2025年國(guó)企招聘考試(寫作)在線模擬試題【含答案】一、材料分析題（40分）閱讀以下材料，完成1-2題。材料1：2024年，某省國(guó)資委發(fā)布《省屬國(guó)有企業(yè)創(chuàng)新能力提升三年行動(dòng)方案（2024-2026）》，明確提出“到2026年，省屬國(guó)企研發(fā)投入強(qiáng)度不低于3.5%，重點(diǎn)企業(yè)突破5%；新增國(guó)家級(jí)創(chuàng)新平臺(tái)10家以上，關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)項(xiàng)目轉(zhuǎn)化率達(dá)60%以上”。方案強(qiáng)調(diào)，要推動(dòng)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)與數(shù)字技術(shù)深度融合，鼓勵(lì)國(guó)企牽頭組建創(chuàng)新聯(lián)合體，聯(lián)合高校、科研院所及產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)協(xié)同攻關(guān)。材料2：某省能源集團(tuán)（省屬重點(diǎn)國(guó)企）是傳統(tǒng)能源企業(yè)，以煤炭開采、火力發(fā)電為主業(yè)。近年來，受“雙碳”目標(biāo)約束，企業(yè)面臨轉(zhuǎn)型壓力：2023年煤炭業(yè)務(wù)毛利率同比下降8個(gè)百分點(diǎn)，火電業(yè)務(wù)因環(huán)保成本上升虧損2.3億元；同時(shí)，企業(yè)內(nèi)部創(chuàng)新資源分散，研發(fā)團(tuán)隊(duì)僅120人（占員工總數(shù)1.2%），且集中于設(shè)備維護(hù)領(lǐng)域，新能源技術(shù)研發(fā)人才短缺；外部合作方面，與高校、科研機(jī)構(gòu)的合作多為“項(xiàng)目制”，缺乏長(zhǎng)期穩(wěn)定的協(xié)同機(jī)制，2023年聯(lián)合申報(bào)的5項(xiàng)科技項(xiàng)目中，僅1項(xiàng)通過驗(yàn)收。材料3：2024年11月，該能源集團(tuán)與省內(nèi)某新能源科技公司、高校新能源研究院簽訂三方合作協(xié)議，計(jì)劃共建“綠色能源創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室”，聚焦光伏儲(chǔ)能、智能電網(wǎng)等領(lǐng)域，約定實(shí)驗(yàn)室由三方共同出資（集團(tuán)占股50%），共享科研成果，按貢獻(xiàn)分配專利收益；同時(shí)，集團(tuán)內(nèi)部啟動(dòng)“人才倍增計(jì)劃”，2025年擬引進(jìn)新能源研發(fā)人才80名，與高校聯(lián)合開設(shè)“能源轉(zhuǎn)型”定向培養(yǎng)班，每年輸送專業(yè)人才30名。1.請(qǐng)結(jié)合材料1-3，概括該能源集團(tuán)在創(chuàng)新轉(zhuǎn)型中面臨的主要問題。（15分）2.請(qǐng)針對(duì)問題提出具體可行的解決建議，要求邏輯清晰、措施務(wù)實(shí)。（25分）二、應(yīng)用文寫作題（30分）情境：A市交通投資集團(tuán)（以下簡(jiǎn)稱“交投集團(tuán)”）是市屬重點(diǎn)國(guó)企，承擔(dān)全市高速公路、軌道交通等重大交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運(yùn)營(yíng)任務(wù)。2025年，集團(tuán)擬啟動(dòng)“智慧交通管理平臺(tái)”建設(shè)項(xiàng)目，計(jì)劃投資1.2億元，建設(shè)內(nèi)容包括：搭建覆蓋全市高速、軌道、公交的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)（預(yù)算4500萬元），開發(fā)智能調(diào)度、應(yīng)急指揮、用戶服務(wù)三大核心功能模塊（預(yù)算5000萬元），配套建設(shè)數(shù)據(jù)安全防護(hù)體系（預(yù)算2500萬元），項(xiàng)目周期24個(gè)月。