公開發(fā)布2025年鐵水聯(lián)運品牌線路培育典型案例集二〇二五年十月南昌—寧波舟山港集裝箱鐵水聯(lián)運線路 瓦日鐵路—京杭大運河集裝箱鐵水聯(lián)運精品線路 10重慶—寧波舟山港集裝箱鐵水聯(lián)運線路 江蘇蘇北地區(qū)—上海港集裝箱鐵水聯(lián)運線路 23東北內(nèi)陸—營口港集裝箱鐵水聯(lián)運線路 28河北陸港—天津等港口集裝箱鐵水聯(lián)運線路 34 41醴陵-鹽田港集裝箱鐵水聯(lián)運線路 45徐州—連云港港集裝箱鐵水聯(lián)運線路 西安—武漢港集裝箱鐵水聯(lián)運線路 “山西地區(qū)—山東日照港”大宗散貨重去重回鐵水聯(lián)運線路 66“皖北地區(qū)—蕪湖裕溪口—長三角地區(qū)”沿長江港口煤炭鐵水聯(lián)運線路 72“包頭—曹妃甸港”重去重回鐵水聯(lián)運線路 “城陵磯港—岳陽北站—京廣鐵路—漣源鋼鐵”鐵礦石鐵水聯(lián)運 84“大灣區(qū)—梧州港—桂東地區(qū)”煤炭鐵水聯(lián)運線路 “南昌—寧波舟山港”集裝箱鐵水聯(lián)運線路寧波港鐵路有限公司江西分公司一、總體情況（一）聯(lián)運線路基本情況?！疤焯彀唷?，2023年業(yè)務(wù)量首次突破10萬標(biāo)準(zhǔn)箱，成為寧波舟山港在浙江省外第二條超10萬箱的海鐵聯(lián)運線路。5.線路貨源情況。班列貨源來自全省全部11個地級市，服務(wù)全省340余家外貿(mào)企業(yè)。（二）聯(lián)運線路工作條件。1.戰(zhàn)略支撐方面。南昌向塘國際陸港是“十四五”首批陸港型國家物流樞紐，毗鄰江南最大的向塘西鐵路編組站，定位為“一帶一路”陸海雙向開放組織型樞紐、中部中歐班列(南昌）區(qū)域樞紐節(jié)點、江西雙循環(huán)樞紐經(jīng)濟通道經(jīng)濟發(fā)展引擎、大南昌都市圈供應(yīng)鏈組織服務(wù)中心，將構(gòu)建立足江西、輻射全國、聯(lián)通歐亞的班列運行服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。2.貨運樞紐方面。南昌—九江作為組合樞紐成功入圍2024年國家綜合貨運樞紐補鏈強鏈支持城市，南昌—寧波海鐵線路納入樞紐建設(shè)。3.試點示范方面。“寧波舟山港—浙贛湘（渝川）集裝箱海鐵公多式聯(lián)運示范工程”列入全國首批多式聯(lián)運示范工程項目，南昌（向塘）—寧波舟山港班列是其重要組成部分。2023年寧波舟山港多式聯(lián)運“一單制、一箱制”入選交通運輸部綜合運輸服務(wù)“一票制、一單制、一箱制”交通強國試點工4.配套政策方面。江西省于2019年開始實施“三同”政策，南昌為試點城市之一，補貼資金由省、市、縣三級政府配套，旨在將江西打造成與沿海同等條件的物流環(huán)境。寧波市政府連續(xù)出臺五輪集裝箱海鐵聯(lián)運扶持政策，為進一步壯大海鐵聯(lián)運高質(zhì)量發(fā)展提供有力支撐。5.信息化水平提升方面。推動港口、船公司與鐵路共建海鐵6.品牌影響力方面。作為寧波舟山港在上海局管外首條年業(yè)務(wù)量超10萬標(biāo)箱的海鐵聯(lián)運班列線路，為江西地區(qū)企業(yè)提供了一條綠色經(jīng)濟、穩(wěn)定高效的物流大通道。二、典型經(jīng)驗做法（一）基礎(chǔ)設(shè)施提升。持續(xù)加強進港鐵路配套場站設(shè)施設(shè)備建設(shè)，積極推進“港站一體化”建設(shè)，實現(xiàn)鐵路貨運站場與港區(qū)無縫銜接。到2027年寧波舟山港4個港區(qū)海鐵聯(lián)運能力將達(dá)到400萬標(biāo)箱以上，遠(yuǎn)期能力（二）組織模式創(chuàng)新。打造快線班列，在原有班列基礎(chǔ)上，推出更加高效、便捷、優(yōu)質(zhì)、穩(wěn)定的“南昌（向塘）—寧波舟山港海鐵聯(lián)運精品快線”班列，時效壓縮至18小時以內(nèi)，大幅縮短在途時間，贏得廣泛好評。（三）服務(wù)規(guī)則銜接。經(jīng)過近幾年推廣，寧波舟山港海鐵聯(lián)運全程運輸提單（即海鐵聯(lián)運CCA提單）業(yè)務(wù)不斷增長，目前已有15家主流船公司可簽發(fā)海鐵聯(lián)運CCA提單。同時始終運用“一箱到底”的業(yè)務(wù)用箱模式，全過程不需換箱，直接裝船出運至目的港，真正做到無縫銜接。（四）技術(shù)裝備升級。海鐵聯(lián)運集裝箱“最后一公里”運輸階段，在寧波舟山港碼頭平面運輸、港區(qū)間分撥作業(yè)和短駁門點業(yè)務(wù)中全部使用LNG集卡。引用裝卸手持終端，全面升級裝卸作業(yè)信息化水平，引進智能手持終端，實現(xiàn)裝卸作業(yè)全程無紙化操作。（五）信息互聯(lián)互通。寧波舟山港與鐵科院簽訂技術(shù)服務(wù)協(xié)議，實時獲取集裝箱鐵路在途信息節(jié)點數(shù)據(jù)。建成寧波舟山港海鐵聯(lián)運協(xié)同管理信息系統(tǒng)，為客戶提供鐵路訂艙、全程物流跟蹤、智能查詢?nèi)鞒叹€上化服務(wù)，實現(xiàn)了“鐵路+港口”全程物流跟蹤服務(wù)。2023年寧波舟山港集裝箱鐵水聯(lián)運信息共享案例入選交通運輸部集裝箱鐵水聯(lián)運信息共享案例最佳實踐案例。三、工作成效（一）社會效益。1.節(jié)約燃油使用。南昌（向塘）至寧波舟山港集裝箱海鐵聯(lián)運通道近四年（2021—2024年）集裝箱海鐵聯(lián)運業(yè)務(wù)量累計近35萬標(biāo)箱，節(jié)省燃油超4287萬升，按柴油7元/升價格計算，節(jié)約能源成本約3億元。2.減少有害氣體排放。南昌（向塘）至寧波舟山港集裝箱海鐵聯(lián)運通道近四年（2021—2024年）累計減少碳排放1157萬噸，按照上海碳排放交易現(xiàn)價75.07元/噸二氧化碳計算，可節(jié)約碳排放成本超過8.7億元。3.減少噪聲污染。南昌（向塘）至寧波舟山港集裝箱運通道近四年（2021—2024年）重箱業(yè)務(wù)量20萬標(biāo)箱，按照每標(biāo)箱配貨重量15噸，平均運距按700公里，共降低噪聲成本481.9萬箱5.5萬標(biāo)箱，較公路運輸約節(jié)省物流成本2750萬元。2.促進產(chǎn)業(yè)集聚。南昌向塘國際陸港集疏運能力越來越強，朋友圈越擴越大，正經(jīng)歷貨“經(jīng)”向塘到貨“聚”向塘的轉(zhuǎn)變，目前，向塘班列已與50余家船公司開展合作，將來自江西省11個地級市340余家客戶企業(yè)的貨物運輸至全球70多個國家和地區(qū)，經(jīng)濟效益不斷提升。鐵路運輸相對公路運輸在事故率方面更低，保障了貨物的安全運輸。面對自然災(zāi)害、交通擁堵等突發(fā)情況，公路運輸往往受阻，海鐵聯(lián)運能保持一定的運輸能力，確保企業(yè)出口物流通道暢通，保障供應(yīng)鏈穩(wěn)定運行。四、下一步工作安排(一)總體思路。以提升“南昌（向塘）—寧波舟山港”海鐵聯(lián)運線路的綜合競爭力為核心，加強各方合作，優(yōu)化運輸組織，創(chuàng)新服務(wù)模式，實現(xiàn)聯(lián)運規(guī)模的穩(wěn)步增長、開行頻次的合理加密、服務(wù)品質(zhì)的顯著提升、運輸時效的大幅縮短以及品牌影響力的不斷擴大。業(yè)務(wù)規(guī)模再提升，開行頻次更密集，到2030年，爭取年度箱量完(二)下一步舉措。1.基礎(chǔ)設(shè)施提升方面，加快鐵路擴能建設(shè)。一是不斷提升向塘場站綜合作業(yè)能力，加大運力投放及運能保障，助力向塘—寧波海鐵聯(lián)運班列更高質(zhì)量發(fā)展；二是分階段推進北侖支線復(fù)線項目，推動優(yōu)先建成穿山港站擴能項目，分階段提升鐵路基礎(chǔ)設(shè)施能力；三是加快推進梅山鐵路建設(shè)，2027年建成后將大幅提升寧波舟山港海鐵聯(lián)運能力。2.組織模式創(chuàng)新方面，進一步優(yōu)化快線模式。以共建海鐵聯(lián)運高質(zhì)量發(fā)展示范區(qū)為主題，充分發(fā)揮好運價優(yōu)惠政策支持作用，補齊通道運價短板，全面提升南昌精品快線的市場競爭力，進一步提升運輸時效，強化服務(wù)保障，提升快線客戶滿意度。3.服務(wù)規(guī)則銜接方面，實現(xiàn)全程運輸更普及。依托南昌快線次密、時效快、一單制”服務(wù)優(yōu)勢，不斷加大南昌及周邊地區(qū)“一單制”業(yè)務(wù)市場拓展力度，強化服務(wù)能力，進一步擴大海鐵聯(lián)運全程運輸提單應(yīng)用，把“一單制”作為攬貨拓展的重要抓手，提升南昌快線“一單制”品牌力。4.技術(shù)裝備升級方面，推進海鐵聯(lián)運自動化作業(yè)。大力推進智慧港站建設(shè)，積極開展自動化改造，通過創(chuàng)新性引入人工智能、衛(wèi)多人隨機控制多臺的自動化軌道吊操作流程，實現(xiàn)海鐵龍門吊自動化裝卸作業(yè)。5.信息互聯(lián)共享方面，實現(xiàn)數(shù)字賦能再提升。加快“四港”聯(lián)動智慧物流云平臺建設(shè)，迭代升級南昌快線班列“一網(wǎng)智聯(lián)”應(yīng)用，進一步提升信息服務(wù)水平；加快“浙江e港通”品牌推廣，實現(xiàn)口岸服務(wù)向內(nèi)陸延伸，有力推動內(nèi)陸港站成為國際貿(mào)易“始發(fā)港”和“目的港”，讓內(nèi)陸企業(yè)在家門口就能享受到港口與船公司的全方位服務(wù)。6.路港合作機制方面，進一步降低物流成本。2023年國鐵集團與浙江省人民政府簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，提出共建海鐵聯(lián)運高質(zhì)量發(fā)展示范區(qū)。南昌局集團公司與寧波舟山港在海鐵聯(lián)運方面合作已有10多年，近年來雙方溝通互動逐漸加強，借助國鐵集團與浙江省人民政府合作契機，以南昌班列為紐帶，從鐵路運價、運營模式、場站操作、政府補貼等多方面入手，將鐵、港各自優(yōu)勢資源進行整合優(yōu)化，共同推進鐵海聯(lián)運高質(zhì)量發(fā)展，探討合資合作新模式，進一步降低物流成本?！巴呷砧F路—京杭大運河”集裝箱鐵水聯(lián)運精品線路濟寧港航梁山港有限公司一、總體情況（一）聯(lián)運線路基本情況。1.具體線路。瓦塘站—梁山北站—梁山港—鎮(zhèn)江港—太倉港。4.班列開行情況。主要服務(wù)對象為山西陽光焦化和常州東方特鋼，基本實現(xiàn)定點、定線、定車次和班輪，定時、定價要求，月均到達(dá)鐵路下水480—600標(biāo)箱，月均發(fā)運1.08萬噸—1.35萬噸。目前已累計發(fā)運2592標(biāo)箱，累計貨運量達(dá)5.70萬噸。5.線路貨源情況。山西至梁山港中轉(zhuǎn)的貨物主要為煤炭、焦炭，貨源產(chǎn)地主要在山西呂梁、臨汾、長治三個地區(qū)。（二）聯(lián)運線路工作條件。1.政策環(huán)境良好。濟寧市出臺了多項政策規(guī)劃，支持鐵水聯(lián)運發(fā)展，包括《濟寧市推進運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整工作實施方案》、《關(guān)于加快“港產(chǎn)城”融合發(fā)展的意見》、《濟寧市“十四五”綜合交通運輸發(fā)展規(guī)劃》等。2022年，梁山港獲評國家級鐵水聯(lián)運示范工程。2.地理條件優(yōu)越。濟寧市位于魯蘇豫皖四省結(jié)合部，居于魯南經(jīng)濟帶和淮海經(jīng)濟區(qū)中心。北接環(huán)渤海經(jīng)濟圈，南承長三角經(jīng)濟區(qū)，西連中原經(jīng)濟圈，東鄰山東半島制造業(yè)基地和經(jīng)濟發(fā)達(dá)的東亞經(jīng)濟帶，在全國生產(chǎn)力布局中具有承東接西、溝通南北、多向開放、梯次推進的獨特區(qū)位優(yōu)勢。