第1章引言1998年我國(guó)第一條高速公路建成通車，從此，隨著我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工作不斷落實(shí)，國(guó)內(nèi)高速公路已成處于持續(xù)增長(zhǎng)狀態(tài)，目前我國(guó)的高速公路里程已經(jīng)超過(guò)13萬(wàn)公里，征集保持持續(xù)增長(zhǎng)狀態(tài)，而隨著高速公路已成的不斷提高，我國(guó)的客運(yùn)能力及貨運(yùn)能力也在持續(xù)增強(qiáng)中。由于道路老化，抑或是管理不當(dāng)，導(dǎo)致諸多高速公路在通車過(guò)程中都存在超載，或是超員的問(wèn)題，嚴(yán)重影響了高速路段的通車流暢度。由于缺乏科學(xué)的養(yǎng)護(hù)，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)的高速公路普遍存在開(kāi)裂問(wèn)題，嚴(yán)重影響了我國(guó)高速公路的服務(wù)能力，如果缺乏對(duì)此類早期危害的重視，沒(méi)有科學(xué)的對(duì)公路已維護(hù)，必然會(huì)影響我國(guó)高速公路的運(yùn)輸能力，導(dǎo)致公路的平均使用壽命全面降低，為了最大程度減少不必要風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)公路運(yùn)輸能力造成的影響，需要及時(shí)維護(hù)公路。我國(guó)的高速公路建設(shè)工作已經(jīng)處于成熟階段，也逐漸進(jìn)入建設(shè)以及養(yǎng)護(hù)同行的狀態(tài)。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)資料，可以得知目前我國(guó)的公路養(yǎng)護(hù)以糾正養(yǎng)護(hù)以及預(yù)防養(yǎng)護(hù)為主，公路糾正養(yǎng)護(hù)在實(shí)際運(yùn)用過(guò)程中，需要投入大量的人力以及物力成本，而且養(yǎng)護(hù)后的路面難以達(dá)到最初階段，通常情況下，公路養(yǎng)護(hù)發(fā)生在公路破壞程度較高的情況下。預(yù)防養(yǎng)護(hù)則與之不同，其往往運(yùn)用于公路上處于良好狀態(tài)時(shí)，可以在管理過(guò)程中對(duì)其實(shí)施預(yù)養(yǎng)護(hù)措施，最大程度減少道路發(fā)生問(wèn)題的可能性，提高道路的使用水平，最大程度避免危害影響道路使用。隨著我國(guó)對(duì)于公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)的發(fā)展以及成熟，我國(guó)也逐漸由公路養(yǎng)護(hù)轉(zhuǎn)變?yōu)轭A(yù)防養(yǎng)護(hù)。專家學(xué)者普遍認(rèn)為，糾正養(yǎng)戶的實(shí)際效果遠(yuǎn)不如預(yù)防養(yǎng)護(hù)，而且預(yù)防養(yǎng)護(hù)能夠?qū)L(fēng)險(xiǎn)避免與尚未發(fā)生的階段，較大程度減少風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生帶來(lái)的損失，也逐漸受廣大人的認(rèn)可，能夠最大程度緩解道路適用性衰減的問(wèn)題，從而促使國(guó)內(nèi)的公路擁有更長(zhǎng)的使用壽命。在實(shí)施預(yù)防掩養(yǎng)護(hù)前，需要針對(duì)道路使用周期與判斷，查看道路處于哪一使用周期，針對(duì)不同使用周期采取不同的養(yǎng)護(hù)措施，從而最大程度提高道路養(yǎng)護(hù)工作的效率，促使道路能夠在其生命周期內(nèi)保持良好的服務(wù)能力。最大發(fā)揮自身價(jià)值，為我國(guó)經(jīng)濟(jì)以及社會(huì)帶來(lái)更多的效益。