超級電容器在新能源汽車中的應(yīng)用研究目錄TOC\o"1-3"\h\u9434超級電容器在新能源汽車中的應(yīng)用研究 126651超級電容器的簡介 270641.1超級電容器的工作原理 3127711.2超級電容器的主要特點(diǎn) 490011.2.1優(yōu)點(diǎn) 4158281.2.2缺點(diǎn) 5167792超級電容器構(gòu)成 676052.1電極材料技術(shù) 6276432.2電解液的分類 6201693超級電容器在新能源汽車中的應(yīng)用模式 870813.1純電動力模式 8313863.2混合動力模式 8237523.3綠色環(huán)保模式 1026074總結(jié) 1121334參考文獻(xiàn) 11摘要：在這個(gè)科技蓬勃迅猛發(fā)展的新時(shí)代，新能源汽車面對能源利用情況與生態(tài)環(huán)境保護(hù)的重壓，在未來15年以內(nèi)勢必會成為汽車產(chǎn)業(yè)總體發(fā)展的大體方向和趨勢所在；而超級電容器作為一種應(yīng)用廣泛的新型的有儲能作用的器件、輔助電池，它的功能特性和傳統(tǒng)電容器相互區(qū)別又彼此聯(lián)系，超級電容器的容量巨大，功能密度很是高，循環(huán)壽命與傳統(tǒng)電池比較也更持久經(jīng)用。本文是以針對能源過分開發(fā)使用如今面臨不可再生資源嚴(yán)重匱乏的問題，并從環(huán)保的角度出發(fā)，具體而周密地闡述超級電容器在這個(gè)人類面對巨大生存危機(jī)的時(shí)代應(yīng)運(yùn)而生的發(fā)展趨勢、超級電容器的基本工作原理解釋等，新能源汽車和它順應(yīng)科技進(jìn)步進(jìn)行有機(jī)結(jié)合，本文從理論和實(shí)際相結(jié)合的角度出發(fā)，解析新能源汽車產(chǎn)業(yè)里的超級電容器的應(yīng)用情況，旨在可以為超級電容器在新能源汽車中的應(yīng)用起到借鑒作用。關(guān)鍵詞：超級電容器；工作原理；新能源產(chǎn)業(yè)1超級電容器的簡介對超級電容器來說，理解得比較深刻的，應(yīng)屬電容器這類電子器件，包括兩平板電極，兩極板正負(fù)電荷集聚積累，在此過電量積累過程，電壓逐步升高，直至極板之間介質(zhì)擊穿為止，一般電容器器件電壓較高，但因其比表面積相對較低，儲存或積累電荷量不多，所以其能量儲存能力相對較低，也就是電容值相對較低。所以我們必須要對超級電容器進(jìn)行深入研究和開發(fā)。本論文主要對超級電容器進(jìn)行了描述和研究，那下面來淺議一下其具有哪方面屬性。電容的決定式為，其中比表面積是一個(gè)非常重要的參數(shù)，相較于傳統(tǒng)電容器，他的一大突破就是電極的材料的選取，因?yàn)樗x原料活性炭采比表面積特大，它的比表面積大約在2K㎡/g左右，甚至有些還比較高大上，從而使電荷存儲能力得到顯著改善。此外，它還具有優(yōu)異的電性能和化學(xué)穩(wěn)定性。二是功率密度超大。一般情況下，超級電容是由兩個(gè)串聯(lián)而成的電容量相等的單元組成，一個(gè)是超級電容器單體，另一個(gè)就是電極材料——炭材料，它們之間通過導(dǎo)電劑連接在一起。一般電池電超級電容器的容量可達(dá)10kw/kg或更大，沒有一般電池可比。這與超級電容器在電化學(xué)上的優(yōu)異表現(xiàn)有著很大的關(guān)系。主要原因是超級電容器在采用多孔碳材料作為電極時(shí)，在儲存能量過程中，沒有任何化學(xué)反應(yīng)，且屬純物理過程，電荷被吸附或者脫附得尤為迅速此時(shí)可理解為其充放電速度尤其迅速，并能大電流的輸入和輸出。