3.產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)雄厚。山東省北承京津冀經(jīng)濟圈、南接長江經(jīng)濟帶和長三角地區(qū)、東臨浩瀚的黃渤海、西接中原腹地，是新亞歐大陸橋經(jīng)濟走廊的重要沿線地區(qū)和海上絲綢之路的重要戰(zhàn)略支點。二、典型經(jīng)驗做法（一）基礎(chǔ)設(shè)施提升。投入資金14億元，建設(shè)有8個1000噸級散貨泊位、3個多功能泊位，具備10萬標(biāo)箱集裝箱裝卸運輸能力。梁山港區(qū)壽張集作業(yè)區(qū)后方有鐵路專用線可實現(xiàn)鐵路支線進港，已建設(shè)到發(fā)線10條，鐵路鋪軌總長31.22公里，占地2294畝。（二）組織模式創(chuàng)新。與鐵水聯(lián)運經(jīng)營人密切合作，實現(xiàn)資源共享，針對大宗散貨積極展開并推廣“散改集”運輸模式。目前梁山港已實現(xiàn)大宗散貨聯(lián)運作業(yè)機械化，且貨源組織的調(diào)整與聯(lián)運組織模式的成功轉(zhuǎn)變?yōu)榇龠M鐵水聯(lián)運示范工程發(fā)展更加高效的組織模式提供了良好開端。（三）服務(wù)規(guī)則銜接。聯(lián)合金融機構(gòu)、保險機構(gòu)、區(qū)段承運人等實施單位共同設(shè)計制作具有“一體化、物權(quán)化、網(wǎng)絡(luò)化、金融化”屬性的鐵水聯(lián)運“一單制”提單。提單具有“物權(quán)”屬性，具備質(zhì)押融資功能，可為采購方的融資帶來便捷，采購時不必全款支付貨款，可降低物流成本和交易成本、提高聯(lián)運服務(wù)水平。（四）技術(shù)裝備升級。裝卸機械設(shè)備投入1.2億元，有全國唯一能適用所有線上車型的折返式翻車機2臺，每臺翻車機效率為1350噸/小時、堆取料機4臺、可移動式裝船機4臺、集裝箱門式起重機3臺等。輔助機械設(shè)備投入2.1億元，投入有洗掃、吸塵兩用車輛，全國內(nèi)河第一艘率先應(yīng)用純LNG燃料為動力的公務(wù)船、我國首臺智能火車清車機等。（五）信息互聯(lián)互通。信息平臺由智慧生產(chǎn)系統(tǒng)與自動化辦公系統(tǒng)構(gòu)成，投入資金共4175萬元，實現(xiàn)了前端生產(chǎn)與后端辦公信息化。智慧生產(chǎn)系統(tǒng)建設(shè)了數(shù)字化料場，在碼頭集裝箱門式起重機建設(shè)系統(tǒng)構(gòu)架、卸車機控制系統(tǒng)、煤流集控系統(tǒng)、堆取料機控制系統(tǒng)、無人過磅系統(tǒng)、軌道衡計量系統(tǒng)、智慧巡檢系統(tǒng)（皮帶巡檢機器人接入，實現(xiàn)無人機巡檢機器人）等。三、工作成效（一）打造公鐵水鐵水聯(lián)運體系。環(huán)節(jié)，縮短了鐵路和水運運輸距離，大大降低了運輸成本，每噸節(jié)約鐵路運費約63元，每年節(jié)約8億元—10億元。2.推進港鐵銜接互通。依托濟寧能源集團，修建了12條鐵路專用線聯(lián)接梁山港與瓦日鐵路，實施運河港口擴建工程，通過港口與鐵路的銜接互通，實現(xiàn)了鐵路、公路、水路三路聯(lián)通。3.實施運河疏浚復(fù)航。梁山港按照三級航道標(biāo)準(zhǔn)疏浚梁濟運河，拆除了五座跨河橋梁，辦理了部分路段公路產(chǎn)權(quán)移交，建設(shè)了繞行道路，順利完成了后碼頭橋和鄧樓節(jié)制閘拆除工作，成功打通了水路通道。4.推動港產(chǎn)城融合發(fā)展。按照“強龍頭、補鏈條、聚集群”思路，不斷延鏈補鏈強鏈，做大做強產(chǎn)業(yè)集群，促進“港產(chǎn)城”一體5.發(fā)揮綜合服務(wù)優(yōu)勢。梁山縣大力發(fā)展集裝箱公鐵聯(lián)運、鐵水聯(lián)運，打造功能完備、立體互聯(lián)、高效便捷的物流大通道，發(fā)揮“散貨+集裝箱+鐘擺式+港貿(mào)融+一單制”綜合服務(wù)優(yōu)勢，當(dāng)好便捷高效的進江入?？诤鸵亓魍ǖ拈T戶。（二）打造綠色現(xiàn)代物流樞紐。2.強化降塵環(huán)保。梁山縣建設(shè)了亞洲最大跨度單體全封閉式鋼結(jié)構(gòu)儲煤棚，作為不生產(chǎn)煤的“地上煤礦”，儲煤棚內(nèi)部全部采用了自動化智能噴淋系統(tǒng)，有效抑制了煤場內(nèi)揚塵，實現(xiàn)了煤炭綠色環(huán)保存放，整個園區(qū)實現(xiàn)了“運煤不見煤”。（三）打造內(nèi)陸城市對外開放橋頭。2.高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)臨港產(chǎn)業(yè)園。對標(biāo)國際內(nèi)陸港標(biāo)準(zhǔn)，按照“港產(chǎn)城”一體化理念，依托梁山港高標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃建設(shè)臨港產(chǎn)業(yè)園，打造集現(xiàn)代物流、儲存基地、貨物貿(mào)易、臨港工業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)+等功能于一體的現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)園區(qū)四、下一步工作安排(一)總體思路。發(fā)揮梁山港處于瓦日鐵路和京杭大運河交匯處的區(qū)位優(yōu)勢，集聚各類資源，著力優(yōu)化鐵水聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)布局、著力發(fā)展以“散改集”為主的先進運輸組織模式、著力打造各類信息系統(tǒng)互聯(lián)互通、業(yè)務(wù)信息交互共享的集約化鐵水聯(lián)運服務(wù)平臺、著力培育提供全程物流服務(wù)的鐵水聯(lián)運經(jīng)營人、著力推進鐵水聯(lián)運“一單制”運作模式和探索標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)規(guī)范，打造智慧綠色、安全可靠、經(jīng)濟便捷、集約高效的一體化全程物流鐵水聯(lián)運服務(wù)品牌。(二)下一步舉措。1.基礎(chǔ)設(shè)施提升。建設(shè)7個2000噸級泊位及相應(yīng)的配套設(shè)施。根據(jù)鐵路工程布置方案、港區(qū)生產(chǎn)要求，后方陸域布置集裝箱功能區(qū)、件雜貨功能區(qū)、散貨功能區(qū)及生產(chǎn)生活輔建區(qū)，各功能區(qū)通過縱、橫向通道連接，保證車流通暢、系統(tǒng)高效。2.組織模式創(chuàng)新。面對不同的貨主企業(yè)，設(shè)計銜接流暢的“端到端”全程鐵水聯(lián)運方式，解決企業(yè)運輸方案編制及環(huán)節(jié)管控方面的問題，提供可推廣的以鐵水聯(lián)運為主的“端到端”一體化全程物流設(shè)計方案模板。3.服務(wù)規(guī)則銜接。通過持續(xù)性線路建設(shè)，運輸結(jié)構(gòu)明顯優(yōu)化，綠色節(jié)能減排目標(biāo)逐步實現(xiàn)，“一單制”應(yīng)用廣泛推廣，運輸服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范基本完善，鐵水聯(lián)運運輸組織和集約化水平顯著提升，不同運輸方式信息實現(xiàn)互聯(lián)共享，實現(xiàn)港口與鐵路換裝無縫銜接。4.技術(shù)裝備升級。購置翻車機、集裝箱門式起重機、火車快速裝車站、LNG國六新能源車輛、集裝箱牽引車、帶式輸送機、自卸式半掛車、純LNG燃料動力工作艇、純LNG燃料動力船舶等提升運輸組織效率和運輸服務(wù)能力。5.信息互聯(lián)共享。構(gòu)建鐵水聯(lián)運服務(wù)平臺，統(tǒng)一發(fā)布產(chǎn)品、航網(wǎng)上交易等電子商務(wù)功能，實現(xiàn)海關(guān)、商檢、鐵路、船東、貨主、集裝箱堆場等各環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)交換與共享，實現(xiàn)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)化、數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)化“重慶—寧波舟山港”集裝箱鐵水聯(lián)運線路浙江省海港投資運營集團有限公司一、總體情況（一）聯(lián)運線路基本情況。4.班列開行情況。渝甬班列自2018年正式開通以來以穩(wěn)定運作，2023年寧波舟山港與中鐵集裝箱公司、重慶交運集團共同打造“渝甬精品快線”，班列時效壓縮至兩天以內(nèi)。5.線路貨源情況。渝甬班列為沿線地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展提供了有力的物流支撐，貨源主要包括汽摩配件、機械配件、化工品、電子產(chǎn)品、新能源汽車等多樣化的產(chǎn)品。2024年渝甬班列完成箱量8.3同比增長13.0%。（二）聯(lián)運線路工作條件。1.戰(zhàn)略支撐方面。渝甬精品快線班列依托海上航運通道、國家鐵路網(wǎng)以及港口鐵路、貨運場站等基礎(chǔ)設(shè)施，充分發(fā)揮海運、鐵路運輸?shù)膬?yōu)勢，積極服務(wù)“一帶一路”、“長江經(jīng)濟帶”、“碳達(dá)峰、碳中和”、國際國內(nèi)“雙循環(huán)”等國家重要發(fā)展戰(zhàn)略，全力暢通陸海雙向物流大動脈，助力構(gòu)建國內(nèi)國際雙循環(huán)的新發(fā)展格局。2.示范工程方面。2019年11月“寧波舟山港—浙贛湘(渝川)集裝箱海鐵公多式聯(lián)運示范工程”列入全國首批多式聯(lián)運示范工程項目，渝甬班列是其重要組成部分。3.配套政策方面。重慶市政府與寧波市政府均出臺海鐵聯(lián)運相關(guān)補貼政策，為進一步壯大海鐵聯(lián)運高質(zhì)量發(fā)展提供有力支撐。4.“一單制”應(yīng)用方面。2018年寧波舟山港率先在渝甬班列開展“一單制”業(yè)務(wù)，與多家主流船公司簽訂了海鐵聯(lián)運全程運輸協(xié)議。目前已與15家船公司簽署“一單制”業(yè)務(wù)協(xié)議，為客戶提供“一單到底”海鐵聯(lián)運服務(wù)。5.運輸組織模式創(chuàng)新方面。通過多方合作，2023年渝甬班列升級為快線班列，時效由原有的57小時壓縮至兩天以內(nèi)，成為寧波舟山港海鐵聯(lián)運高質(zhì)量發(fā)展示范區(qū)的樣板線路。6.品牌影響力方面。渝甬班列自開行以來，以“班次密、時效快、一單制”三大特點贏得市場廣泛好評，是重慶“東西南北”四向鐵路物流通道中東向通道的主平臺、主力軍。二、典型經(jīng)驗做法（一）基礎(chǔ)設(shè)施提升。持續(xù)加強進港鐵路配套場站設(shè)施設(shè)備建設(shè)，積極推進“港站一體化”建設(shè)，實現(xiàn)鐵路貨運站場與港區(qū)無縫銜接。目前，北侖支線復(fù)線改造及梅山鐵路支線項目穩(wěn)定有序推進，到2027年寧波舟山港北侖港區(qū)、鎮(zhèn)海港區(qū)、穿山港區(qū)、梅山港區(qū)4個港區(qū)海鐵聯(lián)運能力將達(dá)到400萬標(biāo)箱以上，遠(yuǎn)期能力達(dá)600萬標(biāo)箱。（二）組織模式創(chuàng)新。