2025年高級汽車修理工技能等級證書考試筆試試題（附答案）一、單項選擇題（每題2分，共40分）1.某2.0T缸內(nèi)直噴發(fā)動機冷啟動時出現(xiàn)抖動，熱車后正常，可能的故障原因是（）。A.高壓油泵單向閥密封不良B.凸輪軸位置傳感器信號異常C.節(jié)氣門積碳過多D.氧傳感器老化2.裝備7速濕式雙離合變速箱（DCT）的車輛，低速換擋時出現(xiàn)“咔嗒”異響，最可能的故障點是（）。A.雙質(zhì)量飛輪磨損B.機電控制單元（TCU）油壓調(diào)節(jié)異常C.離合器摩擦片燒蝕D.差速器齒輪間隙過大3.某純電動汽車（800V高壓平臺）充電時顯示“電池過壓故障”，但BMS（電池管理系統(tǒng)）檢測單體電壓均正常，可能的原因是（）。A.快充樁輸出電壓不穩(wěn)定B.電池包總電壓傳感器信號漂移C.高壓接觸器觸點氧化D.電池單體均衡電路故障4.采用博世ESP9.3系統(tǒng)的車輛，緊急制動時ABS未介入且制動力不足，可能的故障是（）。A.輪速傳感器信號異常B.制動液液位傳感器故障C.真空助力泵漏氣D.電子穩(wěn)定程序（ESP）控制單元供電異常5.某搭載48V輕混系統(tǒng)的車輛，啟動時BSG電機（皮帶驅(qū)動啟動發(fā)電一體機）不工作，萬用表測量電機插頭12V供電正常，搭鐵良好，但無PWM控制信號，故障點最可能是（）。A.BSG電機內(nèi)部短路B.起動機繼電器損壞C.發(fā)動機控制單元（ECU）輸出信號故障D.48V電池正極熔斷器熔斷6.某V6發(fā)動機采用雙VVT-i（智能可變氣門正時）技術(shù)，熱車后動力不足且油耗升高，數(shù)據(jù)流顯示進(jìn)氣凸輪軸相位提前角始終為0°，可能的故障是（）。A.正時鏈條跳齒B.VVT電磁閥卡滯C.凸輪軸位置傳感器信號弱D.機油壓力傳感器損壞7.某新能源汽車慢充時，充電槍插入后車輛無響應(yīng)，充電指示燈不亮，可能的故障順序排查應(yīng)為（）。①檢查充電槍CC（充電連接確認(rèn)）信號②測量車載充電機（OBC）輸入電壓③檢查BMS是否發(fā)送允許充電指令④測試充電口溫度傳感器信號A.①→④→②→③B.③→①→④→②C.①→③→②→④D.④→②→①→③8.某裝備空氣懸架的車輛，行駛中左前懸架突然下沉，無法升降，可能的故障是（）。A.空氣壓縮機皮帶斷裂B.左前空氣彈簧漏氣C.懸架控制單元（ECU）軟件故障D.高度傳感器信號線路斷路9.某缸內(nèi)直噴發(fā)動機故障燈亮，讀取DTC（診斷故障碼）為P0223（節(jié)氣門/踏板位置傳感器B電路高），可能的故障是（）。A.節(jié)氣門位置傳感器B供電線搭鐵B.加速踏板位置傳感器B信號線斷路C.節(jié)氣門電機電源短路D.發(fā)動機控制單元內(nèi)部搭鐵不良10.某純電動車行駛中突然限速（最高車速30km/h），儀表顯示“電機過載”，可能的故障是（）。A.電機溫度傳感器信號異常（實際溫度正常但報高溫）B.驅(qū)動電機繞組匝間短路C.電機控制器（MCU）冷卻系統(tǒng)故障D.電池SOC（荷電狀態(tài)）低于10%11.某AT變速箱（液力自動變速器）掛D擋起步延遲，R擋正常，可能的故障是（）。