模塊四處理鐵路交通事故知識(shí)目標(biāo)（1）掌握鐵路交通事故的定義、分類依據(jù)及等級(jí)劃分標(biāo)準(zhǔn)。（2）熟悉《事規(guī)》中關(guān)于機(jī)車車輛報(bào)廢、大破、中破條件的規(guī)定。（3）了解鐵路交通事故報(bào)告的主要內(nèi)容及調(diào)查處理流程。（4）掌握事故責(zé)任判定原則、損失認(rèn)定方法及統(tǒng)計(jì)分析要求。（5）熟悉鐵路交通事故救援的基本任務(wù)、設(shè)備種類及救援方法。（6）了解鐵路交通事故應(yīng)急預(yù)案的編制方法及主要內(nèi)容。能力目標(biāo)（1）能準(zhǔn)確判斷鐵路交通事故的類型、等級(jí)及責(zé)任歸屬。（2）能熟練撰寫鐵路交通事故報(bào)告，并對(duì)事故進(jìn)行初步調(diào)查分析。（3）能根據(jù)事故現(xiàn)場(chǎng)情況，選擇合適的救援設(shè)備和方法，組織救援工作。（4）能運(yùn)用所學(xué)知識(shí)，對(duì)鐵路交通事故損失進(jìn)行合理認(rèn)定和統(tǒng)計(jì)分析。（5）能參與編制鐵路交通事故應(yīng)急預(yù)案，并在應(yīng)急演練中發(fā)揮作用。素質(zhì)目標(biāo)（1）掌握鐵路交通事故的定義、分類依據(jù)及等級(jí)劃分標(biāo)準(zhǔn)。（2）熟悉《事規(guī)》中關(guān)于機(jī)車車輛報(bào)廢、大破、中破條件的規(guī)定。（3）了解鐵路交通事故報(bào)告的主要內(nèi)容及調(diào)查處理流程。（4）掌握事故責(zé)任判定原則、損失認(rèn)定方法及統(tǒng)計(jì)分析要求。（5）熟悉鐵路交通事故救援的基本任務(wù)、設(shè)備種類及救援方法。（6）了解鐵路交通事故應(yīng)急預(yù)案的編制方法及主要內(nèi)容。單元一鐵路交通事故認(rèn)知一、鐵路交通事故的定義和分類鐵路交通事故是指鐵路機(jī)車車輛在運(yùn)行過(guò)程中發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸等影響鐵路正常行車的事故，包括影響鐵路正常行車的相關(guān)作業(yè)過(guò)程中發(fā)生的事故；或者鐵路機(jī)車車輛在運(yùn)行過(guò)程中與行人、機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、牲畜及其他障礙物相撞的事故。鐵路交通事故分類的依據(jù)有：（1）依據(jù)事故性質(zhì)的嚴(yán)重程度。（2）依據(jù)事故損失的大小。（3）依據(jù)事故對(duì)行車造成的影響的大小。據(jù)此，鐵路行車事故可以分為特別重大事故、重大事故、較大事故和一般事故，其中一般事故又分為A、B、C、D四等。另外根據(jù)事故內(nèi)容還可以分為列車事故、調(diào)車事故等。二、鐵路交通事故等級(jí)1.特別重大事故有下列情形之一的，為特別重大事故：（1）造成30人以上死亡。（2）造成100人以上重傷（包括急性工業(yè)中毒，下同）。（3）造成1億元以上直接經(jīng)濟(jì)損失。（4）繁忙干線客運(yùn)列車脫軌18輛以上并中斷鐵路行車48小時(shí)以上。（5）繁忙干線貨運(yùn)列車脫軌60輛以上并中斷鐵路行車48小時(shí)以上。2.重大事故有下列情形之一的，為重大事故：（1）造成10人以上30人以下死亡。（2）造成50人以上100人以下重傷。（3）造成5000萬(wàn)元以上1億元以下直接經(jīng)濟(jì)損失。（4）客運(yùn)列車脫軌18輛以上。（5）貨運(yùn)列車脫軌60輛以上。（6）客運(yùn)列車脫軌2輛以上18輛以下，并中斷繁忙干線鐵路行車24小時(shí)以上或者中斷其他線路鐵路行車48小時(shí)以上。（7）貨運(yùn)列車脫軌6輛以上60輛以下，并中斷繁忙干線鐵路行車24小時(shí)以上或者中斷其他線路鐵路行車48小時(shí)以上。3.較大事故有下列情形之一的，為較大事故：（1）造成3人以上10人以下死亡。（2）造成10人以上50人以下重傷。（3）造成1000萬(wàn)元以上5000萬(wàn)元以下直接經(jīng)濟(jì)損失。（4）客運(yùn)列車脫軌2輛以上18輛以下。（5）貨運(yùn)列車脫軌6輛以上60輛以下。（6）中斷繁忙干線鐵路行車6小時(shí)以上。（7）中斷其他線路鐵路行車10小時(shí)以上。4.一般事故一般事故分為：一般A類事故、一般B類事故、一般C類事故、一般D類事故。（1）一般A類事故有下列情形之一，未構(gòu)成較大以上事故的，為一般A類事故：A1.造成2人死亡。A2.造成5人以上10人以下重傷。A3.造成500萬(wàn)元以上1000萬(wàn)元以下直接經(jīng)濟(jì)損失。A4.列車及調(diào)車作業(yè)中發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸、相撞，造成下列后果之一的：A4.1繁忙干線雙線之一線或單線行車中斷3小時(shí)以上6小時(shí)以下，雙線行車中斷2小時(shí)以上6小時(shí)以下。A4.2其他線路雙線之一線或單線行車中斷6小時(shí)以上10小時(shí)以下，雙線行車中斷3小時(shí)以上10小時(shí)以下。A4.3客運(yùn)列車耽誤本列4小時(shí)以上。A4.4客運(yùn)列車脫軌1輛。A4.5客運(yùn)列車中途摘車2輛以上。A4.6客車報(bào)廢1輛或大破2輛以上。A4.7機(jī)車大破1臺(tái)以上。A4.8動(dòng)車組中破1輛以上。A4.9貨運(yùn)列車脫軌4輛以上6輛以下。（2）一般B類事故有下列情形之一，未構(gòu)成一般A類以上事故的，為一般B類事故：B1.造成1人死亡。B2.造成5人以下重傷。B3.造成100萬(wàn)元以上500萬(wàn)元以下直接經(jīng)濟(jì)損失。B4.列車及調(diào)車作業(yè)中發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸、相撞，造成下列后果之一的：B4.1繁忙干線行車中斷1小時(shí)以上。B4.2其他線路行車中斷2小時(shí)以上。B4.3客運(yùn)列車耽誤本列1小時(shí)以上。B4.4客運(yùn)列車中途摘車1輛。B4.5客車大破1輛。B4.6機(jī)車中破1臺(tái)。B4.7貨運(yùn)列車脫軌2輛以上4輛以下。（3）一般C類事故有下列情形之一，未構(gòu)成一般B類以上事故的，為一般C類事故：C1.列車沖突。C2.貨運(yùn)列車脫軌。C3.列車火災(zāi)。C4.列車爆炸。C5.列車相撞。C6.向占用區(qū)間發(fā)出列車。（3）一般C類事故C7.向占用線接入列車。C8.未準(zhǔn)備好進(jìn)路接、發(fā)列車。C9.未辦或錯(cuò)辦閉塞發(fā)出列車。C10.列車冒進(jìn)信號(hào)或越過(guò)警沖標(biāo)。C11.機(jī)車車輛溜入?yún)^(qū)間或站內(nèi)。C12.列車中機(jī)車車輛斷軸，車輪崩裂，制動(dòng)梁、下拉桿、交叉桿等部件脫落。C13.列車運(yùn)行中碰撞輕型車輛、小車、施工機(jī)械、機(jī)具、防護(hù)柵欄等設(shè)備設(shè)施或路料、坍體、落石。C14.接觸網(wǎng)接觸線斷線、倒桿或塌網(wǎng)。C15.關(guān)閉折角塞門發(fā)出列車或運(yùn)行中關(guān)閉折角塞門。C16.列車運(yùn)行中刮壞行車設(shè)備設(shè)施。C17.列車運(yùn)行中設(shè)備設(shè)施、裝載貨物（包括行包、郵件）、裝載加固材料（或裝置）超限（含按超限貨物辦理超過(guò)電報(bào)批準(zhǔn)尺寸的）或墜落。C18.裝載超限貨物的車輛按裝載普通貨物的車輛編入列車。C19.電力機(jī)車、動(dòng)車組帶電進(jìn)入停電區(qū)。C20.錯(cuò)誤向停電區(qū)段的接觸網(wǎng)供電。C21.電化區(qū)段攀爬車頂?shù)⒄`列車。C22.客運(yùn)列車分離。C23.發(fā)生沖突、脫軌的機(jī)車車輛未按規(guī)定檢查鑒定編入列車。C24.無(wú)調(diào)度命令施工，超范圍施工，超范圍維修作業(yè)。C25.漏發(fā)、錯(cuò)發(fā)、漏傳、錯(cuò)傳調(diào)度命令導(dǎo)致列車超速運(yùn)行。（4）一般D類事故有下列情形之一，未構(gòu)成一般C類以上事故的，為一般D類事故：D1.調(diào)車沖突。D2.調(diào)車脫軌。D3.擠道岔。D4.調(diào)車相撞。D5.錯(cuò)辦或未及時(shí)辦理信號(hào)致使列車停車。D6.錯(cuò)辦行車憑證發(fā)車或耽誤列車。（4）一般D類事故D7.調(diào)車作業(yè)碰軋脫軌器、防護(hù)信號(hào)，或未撤防護(hù)信號(hào)動(dòng)車。D8.貨運(yùn)列車分離。D9.施工、檢修、清掃設(shè)備耽誤列車。D10.作業(yè)人員違反勞動(dòng)紀(jì)律、作業(yè)紀(jì)律耽誤列車。D11.濫用緊急制動(dòng)閥耽誤列車。D12.