課時(shí)53區(qū)域發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響

1.交通運(yùn)輸布局的一般原則

(I)目的：實(shí)現(xiàn)區(qū)域運(yùn)輸?shù)膬L理化，以獲得最大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

(2)影響因素

①自然因素：地質(zhì)、地貌、氣候、水文等自然條件。

②人文因素：鈕、社會(huì)發(fā)展的需要；現(xiàn)有的經(jīng)濟(jì)水平和技術(shù)、裝備等條件；客逾、貨流未

來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。

(3)一般原則：依據(jù)運(yùn)輸需求、適度超前、因地制宜、盡量少占土地、發(fā)揮綜合運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)、平

衡地區(qū)發(fā)展、適應(yīng)國(guó)防需要等。

⑷變化

【概念解讀】交通運(yùn)輸布局

交通運(yùn)輸布局指交通運(yùn)輸業(yè)的空間分布和地域組合,包括交通運(yùn)輸點(diǎn)(場(chǎng)、站、港)、線、網(wǎng)

的布局和客、貨流的布局。

2.交通運(yùn)輸需求與交通運(yùn)輸布局

需求特點(diǎn)對(duì)交通布局的影響實(shí)例

需求量決定交通線的標(biāo)準(zhǔn)和場(chǎng)站規(guī)

北京站、廣州站規(guī)模大，而一般的

模：交造運(yùn)輸需求量較小，則布局的

縣級(jí)火車站規(guī)模很?。痪哞F線

需求量大小交通線標(biāo)準(zhǔn)較低、場(chǎng)站規(guī)模較??；需

路標(biāo)準(zhǔn)高，速度可達(dá)350km/h,而

求量較大，則需要布局的交通線標(biāo)準(zhǔn)

西部山區(qū)標(biāo)準(zhǔn)較低

較置、場(chǎng)站規(guī)模較大

交通運(yùn)輸需求大的點(diǎn)和線是交通運(yùn)

北京、天津兩個(gè)大城市之間建有高

輸布局的重點(diǎn)：城市是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展

需求量的鐵、高速公路等多種、多條平行交

中心，也是區(qū)域客貨集散中心,交通

區(qū)域差異通線路；京滬高鐵只在重點(diǎn)城市設(shè)

運(yùn)輸需求大，因此區(qū)域主要交通運(yùn)輸

置車站

線應(yīng)盡可能連接沿線主要城市

交通運(yùn)輸需求有運(yùn)距、運(yùn)時(shí)、運(yùn)量、

從北京南站去首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)需要

運(yùn)價(jià)、運(yùn)向等差異，因此區(qū)域交通運(yùn)

需求本身長(zhǎng)距離中轉(zhuǎn)，效率低下；而上海虹

輸布局要充分發(fā)揮不同運(yùn)輸方式的

的差異性橋綜合交通樞紐可以實(shí)現(xiàn)高鐵與

特點(diǎn)，合理銜接、轉(zhuǎn)運(yùn)，實(shí)行聯(lián)合運(yùn)

航空便利轉(zhuǎn)運(yùn)

輸，發(fā)展綜合性交通運(yùn)輸樞紐

需求增長(zhǎng)的特點(diǎn)決定了區(qū)域交通運(yùn)改革開(kāi)放以來(lái)，義烏對(duì)航空運(yùn)輸?shù)?/p>

需求的增長(zhǎng)

輸布局變化的特點(diǎn)：運(yùn)輸需求增加，需求快速增長(zhǎng)，促使民航機(jī)場(chǎng)建

則交通布局必然隨之增加線路和站設(shè)，并不斷擴(kuò)建

點(diǎn)的密度、提高建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)

非洲鐵路多布局在沿海地區(qū)，多從

需求登范的特點(diǎn)決定了交通運(yùn)輸布

需求的分布沿海港口向內(nèi)陸延伸，未形成相對(duì)

局的特點(diǎn)

完善的鐵路網(wǎng)