該項(xiàng)目已通過可行性研究論證，需向A市國(guó)資委申請(qǐng)資金審批。要求：請(qǐng)以交投集團(tuán)名義撰寫一份請(qǐng)示，格式規(guī)范、內(nèi)容完整、語言得體，字?jǐn)?shù)500-800字。三、議論文寫作題（30分）主題：黨的二十大報(bào)告指出：“深化國(guó)資國(guó)企改革，加快國(guó)有經(jīng)濟(jì)布局優(yōu)化和結(jié)構(gòu)調(diào)整，推動(dòng)國(guó)有資本和國(guó)有企業(yè)做強(qiáng)做優(yōu)做大，提升企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力?！?024年中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議強(qiáng)調(diào)，“要完善中國(guó)特色國(guó)有企業(yè)現(xiàn)代公司治理，真正按市場(chǎng)化機(jī)制運(yùn)營(yíng)”。請(qǐng)結(jié)合以上背景，圍繞“市場(chǎng)化改革與國(guó)企核心競(jìng)爭(zhēng)力提升”這一主題，自擬角度，寫一篇議論文。要求：觀點(diǎn)明確、論證充分、結(jié)構(gòu)嚴(yán)謹(jǐn)、語言流暢，字?jǐn)?shù)1000-1200字。參考答案一、材料分析題1.主要問題概括（15分）（1）傳統(tǒng)業(yè)務(wù)承壓，轉(zhuǎn)型動(dòng)力不足：受“雙碳”政策影響，煤炭、火電等傳統(tǒng)業(yè)務(wù)盈利能力下降，虧損壓力凸顯，企業(yè)面臨從“規(guī)模擴(kuò)張”向“創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)”轉(zhuǎn)型的迫切需求。（2）內(nèi)部創(chuàng)新資源薄弱：研發(fā)投入與人才儲(chǔ)備不足，研發(fā)人員占比僅1.2%，且技術(shù)方向集中于傳統(tǒng)領(lǐng)域，新能源技術(shù)研發(fā)能力短缺，難以支撐轉(zhuǎn)型需求。（3）外部協(xié)同機(jī)制松散：與高校、科研機(jī)構(gòu)的合作以短期項(xiàng)目為主，缺乏長(zhǎng)期穩(wěn)定的利益共享與風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)機(jī)制，導(dǎo)致聯(lián)合攻關(guān)效率低（2023年項(xiàng)目通過率僅20%）。（4）創(chuàng)新轉(zhuǎn)化能力待提升：雖已啟動(dòng)創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室等合作，但成果轉(zhuǎn)化的具體路徑（如專利分配、市場(chǎng)應(yīng)用）尚未明確，需進(jìn)一步強(qiáng)化“研發(fā)-轉(zhuǎn)化-產(chǎn)業(yè)”鏈條。評(píng)分要點(diǎn)：?jiǎn)栴}概括需結(jié)合材料數(shù)據(jù)與現(xiàn)象，每點(diǎn)3-4分，邏輯清晰、要點(diǎn)全面得滿分。2.解決建議（25分）（1）強(qiáng)化戰(zhàn)略引領(lǐng)，明確轉(zhuǎn)型方向：①結(jié)合《省屬國(guó)有企業(yè)創(chuàng)新能力提升三年行動(dòng)方案》，制定企業(yè)“新能源轉(zhuǎn)型專項(xiàng)規(guī)劃”，明確2025-2026年研發(fā)投入強(qiáng)度（目標(biāo)4%以上）、新能源業(yè)務(wù)占比（2026年達(dá)30%）等量化指標(biāo)；②設(shè)立“轉(zhuǎn)型領(lǐng)導(dǎo)小組”，由董事長(zhǎng)牽頭，統(tǒng)籌傳統(tǒng)業(yè)務(wù)收縮（如逐步淘汰落后火電產(chǎn)能）與新能源業(yè)務(wù)拓展（如光伏儲(chǔ)能項(xiàng)目布局），避免資源分散。