超級電容器還具有超高的電壓和功率轉(zhuǎn)換效率。他一電極能變成電容器，還真為此，故此超級電容器其實(shí)就是兩套電容器構(gòu)成的一種儲能器件，也叫雙電層超級電容器。超級電容器由于其特殊的結(jié)構(gòu)和性能，使得它在很多領(lǐng)域有著廣泛的應(yīng)用前景。此外，超級電容器的使用壽命超長，科技人員對多孔碳材料進(jìn)行了10萬次循環(huán)，其容量幾乎沒有減弱，其充電壽命可達(dá)100萬次或更長時(shí)間，普通電池?zé)o法相比。[1]從2007年到現(xiàn)在新能源電動車的種類不斷增加。其中最常見的就是混合動力車和純電動車中的超級電容與鋰電池的配合使用，這也成了當(dāng)今電動車發(fā)展的主要趨勢之一。以超級電容器為啟動電源，同時(shí)，爬坡過程中充當(dāng)動力電源，高效回收剎車過程中的能量，電池承擔(dān)著長程續(xù)航的責(zé)任，這一結(jié)合就是很合理的結(jié)合，上述均屬超級電容器，應(yīng)用前景很好。當(dāng)前的超級電容器有兩大類型，其中之一就是前文所說的雙電層超級電容器，其兩極均為多孔碳，卻因雙電層超級電容器能量密度很低，水系電解液中，其能量密度不宜超過10wh/kg，不宜單獨(dú)用作移動式電源。另外一種是后一種，就是現(xiàn)在比較常見的超級電容器—一聚合物型超級電容器，它是由聚偏氟乙烯和有機(jī)聚合物組成。以增加電容器的能量密度，目前，更多的工作集中在另一類超級電容器，即贗電容超級電容器，其一極采用多孔碳，另一極則采用過渡金屬化合物，利用化學(xué)反應(yīng)，增加電荷存儲量。[2]此外，許多被制成的混合動力超級電容器、電容器組等裝置，是將電池材料和超級電容器材料結(jié)合，依靠氧化還原反應(yīng)提高電容器的能量密度。那么研究超級電容器電極材料的重點(diǎn)是什么？對于雙電層超級電容器用的多孔碳，主要是調(diào)控比表面積，孔徑分布，導(dǎo)電性和表面元素?fù)诫s，以便引入贗電容以增加其能量密度。對于贗電容超級電容器電極材料目前主要的研究方向和目標(biāo)是研制電容量大循環(huán)性能好結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性好的贗電容材料以實(shí)現(xiàn)超級電容器的超長運(yùn)行。誕生至今，超級電容器的發(fā)展已經(jīng)有了三十余年的歷史。而他在許多機(jī)械設(shè)備上都有廣泛，應(yīng)用比如軍事領(lǐng)域，航天航空，電動汽車，太陽能風(fēng)能發(fā)電，電子產(chǎn)品，智能儀器。其中電腦內(nèi)存系統(tǒng)等設(shè)備中就大量地應(yīng)用到了微型的超級電容器。就目前的發(fā)展來看，風(fēng)力發(fā)電工作還是脫離不了對液壓系統(tǒng)或者是傳統(tǒng)電池的依賴，但是長期的工作負(fù)荷，偶爾還會出現(xiàn)工作強(qiáng)度過高的情況，電池需要定期更換，無論是這一過程涉及的人工等費(fèi)用還是更換電池的花費(fèi)，都是不菲的支出。相較于此，大功率超級電容器所需的花費(fèi)要低很多，同時(shí)也不需要工程師們進(jìn)行定期更換，可這是理想狀態(tài)，事實(shí)上，在這個(gè)行業(yè)的實(shí)際應(yīng)用中，超級電容器的應(yīng)用并不火熱，但是從未來發(fā)展來看，超級電容器的應(yīng)用前景無限。1.1超級電容器的工作原理十九世紀(jì)末，Helmhotz等雙電層理論，在對應(yīng)模式下得出結(jié)論，溶液中不規(guī)則分布的離子在金屬表面產(chǎn)生凈電荷，遠(yuǎn)離電極的某一位置，所吸引離子排列成界面層，在這個(gè)進(jìn)程中，界面層上的電荷和電極表面上電荷的量是同一符號的相反方向，將形成雙電層。