【概念解讀】交通運(yùn)輸需求

交通運(yùn)輸需求是在一定時(shí)期和一定價(jià)格水平下，社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活在貨物和旅客空間位移方面提

出的具有支付能力的需求。它包括六個(gè)要素：對(duì)象（貨物、旅客）、流量（貨運(yùn)量和客運(yùn)量）、流

向（客貨的空間走向）、運(yùn)輸距離、運(yùn)送時(shí)間與送達(dá)速度、運(yùn)輸價(jià)格等。

【思考】簡(jiǎn)述高鐵站設(shè)在城區(qū)邊緣的原因。

答案高速鐵路全線封閉，且運(yùn)行速度快、噪聲大，布局在城區(qū)邊緣，可以減少對(duì)城市交通

和市民生活的干擾。

3.資金與交通運(yùn)輸布局

（I）資金影響交通運(yùn)輸線路、站點(diǎn)的等級(jí)、規(guī)模：

區(qū)域影響

經(jīng)濟(jì)較為落后的地區(qū)交通線和站點(diǎn)較為稀疏,且質(zhì)量較低

經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)的地區(qū)交通線和站點(diǎn)較為密集，且質(zhì)量較高

（2）資金能夠推動(dòng)交通運(yùn)輸建設(shè)相關(guān)技術(shù)水平的提高,使交通運(yùn)輸布局受自然條件的限制大為

減弱。

【回歸教材】讀必修第二冊(cè)教材第84頁(yè)圖4.7”滬昆高速鐵路貴州段景觀”，說(shuō)出橋隧占比高

的突出優(yōu)勢(shì)。

答案縮短通行里程，節(jié)省通行時(shí)間。

1.交通運(yùn)輸線路選擇的一般步驟

⑴分析修建原因：當(dāng)?shù)厝丝?、資源開(kāi)發(fā)、城市、工農(nóng)業(yè)、旅游等發(fā)展，對(duì)交通運(yùn)輸?shù)男枨罅?/p>

增大。

⑵選擇運(yùn)輸方式：依據(jù)當(dāng)?shù)氐淖匀粭l件和不同交通運(yùn)輸方式的比較，選擇最佳運(yùn)輸方式。

⑶確定線路走向：遵循成本低、安全性高、經(jīng)濟(jì)效益大、環(huán)境破壞小的原則確定線路走向。

2.影響交通線布局的區(qū)位因素分析

交通運(yùn)輸線的布局受自然、社會(huì)經(jīng)濟(jì)和科技因素的影響，社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素（運(yùn)輸需求）包括經(jīng)濟(jì)

發(fā)展、城市和人口的分布等，是交通運(yùn)輸線布局的決定性因素，自然因素（地形、地質(zhì)、水文

等）影響選線，科技因素是克服不利因素的保證。

區(qū)位因素影響

地表平坦、限制較?。黄皆线x線要處理好與水利設(shè)施、

城鎮(zhèn)發(fā)展的關(guān)系；地勢(shì)起伏大，施工難度大；山區(qū)的公

地形

路盡最沿等高線延伸，修建鐵路要開(kāi)挖隧道或者修筑橋

梁

地質(zhì)條件復(fù)雜的地區(qū)要加固地基；避開(kāi)斷層、滑坡和泥

地質(zhì)石流多發(fā)區(qū)；開(kāi)挖隧道要避開(kāi)斷層和向斜，選擇背斜中

自然部

因素鐵路和公路要避開(kāi)沼澤地，盡量避免跨越河流；水流湍

水文和水系急，不利于水運(yùn)；河流的深度和寬度、海水深度、海水

運(yùn)動(dòng)、海底地形等影響橋梁和水下隧道的施工

暴雨、洪水、大風(fēng)、凍土等對(duì)公路和鐵路影響較大；選

氣候線要注意沿線氣象災(zāi)害的頻率和強(qiáng)度、凍土和積雪的厚

度；大風(fēng)、濃霧等對(duì)水運(yùn)和航空的影響較大

土地盡量少占耕地，尤其是良田

交通網(wǎng)合理分配交通線上的客、貨運(yùn)量，以獲得最大經(jīng)濟(jì)效益

提供運(yùn)輸需求和資金支持。經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，資金充足，客、

經(jīng)濟(jì)發(fā)展

貨運(yùn)量大，促進(jìn)交通建設(shè)；反之，制約交通建設(shè)

