2025年航空器材維修師備考題庫及答案解析單位所屬部門：________姓名：________考場號：________考生號：________一、選擇題1.航空器材維修中，用于檢查材料內(nèi)部缺陷的無損檢測方法主要是（）A.磁粉檢測B.超聲波檢測C.X射線檢測D.渦流檢測答案：C解析：X射線檢測能夠穿透材料，發(fā)現(xiàn)內(nèi)部存在的裂紋、氣孔、夾雜物等缺陷，是航空器材維修中常用的無損檢測方法。磁粉檢測主要用于鐵磁性材料表面及近表面缺陷，超聲波檢測靈敏度高，適用于檢測厚件和對接頭等，渦流檢測主要用于導(dǎo)電材料表面缺陷。2.飛機(jī)發(fā)動機(jī)軸承預(yù)緊力調(diào)整不合適，可能導(dǎo)致（）A.機(jī)油壓力過低B.發(fā)動機(jī)振動加劇C.發(fā)動機(jī)磨損均勻D.發(fā)動機(jī)散熱不良答案：B解析：發(fā)動機(jī)軸承預(yù)緊力是保證軸承正常工作的關(guān)鍵參數(shù)。預(yù)緊力過小會導(dǎo)致軸承松曠，旋轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生徑向和軸向振動；預(yù)緊力過大則會使軸承和軸承受過大應(yīng)力，導(dǎo)致磨損加劇甚至失效。因此，預(yù)緊力調(diào)整不合適，最直接的影響是發(fā)動機(jī)振動加劇。3.在進(jìn)行飛機(jī)結(jié)構(gòu)修理時(shí)，關(guān)于鉚接工藝的說法錯(cuò)誤的是（）A.鉚接前需清理鉚接區(qū)域B.鉚釘長度應(yīng)適中，過長或過短都不宜C.鉚接時(shí)應(yīng)確保鉚釘均勻受力D.鉚接后無需檢查鉚釘頭形狀答案：D解析：鉚接是飛機(jī)結(jié)構(gòu)修理中常用的連接方式。鉚接前必須清理鉚接區(qū)域的油污、氧化皮等，保證鉚接質(zhì)量。鉚釘?shù)拈L度需根據(jù)孔徑和板材厚度精確計(jì)算，過長或過短都會影響連接強(qiáng)度和美觀。鉚接過程中要確保鉚釘均勻受力，使連接件緊密貼合。鉚接完成后，必須檢查鉚釘頭的形狀、高度和表面質(zhì)量，確保其符合標(biāo)準(zhǔn)要求。4.航空器材維修中，液壓系統(tǒng)出現(xiàn)內(nèi)漏，主要表現(xiàn)為（）A.液壓泵噪音增大B.液壓油溫度異常升高C.執(zhí)行機(jī)構(gòu)動作緩慢D.液壓油箱液位下降答案：C解析：液壓系統(tǒng)的內(nèi)漏是指液壓油在系統(tǒng)內(nèi)部泄漏，不能有效傳遞動力。內(nèi)漏會導(dǎo)致液壓油流量損失，使得執(zhí)行機(jī)構(gòu)（如作動筒、伺服閥等）動作速度變慢或無力，壓力建立困難。液壓泵噪音增大通常是外泄漏或泵本身故障的表現(xiàn)；液壓油溫度升高可能與散熱不良或負(fù)載過大有關(guān)；液壓油箱液位下降是外漏的典型癥狀。5.飛機(jī)蒙皮出現(xiàn)輕微凹陷，修復(fù)時(shí)優(yōu)先考慮的方法是（）A.整塊更換蒙皮B.使用加熱拉伸法C.使用凹陷修復(fù)工具D.使用環(huán)氧樹脂填補(bǔ)答案：B解析：對于飛機(jī)蒙皮出現(xiàn)的輕微凹陷，如果凹陷面積不大且深度較淺，優(yōu)先考慮使用加熱拉伸法進(jìn)行修復(fù)。該方法通過局部加熱蒙皮使其軟化，然后使用專用工具進(jìn)行拉伸，使蒙皮恢復(fù)平整。這種方法不會損傷蒙皮結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，修復(fù)后外觀較好，且成本相對較低。整塊更換蒙皮適用于嚴(yán)重?fù)p壞的情況；凹陷修復(fù)工具適用于更小范圍的凹陷；環(huán)氧樹脂填補(bǔ)只適用于表面小坑洼。6.測量飛機(jī)機(jī)翼弦長時(shí)，應(yīng)使用哪種工具（）A.卷尺B.鋼直尺C.弦長測量儀D.游標(biāo)卡尺答案：C解析：飛機(jī)機(jī)翼弦長是翼型幾何參數(shù)的重要指標(biāo)，其測量需要較高的精度。弦長測量儀是專門用于測量翼型弦長的工具，能夠確保測量結(jié)果的準(zhǔn)確性。卷尺和鋼直尺精度不足，難以滿足航空維修的要求；游標(biāo)卡尺適用于測量小尺寸零件的內(nèi)外尺寸，不適用于測量長尺寸的機(jī)翼弦長。7.航空器材維修中，關(guān)于復(fù)合材料修理的說法正確的是（）A.復(fù)合材料損傷不易發(fā)現(xiàn)B.任何類型的復(fù)合材料損傷都可以用填補(bǔ)法修復(fù)C.復(fù)合材料修理后無需進(jìn)行強(qiáng)度驗(yàn)證D.復(fù)合材料損傷修復(fù)通常不需要專業(yè)培訓(xùn)答案：A解析：復(fù)合材料（如碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料）具有各向異性和透波性，其內(nèi)部損傷（如分層、基體開裂）不易通過外觀檢查發(fā)現(xiàn)，需要借助無損檢測設(shè)備進(jìn)行評估。復(fù)合材料損傷的修復(fù)方法需要根據(jù)損傷類型和位置選擇，并非所有損傷都適合填補(bǔ)法，且修復(fù)后必須進(jìn)行強(qiáng)度驗(yàn)證。復(fù)合材料修理需要專門的技術(shù)知識和操作技能，必須經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)。