（2）優(yōu)化內(nèi)部創(chuàng)新資源配置：①加大研發(fā)投入：2025年研發(fā)經(jīng)費(fèi)預(yù)算提高至營(yíng)收的3.5%（2023年僅2.1%），其中60%以上傾斜新能源領(lǐng)域；②強(qiáng)化人才梯隊(duì)建設(shè)：落實(shí)“人才倍增計(jì)劃”，通過“引進(jìn)+培養(yǎng)”雙軌制：外部與頭部新能源企業(yè)合作，定向引進(jìn)高級(jí)研發(fā)人才（2025年目標(biāo)80名）；內(nèi)部與高校共建“能源轉(zhuǎn)型”產(chǎn)業(yè)學(xué)院，開設(shè)儲(chǔ)能技術(shù)、智能電網(wǎng)等課程，每年定向培養(yǎng)30名專業(yè)人才；③建立創(chuàng)新激勵(lì)機(jī)制：對(duì)核心技術(shù)攻關(guān)團(tuán)隊(duì)實(shí)施“項(xiàng)目跟投”“專利分紅”，將研發(fā)成果轉(zhuǎn)化收益的20%用于團(tuán)隊(duì)獎(jiǎng)勵(lì)，激發(fā)創(chuàng)新活力。（3）深化外部協(xié)同創(chuàng)新：①完善“綠色能源創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室”運(yùn)行機(jī)制：明確三方權(quán)責(zé)（集團(tuán)負(fù)責(zé)資金與產(chǎn)業(yè)場(chǎng)景，高校提供理論支持，科技公司輸出市場(chǎng)化經(jīng)驗(yàn)），建立專利共享、收益按貢獻(xiàn)分配（如集團(tuán)占50%、高校30%、科技公司20%）的長(zhǎng)效合作模式；②聯(lián)合產(chǎn)業(yè)鏈上下游組建創(chuàng)新聯(lián)合體：牽頭整合光伏設(shè)備供應(yīng)商、電網(wǎng)企業(yè)、儲(chǔ)能技術(shù)服務(wù)商，共同申報(bào)國(guó)家/省級(jí)“新能源技術(shù)攻關(guān)”專項(xiàng)，爭(zhēng)取政策資金支持（如2025年目標(biāo)申報(bào)3項(xiàng)國(guó)家級(jí)項(xiàng)目）。（4）加速創(chuàng)新成果轉(zhuǎn)化：①建立“中試基地”：在集團(tuán)下屬產(chǎn)業(yè)園建設(shè)新能源技術(shù)中試平臺(tái)，提供實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證、小批量生產(chǎn)條件，縮短“實(shí)驗(yàn)室成果-市場(chǎng)產(chǎn)品”周期（目標(biāo)從24個(gè)月縮短至12個(gè)月）；②對(duì)接市場(chǎng)需求：聯(lián)合下游企業(yè)（如地方電網(wǎng)公司）制定“技術(shù)需求清單”，按市場(chǎng)痛點(diǎn)定向研發(fā)（如針對(duì)電網(wǎng)調(diào)峰需求開發(fā)“智能儲(chǔ)能調(diào)度系統(tǒng)”），提高成果轉(zhuǎn)化率（目標(biāo)2026年達(dá)60%以上）。評(píng)分要點(diǎn)：建議需針對(duì)問題、具體可操作，每點(diǎn)5-7分，措施務(wù)實(shí)、邏輯嚴(yán)密得滿分。二、應(yīng)用文寫作題關(guān)于申請(qǐng)“智慧交通管理平臺(tái)”建設(shè)項(xiàng)目資金的請(qǐng)示A市人民政府國(guó)有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會(huì)：為貫徹落實(shí)國(guó)家“交通強(qiáng)國(guó)”戰(zhàn)略及《A市“十四五”綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃》（A政發(fā)〔2023〕15號(hào)），推動(dòng)交通基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化、智能化升級(jí)，我集團(tuán)擬啟動(dòng)“智慧交通管理平臺(tái)”建設(shè)項(xiàng)目，現(xiàn)就項(xiàng)目資金申請(qǐng)事項(xiàng)請(qǐng)示如下：一、項(xiàng)目背景與必要性當(dāng)前，我市交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大（截至2024年底，高速公路里程達(dá)1200公里、軌道交通運(yùn)營(yíng)里程280公里），但交通管理仍存在數(shù)據(jù)分散（高速、軌道、公交數(shù)據(jù)分屬不同部門）、調(diào)度效率低（高峰時(shí)段公交準(zhǔn)點(diǎn)率僅78%）、應(yīng)急響應(yīng)慢（2024年重大交通事件平均處置時(shí)間45分鐘）等問題。