鼓式制動器初步設(shè)計(jì)案例目錄TOC\o"1-3"\h\u1372鼓式制動器初步設(shè)計(jì)案例 173801.1領(lǐng)從蹄式制動器簡述 1309641.2雙領(lǐng)蹄式制動器簡述 527321.3雙向雙領(lǐng)蹄式制動器簡述 6312731.4單向増力式制動器簡述 7145781.5雙向増力式制動器簡述 81.1領(lǐng)從蹄式制動器簡述領(lǐng)從蹄式鼓式制動器，其結(jié)構(gòu)簡圖如下圖2-1中的(a)(b)小圖所示。假設(shè)下圖中每個字母序號表示的小圖，每個小圖上方表示的旋轉(zhuǎn)箭頭，是汽車在往前行進(jìn)的時候，制動鼓轉(zhuǎn)動的方向，定為制動鼓的正向旋轉(zhuǎn)，則圖中左半側(cè)的蹄，假定為蹄1的話，就是主蹄，同理，右半側(cè)的蹄叫蹄2，它是從蹄。當(dāng)汽車向后方向倒車的時候，旋向變反，自然主從蹄的位置也交換。制動鼓在來回轉(zhuǎn)動時，總有一個引導(dǎo)蹄和一個從動蹄，稱為引導(dǎo)制動蹄。從圖2-1(a)(b)中力的表示方向看出，領(lǐng)蹄所受的摩擦力矩fN1將蹄1壓縮的更緊，此時我們稱摩擦力矩所實(shí)現(xiàn)的是“增勢”作用，故稱為增勢蹄；而從蹄所受的摩擦力fN2是將從蹄往外推開的方向，此時我們稱摩擦力矩所實(shí)現(xiàn)的是“減勢”作用?！霸鰟荨弊饔?，其帶來的直觀影響是將領(lǐng)蹄在法向上所收到的反作用力增加，而“減勢”作用，其帶來的直觀影響是將從蹄在法向上所收到的反作用力減小。領(lǐng)從蹄式制動器，一般它的領(lǐng)蹄和從蹄，經(jīng)常帶有固定的支撐點(diǎn)。而操縱蹄打開的裝置有多種類型：凸輪式，鍥塊式，曲柄式和有一對或者兩對等直徑的液壓活塞控制的制動輪缸式。最后一種類型的制動輪缸式是用液壓驅(qū)動張開的，所以作用在制動閘瓦上的力均能保持相同，而另外三種類型的開啟動力是由氣壓驅(qū)動的。當(dāng)張開裝置中的制動輪和制動楔行動時，也可以做到像液壓驅(qū)動一樣的兩側(cè)相同的開啟力。在此狀態(tài)下的凸輪成為平衡凸輪。當(dāng)然也有只動用的不平衡凸輪，缺點(diǎn)就是無法保證兩側(cè)的開啟力一樣。領(lǐng)從蹄式制動器，在鼓式制動器中算是穩(wěn)定高效的一種類型，但其優(yōu)點(diǎn)是：結(jié)構(gòu)簡單、成本低，無論前進(jìn)還是倒車，制動性能都是相同的。目前，它仍廣泛應(yīng)用于重型卡車的前后輪和轎車的驅(qū)動輪制動器（一般指的是前置后驅(qū)的汽車）。根據(jù)對雙蹄是如何支撐，以及如何來調(diào)整，領(lǐng)從蹄式制動器的液壓驅(qū)動布置方案有以下四種類型，如圖2-7所示：1.2雙領(lǐng)蹄式制動器簡述雙領(lǐng)蹄式制動器，從名稱的字面就可以看出來，它有兩個領(lǐng)蹄，那這兩個領(lǐng)蹄是如何得來的呢，就是在汽車往前行進(jìn)的時候，兩個制動蹄都作為領(lǐng)蹄來發(fā)揮作用。反之，車子向后移動的時候，兩個領(lǐng)蹄就變成了兩個從蹄。而這種特殊的結(jié)構(gòu)和領(lǐng)從蹄分辨方法，又被成為單向?yàn)閱蜗螂p領(lǐng)蹄式制動器。