二是開行點對點循環(huán)班列，近年來，寧波舟山港在重要節(jié)點開行點對點循環(huán)班列，穩(wěn)定貨物運輸時間，有效提高班列運行效率；三是探索雙高運輸，2018年全國首條雙層集裝箱海鐵聯(lián)運班列在紹興成功開行；四是運作抵港直裝模式，2023年開通義烏至寧波舟山港間海鐵聯(lián)運抵港直裝班列，可實現(xiàn)船舶抵港、集港直裝的“零等待”。（三）服務(wù)規(guī)則銜接。一是不斷探索海鐵聯(lián)運“一單制”的實際內(nèi)涵，經(jīng)過充分總結(jié)海鐵聯(lián)運業(yè)務(wù)流程并充分調(diào)研內(nèi)陸工廠企業(yè)實際需求，寧波舟山港將海鐵聯(lián)運“一單制”的實際應(yīng)用定位在船公司簽發(fā)海鐵聯(lián)運全程運輸提單，將收貨地從沿海港口延伸至內(nèi)陸城市，實現(xiàn)了海運提單的功能延伸；二是推動“新三樣”出口海事監(jiān)管服務(wù)一體化，寧波與重慶兩地海事部門共同制定聯(lián)合查驗程序和標(biāo)準(zhǔn)，確保兩地執(zhí)法尺度一致、結(jié)果互認(rèn)。（四）技術(shù)裝備升級。在寧波舟山港碼頭平面運輸、港區(qū)間分撥作業(yè)和短駁門點業(yè)務(wù)方面，全部使用LNG集卡，環(huán)保效益顯著。寧波舟山港引用裝卸手持終端，全面升級裝卸作業(yè)信息化水平，通過智能手持終端完成多式聯(lián)運集裝箱電子數(shù)據(jù)傳輸，實現(xiàn)裝卸作業(yè)全程無紙化操作。（五）信息互聯(lián)互通。通過整合海鐵聯(lián)運上下鏈條相關(guān)方的物流信息，建成寧波舟山港海鐵聯(lián)運協(xié)同管理信息系統(tǒng)，為客戶提供鐵路訂艙、全程物流跟蹤、智能查詢?nèi)鞒叹€上服務(wù)。三、工作成效（一）社會效益。一是減少運輸能源消耗，截至2025年5月，渝甬班列累計節(jié)省燃油超過7612.0萬升，按柴油7.5元/升價格計算，節(jié)約能源價值達(dá)到57090.3萬元；二是減少有害氣體排放，按照上海碳排放交易現(xiàn)價73.68元/噸二氧化碳計算，可節(jié)約碳排放成本超過1558.1萬元；三是減少噪聲污染，共降低噪音成本1370.2萬元。一是降低物流成本，渝甬快線班列通道依托重慶物流樞紐優(yōu)勢及寧波舟山港航線優(yōu)勢，切實降低企業(yè)運輸成本，2024年渝甬快線班列完成8.3萬標(biāo)箱，較公路運輸約節(jié)省物流成本4150萬元。二是為重慶地區(qū)提供經(jīng)濟發(fā)展原動力，渝甬快線班列為重慶市結(jié)構(gòu)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、招商引資、節(jié)能減排打下良好的物流配套基礎(chǔ)，加強區(qū)域吸引力與便捷性。四、下一步工作安排(一)總體思路。積極構(gòu)建“陸海內(nèi)外聯(lián)動，東西雙向互濟”新格局，充分發(fā)揮寧波舟山港優(yōu)勢，以渝甬快線班列為紐帶，構(gòu)建形成“數(shù)聯(lián)四港、統(tǒng)籌陸海、橫貫東西、暢通內(nèi)外”的東向物流大通道，打造國內(nèi)多國內(nèi)國際雙循環(huán)戰(zhàn)略樞紐。業(yè)務(wù)規(guī)模再提升，到2030年渝甬班列年度海鐵聯(lián)運箱量完成8萬標(biāo)箱；開行頻次更密集，渝甬快線班列周均開行12班。(二)下一步舉措。段推進北侖支線復(fù)線項目，推動優(yōu)先建成穿山港站擴能項目，分階段提升鐵路基礎(chǔ)設(shè)施能力；二是加快推進梅山鐵路建設(shè)，梅山鐵路專用線建設(shè)穩(wěn)步推進中，2027年建成后將大幅提升寧波舟山港海鐵聯(lián)運能力。高質(zhì)量發(fā)展示范區(qū)為主題，利用好渝甬快線班列運價優(yōu)惠政策支持，全面提升渝甬精品快線的市場競爭力，強化服務(wù)保障，提升3.服務(wù)規(guī)則銜接方面，實現(xiàn)全程運輸更普及。依托渝甬快線“班次密、時效快、一單制”服務(wù)優(yōu)勢，不斷加大重慶及周邊地區(qū)“一單制”業(yè)務(wù)市場拓展力度，進一步擴大海鐵聯(lián)運全程運輸提單應(yīng)品牌力。慧港站建設(shè)，積極開展自動化改造，通過創(chuàng)新性引入人工智能、多臺、多人隨機控制多臺的自動化軌道吊操作流程，實現(xiàn)海鐵龍智慧物流云平臺建設(shè)，進一步提升信息服務(wù)水平。爭取實現(xiàn)海鐵聯(lián)運系統(tǒng)與鐵路系統(tǒng)對接，研發(fā)鐵路請車與商務(wù)制票功能。加快“浙江e港通”品牌推廣，推動陸域經(jīng)濟和海域經(jīng)濟雙向奔赴。海鐵聯(lián)運作為重慶、寧波、鐵路、船公司等多方合作交流的重要內(nèi)容，共同推進西部地區(qū)鐵路物流大通道建設(shè)，進一步提升渝甬快線的品牌效應(yīng)。“江蘇蘇北地區(qū)—上海港”集裝箱鐵水聯(lián)運線路中遠(yuǎn)海運物流供應(yīng)鏈有限公司一、總體情況（一）聯(lián)運線路基本情況。4.線路貨源情況。以光伏、汽配、生活用品產(chǎn)業(yè)為主，如光伏組件、新能源車汽配、白色家電、家紡、化纖等。（二）聯(lián)運線路工作條件。2023年10月，中遠(yuǎn)海運物流供應(yīng)鏈與鹽城市交投集團共同出資成立鹽城中遠(yuǎn)海運物流供應(yīng)鏈平臺公司，首開“鹽城北—上海港”海鐵聯(lián)運圖定班列并升級為“天天班”，由中遠(yuǎn)海運運營，為鹽城及長三角制造、商貿(mào)等企業(yè)提供高效組合的供應(yīng)鏈優(yōu)化方案。聯(lián)運線路充分依托國家綜合立體交通網(wǎng)“6軸、7廊、8通道”主骨架，利用長三角地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施，與京滬通道、沿江通道等重要交通通道緊密相連?；窗病Ⅺ}城、海安的鐵路網(wǎng)絡(luò)融入國家鐵路干線網(wǎng)，通過新長鐵路等線路與全國鐵路網(wǎng)貫通，進而與蘆潮港實現(xiàn)高效銜接，為貨物運輸提供了便捷的通道。江蘇北部地區(qū)（“淮安—上海”“鹽城—上?！薄昂０病虾！保┖ｈF聯(lián)運班列經(jīng)由滬蘇通大橋過江抵達(dá)上海蘆潮港站，顯著提升運輸效率，促進“公轉(zhuǎn)鐵”“鐵水聯(lián)運”，是跨方式融合、跨區(qū)域協(xié)同、跨領(lǐng)域聯(lián)動的重要突破。二、典型經(jīng)驗做法一是積極對接港口、鐵路戰(zhàn)略布局。依托現(xiàn)有合作基礎(chǔ)和物流網(wǎng)點優(yōu)勢，參與集疏港鐵路建設(shè)與港口作業(yè)區(qū)改造，升級優(yōu)化鐵路班列，探索包艙運營統(tǒng)籌模式，實現(xiàn)港鐵聯(lián)運的無縫銜接與效率提升。二是發(fā)揮中遠(yuǎn)海運綜合優(yōu)勢。整合訂艙服務(wù)、地面保障、海外網(wǎng)絡(luò)、船東資源及客戶資源，打造涵蓋空箱調(diào)度、運價協(xié)調(diào)及后端保障的全鏈路閉環(huán)物流產(chǎn)品，推動多式聯(lián)運“一單制”“一箱制”等服務(wù)規(guī)則落地。推動企業(yè)經(jīng)營主體建設(shè)，深入布局鐵水聯(lián)運業(yè)務(wù)，促進跨方式聯(lián)動和品牌化建設(shè)，提升區(qū)域協(xié)同發(fā)展水平。四是推進信息系統(tǒng)建設(shè)。加強不同運輸方式間的信息互聯(lián)共享，推動單證電子化與全程物流信息可視化，全面提升日常操作效率和準(zhǔn)確性，降低操作差錯率，提高客戶滿意度。五是發(fā)揮區(qū)域網(wǎng)點布局優(yōu)勢。積極整合國內(nèi)物流資源，拓展業(yè)務(wù)區(qū)域覆蓋范圍及服務(wù)內(nèi)容，強化運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整及運貿(mào)融合，匹配上海港鐵水聯(lián)運未來發(fā)展趨勢，推動鐵水聯(lián)運服務(wù)與經(jīng)營模式的創(chuàng)新升級。三、工作成效北—上?！睘槔摵ｈF聯(lián)運班列為包艙班列、直達(dá)班列，并托袁北站—上海港聯(lián)運線路，實現(xiàn)“鐵路+海運”無縫銜接，將運輸進洋山港綜合成本約4800元，鐵路約3400元南通地區(qū)高端紡織與精密機械產(chǎn)業(yè)借助海安站—上海港聯(lián)運的節(jié)點輻群的高質(zhì)量升級。港海鐵聯(lián)運首批平臺，加快推進港口功能前置，補充海關(guān)監(jiān)管功能，實現(xiàn)“海鐵聯(lián)運+抵港直裝”模式，推出面向客戶的一體“鹽城北—上海港”海鐵班列已累計發(fā)運200車次，尤其是“天天班”運營以來，占據(jù)了鹽城海鐵聯(lián)運外貿(mào)集裝箱發(fā)送量的85%。空箱周轉(zhuǎn)，由原來的“貨等箱”變?yōu)椤跋涞蓉洝?，同時，加大創(chuàng)新應(yīng)鏈的穩(wěn)定性需求，極大提高出口作業(yè)效率。四、下一步工作安排(一)總體思路。關(guān)國家部委、省市支持引導(dǎo)下，充分發(fā)揮中遠(yuǎn)海運集團“航運港口物流”一體化發(fā)展優(yōu)勢，加快在關(guān)鍵樞紐、通道、網(wǎng)絡(luò)布品，提升線路密度與班列頻次，增強服務(wù)質(zhì)量。(二)下一步舉措。成本和時間成本。藏集裝箱、商品汽車及適箱散貨等鐵水聯(lián)運業(yè)務(wù)，推動構(gòu)建“聯(lián)運樞紐+物流通道+服務(wù)網(wǎng)絡(luò)”的發(fā)展格局，擴大內(nèi)陸貨源市升級，制定支線自有駁船運力更新規(guī)劃，加快推進“支線通”建設(shè)，提升服務(wù)水平?！皷|北內(nèi)陸-營口港”集裝箱鐵水聯(lián)運線路營口港務(wù)集團有限公司一、總體情況1.具體線路。東北內(nèi)陸（五棵樹站/榆樹站、開原站）—營口港—東南沿?！氨奔Z南運”集裝箱鐵水聯(lián)運線路。4.班列開行情況。營口港積極推動“港、航、鐵”一體聯(lián)動合作模式，打造“企業(yè)專用線/鐵路貨場+班列+港口+班輪”全程高效物流模式，創(chuàng)建“北糧南運”精品班列服務(wù)品牌，支持“一單制”“一箱制”發(fā)展。5.線路貨源情況。依托“北糧南運”物流大通道，重點保障糧食安全，為東北區(qū)域榆樹、開原2個糧食主產(chǎn)區(qū)糧食及其深加工產(chǎn)品提供多式聯(lián)運服務(wù)。2024年聯(lián)運量4.5萬標(biāo)箱，同比增長26.6%；2025年預(yù)計聯(lián)運量5.3萬標(biāo)箱，同比增長（二）聯(lián)運線路工作條件。1.戰(zhàn)略支撐方面。踐行國家安全觀，暢通“北糧南運”物流大通道，保障國家糧食和重要產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全穩(wěn)定；服務(wù)加快構(gòu)建以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進的新發(fā)展格局，著力暢通國內(nèi)貿(mào)易物流通道；服務(wù)有效降低全社會物流成本，推動高質(zhì)量發(fā)展，助力交通物流降本提質(zhì)增效；服務(wù)東北全面振興、全方位振興，支撐推動?xùn)|北海陸大通道建設(shè)。2.示范工程方面。2016年，營口港“遼寧省‘東南沿?！獱I口—歐洲9通道集裝箱公鐵水聯(lián)運示范工程”入選首批國家多式聯(lián)運示范工程項目，2019年12月通過國家驗收。3.配套政策方面。