工程投資盡量減少修筑橋梁、隧道，縮短里程，節(jié)省投資

經(jīng)濟(jì)

鐵路和國(guó)道以直達(dá)為主，聯(lián)系重要城鎮(zhèn)和人口稠密區(qū)；

因素

社會(huì)過(guò)境干道要從城鎮(zhèn)邊緣通過(guò)，遠(yuǎn)離重要文物古跡，減少

人口和聚落

經(jīng)濟(jì)干擾和污染；地方性公路要盡可能聯(lián)系當(dāng)?shù)氐木勐?、?/p>

因素站、碼頭

資源開(kāi)發(fā)促進(jìn)資源開(kāi)發(fā)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展

維持區(qū)域社會(huì)穩(wěn)定和繁榮，鞏固國(guó)防，加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)，

社會(huì)因素

促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，帶動(dòng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展

克服自然障礙，如凍土區(qū)修建鐵路的技術(shù)、橋梁架設(shè)和

技術(shù)因素

隧道開(kāi)挖技術(shù)等

3.交通運(yùn)輸點(diǎn)的區(qū)位選擇

⑴港口

①港口區(qū)位因素圖解

②港口區(qū)位選擇答題模板

分析角度答題模板

［關(guān)鍵信息點(diǎn)撥］

交通運(yùn)輸需求快速增長(zhǎng)。

國(guó)道為區(qū)域干線公路、過(guò)境道路，主要是對(duì)處運(yùn)輸。

國(guó)道繞城，與城市道路分離，緩解/城市道路擁堵?tīng)顩r,提高了國(guó)道客貨流過(guò)境速度。

結(jié)合示意圖，舊國(guó)道穿城與城市道路多交叉路口，通行緩慢,新國(guó)道經(jīng)過(guò)城區(qū)邊緣交叉路

口少，通行效率而。

［地理原理再現(xiàn)］區(qū)域交通運(yùn)輸布局變化的主要原因

請(qǐng)指出影響交通運(yùn)輸布局變化的主要原因。

答案區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展和交通運(yùn)輸需求的變化。

答案LA2.C3.A

解析第1題，國(guó)道等級(jí)高且平直，比一般道路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)高、行車速度快，舊國(guó)道穿城而過(guò)

的主要目的是增加縣級(jí)及以上城鎮(zhèn)的通行能力，方便對(duì)外運(yùn)輸，A正確：國(guó)道為過(guò)境道路，

主要是對(duì)外運(yùn)輸，B錯(cuò)誤；道路布局的主要目的是提高交通運(yùn)輸通達(dá)性，促進(jìn)縣城用地?cái)U(kuò)展

和吸引商業(yè)集聚是交通運(yùn)輸布局帶來(lái)的影響，C、D錯(cuò)誤。第2題，國(guó)道等級(jí)較高，①錯(cuò)；

舊國(guó)道為直道，線路相對(duì)較短，②錯(cuò)；舊國(guó)道穿城而過(guò)，既發(fā)揮了國(guó)道的基本功能，還承擔(dān)

