地鐵列車調(diào)度操作規(guī)程一、地鐵列車調(diào)度操作規(guī)程概述

地鐵列車調(diào)度操作規(guī)程是保障城市軌道交通系統(tǒng)高效、安全運(yùn)行的重要技術(shù)文件。本規(guī)程旨在規(guī)范列車調(diào)度員的操作行為，確保列車按計(jì)劃運(yùn)行，優(yōu)化線路資源利用率，提高乘客出行體驗(yàn)。規(guī)程涵蓋日常調(diào)度、應(yīng)急處理、設(shè)備維護(hù)等多個(gè)方面，要求調(diào)度員具備高度的責(zé)任心和專業(yè)技能。

二、日常調(diào)度操作流程

（一）列車計(jì)劃編制與發(fā)布

1.根據(jù)客流預(yù)測(cè)和運(yùn)營(yíng)計(jì)劃，編制每日列車運(yùn)行圖。

2.確定列車發(fā)車間隔、運(yùn)行速度、停站時(shí)間等關(guān)鍵參數(shù)。

3.通過(guò)調(diào)度系統(tǒng)發(fā)布運(yùn)行計(jì)劃，并同步至相關(guān)崗位（如司機(jī)、檢修人員）。

（二）列車運(yùn)行監(jiān)控

1.實(shí)時(shí)監(jiān)控列車位置、速度、車門狀態(tài)等關(guān)鍵信息。

2.通過(guò)信號(hào)系統(tǒng)獲取列車運(yùn)行數(shù)據(jù)，確保與計(jì)劃軌跡一致。

3.定期核對(duì)列車運(yùn)行日志，記錄異常情況。

（三）動(dòng)態(tài)調(diào)整與優(yōu)化

1.根據(jù)實(shí)時(shí)客流變化，適當(dāng)調(diào)整發(fā)車間隔。

2.監(jiān)控線路擁堵情況，必要時(shí)啟動(dòng)備用線路或調(diào)整運(yùn)行模式。

3.與乘客信息系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)，發(fā)布運(yùn)營(yíng)調(diào)整公告。

三、應(yīng)急處理操作流程

（一）突發(fā)事件響應(yīng)

1.接到故障或事故報(bào)告后，立即確認(rèn)影響范圍（如線路中斷、列車延誤）。

2.啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，根據(jù)事件等級(jí)分級(jí)處理。

3.通過(guò)調(diào)度系統(tǒng)發(fā)布臨時(shí)調(diào)整指令，優(yōu)先保障關(guān)鍵線路運(yùn)行。

（二）列車故障處置

1.指令受影響列車在就近車站停靠，確保乘客安全。

2.協(xié)調(diào)檢修人員快速響應(yīng)，進(jìn)行故障診斷與修復(fù)。

3.安排替代運(yùn)力或調(diào)整運(yùn)行計(jì)劃，減少乘客影響。

（三）客流疏導(dǎo)措施

1.在延誤車站啟動(dòng)乘客引導(dǎo)方案，設(shè)置臨時(shí)分流通道。

2.通過(guò)廣播系統(tǒng)發(fā)布延誤原因和預(yù)計(jì)恢復(fù)時(shí)間。

3.協(xié)調(diào)安保人員維持秩序，防止擁擠或恐慌。

四、設(shè)備維護(hù)與協(xié)作

（一）日常設(shè)備檢查

1.每日上線前檢查信號(hào)系統(tǒng)、列車狀態(tài)等關(guān)鍵設(shè)備。

2.記錄設(shè)備運(yùn)行參數(shù)，發(fā)現(xiàn)異常及時(shí)上報(bào)。

3.與檢修部門聯(lián)動(dòng)，確保設(shè)備處于良好狀態(tài)。

（二）跨部門協(xié)作機(jī)制

1.與司機(jī)團(tuán)隊(duì)保持實(shí)時(shí)溝通，傳遞運(yùn)行指令。

2.與車站管理人員協(xié)調(diào)乘客服務(wù)與秩序維護(hù)。

3.定期組織聯(lián)合演練，提升協(xié)同處置能力。

五、操作規(guī)范與培訓(xùn)

（一）調(diào)度員職責(zé)要求

1.嚴(yán)格遵守操作手冊(cè)，禁止擅自變更運(yùn)行計(jì)劃。

2.保持高度專注，避免因個(gè)人原因?qū)е抡{(diào)度失誤。

3.掌握應(yīng)急技能，能在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成處置任務(wù)。

（二）培訓(xùn)與考核

1.新任調(diào)度員需完成72小時(shí)理論培訓(xùn)及模擬操作考核。

2.每半年進(jìn)行一次實(shí)操考核，確保技能熟練度。

3.通過(guò)案例分析、桌面推演等方式提升應(yīng)急能力。

六、附則

1.本規(guī)程適用于所有地鐵線路的列車調(diào)度操作。

2.調(diào)度員需在操作過(guò)程中留存相關(guān)記錄，便于事后復(fù)盤。

3.本規(guī)程由運(yùn)營(yíng)管理部門負(fù)責(zé)解釋與修訂，每年更新一次。

**一、地鐵列車調(diào)度操作規(guī)程概述**

地鐵列車調(diào)度操作規(guī)程是保障城市軌道交通系統(tǒng)高效、安全運(yùn)行的核心管理制度。本規(guī)程旨在通過(guò)明確調(diào)度員的職責(zé)、操作流程和應(yīng)急處置措施，確保列車按照既定計(jì)劃安全、準(zhǔn)點(diǎn)、有序地運(yùn)行，最大化線路資源利用率，同時(shí)為乘客提供穩(wěn)定可靠的出行服務(wù)。規(guī)程的制定基于成熟的軌道交通運(yùn)營(yíng)理論和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，涵蓋了從日常運(yùn)營(yíng)準(zhǔn)備到突發(fā)事件處理的各個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，是調(diào)度員日常工作的行為準(zhǔn)則。其核心目標(biāo)在于實(shí)現(xiàn)人、車、路、站、場(chǎng)等各運(yùn)營(yíng)要素的動(dòng)態(tài)最優(yōu)匹配，提升整體運(yùn)營(yíng)效能。

**二、日常調(diào)度操作流程**

（一）列車計(jì)劃編制與發(fā)布

1.**數(shù)據(jù)收集與分析：**調(diào)度員需每日提前收集前一日運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)（如各站客流、列車準(zhǔn)點(diǎn)率、故障率等）、當(dāng)日天氣預(yù)報(bào)、大型活動(dòng)信息（若有）以及線路檢修計(jì)劃。使用專業(yè)軟件或系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，預(yù)測(cè)當(dāng)日客流分布特征（如高峰時(shí)段、方向性客流差異）。