擅自發(fā)車、開(kāi)車、停車、錯(cuò)辦通過(guò)或在區(qū)間乘降所錯(cuò)誤通過(guò)。D13.列車?yán)F鞋開(kāi)車。D14.漏發(fā)、錯(cuò)發(fā)、漏傳、錯(cuò)傳調(diào)度命令耽誤列車。D15.錯(cuò)誤操縱、使用行車設(shè)備耽誤列車。D16.使用輕型車輛、小車及施工機(jī)械耽誤列車。D17.應(yīng)安裝列尾裝置而未安裝發(fā)出列車。D18.行包、郵件裝卸作業(yè)耽誤列車。D19.電力機(jī)車、動(dòng)車組錯(cuò)誤進(jìn)入無(wú)接觸網(wǎng)線路。D20.列車上工作人員往外拋擲物體造成人員傷害或設(shè)備損壞。D21.行車設(shè)備故障耽誤本列客運(yùn)列車1小時(shí)以上，或耽誤本列貨運(yùn)列車2小時(shí)以上；固定設(shè)備故障延時(shí)影響正常行車2小時(shí)以上（僅指正線）。三、《事規(guī)》內(nèi)容解釋1.機(jī)車車輛：包括鐵路機(jī)車、客車、貨車、動(dòng)車、動(dòng)車組及各類自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備等。自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備：系指在鐵路營(yíng)業(yè)線上運(yùn)行的軌道車及鐵路施工、維修專用車輛（包括軌道起重機(jī)、架橋機(jī)、鋪軌機(jī)、接觸網(wǎng)架線車、放線車、檢修車、大型養(yǎng)路機(jī)械等）。2.列車：系指編成的車列并掛有機(jī)車及規(guī)定的列車標(biāo)志。單機(jī)、自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備，雖未完全具備列車條件，亦應(yīng)按列車辦理?？瓦\(yùn)列車：系指旅客列車（含動(dòng)車組）、按客車辦理的回送空客車車底及其他列車。貨運(yùn)列車：系指客運(yùn)列車以外的其他的列車。3.運(yùn)行過(guò)程中：系指鐵路機(jī)車車輛運(yùn)行的全過(guò)程，也包括在其運(yùn)行中的停車狀態(tài)。4.行人：系指在鐵路線路上行走、停留的自然人（包括有關(guān)鐵路作業(yè)人員）。5.其他障礙物：系指侵入鐵路限界及線路，并影響鐵路行車的動(dòng)態(tài)及靜態(tài)物體。6.相撞：系指鐵路機(jī)車車輛在運(yùn)行過(guò)程中與行人、機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、牲畜及其他障礙物相互碰、撞、軋，造成人員傷亡、設(shè)備設(shè)施損壞。7.沖突：系指列車、機(jī)車車輛互相間或與輕型車輛、設(shè)備設(shè)施（如車庫(kù)、站臺(tái)、車擋等）發(fā)生沖撞，致使機(jī)車輛、輕型車輛、設(shè)備設(shè)施等破損。8.脫軌：系指機(jī)車車輛的車輪落下軌面（包括脫軌后又自行復(fù)軌），或車輪輪緣頂部高于軌面（因作業(yè)需要的除外）。每輛（臺(tái)）只要脫軌1輪，即按1輛（臺(tái)）計(jì)算。9.列車發(fā)生火災(zāi)：系指列車起火造成機(jī)車車輛破損影響行車設(shè)備設(shè)施正常使用，或發(fā)生人員傷亡、貨物、行包燒毀等。10.列車發(fā)生爆炸：系指機(jī)車車輛在運(yùn)行過(guò)程中發(fā)生爆炸，造成其設(shè)備損壞，墻板、車體變形或出現(xiàn)孔洞，影響正常行車。11.正線：系指連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路。12.繁忙干線：系指京哈（不含沈山線）、京滬、京廣、京九（含廣州至深圳段）、隴海、滬昆（不含株洲至昆明段）線及客運(yùn)專線。繁忙干線單線：系指連接繁忙干線以外的線路。13.其他線路：系指繁忙干線的聯(lián)絡(luò)線新交付使用的線路等級(jí)分類，在交付時(shí)公布。在連接不同等級(jí)線路的車站發(fā)生事故時(shí)，按繁忙干線算。14.中斷鐵路行車：系指不論事故發(fā)生在區(qū)間或站內(nèi)，造成鐵路單線、雙線區(qū)間或雙線區(qū)間之一線不能行車。中斷行車的時(shí)間，由事故發(fā)生時(shí)間起（列車火災(zāi)或爆炸由停車時(shí)間算起）至恢復(fù)客貨列車原牽引方式連續(xù)通行時(shí)止。15.耽誤列車：系指列車在區(qū)間內(nèi)停車；通過(guò)列車在站內(nèi)停車；列車在始發(fā)站或停車站晚開(kāi)、在運(yùn)行過(guò)程中超過(guò)圖定的時(shí)間（局管內(nèi)）或調(diào)度員指定的時(shí)間；列車停運(yùn)、合并、保留。16.客運(yùn)列車中途摘車；系指編掛在客運(yùn)列車中的車輛發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸、相撞未達(dá)到中破及以上程度，不能運(yùn)行，必須在途中摘下（不包括始發(fā)站和終到站）。17.占用區(qū)間：系指（1）區(qū)間內(nèi)已進(jìn)入列車。（2）區(qū)間已被列車取得占用的許可（包括準(zhǔn)許時(shí)間內(nèi)未收回的出站、跟蹤調(diào)車憑證）。（3）封鎖的區(qū)間（屬于《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》第265、第302、第310條的情況下除外）。（4）區(qū)間內(nèi)有停留或溜入的機(jī)車車輛、施工作業(yè)車輛。列車發(fā)出后溜入的亦算。（5）發(fā)出進(jìn)入正線的列車而區(qū)間內(nèi)道岔向岔線開(kāi)通。（6）鄰線已進(jìn)入禁止在區(qū)間交會(huì)的列車。18.占用線：系指車站內(nèi)已辦理進(jìn)路的線路或停有機(jī)車車輛的線路或已封鎖的線路。列車前端越過(guò)進(jìn)站（進(jìn)路）信號(hào)機(jī)或站界標(biāo)即構(gòu)成“向占用線接入列車”。按《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》第283條規(guī)定辦理的列車除外。19.未準(zhǔn)備好進(jìn)路：進(jìn)路：系指（1）接入停車列車時(shí)，由進(jìn)站信號(hào)機(jī)起至接車線末端計(jì)算該線有效長(zhǎng)度的警沖標(biāo)或出站信號(hào)機(jī)止的一段線路。（2）發(fā)出列車時(shí)，由列車前端起至相對(duì)進(jìn)站信號(hào)機(jī)或站界標(biāo)為止的一段線路。（3）通過(guò)列車時(shí)，為該列車通過(guò)線兩端進(jìn)站信號(hào)機(jī)或站界標(biāo)間的一段線路。未準(zhǔn)備好進(jìn)路：系指（1）進(jìn)路上的道岔未扳、錯(cuò)扳、臨時(shí)扳動(dòng)或錯(cuò)誤轉(zhuǎn)動(dòng)。（2）進(jìn)路上有輕型車輛（包括拖車）、小車及其他能造成脫軌的障礙物（不包括其他交通車輛）。（3）鄰線的機(jī)車車輛越過(guò)警沖標(biāo)。（4）違反《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》第279條禁止辦理相對(duì)方向同時(shí)接車和同方向同時(shí)發(fā)接列車的規(guī)定而辦理同時(shí)接車或發(fā)接列車。（5）超限列車（包括掛有超限貨物車輛的列車）、客運(yùn)列車由于錯(cuò)誤辦理造成進(jìn)入非固定股道。20.未辦或錯(cuò)辦閉塞發(fā)出列車：系指未和鄰站、線路所、車場(chǎng)辦理閉塞手續(xù)，或辦理閉塞的區(qū)間與列車運(yùn)行的區(qū)間不一致而發(fā)出的列車。列車前端越過(guò)車站信號(hào)機(jī)（包括線路所通過(guò)信號(hào)機(jī)）或警沖標(biāo)即構(gòu)成?？瓦\(yùn)列車，錯(cuò)辦閉塞的區(qū)間雖與列車的運(yùn)行區(qū)間一致，亦按本項(xiàng)論。21.列車冒進(jìn)信號(hào)或越過(guò)警沖標(biāo)：系指列車前端任何一部分越過(guò)地面固定信號(hào)顯示的停車信號(hào)；停車列車越過(guò)到達(dá)線末端計(jì)算該線有效長(zhǎng)度的警沖標(biāo)或軋上線路脫軌器（系指用于接發(fā)列車起隔開(kāi)作用的脫軌器）時(shí)亦算。雙線區(qū)間反方向運(yùn)行，列車冒進(jìn)站界標(biāo)，亦按本項(xiàng)論。22.機(jī)車車輛溜入?yún)^(qū)間或站內(nèi)：系指以進(jìn)站信號(hào)機(jī)或站界標(biāo)為界，機(jī)車車輛由站內(nèi)溜入?yún)^(qū)間或由區(qū)間、專用線溜入站內(nèi)，在區(qū)間岔線內(nèi)停留的機(jī)車車輛溜往正線越過(guò)警沖標(biāo)，亦按本項(xiàng)論。23.斷軸：機(jī)車車輛出段、出廠或由固定停放地點(diǎn)開(kāi)出后，發(fā)生即算。