了部分城市內(nèi)部交通的功能，造成國(guó)道車流量過(guò)大，③正確；城區(qū)內(nèi)部一般街道眾多，會(huì)有

大量街道與國(guó)道形成交叉路口，④正確。選C。第3題，新國(guó)道避開(kāi)了城市內(nèi)部交通線路的

影響，車輛行駛通暢，過(guò)境速度提高，A正確；新國(guó)道通車后，大量不用進(jìn)城的車輛可以繞

行，城內(nèi)的車輛數(shù)量減少，道路擁堵問(wèn)題有所緩解，可以提高通過(guò)速度，縮短車輛穿城時(shí)間，

B錯(cuò)誤；縣城汽車保有量不會(huì)因有了更便捷的道路而減少，反而有可能因此而增加，C錯(cuò)誤；

新國(guó)道可以緩解縣城交通擁堵的狀況，有利于縣城商業(yè)發(fā)展，D錯(cuò)誤。

I考向預(yù)測(cè)

考向1通過(guò)“交通運(yùn)輸布局”考查“綜合思維”

（2023?山東濟(jì)南模擬）軌道交通是一種舒適、準(zhǔn)時(shí)、高運(yùn)揄能力的運(yùn)載方式。多種批道交

通運(yùn)輸方式形成的交通網(wǎng)，能促進(jìn)城市群內(nèi)部分工協(xié)作，推動(dòng)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展。下圖示意某城

市群凱道交通系統(tǒng)。據(jù)此完成1?3題。

1.影響城市群軌道交通網(wǎng)建設(shè)的主要因素是（）

A.資源分布B.土地面積

C.出行需求D.人口規(guī)模

2.不同層級(jí)城市軌道交通方式的作用是（）

A.高速鐵路實(shí)現(xiàn)城市間的客貨運(yùn)輸

B.城際鐵路滿足城市群的對(duì)外聯(lián)系

C.都市圈輕軌主要服務(wù)于城市中心區(qū)

D.市郊鐵路可以促進(jìn)功能區(qū)發(fā)展

3.軌道交通系統(tǒng)對(duì)區(qū)域發(fā)展的有利影響有（）

①促進(jìn)城市空間結(jié)構(gòu)優(yōu)化②解決城市交通擁堵③擴(kuò)大中心城市的輻射范圍④提升次中

心城市的服務(wù)等級(jí)

A.①②B.①③C.②④D.③@

答案l.C2.D3.B

解析第1題，城市群軟道交通網(wǎng)是主要以客運(yùn)為主的公共交通網(wǎng)絡(luò)，A不符題意：人口規(guī)

模決定了城市交通出行的息量，城市土地面積影響了居民出行時(shí)間和距離，印城市規(guī)模決定

了城市的交通需求，從而影響到城市軌道交通的規(guī)模，但是兩者并不是影響城市群軟道交通

網(wǎng)建設(shè)的主要因素，B、D不符題意：城市交通需求是居民對(duì)交通基礎(chǔ)設(shè)施的需要程度，交

通需求的大小，尤其是城市居民公共交通需求的大小，是決定城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)模最直接

和最具決定意義的因素，C符合題意。第2題，高速鐵躊土要實(shí)現(xiàn)城市間的客運(yùn)運(yùn)輸，A錯(cuò)

誤。城際鐵路主要滿足城市群的內(nèi)部聯(lián)系，B錯(cuò)誤。結(jié)合圖示，該城市群都市圈輕就主要連

接城市連綿發(fā)展區(qū)，C錯(cuò)誤。市郊鐵路對(duì)優(yōu)化城市功能布局、促進(jìn)大中小城市和城鎮(zhèn)協(xié)調(diào)發(fā)

展、擴(kuò)大有效投資等方面具有一舉多得之效，有利于發(fā)揮中心城市輻射帶動(dòng)作用，有利于擴(kuò)

大公共交通服務(wù)供給，有利于緩解城市交通擁堵，推進(jìn)新型城鎮(zhèn)化發(fā)展，D正確。第3題，

凱道交通系統(tǒng)對(duì)區(qū)域發(fā)展可以緩解城市的交通擁堵，不能徹底解決，②錯(cuò)誤：軌道交通系統(tǒng)

可以獷大中心城市的輻射范■圍以及促進(jìn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)移，促進(jìn)城市空間結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，有助于

次中心城市承接中心城市的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和經(jīng)濟(jì)發(fā)展，但不能提高次中心城市的服務(wù)等級(jí)。①③

