2025年飛行員執(zhí)照考試《商用駕駛員直升機》測試題及答案一、單項選擇題（每題2分，共40分）1.直升機在懸停時，主要通過（）來保持穩(wěn)定。A.自動傾斜器B.尾槳C.發(fā)動機轉速答案：A。自動傾斜器可以改變旋翼槳葉的槳距，從而改變旋翼的拉力大小和方向，在懸停時能精確控制直升機的姿態(tài)和位置以保持穩(wěn)定。尾槳主要是平衡旋翼的反扭矩，發(fā)動機轉速主要影響直升機的動力輸出，并非懸停穩(wěn)定的主要控制部件。2.當直升機的飛行高度增加時，發(fā)動機的功率需求（）。A.增加B.減少C.不變答案：A。隨著飛行高度增加，空氣密度減小，旋翼產(chǎn)生相同拉力需要更大的槳葉迎角和更高的轉速，這就導致發(fā)動機需要輸出更多的功率來驅動旋翼，所以功率需求增加。3.直升機的最大起飛重量是指（）。A.直升機設計允許的最大重量B.直升機在標準大氣條件下的最大重量C.直升機在特定飛行條件下的最大重量答案：A。最大起飛重量是直升機設計時規(guī)定的允許起飛的最大重量，它綜合考慮了直升機的結構強度、發(fā)動機功率等多方面因素，是一個固定的設計參數(shù)。4.直升機在逆風飛行時，其地速（）空速。A.大于B.小于C.等于答案：B。地速是直升機相對于地面的速度，空速是直升機相對于周圍空氣的速度。逆風時，風的方向與直升機飛行方向相反，會使直升機相對于地面的移動速度減慢，所以地速小于空速。5.直升機的操縱系統(tǒng)中，用于控制直升機前后移動的是（）。A.總距桿B.周期變距桿C.腳蹬答案：B。周期變距桿通過改變旋翼槳葉在旋轉一周內(nèi)不同位置的槳距，使旋翼拉力在水平方向上產(chǎn)生分力，從而控制直升機的前后、左右移動。總距桿主要控制旋翼的總槳距，改變直升機的升力大??；腳蹬控制尾槳的槳距，用于控制直升機的航向。6.以下哪種氣象條件對直升機飛行影響最大（）。A.晴天B.小雨C.強風切變答案：C。強風切變是指空間兩點之間風矢量（風向、風速）的變化，它會使直升機在短時間內(nèi)受到不穩(wěn)定的氣流影響，導致飛行姿態(tài)急劇變化，甚至可能失去控制，對飛行安全威脅極大。晴天通常對飛行影響較小，小雨在一定條件下直升機仍可安全飛行。7.直升機的燃油系統(tǒng)中，燃油濾清器的主要作用是（）。A.增加燃油壓力B.過濾燃油中的雜質C.調節(jié)燃油流量答案：B。燃油濾清器的主要功能是去除燃油中的雜質、水分和其他污染物，防止這些物質進入發(fā)動機，保證發(fā)動機正常工作，避免因雜質導致發(fā)動機故障。8.直升機在著陸過程中，接近地面時會受到地面效應的影響，地面效應會使直升機的（）。A.升力增加B.阻力增加C.功率需求增加答案：A。地面效應是指直升機接近地面時，地面會對旋翼下洗氣流產(chǎn)生阻擋，使旋翼下方的壓力增加，從而增加了直升機的升力。同時，地面效應會使直升機的誘導阻力減小，功率需求也會相應減少。9.直升機的尾槳失效時，飛行員應采取的措施是（）。A.立即降低發(fā)動機功率B.迅速增加總距C.利用旋翼反扭矩和周期變距桿控制航向答案：C。當尾槳失效時，直升機失去了平衡旋翼反扭矩的主要手段，此時可以通過操縱周期變距桿改變旋翼拉力的方向，利用旋翼反扭矩來控制直升機的航向，盡量保持直升機的穩(wěn)定，尋找合適的地點降落。降低發(fā)動機功率可能會使直升機失去足夠的升力，迅速增加總距可能會加劇直升機的不穩(wěn)定。10.