列車中的車輛在運(yùn)行、停留或始發(fā)、到達(dá)檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)即算。24.關(guān)閉折角塞門發(fā)出列車或運(yùn)行中關(guān)閉折角塞門：列車前端越過(guò)出站信號(hào)機(jī)或警沖標(biāo)即算。采用雙管供風(fēng)的列車因錯(cuò)接風(fēng)管發(fā)出列車，按本項(xiàng)論。25.電力機(jī)車、動(dòng)車組帶電進(jìn)入停電區(qū)：系指電力機(jī)車、動(dòng)車組未降弓斷電進(jìn)入已經(jīng)停電的接觸網(wǎng)區(qū)。（26）發(fā)生沖突、脫軌的機(jī)車車輛，未經(jīng)檢查鑒定編入列車運(yùn)行：未按規(guī)定通知檢查或未按規(guī)定檢查，擅自編入列車，按本項(xiàng)論。（27）自輪運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備：無(wú)須鐵路貨車裝運(yùn)，能依靠自有輪對(duì)在鐵路上運(yùn)行，但須按貨物向鐵路辦理托運(yùn)手續(xù)的機(jī)械和設(shè)備，包括編入列車的自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備、無(wú)火回送機(jī)車等。（28）無(wú)調(diào)度命令施工、超范圍施工、超范圍維修作業(yè)：包括未按規(guī)定在車站登記要點(diǎn)進(jìn)行施工、維修作業(yè)的，施工點(diǎn)前超范圍準(zhǔn)備的，未按規(guī)定施工或維修作業(yè)內(nèi)容進(jìn)行作業(yè)的，均按本項(xiàng)論。（29）漏發(fā)、錯(cuò)發(fā)、漏傳、錯(cuò)傳調(diào)度命令導(dǎo)致列車超速運(yùn)行：列車運(yùn)行監(jiān)控裝置未輸或錯(cuò)輸限速指令、機(jī)車出庫(kù)后司機(jī)未接到線路限速命令，致使列車超過(guò)規(guī)定限速行駛，按本項(xiàng)論。（30）擠道岔：系指車輪擠過(guò)或擠壞道岔。（31）錯(cuò)辦或未及時(shí)辦理信號(hào)導(dǎo)致列車停車：①因辦理不及時(shí)或忘辦、錯(cuò)辦信號(hào)使列車在站外或站內(nèi)停車。②禁止同時(shí)接車的車站或不準(zhǔn)同時(shí)接入站內(nèi)的列車，誤使兩列車均在站外停車。③接發(fā)列車人員未及時(shí)或錯(cuò)誤顯示手信號(hào)，使列車停車。（32）錯(cuò)誤辦理行車憑證發(fā)車或耽誤列車：系指與鄰站已辦妥閉塞手續(xù)，但由于未交、錯(cuò)交、未拿、錯(cuò)拿、漏填、錯(cuò)填行車憑證，自動(dòng)閉塞、自動(dòng)站間閉塞、半自動(dòng)閉塞區(qū)間未開(kāi)放出站（進(jìn)路）信號(hào)機(jī)發(fā)車或耽誤列車。行車憑證交給司機(jī)或運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)顯示發(fā)車手信號(hào)后（車站直接發(fā)車時(shí)為發(fā)車人員顯示手信號(hào)后），發(fā)現(xiàn)行車憑證錯(cuò)誤，亦為錯(cuò)誤辦理行車憑證發(fā)車。填寫的行車憑證，錯(cuò)填、漏填電話記錄號(hào)碼、車次、區(qū)間、地點(diǎn)時(shí)，按本項(xiàng)論。自動(dòng)閉塞、自動(dòng)站間閉塞、半自動(dòng)閉塞區(qū)間未開(kāi)放出站（進(jìn)路）信號(hào)機(jī)，列車起動(dòng)停車未越過(guò)信號(hào)機(jī)或警沖標(biāo)時(shí)，視同一般D類事故情形。越過(guò)關(guān)閉的停車信號(hào)或警沖標(biāo)時(shí)，視同一般C類事故情形。（33）調(diào)車作業(yè)碰軋脫軌器、防護(hù)信號(hào)或未撤防護(hù)信號(hào)動(dòng)車：脫軌器：系指固定脫軌器及移動(dòng)脫軌器。防護(hù)信號(hào)：系指防護(hù)施工、裝卸及機(jī)車車輛檢修整備作業(yè)的固定信號(hào)或移動(dòng)信號(hào)。機(jī)車車輛碰上、軋上脫軌器或防護(hù)信號(hào)即算。對(duì)插有停車信號(hào)的車輛，碰上車鉤及未撤防護(hù)信號(hào)的動(dòng)車，按本項(xiàng)論。（34）施工、檢修、清掃設(shè)備耽誤列車：如因特殊情況需要延長(zhǎng)施工時(shí)間時(shí)，須提前通知車站值班員、列車調(diào)度員，經(jīng)列車調(diào)度員承認(rèn)后（發(fā)布調(diào)度命令）耽誤列車時(shí)，不定事故。施工、檢修、清掃設(shè)備人員躲避不及時(shí)，造成列車停車，按本項(xiàng)論。（35）濫用緊急制動(dòng)閥耽誤列車：系指違反《技規(guī)（普速鐵路部分）》第337條第4款的規(guī)定使用緊急制動(dòng)閥。（36）擅自發(fā)車、開(kāi)車、停車、錯(cuò)辦通過(guò)或在區(qū)間乘降所錯(cuò)誤通過(guò)：擅自發(fā)車：系指車站發(fā)車人員未確認(rèn)出站信號(hào)，運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)未得到發(fā)車人員的發(fā)車指示信號(hào)，車站發(fā)車人員未確認(rèn)運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)的發(fā)車手信號(hào)直接發(fā)車。擅自開(kāi)車：系指司機(jī)未得到車站發(fā)車人員或運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)的發(fā)車信號(hào)而開(kāi)車。擅自停車：系指在正常情況下，不應(yīng)停車而停車。錯(cuò)辦通過(guò)：系指應(yīng)停車的客運(yùn)列車錯(cuò)辦通過(guò)（不包括列車調(diào)度員按照列車運(yùn)行情況臨時(shí)調(diào)整變更通過(guò)的列車）。（37）錯(cuò)誤操縱、使用行車設(shè)備耽誤列車：系指作業(yè)人員違反操作規(guī)程耽誤列車或使用方法不當(dāng)造成機(jī)車車輛等行車設(shè)備損壞，耽誤列車。（38）列車運(yùn)行中碰撞輕型車輛、小車、施工機(jī)械、機(jī)具、防護(hù)柵欄等設(shè)備設(shè)施或路料、坍體、落石：刮上、碰上或軋上即算。小車：系指人工推行的作業(yè)車、檢測(cè)車、梯車等。路料：系指鋼軌、道砟、軌枕、道口鋪面板等。施工機(jī)械：系指起道機(jī)、搗固機(jī)、螺栓緊固機(jī)、彎軌器、撞軌器、切軌機(jī)、軌縫調(diào)整器、撥道器等。機(jī)具：系指施工、維修作業(yè)中使用的動(dòng)力扳手、撬杠等。列車運(yùn)行中碰撞道砟未造成機(jī)車車輛損壞或人員傷亡，不按本項(xiàng)論。（39）應(yīng)安裝列尾裝置而未安裝發(fā)出列車：有規(guī)定或調(diào)度命令的不按本項(xiàng)論。（40）行包、郵件裝卸作業(yè)耽誤列車：系指在裝卸作業(yè)過(guò)程中，因組織不當(dāng)?shù)⒄`列車，包括超載偏載、侵限或機(jī)動(dòng)車（包括平板車）侵限、掉進(jìn)股道、搶越平過(guò)道耽誤列車。（41）作業(yè)人員傷亡：系指在鐵路行車相關(guān)作業(yè)過(guò)程中發(fā)生的，與企業(yè)管理、工作環(huán)境、勞動(dòng)條件、生產(chǎn)設(shè)備等有關(guān)的，違反勞動(dòng)者意愿的人身傷害，含急性工業(yè)中毒導(dǎo)致的傷害。（42）作業(yè)過(guò)程：系指作業(yè)人員在本職工作崗位上或領(lǐng)導(dǎo)臨時(shí)指派的工作崗位上，在工作時(shí)間內(nèi)，從事鐵路企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的全過(guò)程。作業(yè)人員請(qǐng)假離開(kāi)、返回工作崗位、下班離崗、退勤退乘等，尚未離開(kāi)其作業(yè)場(chǎng)所的，均視為作業(yè)過(guò)程。工作時(shí)間：原則上以現(xiàn)行各種班制、乘務(wù)交路規(guī)定的工作時(shí)間和鐵路綜合計(jì)算工時(shí)工作制為依據(jù)。若不在規(guī)定的工作時(shí)間內(nèi)，但屬于因生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)、工作需要而臨時(shí)占用的時(shí)間，也視為工作時(shí)間。（43）事故傷害損失工作日：系指作業(yè)人員在事故中導(dǎo)致傷殘、死亡，造成勞動(dòng)能力損失的程度，以工作日為度量單位。事故傷害損失工作日與實(shí)際歇工天數(shù)不同。確定某種事故傷害損失工作日數(shù)的具體數(shù)值，應(yīng)以《事故傷害損失工作日標(biāo)準(zhǔn)》（GB/T15499—1995）為依據(jù)查定。