正確、④錯(cuò)誤。故選B。

考向2通過(guò)“交通運(yùn)輸布局變化”考查“綜合思維”

（2023?河北石家莊正定中學(xué)?？迹┣啻h有較多文化遺址和旅游景區(qū)，其高鐵站青川站（位

置見(jiàn)下圖）是西（西安）成（成都）高鐵的一個(gè)客運(yùn)中間站，住于四川省廣元市青川縣金子山鄉(xiāng)，

距離青川縣城約60km。青川站是我國(guó)唯——個(gè)站臺(tái)與三線分離的高鐵站，在青川站停靠的

高鐵通過(guò)軸線進(jìn)入青川站，如果不需停靠，就直接從正線駛過(guò)。據(jù)此完成4?6題。

4.西成高鐵正線沒(méi)有經(jīng)過(guò)青川縣城，主要是為了（）

A.減少工程量B.減少運(yùn)營(yíng)里程

C.減少客運(yùn)量D.提高運(yùn)營(yíng)效率

5.青川站沒(méi)有建在西成高鐵正線上的主要原因是（）

A.正線沿線地表起伏大

B.促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展

C.正線沿線河流眾多

D.保護(hù)沿線生態(tài)環(huán)境

6.青川站建成運(yùn)營(yíng)后對(duì)下列產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)作用最大的是（）

A.農(nóng)產(chǎn)品加工業(yè)B.倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè)

C.旅游業(yè)D.高科技產(chǎn)業(yè)

答案4.D5.A6.C

解析第4題，西成高鐵正線線路較筆直，如果當(dāng)初修建時(shí)經(jīng)過(guò)青川縣城，那么該段鐵路可

能會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)彎，不僅延長(zhǎng)了鐵路線長(zhǎng)度，而且會(huì)影響行駛速度和安全，所以西成高鐵正線沒(méi)

有經(jīng)過(guò)青川縣城主要是為了提高運(yùn)營(yíng)效率，故選D。第5題，由圖可知，西成高鐵正線經(jīng)過(guò)

地表起伏較大的山脊和山谷，修建高鐵站難度較大，A正確；青川站建在西咸高鐵正線上或

者輔線上，都能促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展，B錯(cuò)誤；圖中西成高鐵正線沿線無(wú)河流分布，C錯(cuò)誤；

無(wú)論是鐵路線建設(shè)還是高鐵站點(diǎn)建設(shè)都會(huì)對(duì)沿線生態(tài)環(huán)垃產(chǎn)生一定的不利影響，D錯(cuò)誤。第

6題，有較多文化遺址和旅游景區(qū)，青川縣旅游資源較主富，青川站建成運(yùn)營(yíng)后，方便旅客

來(lái)往，會(huì)帶動(dòng)當(dāng)?shù)芈糜螛I(yè)的發(fā)展，故選C。

課時(shí)精練

（2023?重慶南開(kāi)中學(xué)質(zhì)檢）在南非客運(yùn)交通體系中，私人汽車發(fā)揮主導(dǎo)作用，小型公交次

之，大型公交車及鐵路的作用校小。未來(lái)南非將規(guī)劃建設(shè)4條高速鐵路，標(biāo)號(hào)分別為NH

N2>N3、N4,其中NI和N3優(yōu)先建設(shè)。下表為南非各高鐵的基本情況，下圖為“南非高鐵規(guī)

劃圖”。據(jù)此完成1?3題。

而鐵線路

NiN2N3N4

覆蓋國(guó)土面積比重31.2%17.4%9.6%8.4%

覆蓋服務(wù)人口比重46.1%36.7%39%29.6%

1.M高鐵開(kāi)普敦至布降方丹段交通布局主要考慮的原則是（）

A.因地制宜B.平衡地區(qū)發(fā)展

C.盡量少占土地D.發(fā)揮綜合運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)

