交通運輸工程專升本2025年交通規(guī)劃真題(含答案)1.（單項選擇）在“四階段”交通需求預(yù)測模型中，首先執(zhí)行的階段是A.方式劃分?B.出行生成?C.出行分布?D.交通分配答案：B2.（單項選擇）某市2035年總體規(guī)劃提出“15分鐘社區(qū)生活圈”，其主導(dǎo)交通規(guī)劃目標是A.提高快速路車速?B.降低軌道線網(wǎng)密度?C.縮短居民日常出行距離?D.增加對外高速公路通道答案：C3.（單項選擇）下列指標中，可直接用于評價公共交通線網(wǎng)覆蓋強度的是A.線網(wǎng)密度?B.站點間距?C.客運強度?D.滿載率答案：A4.（單項選擇）當城市出行結(jié)構(gòu)中慢行比例超過50%時，按照《城市綜合交通體系規(guī)劃標準》，道路網(wǎng)級配應(yīng)優(yōu)先A.加大快速路寬度?B.加密支路網(wǎng)絡(luò)?C.提高主干道設(shè)計車速?D.減少交叉口數(shù)量答案：B5.（單項選擇）在交通分配中，采用“用戶均衡”假設(shè)的基本前提是A.所有出行者掌握完全信息且追求自身出行成本最小?B.系統(tǒng)總成本最小?C.路段阻抗固定不變?D.出行者路徑選擇相互合作答案：A6.（單項選擇）下列哪種調(diào)查方法最適合獲取城市貨運OD矩陣A.手機信令?B.路邊詢問?C.車載GPS抽樣?D.居民出行家訪答案：C7.（單項選擇）在軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃中，“放射+環(huán)線”結(jié)構(gòu)的主要優(yōu)勢是A.降低換乘次數(shù)?B.減少中心城客流壓力?C.提高外圍區(qū)直達性?D.避免環(huán)線建設(shè)答案：C8.（單項選擇）根據(jù)《城市交通運行狀況評價規(guī)范》，路段嚴重擁堵的行程速度閾值為小汽車設(shè)計速度的A.≤30%?B.≤40%?C.≤50%?D.≤60%答案：A9.（單項選擇）在交通影響評價中，建設(shè)項目新增交通量超過周邊道路通行能力的A.5%?B.10%?C.15%?D.20%需開展改善措施專題研究答案：B10.（單項選擇）下列模型中，屬于非集計模型的是A.Fratar模型?B.Logit模型?C.重力模型?D.平均增長率模型答案：B11.（單項選擇）“TOD”開發(fā)強調(diào)以公共交通車站為中心，其適宜步行半徑一般取A.200m?B.400m?C.800m?D.1200m答案：C12.（單項選擇）在道路通行能力計算中，基本通行能力指A.實際道路、交通、控制條件下單位時間通過最大車輛數(shù)B.理想道路、交通、控制條件下單位時間通過最大車輛數(shù)C.設(shè)計服務(wù)水平下單位時間通過最大車輛數(shù)D.實際觀測到的最大流率答案：B13.（單項選擇）當信號交叉口飽和度大于0.9時，優(yōu)先采用的改善措施是A.增加綠燈時長?B.拓寬進口道?C.優(yōu)化相位相序?D.修建立體交叉答案：B14.（單項選擇）下列關(guān)于交通需求管理（TDM）的描述，正確的是A.以增加供給為核心?B.以降低需求為核心?C.以提高車速為唯一目標?D.僅適用于貨運答案：B15.（單項選擇）在公交專用道設(shè)計中，為確保應(yīng)急車輛通行，其路面一般采用A.紅色瀝青?B.黃色標線?C.綠色鋪裝+虛線?D.白色實線答案：C16.（單項選擇）城市對外客運樞紐最重要的規(guī)劃原則是A.立體開發(fā)?B.無縫換乘?C.商業(yè)優(yōu)先?D.站城分離答案：B17.（單項選擇）下列算法中，用于求解最短路徑問題的是A.Dijkstra算法?B.Frank-Wolfe算法?C.