雙電層電容器結(jié)構(gòu)組成如圖1.1其構(gòu)成是電極溶液界面內(nèi)聚集的所有電荷，其電位施加范圍內(nèi)不產(chǎn)生法拉第反應(yīng)。這里極化過程包括兩種：（1）電荷傳遞極化（2）歐姆電阻極化。充放電原理是：在給溶液加電場之后，其中有離子發(fā)生遷移，正負(fù)電極各自集聚陰陽離子，這時(shí)雙電層就形成了；當(dāng)負(fù)極板上吸附有正電荷或負(fù)電荷顆粒，由于靜電斥力作用使其向外移動，同時(shí)也將負(fù)電位粒子排斥在外。當(dāng)所加電場取消時(shí)，正負(fù)電荷將和相反電荷離子互相吸引，從而形成電位差。該效應(yīng)稱為電化學(xué)充電或極化作用，它導(dǎo)致了溶液內(nèi)部電化學(xué)反應(yīng)和能量傳遞的變化，從而使電流密度增加。而電流產(chǎn)生來源于外電路和兩極連通過程中電荷的遷移，離子在溶液中遷移，呈現(xiàn)電中性。該研究發(fā)現(xiàn)在電池放電過程中該材料可將鋰離子從負(fù)極轉(zhuǎn)移到正極，且能夠有效提高鋰離子利用率和延長使用壽命。該充放電過程為純物理過程，從而能達(dá)到較高充放電效率，但循環(huán)壽命稍長，這些優(yōu)勢均利于它在新能源汽車上的推廣應(yīng)用。[3]未充電時(shí)電位（b）充電時(shí)電位（c）超級電容器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖1.1雙電層電容器的結(jié)構(gòu)和工作原理1.2超級電容器的主要特點(diǎn)超級電容器是新型儲能元件，定位在傳統(tǒng)電容器與電池之間，他提供的比能量相較前者更高，提供的比功率相較后者更高，除此之外，它還擁有比兩者更長的循環(huán)壽命。1.2.1優(yōu)點(diǎn)（1）可以容納的能量很高。同體積超級電容器的容量是電解電容器的2K～6K倍。功率密度高。相較于電池，可提供瞬間大電流，電流強(qiáng)度可達(dá)上百甚至上千安培，且功率密度達(dá)到10×10W/kg，是電池的十到一百倍。相較于需要耗費(fèi)三到五小時(shí)時(shí)間進(jìn)行充電的化學(xué)電池，超級電容是三秒到15分鐘，這對比非常大。[4]（2）壽命長且充放電效率高。通常而言，在使用過程中，材料結(jié)構(gòu)不會因充放電受到影響，因此其使用壽命的長短也不會受循環(huán)次數(shù)影響。（3）使用溫度范圍寬，達(dá)－40～+80℃。電極材料反應(yīng)速率對溫度高低改變所造成的影響不太敏感，比如大卡車低溫啟動。（4）綠色環(huán)保能源。它具有節(jié)能環(huán)保的特點(diǎn)，對于使用者來說沒有負(fù)面影響，更不會破壞生態(tài)環(huán)境，是一種健康綠色的能源。1.2.2缺點(diǎn)超級電容器雖然有著明顯的優(yōu)勢特點(diǎn)，但不意味著它就是完美無缺的。與蓄電池相比，以前的其能量密度很低，只能通過體積的堆積來彌補(bǔ)。直到2007年在那個(gè)時(shí)期，中國很多地區(qū)都在大力推廣新能源汽車，混合動力客車很快就在滿街跑了，但是這卻還是沒有從根本上解決能量密度低的問題，到了2017年，能源汽車基本上已經(jīng)全面采用了純電動模式，鋰電池的技術(shù)的發(fā)展也日新月異，無論是功率密度還是循環(huán)壽命都有了很大的進(jìn)步，成本的控制也得到了進(jìn)一步的降低，在這競爭激烈的十年里，maxwell研究出了干電池技術(shù)，這種技術(shù)能將超級電容器的能量密度提高到300Wh/kg，在當(dāng)時(shí)，這可以稱得上是技術(shù)巔峰，當(dāng)時(shí)買來的是未來15年的核心動力技術(shù)，是進(jìn)軍固態(tài)電池的敲門磚，可見馬斯克韋極其具有戰(zhàn)略發(fā)展的眼光。