2023年9月，遼寧省交通運輸廳印發(fā)《遼寧省省級多式聯(lián)運示范工程創(chuàng)建工作方案》，為通過年度考核的省級多式聯(lián)運示范工程提供資金獎補，進一步加快推進全省多式聯(lián)運高質(zhì)量發(fā)展，推動運輸結(jié)構(gòu)優(yōu)化調(diào)整。4.“一單制”應(yīng)用方面。與鐵路、船公司共同推進簽發(fā)多式聯(lián)運運單應(yīng)用，打造東北途經(jīng)營口港轉(zhuǎn)運至華東、華南的鐵水聯(lián)運“一單制”服務(wù)品牌。5.運輸組織和服務(wù)方面。在海運箱“空重雙向鐵?？炀€”為主要模式的基礎(chǔ)上，創(chuàng)新“去礦回糧”等“重去重回”班列運輸新模式，為客戶創(chuàng)新提供基于供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)鏈深度融合的個性化、定制化、標(biāo)準(zhǔn)化多元并存的多式聯(lián)運綜合服務(wù)產(chǎn)品。6.品牌影響力方面。積極擴大營口港“北糧南運”樞紐港品牌影響力，提升內(nèi)貿(mào)集裝箱鐵水聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)體系影響力，擴大營口港口型國家物流樞紐服務(wù)能級。二、典型經(jīng)驗做法消除“最先一公里”，將班列線路直通企業(yè)專用線，節(jié)省工廠到車站的短駁運費。壓縮“最后一公里”，鲅魚圈港區(qū)整體鐵路作業(yè)資源與港口生產(chǎn)作業(yè)區(qū)“一體銜接”，鐵水聯(lián)運集裝箱采取疏港直接裝車、卸車直接集港，實現(xiàn)貨物快速轉(zhuǎn)運，提升鐵水聯(lián)運效率。聯(lián)合國鐵沈陽局集團班列，推動糧食集裝箱專列運輸模式，糧食噸公里運費同比下降11.6%，糧食入箱率達(dá)47.6%；開展鐵路箱下水業(yè)務(wù)，節(jié)省客戶空箱調(diào)運成本，拓寬糧食運輸模式；創(chuàng)新海運箱“空重雙向鐵海快線”模式，服務(wù)運貿(mào)融合；創(chuàng)新“去礦回糧”“重去重回”模式，助力“北糧南運”提質(zhì)降本。設(shè)計應(yīng)用區(qū)域性規(guī)則統(tǒng)一、各方互認(rèn)的多式聯(lián)運“一單制”標(biāo)準(zhǔn)化電子單證樣式，實現(xiàn)簽發(fā)多式聯(lián)運經(jīng)營人標(biāo)準(zhǔn)化電子單證功能，為客戶提供“一單到底”服務(wù)。通過采取“班列+班輪+物流總包”運輸方式，由鐵路完成全程運力直采，提供全鏈條服務(wù)，實現(xiàn)“一張運單全國通達(dá)”。將原鋼雜泊位改造為2個10萬噸級集裝箱泊位，提升營口港集裝箱碼頭的整體通過能力。對碼頭岸橋、場橋及集裝箱拖車進行投資升級改造，不斷提升港口裝卸服務(wù)能力。依托5G、北斗導(dǎo)航、大數(shù)據(jù)、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等先進技術(shù)，營口港構(gòu)建了以“多式聯(lián)運管理系統(tǒng)”為基礎(chǔ)，融合“港融大數(shù)據(jù)服務(wù)平臺”“智多行”“東北海陸大通道綜合運輸公共服務(wù)平臺”的“四位一體”信息化服務(wù)體系，實現(xiàn)碼頭、場站、內(nèi)陸場站間數(shù)據(jù)共享和無紙化操作，為客戶提供下單、全程跟蹤、對賬結(jié)算的“一站式”服務(wù)，降低客戶時間成本和人力成本。三、工作成效1.班列方面。在港內(nèi)場站班列裝卸倒運作業(yè)環(huán)節(jié)，營口港為10余家重點客戶提供商務(wù)優(yōu)惠政策，2023年以來總計優(yōu)惠讓利超2370萬元。2.港口方面。營口港在2024年共調(diào)降64項港口收費，同時采取制定“一事一議”收費優(yōu)惠等舉措。2024年-2025年上半年，營口港累計優(yōu)惠1.1億元。3.運價方面。與鐵路部門緊密合作，簽訂多項年度“量價互?！眳f(xié)議，靈活應(yīng)對市場競爭，助力營口港內(nèi)貿(mào)多式聯(lián)運業(yè)務(wù)發(fā)展。2024年，營口港多式聯(lián)運業(yè)務(wù)與公路集疏港相比，節(jié)約燃油消耗1.5億升、減少二氧化碳排放量約40.7萬噸；集裝箱碼頭多舉措推動綠色低碳發(fā)展，推進碼頭堆高機、叉車、集卡電動化、堆場智能化、場站集卡清潔能源化，促“零碳排放”；全面推廣應(yīng)用碼頭岸電系統(tǒng)。“班列+班輪”集裝箱多式聯(lián)運服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系，為眾多糧食集團企業(yè)、糧食貿(mào)易商、大型糧食深加工企業(yè)等提供多式聯(lián)運綠色、高效、低成本的物流服務(wù)，為東北糧食安全提供了堅實保障，為重要產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全穩(wěn)定運行提供了重要保四、下一步工作安排充分發(fā)揮營口內(nèi)貿(mào)集裝箱樞紐港作用，堅持“樞紐+通道+網(wǎng)絡(luò)”的物流發(fā)展理念，深化港口與鐵路、航運合作，促進強保障、建體系、促共享”，不斷夯實營口港在“北糧南運”物流大通道中的核心作用，助力暢通國內(nèi)大循環(huán)、推動物流降本增效，支撐區(qū)域產(chǎn)業(yè)升級，提升糧食和重點產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全韌性水平。（二）下一步工作舉措。1.提升場站基礎(chǔ)設(shè)施。會同鐵路部門，積極推進鐵路貨場、碼頭集裝箱場站設(shè)施擴容、升級改造，提升集疏運能力。2.優(yōu)化聯(lián)運組織模式。一是積極打造鐵海快線品牌，不斷擴大鐵水聯(lián)運規(guī)模。構(gòu)建“班列+班輪”的鐵?？炀€網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)運力資源集約化、規(guī)?；渲?。進一步擴大鐵路箱下水、海運箱上路業(yè)務(wù)，推動箱源互通互用，增加班列開行頻次。二是鞏固拓展“鐵路+港口+海運”協(xié)同營銷與運營。通過加強鐵路、船公司聯(lián)動，優(yōu)化作業(yè)流程等方式，減少班輪與班列銜接卡點，降低鐵水聯(lián)運全程運輸成本，保障“北糧南運”物流通道暢通。3.積極推進“公轉(zhuǎn)鐵”。一是與鐵路、船公司動態(tài)實施集疏港價格政策，共同營銷邊際貨源，為“北糧南運”“北貨南運”提供最大程度便利。二是以榆樹等貨場站點為主，通過提升轉(zhuǎn)運效率、降低運輸成本等方式，促進區(qū)域內(nèi)糧食貨源“公轉(zhuǎn)鐵”“散改集”，提升“北糧南運”鐵水聯(lián)運規(guī)模和服務(wù)效率，爭取快運多運。4.完善“一箱制”服務(wù)。推動建立鐵路35噸寬體箱為載體的內(nèi)貿(mào)鐵水聯(lián)運體系，探索完善跨行業(yè)服務(wù)規(guī)則銜接，不斷拓展鐵路寬體箱使用范疇；完善營口港提箱、還箱、驗箱、洗箱、修箱等服務(wù)規(guī)則，延伸一體化服務(wù)鏈條。5.加快信息互聯(lián)共享。以營口港“四位一體”多式聯(lián)運服務(wù)體系為基礎(chǔ)，持續(xù)推進公、鐵、水、港、關(guān)等多方數(shù)據(jù)共享，推動與船公司、鐵路、代理、客戶之間的信息互聯(lián)互通，逐步打通多式聯(lián)運各環(huán)節(jié)信息壁壘，實現(xiàn)“端到端”數(shù)據(jù)鏈的完整性和安全性。6.推動技術(shù)裝備升級。增加采購部分專業(yè)化集裝箱作業(yè)設(shè)備的吊具，提升港口裝卸服務(wù)能力；對部分集裝箱水平轉(zhuǎn)運設(shè)備進行安全技術(shù)改造，用于降低港口安全生產(chǎn)責(zé)任事故；對部分裝卸機械加裝智能健康監(jiān)測系統(tǒng)。7.提升聯(lián)運品牌影響力。加大東北市場貨源開發(fā)力度、擴大鐵水聯(lián)運輻射區(qū)域，推動貨物產(chǎn)地或物流源頭的“散改集”、“公轉(zhuǎn)鐵”和“一箱制”鐵水聯(lián)運。“河北陸港-天津等港口”集裝箱鐵水聯(lián)運線路河北陸港保稅物流有限公司一、總體情況（一）聯(lián)運線路基本情況公司自2020年起開展鐵水聯(lián)運業(yè)務(wù)，2024年完成聯(lián)運量21.6萬標(biāo)箱，2025年前半年完成聯(lián)運量12.56萬標(biāo)箱。依托天津港—武安內(nèi)陸港、曹妃甸港—武安內(nèi)陸港、山東港口-線路貨源主要為武安地區(qū)鋼廠采購的原料等大宗貨物。（二）聯(lián)運線路工作條件1.支撐國家重大戰(zhàn)略情況。線路串聯(lián)京津冀協(xié)同發(fā)展示范區(qū)，服務(wù)國家“運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整”戰(zhàn)略，通過鐵水聯(lián)運替代公路貨運，2024年減少區(qū)域碳排放5.2萬噸，符合“雙碳”目標(biāo)要求。武安內(nèi)陸港作為河北省對接天津港的重要節(jié)點，通過完善鐵水聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)，推動區(qū)域物流一體化，助力京津冀交通一體化進程，為區(qū)域產(chǎn)業(yè)協(xié)同、物資流通提供高效物流2.依托國家綜合立體交通網(wǎng)布局。鐵路通道銜接邯長鐵路、邯黃鐵路，融入國家“八縱八橫”鐵路網(wǎng)；水路通過天津港、曹妃甸港連接渤海灣內(nèi)支線，無縫對接全國沿海運輸通道，形成“鐵路干線+港口樞紐+內(nèi)河水運”的立體交通網(wǎng)絡(luò)，完全契合《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》中“完善多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)”的布局要求。整重點項目”，獲國家綜合貨運樞紐補鏈強鏈資金支持，用于武安內(nèi)陸港鐵路專用線擴能及武安站改造建設(shè)。河北省發(fā)在運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整中明確支持“港口-內(nèi)陸港”鐵水聯(lián)運模式，對班列開行、基礎(chǔ)設(shè)施升級給予財政補貼。4.多式聯(lián)運創(chuàng)新與品牌建設(shè)。聯(lián)合鐵路、港口企業(yè)推行多式聯(lián)運電子運單，實現(xiàn)“托運人一次委托、運費一次結(jié)算”大幅提升了跨方式運輸效率。5.運輸組織模式創(chuàng)新。采用“五定班列+準(zhǔn)班輪”模式，固定班列運行線路及船期，2024年實現(xiàn)“重去重回”運輸占比65%，降低空駛率；開展“鐵船直轉(zhuǎn)”作業(yè)，貨物中轉(zhuǎn)效率提升40%，進一步優(yōu)化了運輸流程。6.信息化水平提升。接入“津冀鐵水聯(lián)運信息平臺”，實現(xiàn)班列計劃、船舶航期、海關(guān)監(jiān)管數(shù)據(jù)實時交互，應(yīng)用區(qū)塊鏈技術(shù)存證運單數(shù)據(jù)，全程跟蹤覆蓋率達(dá)100%，滿足聯(lián)運信息“一站共享”要求。線路憑借穩(wěn)定的運營質(zhì)量和高效的服務(wù)能力，在京津冀區(qū)域鐵水聯(lián)運市場形成一定品牌影響力。二、典型經(jīng)驗做法(一)基礎(chǔ)設(shè)施提升。提升接發(fā)車列能力。計劃投資1.2億元擴建武安站鐵路線，新增2條到發(fā)線、配足裝卸線及調(diào)車設(shè)備。