A.前進(jìn)擋離合器摩擦片磨損B.主油壓調(diào)節(jié)閥卡滯（油壓過低）C.輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器故障D.變矩器鎖止離合器打滑12.某柴油發(fā)動機（共軌系統(tǒng)）啟動困難，啟動時排氣管冒白煙，可能的故障是（）。A.噴油器霧化不良（柴油含水）B.曲軸位置傳感器信號異常C.渦輪增壓器泄壓閥卡滯D.EGR（廢氣再循環(huán)）閥常開13.某車輛CAN總線系統(tǒng)中，儀表無法顯示車速，其他控制單元（如ABS、ECU）工作正常，可能的故障是（）。A.車速信號在ABS控制單元中未發(fā)送至CAN總線B.儀表控制單元CAN-L線斷路C.整個CAN網(wǎng)絡(luò)終端電阻（120Ω）損壞D.網(wǎng)關(guān)控制單元（Gateway）故障14.某混合動力汽車（THS-II系統(tǒng)）純電模式下無法行駛，HV電池SOC為70%，可能的故障是（）。A.動力分配行星齒輪組卡滯B.MG1（發(fā)電機）逆變器故障C.電池冷卻風(fēng)扇不工作（電池溫度過高）D.電機減速機構(gòu)齒輪磨損15.某渦輪增壓發(fā)動機急加速時出現(xiàn)“噗噗”異響，且動力不足，可能的故障是（）。A.渦輪增壓器軸承磨損（異響）B.中冷器進(jìn)氣軟管漏氣C.廢氣旁通閥卡滯（無法泄壓）D.空氣流量計信號漂移16.某電動車高壓互鎖（HVIL）系統(tǒng)報警，可能的故障是（）。A.充電槍CC2信號異常B.電池包上蓋未完全鎖止（互鎖線路斷開）C.電機控制器低壓喚醒線斷路D.車載充電機（OBC）熔斷器熔斷17.某裝備DPF（柴油顆粒捕集器）的車輛，儀表提示“顆粒捕集器過載”，但實際行駛里程短且未觸發(fā)主動再生，可能的故障是（）。A.DPF溫度傳感器信號異常（實際溫度低但報高溫）B.柴油含硫量過高（導(dǎo)致再生失?。〤.氧傳感器老化（無法檢測再生效果）D.碳載量計算傳感器（壓差傳感器）故障18.某車輛空調(diào)系統(tǒng)制冷正常，但內(nèi)循環(huán)模式下出風(fēng)口有焦糊味，可能的故障是（）。A.空調(diào)濾芯發(fā)霉B.鼓風(fēng)機電機碳刷磨損（產(chǎn)生火花）C.蒸發(fā)器表面積塵D.暖風(fēng)水箱泄漏（防凍液蒸發(fā)）19.某缸內(nèi)直噴發(fā)動機爆震傳感器信號異常（始終顯示0V），可能導(dǎo)致的后果是（）。A.點火提前角無法調(diào)整（固定為初始值）B.噴油脈寬增大（混合氣過濃）C.發(fā)動機限扭（進(jìn)入保護(hù)模式）D.可變氣門正時系統(tǒng)失效20.某純電動車充電時，充電槍與車輛連接正常，但充電功率僅為5kW（正常應(yīng)80kW），可能的故障是（）。A.電池單體電壓不一致（均衡未完成）B.充電槍CP（充電控制導(dǎo)引）信號占空比異常（限制功率）C.車載充電機（OBC）散熱風(fēng)扇故障（降功率保護(hù)）D.電池管理系統(tǒng)（BMS）通信中斷（無法接收充電需求）二、判斷題（每題1分，共10分。