（44）作業(yè)人員重傷：系指造成作業(yè)人員肢體殘缺或某些器官受到嚴(yán)重?fù)p傷，致使人體長(zhǎng)期存在功能障礙或勞動(dòng)能力有重大損失的傷害。（45）急性工業(yè)中毒事故：系指生產(chǎn)性毒物一次或短期內(nèi)，通過(guò)人的呼吸道、消化道或皮膚大量進(jìn)入體內(nèi)，使人體在短時(shí)間內(nèi)發(fā)生病變，導(dǎo)致中斷工作，須進(jìn)行急救處理，甚至死亡的事故。中毒程度通常分為輕度、中度和重度。按照有關(guān)規(guī)定，凡是住院治療的急性工業(yè)中毒，均按重傷報(bào)告、統(tǒng)計(jì)和處理。（46）傷亡人數(shù)發(fā)生變化：系指輕傷發(fā)展成重傷，重傷發(fā)展成死亡，以及傷亡人數(shù)發(fā)生變化等情況。（47）作業(yè)人員：系指參加鐵路行車相關(guān)作業(yè)的所有從業(yè)人員，含已參加鐵路企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，與鐵路用人單位形成事實(shí)勞動(dòng)關(guān)系的人員。（48）職業(yè)禁忌癥：系指某個(gè)工作崗位因其特殊性而對(duì)從業(yè)人員患有的可能造成事故的疾病作出限制的范圍。如視力減退對(duì)于機(jī)車乘務(wù)員；恐高癥、高血壓對(duì)于電力工、架子工；高血壓、心臟病對(duì)于巡道工、調(diào)車人員等均屬職業(yè)禁忌癥。（49）事故責(zé)任待定：系指事故原因、責(zé)任尚未查清，需待認(rèn)定的情況。事故件數(shù)暫時(shí)統(tǒng)計(jì)在發(fā)生月，若最后認(rèn)定為非責(zé)任事故，則予以變更。（50）人員失蹤：系指發(fā)生事故后找不到尸體，如在河流湖泊中沉溺、泥石流中掩埋等，與出走不歸等情況不同，無(wú)須經(jīng)法院認(rèn)定。（51）交叉作業(yè)：系指分別屬于兩個(gè)或兩個(gè)以上企業(yè)的作業(yè)區(qū)域相互重疊，從業(yè)人員同一作業(yè)場(chǎng)所各自作業(yè)，包括鐵路作業(yè)人員在專用線內(nèi)取送車等作業(yè)。（52）因正常手術(shù)治療而加重傷害程度：系指從業(yè)人員在事故中受傷后，為避免傷勢(shì)惡化而必須實(shí)施截肢、器官摘除等手術(shù)措施，致使傷害程度加重的情況。四、機(jī)車、車輛報(bào)廢及大中破條件一、機(jī)車報(bào)廢條件（1）一次修理費(fèi)用超過(guò)該型機(jī)車新車現(xiàn)價(jià)60%的。（2）機(jī)車主要配件（主變壓器、柴油機(jī)、轉(zhuǎn)向架、主車架、承載式車體）破損嚴(yán)重，不能恢復(fù)基本性能的。二、機(jī)車大破條件2.內(nèi)燃機(jī)車（1）下列各項(xiàng)之一必須大修修復(fù)時(shí)：柴油機(jī)、轉(zhuǎn)向架。（2）車體及各梁按貨車有關(guān)規(guī)定辦理。3.電力機(jī)車（1）下列各項(xiàng)之一必須大修修復(fù)時(shí)：主變壓器、轉(zhuǎn)向架。（2）車體及各梁按貨車有關(guān)規(guī)定辦理。四、機(jī)車、車輛報(bào)廢及大中破條件三、機(jī)車中破條件2.內(nèi)燃機(jī)車（1）下列各項(xiàng)之一必須大修修復(fù)時(shí)：3臺(tái)牽引電動(dòng)機(jī)、輪對(duì)、主發(fā)電機(jī)、液力變速器。（2）轉(zhuǎn)向架、車體及各梁按貨車有關(guān)規(guī)定辦理。3.電力機(jī)車（1）下列各項(xiàng)之一必須大修修復(fù)時(shí)：3臺(tái)牽引電動(dòng)機(jī)、輪對(duì)。（2）轉(zhuǎn)向架、車體及各梁按貨車有關(guān)規(guī)定辦理。四、機(jī)車、車輛報(bào)廢及大中破條件四、客車報(bào)廢條件符合下列條件之一時(shí)：（1）外墻、頂板需全部分解，并須更換鐵立柱達(dá)2/3。（2）需要解體更換中梁。（3）中、側(cè)梁垂直彎曲超過(guò)200mm或橫向彎曲超過(guò)100mm。（4）兩根側(cè)梁折損或一根側(cè)梁及兩根端梁折損。（5）車底架扭曲，其傾斜度在車底架1m以內(nèi)超過(guò)70mm或全部車底架超過(guò)300mm。（6）底、體架破損程度較大或火災(zāi)事故后嚴(yán)重變形，以及舊雜型客車腐蝕、破損嚴(yán)重，經(jīng)鑒定無(wú)修復(fù)價(jià)值。四、機(jī)車、車輛報(bào)廢及大中破條件五、貨車報(bào)廢條件（1）需要更換中梁一根及切換另一根中梁的。（2）需要更換中梁一根及底架上的枕、橫梁40%的。（3）需要更換中梁一根及側(cè)梁一根的。（4）因事故底、體架破損嚴(yán)重，確無(wú)修復(fù)價(jià)值（如鋼質(zhì)焊接結(jié)構(gòu)車，底、體架需解體1/2以上的）。四、機(jī)車、車輛報(bào)廢及大中破條件六、車輛大破條件破損程度達(dá)到下列條件之一時(shí)：（1）中梁、側(cè)梁、端梁、枕梁中任何一種彎曲或破損合計(jì)夠兩根（中梁每側(cè)按一根計(jì)算）。（2）牽引梁折斷兩根，或折斷一根加上述各梁彎曲或破損一根（貫通式中梁牽引部分按中梁算，非貫通式及無(wú)中梁的按牽引梁計(jì)算）。（3）貨車車體（底架以上部分，以下同）破損或凹凸變形（不包括地板），敞車面積達(dá)50%，棚車、冷藏車、罐車、守車面積達(dá)30%?；馂?zāi)或爆炸燒損計(jì)算車體面積時(shí)，包括地板在內(nèi)。0.8m以下低邊車和平車發(fā)生火災(zāi)或爆炸燒損面積達(dá)90%（包括端、側(cè)板及地板）。（4）客車、機(jī)械冷藏車、發(fā)電車車體破損，需施修車篷椽子、側(cè)梁、側(cè)柱、通過(guò)臺(tái)頂篷中梁、車篷內(nèi)角柱、端柱之任何一項(xiàng)。（5）機(jī)械冷藏車、發(fā)電車、柴油機(jī)、發(fā)電機(jī)破損，任何一項(xiàng)需要大修時(shí)。（6）客車、發(fā)電車火災(zāi)或爆炸內(nèi)部燒損需要修換的面積達(dá)20m2（包括頂、端、側(cè)、地、門板及間隔板）。四、機(jī)車、車輛報(bào)廢及大中破條件七、車輛中破條件破損程度達(dá)到下列條件之一時(shí)：（1）中梁、側(cè)梁、端梁、枕梁中任何一根彎曲或破損。（2）牽引梁折斷一根（牽引梁定義與大破同）。（3）貨車車體破損凹凸變形（不包括地板），敞車面積達(dá)25%，棚車、冷藏車、罐車、守車面積達(dá)15%?；馂?zāi)或爆炸燒損計(jì)算車體面積時(shí)，包括地板在內(nèi)。0.8m以下低邊車和平車發(fā)生火災(zāi)或爆炸燒損面積達(dá)50%（包括端、側(cè)板及地板）。（4）轉(zhuǎn)向架的側(cè)架、搖枕、均衡梁或輪對(duì)破損需要更換任何一項(xiàng)。（5）機(jī)械冷藏車、發(fā)電車的冷凍機(jī)、柴油機(jī)、發(fā)電機(jī)破損任何一項(xiàng)需要段修時(shí)。（6）客車、發(fā)電車火災(zāi)或爆炸內(nèi)部燒損需要換修的面積達(dá)10m2（包括頂、端、側(cè)、地、門板及間隔板）。四、機(jī)車、車輛報(bào)廢及大中破條件八、動(dòng)車組報(bào)廢條件符合下列條件之一時(shí)：（1）修理費(fèi)用超過(guò)該型動(dòng)車組新車現(xiàn)價(jià)70%的。（2）動(dòng)車組主要配件（主變壓變流器、轉(zhuǎn)向架）破損嚴(yán)重，不能恢復(fù)基本性能的。（3）車體結(jié)構(gòu)變形或破損嚴(yán)重，無(wú)法修復(fù)的。四、機(jī)車、車輛報(bào)廢及大中破條件九、動(dòng)車組大破條件符合下列條件之一時(shí)：（1）修理費(fèi)用超過(guò)該型動(dòng)車組新車現(xiàn)價(jià)50%的。（2）下列各項(xiàng)之一必須大修修復(fù)時(shí)：主變壓器、牽引變流器、轉(zhuǎn)向架。四、機(jī)車、車輛報(bào)廢及大中破條件十、動(dòng)車組中破條件符合下列條件之一時(shí)：（1）修理費(fèi)用超過(guò)該型動(dòng)車組新車現(xiàn)價(jià)30%的。（2）下列各項(xiàng)之一必須大修修復(fù)時(shí)：3臺(tái)牽引電動(dòng)機(jī)、輪對(duì)、輔助變流器。四、機(jī)車、車輛報(bào)廢及大中破條件十一、車輛各梁大、中破程度按下表限度計(jì)算單元二鐵路交通事故調(diào)查處理一、事故報(bào)告事故發(fā)生后，事故現(xiàn)場(chǎng)的鐵路運(yùn)輸企業(yè)工作人員或者其他人員應(yīng)當(dāng)立即向鄰近鐵路車站、列車調(diào)度員、公安機(jī)關(guān)或者相關(guān)單位負(fù)責(zé)人報(bào)告。有關(guān)單位和人員接到報(bào)告后，應(yīng)立即將事故情況向企業(yè)負(fù)責(zé)人和事故發(fā)生地安全監(jiān)管辦安全監(jiān)察值班人員報(bào)告，安全監(jiān)管辦安全監(jiān)察值班人員按規(guī)定向安全監(jiān)管辦負(fù)責(zé)人報(bào)告。