2.優(yōu)先建設(shè)N.3高鐵的主要原因是（）

A.連接沿海各大城市B.單位距離建設(shè)成本低

C.方便礦產(chǎn)資源出口D.單位面積運(yùn)輸需求大

3.關(guān)于南非高鐵的說(shuō)法正確的是（）

A.該國(guó)西部高鐵線路密度高于東部

B.高鐵的開(kāi)通將緩解道路擁擠狀況

C.N2高鐵利于沿海與內(nèi)陸的人口流動(dòng)

D.N4高鐵開(kāi)通后服務(wù)周邊國(guó)家旅客少

答案LB2.D3.B

解析第1題，讀圖分析，N高鐵開(kāi)普敦至布隆方丹段經(jīng)過(guò)的地區(qū)人口稀少，交通需求小,

開(kāi)通高鐵有利于帶動(dòng)西部地區(qū)的發(fā)展，平衡東、西部地區(qū)發(fā)展差異，B正確。第2題，由圖

可知，N3高鐵連接內(nèi)陸城市和沿海城市，A錯(cuò)誤：材料中沒(méi)有體現(xiàn)單位距離建設(shè)成本的信息，

B錯(cuò)誤；高鐵主要承擔(dān)客運(yùn)需求，C錯(cuò)誤；根據(jù)表格數(shù)據(jù)，覆蓋服務(wù)人口比重除以覆蓋國(guó)土

面積比重可得出高鐵單位面積的服務(wù)人口，即單位面積運(yùn)輸需求，四條高鐵中N3高鐵單位運(yùn)

輸需求最高，D正確。第3題，高鐵主要承擔(dān)客運(yùn)需求，與人口分布緊密相關(guān)，南非東部人

口密集，東部高鐵線路密度高于人口稀少的西部，A錯(cuò)誤：目前南非客運(yùn)交通體系中，私人

汽車發(fā)揮主導(dǎo)作用，高鐵客運(yùn)量大，開(kāi)通后可以減少私家車出行的需求，緩解道路擁擠情況，

B正確；N?高鐵主要聯(lián)系的是沿海城市，C錯(cuò)誤；N4高鐵東西兩邊分別聯(lián)系了兩個(gè)國(guó)家，開(kāi)

通后周邊國(guó)家旅客會(huì)增加，D錯(cuò)誤。

（2024.四川涼山模擬）戌都是我國(guó)擁有兩座國(guó)際機(jī)場(chǎng)的城市之一。成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)，位

于成都市雙流區(qū)，共有兩於跑道，均為3600米，是我國(guó)內(nèi)陸地區(qū)的重要航空樞紐和客貨集

散地。成都大府國(guó)除機(jī)場(chǎng)，位于成都市簡(jiǎn)陽(yáng)市，共有三條跑道，分另U長(zhǎng)4000米、3800米、

3200米，是國(guó)際航空主樞紐、絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶中等級(jí)最高的航空港之一。下圖為“成本市主

要交通干線分布及機(jī)場(chǎng)位置示意圖”。據(jù)此完成4?6題。

4.成都市新建天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)的主要原因是（）

A.原機(jī)場(chǎng)設(shè)施容量接近飽和

B.簡(jiǎn)陽(yáng)市經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展

C.位于成都平原資源條件優(yōu)越

D.成都市人口增長(zhǎng)迅速

5.成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)的建設(shè)有利于簡(jiǎn)陽(yáng)市（）

A.緩解交通擁堵B.改善人居環(huán)境

C.增加糧油外銷D.發(fā)展臨空經(jīng)濟(jì)

6.推測(cè)進(jìn)出成都的短途航班最可能選擇起降的機(jī)場(chǎng)及原因（）

A.雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)跑道較短，僅發(fā)展短途運(yùn)輸

B.雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)距市區(qū)近，時(shí)間短、效率高

C.天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)跑道數(shù)量多，客運(yùn)吞吐量大

D.天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)跑道較長(zhǎng)，大型S機(jī)易起匕

答案4.A5,D6.B

解析第4題，由所學(xué)可知，隨著成都市客貨流量增加，原有機(jī)場(chǎng)已經(jīng)無(wú)法滿足需求，成都

市新建天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)的主要原因是原機(jī)場(chǎng)設(shè)施容量接近飽和，故選A。第5題，成都天府國(guó)