正確打“√”，錯誤打“×”）1.柴油共軌系統(tǒng)中，高壓油泵的供油量由ECU通過計量單元（PCV閥）控制。（）2.純電動車電機控制器（MCU）的IGBT模塊損壞后，可單獨更換損壞的單管。（）3.裝備48V輕混系統(tǒng)的車輛，12V鉛酸電池與48V鋰電池通過DC/DC轉(zhuǎn)換器連接。（）4.自動變速箱油（ATF）的更換周期僅與里程相關(guān)，與駕駛習(xí)慣無關(guān)。（）5.缸內(nèi)直噴發(fā)動機的高壓油泵由凸輪軸驅(qū)動，低壓油泵由電機驅(qū)動。（）6.電動車高壓互鎖（HVIL）系統(tǒng)通過檢測低壓信號回路的通斷，判斷高壓線路連接狀態(tài)。（）7.空氣懸架系統(tǒng)中，水平高度傳感器通常采用霍爾式或光電式傳感器。（）8.雙離合變速箱（DCT）的奇數(shù)擋和偶數(shù)擋離合器分別由兩個獨立的液壓活塞控制。（）9.三元催化器堵塞會導(dǎo)致發(fā)動機動力不足，但不會影響氧傳感器信號。（）10.混合動力汽車（HEV）的動力耦合裝置（如行星齒輪組）無需潤滑，依靠電機冷卻油散熱。（）三、簡答題（每題8分，共40分）1.簡述渦輪增壓發(fā)動機“加速無力且渦輪遲滯明顯”的故障診斷流程。2.列舉純電動車“行駛中突然斷電（無動力輸出）”的可能原因及排查步驟。3.分析自動變速箱（AT）“升擋沖擊大”的常見故障點（至少5個）。4.說明缸內(nèi)直噴發(fā)動機“冷啟動困難（啟動后易熄火）”的可能原因（需區(qū)分機械與電控故障）。5.簡述新能源汽車高壓系統(tǒng)安全操作規(guī)范（至少6項）。四、案例分析題（每題15分，共30分）案例1：某2023款比亞迪漢EV（純電動，800V平臺）車主反映：車輛低速行駛（20-30km/h）時，儀表突然顯示“電機系統(tǒng)故障”，動力中斷，重啟后故障消失；但近期故障頻率增加，偶發(fā)時儀表同時提示“絕緣電阻過低”。要求：分析可能的故障原因，設(shè)計診斷步驟（需使用專業(yè)工具，如絕緣表、示波器、診斷儀等）。案例2：某2022款大眾途觀L（2.0T+7DCT）車主反映：車輛行駛10萬公里后，掛D擋起步時車身“闖動”（類似急加速），熱車后癥狀減輕；無故障碼，變速箱油（DCTF）已更換但無效。要求：結(jié)合雙離合變速箱結(jié)構(gòu)與工作原理，分析可能的故障點，提出驗證方法（需說明數(shù)據(jù)流讀取內(nèi)容或拆解檢查重點）。參考答案一、單項選擇題1.A2.B3.B4.A5.C6.B7.C8.B9.B10.A11.A12.A13.A14.C15.B16.B17.D18.B19.A20.B二、判斷題1.√2.×（IGBT模塊需整體更換）3.√4.×（與駕駛習(xí)慣相關(guān)，如頻繁急加速會加速油液劣化）5.√6.√7.√8.√9.×（堵塞會導(dǎo)致排氣背壓升高，影響氧傳感器信號）10.×（需專用變速箱油潤滑）三、簡答題1.