2.**運(yùn)行圖編制：**基于分析結(jié)果，結(jié)合線路容量、列車性能參數(shù)（如最高運(yùn)行速度、加減速性能）及安全間隔要求，使用專用繪圖工具編制詳細(xì)的列車運(yùn)行圖。內(nèi)容需包括所有列車的車次、運(yùn)行路徑、到發(fā)時(shí)刻、停站時(shí)間、運(yùn)行間隔等。需確保編制的運(yùn)行圖滿足時(shí)刻表緩沖時(shí)間、最小追蹤間隔等規(guī)范要求（例如，某線路標(biāo)準(zhǔn)追蹤間隔可能為80秒或120秒，具體依線路設(shè)計(jì)而定）。

3.**計(jì)劃審核與確認(rèn)：**編制完成的運(yùn)行計(jì)劃需提交上級(jí)主管或值班站長(zhǎng)審核。審核內(nèi)容包括計(jì)劃的可行性、安全性以及是否與整體運(yùn)營(yíng)策略一致。修改完善后，最終版本需在規(guī)定時(shí)間前（如運(yùn)營(yíng)開始前4小時(shí)）通過(guò)調(diào)度中心的綜合監(jiān)控系統(tǒng)（ATS）或?qū)Ｓ棉k公系統(tǒng)正式發(fā)布。同時(shí)，關(guān)鍵參數(shù)（如發(fā)車間隔調(diào)整）需同步下達(dá)到信號(hào)控制系統(tǒng)（SCADA）或相關(guān)執(zhí)行終端。

4.**發(fā)布與通知：**運(yùn)行計(jì)劃正式發(fā)布后，調(diào)度員需通過(guò)內(nèi)部通訊系統(tǒng)（如無(wú)線電、即時(shí)消息平臺(tái)）通知司機(jī)調(diào)度組、車輛檢修部門、車站站務(wù)調(diào)度等相關(guān)崗位，確保所有人員知曉當(dāng)日運(yùn)營(yíng)安排。對(duì)于計(jì)劃中的特殊安排（如臨時(shí)調(diào)整的停站、加開列車），需額外發(fā)布補(bǔ)充通知。

（二）列車運(yùn)行監(jiān)控

1.**實(shí)時(shí)追蹤與顯示：**調(diào)度員必須時(shí)刻關(guān)注綜合監(jiān)控系統(tǒng)（ATS）上的列車運(yùn)行狀態(tài)顯示。系統(tǒng)通常以地圖形式直觀展示每列車的實(shí)時(shí)位置、速度、行駛方向，并對(duì)比計(jì)劃運(yùn)行路徑。需重點(diǎn)監(jiān)控列車的位置偏差（Offset）、速度偏差（SpeedDeviation）以及與計(jì)劃時(shí)刻表的符合度。

2.**關(guān)鍵點(diǎn)監(jiān)控：**留意列車在關(guān)鍵區(qū)段（如存車線、折返線、道岔區(qū)域、限速點(diǎn)）的運(yùn)行狀態(tài)。特別關(guān)注進(jìn)入和離開大站、區(qū)段站的時(shí)間，與計(jì)劃時(shí)間的差異可能預(yù)示著后續(xù)列車流量的連鎖影響。

3.**車門與狀態(tài)監(jiān)控：**通過(guò)車載信號(hào)或車站反饋信息，監(jiān)控列車車門開關(guān)狀態(tài)是否正常。同時(shí)，關(guān)注列車報(bào)文信息，檢查空調(diào)、電力、制動(dòng)等關(guān)鍵系統(tǒng)的運(yùn)行指示燈是否正常，確保列車處于安全運(yùn)行條件。

4.**數(shù)據(jù)記錄與核對(duì)：**定期（如每班次或每shifts）記錄關(guān)鍵運(yùn)行數(shù)據(jù)（如列車延誤次數(shù)、原因、持續(xù)時(shí)間、處理措施），并與系統(tǒng)自動(dòng)生成的運(yùn)行日志進(jìn)行核對(duì)，確保數(shù)據(jù)準(zhǔn)確無(wú)誤，為后續(xù)運(yùn)營(yíng)分析和優(yōu)化提供依據(jù)。

（三）動(dòng)態(tài)調(diào)整與優(yōu)化

1.**客流動(dòng)態(tài)響應(yīng)：**實(shí)時(shí)關(guān)注車站廣播、乘客信息顯示屏上的客流提示，或通過(guò)視頻監(jiān)控、車站反饋等方式了解車站客流積壓情況。當(dāng)某區(qū)段或車站出現(xiàn)超飽和客流時(shí)，在確保安全的前提下，可考慮采取以下措施：

(1)提前通知后續(xù)列車適當(dāng)縮短間隔（在系統(tǒng)允許和調(diào)度權(quán)限范圍內(nèi)）。

(2)與車站協(xié)調(diào)，引導(dǎo)乘客流向相鄰未飽和線路或車站。

(3)對(duì)于嚴(yán)重?fù)矶虑翌A(yù)計(jì)持續(xù)時(shí)間較長(zhǎng)的車站，在發(fā)布乘客公告的同時(shí)，評(píng)估是否需要調(diào)整該方向的部分列車運(yùn)行模式（如縮短停站時(shí)間，但需嚴(yán)格評(píng)估對(duì)運(yùn)行秩序的影響）。

2.**線路狀態(tài)響應(yīng)：**監(jiān)控信號(hào)系統(tǒng)、線路設(shè)備（如軌道、接觸網(wǎng)）的實(shí)時(shí)狀態(tài)。當(dāng)檢測(cè)到設(shè)備故障或維護(hù)作業(yè)影響列車運(yùn)行時(shí)，需迅速評(píng)估影響范圍和程度，并啟動(dòng)相應(yīng)的調(diào)整預(yù)案：

(1)指令受影響的列車在安全位置停靠。

(2)調(diào)整后續(xù)列車的運(yùn)行路徑，如引導(dǎo)繞過(guò)故障區(qū)段。

(3)重新編制局部運(yùn)行計(jì)劃，并發(fā)布更新指令。

(4)通過(guò)乘客信息系統(tǒng)發(fā)布清晰的延誤信息和預(yù)計(jì)恢復(fù)時(shí)間。

3.**資源優(yōu)化利用：**在運(yùn)營(yíng)平穩(wěn)時(shí)段，可分析系統(tǒng)負(fù)荷情況，嘗試通過(guò)微調(diào)列車間隔、優(yōu)化列車交路等方式，在不影響安全的前提下，進(jìn)一步提升線路運(yùn)能。所有優(yōu)化調(diào)整需基于仿真或?qū)嶋H運(yùn)行數(shù)據(jù)分析，并經(jīng)過(guò)審批流程。

**三、應(yīng)急處理操作流程**

（一）突發(fā)事件響應(yīng)