際機(jī)場(chǎng)建設(shè)在簡(jiǎn)陽(yáng)市，進(jìn)出機(jī)場(chǎng)的車輛會(huì)有所增加，客貨運(yùn)量增大會(huì)加劇簡(jiǎn)陽(yáng)市的交通擁堵

狀況，A錯(cuò)；天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)建成后噪聲大，人居環(huán)境質(zhì)量下降，B錯(cuò)：成都市人口密集，簡(jiǎn)

陽(yáng)市的糧油生產(chǎn)主要用于供應(yīng)成都市，不會(huì)大量外銷，C錯(cuò)：成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)的建設(shè)有利

于發(fā)展臨空經(jīng)濟(jì)，D對(duì)。第6題，短途航班所耗時(shí)長(zhǎng)短，應(yīng)該選擇雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)，該機(jī)場(chǎng)距

市區(qū)近，時(shí)間短、效率高，B正確；短途航班起降的機(jī)場(chǎng)與跑道長(zhǎng)短關(guān)系不大，A、D錯(cuò)誤；

短途航班一般運(yùn)輸量較小，不需要走吞吐量大的天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)，C錯(cuò)誤。

為了加強(qiáng)區(qū)際聯(lián)系，廣東省擬與周邊省級(jí)行政區(qū)域合作修建貴廣、南廣和西部沿海鐵路。

下圖為“三條鐵路線路示意圖”。據(jù)此完成7?8題。

7.決定圖示地區(qū)投資修建鐵路的因素和最大限制性因素分別是（）

A.國(guó)防需要、降水多B.民族團(tuán)結(jié)、地形崎嶇

C.經(jīng)濟(jì)發(fā)展、地勢(shì)起伏D.能源運(yùn)輸、地震多發(fā)

8.下列關(guān)于圖示三條鐵路修建意義的敘述，正確的是（）

①加強(qiáng)沿海與內(nèi)陸的聯(lián)系，帶動(dòng)內(nèi)陸經(jīng)濟(jì)發(fā)展②完善我國(guó)鐵路網(wǎng)格局，提高交通運(yùn)輸效率

③線解東西向和南北向原有鐵路的運(yùn)輸壓力④促進(jìn)西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略的實(shí)施

A.①②③B.①③④C.②③④D.①②④

答案7.C8.D

解析第7題，由圖可知，圖示三條鐵路連通西南地區(qū)和東南沿海地區(qū)，加強(qiáng)了內(nèi)陸與沿海

的聯(lián)系，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，但西南地區(qū)地勢(shì)起伏較大，是鐵路建設(shè)的最大限制性因素。第

8題，由圖可知，圖示三條鐵路主要聯(lián)系東西方向，并不能緩解南北向原有鐵路的運(yùn)揄壓力。

（2023?河南洛陽(yáng)聯(lián)考）高速互通是一條高速公路與其他道路的交接點(diǎn)，一般為立交橋舫式。

匝道是在立交橋處連接上、下道而設(shè)置的單車道單方向的轉(zhuǎn)彎道路，供車輛進(jìn)出主干線。互

通區(qū)范圍較大，被匝道分成若干塊，匝道兩側(cè)綠化樹(shù)種的選擇既要美觀，又要避免司機(jī)視覺(jué)

分散。下圖為“某段高速公路的互通示意圖”。讀圖完成9?11題。

9.在電子地圖上，通常自動(dòng)標(biāo)注行車方向。圖中應(yīng)當(dāng)標(biāo)注為（）

A.甲處指向東南B.乙處指向東南

C.丙處指向西南D.丁處指向東南

10.影響互通立