事故報(bào)告的主要內(nèi)容：（1）事故發(fā)生的時(shí)間、地點(diǎn)、區(qū)間（線名、公里、米）、線路條件、事故相關(guān)單位和人員。（2）發(fā)生事故的列車種類、車次、機(jī)車型號(hào)、部位、牽引輛數(shù)、噸數(shù)、計(jì)長(zhǎng)及運(yùn)行速度。（3）旅客人數(shù)，傷亡人數(shù)、性別、年齡以及救助情況，是否涉及境外人員傷亡。（4）貨物品名、裝載情況，易燃、易爆等危險(xiǎn)貨物情況。（5）機(jī)車車輛脫軌輛數(shù)、線路設(shè)備損壞程度等情況。（6）對(duì)鐵路行車的影響情況。（7）事故原因的初步判斷，事故發(fā)生后采取的措施及事故控制情況。（8）應(yīng)當(dāng)立即報(bào)告的其他情況。二、事故調(diào)查（一）事故調(diào)查組的組建特別重大事故按《條例》規(guī)定由國(guó)務(wù)院或國(guó)務(wù)院授權(quán)的部門組織事故調(diào)查組進(jìn)行調(diào)查。重大事故由國(guó)務(wù)院鐵路主管部門組織事故調(diào)查組進(jìn)行調(diào)查。調(diào)查組組長(zhǎng)由國(guó)務(wù)院鐵路主管部門負(fù)責(zé)人或指定人員擔(dān)任，安全監(jiān)察司、運(yùn)輸局、公安局等部門和國(guó)務(wù)院鐵路主管部門派出機(jī)構(gòu)、相關(guān)安全監(jiān)管辦等部門（單位）派員參加。較大事故和一般事故由事故發(fā)生地安全監(jiān)管辦組織事故調(diào)查組進(jìn)行調(diào)查。調(diào)查組組長(zhǎng)由安全監(jiān)管辦負(fù)責(zé)人或指定人員擔(dān)任，安全監(jiān)管辦安全監(jiān)察部門、有關(guān)業(yè)務(wù)處室、公安機(jī)關(guān)等部門派員參加。（二）事故調(diào)查組的職責(zé)事故調(diào)查組履行下列職責(zé)：（1）查明事故發(fā)生的經(jīng)過(guò)、原因、人員傷亡情況及直接經(jīng)濟(jì)損失。（2）認(rèn)定事故的性質(zhì)和事故責(zé)任。（3）提出對(duì)事故責(zé)任者的處理建議。（4）總結(jié)事故教訓(xùn)，提出防范和整改措施建議。（5）提交事故調(diào)查報(bào)告。（三）專業(yè)小組的職責(zé)事故調(diào)查組根據(jù)需要，可組建若干專業(yè)小組，進(jìn)行調(diào)查取證。（1）搜集事故現(xiàn)場(chǎng)物證、痕跡，測(cè)量并按專業(yè)繪制事故現(xiàn)場(chǎng)示意圖，標(biāo)注現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備、設(shè)施、遺留物的名稱、尺寸、位置、特征等。需要搬動(dòng)傷亡者、移動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)物體的，應(yīng)做出標(biāo)記，妥善保存現(xiàn)場(chǎng)的重要痕跡、物證；暫時(shí)無(wú)法移動(dòng)的，應(yīng)予守護(hù)，并設(shè)明顯標(biāo)志。（2）詢問(wèn)事故當(dāng)事人及相關(guān)人員，收取口述、筆述、筆錄、證照、檔案，并復(fù)制、拍照。不能書寫書面材料的，由事故調(diào)查組指定人員代筆記錄并經(jīng)本人簽認(rèn)。無(wú)見(jiàn)證人或者當(dāng)事人、相關(guān)人員拒絕簽字的，應(yīng)當(dāng)記錄在案。（三）專業(yè)小組的職責(zé)（3）對(duì)事故現(xiàn)場(chǎng)全貌、方位、有關(guān)建筑物、相關(guān)設(shè)備設(shè)施、配件、機(jī)動(dòng)車、遺留物、致害物、痕跡、尸體、傷害部位等進(jìn)行拍照、攝像。及時(shí)轉(zhuǎn)儲(chǔ)、收存安全監(jiān)控、監(jiān)測(cè)、錄音、錄像等設(shè)備的記錄。（4）收取傷亡人員傷害程度診斷報(bào)告、病理分析、病程救治記錄、死亡證明、既往病歷和健康檔案資料等。（5）對(duì)有涂改、滅失可能或以后難以取得的相關(guān)證據(jù)進(jìn)行登記封存。（6）查閱有關(guān)規(guī)章制度、技術(shù)文件、操作規(guī)程、調(diào)度命令、作業(yè)記錄、臺(tái)賬、會(huì)議記錄、安全教育培訓(xùn)記錄、上崗證書、資質(zhì)證書、承（發(fā)）包合同、營(yíng)業(yè)執(zhí)照、安全技術(shù)交底資料等，必要時(shí)將原件或復(fù)印件附在調(diào)查記錄內(nèi)。（三）專業(yè)小組的職責(zé)（7）對(duì)有關(guān)設(shè)備、設(shè)施、配件、機(jī)動(dòng)車、器具、起因物、致害物、痕跡、現(xiàn)場(chǎng)遺留物等進(jìn)行技術(shù)分析、檢測(cè)和試驗(yàn)，組織筆跡鑒定，必要時(shí)組織法醫(yī)進(jìn)行尸表檢驗(yàn)或尸體解剖，并寫出專題報(bào)告。（8）脫軌事故發(fā)生后，在全面調(diào)查的基礎(chǔ)上，必要時(shí)應(yīng)對(duì)事故地點(diǎn)前后一定長(zhǎng)度范圍內(nèi)的線路設(shè)備進(jìn)行檢查測(cè)量，并調(diào)閱近期內(nèi)該段線路質(zhì)量檢測(cè)情況；對(duì)事故地點(diǎn)前方（列車運(yùn)行相反方向）一定長(zhǎng)度的線路范圍內(nèi)，有無(wú)機(jī)車車輛配件脫落、刮碰行車設(shè)備的痕跡等進(jìn)行檢查，對(duì)脫軌列車中有關(guān)的機(jī)車車輛進(jìn)行檢查測(cè)量，并調(diào)閱脫軌機(jī)車車輛近期內(nèi)運(yùn)行情況監(jiān)測(cè)記錄。（四）《鐵路交通事故調(diào)查報(bào)告》的內(nèi)容 （1）事故概況。 （2）事故造成的人員傷亡和直接經(jīng)濟(jì)損失。 （3）事故發(fā)生的原因和事故性質(zhì)。 （4）事故責(zé)任的認(rèn)定以及對(duì)事故責(zé)任者的處理建議。 （5）事故防范和整改措施建議。 （6）與事故有關(guān)的證明材料。（五）事故調(diào)查期限 事故調(diào)查組應(yīng)在下列期限內(nèi)向組織事故調(diào)查組的機(jī)關(guān)提交《鐵路交通事故調(diào)查報(bào)告》： （1）特別重大事故的調(diào)查期限為60日。 （2）重大事故的調(diào)查期限為30日。 （3）較大事故的調(diào)查期限為20日。 （4）一般事故的調(diào)查期限為10日。（六）事故認(rèn)定書的制作《鐵路交通事故認(rèn)定書》是事故賠償、事故處理以及事故責(zé)任追究的依據(jù)?！惰F路交通事故認(rèn)定書》應(yīng)按照鐵道部規(guī)定的統(tǒng)一格式制作，內(nèi)容包括：（1）事故發(fā)生的原因和事故性質(zhì)。（2）事故造成的人員傷亡和直接經(jīng)濟(jì)損失。（3）事故責(zé)任的認(rèn)定。（4）對(duì)有關(guān)責(zé)任單位及人員的處理決定或建議。三、事故責(zé)任判定和損失認(rèn)定（一）事故責(zé)任判定事故分為責(zé)任事故和非責(zé)任事故。事故責(zé)任分為全部責(zé)任、主要責(zé)任、重要責(zé)任、次要責(zé)任和同等責(zé)任。鐵路運(yùn)輸企業(yè)或相關(guān)單位發(fā)布的文電，違反法律法規(guī)、鐵道部規(guī)章或鐵路相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等，直接導(dǎo)致事故發(fā)生的，定發(fā)文電單位責(zé)任。（二）事故損失認(rèn)定事故相關(guān)單位要如實(shí)統(tǒng)計(jì)、申報(bào)事故直接經(jīng)濟(jì)損失，制作明細(xì)表，經(jīng)事故調(diào)查組確認(rèn)后，在《鐵路交通事故認(rèn)定書》中認(rèn)定。下列費(fèi)用列入事故直接經(jīng)濟(jì)損失：（1）鐵路機(jī)車車輛、線路、橋隧、通信、信號(hào)、供電、信息、安全、給水等設(shè)備設(shè)施的損失費(fèi)用。報(bào)廢設(shè)備按報(bào)廢設(shè)備賬面凈值計(jì)算，或按照市場(chǎng)重置價(jià)計(jì)算；破損設(shè)備設(shè)施按修復(fù)費(fèi)用計(jì)算。（2）鐵路運(yùn)輸企業(yè)承運(yùn)的行包、貨物的損失費(fèi)用。（3）事故中死亡和受傷人員的處理、處置、醫(yī)治等費(fèi)用（不含人身保險(xiǎn)賠償費(fèi)用）。（4）被撞機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、牲畜等財(cái)產(chǎn)物資，造成的報(bào)廢或修復(fù)費(fèi)用。