超級電容器額定電壓很低，想要進(jìn)行應(yīng)用，需要在使用過程中大量的串聯(lián)。在這一過程中，過沖的存在對電容造成的影響會非常嚴(yán)重，這一問題的解決就涉及了一致性檢測。在應(yīng)用過程中，檢測并確認(rèn)其中每個(gè)單體電容器電壓保持一致。為了解決這個(gè)問題，許多這方面的學(xué)者與研究員紛紛表示如果將這一檢測在進(jìn)行超級電容器的組裝分裝之前來完成，通過檢測，對于有相近充放電性能的單體，將其分為一組，均壓的問題就可以得到解決了。最后一點(diǎn)是超級電容器的價(jià)格要更加的昂貴。相較于其他傳統(tǒng)電容器和電池，超級電容器擁有了許多獨(dú)一無二的優(yōu)點(diǎn)，所以在制作過程要耗費(fèi)更高的財(cái)力與人力，從而導(dǎo)致它的市場價(jià)格會更加昂貴。2超級電容器構(gòu)成2.1電極材料技術(shù)碳材料作為常用的電極材料，它的技術(shù)成熟，價(jià)格有優(yōu)勢，得到了很好的商業(yè)化。在眾多種類的碳材料當(dāng)中，石墨烯的優(yōu)勢很明顯，首先石墨烯有非常大的比表面積，而且不需要如此依賴孔的分布，它的表面和層片結(jié)構(gòu)十分利于加快離子的脫附吸附速率，并且他有非常不錯(cuò)的導(dǎo)電性。綜上所述，這些優(yōu)勢讓它能廣泛地應(yīng)用于超級電容器的電極材料當(dāng)中。除了石墨烯，制作電極的常見材料還有具備較高比熱容的過渡金屬氧化物，這一特性是選用此類材料的主要原因。舉個(gè)例子，比如二氧化錳，它價(jià)格低廉且沒有毒，在電解液和電極界面快速發(fā)生可逆的氧化還原反應(yīng)，因此其應(yīng)用很受關(guān)注。[5]科技的進(jìn)步，使得人們對超級電容器的性能需求與日俱增，碳材料與過渡金屬氧化物雖然各有其特點(diǎn)與優(yōu)勢，但單一電極材料總有其難以克服之處。為了更好地利用這些材料的優(yōu)勢，就必須對其進(jìn)行復(fù)合，從而得到更多優(yōu)良的功能材料。例如，他的物質(zhì)能量密度非常低、例如，過渡金屬氧化物具有導(dǎo)電性，比表面積受限等特點(diǎn)，電化學(xué)性很難發(fā)揮。同時(shí)在復(fù)合過程中也會導(dǎo)致材料之間相互干擾嚴(yán)重，不利于整體效果提升。所以，為了解決這個(gè)問題，解決這一問題的有效途徑是復(fù)合材料。石墨烯是一種具有巨大潛力的新型納米材料，它在納米尺度上對原子進(jìn)行了有序排列，并將其作為碳源而制備成復(fù)合材料，從而獲得高儲能容量、高比表面的材料。這樣，就達(dá)到了不同機(jī)體之間協(xié)同作用，縮小顆粒尺寸呈孔狀。2.2電解液的分類超級電容器電解液進(jìn)行分類時(shí)一般分為以下幾種，分別是水系、離子、固體及凝膠以及有機(jī)電解液。水系電解液又被稱之為酸性電解液（H2SO4水溶液體系），堿性電解液（KOH水溶液體系），中性電解液（KCL水溶液體系）。缺點(diǎn)：分解電壓低、低溫性能差、電化學(xué)窗口窄。優(yōu)點(diǎn)：低內(nèi)阻和高電導(dǎo)率。離子液體電解液是完全由離子組成的，因?yàn)殛庩栯x子和空間阻礙使其具有較低的離子靜電勢。