8.飛機(jī)輪胎在充氣時(shí)，胎壓過高可能導(dǎo)致（）A.輪胎磨損加劇B.輪胎容易爆胎C.輪胎溫度正常D.輪胎胎面變形答案：B解析：飛機(jī)輪胎胎壓是影響其性能和安全的關(guān)鍵參數(shù)。胎壓過高會使輪胎接地面積減小，胎冠中心受力過大，導(dǎo)致輪胎異常磨損，同時(shí)也會增加爆胎的風(fēng)險(xiǎn)。胎壓過低則會導(dǎo)致胎面兩肩磨損加劇，胎冠局部過熱。胎壓過高或過低都會導(dǎo)致輪胎溫度異常。9.進(jìn)行飛機(jī)發(fā)動機(jī)大修時(shí)，關(guān)于活塞環(huán)的說法錯(cuò)誤的是（）A.活塞環(huán)間隙需按規(guī)定調(diào)整B.活塞環(huán)磨損量是判斷活塞環(huán)是否更換的依據(jù)之一C.活塞環(huán)安裝時(shí)需涂抹潤滑油D.活塞環(huán)開口間隙的方向沒有要求答案：D解析：活塞環(huán)開口間隙的大小直接影響其密封性能和工作可靠性，必須按規(guī)定進(jìn)行調(diào)整?；钊h(huán)的磨損量是判斷其是否達(dá)到更換標(biāo)準(zhǔn)的重要依據(jù)。活塞環(huán)在安裝前必須涂抹清潔的潤滑油，防止卡死。對于多組活塞環(huán)（如氣環(huán)、油環(huán)），其開口間隙的方向必須按照發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)要求安裝，以保證活塞環(huán)的正常工作（如氣環(huán)開口相互錯(cuò)開一定角度）。10.航空器材維修中，關(guān)于潤滑脂的說法正確的是（）A.潤滑脂適用于高速運(yùn)轉(zhuǎn)的軸承B.潤滑脂不需要定期檢查C.潤滑脂的選用需考慮工作溫度、載荷等因素D.潤滑脂可以長期不更換答案：C解析：潤滑脂適用于中低速運(yùn)轉(zhuǎn)的軸承和活動部件，不適合高速運(yùn)轉(zhuǎn)。潤滑脂需要定期檢查其稠度、污染程度和是否有變質(zhì)跡象。潤滑脂的選用必須根據(jù)設(shè)備的工作溫度、載荷、轉(zhuǎn)速、環(huán)境條件等因素綜合考慮，選擇合適的型號。潤滑脂雖然可以長期保持潤滑，但并非永久不更換，也需要根據(jù)使用情況和制造商推薦進(jìn)行定期更換，以保證潤滑效果和設(shè)備壽命。11.飛機(jī)電路中，用于防止過載保護(hù)的最常用元件是（）A.二極管B.熔斷器C.保險(xiǎn)絲D.晶體管答案：C解析：保險(xiǎn)絲（或稱熔斷器）是利用電流熱效應(yīng)原理工作的過電流保護(hù)器件。當(dāng)電路中電流超過規(guī)定值時(shí)，保險(xiǎn)絲內(nèi)部熔體因發(fā)熱而熔斷，從而切斷電路，保護(hù)電路中的其他元件或設(shè)備免受過載或短路的損害。二極管主要用于整流和信號導(dǎo)通；晶體管主要用于放大和開關(guān)信號。雖然熔斷器與保險(xiǎn)絲原理相同、作用相似，但在習(xí)慣稱謂上，保險(xiǎn)絲更常用于一般電路的過載保護(hù)，而熔斷器有時(shí)特指某些有特殊要求的熔斷裝置，但在本題語境下，兩者常被互用且保險(xiǎn)絲是更通俗的叫法。根據(jù)題目選項(xiàng)，保險(xiǎn)絲是最佳答案。12.飛機(jī)燃油系統(tǒng)中，用于過濾燃油中雜質(zhì)和水分的部件是（）A.燃油泵B.燃油濾清器C.燃油加熱器D.燃油調(diào)節(jié)器答案：B解析：燃油濾清器是飛機(jī)燃油系統(tǒng)中的關(guān)鍵部件，其核心功能是去除燃油中的固體雜質(zhì)（如沙粒、金屬屑）和水分，以防止這些雜質(zhì)進(jìn)入燃油泵、燃油噴嘴等精密部件，造成磨損、堵塞或損壞，影響發(fā)動機(jī)的正常運(yùn)行和壽命。燃油泵負(fù)責(zé)輸送燃油；燃油加熱器用于在低溫時(shí)加熱燃油，防止蠟狀物析出堵塞管路；燃油調(diào)節(jié)器用于控制燃油壓力。13.飛機(jī)起落架減震系統(tǒng)主要依靠什么原理工作（）A.液體壓縮B.氣體壓縮C.彈簧緩沖D.阻尼吸收答案：D解析：飛機(jī)起落架的減震系統(tǒng)（通常指油氣減震器）主要通過阻尼原理來吸收和耗散著陸或顛簸時(shí)產(chǎn)生的能量，減少機(jī)輪和機(jī)體之間的沖擊，保證飛機(jī)的舒適性和安全性。其工作過程涉及液體（液壓油）在節(jié)流孔中受壓流動時(shí)產(chǎn)生的粘性阻力，這種阻力將動能轉(zhuǎn)化為熱能并耗散掉。雖然系統(tǒng)中有液體和氣體（空氣或氮?dú)猓?，但減震效果主要來自于液體的阻尼作用。單純的液體壓縮、氣體壓縮或彈簧緩沖都無法有效吸收沖擊能量并恢復(fù)。14.測量飛機(jī)靜壓時(shí)，傳感器通常安裝在什么位置（）A.發(fā)動機(jī)進(jìn)氣口B.機(jī)翼前緣C.尾翼安定面D.飛行艙內(nèi)答案：B解析：飛機(jī)靜壓是指不受氣流加速或減速影響的空氣壓力，通常在飛機(jī)外部氣流平穩(wěn)的位置測量。機(jī)翼前緣是測量靜壓的standard位置，因?yàn)樵谶@里氣流速度相對較低，能夠代表周圍大氣壓力。發(fā)動機(jī)進(jìn)氣口測量的是總壓（TotalPressure），飛行艙內(nèi)的壓力是人工調(diào)節(jié)的座艙壓力，尾翼安定面安裝的是迎角傳感器等，其位置和測量目的與靜壓測量不同。