渦輪增壓發(fā)動機“加速無力且渦輪遲滯明顯”診斷流程：①檢查進(jìn)氣系統(tǒng)密封性：使用煙霧測試儀檢測中冷器軟管、渦輪進(jìn)/出口管路是否漏氣；②測試渦輪增壓器本體：怠速時觸摸渦輪進(jìn)/出口溫度（正常應(yīng)為高溫），加速時聽是否有異響（軸承磨損或葉片刮擦）；③檢查廢氣旁通閥（Wastegate）：通過真空表測試控制真空度（或檢查電控閥占空比），手動撥動旁通閥是否卡滯；④檢測增壓壓力傳感器：使用診斷儀讀取數(shù)據(jù)流，對比實際壓力與目標(biāo)壓力（急加速時目標(biāo)壓力應(yīng)≥1.2bar，實際壓力若低于0.8bar則異常）；⑤檢查節(jié)氣門與空氣流量計：清洗節(jié)氣門并匹配，用示波器測試空氣流量計信號（急加速時信號應(yīng)突變）；⑥排查發(fā)動機機械故障：測量缸壓（各缸差值≤0.3MPa），檢查正時鏈條是否跳齒（凸輪軸與曲軸相位偏差≥3°）。2.純電動車“行駛中突然斷電”可能原因及排查步驟：可能原因：①高壓系統(tǒng)絕緣故障（母線對地絕緣電阻＜500Ω/V）；②電池管理系統(tǒng)（BMS）誤報故障（如溫度/電壓傳感器信號異常）；③電機控制器（MCU）或驅(qū)動電機故障（過流/過壓保護(hù)觸發(fā)）；④高壓接觸器（如主正/主負(fù)繼電器）觸點燒蝕（行駛中斷開）；⑤高壓線束接插件松動（大電流時接觸不良）。排查步驟：①使用絕緣表（兆歐表）測量高壓系統(tǒng)母線對車身絕緣電阻（標(biāo)準(zhǔn)≥1000Ω/V），分段排查電池包、電機控制器、電機、充電口等；②連接診斷儀讀取BMS/MCU歷史故障碼，重點關(guān)注“絕緣故障”“過流保護(hù)”“接觸器斷開”等代碼；③檢查高壓接觸器狀態(tài)：行駛中用示波器監(jiān)測其控制信號（12V電平），同時用萬用表測量觸點兩端電壓（正常閉合時應(yīng)為0V）；④測試電池包單體電壓與溫度：用BMS數(shù)據(jù)流查看是否有單體電壓跳變（差值＞0.1V）或溫度異常（＞60℃）；⑤檢查高壓線束接插件：用扭矩扳手確認(rèn)螺栓力矩（標(biāo)準(zhǔn)8-10N·m），觀察銅排是否氧化（用砂紙清理后測試）。3.自動變速箱“升擋沖擊大”常見故障點：①變速箱油（ATF）劣化：油液氧化導(dǎo)致摩擦系數(shù)降低，離合器結(jié)合生硬；②主油壓過高：主油壓調(diào)節(jié)閥卡滯（彈簧失效或閥孔磨損），導(dǎo)致?lián)Q擋時油壓瞬間升高；③換擋電磁閥故障：如2-3擋換擋閥卡滯（機械卡滯或電磁閥占空比異常），換擋執(zhí)行元件（離合器/制動器）結(jié)合不同步；④蓄壓器（緩沖器）失效：活塞卡滯或彈簧斷裂，無法緩沖油壓沖擊；⑤輸入/輸出軸轉(zhuǎn)速傳感器信號異常：ECU無法精確計算換擋點（實際轉(zhuǎn)速與目標(biāo)轉(zhuǎn)速偏差＞200rpm）；⑥變速箱控制單元（TCU）軟件故障：換擋邏輯參數(shù)（如油壓修正值）錯誤，導(dǎo)致提前或延遲換擋。4.缸內(nèi)直噴發(fā)動機“冷啟動困難”原因（機械與電控區(qū)分）：機械故障：①活塞環(huán)磨損（冷啟動時缸壓不足，標(biāo)準(zhǔn)≥1.0MPa，各缸差值≤0.2MPa）；②進(jìn)排氣門密封不良（冷態(tài)下氣門間隙過大，熱脹冷縮導(dǎo)致漏氣）；③正時系統(tǒng)偏差（正時鏈條拉長，凸輪軸相位延遲＞5°，導(dǎo)致點火/噴油時機錯誤）；④燃油泵單向閥密封不良（熄火后燃油回流，冷啟動時需多次泵油）。