優(yōu)點(diǎn)：較高的電導(dǎo)率和電化學(xué)窗口寬，且具有不揮發(fā)、不爆炸、無蒸氣壓的特點(diǎn)，缺點(diǎn)：粘度過高，且材料成本較高。對于固體或凝膠電解液，固體電解質(zhì)或凝膠聚合物電解質(zhì)由聚合物、電解質(zhì)鹽、低分子有機(jī)溶劑組成。缺點(diǎn)：電導(dǎo)率和溶解度較低，電極電解質(zhì)間接觸差。優(yōu)點(diǎn)：表現(xiàn)在較高的工作電壓和比能量。有機(jī)電解液主要是超級電容器用離解能力較強(qiáng)的有機(jī)溶劑，生成高電導(dǎo)率電解質(zhì)和少量添加劑構(gòu)成，提高電容器性能。目前使用最多的是有機(jī)溶劑碳酸和電解質(zhì)添加劑。無機(jī)溶劑碳酸有丙烯酯（PC）乙腈（AN）等，所述電解質(zhì)為四氟硼酸四乙基氨、雙草酸硼酸鋰及其他；添加劑有磷酸三丁酯等。添加劑包括導(dǎo)電添加劑阻燃劑和過充保護(hù)劑。優(yōu)點(diǎn)：工作電壓較高，工作溫度范圍寬；缺點(diǎn)：電導(dǎo)率較低，溶劑易揮發(fā)。圖2.1超級電容器構(gòu)成3超級電容器在新能源汽車中的應(yīng)用模式3.1純電動力模式該模式策略以超級電容器電源電機(jī)為主，電機(jī)在汽車行駛時(shí)驅(qū)動車輛，在制動時(shí)則轉(zhuǎn)化為發(fā)動機(jī)回收能量。該模式的汽車就是僅通過電力來進(jìn)行驅(qū)動的，因此這種電動車的原理相對簡單且能夠?qū)崿F(xiàn)0排放。但是由于這種車型需要依賴充電樁進(jìn)行充電，且完成充電需要花費(fèi)較長的時(shí)間，它的續(xù)航能力較差，充滿電可以行駛的距離比較短，適用于在城市中作為代步工具。這一類電動車中比較有代表性的品牌包括特斯拉，比亞迪等等。下面是我列舉幾個(gè)純電動模式汽車型號以及其特點(diǎn)。眾泰知豆E20，該型號搭載了對大功率18kW的永磁直流無刷電機(jī)，最高時(shí)速可達(dá)80km/h，峰值扭矩為82Nm。除了支持220V家用電源充電外，還提供快速充電模式，常規(guī)充電6小時(shí)可充滿，快速模式下二十分鐘即可充電80%，該型號電動汽車在充滿電可行駛一百二十到一百五十公里。泰云100，該型號搭載的是交流異步驅(qū)動電機(jī)，最大功率18kW，峰值扭矩120N/m，充滿電的情況下，行駛里程可達(dá)一百五十到三百公里。比亞迪秦EV300，該車只要充滿電是可以跑120公里的續(xù)航，儲備相較于其他純電動模式汽車還是比較不錯(cuò)的，足夠很多人上下班使用，只要不把油門踩到底，是不會切入到發(fā)動機(jī)介入的。3.2混合動力模式此模型在應(yīng)用過程中，超級電容器在發(fā)動機(jī)中起輔助作用。當(dāng)汽車啟動后，發(fā)動機(jī)通過發(fā)電機(jī)將動能轉(zhuǎn)化為電能，然后經(jīng)過逆變器變成直流輸出到電動機(jī)上。汽車啟動后，車速若達(dá)不到設(shè)定值，然后由電機(jī)分別帶動。若車輛在運(yùn)行途中遇到路面狀況較差的時(shí)候，可以啟動超級電容器，通過超級電容器為電動機(jī)提供電能。行車途中，速度達(dá)到設(shè)定值后電機(jī)停機(jī)，這時(shí)的車是以發(fā)動機(jī)為動力，在該工藝中多余功率將對超級電容器進(jìn)行充電。在車輛停止后，超級電容器可以自動向蓄電池放電。如果在行車時(shí)發(fā)生了較大的負(fù)荷，如爬坡等，電機(jī)將與發(fā)動機(jī)協(xié)同傳動。當(dāng)車輛減速或停車后，需要對蓄電池進(jìn)行補(bǔ)充電能。當(dāng)行車出現(xiàn)緊急或正常制動時(shí)，電機(jī)變成發(fā)電機(jī)，盡量回收能量。