15.飛機(jī)操縱系統(tǒng)中的“備用操縱”通常指（）A.備用電源驅(qū)動的主操縱B.備用液壓源驅(qū)動的操縱C.不依賴作動筒的機(jī)械備份操縱D.飛行員手動輔助操縱答案：C解析：飛機(jī)的備用操縱系統(tǒng)（BackupSystem）通常是指一種不依賴于電力或液壓作動筒驅(qū)動的機(jī)械備份操縱系統(tǒng)。它通常通過手動操作（如拉桿、搖桿）直接驅(qū)動舵面，以在主操縱系統(tǒng)失效時(shí)，仍能維持飛機(jī)的基本操縱能力，保證飛行安全。這種系統(tǒng)通常是機(jī)械式的，利用彈簧、配重等原理實(shí)現(xiàn)備份操縱，不依賴外部能源驅(qū)動作動筒。16.復(fù)合材料部件出現(xiàn)分層損傷時(shí)，最有效的檢查方法是（）A.目視檢查B.超聲波檢測C.X射線檢測D.磁粉檢測答案：C解析：復(fù)合材料分層是指其內(nèi)部的纖維增強(qiáng)體與基體之間發(fā)生分離。這種內(nèi)部損傷通常難以通過目視檢查發(fā)現(xiàn)。磁粉檢測適用于鐵磁性材料。超聲波檢測和X射線檢測都是常用的復(fù)合材料無損檢測方法，其中X射線檢測對于發(fā)現(xiàn)大面積、體積型或近表面的分層損傷更為有效和直觀，能夠清晰地顯示損傷的位置和范圍。超聲波檢測對某些類型的分層也敏感，但對于體積型或復(fù)雜形狀的損傷顯示不如X射線。因此，對于分層損傷，X射線檢測通常被認(rèn)為是最有效的方法之一。17.飛機(jī)輪轂進(jìn)行動平衡檢測時(shí)，需要在什么狀態(tài)下進(jìn)行（）A.只需靜止?fàn)顟B(tài)B.只需旋轉(zhuǎn)狀態(tài)C.靜態(tài)和動態(tài)都需要D.任何狀態(tài)下都可以答案：B解析：飛機(jī)輪轂的動平衡檢測是為了確保旋轉(zhuǎn)部件在高速旋轉(zhuǎn)時(shí)各質(zhì)點(diǎn)產(chǎn)生的離心力能夠得到平衡，避免引起飛機(jī)振動。動平衡檢測必須在輪轂旋轉(zhuǎn)時(shí)進(jìn)行，通過測量旋轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的振動，識別不平衡質(zhì)量的位置和大小，并進(jìn)行校正。因此，動平衡檢測必須在動態(tài)（旋轉(zhuǎn)）狀態(tài)下進(jìn)行。靜態(tài)平衡雖然也能減少一些不平衡，但主要解決的是靜力不平衡問題，對于高速旋轉(zhuǎn)帶來的動態(tài)力不平衡效果有限。18.關(guān)于飛機(jī)電氣短路故障的說法，錯(cuò)誤的是（）A.短路會導(dǎo)致電流急劇增大B.短路會造成線路發(fā)熱甚至燒毀C.短路會使相關(guān)電氣設(shè)備失去供電D.短路會立即導(dǎo)致飛機(jī)斷電答案：D解析：飛機(jī)電氣短路是指火線與零線（或地線）之間直接接觸，導(dǎo)致電路電阻急劇減小，電流異常增大。大的電流會產(chǎn)生大量的熱量，可能導(dǎo)致線路、保險(xiǎn)絲、斷路器熔斷或燒毀（選項(xiàng)A、B正確）。短路電流的急劇增大通常會觸發(fā)保護(hù)裝置（保險(xiǎn)絲熔斷或斷路器跳閘），切斷故障電路，從而使得短路點(diǎn)后的相關(guān)設(shè)備斷電（選項(xiàng)C正確）。但是，短路不一定導(dǎo)致整個(gè)飛機(jī)完全斷電，只有當(dāng)短路導(dǎo)致的主電源或關(guān)鍵保護(hù)裝置失效，或者故障范圍過大影響到所有電源時(shí)，才會導(dǎo)致飛機(jī)斷電。因此，短路不一定立即導(dǎo)致飛機(jī)斷電（選項(xiàng)D錯(cuò)誤）。19.飛機(jī)蒙皮修理后，進(jìn)行粘接時(shí)，關(guān)于表面處理的說法錯(cuò)誤的是（）A.表面必須清潔無油污B.表面必須去除氧化層C.表面粗糙度需達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)D.表面可以保留原有的保護(hù)漆層答案：D解析：飛機(jī)蒙皮粘接修理對表面質(zhì)量要求很高。粘接表面必須徹底清潔，去除所有油污、grease、wax等污染物，以保證粘接劑與基材之間的有效接觸（選項(xiàng)A正確）。對于金屬蒙皮，通常需要去除表面的氧化層，以獲得清潔的金屬基面（選項(xiàng)B正確）。適當(dāng)?shù)谋砻娲植诙瓤梢栽黾诱辰用娣e，提高粘接強(qiáng)度，需達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求（選項(xiàng)C正確）。而原有的保護(hù)漆層通常會阻礙粘接劑與蒙皮基材的直接接觸，影響粘接效果，因此在粘接前通常需要將需要粘接的區(qū)域漆層去除（除非該漆層本身具有粘接性能并被標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)可），而不是保留（選項(xiàng)D錯(cuò)誤）。20.飛機(jī)發(fā)動機(jī)軸承間隙過大時(shí)，可能引起的后果是（）A.軸承溫度正常B.發(fā)動機(jī)振動減小C.軸承磨損加劇D.發(fā)動機(jī)功率輸出增加答案：C解析：飛機(jī)發(fā)動機(jī)軸承間隙過大意味著軸承與軸或軸承座之間的配合過松。