建設(shè)“智慧交通管理平臺(tái)”，可實(shí)現(xiàn)全領(lǐng)域數(shù)據(jù)貫通、智能調(diào)度與快速應(yīng)急，對(duì)提升市民出行體驗(yàn)、保障交通系統(tǒng)安全運(yùn)行具有重要意義。二、項(xiàng)目建設(shè)內(nèi)容與預(yù)算項(xiàng)目總投資1.2億元，建設(shè)周期24個(gè)月（2025年6月-2027年5月），具體內(nèi)容如下：1.數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)：搭建覆蓋高速、軌道、公交的物聯(lián)網(wǎng)傳感器網(wǎng)絡(luò)及視頻監(jiān)控體系，預(yù)算4500萬元；2.核心功能模塊：開發(fā)智能調(diào)度（實(shí)時(shí)優(yōu)化公交/軌道班次）、應(yīng)急指揮（事故自動(dòng)預(yù)警+處置方案推薦）、用戶服務(wù)（實(shí)時(shí)路況查詢+出行路線規(guī)劃）三大模塊，預(yù)算5000萬元；3.數(shù)據(jù)安全體系：部署加密傳輸、訪問控制、容災(zāi)備份等防護(hù)系統(tǒng)，符合《信息安全技術(shù)網(wǎng)絡(luò)安全等級(jí)保護(hù)基本要求》三級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，預(yù)算2500萬元。三、項(xiàng)目保障措施1.技術(shù)保障：已與華為技術(shù)有限公司、A市交通研究院簽訂合作協(xié)議，由華為提供云計(jì)算與AI技術(shù)支持，研究院負(fù)責(zé)需求論證與效果評(píng)估；2.資金管理：嚴(yán)格執(zhí)行《A市國(guó)有企業(yè)重大項(xiàng)目資金管理辦法》，設(shè)立專項(xiàng)賬戶，定期向國(guó)資委報(bào)送資金使用情況；3.進(jìn)度管控：制定“月度進(jìn)度表”，每季度提交項(xiàng)目進(jìn)展報(bào)告，確保2027年5月前完成驗(yàn)收。綜上，該項(xiàng)目是推動(dòng)我市交通治理現(xiàn)代化的關(guān)鍵舉措，懇請(qǐng)國(guó)資委批準(zhǔn)項(xiàng)目資金1.2億元。妥否，請(qǐng)批示。A市交通投資集團(tuán)有限公司（公章）2025年3月10日評(píng)分要點(diǎn)：格式規(guī)范（標(biāo)題、主送機(jī)關(guān)、正文、結(jié)尾、落款）10分；內(nèi)容完整（背景、必要性、建設(shè)內(nèi)容、保障措施）15分；語言得體（正式、簡(jiǎn)潔）5分，合計(jì)30分。三、議論文寫作題以市場(chǎng)化改革激活國(guó)企競(jìng)爭(zhēng)力的“源動(dòng)力”在百年變局與世紀(jì)疫情交織的當(dāng)下，國(guó)有企業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的“頂梁柱”，既面臨全球產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)的挑戰(zhàn)，也承載著科技自立自強(qiáng)的使命。黨的二十大報(bào)告與2024年中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議多次強(qiáng)調(diào)“完善中國(guó)特色現(xiàn)代企業(yè)制度”“按市場(chǎng)化機(jī)制運(yùn)營(yíng)”，為國(guó)企改革指明了方向——唯有以市場(chǎng)化改革破除體制機(jī)制障礙，才能真正提升核心競(jìng)爭(zhēng)力，在高質(zhì)量發(fā)展中扛起“國(guó)之重器”的責(zé)任。市場(chǎng)化改革是國(guó)企突破“路徑依賴”的關(guān)鍵抓手。