針對(duì)道路養(yǎng)護(hù)而言，其不僅僅需要在不同周期采取對(duì)應(yīng)的養(yǎng)護(hù)措施，且需要針對(duì)不同道路采取多種類型的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施，通過(guò)實(shí)施科學(xué)淺合理的兩戶措施，能夠保障道路的質(zhì)量以及服務(wù)水平，能夠始終處于較高狀態(tài)，保障道路通行的連貫性以及安全性。在研究大量國(guó)內(nèi)外專家學(xué)者的相關(guān)理論研究?jī)?nèi)容后，針對(duì)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)自身特點(diǎn)，以及其能夠在實(shí)施后帶來(lái)的效益予以總結(jié)和歸納。首先采用預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，能夠最大程度節(jié)約道路維護(hù)成本，根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)資料，可以得知道路使用壽命的大部分時(shí)間內(nèi)可以采取預(yù)防性養(yǎng)護(hù)來(lái)提高道路的使用壽命。如果缺乏對(duì)道路的預(yù)防養(yǎng)護(hù)，會(huì)致使使道路的使用年限下降。除此之外，如果缺乏養(yǎng)護(hù)措施，還會(huì)使后期的養(yǎng)護(hù)成本進(jìn)一步提高，從而使得道路養(yǎng)護(hù)工作更為艱巨，在付出更多的人力以及成本后取得的效果，反而不如在前期采取預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。其次，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)對(duì)于道路通行的影響較小，在采取糾正養(yǎng)護(hù)過(guò)程中，可能會(huì)禁止行人通行來(lái)采取對(duì)應(yīng)的養(yǎng)護(hù)工作，而且糾正昂國(guó)王發(fā)生于道路已經(jīng)出現(xiàn)明顯病害，此時(shí)針對(duì)道路養(yǎng)護(hù)需要花費(fèi)更多的時(shí)間，其維護(hù)的程度也普遍較長(zhǎng)，在此階段內(nèi)容易發(fā)生交通事故，帶來(lái)較為嚴(yán)重的社會(huì)損失，因此在此方面采取預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，擁有更強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)。最后能夠最大程度提高道路服務(wù)水平，在實(shí)施預(yù)防性養(yǎng)護(hù)后，能夠有效預(yù)防疫情路面的前期病害問(wèn)題，減少此類風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)道路造成的影響，維護(hù)道路結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，從而保障道路處于較高服務(wù)水平，能夠持續(xù)通行，保障良好的通行能力。因此，作者在總結(jié)和歸納國(guó)內(nèi)外專家學(xué)者的理論研究?jī)?nèi)容后得知，對(duì)于我國(guó)的公路養(yǎng)護(hù)工作而言，預(yù)防養(yǎng)護(hù)能夠帶來(lái)更多的效益。因此，基于這一背景下，本文選取高速公路養(yǎng)護(hù)與管理模式展開(kāi)研究，文章中針對(duì)國(guó)內(nèi)瀝青路面的危害以及養(yǎng)護(hù)措施和使用范圍進(jìn)行討論，并與元磨高速預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工程相結(jié)合，針對(duì)該道路的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)結(jié)果予以評(píng)價(jià)，希望能夠幫助我國(guó)同類型高速公路的預(yù)防養(yǎng)護(hù)工作予以參考并提供對(duì)應(yīng)的預(yù)防思路。