遺傳算法?D.蒙特卡洛算法答案：A18.（單項選擇）在交通仿真中，微觀模型的時間步長通常為A.1s?B.10s?C.1min?D.5min答案：A19.（單項選擇）“綠波”協(xié)調(diào)控制主要優(yōu)化參數(shù)是A.周期時長?B.綠信比?C.相位差?D.飽和流量答案：C20.（單項選擇）下列哪項不是城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)模匡算常用指標A.人口線網(wǎng)密度?B.面積線網(wǎng)密度?C.客運強度?D.軌道站點覆蓋率答案：C21.（多項選擇）影響居民出行方式選擇的個人屬性變量包括A.年齡?B.收入?C.家庭規(guī)模?D.公交票價?E.停車費用答案：A、B、C22.（多項選擇）下列屬于城市交通可持續(xù)發(fā)展評價核心維度的是A.經(jīng)濟?B.社會?C.環(huán)境?D.技術(shù)?E.文化答案：A、B、C23.（多項選擇）在交通小區(qū)劃分時，應(yīng)遵循的原則有A.與行政區(qū)劃一致?B.內(nèi)部出行同質(zhì)性?C.邊界利用天然屏障?D.面積盡量相等?E.與人口普查區(qū)兼容答案：A、B、C、E24.（多項選擇）城市快速路匝道設(shè)置需考慮的主要因素A.主線設(shè)計速度?B.匝道交通量?C.交織段長度?D.出入口視距?E.周邊土地利用答案：A、B、C、D、E25.（多項選擇）下列關(guān)于公交站點間距優(yōu)化的說法，正確的有A.站距越大運送速度越高?B.站距越小覆蓋越好?C.最優(yōu)站距需權(quán)衡運送速度與步行距離?D.軌道交通站距一般大于常規(guī)公交?E.郊區(qū)站距可大于中心區(qū)答案：A、B、C、D、E26.（多項選擇）在交通噪聲預(yù)測中，需輸入的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)包括A.車型構(gòu)成?B.車流量?C.路面材料?D.建筑布局?E.氣象條件答案：A、B、C、D、E27.（多項選擇）下列屬于交通分配模型“路段阻抗函數(shù)”常見變量的有A.自由流時間?B.路段流量?C.通行能力?D.信號周期?E.收費額答案：A、B、C、E28.（多項選擇）城市貨運配送中心選址需滿足A.靠近快速通道?B.地租可承受?C.對周邊居民干擾小?D.具備擴展空間?E.避開生態(tài)紅線答案：A、B、C、D、E29.（多項選擇）在智慧交通頂層設(shè)計中，平臺層應(yīng)具備的核心能力A.數(shù)據(jù)融合?B.實時計算?C.數(shù)字孿生?D.出行即服務(wù)（MaaS）?E.車路協(xié)同控制答案：A、B、C、D、E30.（多項選擇）下列措施可同時減少機動車尾氣排放與交通擁堵的有A.推廣新能源公交?B.實施錯峰上班?C.提高停車費率?D.完善自行車道?E.優(yōu)化信號配時答案：A、B、C、D、E31.（判斷）城市軌道交通列車編組數(shù)量越多，其系統(tǒng)運輸能力一定越大。答案：錯誤（還需考慮發(fā)車間隔、站線長度等因素）32.（判斷）在重力模型中，出行吸引量與小區(qū)間阻抗成正比關(guān)系。答案：錯誤（成反比）33.（判斷）當?shù)缆吩O(shè)計服務(wù)水平由C級提升到B級時，通行能力數(shù)值會減小。答案：正確34.（判斷）公交優(yōu)先信號控制一定會導(dǎo)致交叉口車均延誤增加。答案：錯誤（合理優(yōu)化可降低總延誤）35.（判斷）交通需求預(yù)測精度隨預(yù)測年限增加而降低。答案：正確36.