實施鐵路聯(lián)網(wǎng)補網(wǎng)強鏈工程，提升港口后方鐵路通道與內(nèi)陸場站能力，完善內(nèi)陸場站體系布局。(二)組織模式創(chuàng)新。運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整與運貿(mào)融合。積極引導(dǎo)區(qū)域內(nèi)大宗貨物運輸從公路向鐵水聯(lián)運轉(zhuǎn)移，優(yōu)化運輸結(jié)構(gòu)。推動運輸與貿(mào)易的融合發(fā)展，依托陸港保稅功能，開展“運輸+貿(mào)易+倉儲+加工”一體化服務(wù)，拓展產(chǎn)業(yè)鏈增值空間。(三)服務(wù)規(guī)則銜接。單，實現(xiàn)“托運人一次委托、運費一次結(jié)算”的“一單制”運輸模式。建立集裝箱循環(huán)共用、聯(lián)合調(diào)撥機制，實現(xiàn)“一箱到底”的“一箱制”服務(wù)，減少貨物拆箱和換箱轉(zhuǎn)運次數(shù)。（四）技術(shù)裝備升級推動技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用。積極應(yīng)用5G、北斗導(dǎo)航、人工智能實現(xiàn)運輸資源的優(yōu)化配置和動態(tài)調(diào)整。推進聯(lián)運裝備自動化、專業(yè)化、綠色化發(fā)展，提升鐵水聯(lián)運服務(wù)和保障能力。（五）信息互聯(lián)共享構(gòu)建全程跟蹤系統(tǒng)。利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，構(gòu)建公鐵聯(lián)運全程跟蹤系統(tǒng)，實現(xiàn)貨物從起點到終點的全程可視化跟蹤。為客戶提供實時的貨物位置、運輸狀態(tài)等信息查詢服務(wù)。(六)經(jīng)營主體建設(shè)與周邊地區(qū)的港口、鐵路企業(yè)建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，開展跨區(qū)域協(xié)同合作。共同打造鐵水聯(lián)運產(chǎn)業(yè)鏈，實現(xiàn)資源共享、優(yōu)勢互補、合作共贏。與港口、航運、鐵路等企業(yè)加（一）鐵水聯(lián)運量穩(wěn)步增長，規(guī)模效應(yīng)逐步顯現(xiàn)線路自運營以來，聯(lián)運量保持穩(wěn)定發(fā)展態(tài)勢，2021年完成9.97萬標(biāo)箱，2022年實現(xiàn)19.95萬標(biāo)箱，同比增長108.48%，2023年達(dá)23.41萬標(biāo)箱，2024年雖受區(qū)域貨源波動影響略有下降至21.64萬標(biāo)箱，但仍保持較大規(guī)模，2021-2024年累計完成74.97萬標(biāo)箱。2025年預(yù)計完成25萬標(biāo)箱，同比增長15.51%，展現(xiàn)出較強的市場活力和發(fā)展?jié)摿Α＃ǘ┙当驹鲂С晒@著，物流效率持續(xù)提升成本大幅降低。鐵水聯(lián)運單位貨物成本較公路運輸降低35%，2024年帶動武安及周邊企業(yè)節(jié)省物流費用約8000萬元，有效落實了降低全社會物流成本的要求。通過推行“托運人一次委托、運費一次結(jié)算”的多式聯(lián)運“一單制”，企業(yè)制單成本降低40%，2024年電子運單使用率達(dá)85%，縮短單證流轉(zhuǎn)時間30%，實現(xiàn)了聯(lián)運服務(wù)“一單到底”的高效運作。效率顯著提升。依托“五定班列+準(zhǔn)班輪”模式，線路每月開行180班以上，班列正點率達(dá)98%，貨物中轉(zhuǎn)時效提升40%。通過“鐵船直轉(zhuǎn)”作業(yè)模式，減少“短倒”運輸環(huán)節(jié)，體現(xiàn)了聯(lián)運組織“一箱到底”的優(yōu)勢。（三）節(jié)能降碳成效突出，綠色轉(zhuǎn)型步伐加快綠色運輸替代效應(yīng)明顯。2024年通過鐵水聯(lián)運替代公路貨運量120萬噸，減少區(qū)域公路運輸碳排放5.2萬噸，推動了運輸結(jié)構(gòu)向綠色低碳轉(zhuǎn)型，響應(yīng)了國家“雙碳”目標(biāo)。在聯(lián)運裝備升級方面，投入的電動集裝箱牽引車等設(shè)備，降低單位貨物能耗15%，符合聯(lián)運裝備綠色化發(fā)展方向，助力構(gòu)建綠色低碳的運輸體系。（四）安全韌性不斷增強，供應(yīng)鏈穩(wěn)定性提升2024年面對極端天氣等突發(fā)情況，依托“五定班列”與“準(zhǔn)班輪”的協(xié)同調(diào)度，貨物準(zhǔn)時交付率保持95%以上，展現(xiàn)出較強的運輸韌性。通過接入“鐵路95306信息平臺”，應(yīng)用區(qū)塊鏈技術(shù)存證運單數(shù)據(jù)，實現(xiàn)貨物全程可跟蹤，全程可追溯率達(dá)100%，降低貨損貨差率至0.3‰以下，保障了運輸安全。（五）區(qū)域經(jīng)濟帶動作用明顯，產(chǎn)業(yè)發(fā)展得到支撐線路深度服務(wù)武安“鋼鐵產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型”戰(zhàn)略，2024年推動本地鋼鐵產(chǎn)品出口貿(mào)易額增長15%，通過保稅物流、跨境電商等功能聯(lián)動，實現(xiàn)“運輸+貿(mào)易+倉儲”一體化服務(wù)，助力產(chǎn)業(yè)價值鏈延伸。2024年帶動區(qū)域物流成本整體下降18%，吸引周邊30余家企業(yè)入駐武安內(nèi)陸港周邊園區(qū)，形成產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)，為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展提供了有力支撐。四、下一步工作安排(一)總體思路以加快建設(shè)交通強國為統(tǒng)領(lǐng)，緊扣推動鐵水聯(lián)運高質(zhì)量持政策“一體聯(lián)動”的核心要求，持續(xù)優(yōu)化運輸網(wǎng)絡(luò)、升級裝備技術(shù)、創(chuàng)新服務(wù)模式，將本線路培育為設(shè)施聯(lián)通高效、運營規(guī)范有序、品牌影響力突出的集裝箱鐵水聯(lián)運標(biāo)桿線路。(二)下一步舉措1.基礎(chǔ)設(shè)施提升。推進陸港保稅區(qū)內(nèi)鐵路專用線與天津港、曹妃甸港、山東港口等港口后方通道的聯(lián)網(wǎng)補網(wǎng)強鏈，對既有裝卸線、調(diào)車線等進行擴能提質(zhì)改造，新增2條到發(fā)線，滿足5000噸級重載列車整列到發(fā)需求。升級港口堆場與鐵路裝卸區(qū)的互通共享設(shè)施，創(chuàng)新“港口企業(yè)運營園區(qū)鐵路站”合作模式，推動海關(guān)監(jiān)管區(qū)與鐵路作業(yè)區(qū)物理銜接，拆除不必要的圍網(wǎng)、圍墻，實現(xiàn)“無縫銜接”。提升聯(lián)運裝備的專業(yè)化和綠色化水平，實現(xiàn)鐵路裝卸區(qū)與港口堆場的互通共享。2.組織模式創(chuàng)新。深化與港口、航運企業(yè)合作，擴大“五定班列+準(zhǔn)班輪”運輸模式覆蓋范圍，推動大宗散貨“重去重回”運輸（目標(biāo)占比提升至75%）和“鐵船直轉(zhuǎn)”作業(yè)，減少“短倒”運輸環(huán)節(jié)。3.服務(wù)規(guī)則銜接。推廣標(biāo)準(zhǔn)化多式聯(lián)運電子運單，聯(lián)合鐵路與航運企業(yè)嘗試簽發(fā)全程運輸提單，實現(xiàn)“托運人一次委托、運費一次結(jié)算”的“一單到底”服務(wù)，完善“一箱制”運營體系，在陸港保稅區(qū)布局更多集裝箱提還箱點。4.信息互聯(lián)共享。引入5G、北斗導(dǎo)航等技術(shù)，建立與港口、鐵路、海關(guān)等部門的信息系統(tǒng)直聯(lián)機制，實現(xiàn)訂車訂艙、貨物追蹤、海關(guān)監(jiān)管等信息的實時交互與共享，提升全程智能化管理水平。5.經(jīng)營主體建設(shè)。聯(lián)合港口、鐵路等企業(yè)成立鐵水聯(lián)運合作聯(lián)盟，探索“聯(lián)合營銷”“線路共享”等模式，加強貨源組織與供需對接，同時爭取地方政府在政策、資金等方面的支持，用好國家綜合貨運樞紐補鏈強鏈政策。“南昌—廈門港”集裝箱鐵水聯(lián)運線路廈門外代國際貨運有限公司一、總體情況(一)聯(lián)運線路基本情況。南昌-廈門港鐵海聯(lián)運自2022年9月開始按“天天班”運行，班列全程運輸里程約650公里，20小時到達(dá)。相對普通班列，南昌-廈門港鐵海聯(lián)運“天天班”具有效率高、運行穩(wěn)的特點，不僅實現(xiàn)運行時間減半，還為貿(mào)易商節(jié)約平均1400元/標(biāo)箱的物流成本，總成本節(jié)約近25%。該線路主要運輸?shù)呢浳锲奉愔饕云囌嚒⑵嚵闩浼?、鹽、化肥、木薯干、紙、電解銅、箱包等200多種產(chǎn)品；進出口貿(mào)易的主要國家年，該線路完成集裝箱鐵水聯(lián)運量7.02萬標(biāo)箱，同比增長41.84%；線路開行量72班/月；預(yù)計2025年集裝箱鐵水聯(lián)運量將同比30%，線路開行量達(dá)93班/月。（二）聯(lián)運線路工作條件。1.基礎(chǔ)設(shè)施。廈門逐步發(fā)展成為東南沿海的重要鐵路樞紐，現(xiàn)已形成“4主2支”鐵路線路格局，沿線共設(shè)鐵路場站13處。近期廈門港創(chuàng)建廈門港多式聯(lián)運智慧物流中心，立足廈門港高質(zhì)量發(fā)展和建設(shè)世界一流集裝箱港口等要求，廈門港多式聯(lián)運智慧物流中心作為廈門港未來發(fā)展的重要戰(zhàn)略項目，將協(xié)同前場的鐵水聯(lián)運樞紐共同打造一個能服務(wù)陸海雙向產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈關(guān)聯(lián)的大型綜合現(xiàn)代物流和供應(yīng)鏈樞紐平臺，打通腹地-港口物流貿(mào)易的東南陸海新通道，使廈門港的內(nèi)陸腹地延伸至湘贛鄂、川渝等中西部地區(qū)，聚集沉淀高端產(chǎn)業(yè)發(fā)展要素，提升廈門的航運中心、貿(mào)易門戶地位。2.運營流程條件。各站點從原有的提前3天報計劃到現(xiàn)在的按需求可天天報發(fā)運計劃，縮短了各站點待發(fā)運時間。集裝箱到達(dá)廈門港，將第一時間轉(zhuǎn)運至各指定場區(qū)，等待船舶作業(yè)。各站點均有海關(guān)監(jiān)管區(qū)域，對應(yīng)鐵水聯(lián)運貨物可進行內(nèi)陸地報關(guān)、口岸驗放，“一次報關(guān)，一次放行”，通關(guān)便捷。江西-廈門，因貨源穩(wěn)定，并具備每天一列的運量，同一路局管轄范圍內(nèi)容，在相關(guān)部門的大量支持下，常態(tài)化開通了圖定貨運班列。二、典型經(jīng)驗做法充分利用“絲路海運”閩贛鐵水聯(lián)運平臺資源，發(fā)揮業(yè)務(wù)流程優(yōu)化、鐵路運價優(yōu)惠、通關(guān)手續(xù)簡化等多重優(yōu)勢，為進出口商實現(xiàn)降本增效。1.設(shè)立內(nèi)陸提還箱點，優(yōu)化物流網(wǎng)絡(luò)。積極在內(nèi)陸鐵路貨場、陸地港建設(shè)集裝箱堆場，為船東提供集裝箱空箱調(diào)撥、堆存、管理服務(wù)，引導(dǎo)船東為客戶提供內(nèi)陸提還箱服務(wù)，目前已簽CCA的有海豐、MSC、MSK、萬海、ONE、HPL、HMM、上海錦誠、馬輪等。