1.**信息接收與核實(shí)：**調(diào)度員通過(guò)專用通訊設(shè)備（如無(wú)線電臺(tái)、電話）、監(jiān)控系統(tǒng)告警、車站報(bào)告等多種渠道接收突發(fā)事件信息。接收信息后，需立即核實(shí)事件的基本要素：發(fā)生地點(diǎn)、涉及線路、影響范圍（單列車、區(qū)段、全線）、初步原因判斷、當(dāng)前狀況（如列車停運(yùn)、乘客疏散中）。

2.**事件分級(jí)與通報(bào)：**根據(jù)事件的影響程度和復(fù)雜性，迅速判斷事件級(jí)別（如一級(jí)：全線停運(yùn)或重大傷亡風(fēng)險(xiǎn)；二級(jí)：?jiǎn)尉€大范圍影響；三級(jí)：局部影響或單列車問(wèn)題）。同時(shí)，立即向上級(jí)值班領(lǐng)導(dǎo)、運(yùn)營(yíng)控制中心（OCC）總調(diào)及相關(guān)支持部門（如檢修、安保）通報(bào)事件情況。

3.**啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案：**按照預(yù)先制定的應(yīng)急預(yù)案，啟動(dòng)相應(yīng)級(jí)別的應(yīng)急響應(yīng)程序。調(diào)取對(duì)應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案文件，明確各崗位職責(zé)、處置流程和聯(lián)絡(luò)機(jī)制。

4.**初期處置指令：**在信息不完整或等待進(jìn)一步指令期間，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)反饋和既有權(quán)限，下達(dá)初期處置指令：

(1)指令受影響列車司機(jī)確保乘客安全，在安全地點(diǎn)?？?，切斷非必要電源，保持車門狀態(tài)便于疏散。

(2)指令沿線車站采取相應(yīng)措施，如封閉車站、引導(dǎo)乘客至相鄰車站、設(shè)置警戒區(qū)域等。

(3)啟動(dòng)應(yīng)急廣播，安撫乘客情緒，發(fā)布初步信息（如“因設(shè)備故障，XX線路XX站暫時(shí)停運(yùn)，請(qǐng)乘客耐心等待或換乘”）。

（二）列車故障處置

1.**故障確認(rèn)與隔離：**接到列車故障報(bào)告后，調(diào)度員需與司機(jī)或車站人員確認(rèn)故障現(xiàn)象、嚴(yán)重程度及列車位置。對(duì)于無(wú)法繼續(xù)運(yùn)行或存在安全隱患的列車，立即指令其在當(dāng)前位置或就近車站隔離，防止影響后續(xù)列車運(yùn)行。

2.**制定替代方案：**協(xié)調(diào)車輛檢修部門快速診斷故障。同時(shí)，根據(jù)故障影響范圍和預(yù)計(jì)修復(fù)時(shí)間，迅速制定替代運(yùn)輸方案：

(1)調(diào)度備用列車（如有）或鄰近線路的空閑列車，開行臨時(shí)加開列車或區(qū)間車，疏導(dǎo)受影響區(qū)段的客流。

(2)重新規(guī)劃運(yùn)行圖，調(diào)整未受影響列車的運(yùn)行路徑或間隔，以彌補(bǔ)運(yùn)能缺口。

3.**組織乘客疏散與轉(zhuǎn)運(yùn)：**指令受影響車站和列車上的工作人員，按照應(yīng)急預(yù)案組織乘客安全、有序地疏散至站臺(tái)或其他安全區(qū)域。對(duì)于需要換乘的乘客，提供清晰的換乘指引，并可能需要增派站務(wù)人員在換乘通道進(jìn)行引導(dǎo)。

4.**信息發(fā)布與更新：**通過(guò)乘客信息系統(tǒng)滾動(dòng)發(fā)布最新的運(yùn)營(yíng)調(diào)整信息，包括替代列車的車次、發(fā)車時(shí)間、停站情況、預(yù)計(jì)延誤時(shí)長(zhǎng)等。保持信息更新，直至運(yùn)營(yíng)恢復(fù)正常。

（三）客流疏導(dǎo)措施

1.**客流監(jiān)測(cè)與預(yù)警：**密切關(guān)注因列車延誤、停運(yùn)或車站封閉等事件引發(fā)的客流聚集情況。利用車站監(jiān)控視頻、工作人員報(bào)告、乘客信息系統(tǒng)反饋等方式，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)關(guān)鍵車站的客流密度。

2.**啟動(dòng)疏導(dǎo)預(yù)案：**當(dāng)監(jiān)測(cè)到車站出現(xiàn)客流積壓，可能影響乘客安全或正常運(yùn)營(yíng)時(shí)，啟動(dòng)車站客流疏導(dǎo)預(yù)案：

(1)指令車站增加出入口開放數(shù)量，引導(dǎo)客流流向站外或相鄰站臺(tái)。

(2)在車站內(nèi)部設(shè)置臨時(shí)分流通道或指示牌，引導(dǎo)乘客避開擁堵區(qū)域。

(3)增派站務(wù)人員到客流密集點(diǎn)進(jìn)行引導(dǎo)和安撫，維持秩序。

3.**跨車站協(xié)調(diào)：**對(duì)于影響范圍較大的客流疏導(dǎo)，需協(xié)調(diào)相鄰車站共同行動(dòng)：

(1)指令相鄰車站適當(dāng)延長(zhǎng)停站時(shí)間，接納部分需要換乘或疏散的乘客。

(2)調(diào)整相鄰車站的進(jìn)出站閘機(jī)狀態(tài)，緩解特定站臺(tái)的客流壓力。

(3)通過(guò)廣播系統(tǒng)引導(dǎo)乘客利用其他線路或車站進(jìn)行繞行。

4.**持續(xù)評(píng)估與調(diào)整：**調(diào)度員需持續(xù)評(píng)估客流疏導(dǎo)效果，根據(jù)實(shí)際情況動(dòng)態(tài)調(diào)整指令。若疏導(dǎo)措施無(wú)效，需考慮進(jìn)一步升級(jí)處置措施，或向運(yùn)營(yíng)管理部門報(bào)告尋求更高級(jí)別的支持。

**四、設(shè)備維護(hù)與協(xié)作**

（一）日常設(shè)備檢查

1.**信號(hào)系統(tǒng)檢查：**每日運(yùn)營(yíng)前，通過(guò)ATS監(jiān)控系統(tǒng)檢查信號(hào)聯(lián)鎖、閉塞、計(jì)軸等關(guān)鍵設(shè)備的自檢狀態(tài)和運(yùn)行參數(shù)是否在正常范圍內(nèi)。核對(duì)道岔位置指示與實(shí)際位置是否一致。記錄任何告警信息，并跟蹤處理進(jìn)度。