（5）行車中斷的損失費(fèi)用。（6）事故應(yīng)急處置和救援費(fèi)用。（7）其他與事故直接有關(guān)的費(fèi)用。有作業(yè)人員傷亡的，直接經(jīng)濟(jì)損失統(tǒng)計(jì)范圍、計(jì)算方法等按《企業(yè)職工傷亡事故經(jīng)濟(jì)損失統(tǒng)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》（GB6721—86）執(zhí)行。負(fù)有事故全部責(zé)任的，承擔(dān)事故直接經(jīng)濟(jì)損失費(fèi)用的100%；負(fù)有主要責(zé)任的，承擔(dān)損失費(fèi)用的50％以上；負(fù)有重要責(zé)任的，承擔(dān)損失費(fèi)用的30％以上、50％以下；負(fù)有次要責(zé)任的，承擔(dān)損失費(fèi)用的30％以下。有同等責(zé)任、涉及多家責(zé)任單位承擔(dān)損失費(fèi)用時(shí)，由事故調(diào)查組根據(jù)責(zé)任程度依次確定損失承擔(dān)比例。負(fù)同等責(zé)任的單位，承擔(dān)相同比例的損失費(fèi)用。四、事故統(tǒng)計(jì)分析（一）事故統(tǒng)計(jì)分析 國(guó)務(wù)院鐵路主管部門、安全監(jiān)管辦、鐵路運(yùn)輸企業(yè)及基層單位應(yīng)按照本規(guī)則規(guī)定，建立事故統(tǒng)計(jì)分析制度，健全統(tǒng)計(jì)分析資料，并按規(guī)定及時(shí)報(bào)送。 各級(jí)安全監(jiān)察部門負(fù)責(zé)事故統(tǒng)計(jì)分析報(bào)告的日常工作，并負(fù)責(zé)監(jiān)督指導(dǎo)有關(guān)部門（單位）做好事故統(tǒng)計(jì)分析報(bào)告工作。 事故的統(tǒng)計(jì)報(bào)告應(yīng)當(dāng)堅(jiān)持及時(shí)、準(zhǔn)確、真實(shí)、完整的原則。發(fā)生人員傷亡的事故應(yīng)按以下規(guī)定統(tǒng)計(jì)：（1）人員在事故中失蹤，至事故結(jié)案時(shí)仍未找到的，按死亡統(tǒng)計(jì)。（2）事故受傷人員因正常手術(shù)治療而加重傷害程度的，按手術(shù)后的傷害程度統(tǒng)計(jì)。（3）事故受傷人員經(jīng)救治無(wú)效，在7日內(nèi)死亡，按死亡統(tǒng)計(jì)；經(jīng)醫(yī)療事故鑒定委員會(huì)確認(rèn)為醫(yī)療事故的，或7日后死亡的，按原傷害程度統(tǒng)計(jì)。（4）事故受傷人員在7日內(nèi)由輕傷發(fā)展成重傷的，按重傷統(tǒng)計(jì)。（5）未經(jīng)醫(yī)療事故鑒定委員會(huì)確認(rèn)為醫(yī)療事故的傷亡，按責(zé)任事故統(tǒng)計(jì)。（6）相撞事故發(fā)生后，經(jīng)調(diào)查確認(rèn)為自殺、他殺的，不在傷亡人數(shù)中統(tǒng)計(jì)。五、罰則

鐵路運(yùn)輸企業(yè)及其職工違反法律、行政法規(guī)的規(guī)定，造成事故的，由鐵道部或者安全監(jiān)管辦依法追究行政責(zé)任。構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責(zé)任。

鐵路運(yùn)輸企業(yè)及其職工遲報(bào)、漏報(bào)、瞞報(bào)、謊報(bào)事故的，對(duì)單位，由鐵道部或安全監(jiān)管辦處10萬(wàn)元以上50萬(wàn)元以下的罰款；對(duì)個(gè)人，由鐵道部或安全監(jiān)管辦處4000元以上2萬(wàn)元以下的罰款；屬于國(guó)家工作人員的，依法給予處分；構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責(zé)任。單元三鐵路交通事故救援一、事故救援工作的基本原則事故救援是指隔離事故區(qū)域，搶救生命財(cái)產(chǎn)，防止事故擴(kuò)大和蔓延，清理事故現(xiàn)場(chǎng)，搶修損壞設(shè)備，開(kāi)通線路，恢復(fù)行車的一切有組織的行為。為了減少事故損失，盡快開(kāi)通線路恢復(fù)行車，鐵路發(fā)生交通事故后，應(yīng)積極組織救援。事故應(yīng)急救援工作應(yīng)當(dāng)遵循“以人為本、逐級(jí)負(fù)責(zé)、應(yīng)急有備、處置高效”的原則。二、事故救援組織機(jī)構(gòu)國(guó)務(wù)院鐵路主管部門應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸安全監(jiān)督管理，建立健全事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理的各項(xiàng)制度，按照國(guó)家規(guī)定的權(quán)限和程序，負(fù)責(zé)組織、指揮、協(xié)調(diào)事故的應(yīng)急救援和調(diào)查處理工作。各鐵路安全監(jiān)管辦應(yīng)當(dāng)指導(dǎo)、督促鐵路運(yùn)輸企業(yè)落實(shí)事故應(yīng)急救援的各項(xiàng)規(guī)定，依法組織、指揮、協(xié)調(diào)本轄區(qū)內(nèi)的事故應(yīng)急救援工作。鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)相應(yīng)成立事故應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組并設(shè)工作機(jī)構(gòu)，建立健全工作制度，制訂和完善事故應(yīng)急救援預(yù)案，加強(qiáng)救援隊(duì)、救援列車的建設(shè)，負(fù)責(zé)事故應(yīng)急救援的人員培訓(xùn)、裝備配置、物資儲(chǔ)備、預(yù)案演練等基礎(chǔ)工作，積極開(kāi)展事故應(yīng)急救援。我國(guó)鐵路事故救援組織由機(jī)務(wù)部門負(fù)責(zé)管理，各鐵路局集團(tuán)公司機(jī)務(wù)處均設(shè)專人負(fù)責(zé)事故救援工作。在部（局）規(guī)定地點(diǎn)（主要干線上的技術(shù)站所在地）設(shè)置適當(dāng)?shù)燃?jí)的救援列車，在無(wú)救援列車的技術(shù)站或較大的中間站，組織救援隊(duì)。（一）事故救援列車各局救援列車的增設(shè)、調(diào)整應(yīng)報(bào)中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司審批，并在《行規(guī)》中公布。救援列車為當(dāng)?shù)貦C(jī)務(wù)段獨(dú)立車間一級(jí)單位，受機(jī)務(wù)段段長(zhǎng)的直接領(lǐng)導(dǎo)。救援列車設(shè)主任1名，領(lǐng)導(dǎo)救援列車的全部工作。救援列車專業(yè)人員為救援工作的骨干力量，由機(jī)務(wù)段挑選身體健康、責(zé)任心強(qiáng)、具有一定技術(shù)業(yè)務(wù)水平的人擔(dān)任，無(wú)特殊理由不得變動(dòng)。救援列車的基本任務(wù)：（1）擔(dān)負(fù)救援列車管轄區(qū)域內(nèi)的行車事故救援，及時(shí)起復(fù)機(jī)車車輛，清除線路上的障礙，開(kāi)通線路，保證迅速恢復(fù)行車。（2）負(fù)責(zé)救援列車管轄區(qū)域內(nèi)各救援隊(duì)的技術(shù)訓(xùn)練和業(yè)務(wù)指導(dǎo)，以及工具備品的配置、改進(jìn)、修理和補(bǔ)充工作。（3）不斷分析和總結(jié)救援工作的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，改進(jìn)事故救援方法。（二）事故救援班（1）救援班班長(zhǎng)由各單位領(lǐng)導(dǎo)者擔(dān)任，報(bào)上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)后，告知救援列車主任。（2）各單位救援班的具體人數(shù)和召集辦法，由救援列車主任考慮，商得各單位領(lǐng)導(dǎo)同意確定。救援班的人員素質(zhì)除身體健康外，還應(yīng)注意技術(shù)專長(zhǎng)的搭配，人員有變動(dòng)時(shí)，應(yīng)及時(shí)補(bǔ)充并告知救援列車主任。（3）各救援班按調(diào)度命令出動(dòng)。事故救援班所屬單位值班人員接到出動(dòng)的調(diào)度命令后，救援班班長(zhǎng)應(yīng)立即召集本單位救援班人員，迅速趕到救援列車處報(bào)到，聽(tīng)從救援列車主任指揮，與救援列車協(xié)同行動(dòng)。（三）事故救援隊(duì)1.