這會導(dǎo)致軸承在旋轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生較大的徑向和軸向竄動，接觸面積減小，承載能力下降。在相同載荷下，過大的間隙會引起軸承內(nèi)部摩擦增加和額外的沖擊載荷，導(dǎo)致軸承溫度升高（選項(xiàng)A錯(cuò)誤）。軸承的異常運(yùn)動和沖擊會傳遞到發(fā)動機(jī)其他部件，可能引起或加劇發(fā)動機(jī)振動（選項(xiàng)B錯(cuò)誤）。長期的過大間隙會加速軸承與軸、軸承座之間的磨損（選項(xiàng)C正確）。軸承間隙過大會影響發(fā)動機(jī)的運(yùn)行穩(wěn)定性和效率，通常會導(dǎo)致功率輸出下降或不穩(wěn)定，而不是增加（選項(xiàng)D錯(cuò)誤）。二、多選題1.飛機(jī)發(fā)動機(jī)出現(xiàn)異常振動，可能的原因有哪些（）A.軸向力不平衡B.徑向力不平衡C.軸承磨損D.轉(zhuǎn)子不對中E.潤滑油粘度過低答案：ABCD解析：飛機(jī)發(fā)動機(jī)振動異常通常是由旋轉(zhuǎn)部件不平衡、不對中、松動、磨損或失速等原因引起的。軸向力不平衡會導(dǎo)致軸承和軸承受額外的軸向載荷，引起振動（A）。徑向力不平衡是導(dǎo)致發(fā)動機(jī)振動最常見的原因之一，通常由轉(zhuǎn)子質(zhì)心偏離中心線引起（B）。軸承磨損會導(dǎo)致軸承間隙增大，轉(zhuǎn)子動平衡被破壞，產(chǎn)生異常振動（C）。轉(zhuǎn)子不對中（如曲軸與軸承、渦輪盤與軸之間）會導(dǎo)致接觸不良和額外的振動（D）。潤滑油粘度過低會減弱潤滑效果，可能導(dǎo)致軸承潤滑不良、摩擦增加甚至損壞，從而引發(fā)振動，但它更直接的影響是磨損加劇和溫度升高（E）。雖然潤滑不良可能間接導(dǎo)致或加劇振動，但相比不平衡、不對中和磨損，它不是最直接或最常見的原因。因此，主要的原因是A、B、C、D。2.飛機(jī)燃油系統(tǒng)進(jìn)行例行檢查時(shí)，需要檢查哪些內(nèi)容（）A.燃油箱液位B.燃油濾清器狀況C.燃油管路有無泄漏D.燃油加熱器工作狀態(tài)E.燃油泵工作聲音答案：ABCDE解析：飛機(jī)燃油系統(tǒng)的例行檢查是為了確保燃油供應(yīng)的連續(xù)性和安全性。這包括檢查燃油箱液位是否在正常范圍內(nèi)（A），確保有足夠的燃油；檢查燃油濾清器（包括粗濾和細(xì)濾）的狀況，有無堵塞或污染（B）；檢查所有燃油管路、接頭、密封件等有無泄漏（C）；檢查燃油加熱器是否工作正常，尤其是在低溫環(huán)境下（D）；傾聽燃油泵工作時(shí)是否有異常聲音或振動（E），判斷其工作狀態(tài)是否正常。這些都是燃油系統(tǒng)例行檢查的重要組成部分。3.復(fù)合材料部件損傷修復(fù)后，需要進(jìn)行哪些驗(yàn)證（）A.外觀檢查B.尺寸測量C.無損檢測D.強(qiáng)度測試E.功能測試答案：ABC解析：復(fù)合材料部件修復(fù)后，必須對其進(jìn)行一系列驗(yàn)證，以確保修復(fù)質(zhì)量滿足要求。首先進(jìn)行外觀檢查，確認(rèn)修復(fù)區(qū)域（如填充層、鋪層）的表面光滑、無氣泡、無裂紋、顏色與周圍基材協(xié)調(diào)（A）。然后進(jìn)行尺寸測量，確保修復(fù)后的部件尺寸和幾何形狀符合圖紙或標(biāo)準(zhǔn)要求（B）。由于修復(fù)涉及材料添加或結(jié)構(gòu)改變，必須進(jìn)行無損檢測，如目視檢查、敲擊檢查或更先進(jìn)的檢測方法（如超聲波、X射線），以確認(rèn)內(nèi)部沒有損傷、分層或未填滿等缺陷（C）。對于關(guān)鍵部件或修復(fù)，可能需要進(jìn)行模擬載荷測試或破壞性強(qiáng)度測試來驗(yàn)證修復(fù)后的承載能力（D），但這通常不是常規(guī)的最終驗(yàn)證項(xiàng)目。功能測試通常針對特定系統(tǒng)或功能，而非針對修復(fù)本身（E）。因此，最基本的驗(yàn)證是外觀、尺寸和無損檢測。4.飛機(jī)起落架減震器出現(xiàn)故障，可能的表現(xiàn)有哪些（）A.回彈行程不足B.油液泄漏嚴(yán)重C.壓縮和回彈時(shí)聲音異常D.減震效果消失E.輪胎異常磨損答案：ABCD解析：飛機(jī)起落架減震器（油氣減震器）的功能是吸收著陸和顛簸能量。如果減震器出現(xiàn)故障，其表現(xiàn)多種多樣。回彈行程不足通常表示減震器回油受阻或內(nèi)部機(jī)械故障（A）。油液泄漏嚴(yán)重會減少減震器的有效油量，導(dǎo)致減震性能下降（B）。壓縮和回彈過程中發(fā)出咕嚕、嘶嘶或其他異常聲響，表明內(nèi)部閥系或油液有問題（C）。如果減震效果完全消失或顯著減弱，則無法有效吸收能量，可能導(dǎo)致機(jī)體沖擊過大（D）。減震器故障（如回彈力過強(qiáng)或過弱）會引起輪軸跳動異常，進(jìn)而可能導(dǎo)致輪胎異常磨損（E）。因此，A、B、C、D都是減震器故障的常見表現(xiàn)，E是其可能引起的后果之一。題目問的是故障的表現(xiàn)，E屬于后果，但實(shí)踐中常一起出現(xiàn)，廣義上也可看作表現(xiàn)。但嚴(yán)格按故障直接影響，ABCD更核心。5.飛機(jī)電路中出現(xiàn)斷路故障時(shí)，可能的原因有哪些（）A.