2.強化港鐵協(xié)作，提升線路優(yōu)勢。利用東南多式聯(lián)運合資公司優(yōu)勢，共同實施運價優(yōu)惠。利用廈門—南昌、廈門—贛州雙向圖定班列，運輸時效從原來的6天縮短到目前的20小時，吸引了大量貨源通過廈門港進出，贛北前期溝通協(xié)調(diào)保障比亞迪馬士基項目的開展，確保比亞迪項目引流至廈門港有序開展，目前該項目已操作3052TEU。3.積極推進“一單制”，提升服務(wù)水平。廈門外代結(jié)合優(yōu)勢資源，積極探索多式聯(lián)運“一單制”試點工作，著力實現(xiàn)多式聯(lián)運“一次委托、一次付費、一單到底”的全程管控服務(wù)，進一步提升多式聯(lián)運服務(wù)水平。該模式推動多式聯(lián)運單證標(biāo)準(zhǔn)化、賦予多式聯(lián)運提單物權(quán)憑證屬性、實現(xiàn)物流數(shù)據(jù)共享等創(chuàng)新亮點，將實現(xiàn)“多式聯(lián)運”全程管控服務(wù)，構(gòu)建高效優(yōu)質(zhì)的服務(wù)體系。4.優(yōu)化通關(guān)模式，提升物流效率。針對鐵水聯(lián)運貨物，推行內(nèi)陸地報關(guān)、口岸驗放的通關(guān)模式，實現(xiàn)“一次報關(guān)，一對鐵水聯(lián)運貨物實行優(yōu)先查驗、優(yōu)先放行的政策，進一步提高了通關(guān)效率，為貨物的快速流轉(zhuǎn)提供了保障。三、工作成效1.鐵水聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)持續(xù)拓展并夯實。不斷深耕廈門港鐵水聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)的完善工作，成功構(gòu)建起覆蓋廣泛、支撐有力的運輸通道，為鐵水聯(lián)運業(yè)務(wù)的蓬勃發(fā)展筑牢根基。目前，業(yè)務(wù)已輻射至福建三明、龍巖、南平，江西南昌、贛州、鷹潭、吉安、撫州、宜春、新余、萍鄉(xiāng)，湖北武漢、宜昌、咸寧、麻城、襄陽、荊門，四川成都等多個地區(qū)。2024年，該線路完成集裝箱鐵水聯(lián)運量7.02萬標(biāo)箱，同比增長41.84%，展現(xiàn)出強勁的發(fā)展態(tài)勢。2.運輸品類大幅擴容并凸顯價值。運輸品類從最初的30多個逐步拓展至200多個，其中不乏高附加值產(chǎn)品。該線路市場范圍的逐步擴大，為實現(xiàn)中部地區(qū)崛起、推動江西與歐洲、非洲、中東、東南亞等“一帶一路”重要節(jié)點城市聯(lián)通、區(qū)域間經(jīng)貿(mào)往來與合作等提供了支撐。3.運輸時效顯著提升并激發(fā)市場活力。目前，已開通內(nèi)陸至廈門港的7條圖定班列線路。以廈門—南昌雙向圖定班列為例，其運輸時效從原來的6天大幅縮短至目前的20小時，有效吸引了大量貨源選擇通過廈門港進出。4.降本增效成果豐碩并惠及企業(yè)。充分借助“絲路海運”閩贛鐵水聯(lián)運平臺的資源優(yōu)勢，通過優(yōu)化業(yè)務(wù)流程、簡化通關(guān)手續(xù)等一系列舉措，切實為進出口商實現(xiàn)了降本增效。例如，南昌—廈門—阿拉伯鐵水聯(lián)運線路，平均可為貿(mào)易商節(jié)約1400元/標(biāo)箱的物流成本，總成本節(jié)約近25%，同時用時較傳統(tǒng)線路可縮短7天左右，為企業(yè)提升了運營效率、降低了運營成本。四、下一步工作安排工作目標(biāo)：到2027年，集裝箱鐵水聯(lián)運量達(dá)20.8萬標(biāo)箱，年均增幅15%；到2030年，集裝箱鐵水聯(lián)運量達(dá)30.1萬標(biāo)箱，年均增幅15%。重點任務(wù)：加大鐵水聯(lián)運設(shè)施投入，降低通道成本，提高運輸時效，提升集團鐵水聯(lián)運核心競爭力，以更好打通廈門港鐵水聯(lián)運“最后一公里”，提升整體承載能力和作業(yè)效率；加大進口市場開發(fā)，大力開發(fā)進口業(yè)務(wù)引導(dǎo)客戶走廈門港到內(nèi)陸腹地鐵水聯(lián)運，做到鐵水物流雙重運輸，提高鐵路運輸點對點時效，為客戶節(jié)約物流成本，提高市場競爭能力?！磅妨?鹽田港”集裝箱鐵水聯(lián)運線路深圳平鹽鐵水聯(lián)運有限公司(一)聯(lián)運線路基本情況1.具體線路。鐵路段：湖南省醴陵（醴陵南站）—廣東省深圳鹽田港（深圳平鹽站）+海運段：火車直接進入鹽田港換乘國際班輪出口到歐美。2.線路類型。圖定班列（醴陵-鹽田X806次班列）+定班國際班輪提供“定裝卸港口、定航線、定船期、定運期、定費率”的五定服務(wù)保障。4.線路貨源情況。以醴陵特色產(chǎn)業(yè)為核心，主要運輸陶瓷、家具等外貿(mào)貨物，服務(wù)宜家、沃爾瑪、華聯(lián)等國際知名品牌供應(yīng)鏈需求。5.增長態(tài)勢。線路聯(lián)運量呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，連續(xù)五年同比保持雙位數(shù)以上增長。2024年全年完成聯(lián)運量約3萬標(biāo)箱，同比增長57%，線路開行量28班/月。2025年上半年已完成約1.1萬標(biāo)箱，同比增長13%。(二)聯(lián)運線路工作條件。1.支撐國家重點戰(zhàn)略情況。醴陵線路是湖南省對接國家“京津冀—粵港澳”主軸的重要通道,通過內(nèi)陸港與鹽田港高效協(xié)同，構(gòu)建中南地區(qū)“鐵水聯(lián)運”出海大通道的戰(zhàn)略樞紐。戰(zhàn)略意義：一是依托湖南與粵港澳大灣區(qū)港口資源優(yōu)勢，構(gòu)建“內(nèi)陸—沿?！Ｍ狻备咝с暯拥亩嗍铰?lián)運體系,打造國際物流新通道，深度融入“一帶一路”中南通道建設(shè)；二是強化長株潭城市群與粵港澳大灣區(qū)的產(chǎn)業(yè)協(xié)同，提升產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈韌性，使醴陵成為湖南東大門對接粵港澳大灣區(qū)的重要樞紐；三是服務(wù)國家“中部崛起”戰(zhàn)略，推動區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展。其中“廣東省鹽田港亞太-泛珠三角-歐洲國際集裝箱多式聯(lián)運示范工程”成功入選全國多式聯(lián)運示范工程。級專項資金實施細(xì)則為鐵水聯(lián)運提供資金支持，培育鐵水聯(lián)運壯大市場。在創(chuàng)新舉措方面，2022年，鹽田國際與湘粵非“一次申報、一次查驗、一次放行”的一體化通關(guān)模式，實現(xiàn)港口功能無縫銜接，有效降低物流成本并提升跨境貿(mào)易效率。3.運輸組織和服務(wù)方面。在運輸組織方面，線路通過“內(nèi)陸港-鐵路-港口”一體化運營體系、“圖定班列+定班海運”的運輸組織模式實現(xiàn)一站式服務(wù)與全鏈路時效保障，顯著提升跨(一)基礎(chǔ)設(shè)施提升。正在加快推進平鹽鐵路改造項目建設(shè)，該項目通過系統(tǒng)性擴能提質(zhì)改造，全面優(yōu)化區(qū)域集疏運體系效能，重點提升兩大基礎(chǔ)設(shè)施：一是空間布局一體化，拆除鐵路場站與碼頭圍網(wǎng)及圍墻，共享碼頭進出閘口，實現(xiàn)物理空間無縫連通；統(tǒng)籌鐵路場站與碼頭堆場資源,構(gòu)建共享堆場體系，破解資源分散痛點。二是設(shè)備調(diào)度協(xié)同化，統(tǒng)一調(diào)度鐵路場站與碼頭的機械設(shè)備、堆場資源，實現(xiàn)了設(shè)施設(shè)備跨主體共享；推行客戶一站式辦理鐵路與碼頭業(yè)務(wù)，打通業(yè)務(wù)辦理壁壘。(二)組織模式創(chuàng)新。1.“內(nèi)陸港-鐵路-港口”一體化運營體系。平鹽鐵水聯(lián)運依托鹽田國際資源優(yōu)勢，構(gòu)建了“內(nèi)陸港-鐵路-港口”一體化運營體系：通過內(nèi)陸港公路集結(jié)零散貨源，以整列班列直達(dá)港口碼頭實現(xiàn)規(guī)?；柽\，創(chuàng)新實施“船邊直提、抵港直裝”模式，保障運輸時效與資源統(tǒng)一調(diào)度。該模式推動鐵路網(wǎng)絡(luò)與水路網(wǎng)絡(luò)高效協(xié)同、無縫銜接，實現(xiàn)三大突破：一是集港環(huán)節(jié)效率提升超3天以上；二是貨運周轉(zhuǎn)效率顯著提高；三是物流成本有效降低。2.“圖定班列+定班海運”的運輸組織模式。給予圖定班列線路價格優(yōu)惠、優(yōu)先裝車、優(yōu)先配空、優(yōu)先取送、優(yōu)先掛運支持，確保貨物運到期限，提高貨運服務(wù)質(zhì)量。國際班輪提供“定裝卸港口、定航線、定船期、定運期、定費率”的五定服務(wù)保障，依托鹽田國際集裝箱碼頭“密度高、頻次多、速度快、效率高”的歐美航線網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)“一次申報、一次查驗、一次放行”的通關(guān)模式，將醴陵至歐美主要港口的運輸時效穩(wěn)定控制在14-22天。(三)服務(wù)規(guī)則銜接斜、集裝箱免費使用期延長等政策支持，推動港口減免或降低鐵水聯(lián)運貨物港口運雜費用，構(gòu)建與鐵路聯(lián)動的優(yōu)惠體系；同時，依托鹽田港資源優(yōu)勢，創(chuàng)新建立“綠色通道”服務(wù)機制，明確“優(yōu)先進場作業(yè)、優(yōu)先制票裝車、優(yōu)先掛運”三大規(guī)則，列穩(wěn)定性、經(jīng)濟性與時效性。2.“一箱到底”標(biāo)準(zhǔn)化運作。創(chuàng)新實施“一箱制”模式，構(gòu)建“海運空箱鐵路直達(dá)—內(nèi)陸裝箱—整列回運—鹽田港直裝”的全程服務(wù)規(guī)則鏈。在出口端，支持集裝箱在國外目的港直接還箱，形成“原箱出口、一箱到底、海外還箱”的全鏈路閉環(huán)服務(wù)規(guī)則，有效破解內(nèi)陸地區(qū)海運箱源短缺難題，有力推動鐵水聯(lián)運高質(zhì)量發(fā)展。運輸提單（即鐵水聯(lián)運CCA提單）,將海運提單功能延伸至鐵路運輸段，訂艙、提箱、報關(guān)、簽發(fā)提單等全流程服務(wù)均在本地一站式完成，充分發(fā)揮一體化運作優(yōu)勢。(四)技術(shù)裝備升級。增12臺全新遠(yuǎn)控自動化龍門吊，加高4臺岸吊和17臺龍門吊，全球首座港內(nèi)底盤式重卡換電站，電動重卡換電時間從1小時縮至5分鐘，首批投放近百輛，年減碳超5000噸、能耗成本降20%。(五)信息互聯(lián)共享。協(xié)同管理信息系統(tǒng)，集成“易物流-鹽田國際鐵水聯(lián)運物流信息平臺”與“多式聯(lián)運操作系統(tǒng)-nMOS”兩大核心平臺，打通海關(guān)、碼頭、船公司及鐵路多方數(shù)據(jù)壁壘，實現(xiàn)鐵水聯(lián)運貨物在途實時監(jiān)控與全鏈路信息閉環(huán)。2.一站式數(shù)智化服務(wù)。平鹽鐵水聯(lián)運以“數(shù)據(jù)智能驅(qū)動，客戶省心無憂”為導(dǎo)向，打造集業(yè)務(wù)推廣、線路查詢、自助下單、實時跟蹤、費用繳交、組合港管理于一體的數(shù)智化服務(wù)平臺，提供7×24小時箱貨動態(tài)追蹤服務(wù)。通過功能模塊集成與全時響應(yīng)機制，實現(xiàn)客戶需求全覆蓋，顯著提升客戶交互體驗與服務(wù)效率。(六)經(jīng)營主體建設(shè)。