救援隊(duì)的組成救援隊(duì)設(shè)隊(duì)長(zhǎng)1名、救援隊(duì)員15~20名（由車站、機(jī)務(wù)、車輛、工務(wù)、電務(wù)、供電、水電、衛(wèi)生等部門的人員組成）。2.救援隊(duì)的任務(wù)（1）積極搶救負(fù)傷人員或?qū)⑵渌透浇t(yī)院搶救治療。（2）采取一切措施，起復(fù)機(jī)車車輛，清除線路上的一切障礙物，迅速恢復(fù)行車。（3）事故嚴(yán)重時(shí)，應(yīng)于救援列車到達(dá)前做好救援準(zhǔn)備工作。（4）保護(hù)鐵路財(cái)產(chǎn)及運(yùn)輸物資（行李、包裹、貨物）的安全。3.救援隊(duì)的召集出動(dòng)（1）救援隊(duì)所在地設(shè)有電話所或電話總機(jī)的，救援隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)所在單位接到救援調(diào)度命令后，立即用電話通知電話所領(lǐng)班，由電話員直接通知救援隊(duì)有關(guān)單位。（2）在無(wú)電話所的車站，由車站值班員直接通知有關(guān)單位。三、救援組織的基本任務(wù)與要求事故應(yīng)急救援的總目標(biāo)是通過(guò)有效的應(yīng)急救援行動(dòng)，盡可能地降低事故造成的后果，包括人員傷亡、財(cái)產(chǎn)損失和環(huán)境破壞等。立即組織營(yíng)救受害人員是應(yīng)急救援的首要任務(wù)。在應(yīng)急救援行動(dòng)中，快速、有序、有效地實(shí)施現(xiàn)場(chǎng)急救與安全轉(zhuǎn)送傷員是降低傷亡率、減少事故損失的關(guān)鍵。迅速控制事態(tài)，并對(duì)事故造成的危害進(jìn)行檢測(cè)、監(jiān)測(cè)，測(cè)定事故的危害區(qū)域、危害性質(zhì)及危害程度。及時(shí)控制住造成事故的危險(xiǎn)源是應(yīng)急救援工作的重要任務(wù)，只有及時(shí)地控制住危險(xiǎn)源，防止事故的繼續(xù)擴(kuò)展，才能及時(shí)有效地進(jìn)行救援。四、鐵路交通事故救援設(shè)備在中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司指定地點(diǎn)設(shè)事故救援列車、電線路修復(fù)車、接觸網(wǎng)檢修車，并經(jīng)常處于整備待發(fā)狀態(tài)，其工具備品應(yīng)保持齊全整潔、作用良好。機(jī)車、動(dòng)車、重型軌道車上應(yīng)備有復(fù)軌器。救援隊(duì)在車站的適當(dāng)處所的備品室（庫(kù)）內(nèi)存放必備的起復(fù)救援工具、備品、器材，如人字形復(fù)軌器、海參形復(fù)軌器、千斤頂、鋼絲繩、大錘、短鋼軌等。（一）救援列車1.救援列車的編組救援列車一般由軌道起重機(jī)及游車、工具車、發(fā)電車、救護(hù)車、辦公宿營(yíng)車、炊事車、備品車、平車、水槽車、裝有拖拉機(jī)的棚車等車輛組成。軌道起重機(jī)應(yīng)掛于救援列車的一端，不得掛于中間。救援列車應(yīng)編成完整的車列，所有車輛應(yīng)全部連接完好并接通制動(dòng)軟管，制動(dòng)機(jī)作用保持良好。2.救援列車的停放（1）救援列車應(yīng)停留在固定使用的機(jī)務(wù)段段管線或所在車站的站線上，該線路應(yīng)兩端貫通，不需轉(zhuǎn)線即可直接發(fā)車進(jìn)入?yún)^(qū)間。救援列車停留線兩端的道岔應(yīng)扳向不能進(jìn)入該線的位置并加鎖，鑰匙由段（站）值班員或救援列車值班員保管。（2）救援列車所在地點(diǎn)，應(yīng)設(shè)有辦公室及生產(chǎn)、生活用房屋，辦公室應(yīng)裝設(shè)值班電話。（二）電線路修復(fù)車為了修復(fù)因自然災(zāi)害或其他原因造成的信號(hào)、通信線路損壞，裝有工具、器材的專用車輛可隨時(shí)編入救援列車，開(kāi)往事故現(xiàn)場(chǎng)。（三）接觸網(wǎng)檢修車為了修復(fù)電氣化鐵道發(fā)生接觸網(wǎng)斷線、電桿及鐵塔倒伏、瓷瓶破損等而特設(shè)的專用車。（四）車輛脫軌的起復(fù)工具1.人字形復(fù)軌器人字形復(fù)軌器兩個(gè)為一組，左為“人”字形，右為“入”字形。使用人字形復(fù)軌器時(shí)，應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：（1）必須擺放一致，注意左右分開(kāi)。（2）不要在鋼軌接頭處和腐朽枕木上安裝。（3）如遇混凝土或腐朽枕木時(shí)，可根據(jù)具體情況在兩枕木間插入枕木或枕木頭并搗實(shí)，將復(fù)軌器安裝在新插入的枕木上。（4）復(fù)軌器固定后，在脫軌車輪的前方鋪墊石砟，以免損壞軌枕和防止車輪改變方向。（5）人字形復(fù)軌器適合于脫軌車輪離鋼軌較遠(yuǎn)時(shí)的起復(fù)工作。2.海參形復(fù)軌器海參形復(fù)軌器一組兩個(gè)：一個(gè)為外側(cè)復(fù)軌器，安放于脫落在線路外側(cè)的車輪的前方；另一個(gè)為內(nèi)側(cè)復(fù)軌器，安放于脫落在兩鋼軌之間的車輪的前方。海參形復(fù)軌器的使用方法如下：（1）內(nèi)外側(cè)復(fù)軌器必須擺齊。（2）外側(cè)復(fù)軌器與基本軌要密貼，內(nèi)側(cè)復(fù)軌器要與基本軌留出35~40mm的間隙，以便輪緣通過(guò)。（3）與人字形復(fù)軌器一樣，海參形復(fù)軌器必須固定在完好的或插入的枕木上。（4）禁止在鋼軌接頭附近擺放海參形復(fù)軌器。3.手動(dòng)簡(jiǎn)易復(fù)軌器使用手動(dòng)簡(jiǎn)易復(fù)軌器起復(fù)車輛的作業(yè)順序如下：第一步，用頂起千斤頂，頂起脫軌車輛（輪對(duì)軸身下面頂起）。第二步，用橫向移動(dòng)千斤頂，將輪對(duì)推至對(duì)準(zhǔn)鋼軌上方。第三步，落下頂起千斤頂，將輪對(duì)落在軌面上復(fù)位。第四步，撤出手動(dòng)簡(jiǎn)易復(fù)軌器。五、事故救援方法（一）原線復(fù)軌開(kāi)通法原線復(fù)軌開(kāi)通法是在脫軌的機(jī)車車輛堵塞線路時(shí)，利用復(fù)軌器、線路設(shè)備、千斤頂、軌道起重機(jī)等設(shè)備，采用拉、吊、頂?shù)仁侄?，使脫軌的車輪?fù)軌，達(dá)到自輪運(yùn)轉(zhuǎn)、開(kāi)通線路的目的。原線復(fù)軌開(kāi)通法是事故救援中普遍采用的方法，它具有復(fù)軌速度快、時(shí)間短、效率高，可一次復(fù)軌完畢，避免重復(fù)作業(yè)的優(yōu)點(diǎn)，且較便線開(kāi)通法和拉翻法節(jié)省人力、物力，也不會(huì)擴(kuò)大機(jī)車車輛的破損程度。這種方法能把事故的損失和影響減少到最低程度。因此，有條件時(shí)，應(yīng)首先采用原線復(fù)軌開(kāi)通法。（二）便線開(kāi)通法1.借用線路撥道開(kāi)通法當(dāng)機(jī)車車輛顛覆脫軌事故發(fā)生在車站咽喉道岔區(qū)或站外附近某段線路上且正線兩側(cè)有牽出線或其他岔線線路可借用時(shí)，采用便線開(kāi)通法，可以大大縮短正線中斷時(shí)間。此時(shí)，應(yīng)組織工務(wù)人員實(shí)施借用線路撥道開(kāi)通正線。2.新鋪便線開(kāi)通法新鋪便線工作量大、動(dòng)用勞動(dòng)力和路料數(shù)量多，開(kāi)通時(shí)間長(zhǎng)，僅在下列情況下采用：（1）堵塞正線的機(jī)車車輛或貨物在較短時(shí)間內(nèi)難以清除，正線兩側(cè)無(wú)其他線路可供利用，但地形適合鋪設(shè)便線。（2）由于火災(zāi)或危險(xiǎn)貨物影響等原因，救援人員作業(yè)困難，而現(xiàn)場(chǎng)兩側(cè)具有鋪設(shè)便線的條件時(shí)。（3）在運(yùn)輸繁忙區(qū)段發(fā)生列車重大顛覆事故，機(jī)車車輛和線路破壞較為嚴(yán)重，但又必須迅速開(kāi)通線路時(shí)，即使新鋪便線有一定困難，但正線開(kāi)通恢復(fù)行車后，可利用便線起復(fù)事故機(jī)車車輛，故仍可采用新鋪便線開(kāi)通法。（三）清除障礙原線開(kāi)通法1.移車法移車法又分吊移和拉移兩種方法。吊移是利用軌道起重機(jī)吊起，將機(jī)車車輛吊離線路至臨時(shí)位置；拉移是用人力或拖拉機(jī)等將機(jī)車車輛移開(kāi)線路。下列情況可采用移車法：（1）事故車輛中裝有危險(xiǎn)品、爆炸品或現(xiàn)場(chǎng)無(wú)法卸車時(shí)。（2）顛覆脫軌的車輛已大部分離開(kāi)線路，只有部分侵入限界時(shí)。（3）由于地形限制，只能平面移動(dòng)使車輛離開(kāi)線路時(shí)。（4）事故車輛中裝載貴重物品或其他不得損壞的貨物，而軌道起重機(jī)又無(wú)法靠近時(shí)。2.拉翻法拉翻法是利用機(jī)車、軌道起重機(jī)或拖拉機(jī)，將堵塞線路的、損壞的機(jī)車車輛拉倒或拉翻，使其離開(kāi)正線，迅速恢復(fù)行車的一種方法。