（判斷）在城市道路橫斷面布置中，路側(cè)停車帶寬度不計入通行能力計算。答案：錯誤（影響有效寬度）37.（判斷）非機動車道寬度按單向1.5m為最小值，雙向需≥3.0m。答案：正確38.（判斷）高速公路服務(wù)區(qū)間距僅受駕駛?cè)松硇枨笥绊憽４鸢福哄e誤（還需考慮交通量、加油需求等）39.（判斷）交通仿真模型標定過程中，GEH統(tǒng)計值＜5.0即可認為模型精度滿足要求。答案：正確40.（判斷）城市對外客運樞紐內(nèi)部人行換乘距離不宜大于300m。答案：正確41.（填空）在交通規(guī)劃中，將未來年出行矩陣更新到現(xiàn)狀路網(wǎng)上的過程稱為________。答案：交通分配42.（填空）當量小客車換算系數(shù)中，一輛中型貨車相當于________pcu。答案：2.043.（填空）我國城市軌道交通設(shè)計年限分為初期、近期、遠期，其中近期為建成通車后第________年。答案：1044.（填空）道路通行能力手冊（HCM）將服務(wù)水平分為________級。答案：六45.（填空）在公交站點設(shè)置中，交叉口進口道站點與停車線最小距離宜取________m。答案：5046.（填空）交通調(diào)查抽樣率一般要求不低于總體________%。答案：547.（填空）城市快速路最大縱坡一般不大于________%。答案：448.（填空）根據(jù)Wardrop第一原理，網(wǎng)絡(luò)達到用戶均衡時，所有被利用路徑的旅行時間________。答案：相等且最小49.（填空）在交通需求管理中，“推”策略指通過________手段抑制小汽車使用。答案：限制或收費50.（填空）交通規(guī)劃方案環(huán)境評價需重點識別________敏感區(qū)。答案：噪聲與大氣51.（簡答）說明“出行鏈”概念及其在交通方式劃分建模中的作用。答案：出行鏈指個體在一次外出過程中由出發(fā)地經(jīng)若干中途活動地點最終返回的完整序列，包含出行目的、順序、方式、時間等屬性。作用：①揭示多方式組合需求，②避免傳統(tǒng)單段出行模型低估公交與慢行銜接潛力，③支持活動—出行一體化建模，④為MaaS服務(wù)設(shè)計提供依據(jù)，⑤提高方式劃分精度，通過鏈級效用函數(shù)捕捉換乘成本與行程時間連續(xù)性。52.（簡答）列舉三種常用公交線網(wǎng)優(yōu)化算法并比較其適用性。答案：①遺傳算法：全局搜索強，適合大規(guī)模多目標優(yōu)化，但計算量大；②模擬退火：參數(shù)少、易實現(xiàn)，適合中等規(guī)模網(wǎng)絡(luò)，收斂速度一般；③禁忌搜索：利用記憶避免局部最優(yōu)，適合線路調(diào)整這類離散決策，收斂快但對初值敏感。53.（簡答）說明交通大數(shù)據(jù)在OD估計中的優(yōu)勢與局限。答案：優(yōu)勢：①樣本大、實時性強，②覆蓋全域，③成本低，④可連續(xù)追蹤。局限：①存在隱私泄露風險，②數(shù)據(jù)偏態(tài)（僅含設(shè)備用戶），③需復(fù)雜清洗與擴樣，④缺乏出行目的信息，⑤信號漂移導(dǎo)致定位誤差。54.（簡答）闡述“完整街道”理念的核心要點及其對道路橫斷面設(shè)計的影響。答案：核心：道路為全部使用者服務(wù)，包括行人、自行車、公交、小汽車、貨運及弱勢群體。影響：①壓縮車道寬度換取慢行空間，②設(shè)置公交港灣+自行車護軌，③降低車速通過縮窄、抬升交叉口，④統(tǒng)一鋪裝提升街道品質(zhì)，⑤預(yù)留街道家具與綠化，⑥采用可滲透材料支持海綿城市。55.（簡答）說明交通仿真模型“校核—驗證—確認”三步流程。