電控故障：①水溫傳感器信號異常（冷車時報“高溫”，ECU減少噴油量）；②曲軸/凸輪軸位置傳感器信號弱（信號齒圈臟污或傳感器間隙過大，導(dǎo)致點火/噴油同步失?。?；③高壓油泵電磁閥（PCV閥）卡滯（冷啟動時高壓油軌壓力不足，標(biāo)準(zhǔn)≥5MPa）；④噴油器積碳（冷態(tài)下噴孔堵塞，燃油霧化不良）。5.新能源汽車高壓系統(tǒng)安全操作規(guī)范：①作業(yè)前佩戴絕緣手套（耐壓≥1000V）、絕緣鞋（耐壓≥5000V），使用絕緣工具（帶高壓標(biāo)識）；②斷開高壓系統(tǒng)前，先關(guān)閉點火開關(guān)，等待5分鐘（確保電容放電完畢），再拔取維修開關(guān)（MSD）；③檢測高壓線路時，使用數(shù)字萬用表（內(nèi)阻≥10MΩ），測量前先短接表筆確認(rèn)儀器正常；④拆卸高壓接插件時，先按下鎖止按鈕，避免直接拉扯線束（防止端子變形）；⑤維修后恢復(fù)高壓系統(tǒng)，需檢查接插件鎖止?fàn)顟B(tài)（聽到“咔嗒”聲），用扭矩扳手按標(biāo)準(zhǔn)力矩（8-10N·m）緊固螺栓；⑥作業(yè)區(qū)域設(shè)置隔離帶，禁止無關(guān)人員靠近，高壓部件標(biāo)注“高壓危險”警示標(biāo)簽；⑦若發(fā)生高壓漏電（絕緣電阻＜500Ω/V），立即斷開電源，排查故障點并更換損壞部件（如高壓線束、電機控制器等）。四、案例分析題案例1診斷分析：可能故障原因：①高壓線束局部絕緣層破損（低速顛簸時線路擠壓，導(dǎo)致對地短路）；②電機控制器（MCU）內(nèi)部電容老化（工作時絕緣性能下降，偶發(fā)漏電）；③電池包內(nèi)部單體電池漏液（腐蝕鋁殼，導(dǎo)致局部絕緣失效）；④高壓接插件（如電機與MCU連接端）密封不良（進(jìn)水后絕緣電阻降低）。診斷步驟：1.初步檢查：連接診斷儀讀取BMS/MCU故障碼，記錄“絕緣故障”時的具體電壓（如母線電壓800V時，絕緣電阻＜400kΩ）。2.分段絕緣測試：-斷開電池包與MCU連接，測量電池包正/負(fù)極對車身絕緣電阻（標(biāo)準(zhǔn)≥800kΩ）；-斷開MCU與電機連接，測量MCU輸出端對車身絕緣電阻；-單獨測量電機三相繞組對殼體絕緣電阻（標(biāo)準(zhǔn)≥100MΩ）。3.模擬故障環(huán)境：將車輛舉升，用橡膠錘敲擊高壓線束（重點檢查底盤線束固定點），同時用絕緣表監(jiān)測絕緣電阻是否突變（正常應(yīng)穩(wěn)定≥1000Ω/V）。4.檢查接插件密封：拆卸電機與MCU連接插件，觀察端子是否氧化（用無水乙醇清潔），檢查密封圈是否老化（更換后測試）。5.驗證MCU性能：使用示波器檢測MCU母線電容紋波電壓（正常≤50V），若紋波過大（＞100V），說明電容老化需更換。案例2診斷分析：可能故障點（結(jié)合7DCT結(jié)構(gòu)）：7速濕式DCT采用雙離合器（K1控制1/3/5/7擋