拉翻法在較大的顛覆事故中已得到廣泛應(yīng)用，可從當(dāng)?shù)剞r(nóng)村、廠礦、駐軍借用拖拉機(jī)、重型牽引車，將事故車?yán)_(kāi)、拉翻，迅速恢復(fù)行車，相比等待救援列車在時(shí)間上要快得多。符合以下條件之一時(shí)，可采用拉翻法：（1）機(jī)車車輛破損嚴(yán)重甚至報(bào)廢時(shí)。（2）機(jī)車車輛走行部分嚴(yán)重?fù)p壞，堵塞線路無(wú)法使用復(fù)軌器起復(fù)時(shí)。（3）破損的機(jī)車車輛主體與轉(zhuǎn)向架脫離、歪倒比較嚴(yán)重或離開(kāi)線路過(guò)遠(yuǎn)，無(wú)法使用復(fù)軌器復(fù)軌，且離救援列車駐地較遠(yuǎn)或多個(gè)車輛顛覆脫軌時(shí)。（4）破損機(jī)車車輛疊壓成堆時(shí)。六、電力機(jī)車脫軌顛覆的起復(fù)方法（一）拉復(fù)電力機(jī)車的方法電力機(jī)車有兩個(gè)完全相同、各自獨(dú)立的轉(zhuǎn)向架。每臺(tái)轉(zhuǎn)向架有3根車軸，每根車軸由1臺(tái)牽引電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。它的6根軸全部是動(dòng)軸，而且采用單獨(dú)傳動(dòng)方式。（二）吊復(fù)電力機(jī)車的方法及安全注意事項(xiàng)1.不能用鋼絲繩直接捆綁和吊裝電力機(jī)車的車體均系鋼板壓型外殼，不適于鋼絲繩直接吊裝，以免擠扁車體后，不易整修恢復(fù)原形。2.使用鉤框墊鐵保護(hù)車鉤考慮到電力機(jī)車重量較大，車鉤強(qiáng)度不夠，為了吊裝時(shí)不致?lián)p壞鉤頭，有的救援列車特制了鉤框墊鐵，套裝在車鉤上，以加強(qiáng)承受重量的能力。3.使用專用索具將車體和轉(zhuǎn)向架連成整體電力機(jī)車結(jié)構(gòu)上不是一個(gè)整體，其走行部類似車輛的轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)，但無(wú)心盤。在起吊作業(yè)前，須用專用索具將轉(zhuǎn)向架與車體連接在一起，吊裝時(shí)才能一起復(fù)位。（三）救援起重機(jī)作業(yè)電力機(jī)車或車輛發(fā)生脫軌、顛覆等事故須利用軌道起重機(jī)吊復(fù)時(shí)，接觸網(wǎng)導(dǎo)線最低高度只有5700mm（舊線改造最低只有5330mm），而且?guī)в?5kV的高壓電。根據(jù)電氣化鐵路有關(guān)電氣安全規(guī)則規(guī)定，起重機(jī)本身和吊裝的物件與接觸網(wǎng)帶電部分需保持2m以上安全距離。七、接觸網(wǎng)事故搶修與事故救援的配合在電氣化鐵路上發(fā)生列車沖突、脫軌、顛覆等事故，接觸網(wǎng)都將遭到一定程度的破壞，隧道內(nèi)發(fā)生重大火災(zāi)事故，一般都將燒毀隧道內(nèi)全部接觸網(wǎng)，而重大行車事故復(fù)救工作，往往需要接觸網(wǎng)搶修來(lái)配合。有時(shí)接觸網(wǎng)雖然沒(méi)有被破壞，但在這些事故救援過(guò)程中，也需要接觸網(wǎng)進(jìn)行某種程度的變動(dòng)來(lái)配合，如用救援起重機(jī)吊復(fù)脫軌的機(jī)車車輛時(shí)，一般都需要變動(dòng)或撤除接觸網(wǎng)，以利于救援起重機(jī)有作業(yè)的空間。單元四鐵路交通事故應(yīng)急處理一、發(fā)生擠道岔的處理發(fā)現(xiàn)道岔故障或被擠壞后，應(yīng)立即做好防護(hù)工作，禁止一切機(jī)車車輛通行，并及時(shí)報(bào)告車站值班員（調(diào)車區(qū)長(zhǎng)），通知工務(wù)、電務(wù)部門進(jìn)行檢查修理。為了不中斷行車，由工、電人員將道岔扳向尖軌未擠壞的一側(cè)，釘固后方準(zhǔn)使用。發(fā)生擠道岔后，如果機(jī)車車輛停留在道岔上并已擠過(guò)道岔，不準(zhǔn)后退（后退可能造成機(jī)車車輛脫軌，使事故擴(kuò)大），要順岔子方向緩緩移動(dòng)，將車列全部拉過(guò)道岔。如必須后退，可將道岔扳向尖軌未擠壞的一側(cè)，釘固后方準(zhǔn)后退。復(fù)式交分道岔被擠后，因其道岔構(gòu)造復(fù)雜，停在道岔上的機(jī)車車輛禁止移動(dòng)，應(yīng)通知工務(wù)、電務(wù)部門檢查，確定處理方法。二、發(fā)現(xiàn)列車運(yùn)行中車輛抱閘的處理發(fā)現(xiàn)車輛抱閘的處理方法如下：（1）司機(jī)可采取停車處理。（2）接發(fā)車人員發(fā)現(xiàn)時(shí)，對(duì)通過(guò)列車顯示停車信號(hào)，或向運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)顯示停車信號(hào)；若錯(cuò)過(guò)停車時(shí)機(jī)，則報(bào)告列車調(diào)度員，由前方站停車處理。（3）運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)如能判定車輛抱閘，可向司機(jī)顯示停車信號(hào)或做緊急制動(dòng)閥停車處理。三、列車冒進(jìn)信號(hào)的處理1.冒進(jìn)進(jìn)站信號(hào)機(jī)（1）接車進(jìn)路已準(zhǔn)備妥當(dāng)，以調(diào)車方式接入站內(nèi)。（2）停車位置影響準(zhǔn)備接車進(jìn)路時(shí)，通知司機(jī)退出有關(guān)道岔，準(zhǔn)備好接車進(jìn)路后，以調(diào)車方式接入站內(nèi)。集中聯(lián)鎖的車站，退出信號(hào)機(jī)后，準(zhǔn)備好接車進(jìn)路，開(kāi)放進(jìn)站信號(hào)機(jī)進(jìn)站。（3）掛有裝載超限貨物車輛的列車，接車線路滿足列車限制條件時(shí)，以調(diào)車方式接入站內(nèi)。否則通知司機(jī)后退，接入超限列車的固定線路。2.冒進(jìn)出站信號(hào)機(jī)（1）通知司機(jī)以調(diào)車方式退回出站信號(hào)機(jī)前方，辦理閉塞，開(kāi)放出站信號(hào)機(jī)發(fā)車。（2）電話閉塞，在不影響接發(fā)其他列車或調(diào)車作業(yè)時(shí)，列車不必后退，辦好閉塞手續(xù)，準(zhǔn)備好發(fā)車進(jìn)路，發(fā)給司機(jī)占用區(qū)間憑證后發(fā)車。（3）超長(zhǎng)列車冒進(jìn)出站信號(hào)機(jī)后，在不影響其他列車到發(fā)或調(diào)車作業(yè)時(shí)，不得后退。（4）如果列車不能移動(dòng)且必須接發(fā)其他列車時(shí)，車站值班員首先應(yīng)確認(rèn)其他列車的接發(fā)列車進(jìn)路不受影響，通知有關(guān)司機(jī)注意，并派人進(jìn)行防護(hù)，然后接發(fā)其他列車。四、列車發(fā)生火災(zāi)的處理列車發(fā)生火災(zāi)應(yīng)立即停車。（一）停車地點(diǎn)的選擇（1）列車中有冒煙、著火現(xiàn)象的車輛并已接近車站，在站內(nèi)滅火較為有利，可運(yùn)行到站內(nèi)停車處理。站內(nèi)應(yīng)停于靠近水源的線路，禁止停在倉(cāng)庫(kù)和鄰線停留車輛及重要建筑物的處所。（2）火勢(shì)不大，停在區(qū)間有水源、易撲火、有村莊的地點(diǎn)。禁止停在橋梁、隧道、長(zhǎng)大上坡道及風(fēng)口地段。（3）火勢(shì)較大，必須立即停車，防止運(yùn)行中風(fēng)力助長(zhǎng)火勢(shì)。（二）停車后的處理（1）將著火的車輛與前后車輛拉開(kāi)一段距離。數(shù)個(gè)車輛同時(shí)著火時(shí)，一一拉開(kāi)距離，以分散火勢(shì)，便于滅火。（2）對(duì)區(qū)間停留的車輛應(yīng)采取防溜措施（著火車輛應(yīng)立即擰緊手閘，以免火勢(shì)增大后無(wú)法擰閘），并按規(guī)定進(jìn)行防護(hù)。（3）在電氣化鐵路區(qū)段內(nèi)，應(yīng)立即報(bào)告列車調(diào)度員，并提出是否需要停電的請(qǐng)求。（4）迅速組織人員、器材進(jìn)行撲救。裝載危險(xiǎn)貨物的車輛著火時(shí)，應(yīng)指派有辦理危險(xiǎn)貨物知識(shí)的職工指導(dǎo)搶救及滅火。（5）旅客列車發(fā)生火災(zāi)時(shí)，首先疏散旅客。（6）火勢(shì)危及鄰線列車安全時(shí)，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行防護(hù)，使鄰線列車停車。（7）火徹底撲滅后，及時(shí)處理區(qū)間遺留車輛，開(kāi)通線路。五、列車運(yùn)行中車輛燃軸的處理（1）司機(jī)發(fā)現(xiàn)立即停車。（2）運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)發(fā)現(xiàn)燃軸時(shí)，應(yīng)使用無(wú)線列調(diào)電話通知司機(jī)停車，或使用緊急制動(dòng)閥。（3）接發(fā)車人員發(fā)