如圖2-1（c）所示，兩個制動蹄的動力提供來源均為單活塞制動缸，從圖示不難發(fā)現(xiàn)，這種制動器對稱地布置在制動底板的中心，因此兩個制動蹄在制動鼓上的形成了平衡的合力，故雙領(lǐng)蹄式制動器屬于平衡制動器。單向雙領(lǐng)蹄式制動器同樣也有著多種結(jié)構(gòu)方案，它們之間的區(qū)別方法是因?yàn)閮蓚€蹄的是圖和來調(diào)整的，簡要示意圖如2-9所示。雙領(lǐng)蹄式制動器，因?yàn)樵谄囅蚯靶羞M(jìn)的時候，兩蹄均為領(lǐng)蹄，故此時的制動性能很高，同樣，在倒車的時候，兩蹄都變成了從蹄，這就導(dǎo)致了制動性能比起前進(jìn)時大大縮水。通常，雙領(lǐng)蹄式制動器一般放置在中小級轎車上，僅能用為前制動器，因?yàn)榍斑M(jìn)時候制動時，中小級轎車前驅(qū)動橋的負(fù)荷和阻力是大于后橋部分的，倒車時情況正好反過來，正好是雙領(lǐng)蹄式制動器的適用場景。1.3雙向雙領(lǐng)蹄式制動器簡述當(dāng)制動鼓，不論在汽車的行進(jìn)方向是往前還說往后，即制動鼓轉(zhuǎn)向是正向和反向兩種情形下，兩個制動蹄均為領(lǐng)蹄的制動器，叫做雙向雙領(lǐng)蹄式制動器。通用結(jié)構(gòu)見圖2-1（d）所示，實(shí)際成品圖見2-10所示。通過圖示可以看出，兩蹄的兩端均為軸承，而且都是浮動軸承。在制動器工作時，兩個活塞缸或者其余的裝置，將開啟裝置向外移動，讓兩蹄壓在制動鼓的內(nèi)圓柱面上。1.4單向増力式制動器簡述如圖2-1（e）所示，單向助力制動僅使用一個活塞輪缸?；钊饔迷谇爸苿犹闵?，前后制動蹄下端分別浮在浮動頂桿的兩端。制動器頂部只有一個支撐銷，當(dāng)不使用制動器時，兩個蹄的上端被各自的回位彈簧拉向支撐銷。[10]。1.5雙向増力式制動器簡述如圖2-1（f）所示，將單向増力式制動的單活塞更換為兩個活塞，并將頂部的一個支撐銷更換為兩個待更換的閘瓦，這就變了為雙向増力式制動器。對于雙向増力式制動器，不論車輛的行進(jìn)方向是前還是后，制動器轉(zhuǎn)動方向是正還是反，都是需要助力來制動的。當(dāng)制動鼓向前旋轉(zhuǎn)時，前閘瓦是第一閘瓦，后閘瓦作為第二閘瓦；相反，當(dāng)制動鼓以反方向旋轉(zhuǎn)時，第一和第二閘瓦互換。第一個閘瓦是一個動量增加閘瓦，第二個閘瓦不僅是一個前動量增加閘瓦，而且通過頂桿傳遞給它的推力遠(yuǎn)大于制動分泵的向前推力。第一只鞋還是第二只鞋。然而，在制動時，作用在第二個制動蹄上端的輪缸推力起到了降低第二個制動蹄和支撐銷之間壓力的作用。從上述描述中可以得知，雙向増力式制動器的合力不是平衡的，故其也是一種不平衡制動器。圖2-12顯示了雙向増力式制動器（浮動支承）的幾種結(jié)構(gòu)方案，圖2-13顯示了雙向増力式制動器（固定支點(diǎn)）其他幾種結(jié)構(gòu)方案。雙向助力制動器因其制動特性和成本的原因，一般都是在豪華級轎車上使用，可以拿來用作行車制動器和駐車（手剎）制動的共同使用的制動器。當(dāng)其用作駐車制動時，一般是通過手剎的手柄連接杠桿和鋼絲繩來驅(qū)動的。除以上兩種應(yīng)用放室外，還會被拿來用作車輛的中央制動。雙向助力制動器的特點(diǎn)是制動效率高，效率穩(wěn)定，