第2章瀝青路面養(yǎng)護(hù)的重要性及技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)2.1瀝青路面養(yǎng)護(hù)的重要性70年代，世界上很多國(guó)家已經(jīng)在全國(guó)范圍內(nèi)建成了一條完整的高速公路路網(wǎng)，從那時(shí)起，每年都要投入一筆巨額的維護(hù)和維護(hù)經(jīng)費(fèi)，為此，有關(guān)部門和科研工作者對(duì)路面的性能進(jìn)行了全面的分析和研究，并逐步進(jìn)行了路面的性能預(yù)報(bào)和維護(hù)管理。上世紀(jì)90年代，美國(guó)首次針對(duì)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)與定義，其認(rèn)為是在道路狀況良好的情況下，采取科學(xué)解合理的養(yǎng)護(hù)戰(zhàn)略，計(jì)劃性的針對(duì)良好路段予以維護(hù)，減少后期發(fā)生道路危害的概率。自從此概念提出后，世界各國(guó)逐漸了解和認(rèn)知預(yù)防養(yǎng)護(hù)的重要性。隨著我國(guó)城市建設(shè)速度的不斷提高，瀝青混凝土的使用日益普遍，而在當(dāng)今的時(shí)代，人們對(duì)道路的平整程度提出了更高的要求。道路平整程度的高低，將會(huì)對(duì)道路的整體利用狀況產(chǎn)生直接的作用。這不僅是一個(gè)工程團(tuán)隊(duì)的綜合實(shí)力，同時(shí)也會(huì)對(duì)道路上的交通工具產(chǎn)生直接的沖擊。若將瀝青鋪裝的平整程度保持在良好的水平，則車輛在道路上的乘坐會(huì)更加舒適。但是，由于國(guó)內(nèi)山區(qū)地形復(fù)雜，所以在很多高低起伏地區(qū)修建道路時(shí)，很容易出現(xiàn)地面塌陷和橋體收縮等問(wèn)題。這種狀況使瀝青混凝土的均勻性難以得到有效的控制。我國(guó)公路工程歷經(jīng)30余年的大規(guī)模施工，已經(jīng)步入了長(zhǎng)期的高強(qiáng)度養(yǎng)護(hù)期，在運(yùn)行期間，由于車輛荷載的影響，其運(yùn)行效果會(huì)逐步惡化，很多公路在運(yùn)行6~8年后，就會(huì)發(fā)生破損，必須及時(shí)修復(fù)。為了保證高速公路的正常運(yùn)行，降低投資，提高道路的使用年限，必須對(duì)道路的前期破損進(jìn)行預(yù)防性維修。在道路病害初期進(jìn)行預(yù)防維修，這時(shí)道路仍具有較好的結(jié)構(gòu)特性，采用前期維修可以避免原有的損傷發(fā)展和擴(kuò)展。目前公路柏油路面的預(yù)防性維修方法有：霧覆蓋；薄層蓋、碎石封層、縫隙封層、稀漿封層等。對(duì)于瀝青路面的平整度而言，其受到多方面的影響，施工的工藝以及施工設(shè)備和現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境等諸多影響因素會(huì)控制其情況。而本文從施工的角度出發(fā)，尋找在施工過(guò)程中造成瀝青地面不平，這一情況的原因，并根據(jù)原因?qū)ふ页鱿鄳?yīng)的對(duì)策。結(jié)合預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)的國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀和我國(guó)高速公路瀝青路面特點(diǎn)，對(duì)預(yù)養(yǎng)護(hù)技術(shù)進(jìn)行分析研究，以G15茂湛段元磨高速公路預(yù)養(yǎng)護(hù)為工程實(shí)例，進(jìn)行研究主要有以下內(nèi)容：(1)分類高速公路瀝青路面早期病害和分析病害特點(diǎn)、成因、發(fā)展規(guī)律及對(duì)路面使用性能的危害，并對(duì)元磨高速公路早期病害進(jìn)行調(diào)查分析；(2)研究稀漿封層、超薄罩面層、碎石封層、封縫、霧封層、微表處等等幾種比較典型的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)和分析其特點(diǎn)、適用范圍，并且根據(jù)高速公路瀝青路面各種不同的早期病害提出適宜的養(yǎng)護(hù)技術(shù)； (3)從元磨高速瀝青路面病害的各種特點(diǎn)去對(duì)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)措施提出合適的方案。