熔斷器熔斷B.斷路器跳閘C.接觸點(diǎn)氧化D.保險(xiǎn)絲接觸不良E.線路被擠壓變形答案：ABCDE解析：飛機(jī)電路中的斷路是指電路被中斷，電流無法流通。斷路故障可能由多種原因引起。熔斷器因過載或短路而熔斷，導(dǎo)致電路斷開（A）。斷路器因檢測到過載或短路電流而自動跳閘，切斷電路（B）。接觸點(diǎn)（如開關(guān)觸點(diǎn)、連接器接觸面）因氧化、臟污或松動導(dǎo)致接觸電阻過大或完全斷開，形成斷路（C）。保險(xiǎn)絲本身或其與座子的接觸不良，導(dǎo)致無法正常通電或容易熔斷（D）。線路因維護(hù)不當(dāng)或受力過大而被擠壓、扭斷或變形，導(dǎo)致物理斷路（E）。因此，這五種情況都可能是飛機(jī)電路斷路的原因。6.飛機(jī)輪胎氣壓異常，可能有哪些影響（）A.輪胎異常磨損B.易發(fā)生爆胎C.發(fā)動機(jī)負(fù)荷增加D.飛行操縱性能改變E.輪轂溫度升高答案：ABDE解析：飛機(jī)輪胎氣壓是影響其性能和安全的關(guān)鍵因素。胎壓過高會使胎冠中心接地面積減小，胎冠中心磨損加??；同時(shí)，單位面積壓力增大，對輪轂和軸承的負(fù)荷也增大，在高速旋轉(zhuǎn)時(shí)易產(chǎn)生異常振動和發(fā)熱，甚至導(dǎo)致爆胎（A、B、E）。胎壓過低會使胎面兩肩接地面積增大，胎面兩側(cè)磨損加劇；同時(shí)，滾動阻力增大，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)負(fù)荷增加（C）。胎壓異常（過高或過低）都可能影響飛機(jī)的操縱特性，如滾轉(zhuǎn)率、俯仰響應(yīng)等（D）。因此，胎壓異常會直接影響輪胎磨損、爆胎風(fēng)險(xiǎn)、發(fā)動機(jī)負(fù)荷和飛行操縱性能。7.飛機(jī)在進(jìn)行無損檢測時(shí)，常用的方法有哪些（）A.目視檢查B.超聲波檢測C.X射線檢測D.渦流檢測E.磁粉檢測答案：ABCDE解析：無損檢測（NonDestructiveTesting,NDT）是在不損傷被檢對象的前提下，檢測其內(nèi)部或表面缺陷的方法。飛機(jī)制造和維護(hù)中常用的無損檢測方法包括：目視檢查（最基本的方法，檢查表面裂紋、腐蝕、損傷等）（A）；超聲波檢測（UT），利用超聲波在介質(zhì)中傳播的特性檢測內(nèi)部缺陷（如裂紋、夾雜）（B）；X射線檢測（RT），利用X射線穿透能力顯示材料內(nèi)部結(jié)構(gòu)或缺陷（如氣孔、裂紋）（C）；渦流檢測（ET），利用交變磁場在導(dǎo)電材料中產(chǎn)生的渦流及其變化來檢測表面和近表面缺陷（如裂紋、腐蝕）（D）；磁粉檢測（MT），利用磁場對鐵磁性材料的磁化，使缺陷處吸附磁粉而顯示缺陷（E）。這些都是標(biāo)準(zhǔn)的無損檢測方法，在飛機(jī)領(lǐng)域都有廣泛應(yīng)用。8.飛機(jī)發(fā)動機(jī)活塞組部件通常包括哪些（）A.活塞B.活塞銷C.活塞環(huán)D.連桿E.軸承蓋答案：ABC解析：飛機(jī)發(fā)動機(jī)的活塞組是指與氣缸直接配合，將燃燒氣體作用力傳遞給連桿的組件。其主要部件包括活塞（承受氣體壓力并傳遞給連桿）、活塞銷（連接活塞和連桿，允許相對轉(zhuǎn)動和一定量移動）、活塞環(huán)（包括氣環(huán)和油環(huán)，氣環(huán)負(fù)責(zé)密封氣缸，油環(huán)負(fù)責(zé)刮油和密封曲軸箱）（A、B、C）。連桿（將活塞的力傳遞給曲軸）雖然是活塞組的傳動部件，但通常不被嚴(yán)格歸為活塞組本身，而是單獨(dú)的“曲柄連桿機(jī)構(gòu)”部分。軸承蓋（或稱為軸承座）是固定軸承或支撐軸的部件，屬于氣缸體或曲軸箱的一部分，而非活塞組內(nèi)部組件。因此，活塞組核心部件是A、B、C。9.飛機(jī)蒙皮修理中，使用粘接劑時(shí)需要注意哪些事項(xiàng)（）A.基材表面必須清潔B.粘接劑型號必須匹配C.粘接厚度必須控制D.濕度對粘接效果有影響E.粘接后需立即施加預(yù)緊力答案：ABCD解析：使用粘接劑修復(fù)飛機(jī)蒙皮時(shí)，需要嚴(yán)格遵守操作規(guī)范。首先，粘接劑能否有效附著，很大程度上取決于基材表面的清潔度，必須徹底去除油污、grease、wax、氧化皮等（A）。其次，不同的基材和修復(fù)部位需要使用對應(yīng)型號的粘接劑，以確保其性能（強(qiáng)度、耐溫性、耐介質(zhì)性等）滿足要求，即粘接劑型號必須匹配（B）。粘接劑的涂膠量和厚度需要精確控制，過多或過少都會影響粘接強(qiáng)度和外觀（C）。環(huán)境因素如溫度、濕度會影響粘接劑的固化過程和最終性能，因此需要控制在一定范圍內(nèi)（D）。粘接后是否以及何時(shí)施加預(yù)緊力，需要根據(jù)設(shè)計(jì)和標(biāo)準(zhǔn)要求，并非所有粘接都需立即施加預(yù)緊力（E），有些可能需要等待粘接劑固化達(dá)到一定強(qiáng)度后再進(jìn)行操作。因此，A、B、C、D是使用粘接劑時(shí)必須注意的關(guān)鍵事項(xiàng)。10.飛機(jī)電氣系統(tǒng)中的保險(xiǎn)絲和斷路器有何區(qū)別（）A.保險(xiǎn)絲是自動復(fù)位式，斷路器是手動復(fù)位式B.保險(xiǎn)絲靠熔斷斷開電路，斷路器靠機(jī)械脫扣斷開電路C.