2.**列車狀態(tài)檢查：**每日上線前，通過(guò)列車監(jiān)控系統(tǒng)（TCS）或相關(guān)數(shù)據(jù)接口，檢查列車的關(guān)鍵系統(tǒng)（如牽引、制動(dòng)、空調(diào)、車門、通信）狀態(tài)指示是否正常。關(guān)注列車的電耗、軸溫等關(guān)鍵參數(shù)是否異常。

3.**監(jiān)控系統(tǒng)狀態(tài)檢查：**檢查ATS、視頻監(jiān)控、乘客信息系統(tǒng)等核心監(jiān)控設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)，確保顯示正常、通訊暢通。發(fā)現(xiàn)異常及時(shí)報(bào)修。

4.**記錄與報(bào)告：**將設(shè)備檢查結(jié)果詳細(xì)記錄在案。對(duì)于發(fā)現(xiàn)的任何異?；蛉毕荩瑹o(wú)論是否影響當(dāng)前運(yùn)行，均需按照流程上報(bào)給設(shè)備維護(hù)部門，并跟蹤維修進(jìn)度和結(jié)果確認(rèn)。

（二）跨部門協(xié)作機(jī)制

1.**與司機(jī)團(tuán)隊(duì)協(xié)作：**

(1)通過(guò)無(wú)線電或?qū)Ｓ猛ㄓ嵪到y(tǒng)，清晰、準(zhǔn)確地向司機(jī)發(fā)布列車運(yùn)行指令（如發(fā)車、減速、進(jìn)路、停車等）。

(2)及時(shí)傳遞線路設(shè)備狀態(tài)、天氣變化、客流情況等影響駕駛的信息。

(3)收集司機(jī)在運(yùn)行中發(fā)現(xiàn)的設(shè)備故障、線路異常等信息，并按規(guī)定上報(bào)。

(4)定期與司機(jī)班組進(jìn)行溝通，了解駕駛情況，傳遞運(yùn)營(yíng)要求。

2.**與車站站務(wù)協(xié)作：**

(1)接收車站關(guān)于客流、設(shè)備、環(huán)境等方面的報(bào)告，并據(jù)此調(diào)整調(diào)度計(jì)劃。

(2)指示車站執(zhí)行調(diào)度指令，如開關(guān)站門、組織客流、配合故障處理等。

(3)解答車站關(guān)于列車運(yùn)行計(jì)劃調(diào)整的疑問(wèn)，提供必要信息支持。

(4)在應(yīng)急情況下，與車站站務(wù)人員協(xié)同處理現(xiàn)場(chǎng)問(wèn)題，保障乘客安全。

3.**與車輛檢修部門協(xié)作：**

(1)提供故障列車的詳細(xì)信息（位置、現(xiàn)象、報(bào)告時(shí)間等），協(xié)助快速診斷。

(2)根據(jù)維修進(jìn)度，協(xié)調(diào)安排備用列車或調(diào)整運(yùn)行計(jì)劃，以減少對(duì)運(yùn)營(yíng)的影響。

(3)確認(rèn)維修完成的列車已恢復(fù)正常狀態(tài)，準(zhǔn)許其重新投入運(yùn)行。

(4)參與車輛和設(shè)備的日常維護(hù)計(jì)劃討論，提供運(yùn)行中的數(shù)據(jù)和意見。

4.**與其他支持部門協(xié)作：**如與電力部門協(xié)調(diào)處理供電故障，與通訊部門協(xié)調(diào)解決通訊中斷問(wèn)題，與后勤部門協(xié)調(diào)應(yīng)急物資（如飲用水、醫(yī)療用品）的準(zhǔn)備與調(diào)配等。建立清晰的聯(lián)絡(luò)渠道和協(xié)作流程。

**五、操作規(guī)范與培訓(xùn)**

（一）調(diào)度員職責(zé)要求

1.**嚴(yán)格遵守規(guī)程：**調(diào)度員必須熟知并嚴(yán)格遵守本操作規(guī)程以及所有相關(guān)的技術(shù)規(guī)范和安全管理規(guī)定。在執(zhí)行操作時(shí)，不得隨意偏離規(guī)程或擅作主張。

2.**保持高度警惕：**在值班期間，必須保持精力集中，避免因私事、疲勞或分心導(dǎo)致操作失誤。嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化操作流程，對(duì)每一個(gè)指令的下達(dá)和接收都做到準(zhǔn)確無(wú)誤。

3.**具備應(yīng)急能力：**必須熟練掌握各類突發(fā)事件（如設(shè)備故障、火災(zāi)、惡劣天氣、乘客沖突等）的應(yīng)急預(yù)案和處理流程。能在規(guī)定時(shí)間內(nèi)做出正確判斷，并迅速、有效地下達(dá)處置指令。

4.**有效溝通協(xié)調(diào)：**具備良好的溝通能力，能夠清晰、簡(jiǎn)潔、準(zhǔn)確地使用專業(yè)術(shù)語(yǔ)與司機(jī)、車站、檢修等各崗位人員溝通。在緊急情況下，能保持冷靜，有效組織協(xié)調(diào)各方力量。

5.**規(guī)范記錄與報(bào)告：**對(duì)所有重要操作、調(diào)度指令、事件處置過(guò)程進(jìn)行詳細(xì)、準(zhǔn)確的記錄。按規(guī)定格式撰寫事件報(bào)告或運(yùn)行情況報(bào)告，確保信息完整、客觀。

（二）培訓(xùn)與考核

1.**新員工培訓(xùn)：**

(1)**理論培訓(xùn)：**新任調(diào)度員需完成至少40-60小時(shí)的理論培訓(xùn)，內(nèi)容包括地鐵運(yùn)營(yíng)基礎(chǔ)、信號(hào)系統(tǒng)原理、列車構(gòu)造、調(diào)度規(guī)章制度、應(yīng)急預(yù)案、通訊設(shè)備使用等。采用課堂講授、案例分析、模擬操作等方式進(jìn)行。

(2)**模擬操作：**在專用模擬仿真系統(tǒng)中進(jìn)行上機(jī)操作訓(xùn)練，熟悉ATS、SCADA等系統(tǒng)的界面和基本功能，練習(xí)日常調(diào)度操作流程。

(3)**跟班學(xué)習(xí)：**安排資深調(diào)度員進(jìn)行一對(duì)一跟班學(xué)習(xí)，在實(shí)際運(yùn)行環(huán)境中觀察、模仿、實(shí)踐調(diào)度操作，了解真實(shí)工作場(chǎng)景和挑戰(zhàn)。