2.2瀝青路面技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)瀝青路面瀝青路面損壞分11類21項(xiàng)，如下所示：(1)開(kāi)裂破壞的程度以區(qū)域?yàn)閱挝唬譃槌跗诹芽p、中期發(fā)展裂縫和嚴(yán)重裂縫。裂紋的初始寬度小于2毫米，而在中間發(fā)展為2~5毫米，而嚴(yán)重的則為5毫米以上。(2)小裂縫：裂縫較細(xì)，裂縫區(qū)不散布，裂縫寬度不超過(guò)3mm，裂縫塊度超過(guò)1。(3)一種大致與車輛行駛方向相垂直的縱縫。輕型：縫細(xì)，裂縫壁無(wú)散布或零星散布，無(wú)支縫或少數(shù)支縫，裂縫寬不超過(guò)3毫米，破壞量以長(zhǎng)度計(jì)，檢驗(yàn)的結(jié)果用0.2米的效應(yīng)寬度轉(zhuǎn)換為區(qū)域。(4)橫向裂紋大致與車輛行駛方向相平行的裂紋。輕型：縫細(xì)、裂縫壁無(wú)散布或有少量散布，裂縫寬不超過(guò)3毫米，破壞量以長(zhǎng)度計(jì)，檢驗(yàn)的結(jié)果用0.2米的效應(yīng)寬度轉(zhuǎn)換為區(qū)域。(5)凹坑較?。喊伎虞^小，且其有效凹陷區(qū)域?yàn)?.1平方米(0.3米*0.3米)，且破壞的范圍為單位。重量：深度：坑道深度超過(guò)0.1平方米(0.3米*0.3米)的實(shí)際坑道面積。(6)疏松、輕質(zhì)：分散在道路上的細(xì)骨粒；如有麻點(diǎn)，如有破損，則按照區(qū)域來(lái)處理。重型：鋪面粗糙集料散失、脫皮、麻面、露骨、表面剝落、小坑洼等，破壞以區(qū)域?yàn)閱挝弧?7)當(dāng)沉降超過(guò)l0mm時(shí)，道路部分發(fā)生沉降。輕型：在10-25毫米范圍內(nèi)，在普通行駛時(shí)不會(huì)有任何明顯的感受，損傷以區(qū)域?yàn)閱挝弧Ｖ亓浚?5毫米以上，在平常駕駛時(shí)有清晰的感受，損傷以區(qū)域?yàn)閱挝弧?8)在車轍輪跡深度超過(guò)l0mm的縱條溝槽(轍溝)中，破壞按照其長(zhǎng)度進(jìn)行，并將探測(cè)的成果轉(zhuǎn)換為0.4米的效應(yīng)寬度。(9)波重：波峰高低差異較大，高度差異為l0至25毫米，以區(qū)域?yàn)閱挝弧Ｖ亓浚涸诓煌母叨壬?，如果高度相差超過(guò)25毫米，則以區(qū)域?yàn)閱挝贿M(jìn)行破壞。(10)溢油的道路柏油經(jīng)過(guò)擠壓或用油性薄膜在其表層涂上一層油光，造成的損害以區(qū)域?yàn)閱挝弧?11)修復(fù)裂縫；凹陷；松散、凹陷、車轍等修復(fù)區(qū)域或修復(fù)區(qū)域(根據(jù)裂紋修復(fù)的長(zhǎng)短，其影響范圍為0.2米)。第3章瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)3.1預(yù)防性養(yǎng)護(hù)定義瀝青路面采取預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的措施的定義在于能夠合理劃分道路不同階段的養(yǎng)護(hù)方案，在相應(yīng)階段采取預(yù)防性的養(yǎng)護(hù)技術(shù)，能夠定期對(duì)路面進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)，從而能夠延長(zhǎng)高速公路的使用壽命，提高高速公路的服務(wù)水平，進(jìn)一步發(fā)揮出高速公路帶來(lái)的實(shí)際效益。3.2預(yù)防性養(yǎng)護(hù)分類3.2.1裂縫填封裂縫封填是國(guó)內(nèi)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的重要措施之一，對(duì)于高速公路瀝青路面而言，在老化或是受到車輪的長(zhǎng)期碾壓后，極易出現(xiàn)裂縫問(wèn)題，如果并不重視裂縫問(wèn)題，裂縫可能會(huì)期形成較大的裂面，并嚴(yán)重影響道路交通的安全性，從而使得道路的使用壽命下降。