保險(xiǎn)絲通常容量較小，斷路器通常容量較大D.保險(xiǎn)絲結(jié)構(gòu)簡單，斷路器結(jié)構(gòu)復(fù)雜E.保險(xiǎn)絲主要用于過載保護(hù)，斷路器主要用于短路保護(hù)答案：BCD解析：飛機(jī)電氣系統(tǒng)中的保險(xiǎn)絲（Fuse）和斷路器（CircuitBreaker）都是過電流保護(hù)器件，但它們的工作原理和結(jié)構(gòu)有所不同。保險(xiǎn)絲通過內(nèi)部的熔體在電流過大時(shí)因發(fā)熱而熔斷，從而切斷電路，其斷開是永久性的，需要更換新的保險(xiǎn)絲（A錯(cuò)誤，保險(xiǎn)絲非自動復(fù)位）。斷路器則通過內(nèi)部的脫扣機(jī)構(gòu)在電流過大時(shí)（通常是短路或嚴(yán)重過載）產(chǎn)生力使觸點(diǎn)分離，斷開電路，其斷開是可重復(fù)的，故障排除后可以手動或自動復(fù)位，使電路重新接通（B正確）。由于斷路器需要承受較大的正常工作電流并具有機(jī)械結(jié)構(gòu)，其通常比保險(xiǎn)絲的容量要大（C正確）。保險(xiǎn)絲主要由熔體和絕緣外殼組成，結(jié)構(gòu)相對簡單（D正確）。兩者都主要用于保護(hù)電路免受過載和短路的損害，沒有嚴(yán)格的區(qū)分，保險(xiǎn)絲對過載反應(yīng)相對遲鈍，主要保護(hù)短路；斷路器對過載也有一定保護(hù)能力，且動作更迅速。但實(shí)踐中常認(rèn)為保險(xiǎn)絲更側(cè)重小容量、瞬時(shí)過載/短路保護(hù)，斷路器容量范圍廣，可用于較大電流和保護(hù)范圍更廣。選項(xiàng)E的描述不夠精確。因此，B、C、D是它們的主要區(qū)別點(diǎn)。11.飛機(jī)發(fā)動機(jī)出現(xiàn)異常振動，可能的原因有哪些（）A.軸向力不平衡B.徑向力不平衡C.軸承磨損D.轉(zhuǎn)子不對中E.潤滑油粘度過低答案：ABCD解析：飛機(jī)發(fā)動機(jī)振動異常通常是由旋轉(zhuǎn)部件不平衡、不對中、松動、磨損或失速等原因引起的。軸向力不平衡會導(dǎo)致軸承和軸承受額外的軸向載荷，引起振動（A）。徑向力不平衡是導(dǎo)致發(fā)動機(jī)振動最常見的原因之一，通常由轉(zhuǎn)子質(zhì)心偏離中心線引起（B）。軸承磨損會導(dǎo)致軸承間隙增大，轉(zhuǎn)子動平衡被破壞，產(chǎn)生異常振動（C）。轉(zhuǎn)子不對中（如曲軸與軸承、渦輪盤與軸之間）會導(dǎo)致接觸不良和額外的振動（D）。潤滑油粘度過低會減弱潤滑效果，可能導(dǎo)致軸承潤滑不良、摩擦增加甚至損壞，從而引發(fā)振動，但它更直接的影響是磨損加劇和溫度升高（E）。雖然潤滑不良可能間接導(dǎo)致或加劇振動，但相比不平衡、不對中和磨損，它不是最直接或最常見的原因。因此，主要的原因是A、B、C、D。12.飛機(jī)燃油系統(tǒng)進(jìn)行例行檢查時(shí)，需要檢查哪些內(nèi)容（）A.燃油箱液位B.燃油濾清器狀況C.燃油管路有無泄漏D.燃油加熱器工作狀態(tài)E.燃油泵工作聲音答案：ABCDE解析：飛機(jī)燃油系統(tǒng)的例行檢查是為了確保燃油供應(yīng)的連續(xù)性和安全性。這包括檢查燃油箱液位是否在正常范圍內(nèi)（A），確保有足夠的燃油；檢查燃油濾清器（包括粗濾和細(xì)濾）的狀況，有無堵塞或污染（B）；檢查所有燃油管路、接頭、密封件等有無泄漏（C）；檢查燃油加熱器是否工作正常，尤其是在低溫環(huán)境下（D）；傾聽燃油泵工作時(shí)是否有異常聲音或振動（E），判斷其工作狀態(tài)是否正常。這些都是燃油系統(tǒng)例行檢查的重要組成部分。13.復(fù)合材料部件損傷修復(fù)后，需要進(jìn)行哪些驗(yàn)證（）A.外觀檢查B.尺寸測量C.無損檢測D.強(qiáng)度測試E.功能測試答案：ABC解析：復(fù)合材料部件修復(fù)后，必須對其進(jìn)行一系列驗(yàn)證，以確保修復(fù)質(zhì)量滿足要求。首先進(jìn)行外觀檢查，確認(rèn)修復(fù)區(qū)域（如填充層、鋪層）的表面光滑、無氣泡、無裂紋、顏色與周圍基材協(xié)調(diào)（A）。然后進(jìn)行尺寸測量，確保修復(fù)后的部件尺寸和幾何形狀符合圖紙或標(biāo)準(zhǔn)要求（B）。由于修復(fù)涉及材料添加或結(jié)構(gòu)改變，必須進(jìn)行無損檢測，如目視檢查、敲擊檢查或更先進(jìn)的檢測方法（如超聲波、X射線），以確認(rèn)內(nèi)部沒有損傷、分層或未填滿等缺陷（C）。對于關(guān)鍵部件或修復(fù)，可能需要進(jìn)行模擬載荷測試或破壞性強(qiáng)度測試來驗(yàn)證修復(fù)后的承載能力（D），但這通常不是常規(guī)的最終驗(yàn)證項(xiàng)目。功能測試通常針對特定系統(tǒng)或功能，而非針對修復(fù)本身（E）。因此，最基本的驗(yàn)證是外觀、尺寸和無損檢測。14.飛機(jī)起落架減震器出現(xiàn)故障，可能的表現(xiàn)有哪些（）A.回彈行程不足B.油液泄漏嚴(yán)重C.壓縮和回彈時(shí)聲音異常D.減震效果消失E.輪胎異常磨損答案：ABCD解析：飛機(jī)起落架減震器（油氣減震器）的功能是吸收著陸和顛簸能量。