直升機的儀表系統(tǒng)中，高度表顯示的是（）。A.直升機的真實高度B.直升機相對于標準海平面的高度C.直升機相對于機場地面的高度答案：B。高度表通常是根據(jù)氣壓原理工作的，它顯示的是直升機相對于標準海平面的氣壓高度。真實高度是直升機相對于實際地面的高度，可通過雷達高度表等測量；相對于機場地面的高度一般通過機場的相關設備或特定的測量方式獲取。11.直升機在轉彎時，為了保持高度，需要（）。A.增加總距B.減少總距C.保持總距不變答案：A。直升機轉彎時，旋翼的一部分拉力用于改變飛行方向，導致垂直向上的分力減小，為了保持高度，需要增加總距，使旋翼產(chǎn)生更大的升力，以平衡重力。12.直升機的發(fā)動機在工作時，滑油系統(tǒng)的主要作用是（）。A.冷卻發(fā)動機部件B.潤滑發(fā)動機部件C.以上都是答案：C?；拖到y(tǒng)在發(fā)動機工作時，一方面通過滑油的循環(huán)流動帶走發(fā)動機部件產(chǎn)生的熱量，起到冷卻作用；另一方面，滑油在發(fā)動機各運動部件之間形成油膜，減少部件之間的摩擦和磨損，起到潤滑作用。13.直升機的最大平飛速度主要受（）限制。A.發(fā)動機功率B.旋翼的臨界馬赫數(shù)C.直升機的結構強度答案：B。當直升機平飛速度增加時，旋翼槳葉的相對氣流速度也會增加，槳葉上某些部位的氣流速度可能會達到或超過臨界馬赫數(shù)，產(chǎn)生激波，導致阻力急劇增加、升力下降等問題，嚴重影響直升機的飛行性能，所以最大平飛速度主要受旋翼的臨界馬赫數(shù)限制。發(fā)動機功率和直升機的結構強度也會對速度有一定影響，但不是主要限制因素。14.直升機在進行短距起落時，需要（）。A.較大的地速B.較小的地速C.與地速無關答案：B。短距起落要求直升機在較短的距離內(nèi)完成起飛或降落，較小的地速可以使直升機在較短的滑跑距離內(nèi)獲得足夠的升力起飛，或者在降落時更容易控制著陸點和著陸姿態(tài)。15.直升機的操縱系統(tǒng)中，總距桿的運動方向與（）相關。A.旋翼的總槳距變化B.旋翼的周期槳距變化C.尾槳的槳距變化答案：A?？偩鄺U向上移動時，旋翼的總槳距增加，直升機的升力增大；總距桿向下移動時，旋翼的總槳距減小，升力減小。周期槳距變化由周期變距桿控制，尾槳的槳距變化由腳蹬控制。16.直升機在低空飛行時，遇到紊流會使直升機（）。A.飛行姿態(tài)不穩(wěn)定B.發(fā)動機功率下降C.燃油消耗增加答案：A。紊流是指不規(guī)則的氣流，直升機在低空遇到紊流時，氣流的不穩(wěn)定會使旋翼受到不均勻的氣動力作用，導致直升機的飛行姿態(tài)發(fā)生劇烈變化，難以保持穩(wěn)定。紊流一般不會直接導致發(fā)動機功率下降和燃油消耗增加。17.直升機的旋翼槳葉在旋轉時，槳葉的揮舞運動是指（）。A.槳葉繞垂直于槳轂平面的軸的上下運動B.槳葉繞平行于槳轂平面的軸的前后運動C.槳葉繞自身軸線的轉動答案：A。槳葉的揮舞運動是指槳葉繞垂直于槳轂平面的軸做上下運動，這是由于槳葉在旋轉過程中不同位置的氣動力差異引起的。槳葉繞平行于槳轂平面的軸的前后運動是擺振運動，槳葉繞自身軸線的轉動是變距運動。18.直升機的導航系統(tǒng)中，GPS主要用于提供（）信息。A.位置和速度B.高度和姿態(tài)C.風向和風速答案：A。全球定位系統(tǒng)（GPS）通過接收衛(wèi)星信號，可以精確地確定直升機的位置和速度信息，為飛行員提供導航依據(jù)。