截至目前為止，國(guó)內(nèi)對(duì)于裂縫的處理方式主要由填縫以及封縫兩種類型。如果裂縫整體的寬度較大，此時(shí)可以采取填縫，將其內(nèi)部予以填充，由于裂縫會(huì)受到熱脹冷縮的干擾，導(dǎo)致裂縫的大小出現(xiàn)變化。因此，在填縫過(guò)程中，往往將施工時(shí)間定為冬季。而如果裂縫的寬度較小，可以對(duì)其采取封縫工作，在裂縫周圍均勻涂刷或是密封膠。在裂縫填封過(guò)程中，需要選擇氣溫較低階段，避免天氣對(duì)填縫過(guò)程造成影響，除此之外，需要盡量在裂縫的大小并不會(huì)影響到道路承載能力時(shí)動(dòng)工。對(duì)比于其他的養(yǎng)護(hù)方式，裂縫填封需要的人一以及物理成本較少，然而，整體的養(yǎng)護(hù)效果較為一般，無(wú)法從根源解決裂縫問(wèn)題。除此之外，雖然填縫可以減少水源對(duì)道路的侵蝕，降低水損害問(wèn)題，然而也可能會(huì)導(dǎo)致道路表面泛油問(wèn)題，而且后期需要持續(xù)跟進(jìn)，整體的費(fèi)用也難以確定。3.2.2表面涂層在表面涂層的過(guò)程中，經(jīng)常采用五風(fēng)塵而誤封層，主要由乳化瀝青以及改進(jìn)乳化瀝青等材料共同構(gòu)成，能夠在施工過(guò)程中有專業(yè)設(shè)備均勻涂撒道路之上，有效填補(bǔ)道路中存在的縫隙，減少道路縫隙，對(duì)道路運(yùn)行造成的影響，將縫隙的規(guī)?？刂圃谟俺啥純?nèi)，幫助完成老化瀝青路面的修復(fù)工作。對(duì)比于其他的預(yù)防養(yǎng)護(hù)措施，表面涂層的性價(jià)比較高，整體的花費(fèi)以及時(shí)間都較少，能夠有效完成道路的養(yǎng)護(hù)工作，避免水分以及空氣進(jìn)入道路結(jié)構(gòu)中，保障道路結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。而且隨著表面涂層技術(shù)的逐漸發(fā)展，目前瀝青再生材料的使用也逐漸受到認(rèn)可，其能夠有效還原已經(jīng)氧化的瀝青路面，保障瀝青路面的性能，等于恢復(fù)，促使瀝青路面的使用壽命的延長(zhǎng)。對(duì)比于其他工序表面涂層的難度較低，而且所花費(fèi)的時(shí)間成本也較少，能夠使得道路在短時(shí)間內(nèi)得以通行。3.2.3表面封層表面封層是目前我國(guó)在道路養(yǎng)護(hù)過(guò)程中正常采用的一種養(yǎng)護(hù)方式，其通過(guò)瀝青以及填料，將道路中的縫隙予以填充，減少縫隙對(duì)道路造成的破壞。對(duì)比于其他的養(yǎng)護(hù)措施，表面封層能夠在現(xiàn)場(chǎng)救濟(jì)完成材料的配備以及鋪攤，從而使得整體的養(yǎng)護(hù)工作更加高效，能夠促使施工路段在較短時(shí)間內(nèi)恢復(fù)通車。目前表面封層工作大部分運(yùn)用于交通流量較大的道路。首先對(duì)比與其他養(yǎng)護(hù)方式，表面封層的施工時(shí)間較快，能夠在較短時(shí)間內(nèi)完成通車工作。其次，即能夠提高道路的抗滑性，不僅僅能夠使得裂縫得以修復(fù)，還能夠讓道路的附著力得以提高，減少道路交通事故發(fā)生的可能性。再次，其采用的材料也較為環(huán)保，能夠有效控制環(huán)境污染問(wèn)題，減少施工過(guò)程中對(duì)當(dāng)?shù)丨h(huán)境造成的破壞。最后，對(duì)比于其他的養(yǎng)護(hù)措施，表面封層的造價(jià)比較低，而且取得的效果較好，能夠有效延長(zhǎng)道路的維修周期。目前國(guó)內(nèi)的表面封層過(guò)程中，大量采用碎石封層，碎石封層可以根據(jù)其不同的材料劃分為多種類型，能夠有效避免道路的裂縫，進(jìn)一步擴(kuò)大，并且能夠?yàn)榈缆诽峁└鼜?qiáng)的附著力，有效提高道路的使用能力。