dòng)能力。在其他附著系數(shù)的路面上制動(dòng)時(shí)，達(dá)到前（3-1）式中：——中級(jí)轎車在行進(jìn)過程中的總制動(dòng)力的和；——汽車在滿載狀態(tài)下的合計(jì)重力；——汽車有多么強(qiáng)的制動(dòng)能力。在上述的理論解釋中，發(fā)現(xiàn)只有在當(dāng)時(shí)，，代入式3-1后得出，這種情況下，附著系數(shù)的利用率最高。當(dāng)下的道路通行條件改善了很多，車子的行駛速度得益于此，可以以更快的速度行駛，而高速行駛的情況下，如果剎車導(dǎo)致后輪抱死、后橋漂移后，汽車會(huì)失去掌控方向后，造成的后果更為嚴(yán)重。而且車速過高的情況下，稍微碰到路面一點(diǎn)點(diǎn)的凹凸，就有可能讓車輛整理失衡，最嚴(yán)重的情況會(huì)側(cè)翻甚至是翻滾。因此，最應(yīng)該避免的就是后輪抱死，所以在設(shè)計(jì)汽車的過程中，各級(jí)別的轎車與各類型的貨車其值漸漸提高。在參考了設(shè)計(jì)手冊(cè)給出的一般經(jīng)驗(yàn)選取書之后，轎車取；貨車取為宜。參考相關(guān)設(shè)計(jì)，取。1.2制動(dòng)強(qiáng)度上文中，根據(jù)制動(dòng)力分配系數(shù)的公式，可求得：（3-2）式中：——本次設(shè)計(jì)的中級(jí)汽車的軸距，根據(jù)任務(wù)書提供的參數(shù)，??；；——空載情況下，本次設(shè)計(jì)的中級(jí)汽車的質(zhì)心距前軸中心的等效距離，根據(jù)任務(wù)書給定的數(shù)值，按；——汽車質(zhì)心距離道路路面的高度，根據(jù)任務(wù)書的參數(shù)，取。再根據(jù)式3-1，結(jié)合前后輪的動(dòng)力分配，計(jì)算出前后輪分別的制動(dòng)力（3-3）（3-4）式中：——汽車有多么強(qiáng)的制動(dòng)能力；——中級(jí)轎車在行進(jìn)過程中的總制動(dòng)力的和；；——中級(jí)轎車的前輪在行進(jìn)過程中的總地面制動(dòng)力；——中級(jí)轎車的后輪在行進(jìn)過程中的總地面制動(dòng)力。當(dāng)時(shí)，，故，；。此時(shí)，符合國標(biāo)的設(shè)計(jì)要求，因此合格。當(dāng)時(shí)，在這個(gè)臨界點(diǎn)能求得的最大總制動(dòng)力，前提條件的是要達(dá)到前輪剛剛首先抱死的臨界點(diǎn)，即。此時(shí)求得：（3-5）（3-6）（3-7）1.3通過計(jì)算求最大制動(dòng)力矩合理分配以及確定前后輪制動(dòng)器的力矩，可以讓車輛的制動(dòng)效率提高，也提高車輛的形式穩(wěn)定性。上文提到過，在達(dá)到最大制動(dòng)力的條件是，汽車在滿載狀態(tài)下，并且制動(dòng)力與地面反饋給輪胎的力，在法向上是呈一定正比的情況下。所以，在設(shè)計(jì)手冊(cè)中找到，前后輪在馬上就要抱死的情況下，制動(dòng)力比值分配如下式：（3-8）式中：——汽車的等效質(zhì)心，距離中級(jí)轎車的前軸和后軸的各自的距離；——同步附著系數(shù)，上文中已求得??；——汽車質(zhì)心距離道路路面的高度，根據(jù)任務(wù)書的參數(shù)，取。通常，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)來講，式3-8的比值：轎車的取值范圍在1.3~1.6；制動(dòng)力矩，由制動(dòng)器產(chǎn)生的，但是影響它的最大因素是車輪的計(jì)算力矩，轉(zhuǎn)換成公式為：（3-9）（3-10）式中：——前軸（前輪的）制動(dòng)器制動(dòng)力，與法向反力的關(guān)系為；——后軸（后輪的）制動(dòng)器制動(dòng)力，與法向反力的關(guān)系為；——作用于前軸車輪上的地面法向反力；——作用于后軸車輪上的地面法向反力；——車輪的有效半徑，根據(jù)任務(wù)書取值因?yàn)榻?jīng)常需要越野，并且在泥濘或者其余差路況的條件下經(jīng)常行駛的車，其值通常因?yàn)檫@樣的原因而選擇了較小的值，為了保證的良好路面上能夠制動(dòng)到兩軸的車輪抱死情況下，根據(jù)手冊(cè)上的公式，前、后軸的車輪制動(dòng)器能夠提供的最大制動(dòng)力矩為（3-11）（3-12）而其余正常的轎車來講，一般都會(huì)選擇較大的值，雖然要保證最大的制動(dòng)力矩，但是首要考慮的應(yīng)該是汽車行駛時(shí)的安全性和穩(wěn)定性。所以當(dāng)時(shí)，相應(yīng)的極限制動(dòng)強(qiáng)度，故兩軸的制動(dòng)器所能產(chǎn)生的最大制動(dòng)力矩計(jì)算公式如下：[13]（3-13）（3-14）式中：——該車所能遇到的最大附著系數(shù)；——汽車有多大的制動(dòng)能力，即制動(dòng)強(qiáng)度；——車輪有效半徑。根據(jù)任務(wù)書的參數(shù)通常理解下，前后兩軸的制動(dòng)器，每個(gè)前后輪的制動(dòng)器所能產(chǎn)生的最大力矩，按照該軸的制動(dòng)器所能提供的最大制動(dòng)力矩的一半即可，1.4選擇摩擦片摩擦系數(shù)考慮到摩擦片的選擇因素，第一個(gè)要求就是摩擦系數(shù)盡可能往合適的摩擦系數(shù)選擇，下一個(gè)要求是熱穩(wěn)定性，因?yàn)橹苿?dòng)過程中會(huì)產(chǎn)生大量的熱能，較差的熱穩(wěn)定性會(huì)影響制動(dòng)效果；溫度和壓力對(duì)摩擦片的影響也要笑，畢竟摩擦片是受到擠壓，長(zhǎng)時(shí)間的摩擦接觸也會(huì)產(chǎn)生大量熱能導(dǎo)致溫度升高，所以要保證在一定壓力和高溫的情況下，摩擦片不會(huì)失效。在選擇摩擦片時(shí)，不僅需要摩擦系數(shù)高，而且要求熱穩(wěn)定性好，溫度和壓力的影響小。沒有必要選擇過高的摩擦系數(shù)，而是應(yīng)該去提升摩擦系數(shù)的穩(wěn)定性，降低制動(dòng)器對(duì)摩擦系數(shù)偏離后的矯正靈敏度。其中后者對(duì)于本次設(shè)計(jì)的蹄式制動(dòng)器尤為關(guān)鍵，摩擦穩(wěn)定系數(shù)大多在0.3~0.5之間，少數(shù)的新材料可以達(dá)到0.7。不選擇過高摩擦系數(shù)材料的原因，是因?yàn)槟Σ料禂?shù)與耐磨性往往成反比，過高的摩擦系數(shù)，反而降低了耐磨性。因此，在選擇