(4)**考核認(rèn)證：**完成培訓(xùn)后，需通過(guò)理論考試（如筆試、口試）和模擬操作考核。考核合格者方能獲得獨(dú)立上崗資格。

2.**在崗培訓(xùn)：**

(1)**定期業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)：**每月或每季度組織業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，通報(bào)最新運(yùn)營(yíng)信息、技術(shù)更新、典型案例分析等。

(2)**技能提升訓(xùn)練：**針對(duì)薄弱環(huán)節(jié)或新技術(shù)應(yīng)用，開展專項(xiàng)技能訓(xùn)練，如復(fù)雜情況下的調(diào)度決策、應(yīng)急演練等。

(3)**交叉培訓(xùn)：**鼓勵(lì)調(diào)度員了解其他相關(guān)崗位（如司機(jī)、檢修）的工作內(nèi)容和挑戰(zhàn)，促進(jìn)崗位間的理解與協(xié)作。

3.**定期考核與評(píng)估：**

(1)**實(shí)操考核：**每半年或一年進(jìn)行一次實(shí)操考核，通過(guò)模擬真實(shí)運(yùn)行場(chǎng)景或重現(xiàn)歷史事件，評(píng)估調(diào)度員的操作熟練度、決策能力和應(yīng)急處理能力。

(2)**績(jī)效評(píng)估：**結(jié)合日常運(yùn)行數(shù)據(jù)（如準(zhǔn)點(diǎn)率、調(diào)度指令準(zhǔn)確率、事件響應(yīng)時(shí)間、信息發(fā)布及時(shí)性等）和考核結(jié)果，對(duì)調(diào)度員的工作績(jī)效進(jìn)行評(píng)估。

(3)**反饋與改進(jìn)：**考核和評(píng)估結(jié)果應(yīng)反饋給調(diào)度員本人，并作為其職業(yè)發(fā)展、晉升或繼續(xù)培訓(xùn)的依據(jù)。鼓勵(lì)調(diào)度員根據(jù)反饋持續(xù)改進(jìn)工作。

**六、附則**

1.本規(guī)程適用于公司運(yùn)營(yíng)的所有地鐵線路和相應(yīng)的調(diào)度中心。各線路可根據(jù)自身特點(diǎn)，在本規(guī)程框架內(nèi)制定補(bǔ)充細(xì)則。

2.調(diào)度員在執(zhí)行操作過(guò)程中，應(yīng)將所有重要的調(diào)度指令、重大事件處置過(guò)程、異常情況等信息，按照規(guī)定格式和時(shí)效要求，記錄在調(diào)度日志或相關(guān)電子系統(tǒng)中，以備事后查閱、分析和追溯。

3.本規(guī)程由運(yùn)營(yíng)控制中心負(fù)責(zé)解釋。為適應(yīng)運(yùn)營(yíng)發(fā)展和技術(shù)進(jìn)步，本規(guī)程將定期（如每年或每?jī)赡辏┻M(jìn)行評(píng)審和修訂，確保其持續(xù)有效性和先進(jìn)性。修訂后的規(guī)程需經(jīng)相關(guān)部門審批后發(fā)布實(shí)施。

一、地鐵列車調(diào)度操作規(guī)程概述

地鐵列車調(diào)度操作規(guī)程是保障城市軌道交通系統(tǒng)高效、安全運(yùn)行的重要技術(shù)文件。本規(guī)程旨在規(guī)范列車調(diào)度員的操作行為，確保列車按計(jì)劃運(yùn)行，優(yōu)化線路資源利用率，提高乘客出行體驗(yàn)。規(guī)程涵蓋日常調(diào)度、應(yīng)急處理、設(shè)備維護(hù)等多個(gè)方面，要求調(diào)度員具備高度的責(zé)任心和專業(yè)技能。

二、日常調(diào)度操作流程

（一）列車計(jì)劃編制與發(fā)布

1.根據(jù)客流預(yù)測(cè)和運(yùn)營(yíng)計(jì)劃，編制每日列車運(yùn)行圖。

2.確定列車發(fā)車間隔、運(yùn)行速度、停站時(shí)間等關(guān)鍵參數(shù)。

3.通過(guò)調(diào)度系統(tǒng)發(fā)布運(yùn)行計(jì)劃，并同步至相關(guān)崗位（如司機(jī)、檢修人員）。

（二）列車運(yùn)行監(jiān)控

1.實(shí)時(shí)監(jiān)控列車位置、速度、車門狀態(tài)等關(guān)鍵信息。

2.通過(guò)信號(hào)系統(tǒng)獲取列車運(yùn)行數(shù)據(jù)，確保與計(jì)劃軌跡一致。

3.定期核對(duì)列車運(yùn)行日志，記錄異常情況。

（三）動(dòng)態(tài)調(diào)整與優(yōu)化

1.根據(jù)實(shí)時(shí)客流變化，適當(dāng)調(diào)整發(fā)車間隔。

2.監(jiān)控線路擁堵情況，必要時(shí)啟動(dòng)備用線路或調(diào)整運(yùn)行模式。

3.與乘客信息系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)，發(fā)布運(yùn)營(yíng)調(diào)整公告。

三、應(yīng)急處理操作流程

（一）突發(fā)事件響應(yīng)

1.接到故障或事故報(bào)告后，立即確認(rèn)影響范圍（如線路中斷、列車延誤）。

2.啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，根據(jù)事件等級(jí)分級(jí)處理。

3.通過(guò)調(diào)度系統(tǒng)發(fā)布臨時(shí)調(diào)整指令，優(yōu)先保障關(guān)鍵線路運(yùn)行。

（二）列車故障處置

1.指令受影響列車在就近車站?？浚_保乘客安全。

2.協(xié)調(diào)檢修人員快速響應(yīng)，進(jìn)行故障診斷與修復(fù)。

3.安排替代運(yùn)力或調(diào)整運(yùn)行計(jì)劃，減少乘客影響。

（三）客流疏導(dǎo)措施

1.在延誤車站啟動(dòng)乘客引導(dǎo)方案，設(shè)置臨時(shí)分流通道。

2.通過(guò)廣播系統(tǒng)發(fā)布延誤原因和預(yù)計(jì)恢復(fù)時(shí)間。

3.協(xié)調(diào)安保人員維持秩序，防止擁擠或恐慌。

四、設(shè)備維護(hù)與協(xié)作

（一）日常設(shè)備檢查

1.每日上線前檢查信號(hào)系統(tǒng)、列車狀態(tài)等關(guān)鍵設(shè)備。

2.記錄設(shè)備運(yùn)行參數(shù)，發(fā)現(xiàn)異常及時(shí)上報(bào)。

3.與檢修部門聯(lián)動(dòng)，確保設(shè)備處于良好狀態(tài)。

（二）跨部門協(xié)作機(jī)制

1.與司機(jī)團(tuán)隊(duì)保持實(shí)時(shí)溝通，傳遞運(yùn)行指令。

2.與車站管理人員協(xié)調(diào)乘客服務(wù)與秩序維護(hù)。

3.定期組織聯(lián)合演練，提升協(xié)同處置能力。

五、操作規(guī)范與培訓(xùn)