通常情況下，采取碎石封層，能夠使得道路的使用壽命延長(zhǎng)5至10年。對(duì)比其他的養(yǎng)護(hù)措施，碎石封層的整體造價(jià)較低，擁有極為良好的經(jīng)濟(jì)效益。第4章瀝青路面矯正性養(yǎng)護(hù)技術(shù)4.1矯正性養(yǎng)護(hù)定義矯正性養(yǎng)護(hù)顧名思義指的是在高速公路瀝青路面上，已經(jīng)出現(xiàn)了病害，由此開(kāi)展相關(guān)保證措施，能夠把路面恢復(fù)到正常水平來(lái)。這種養(yǎng)護(hù)一般都是被動(dòng)養(yǎng)護(hù)，耗費(fèi)時(shí)間和資金較大。一般的矯正性養(yǎng)護(hù)包括路面局部維修，坑槽修補(bǔ)技術(shù)和邊緣損壞展開(kāi)維修。4.2矯正性養(yǎng)護(hù)分類4.2.1坑槽修補(bǔ)技術(shù)骨料脫落后，瀝青混合料會(huì)在瀝青路面上形成凹坑，形成凹槽。由于雨水滯留于路面表面，進(jìn)入路表間隙，在車輛荷載作用下，水分逐漸滲入瀝青和集料界面，造成瀝青和集料脫落，瀝青混凝土路面出現(xiàn)吊粒脫落，集料脫落形成水損坑；道路施工時(shí)，若混合料溫度過(guò)高，將造成瀝青老化、集料粘結(jié)不良，且集料易脫落形成坑槽；瀝青混合料在施工過(guò)程中，由于荷載作用過(guò)大，將瀝青開(kāi)裂，再發(fā)展為坑槽。由于路面坑槽的頻繁出現(xiàn)，并隨車流量的逐年增加，嚴(yán)重影響路面強(qiáng)度，降低整體壽命。因而要求路面坑槽維修應(yīng)及時(shí)、快速、徹底、持久。4.2.2路面局部維修當(dāng)出現(xiàn)地質(zhì)災(zāi)害或路面荷載過(guò)大時(shí)，路基可能會(huì)出現(xiàn)失穩(wěn)現(xiàn)象，導(dǎo)致路基變形，反映至路面表現(xiàn)為向下凹陷，即沉陷病害。沉陷病害可細(xì)分為均勻沉陷病害和不均勻沉陷病害，均勻沉陷大多是進(jìn)一步壓密的表現(xiàn)，對(duì)路面的影響比較小，不會(huì)造成太大損害，不均勻沉陷則會(huì)對(duì)路用性能產(chǎn)生影響。由此可以組織施工人員對(duì)高速公路路面進(jìn)行局部維修，從而起到矯正的作用。4.2.3邊緣損壞邊緣損壞，主要原因是路面長(zhǎng)時(shí)間受到車輛碾壓從而造成了損壞，由此需要采取對(duì)應(yīng)的維修措施。在瀝青路面上，車輛長(zhǎng)期行駛，荷載承壓會(huì)造成路面變形，但是這種變形情況正常來(lái)說(shuō)能夠自行恢復(fù)，不過(guò)其中小部分也會(huì)不恢復(fù)原狀，長(zhǎng)期出現(xiàn)了塑性變形，由此造成了車轍病害，帶來(lái)路面邊緣出現(xiàn)損壞。該種病害一共包括三個(gè)方面，分別是磨耗性、結(jié)構(gòu)性和失穩(wěn)性。其中第一磨耗性車轍，該種病害是來(lái)源于車輪長(zhǎng)期摩擦，由此作用造成的病害。第二種結(jié)構(gòu)性車轍，這是由于車輛長(zhǎng)期帶來(lái)的荷載壓力，由此讓路面出現(xiàn)塑性變形，造成結(jié)構(gòu)性不可恢復(fù)的變化，這種車轍損壞一般會(huì)寬度較大，影響較大。第三種是失穩(wěn)性車轍，主要指的是夏季氣溫較高，瀝青路面在高溫作用下出現(xiàn)不可逆轉(zhuǎn)的流動(dòng)變形，由此造成了車轍病害。第5章高速公路養(yǎng)護(hù)管理措施5.1養(yǎng)護(hù)措施對(duì)于微表處攤鋪、超薄磨耗層罩面進(jìn)行施工時(shí)，原路面平整度、標(biāo)高都有一定的要求。統(tǒng)計(jì)顯示，病害處治涉及到的內(nèi)容較多，比如路面沉陷處治、車轍處治、裂縫處理等。5.1.1裂縫處治對(duì)于路面基層由于溫縮、干縮出現(xiàn)的橫向裂縫和縱向裂縫，要想進(jìn)行有效的解決，在施工時(shí)會(huì)用到道路專用密封膠。