高度和姿態(tài)信息一般由高度表、姿態(tài)儀等儀表提供，風向和風速信息可通過空速管、風向風速儀等設備測量。19.直升機在夜間飛行時，飛行員主要依靠（）來判斷飛行狀態(tài)。A.目視觀察B.儀表指示C.地面燈光答案：B。夜間飛行時，外界光線昏暗，目視觀察的效果有限，飛行員主要依靠儀表系統(tǒng)提供的各種信息，如高度表、空速表、姿態(tài)儀等，來準確判斷直升機的飛行狀態(tài)，確保飛行安全。地面燈光可以輔助飛行員判斷位置和方向，但不是主要的判斷依據(jù)。20.直升機的維護工作中，定期檢查旋翼槳葉的裂紋是為了防止（）。A.槳葉振動加劇B.槳葉強度降低C.槳葉氣動性能變差答案：B。旋翼槳葉上的裂紋會使槳葉的結構完整性受到破壞，導致槳葉的強度降低。在飛行過程中，槳葉承受著巨大的氣動力和離心力，強度降低的槳葉可能會發(fā)生斷裂，引發(fā)嚴重的飛行事故。裂紋可能會導致槳葉振動加劇和氣動性能變差，但防止槳葉強度降低是檢查裂紋的主要目的。二、多項選擇題（每題3分，共30分）1.直升機的飛行性能指標包括（）。A.最大平飛速度B.實用升限C.航程D.續(xù)航時間答案：ABCD。最大平飛速度反映了直升機在水平飛行時所能達到的最大速度；實用升限是直升機能夠保持穩(wěn)定飛行的最大高度；航程是直升機在加滿燃油的情況下，按照一定的飛行條件所能飛行的水平距離；續(xù)航時間是直升機在加滿燃油的情況下，能夠持續(xù)飛行的時間。這些都是衡量直升機飛行性能的重要指標。2.直升機的操縱系統(tǒng)主要包括（）。A.總距桿B.周期變距桿C.腳蹬D.襟翼操縱桿答案：ABC?？偩鄺U用于控制旋翼的總槳距，改變直升機的升力大??；周期變距桿用于控制旋翼的周期槳距，實現(xiàn)直升機的前后、左右移動；腳蹬用于控制尾槳的槳距，調節(jié)直升機的航向。直升機一般沒有襟翼操縱桿，襟翼主要用于固定翼飛機上。3.影響直升機發(fā)動機功率輸出的因素有（）。A.大氣溫度B.大氣壓力C.發(fā)動機轉速D.燃油品質答案：ABCD。大氣溫度升高時，空氣密度減小，發(fā)動機吸入的空氣質量減少，功率輸出會降低；大氣壓力降低時，同樣會使發(fā)動機吸入的空氣質量減少，影響功率輸出；發(fā)動機轉速直接影響發(fā)動機的功率，轉速越高，功率輸出越大；燃油品質不佳可能會導致發(fā)動機燃燒不充分，影響功率輸出。4.直升機在懸停時，需要考慮的因素有（）。A.風向和風速B.地面效應C.發(fā)動機功率D.直升機的載重答案：ABCD。風向和風速會影響直升機的穩(wěn)定性和姿態(tài)，需要飛行員根據(jù)風向和風速進行相應的操縱；地面效應會使直升機在接近地面懸停時升力增加、功率需求減小，需要考慮其影響；發(fā)動機功率要足夠維持直升機的懸停狀態(tài)；直升機的載重越大，需要的升力就越大，對發(fā)動機功率和操縱要求也更高。5.直升機的儀表系統(tǒng)中，屬于基本飛行儀表的有（）。A.高度表B.空速表C.姿態(tài)儀D.航向儀答案：ABCD。高度表用于顯示直升機的高度；空速表顯示直升機相對于周圍空氣的速度；姿態(tài)儀提供直升機的俯仰和橫滾姿態(tài)信息；航向儀指示直升機的飛行方向。這四種儀表是飛行員在飛行過程中判斷飛行狀態(tài)和進行導航的基本依據(jù)。6.直升機在飛行過程中，可能遇到的危險氣象條件有（）。A.雷暴B.