醴陵市已匯聚陶瓷產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)1,500余家，形成以“湘瓷”為鮮明特色的產(chǎn)業(yè)集群?！跋娲伞弊鳛檫B結(jié)中外文化的橋梁，正依托平鹽鐵水聯(lián)運通道實現(xiàn)規(guī)?；龊?。企業(yè)依托本地產(chǎn)業(yè)集聚優(yōu)勢，創(chuàng)新構(gòu)建“本地生產(chǎn)-鐵水聯(lián)運-全球分銷”高效供應(yīng)鏈體系，實現(xiàn)物流成本較傳統(tǒng)公路運輸降低30%以上。（一）社會效益。運通過服務(wù)模式創(chuàng)新實現(xiàn)顯著綜合效益：較公路運輸減少碳排放約93,423噸（相當(dāng)于植樹519萬棵2.運輸組織效率跨越式提升。醴陵-鹽田X806次圖定班列運營效能實現(xiàn)突破性進展：行駛時速提升至120公里（較原90公里提升33%單邊運輸時效壓縮至16小時（較傳統(tǒng)班列72小時縮短77%）。通過專用車板雙向循環(huán)發(fā)運模式，構(gòu)建“貨運站到站當(dāng)日達(dá)、門到門次日達(dá)”的高效服務(wù)體系，使“港口就在家門口”的服務(wù)承諾高效落地。特別是依托鹽田國際“密、多、快、高”國際航線網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建“鐵水聯(lián)運一體化無縫銜接+國際海運極速達(dá)”全程時效優(yōu)勢，集港時間節(jié)省3天以上，為“湘瓷”出海提供強力支撐。水聯(lián)運服務(wù)體系。2024年，醴陵線路完成約3萬標(biāo)箱運輸量，較公路運輸節(jié)約物流成本約758.7萬元，單位標(biāo)箱成本降低約253元，為企業(yè)提供顯著成本優(yōu)勢。2.產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)凸顯。鐵水聯(lián)運降本增效優(yōu)勢吸引產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)向醴陵及周邊地區(qū)集聚，形成以陶瓷產(chǎn)業(yè)為核心的產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)。物流成本優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為企業(yè)價格競爭力，助力“湘瓷”擴大市場份額，推動區(qū)域產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級與經(jīng)(一)總體思路。本線路以“數(shù)智賦能、基建筑基、綠色引領(lǐng)、客戶導(dǎo)向、資源協(xié)同”為總體思路，依托“一帶一路”等戰(zhàn)略通道，致力于構(gòu)建“全鏈協(xié)同、信息互通、低碳運營、服務(wù)優(yōu)化、輻射提升”的鐵水聯(lián)運發(fā)展體系，助力“一帶一路”倡議和“雙循環(huán)”新發(fā)展格局建設(shè)。醴陵線路，到2027年，集裝箱鐵水聯(lián)運量達(dá)4萬標(biāo)箱，年均增幅10.06%，線路開行量達(dá)34班/月；線路開行量達(dá)46/月。(二)下一步舉措。海關(guān)、鐵路、船公司等多方合作，持續(xù)推進數(shù)據(jù)互聯(lián)共享，構(gòu)建“全程可視、一體協(xié)同”的多網(wǎng)聯(lián)通信息平臺，為客戶提供便捷化查詢與辦理服務(wù)。加速融入生態(tài)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，建立鐵水聯(lián)運物流成效分析模型，推動標(biāo)準(zhǔn)對接協(xié)同，為客戶提供數(shù)字化全程供應(yīng)鏈服務(wù)。工程落地，通過擴容場站設(shè)施、升級技術(shù)裝備等系統(tǒng)性措施，全面提升線路運力水平，強化“內(nèi)陸港-鐵路-港口”多元一體化高效作業(yè)模式，為鐵水聯(lián)運高質(zhì)量發(fā)展提供更強支撐。優(yōu)勢，持續(xù)擴大醴陵-鹽田港鐵水聯(lián)運業(yè)務(wù)規(guī)模，顯著降低物流環(huán)節(jié)碳排放。二是推廣綠色技術(shù)裝備，全面應(yīng)用新能源設(shè)備、智能節(jié)能設(shè)備等節(jié)能減排技術(shù)，推動全鏈條綠色運營，實現(xiàn)經(jīng)濟效益與環(huán)境效益雙提升。三是共建低碳生態(tài)體系，聯(lián)合船公司、客戶等產(chǎn)業(yè)鏈伙伴，加速推進低碳轉(zhuǎn)型進程，案，依托鹽田港豐富的班輪航線、完善的配套設(shè)施及平鹽鐵水聯(lián)運專業(yè)優(yōu)勢，定制精準(zhǔn)物流方案與更專業(yè)的服務(wù)流程。同時，創(chuàng)新個性化服務(wù)模式，提供“定制化一站式”服務(wù)，推效率更高、體驗更優(yōu)”的鐵水聯(lián)運物流新通道。具等特色產(chǎn)業(yè)集群優(yōu)勢，深化與廣鐵集團戰(zhàn)略合作，拓展?jié)撛诳蛻羧后w；通過加密班列開行頻次、優(yōu)化運輸組織模式，持續(xù)提升醴陵線路運量，推動區(qū)域物流降本增效與產(chǎn)業(yè)協(xié)同“徐州—連云港港”集裝箱鐵水聯(lián)運線路徐州淮海國際陸港控股投資發(fā)展集團有限公司一、總體情況（一）聯(lián)運線路基本情況。1.具體線路。徐州（銅山站）-連云港（港區(qū)）3.線路開行頻次。10班/月4.班列開行情況。徐連鐵水聯(lián)運線路自2021年11月首發(fā)，2024年4月納入鐵路運行圖，開行頻次月均10班及以上。5.線路貨源情況。徐連鐵水聯(lián)運線路主要服務(wù)于徐州及蘇皖魯豫交界地區(qū)周邊城市外向型經(jīng)濟發(fā)展，出口貨源匯集工程機械及配件、橡膠制品、光伏組件、化纖制品、殯葬用品、五金制品、玻璃制品、電動車輛等產(chǎn)品。2022年，徐州市入圍江蘇省運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整示范市、入選國家多式聯(lián)運示范工程創(chuàng)建城市；2023年7月，連云港-徐州-淮安組合樞紐入圍國家綜合貨運樞紐補鏈強鏈支持名單、入選現(xiàn)代流通戰(zhàn)略支點城市；2024年，徐州入圍陸港型國家物流樞紐建設(shè)名單；2025年，連徐中歐班列集結(jié)中心獲批。兩港加快完善陸港功能設(shè)施，聯(lián)合中集集團組建合資公司，高效運營海鐵聯(lián)運線路，創(chuàng)新推廣了“CCA一單制”“鐵路箱扶持政策方面，徐州市針對中歐班列、鐵水聯(lián)運、運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整均出臺了相應(yīng)的配套支持政策，對新線路開辟、班列開行、多式聯(lián)運創(chuàng)新服務(wù)、信息化系統(tǒng)等方面均給予了一定的支持。連云港市同步出臺一系列配套政策扶持發(fā)展，主要為：港口裝卸車、取送車兩項費用減半收?。桓壅鹃g免費拖車短駁；針對徐連海鐵通道項目給予專項資金補貼等。二、典型經(jīng)驗做法（一）實施基礎(chǔ)設(shè)施提升徐州陸港已完成淮海國際陸港集裝箱集結(jié)中心二期堆場、供應(yīng)鏈服務(wù)中心、集拼箱作業(yè)區(qū)等基礎(chǔ)功能設(shè)施的建設(shè)及優(yōu)化擴容工作。連云港港開辟新東方碼頭一處30萬噸級專用泊位、3000平方米專用堆場、3臺套專用設(shè)備，并配套建設(shè)海鐵聯(lián)運其他功能性設(shè)施，實現(xiàn)集裝箱高效運轉(zhuǎn)、班列運行質(zhì)效提升。1.推動班列入圖開行。集聚徐州、連云港兩地產(chǎn)業(yè)特點，大力發(fā)展鐵水聯(lián)運業(yè)務(wù)，成功實現(xiàn)班列入圖運營，班列運輸時效從原本的30小時大幅壓縮至8小時。2.推動內(nèi)外貿(mào)箱混編。發(fā)揮鐵路運價優(yōu)惠優(yōu)勢，積極推進內(nèi)貿(mào)集裝箱和外貿(mào)集裝箱混編運輸。不僅進一步降低了企業(yè)國內(nèi)運輸物流成本，而且增加了直達(dá)班列的開行頻次。3.實施運輸服務(wù)創(chuàng)新。推行徐連班列“一次委托、一單到底”的“CCA一單制”鐵水聯(lián)運模式，能夠簽發(fā)以徐州為起點經(jīng)連云港出口的多式聯(lián)運一單制提單，為出口企業(yè)提供將連云港港口空箱前置到淮海國際陸港，為企業(yè)節(jié)約3至4天的空箱調(diào)撥時間，幫助企業(yè)降低綜合物流成本約15%。創(chuàng)新推出外貿(mào)“鐵路箱下水”服務(wù)模式，省去了從港口調(diào)撥空箱的時間，運輸時效提升30%以上。以所屬徐州淮海國際陸港運營有限公司作為發(fā)起人，由上海鐵路局徐州物流中心、連云港港口集團有限公司、徐州陸港藍(lán)寶星球供應(yīng)鏈管理有限公司等作為參與單位，推進《鐵路箱下水鐵水聯(lián)運運營服務(wù)規(guī)范》團體標(biāo)準(zhǔn)編制工作，已通過江蘇省交通物流協(xié)會立項。通過信息化手段，以鐵路運單為核心融合海運提單功能，通過“一單制”操作公共平臺將“多單”合為“一單”，在轉(zhuǎn)運環(huán)節(jié)成功實現(xiàn)了運輸規(guī)則的統(tǒng)一。以信息化手段提高公鐵轉(zhuǎn)換銜接效率，圍繞鐵路場站的公路集疏運服務(wù)壓縮成本、提高轉(zhuǎn)運效率。推進國際集裝箱集結(jié)中心二期堆場建設(shè)，助力集裝箱的高效周轉(zhuǎn)。推進海運箱、鐵路箱互換互使，擴大標(biāo)準(zhǔn)化運載單元適用范圍，以港口功能前置為依托，實現(xiàn)船公司空箱前置，進一步降低徐連班列調(diào)空成本。（五）深化信息互聯(lián)共享徐州陸港藍(lán)寶星球供應(yīng)鏈管理有限公司建設(shè)開發(fā)陸港數(shù)字化服務(wù)平臺，實現(xiàn)全程物流解決方案的智能規(guī)劃，物流運輸一次委托、一次結(jié)算及全程可視化，物流服務(wù)產(chǎn)品的互聯(lián)網(wǎng)營銷，發(fā)運需求與運力的智能、精準(zhǔn)匹配等。徐州淮海國際陸港控股投資發(fā)展集團有限公司和連云港港口集團有限公司，與中集集團成立徐州陸港世聯(lián)達(dá)物流發(fā)展有限公司共同運營徐連海鐵聯(lián)運線路，發(fā)揮徐州陸港、連云港海港以及中集集團三方各自的資源優(yōu)勢，實現(xiàn)連云港海港和徐州陸港兩港資源互補、區(qū)域聯(lián)動發(fā)展，同時積極探索在海河聯(lián)運、散改集等方面的業(yè)務(wù)合作。三、工作成效（一）經(jīng)濟效益方面1.運輸成本顯著降低。徐州鐵水聯(lián)運班列線路4條，以年均發(fā)運量約15000TEU測算，鐵水聯(lián)運班列較公路運輸節(jié)省25%-30%的總體運價，按年計算可減少社會物流成本約1200萬元。通過空箱前置策略，進一步壓縮調(diào)運成本15%，已累計為客戶節(jié)省空箱費用150萬元，形成“海運-鐵路-陸運”全鏈條降本模式。2.物流效率全面提升。班列運行時效從30小時壓縮至8小時，實現(xiàn)“夕發(fā)朝至”的高頻運輸；空箱本地化提還使客戶用箱周期延長3-5天，避免超期費的同時提升集裝箱周轉(zhuǎn)率。1.綠色低碳示范效應(yīng)。相較純公路運輸，每標(biāo)箱可減少碳排放約48公斤，年減排量達(dá)70000公斤。該模式已納入江蘇省“多式聯(lián)運綠色發(fā)展”典型案例。2.區(qū)域協(xié)同發(fā)展突破。