根據(jù)不同的情況采用不同的工藝，有兩種，下面進(jìn)行具體的分析：如果裂縫的寬度不超過(guò)6mm，工藝難度不是很大，首先對(duì)裂縫進(jìn)行清理，并借助壓縮空氣將相關(guān)的灰塵、土壤等清理干凈，通過(guò)使用灌縫撒布方法封堵縫隙即可；如果縫隙寬度超過(guò)了6mm，首先對(duì)縫隙內(nèi)部以及周邊的雜物、塵土深度清理，并借助壓縮空氣將縫隙吹凈，接著封堵裂縫，一般都會(huì)使用砂粒式或者細(xì)粒式熱拌瀝青混合料，并將蓋子按下做好壓實(shí)工作，烙鐵封好，在其表面均勻的撒上熱砂并進(jìn)行封堵。同時(shí)也可以通過(guò)液化氣將壓縮空氣加熱后進(jìn)行灌封操作，并針對(duì)物料做好吹掃、干燥、預(yù)熱等措施。縫壁有粘性的時(shí)候就第一時(shí)間在縫隙中噴入液體瀝青，并做好封堵，保持縫隙四周鋪勻，做好最后的清楚工作。5.1.2龜裂、網(wǎng)裂病害處治車輛荷載路面經(jīng)常由于承載力不足而出現(xiàn)龜裂，解決該問(wèn)題，用到最多的就是刨除法，通過(guò)使用銑刨機(jī)將路表4cm刨除，對(duì)刨除的部分用瀝青混合料作為填補(bǔ)材料。相比實(shí)際的病害面積，路面修補(bǔ)面積要多出一些，而且所修補(bǔ)的輪廓線和路面中線是平行或者垂直的關(guān)系，距離病害范圍大約10~15mm。接著在需要修補(bǔ)的路面上接著在路面上均勻的鋪上熱瀝青等材料，這樣修補(bǔ)面和原路面就不會(huì)出現(xiàn)粘結(jié)。經(jīng)過(guò)修補(bǔ)之后，路面要自然平整。如果是變形較嚴(yán)重的網(wǎng)裂、塊裂等，需要深入基層進(jìn)行處理，而且要做補(bǔ)強(qiáng)處理措施。5.1.3車轍病害處理在高速公路路面出現(xiàn)車轍病害的時(shí)候，需要對(duì)此進(jìn)行處理，分為如下幾個(gè)步驟：首先其中其中出現(xiàn)車轍區(qū)域進(jìn)行刨除，按照設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行重新鋪設(shè)瀝青，其中瀝青混合料要符合標(biāo)準(zhǔn)，其次對(duì)此進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，避免二次出現(xiàn)車轍病害，延長(zhǎng)路面的使用壽命。5.1.4路面坑槽、不均勻沉降處治①如果車輛在瀝青路面行駛出現(xiàn)脫落之后形成坑槽，修補(bǔ)時(shí)使用較多的就是挖補(bǔ)法，相比于受損面積，所修補(bǔ)的面積要大一些，修補(bǔ)的輪廓線要與路面中線保持平行或者垂直，相距問(wèn)題路面10~15mm。路面在經(jīng)過(guò)填補(bǔ)處理之后，要和原路面接平，而且要保持自然性，而且，將垂直的坑壁清理之后涂上熱瀝青，這樣新的瀝青路面就可以和原路面的粘結(jié)更具緊密性。②如果路面沉降不均勻，需要調(diào)平處理。首先，要恢復(fù)原路面的標(biāo)高，并做好相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)工作。需要注意的是，沉陷路段的長(zhǎng)度首先要確定好，接著再勘測(cè)沉陷的路段，用到的都是專用的勘測(cè)設(shè)備；勘測(cè)得到結(jié)果之后，以此作為依據(jù)進(jìn)行銑刨處理，對(duì)廢渣要進(jìn)行清掃，之后再進(jìn)行二次勘測(cè)，反復(fù)進(jìn)行，達(dá)到要求為止。最后在路面上撒上粘層油進(jìn)行攤鋪碾壓處理，保證路面溫度低于50℃才能開(kāi)放交通。5.1.5基層施工中平整度控制1.完善施工工藝(1)在瀝青基礎(chǔ)的設(shè)計(jì)厚度超過(guò)30厘米時(shí)，要將其分成兩個(gè)層次進(jìn)行，并盡量將其寬度限制在6~8m以內(nèi)。在鋪展過(guò)程中要注意準(zhǔn)確測(cè)量標(biāo)高，以嚴(yán)格地掌握鋪面的精度。(2)在道路兩邊的路面上鋪設(shè)基礎(chǔ)鋼筋時(shí)，必須對(duì)其產(chǎn)生充分的張拉力，一般兩個(gè)鄰近的兩根支柱之間的線性間隔不得超過(guò)l0米，在彎曲的地方間隔不得超過(guò)5米。(3)對(duì)道路物料的鋪裝和碾碎時(shí)間進(jìn)行控制，在進(jìn)行道路鋪裝的時(shí)候，要仔細(xì)的掌握不同的天氣，不同的天氣，會(huì)給設(shè)備帶來(lái)很大的不便，也會(huì)帶來(lái)很多的危險(xiǎn)，所以，在進(jìn)行工程的時(shí)候，要根據(jù)不同的天氣，根據(jù)不同的天氣，進(jìn)行相應(yīng)的工作。