濃霧C.結冰D.低空風切變答案：ABCD。雷暴中含有強烈的上升和下沉氣流、雷電等，會對直升機造成嚴重的安全威脅；濃霧會降低能見度，使飛行員難以看清周圍環(huán)境和地標，增加飛行難度和風險；結冰會使直升機的旋翼、機身等部件表面形成冰層，改變其氣動外形，增加重量和阻力，影響飛行性能；低空風切變會使直升機的飛行姿態(tài)和速度突然改變，可能導致直升機失去控制。7.直升機的維護工作包括（）。A.日常檢查B.定期保養(yǎng)C.故障排除D.改裝升級答案：ABCD。日常檢查是對直升機進行每天或每次飛行前的基本檢查，確保直升機處于安全狀態(tài)；定期保養(yǎng)是按照規(guī)定的時間間隔對直升機進行全面的維護和保養(yǎng)，包括更換零部件、檢查系統(tǒng)性能等；故障排除是在直升機出現(xiàn)故障時，查找故障原因并進行修復；改裝升級是根據(jù)實際需求對直升機的設備、系統(tǒng)等進行改進和升級，提高直升機的性能和功能。8.直升機的旋翼系統(tǒng)的主要組成部分有（）。A.槳葉B.槳轂C.自動傾斜器D.尾槳答案：ABC。槳葉是產(chǎn)生升力和拉力的關鍵部件；槳轂是連接槳葉和直升機機身的部件，傳遞槳葉的力和扭矩；自動傾斜器用于改變槳葉的槳距，實現(xiàn)直升機的操縱。尾槳不屬于旋翼系統(tǒng)，它是獨立的一個系統(tǒng)，主要用于平衡旋翼的反扭矩。9.直升機在起飛過程中，需要注意的事項有（）。A.檢查發(fā)動機工作狀態(tài)B.觀察周圍環(huán)境C.控制起飛速度和姿態(tài)D.注意風向和風速答案：ABCD。起飛前必須檢查發(fā)動機工作狀態(tài)是否正常，確保有足夠的動力支持起飛；觀察周圍環(huán)境，避免與障礙物碰撞；在起飛過程中要控制好起飛速度和姿態(tài)，使直升機平穩(wěn)上升；風向和風速會影響直升機的起飛性能和姿態(tài)，需要根據(jù)實際情況進行操縱。10.直升機的燃油系統(tǒng)的主要組成部分有（）。A.燃油箱B.燃油泵C.燃油濾清器D.燃油控制器答案：ABCD。燃油箱用于儲存燃油；燃油泵將燃油從燃油箱輸送到發(fā)動機；燃油濾清器過濾燃油中的雜質；燃油控制器根據(jù)發(fā)動機的工作狀態(tài)調節(jié)燃油的流量和壓力，確保發(fā)動機正常燃燒。三、判斷題（每題1分，共10分）1.直升機的旋翼在旋轉時，槳葉的每個部位的線速度是相同的。（×）解析：直升機旋翼槳葉在旋轉時，由于槳葉不同部位到旋轉中心的距離不同，根據(jù)線速度公式\(v=ωr\)（其中\(zhòng)(v\)是線速度，\(ω\)是角速度，\(r\)是旋轉半徑），角速度相同的情況下，旋轉半徑越大，線速度越大，所以槳葉不同部位的線速度是不同的。2.直升機在順風飛行時，其地速等于空速加上風速。（√）解析：地速是直升機相對于地面的速度，空速是直升機相對于周圍空氣的速度。順風時，風的方向與直升機飛行方向相同，風會推動直升機前進，所以地速等于空速加上風速。3.直升機的尾槳主要是為了增加直升機的穩(wěn)定性。（×）解析：直升機的尾槳主要作用是平衡旋翼的反扭矩，防止直升機因旋翼的反扭矩而發(fā)生自轉。雖然尾槳在一定程度上對直升機的穩(wěn)定性有影響，但這不是其主要功能。4.直升機的發(fā)動機功率越大，其飛行性能就一定越好。（×）解析：發(fā)動機功率是影響直升機飛行性能的重要因素之一，但不是唯一因素。