長(zhǎng)期以來，部分國(guó)企因資源稟賦優(yōu)勢(shì)形成了“重規(guī)模、輕效率”的發(fā)展模式：有的依賴政策補(bǔ)貼維持盈利，有的通過行政壟斷占據(jù)市場(chǎng)，卻在技術(shù)創(chuàng)新、成本控制、用戶服務(wù)等核心能力上進(jìn)展緩慢。以某傳統(tǒng)能源國(guó)企為例，其2023年研發(fā)投入強(qiáng)度僅2.1%，遠(yuǎn)低于行業(yè)平均的3.5%，根源便在于“吃政策飯”的思維慣性。反觀市場(chǎng)化改革先行的央企，如國(guó)家電網(wǎng)通過“混改+股權(quán)激勵(lì)”，引入社會(huì)資本參與新能源項(xiàng)目，2024年新能源裝機(jī)占比提升至42%，研發(fā)投入強(qiáng)度達(dá)5.1%，真正實(shí)現(xiàn)了從“政策驅(qū)動(dòng)”到“創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)”的轉(zhuǎn)變。這說明，只有通過市場(chǎng)化改革打破“等靠要”心態(tài)，國(guó)企才能將壓力轉(zhuǎn)化為動(dòng)力，主動(dòng)擁抱市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。市場(chǎng)化改革的核心是構(gòu)建“能者上、庸者下”的激勵(lì)機(jī)制。企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的本質(zhì)是人才競(jìng)爭(zhēng)力，但部分國(guó)企因考核機(jī)制僵化，導(dǎo)致“干多干少一個(gè)樣”“創(chuàng)新失敗擔(dān)責(zé)任”等現(xiàn)象突出。某地方制造國(guó)企曾因研發(fā)團(tuán)隊(duì)攻克關(guān)鍵技術(shù)獲得專利，卻因獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制模糊，團(tuán)隊(duì)僅獲得5萬元獎(jiǎng)金，遠(yuǎn)低于市場(chǎng)同類企業(yè)的50萬元，最終核心骨干流失。而改革后的中國(guó)中車建立了“項(xiàng)目跟投+超額利潤(rùn)分享”機(jī)制，允許研發(fā)團(tuán)隊(duì)以自有資金跟投創(chuàng)新項(xiàng)目，若項(xiàng)目盈利，團(tuán)隊(duì)可獲得超額利潤(rùn)的30%；若創(chuàng)新失敗，經(jīng)評(píng)估后不追責(zé)。這一機(jī)制下，2024年中車新增專利數(shù)量同比增長(zhǎng)40%，高速列車“復(fù)興號(hào)”系列技術(shù)迭代周期從36個(gè)月縮短至24個(gè)月?？梢?，市場(chǎng)化的激勵(lì)機(jī)制不僅能留住人才，更能激發(fā)“想創(chuàng)新、敢創(chuàng)新”的心氣，讓國(guó)企的技術(shù)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。市場(chǎng)化改革需與“國(guó)企擔(dān)當(dāng)”有機(jī)統(tǒng)一。有人認(rèn)為，市場(chǎng)化改革會(huì)削弱國(guó)企的公共屬性，但事實(shí)恰恰相反：只有具備強(qiáng)大市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，國(guó)企才能更好地履行社會(huì)責(zé)任。以疫情期間的國(guó)藥集團(tuán)為例，其通過市場(chǎng)化運(yùn)作建立全球疫苗研發(fā)網(wǎng)絡(luò)，僅用10個(gè)月便推出新冠疫苗并實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，既保障了國(guó)內(nèi)接種需求，又向120多個(gè)國(guó)家提供援助。這背后，是國(guó)藥集團(tuán)多年來市場(chǎng)化改革積累的研發(fā)能力（2023年研發(fā)投入超100億元）與供應(yīng)鏈效率（全球建立50個(gè)生產(chǎn)基地）。這啟示我們，市場(chǎng)化改革不是“去國(guó)有化”，而是通過