(4)對(duì)接頭與搭板連接的地方進(jìn)行仔細(xì)的加工，確保在基礎(chǔ)上的施工品質(zhì)和平整性。2.加強(qiáng)基層養(yǎng)護(hù)在夯實(shí)完畢后，要進(jìn)行至少一周的維護(hù)，在此期間，可以使用柏油和噴水來(lái)進(jìn)行維護(hù)，并且在鋪好地面的時(shí)候，要保證地面的表面保持潮濕。夏季是最好的保養(yǎng)時(shí)間，這個(gè)時(shí)候太陽(yáng)的光芒很強(qiáng)烈，如果被太陽(yáng)直射到的地方，很有可能會(huì)開(kāi)裂，所以在保養(yǎng)完成的時(shí)候要進(jìn)行密封和噴油。在養(yǎng)護(hù)期間，有必要制訂相應(yīng)的法規(guī)，以便使基礎(chǔ)設(shè)施免遭破壞，要求禁止重載車輛通行，并會(huì)降低瀝青鋪裝的平整性。如果地基損壞了，就必須要進(jìn)行修復(fù)，如果有凹痕，就必須要進(jìn)行清洗，然后用合適的材料來(lái)修復(fù)，這樣才能讓地面恢復(fù)到原來(lái)的狀態(tài)。5.2養(yǎng)護(hù)效果本文對(duì)瀝青路面的病害提出了養(yǎng)護(hù)措施，其中主要是預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施，養(yǎng)護(hù)效果在于能夠有效提高瀝青高速公路的質(zhì)量，避免出現(xiàn)病害問(wèn)題，保持高速公路的壽命。針對(duì)目前瀝青路面出現(xiàn)的問(wèn)題，各有各的原因，其中，人工因素是影響瀝青路面的主要原因。為了確保瀝青混凝土的品質(zhì)，滿足相關(guān)的要求，就必須對(duì)人工控制，確保每個(gè)步驟都不會(huì)有任何的危險(xiǎn)，同時(shí)也要讓成品的平整程度符合要求。工作重點(diǎn)是：(1)工程建設(shè)要加強(qiáng)工程的管理，要組建一批有經(jīng)驗(yàn)、有名氣的專業(yè)施工團(tuán)隊(duì)，這樣才能降低很多隱患。在施工的過(guò)程中，我們會(huì)對(duì)所有的細(xì)節(jié)和動(dòng)作都保持絕對(duì)的絕對(duì)服從，絕對(duì)不會(huì)允許任何與平坦度相關(guān)的問(wèn)題發(fā)生。(2)對(duì)技術(shù)工人進(jìn)行嚴(yán)格的技術(shù)評(píng)估，使其能更好、更好地分配不同的技術(shù)人才，確保施工的安全和安全。(3)對(duì)工程技術(shù)和工程機(jī)械方面的專門技術(shù)人員進(jìn)行專門的培訓(xùn)，并對(duì)其進(jìn)行全面的技術(shù)培訓(xùn)；使每個(gè)工人的施工經(jīng)歷和技術(shù)水平都符合相關(guān)的規(guī)范，并加強(qiáng)他們的安全防范意識(shí)。(4)建立問(wèn)責(zé)制，根據(jù)工地實(shí)際情況，制訂出一套科學(xué)、合理的規(guī)章制度，使工地工人對(duì)建筑規(guī)范有更好的理解，從而提升工地的管理能力。第6章結(jié)論為了能夠滿足行車舒適性的要求，針對(duì)瀝青路面要從源頭上做好管理工作。在路基施工階段，工藝管理要嚴(yán)格進(jìn)行，產(chǎn)品要進(jìn)行有效的保護(hù)，包括材料、機(jī)械、人員等方面的準(zhǔn)備工作都要做好。進(jìn)行工程質(zhì)量管理時(shí)，將PDCA循環(huán)作為一種有效的手段，包括契約制度、經(jīng)濟(jì)措施等各個(gè)方面，保證國(guó)家投入力度較大，質(zhì)量上能夠得到保證，而且效益會(huì)逐步提升。對(duì)于高速公路，其工程質(zhì)量監(jiān)督屬于一項(xiàng)政府監(jiān)督職能，施工期間，要對(duì)工程質(zhì)量高度重視，將工程質(zhì)量放在首位，這樣質(zhì)量才能得到保證，人民的財(cái)產(chǎn)安全也會(huì)進(jìn)一步得到保障。對(duì)