（一）調(diào)度員職責(zé)要求

1.嚴(yán)格遵守操作手冊(cè)，禁止擅自變更運(yùn)行計(jì)劃。

2.保持高度專注，避免因個(gè)人原因?qū)е抡{(diào)度失誤。

3.掌握應(yīng)急技能，能在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成處置任務(wù)。

（二）培訓(xùn)與考核

1.新任調(diào)度員需完成72小時(shí)理論培訓(xùn)及模擬操作考核。

2.每半年進(jìn)行一次實(shí)操考核，確保技能熟練度。

3.通過(guò)案例分析、桌面推演等方式提升應(yīng)急能力。

六、附則

1.本規(guī)程適用于所有地鐵線路的列車調(diào)度操作。

2.調(diào)度員需在操作過(guò)程中留存相關(guān)記錄，便于事后復(fù)盤。

3.本規(guī)程由運(yùn)營(yíng)管理部門負(fù)責(zé)解釋與修訂，每年更新一次。

**一、地鐵列車調(diào)度操作規(guī)程概述**

地鐵列車調(diào)度操作規(guī)程是保障城市軌道交通系統(tǒng)高效、安全運(yùn)行的核心管理制度。本規(guī)程旨在通過(guò)明確調(diào)度員的職責(zé)、操作流程和應(yīng)急處置措施，確保列車按照既定計(jì)劃安全、準(zhǔn)點(diǎn)、有序地運(yùn)行，最大化線路資源利用率，同時(shí)為乘客提供穩(wěn)定可靠的出行服務(wù)。規(guī)程的制定基于成熟的軌道交通運(yùn)營(yíng)理論和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，涵蓋了從日常運(yùn)營(yíng)準(zhǔn)備到突發(fā)事件處理的各個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，是調(diào)度員日常工作的行為準(zhǔn)則。其核心目標(biāo)在于實(shí)現(xiàn)人、車、路、站、場(chǎng)等各運(yùn)營(yíng)要素的動(dòng)態(tài)最優(yōu)匹配，提升整體運(yùn)營(yíng)效能。

**二、日常調(diào)度操作流程**

（一）列車計(jì)劃編制與發(fā)布

1.**數(shù)據(jù)收集與分析：**調(diào)度員需每日提前收集前一日運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)（如各站客流、列車準(zhǔn)點(diǎn)率、故障率等）、當(dāng)日天氣預(yù)報(bào)、大型活動(dòng)信息（若有）以及線路檢修計(jì)劃。使用專業(yè)軟件或系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，預(yù)測(cè)當(dāng)日客流分布特征（如高峰時(shí)段、方向性客流差異）。

2.**運(yùn)行圖編制：**基于分析結(jié)果，結(jié)合線路容量、列車性能參數(shù)（如最高運(yùn)行速度、加減速性能）及安全間隔要求，使用專用繪圖工具編制詳細(xì)的列車運(yùn)行圖。內(nèi)容需包括所有列車的車次、運(yùn)行路徑、到發(fā)時(shí)刻、停站時(shí)間、運(yùn)行間隔等。需確保編制的運(yùn)行圖滿足時(shí)刻表緩沖時(shí)間、最小追蹤間隔等規(guī)范要求（例如，某線路標(biāo)準(zhǔn)追蹤間隔可能為80秒或120秒，具體依線路設(shè)計(jì)而定）。

3.**計(jì)劃審核與確認(rèn)：**編制完成的運(yùn)行計(jì)劃需提交上級(jí)主管或值班站長(zhǎng)審核。審核內(nèi)容包括計(jì)劃的可行性、安全性以及是否與整體運(yùn)營(yíng)策略一致。修改完善后，最終版本需在規(guī)定時(shí)間前（如運(yùn)營(yíng)開始前4小時(shí)）通過(guò)調(diào)度中心的綜合監(jiān)控系統(tǒng)（ATS）或?qū)Ｓ棉k公系統(tǒng)正式發(fā)布。同時(shí)，關(guān)鍵參數(shù)（如發(fā)車間隔調(diào)整）需同步下達(dá)到信號(hào)控制系統(tǒng)（SCADA）或相關(guān)執(zhí)行終端。

4.**發(fā)布與通知：**運(yùn)行計(jì)劃正式發(fā)布后，調(diào)度員需通過(guò)內(nèi)部通訊系統(tǒng)（如無(wú)線電、即時(shí)消息平臺(tái)）通知司機(jī)調(diào)度組、車輛檢修部門、車站站務(wù)調(diào)度等相關(guān)崗位，確保所有人員知曉當(dāng)日運(yùn)營(yíng)安排。對(duì)于計(jì)劃中的特殊安排（如臨時(shí)調(diào)整的停站、加開列車），需額外發(fā)布補(bǔ)充通知。

（二）列車運(yùn)行監(jiān)控

1.**實(shí)時(shí)追蹤與顯示：**調(diào)度員必須時(shí)刻關(guān)注綜合監(jiān)控系統(tǒng)（ATS）上的列車運(yùn)行狀態(tài)顯示。系統(tǒng)通常以地圖形式直觀展示每列車的實(shí)時(shí)位置、速度、行駛方向，并對(duì)比計(jì)劃運(yùn)行路徑。需重點(diǎn)監(jiān)控列車的位置偏差（Offset）、速度偏差（SpeedDeviation）以及與計(jì)劃時(shí)刻表的符合度。

2.**關(guān)鍵點(diǎn)監(jiān)控：**留意列車在關(guān)鍵區(qū)段（如存車線、折返線、道岔區(qū)域、限速點(diǎn)）的運(yùn)行狀態(tài)。特別關(guān)注進(jìn)入和離開大站、區(qū)段站的時(shí)間，與計(jì)劃時(shí)間的差異可能預(yù)示著后續(xù)列車流量的連鎖影響。

3.**車門與狀態(tài)監(jiān)控：**通過(guò)車載信號(hào)或車站反饋信息，監(jiān)控列車車門開關(guān)狀態(tài)是否正常。同時(shí)，關(guān)注列車報(bào)文信息，檢查空調(diào)、電力、制動(dòng)等關(guān)鍵系統(tǒng)的運(yùn)行指示燈是否正常，確保列車處于安全運(yùn)行條件。

4.**數(shù)據(jù)記錄與核對(duì)：**定期（如每班次或每shifts）記錄關(guān)鍵運(yùn)行數(shù)據(jù)（如列車延誤次數(shù)、原因、持續(xù)時(shí)間、處理措施），并與系統(tǒng)自動(dòng)生成的運(yùn)行日志進(jìn)行核對(duì)，確保數(shù)據(jù)準(zhǔn)確無(wú)誤，為后續(xù)運(yùn)營(yíng)分析和優(yōu)化提供依據(jù)。