如果減震器出現(xiàn)故障，其表現(xiàn)多種多樣?；貜椥谐滩蛔阃ǔ１硎緶p震器回油受阻或內(nèi)部機(jī)械故障（A）。油液泄漏嚴(yán)重會減少減震器的有效油量，導(dǎo)致減震性能下降（B）。壓縮和回彈過程中發(fā)出咕嚕、嘶嘶或其他異常聲響，表明內(nèi)部閥系或油液有問題（C）。如果減震效果完全消失或顯著減弱，則無法有效吸收能量，可能導(dǎo)致機(jī)體沖擊過大（D）。減震器故障（如回彈力過強(qiáng)或過弱）會引起輪軸跳動異常，進(jìn)而可能導(dǎo)致輪胎異常磨損（E）。因此，A、B、C、D都是減震器故障的常見表現(xiàn)，E是其可能引起的后果之一。題目問的是故障的表現(xiàn)，E屬于后果，但實(shí)踐中常一起出現(xiàn)，廣義上也可看作表現(xiàn)。但嚴(yán)格按故障直接影響，ABCD更核心。15.飛機(jī)電路中出現(xiàn)斷路故障時(shí)，可能的原因有哪些（）A.熔斷器熔斷B.斷路器跳閘C.接觸點(diǎn)氧化D.保險(xiǎn)絲接觸不良E.線路被擠壓變形答案：ABCDE解析：飛機(jī)電路中的斷路是指電路被中斷，電流無法流通。斷路故障可能由多種原因引起。熔斷器因過載或短路而熔斷，導(dǎo)致電路斷開（A）。斷路器因檢測到過載或短路電流而自動跳閘，切斷電路（B）。接觸點(diǎn)（如開關(guān)觸點(diǎn)、連接器接觸面）因氧化、臟污或松動導(dǎo)致接觸電阻過大或完全斷開，形成斷路（C）。保險(xiǎn)絲本身或其與座子的接觸不良，導(dǎo)致無法正常通電或容易熔斷（D）。線路因維護(hù)不當(dāng)或受力過大而被擠壓、扭斷或變形，導(dǎo)致物理斷路（E）。因此，這五種情況都可能是飛機(jī)電路斷路的原因。16.飛機(jī)輪胎氣壓異常，可能有哪些影響（）A.輪胎異常磨損B.易發(fā)生爆胎C.發(fā)動機(jī)負(fù)荷增加D.飛行操縱性能改變E.輪轂溫度升高答案：ABDE解析：飛機(jī)輪胎氣壓是影響其性能和安全的關(guān)鍵因素。胎壓過高會使胎冠中心接地面積減小，胎冠中心磨損加??；同時(shí)，單位面積壓力增大，對輪轂和軸承的負(fù)荷也增大，在高速旋轉(zhuǎn)時(shí)易產(chǎn)生異常振動和發(fā)熱，甚至導(dǎo)致爆胎（A、B、E）。胎壓過低會使胎面兩肩接地面積增大，胎面兩側(cè)磨損加??；同時(shí)，滾動阻力增大，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)負(fù)荷增加（C）。胎壓異常（過高或過低）都可能影響飛機(jī)的操縱特性，如滾轉(zhuǎn)率、俯仰響應(yīng)等（D）。因此，胎壓異常會直接影響輪胎磨損、爆胎風(fēng)險(xiǎn)、發(fā)動機(jī)負(fù)荷和飛行操縱性能。17.飛機(jī)在進(jìn)行無損檢測時(shí)，常用的方法有哪些（）A.目視檢查B.超聲波檢測C.X射線檢測D.渦流檢測E.磁粉檢測答案：ABCDE解析：無損檢測（NonDestructiveTesting,NDT）是在不損傷被檢對象的前提下，檢測其內(nèi)部或表面缺陷的方法。飛機(jī)制造和維護(hù)中常用的無損檢測方法包括：目視檢查（最基本的方法，檢查表面裂紋、腐蝕、損傷等）（A）；超聲波檢測（UT），利用超聲波在介質(zhì)中傳播的特性檢測內(nèi)部缺陷（如裂紋、夾雜）（B）；X射線檢測（RT），利用X射線穿透能力顯示材料內(nèi)部結(jié)構(gòu)或缺陷（如氣孔、裂紋）（C）；渦流檢測（ET），利用交變磁場在導(dǎo)電材料中產(chǎn)生的渦流及其變化來檢測表面和近表面缺陷（如裂紋、腐蝕）（D）；磁粉檢測（MT），利用磁場對鐵磁性材料的磁化，使缺陷處吸附磁粉而顯示缺陷（E）。這些都是標(biāo)準(zhǔn)的無損檢測方法，在飛機(jī)領(lǐng)域都有廣泛應(yīng)用。18.飛機(jī)發(fā)動機(jī)活塞組部件通常包括哪些（）A.活塞B.活塞銷C.活塞環(huán)D.連桿E.軸承蓋答案：ABC解析：飛機(jī)發(fā)動機(jī)的活塞組是指與氣缸直接配合，將燃燒氣體作用力傳遞給連桿的組件。其主要部件包括活塞（承受氣體壓力并傳遞給連桿）、活塞銷（連接活塞和連桿，允許相對轉(zhuǎn)動和一定量移動）、活塞環(huán)（包括氣環(huán)和油環(huán)，氣環(huán)負(fù)責(zé)密封氣缸，油環(huán)負(fù)責(zé)刮油和密封曲軸箱）（A、B、C）。連桿（將活塞的力傳遞給曲軸）雖然是活塞組的傳動部件，但通常不被嚴(yán)格歸為活塞組本身，而是單獨(dú)的“曲柄連桿機(jī)構(gòu)”部分。軸承蓋（或稱為軸承座）是固定軸承或支撐軸的部件，屬于氣缸體或曲軸箱的一部分，而非活塞組內(nèi)部組件。因此，活塞組核心部件是A、B、C。19.飛機(jī)蒙皮修理中，使用粘接劑時(shí)需要注意哪些事項(xiàng)（）A.基材表面必須清潔B.粘接劑型號必須匹配C.粘接厚度必須控制D.濕度對粘接效果有影響E.粘接后需立即施加預(yù)緊力答案：ABCD解析：使用粘接劑修復(fù)飛機(jī)蒙皮時(shí)，需要嚴(yán)格遵守操作規(guī)范。首先，粘接劑能否有效附著，很大程度上取決于基材表面的清潔度，必須徹底去除油污、grease、wax、氧化皮等（A）。