直升機的飛行性能還受到旋翼系統(tǒng)的設計、機身的氣動外形、載重等多種因素的影響。即使發(fā)動機功率大，如果其他方面設計不合理，飛行性能也不一定好。5.直升機在著陸時，只要降低發(fā)動機功率就可以安全降落。（×）解析：直升機著陸是一個復雜的過程，不僅僅是降低發(fā)動機功率。在著陸過程中，需要根據(jù)直升機的高度、速度、姿態(tài)等因素，合理操縱總距桿、周期變距桿和腳蹬，控制直升機的下降速度和著陸姿態(tài)，確保安全降落。6.直升機的儀表系統(tǒng)可以完全替代飛行員的目視觀察。（×）解析：儀表系統(tǒng)可以為飛行員提供準確的飛行參數(shù)和信息，但不能完全替代飛行員的目視觀察。在某些情況下，如起飛、降落、避障等，飛行員需要通過目視觀察周圍環(huán)境來做出準確的判斷和決策。7.直升機的維護工作只需要在出現(xiàn)故障時進行。（×）解析：直升機的維護工作包括日常檢查、定期保養(yǎng)等預防性維護措施，不僅僅是在出現(xiàn)故障時進行。預防性維護可以及時發(fā)現(xiàn)潛在的問題，避免故障的發(fā)生，確保直升機的安全飛行。8.直升機的旋翼槳葉的安裝角是固定不變的。（×）解析：直升機的旋翼槳葉安裝角可以通過操縱系統(tǒng)進行改變。總距桿可以改變旋翼的總安裝角，周期變距桿可以改變旋翼槳葉在不同位置的安裝角，以實現(xiàn)直升機的各種飛行姿態(tài)和操縱。9.直升機在夜間飛行時，不需要考慮氣象條件。（×）解析：無論白天還是夜間飛行，氣象條件都會對直升機的飛行安全產(chǎn)生重要影響。夜間飛行時，氣象條件如能見度、風向風速、云底高度等仍然是需要考慮的重要因素，惡劣的氣象條件會增加夜間飛行的難度和風險。10.直升機的最大起飛重量可以根據(jù)實際情況隨意調整。（×）解析：直升機的最大起飛重量是由直升機的設計和結構強度等因素決定的，是一個固定的參數(shù)，不能隨意調整。超過最大起飛重量飛行會對直升機的結構和飛行性能造成嚴重影響，甚至危及飛行安全。四、簡答題（每題10分，共20分）1.簡述直升機懸停的操縱原理和主要操縱要點。答：直升機懸停的操縱原理是通過操縱系統(tǒng)精確控制旋翼的拉力大小和方向，使其與直升機的重力相平衡，從而使直升機在空中保持靜止狀態(tài)。主要操縱要點如下：-總距桿：用于控制旋翼的總槳距，調節(jié)旋翼產(chǎn)生的升力大小，使直升機的升力等于重力，保持高度穩(wěn)定。在懸停過程中，需要根據(jù)直升機的載重、氣象條件等因素，適當調整總距桿的位置。-周期變距桿：通過改變旋翼槳葉在旋轉一周內(nèi)不同位置的槳距，使旋翼拉力在水平方向上產(chǎn)生分力，控制直升機的前后、左右移動，保持直升機在水平方向上的位置穩(wěn)定。-腳蹬：控制尾槳的槳距，平衡旋翼的反扭矩，調節(jié)直升機的航向，確保直升機的機頭方向穩(wěn)定。在懸停時，要根據(jù)風向和風速等情況，微調腳蹬，使直升機保持正確的航向。-注意力集中：懸停需要飛行員高度集中注意力，不斷觀察儀表和周圍環(huán)境，及時發(fā)現(xiàn)直升機的姿態(tài)和位置變化，并迅速做出相應的操縱調整。-修正偏差：由于外界因素（如風向、氣流等）的影響，直升機可能會出現(xiàn)微小的偏差，飛行員要及時發(fā)現(xiàn)并通過操縱系統(tǒng)進行修正，保持懸停的穩(wěn)定性。2.分析直升機在不同氣