通過“陸港+海港”雙樞紐聯(lián)動，實現(xiàn)關(guān)檢、船期、箱管等7項口岸服務(wù)功能前移，使徐州企業(yè)享受“屬地申報、口岸放行”便利，通關(guān)時效提升40%。四、下一步工作安排（一）總體思路強化徐連陸海聯(lián)動，將徐州陸港打造成為蘇皖魯豫省際交界地區(qū)乃至中西部地區(qū)的物流中轉(zhuǎn)樞紐，為企業(yè)提供便捷、高效的國際物流通道，奮力打造“一帶一路”新亞歐陸海聯(lián)運通道的標(biāo)桿示范。2025年徐州鐵水聯(lián)運計劃發(fā)運重箱2.5萬標(biāo)箱，其中徐連鐵水線路10000標(biāo)箱，確保月均10列及以上的開行頻次。2026年進一步穩(wěn)定鞏固線路發(fā)運，計劃完成重箱3.6萬標(biāo)箱，徐連鐵水線路發(fā)運重箱1.2萬標(biāo)箱，逐步加密班列開行頻次。至2030年徐連鐵水聯(lián)運計劃開行量達(dá)到3萬標(biāo)箱，實現(xiàn)天天班，徐州鐵水聯(lián)運線路在徐州各鐵水聯(lián)運線路中占主導(dǎo)地位。1.基礎(chǔ)設(shè)施提升。加快推進二期堆場功能完善、集拼箱倉庫運營，引入自動化設(shè)備和智能管理系統(tǒng)，優(yōu)化鐵路專用線布局，實現(xiàn)“火車直卸-堆場-港口”無縫銜接，提升集裝箱堆存能力和作業(yè)效率，為鐵水聯(lián)運提供堅實的硬件支撐。2.組織模式創(chuàng)新。一是深化徐州與連云港政策協(xié)同，進一步優(yōu)化運價政策體系，加大組織模式創(chuàng)新的探索與應(yīng)用。二是加強同區(qū)域內(nèi)重點客戶的溝通，在常態(tài)化班列開行的基礎(chǔ)上，探索開行企業(yè)定制班列。三是加快推進以各縣區(qū)鐵路貨站為裝車站、以徐州北為技術(shù)始發(fā)站的開行模式，進一步壓降“門到站”的拖車成本。3.服務(wù)規(guī)則銜接。重點推進徐州-連云港鐵水聯(lián)運標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，以即將發(fā)布的《鐵路箱下水鐵水聯(lián)運運營服務(wù)規(guī)范》團體標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)，持續(xù)擴大“CCA一單制”覆蓋范圍，推進與更多的船公司合作，探索在“CCA一單制”“抵港直裝”等創(chuàng)新模式的運營服務(wù)規(guī)范編制和推廣工作。4.技術(shù)裝備升級。根據(jù)業(yè)務(wù)發(fā)展，分階段增加場站機械作業(yè)設(shè)備以及適時引入新能源集卡，優(yōu)化集裝箱的周轉(zhuǎn)效率，降低企業(yè)集站成本。依托“港口功能前置”項目引入更多的船公司將空箱前置到徐州陸港，有效降低周邊企業(yè)的用箱成本；發(fā)展鐵路箱內(nèi)外貿(mào)下水業(yè)務(wù)，豐富徐連班列產(chǎn)品線，增強通道綜合競爭力。5.信息互聯(lián)共享。依托陸港數(shù)字化服務(wù)平臺推進徐連兩港業(yè)務(wù)聯(lián)動與協(xié)同，開展區(qū)域云倉體系建設(shè)、海關(guān)監(jiān)管、物流聯(lián)動、客商服務(wù)等領(lǐng)域創(chuàng)新，打造商貿(mào)物流綜合性服務(wù)平臺，實現(xiàn)兩港生產(chǎn)、計劃及物流高度協(xié)同，海關(guān)監(jiān)管互認(rèn)、一體化放行，最終實現(xiàn)“互聯(lián)網(wǎng)+貿(mào)易+物流+金融+倉儲+監(jiān)管”的全鏈條服務(wù)體系。6.經(jīng)營主體建設(shè)。以徐州陸港世聯(lián)達(dá)物流發(fā)展有限公司和徐州陸港藍(lán)寶星球供應(yīng)鏈管理有限公司為雙核平臺，進一步整合連云港港的港口資源與徐州陸港的陸路通道優(yōu)勢，深化雙方在堆場、倉庫、碼頭等方面的合資合作，以信息互通引領(lǐng)設(shè)施互通，打造“陸海聯(lián)動、多式協(xié)同”的現(xiàn)代化物流“西安—武漢港”集裝箱鐵水聯(lián)運線路武漢中遠(yuǎn)海運港口碼頭有限公司一、總體情況（一）聯(lián)運線路基本情況。1.具體線路。西安國際港-CSP武漢-太倉港2.線路開行頻次。周開行三班，具體為周一、周三和周五，每列至少包含30車貨物。3.線路貨源情況。該線路主要負(fù)責(zé)中歐班列回程貨物如板材、橡膠和紙制品等通過鐵路運輸，在CSP武漢碼頭銜接長江內(nèi)河運輸至太倉港。2024年聯(lián)運量為6482TEU，2025年1-6月聯(lián)運量為12000TEU，同比增長283.6%。該線路目前已形成班列化效應(yīng)。（二）聯(lián)運線路工作條件。1.支撐國家重點戰(zhàn)略情況。一是該聯(lián)運線路有效支撐國家長江經(jīng)濟帶、一帶一路和中部崛起等國家戰(zhàn)略，是陸上絲綢之路與海上絲綢之路的重要聯(lián)結(jié)，成為西安地區(qū)中歐回程集裝箱貨物向長三角地區(qū)分撥的最佳聯(lián)運通道。二是該聯(lián)運線路是國家綜合貨運樞紐補鏈強鏈重點項目及國家第四批多式聯(lián)運示范工程創(chuàng)建項目—武漢陽邏國際港集裝箱鐵水聯(lián)運二期項目作為中轉(zhuǎn)樞紐的主力聯(lián)運線路，充分發(fā)揮大宗貨物水運成本優(yōu)勢和鐵路中長距離運輸穩(wěn)定性和綜合性價比高的優(yōu)勢，是有效降低全社會物流成本的生動實踐。2.多式聯(lián)運發(fā)展配套政策。武漢市出臺《武漢長江中游航運中心航運航線補貼辦法》，對長江干線集裝箱直達(dá)航線班輪、水鐵聯(lián)運集裝箱等9種類型包含出海、聯(lián)運、中轉(zhuǎn)、上游等重點航運航線給予補貼。通過政策引導(dǎo)和資源投入，逐步構(gòu)建起以武漢陽邏港西港區(qū)為核心的鐵水聯(lián)運綜合物流體系。二、典型經(jīng)驗做法（一）基礎(chǔ)設(shè)施提升。1.鐵水聯(lián)運硬聯(lián)通水平提升。CSP武漢碼頭由碼頭作業(yè)區(qū)、鐵路裝卸區(qū)以及配套附屬作業(yè)區(qū)三大部分組成。碼頭作業(yè)區(qū)建有4個集裝箱泊位，可滿足1140TEU集裝箱船舶靠泊作業(yè)，年集裝箱吞吐量77萬標(biāo)箱。鐵路裝卸作業(yè)區(qū)布設(shè)1050米鐵路線，兩條980米有效裝卸線，可滿足2個整列鐵路列車同時進港裝卸作業(yè)。碼頭作業(yè)區(qū)與鐵路裝卸區(qū)同屬一個海關(guān)監(jiān)督區(qū)，實施港鐵封閉式一體化運行，可實現(xiàn)集裝箱“卸船不落地裝火車”和“卸火車不落地裝船”。2.鐵水聯(lián)運軟聯(lián)通水平升級。一是構(gòu)建智能調(diào)度指揮中心。實現(xiàn)港口設(shè)備設(shè)施在線化、碼頭管控一體化、堆場管理智能化、碼頭作業(yè)自動化，提高生產(chǎn)業(yè)務(wù)管理流程化和規(guī)范化水平；二是構(gòu)建碼頭信息共享平臺，利用統(tǒng)一接口和數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，集成貨主貨物單證信息、船公司電子EIR及計劃EDI報文、海關(guān)旅行解鎖信息及貨物布控信息、鐵路貨車裝載清單和現(xiàn)車報文等信息，打通生產(chǎn)運營各要素數(shù)據(jù)。（二）組織模式創(chuàng)新。1.推進“港鐵同場、運輸同場、監(jiān)管同場、信息同場”。CSP武漢碼頭建設(shè)武漢陽邏港武湖作業(yè)區(qū)無縫銜接基礎(chǔ)設(shè)施，實施港站封閉一體化運作，創(chuàng)建多式聯(lián)運海關(guān)監(jiān)管區(qū)，搭建多式聯(lián)運信息共享平臺。即通過建設(shè)進港鐵路專用線，實現(xiàn)武漢港武湖港區(qū)碼頭和武漢港站無縫銜接，有效破解武漢港集裝箱鐵水聯(lián)運“最后一公里”問題，平均減少1000元/TEU公路短駁費用，提升綜合聯(lián)運效益。2.推進鐵路裝卸自動化。CSP武漢碼頭以“建立一中心、建設(shè)五系統(tǒng)、夯實一底盤”為任務(wù)框架，通過全港區(qū)覆蓋的5G網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)無人駕駛集裝箱卡車（DCV）、鐵路和堆道吊自動化遠(yuǎn)程操控、火車車皮和集裝箱自動識別、火車自動定位、岸橋智能理貨、智能閘口等技術(shù)應(yīng)用，打造我國首個內(nèi)河集裝箱鐵路裝卸自動化碼頭，也是長江中上游第一個智慧集裝箱碼頭，形成內(nèi)河智慧港口的樣板工程。在該運作模式下，港口生產(chǎn)作業(yè)效率提高了20%～30%。3.推進鐵路集裝箱下水、船邊直提與抵港直裝。一是推進鐵路、水運等運輸方式緊密銜接，目前已實現(xiàn)鐵路集裝箱在水運段的無縫對接和快速轉(zhuǎn)運。二是通過與碼頭、船公司、車隊等合作伙伴緊密配合，實現(xiàn)貨物在船邊的快速提離和裝船作業(yè)。（三）信息互聯(lián)共享。1.創(chuàng)研多維度智慧港口數(shù)字中臺。以碼頭操作系統(tǒng)(TOS)為核心，通過5G、大數(shù)據(jù)、AI等新一代信息技術(shù)與港口業(yè)務(wù)深度融合，打造港口智能生產(chǎn)、智能調(diào)度、智能決策與智能服務(wù)的港口智慧大腦。2.創(chuàng)新設(shè)計應(yīng)用自動化碼頭整體解決方案。一是創(chuàng)新設(shè)計應(yīng)用智慧堆場。智能堆場系統(tǒng)將港口智能生產(chǎn)作業(yè)系統(tǒng)（TOS）發(fā)出的堆場計劃、專家定位、自動配載等工作任務(wù)，通過遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)所包括的任務(wù)管理軟件和自動定位、自動識別、視頻、通訊、遠(yuǎn)控子系統(tǒng)，借助港區(qū)及鐵路場橋自動化系統(tǒng)，實現(xiàn)堆場作業(yè)中控指令化、智能化、遠(yuǎn)程化。二是研發(fā)鐵路場橋自動化。通過在終端實現(xiàn)火車車皮和集裝箱自動識別、鐵路自動化軌道吊對火車車皮的精確定位及自動化對位引導(dǎo)、火車皮FTR鎖防吊起，從而實現(xiàn)鐵路裝卸全流程自動化作業(yè)，最小化人工介入時間，可有效降低員工工作強度、優(yōu)化碼頭作業(yè)環(huán)境。3.創(chuàng)新內(nèi)河鐵水聯(lián)運自動駕駛水平運輸系統(tǒng)。目前港口智能集卡系統(tǒng)實現(xiàn)了與岸橋、堆場自動化軌道吊及鐵路自動化軌道吊的無縫銜接和作業(yè)耦合，運轉(zhuǎn)能力達(dá)到人工集卡水平，可實現(xiàn)24小時自動化作業(yè)，是中國內(nèi)河首個自動駕駛水平運輸商業(yè)化和規(guī)?；\營的港口。4.首創(chuàng)集卡、集裝箱“地面預(yù)識別+空中作業(yè)位識別”技術(shù)。實現(xiàn)集裝箱號、集卡號作業(yè)位識別的前提下，創(chuàng)新性地加入了“地空一體化”識別技術(shù)。在集卡和集裝箱進入岸橋作業(yè)位之前，系統(tǒng)通過控制球機位置，可先進行預(yù)識別，然后進行作業(yè)車道地面識別，再與空中識別結(jié)果比較選優(yōu)，確保識別率最佳。5.首創(chuàng)內(nèi)河碼頭基于5G網(wǎng)絡(luò)的DCV智能化改造方案。本系統(tǒng)基于運輸裝備智能化核心技術(shù)研發(fā)，以及5G網(wǎng)絡(luò)、北斗導(dǎo)航系統(tǒng)、本地差分基站、激光雷達(dá)等多傳感器融合定位技術(shù)