（三）動(dòng)態(tài)調(diào)整與優(yōu)化

1.**客流動(dòng)態(tài)響應(yīng)：**實(shí)時(shí)關(guān)注車站廣播、乘客信息顯示屏上的客流提示，或通過(guò)視頻監(jiān)控、車站反饋等方式了解車站客流積壓情況。當(dāng)某區(qū)段或車站出現(xiàn)超飽和客流時(shí)，在確保安全的前提下，可考慮采取以下措施：

(1)提前通知后續(xù)列車適當(dāng)縮短間隔（在系統(tǒng)允許和調(diào)度權(quán)限范圍內(nèi)）。

(2)與車站協(xié)調(diào)，引導(dǎo)乘客流向相鄰未飽和線路或車站。

(3)對(duì)于嚴(yán)重?fù)矶虑翌A(yù)計(jì)持續(xù)時(shí)間較長(zhǎng)的車站，在發(fā)布乘客公告的同時(shí)，評(píng)估是否需要調(diào)整該方向的部分列車運(yùn)行模式（如縮短停站時(shí)間，但需嚴(yán)格評(píng)估對(duì)運(yùn)行秩序的影響）。

2.**線路狀態(tài)響應(yīng)：**監(jiān)控信號(hào)系統(tǒng)、線路設(shè)備（如軌道、接觸網(wǎng)）的實(shí)時(shí)狀態(tài)。當(dāng)檢測(cè)到設(shè)備故障或維護(hù)作業(yè)影響列車運(yùn)行時(shí)，需迅速評(píng)估影響范圍和程度，并啟動(dòng)相應(yīng)的調(diào)整預(yù)案：

(1)指令受影響的列車在安全位置?？俊?/p>

(2)調(diào)整后續(xù)列車的運(yùn)行路徑，如引導(dǎo)繞過(guò)故障區(qū)段。

(3)重新編制局部運(yùn)行計(jì)劃，并發(fā)布更新指令。

(4)通過(guò)乘客信息系統(tǒng)發(fā)布清晰的延誤信息和預(yù)計(jì)恢復(fù)時(shí)間。

3.**資源優(yōu)化利用：**在運(yùn)營(yíng)平穩(wěn)時(shí)段，可分析系統(tǒng)負(fù)荷情況，嘗試通過(guò)微調(diào)列車間隔、優(yōu)化列車交路等方式，在不影響安全的前提下，進(jìn)一步提升線路運(yùn)能。所有優(yōu)化調(diào)整需基于仿真或?qū)嶋H運(yùn)行數(shù)據(jù)分析，并經(jīng)過(guò)審批流程。

**三、應(yīng)急處理操作流程**

（一）突發(fā)事件響應(yīng)

1.**信息接收與核實(shí)：**調(diào)度員通過(guò)專用通訊設(shè)備（如無(wú)線電臺(tái)、電話）、監(jiān)控系統(tǒng)告警、車站報(bào)告等多種渠道接收突發(fā)事件信息。接收信息后，需立即核實(shí)事件的基本要素：發(fā)生地點(diǎn)、涉及線路、影響范圍（單列車、區(qū)段、全線）、初步原因判斷、當(dāng)前狀況（如列車停運(yùn)、乘客疏散中）。

2.**事件分級(jí)與通報(bào)：**根據(jù)事件的影響程度和復(fù)雜性，迅速判斷事件級(jí)別（如一級(jí)：全線停運(yùn)或重大傷亡風(fēng)險(xiǎn)；二級(jí)：?jiǎn)尉€大范圍影響；三級(jí)：局部影響或單列車問(wèn)題）。同時(shí)，立即向上級(jí)值班領(lǐng)導(dǎo)、運(yùn)營(yíng)控制中心（OCC）總調(diào)及相關(guān)支持部門（如檢修、安保）通報(bào)事件情況。

3.**啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案：**按照預(yù)先制定的應(yīng)急預(yù)案，啟動(dòng)相應(yīng)級(jí)別的應(yīng)急響應(yīng)程序。調(diào)取對(duì)應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案文件，明確各崗位職責(zé)、處置流程和聯(lián)絡(luò)機(jī)制。

4.**初期處置指令：**在信息不完整或等待進(jìn)一步指令期間，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)反饋和既有權(quán)限，下達(dá)初期處置指令：

(1)指令受影響列車司機(jī)確保乘客安全，在安全地點(diǎn)?？?，切斷非必要電源，保持車門狀態(tài)便于疏散。

(2)指令沿線車站采取相應(yīng)措施，如封閉車站、引導(dǎo)乘客至相鄰車站、設(shè)置警戒區(qū)域等。

(3)啟動(dòng)應(yīng)急廣播，安撫乘客情緒，發(fā)布初步信息（如“因設(shè)備故障，XX線路XX站暫時(shí)停運(yùn)，請(qǐng)乘客耐心等待或換乘”）。

（二）列車故障處置

1.**故障確認(rèn)與隔離：**接到列車故障報(bào)告后，調(diào)度員需與司機(jī)或車站人員確認(rèn)故障現(xiàn)象、嚴(yán)重程度及列車位置。對(duì)于無(wú)法繼續(xù)運(yùn)行或存在安全隱患的列車，立即指令其在當(dāng)前位置或就近車站隔離，防止影響后續(xù)列車運(yùn)行。

2.**制定替代方案：**協(xié)調(diào)車輛檢修部門快速診斷故障。同時(shí)，根據(jù)故障影響范圍和預(yù)計(jì)修復(fù)時(shí)間，迅速制定替代運(yùn)輸方案：

(1)調(diào)度備用列車（如有）或鄰近線路的空閑列車，開行臨時(shí)加開列車或區(qū)間車，疏導(dǎo)受影響區(qū)段的客流。

(2)重新規(guī)劃運(yùn)行圖，調(diào)整未受影響列車的運(yùn)行路徑或間隔，以彌補(bǔ)運(yùn)能缺口。

3.**組織乘客疏散與轉(zhuǎn)運(yùn)：**指令受影響車站和列車上的工作人員，按照應(yīng)急預(yù)案組織乘客安全、有序地疏散至站臺(tái)或其他安全區(qū)域。對(duì)于需要換乘的乘客，提供清晰的換乘指引，并可能需要增派站務(wù)人員在換乘通道進(jìn)行引導(dǎo)。