該模式的車型以電動馬達(dá)作為輔助動力進(jìn)行驅(qū)動，是早期的新能源汽車車型。這種車型只要加油就可以正常行駛，無需充電，相較于傳統(tǒng)要加油的汽車，主要區(qū)別在于其起步加速的過程中，由于電動馬達(dá)的輔助作用，油耗得到了降低，甚至可以關(guān)閉發(fā)動機(jī)，依靠電池驅(qū)動，在這個(gè)過程實(shí)現(xiàn)真正零排放。但是在電池快消耗完畢的時(shí)候需要打開發(fā)動機(jī)進(jìn)行充電。日系車型目前還是主要的混合動力車型，它卻拿不到國家的新能源補(bǔ)貼，因?yàn)椴豢梢园惭b充電樁的，像普銳斯豐田雷凌都屬于油電混合動力車型。在國際和國內(nèi)方面混合動力車型是有分汽油混合動力和柴油混合動力；國內(nèi)是以前者為主，而國際上則是后者發(fā)展更好一些。由于汽車行業(yè)采用了智能啟?？刂葡到y(tǒng)，超級電容在性能上的優(yōu)勢已經(jīng)充分體現(xiàn)，并由此而得到更大的發(fā)展。超級電容具有高功率密度和高能量效率等優(yōu)點(diǎn)，能夠?qū)崿F(xiàn)車輛的節(jié)能減排目標(biāo)。作為輕型的混合動力系統(tǒng)，該系統(tǒng)原理是：當(dāng)車輛發(fā)生短暫的停車行為，這種系統(tǒng)中止發(fā)動機(jī)旋轉(zhuǎn)，并把制動時(shí)的熱能轉(zhuǎn)換成電能儲存于電容器。當(dāng)車輛停止后，此時(shí)汽車內(nèi)部溫度較高，這時(shí)電容器就會向外界釋放熱量。當(dāng)車輛在行進(jìn)時(shí)，電容器瞬間就把它放出，向智能起?？刂葡到y(tǒng)中電機(jī)輸出大電流，然后驅(qū)動發(fā)動機(jī)。這樣就避免了傳統(tǒng)車輛啟動時(shí)所需要消耗大量能源以及對環(huán)境造成污染的情況發(fā)生。這樣汽車全程無油耗，能達(dá)到快速充放電的目的，可謂是既節(jié)約又非常環(huán)保。想要在新能源汽車領(lǐng)域得到廣泛的應(yīng)用和發(fā)揮，相應(yīng)的技術(shù)還需要更進(jìn)一步。從當(dāng)前來看，超級電容的應(yīng)用還止步于輔助功能，電池才是主動力，包括燃料電池汽車和混合動力汽車在內(nèi)，用于能量儲存的設(shè)備還是電池。而超級電容則是作為其補(bǔ)充和輔助，在使用過程中起到緩沖的作用，同時(shí)幫助延長電池壽命，增強(qiáng)充放電效果。雖然超級電容在能量領(lǐng)域的發(fā)展?jié)摿σ呀?jīng)得到了眾多汽車制造商的普遍認(rèn)可，但是就當(dāng)前而言，對于鋰電池和鎳氫電池的依賴還是不能擺脫食物，因?yàn)槌夒娙萜饔袃蓚€(gè)不可忽視的缺點(diǎn)一個(gè)是造價(jià)高，一個(gè)是能量密度低。圖3.1混合動力超級電容工作流程3.3綠色環(huán)保模式在國內(nèi)，安凱是能源客車的領(lǐng)先品牌，該品牌在新能源的核心技術(shù)研發(fā)上投入了大量的人力和物力，它采用的是鋰離子電池超級電容器動力體系。是我國唯一的電動客車整車系統(tǒng)集成工程技術(shù)研究中心，目前，其成熟產(chǎn)品包括純電動客車、插電式混合動力客車以及氫燃料電池客車，充分地把握地把握住市場份額，并在此基礎(chǔ)上不斷地研究創(chuàng)新。通過氫氣和氧氣反應(yīng)實(shí)現(xiàn)動力來源的氫燃料電池汽車，由于行駛過程中燃料反應(yīng)的產(chǎn)物是水，所以是一種較好的綠色新型環(huán)保汽車。從十年前到現(xiàn)在，經(jīng)過多年的發(fā)展，該品牌已經(jīng)完成了8.5米到12米氫燃料客車的產(chǎn)品系列化布局。