其次，不同的基材和修復(fù)部位需要使用對應(yīng)型號的粘接劑，以確保其性能（強(qiáng)度、耐溫性、耐介質(zhì)性等）滿足要求，即粘接劑型號必須匹配（B）。粘接劑的涂膠量和厚度需要精確控制，過多或過少都會影響粘接強(qiáng)度和外觀（C）。環(huán)境因素如溫度、濕度會影響粘接劑的固化過程和最終性能，因此需要控制在一定范圍內(nèi)（D）。粘接后是否以及何時(shí)施加預(yù)緊力，需要根據(jù)設(shè)計(jì)和標(biāo)準(zhǔn)要求，并非所有粘接都需立即施加預(yù)緊力（E），有些可能需要等待粘接劑固化達(dá)到一定強(qiáng)度后再進(jìn)行操作。因此，A、B、C、D是使用粘接劑時(shí)必須注意的關(guān)鍵事項(xiàng)。20.飛機(jī)電氣系統(tǒng)中的保險(xiǎn)絲和斷路器有何區(qū)別（）A.保險(xiǎn)絲是自動復(fù)位式，斷路器是手動復(fù)位式B.保險(xiǎn)絲靠熔斷斷開電路，斷路器靠機(jī)械脫扣斷開電路C.保險(xiǎn)絲通常容量較小，斷路器通常容量較大D.保險(xiǎn)絲結(jié)構(gòu)簡單，斷路器結(jié)構(gòu)復(fù)雜E.保險(xiǎn)絲主要用于過載保護(hù)，斷路器主要用于短路保護(hù)答案：BCD解析：飛機(jī)電氣系統(tǒng)中的保險(xiǎn)絲（Fuse）和斷路器（CircuitBreaker）都是過電流保護(hù)器件，但它們的工作原理和結(jié)構(gòu)有所不同。保險(xiǎn)絲通過內(nèi)部的熔體在電流過大時(shí)因發(fā)熱而熔斷，從而切斷電路，其斷開是永久性的，需要更換新的保險(xiǎn)絲（A錯(cuò)誤，保險(xiǎn)絲非自動復(fù)位）。斷路器則通過內(nèi)部的脫扣機(jī)構(gòu)在電流過大時(shí)（通常是短路或嚴(yán)重過載）產(chǎn)生力使觸點(diǎn)分離，斷開電路，其斷開是可重復(fù)的，故障排除后可以手動或自動復(fù)位，使電路重新接通（B正確）。由于斷路器需要承受較大的正常工作電流并具有機(jī)械結(jié)構(gòu)，其通常比保險(xiǎn)絲的容量要大（C正確）。保險(xiǎn)絲主要由熔體和絕緣外殼組成，結(jié)構(gòu)相對簡單（D正確）。兩者都主要用于保護(hù)電路免受過載和短路的損害，沒有嚴(yán)格的區(qū)分，保險(xiǎn)絲更側(cè)重小容量、瞬時(shí)過載/短路保護(hù)；斷路器對過載也有一定保護(hù)能力，且動作更迅速。但實(shí)踐中常認(rèn)為保險(xiǎn)絲更側(cè)重小容量、瞬時(shí)過載/短路保護(hù)，斷路器容量范圍廣，可用于較大電流和保護(hù)范圍更廣。選項(xiàng)E的描述不夠精確。因此，B、C、D是它們的主要區(qū)別點(diǎn)。三、判斷題1.飛機(jī)發(fā)動機(jī)渦輪盤出現(xiàn)輕微裂紋，允許繼續(xù)飛行，但需縮短檢查間隔。（）答案：錯(cuò)誤解析：渦輪盤是飛機(jī)發(fā)動機(jī)中承受應(yīng)力極大的關(guān)鍵部件，其內(nèi)部出現(xiàn)裂紋屬于嚴(yán)重?fù)p傷，會嚴(yán)重影響發(fā)動機(jī)的強(qiáng)度和安全性。根據(jù)適航標(biāo)準(zhǔn)，任何裂紋都應(yīng)視為重大缺陷，通常需要立即排除，而不是允許繼續(xù)飛行并僅縮短檢查間隔。這可能導(dǎo)致裂紋擴(kuò)展，引發(fā)更嚴(yán)重的故障，甚至導(dǎo)致發(fā)動機(jī)空中解體。因此，題目表述錯(cuò)誤。2.復(fù)合材料修理后，可以使用金屬錘進(jìn)行初步整形。（）答案：錯(cuò)誤解析：復(fù)合材料具有脆性，其連接方法（如粘接）與金屬不同。修理后如果發(fā)現(xiàn)鉚接部位有輕微變形，通常使用專用工具（如鉚接頂具）進(jìn)行校正，嚴(yán)禁使用金屬錘等硬質(zhì)工具直接敲擊，以免造成復(fù)合材料內(nèi)部損傷或表面破壞，影響修理質(zhì)量。因此，題目表述錯(cuò)誤。3.飛機(jī)蒙皮使用膠粘劑連接時(shí)，可以忽略環(huán)境溫度的影響。（）答案：錯(cuò)誤解析：粘接劑（尤其是結(jié)構(gòu)膠）的固化過程和最終性能對環(huán)境溫度非常敏感。溫度過低會影響膠粘劑流動性，導(dǎo)致固化不完全或強(qiáng)度下降；溫度過高則可能加速老化或?qū)е抡辰邮?。因此，在粘接操作和固化過程中，必須嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)要求控制環(huán)境溫度。因此，題目表述錯(cuò)誤。4.飛機(jī)輪胎氣壓過高，會導(dǎo)致輪胎異常磨損，并增加爆胎風(fēng)險(xiǎn)。（）答案：正確解析：輪胎氣壓過高會使胎冠中心接地面積減小，導(dǎo)致胎冠中心磨損加劇，同時(shí)也會增加輪胎的剛性，容易產(chǎn)生異常振動和發(fā)熱，從而增加爆胎的風(fēng)險(xiǎn)。因此，題目表述正確。5.飛機(jī)電氣線路中的保險(xiǎn)絲主要用于短路保護(hù)，斷路器主要用于過載保護(hù)。（）答案：錯(cuò)誤解析：飛機(jī)電氣系統(tǒng)中的保險(xiǎn)絲和斷路器都能起到過載和短路保護(hù)的作用。保險(xiǎn)絲主要對短路電流起保護(hù)作用，因?yàn)槎搪窌r(shí)電流急