答案：校核（Verification）：檢查代碼邏輯與算法正確性；驗證（Validation）：對比現(xiàn)場數(shù)據(jù)，確保輸出誤差在可接受范圍；確認（Certification）：由第三方評估模型適用邊界與不確定性，形成報告供決策參考。56.（計算）已知某道路路段自由流速度60km/h，通行能力1800pcu/h，采用BPR函數(shù)t=t0[1+0.15(q/c)^4]，當流量q=1200pcu/h時，求行程時間（min）。答案：t0=3.6km/(60km/h)=0.06h=3.6min；t=3.6×[1+0.15×(1200/1800)^4]=3.6×[1+0.15×0.1975]=3.6×1.0296≈3.71min。57.（計算）某公交走廊高峰單向流量4500人次/h，公交車額定容量80人，滿載率0.8，發(fā)車間隔3min，求所需車輛數(shù)（列式并給出結(jié)果）。答案：單小時發(fā)車數(shù)=60/3=20輛；單車運能=80×0.8=64人；需運能4500人次；車輛數(shù)=4500/64=70.3→向上取整71輛；但20輛已滿足64×20=1280人＜4500，故需加密發(fā)車。設(shè)發(fā)車間隔d，則60/d×64≥4500→d≤60×64/4500=0.853min→取0.8min，車輛數(shù)=60/0.8=75輛。58.（計算）某交叉口現(xiàn)狀飽和流量1800pcu/h，信號周期120s，綠燈48s，流量900pcu/h，求飽和度并判斷服務(wù)水平。答案：有效綠燈g=48s，周期C=120s，飽和流量S=1800，流量V=900；飽和度x=V/(S×g/C)=900/(1800×0.4)=1.25＞1，屬于F級擁堵。59.（計算）利用增長率法，現(xiàn)狀年公交出行總量100萬人次/日，未來年人口增長1.3倍，人均出行率提高1.1倍，公交分擔率由25%提升至30%，求未來年公交日出行量。答案：未來總出行=100/0.25×1.3×1.1=520萬人次；公交出行=520×0.3=156萬人次/日。60.（計算）某城市擬建一條地鐵線路，預(yù)測遠期日客運量80萬人次，單向高峰系數(shù)0.12，列車編組6節(jié)，每節(jié)定員310人，滿載率1.1，運營18h，求高峰小時最小發(fā)車對數(shù)。答案：高峰單向量=80×0.5×0.12=4.8萬人次；單車運能=6×310×1.1=2046人；需發(fā)車數(shù)=48000/2046=23.5→24對/h。61.（論述）結(jié)合“雙碳”戰(zhàn)略，系統(tǒng)論述城市交通領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)碳達峰的關(guān)鍵路徑與技術(shù)路線，要求涵蓋規(guī)劃、建設(shè)、管理、政策、科技五個維度，提出量化指標與實施時序，字數(shù)不少于600字。答案：交通領(lǐng)域碳排放占城市總量30%以上，達峰關(guān)鍵在于“源頭減量、能效提升、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、清潔能源、智慧治理”五位一體。規(guī)劃維度：①構(gòu)建“15分鐘城市”，2030年50%以上居民日常需求在步行可達范圍，年減少機動車里程5%；②TOD開發(fā)比例由2025年30%提升至2035年70%，軌道站點800m覆蓋人口≥60%。建設(shè)維度：③2027年前完成公交專用道成網(wǎng)，里程年均增10%，公交運送速度提升20%；④2028年前建成區(qū)道路機非隔離率100%，自行車道密度達4km/km2；⑤新建停車泊