品牌打造的12米氫燃料客車，十分鐘內(nèi)即可完成車輛加滿氫的過程，但續(xù)航可達(dá)五百千米以上，除此之外，還實(shí)現(xiàn)了低溫自啟動，最低溫度可實(shí)現(xiàn)零下三十度，完全能夠滿足城市公交的運(yùn)輸要求。[6]在安凱全面撒網(wǎng)發(fā)展的客車類型當(dāng)中。其代表作和明星產(chǎn)品是G9純電動公交車，這種純電動公交車外觀大氣而且具備綠色的內(nèi)涵，在城市中，該品牌的這一產(chǎn)品已經(jīng)成為了一道風(fēng)景線。想要新能源汽車的發(fā)展呈現(xiàn)社會化大發(fā)展趨勢，如下幾點(diǎn)是我認(rèn)為必須攻克與踐行的。一是解決能源安全問題。能源安全問題就像糧食安全問題一樣，特別重要。中國是石油進(jìn)口大國，對于石油依賴很嚴(yán)重，為了布局未來減輕我國對石油資源的依賴。從國家層面上應(yīng)該鼓勵(lì)和補(bǔ)貼新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。二是通勤的需要推動產(chǎn)業(yè)進(jìn)步。關(guān)于日常通勤，我們站在普通群眾的角度上來看未來新能源汽車的發(fā)展，肯定會越來越好，但隨著電池系統(tǒng)的逐步完善充電樁的普及以及大城市限行和搖號政策對于新能源汽車需求定是日益增加。它的生產(chǎn)力也在日益完善和強(qiáng)大，對于上班族而言基本上以城市上下班通勤為主，偶爾周末會去郊區(qū)游玩新能源汽車完全可以代替燃油車，而且在電費(fèi)的花費(fèi)上也要比燃油車更加經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，一旦電池充電問題和續(xù)航問題及衰減老化的問題得到解決。相信在未來新能源汽車將會成為城市通勤的主力。三是滿足未來環(huán)保的需求。站在生態(tài)環(huán)境的角度來講，電車普及一定程度上減少燃油車的數(shù)量，同時(shí)也幫助減少燃油車的碳排放問題，雖然在短時(shí)間內(nèi)看不到什么成果，但是隨著未來電車的發(fā)展電車保有量一定會超過燃油車，因此新能源汽車的蓬勃發(fā)展對于二氧化碳等溫室氣體排放量的減少有著巨大的作用，也可以幫助對全球溫室效應(yīng)地減緩。新能源汽車工業(yè)在運(yùn)輸行業(yè)中的話題度是非常高的，作為一項(xiàng)高新技術(shù)，該技術(shù)的根本目標(biāo)是同時(shí)實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)汽車性能的保持和石油等有限資源消耗的降低。為了盡早實(shí)現(xiàn)這個(gè)宏偉目標(biāo)，一個(gè)很重要的技術(shù)基礎(chǔ)就是能量儲存的輔助設(shè)施，超級電容器就是這類設(shè)施的重要組成。在進(jìn)入21世紀(jì)以來的二十年時(shí)間里，全球資源情況與環(huán)境污染日益面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)，地球是我們賴以生存的環(huán)境，一切優(yōu)秀的科技發(fā)展進(jìn)步都是為了人類更好地生存在地球上，而環(huán)境與資源就是這一切的基礎(chǔ)，工業(yè)革命汽車的發(fā)明讓人類的生活質(zhì)量得到了相當(dāng)?shù)奶嵘瑫r(shí)也帶來了嚴(yán)重的二氧化碳等溫室氣體排放問題，嚴(yán)重破壞了環(huán)境，增加了對石油這種不可再生能源的使用量，大大縮短了原