4.**信息發(fā)布與更新：**通過(guò)乘客信息系統(tǒng)滾動(dòng)發(fā)布最新的運(yùn)營(yíng)調(diào)整信息，包括替代列車的車次、發(fā)車時(shí)間、停站情況、預(yù)計(jì)延誤時(shí)長(zhǎng)等。保持信息更新，直至運(yùn)營(yíng)恢復(fù)正常。

（三）客流疏導(dǎo)措施

1.**客流監(jiān)測(cè)與預(yù)警：**密切關(guān)注因列車延誤、停運(yùn)或車站封閉等事件引發(fā)的客流聚集情況。利用車站監(jiān)控視頻、工作人員報(bào)告、乘客信息系統(tǒng)反饋等方式，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)關(guān)鍵車站的客流密度。

2.**啟動(dòng)疏導(dǎo)預(yù)案：**當(dāng)監(jiān)測(cè)到車站出現(xiàn)客流積壓，可能影響乘客安全或正常運(yùn)營(yíng)時(shí)，啟動(dòng)車站客流疏導(dǎo)預(yù)案：

(1)指令車站增加出入口開放數(shù)量，引導(dǎo)客流流向站外或相鄰站臺(tái)。

(2)在車站內(nèi)部設(shè)置臨時(shí)分流通道或指示牌，引導(dǎo)乘客避開擁堵區(qū)域。

(3)增派站務(wù)人員到客流密集點(diǎn)進(jìn)行引導(dǎo)和安撫，維持秩序。

3.**跨車站協(xié)調(diào)：**對(duì)于影響范圍較大的客流疏導(dǎo)，需協(xié)調(diào)相鄰車站共同行動(dòng)：

(1)指令相鄰車站適當(dāng)延長(zhǎng)停站時(shí)間，接納部分需要換乘或疏散的乘客。

(2)調(diào)整相鄰車站的進(jìn)出站閘機(jī)狀態(tài)，緩解特定站臺(tái)的客流壓力。

(3)通過(guò)廣播系統(tǒng)引導(dǎo)乘客利用其他線路或車站進(jìn)行繞行。

4.**持續(xù)評(píng)估與調(diào)整：**調(diào)度員需持續(xù)評(píng)估客流疏導(dǎo)效果，根據(jù)實(shí)際情況動(dòng)態(tài)調(diào)整指令。若疏導(dǎo)措施無(wú)效，需考慮進(jìn)一步升級(jí)處置措施，或向運(yùn)營(yíng)管理部門報(bào)告尋求更高級(jí)別的支持。

**四、設(shè)備維護(hù)與協(xié)作**

（一）日常設(shè)備檢查

1.**信號(hào)系統(tǒng)檢查：**每日運(yùn)營(yíng)前，通過(guò)ATS監(jiān)控系統(tǒng)檢查信號(hào)聯(lián)鎖、閉塞、計(jì)軸等關(guān)鍵設(shè)備的自檢狀態(tài)和運(yùn)行參數(shù)是否在正常范圍內(nèi)。核對(duì)道岔位置指示與實(shí)際位置是否一致。記錄任何告警信息，并跟蹤處理進(jìn)度。

2.**列車狀態(tài)檢查：**每日上線前，通過(guò)列車監(jiān)控系統(tǒng)（TCS）或相關(guān)數(shù)據(jù)接口，檢查列車的關(guān)鍵系統(tǒng)（如牽引、制動(dòng)、空調(diào)、車門、通信）狀態(tài)指示是否正常。關(guān)注列車的電耗、軸溫等關(guān)鍵參數(shù)是否異常。

3.**監(jiān)控系統(tǒng)狀態(tài)檢查：**檢查ATS、視頻監(jiān)控、乘客信息系統(tǒng)等核心監(jiān)控設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)，確保顯示正常、通訊暢通。發(fā)現(xiàn)異常及時(shí)報(bào)修。

4.**記錄與報(bào)告：**將設(shè)備檢查結(jié)果詳細(xì)記錄在案。對(duì)于發(fā)現(xiàn)的任何異?；蛉毕?，無(wú)論是否影響當(dāng)前運(yùn)行，均需按照流程上報(bào)給設(shè)備維護(hù)部門，并跟蹤維修進(jìn)度和結(jié)果確認(rèn)。

（二）跨部門協(xié)作機(jī)制

1.**與司機(jī)團(tuán)隊(duì)協(xié)作：**

(1)通過(guò)無(wú)線電或?qū)Ｓ猛ㄓ嵪到y(tǒng)，清晰、準(zhǔn)確地向司機(jī)發(fā)布列車運(yùn)行指令（如發(fā)車、減速、進(jìn)路、停車等）。

(2)及時(shí)傳遞線路設(shè)備狀態(tài)、天氣變化、客流情況等影響駕駛的信息。

(3)收集司機(jī)在運(yùn)行中發(fā)現(xiàn)的設(shè)備故障、線路異常等信息，并按規(guī)定上報(bào)。

(4)定期與司機(jī)班組進(jìn)行溝通，了解駕駛情況，傳遞運(yùn)營(yíng)要求。

2.**與車站站務(wù)協(xié)作：**

(1)接收車站關(guān)于客流、設(shè)備、環(huán)境等方面的報(bào)告，并據(jù)此調(diào)整調(diào)度計(jì)劃。

(2)指示車站執(zhí)行調(diào)度指令，如開關(guān)站門、組織客流、配合故障處理等。

(3)解答車站關(guān)于列車運(yùn)行計(jì)劃調(diào)整的疑問(wèn)，提供必要信息支持。

(4)在應(yīng)急情況下，與車站站務(wù)人員協(xié)同處理現(xiàn)場(chǎng)問(wèn)題，保障乘客安全。

3.**與車輛檢修部門協(xié)作：**

(1)提供故障列車的詳細(xì)信息（位置、現(xiàn)象、報(bào)告時(shí)間等），協(xié)助快速診斷。

(2)根據(jù)維修進(jìn)度，協(xié)調(diào)安排備用列車或調(diào)整運(yùn)行計(jì)劃，以減少對(duì)運(yùn)營(yíng)的影響。

(3)確認(rèn)維修完成的列車已恢復(fù)正常狀態(tài)，準(zhǔn)許其重新投入運(yùn)行。

(4)參與車輛和設(shè)備的日常維護(hù)計(jì)劃討論，提供運(yùn)行中的數(shù)據(jù)和意見。

4.**與其他支持部門協(xié)作：**如與電力部門協(xié)調(diào)處理供電故障，與通訊部門協(xié)調(diào)解決通訊中斷問(wèn)題，與后勤部門協(xié)調(diào)應(yīng)急物資（如飲用水、醫(yī)療用品）的準(zhǔn)備與調(diào)配等。建立清晰的聯(lián)絡(luò)渠道和協(xié)作流程。

**五、操作規(guī)范與培訓(xùn)**

（一）調(diào)度員職責(zé)要求