地鐵列車車廂擁擠處理辦法一、地鐵列車車廂擁擠處理辦法概述

地鐵列車車廂擁擠是城市軌道交通運(yùn)營中常見的現(xiàn)象，尤其在高峰時(shí)段。為保障乘客安全、提升乘車體驗(yàn)，制定科學(xué)合理的擁擠處理辦法至關(guān)重要。本方案從預(yù)防、監(jiān)測、應(yīng)對三個(gè)維度出發(fā)，結(jié)合實(shí)際操作流程，提出具體措施。

二、預(yù)防與監(jiān)測措施

（一）優(yōu)化線路設(shè)計(jì)與運(yùn)力配置

1.合理規(guī)劃線路客流分布，重點(diǎn)區(qū)域增設(shè)停站或加密班次。

2.根據(jù)歷史客流數(shù)據(jù)，動(dòng)態(tài)調(diào)整高峰時(shí)段列車發(fā)車間隔，例如：早高峰發(fā)車間隔縮短至3分鐘，平峰時(shí)段延長至5分鐘。

3.引入智能調(diào)度系統(tǒng)，實(shí)時(shí)分析客流數(shù)據(jù)，自動(dòng)優(yōu)化列車運(yùn)行計(jì)劃。

（二）加強(qiáng)客流監(jiān)測與預(yù)警

1.在車站、車廂安裝視頻客流監(jiān)測設(shè)備，實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)客流密度（如：每平方米人數(shù)超過3人視為擁擠）。

2.設(shè)置智能預(yù)警平臺(tái)，當(dāng)客流密度超標(biāo)時(shí)自動(dòng)觸發(fā)廣播、顯示屏提示，并通知運(yùn)營調(diào)度中心。

3.定期發(fā)布客流預(yù)測報(bào)告，提前告知乘客線路擁擠情況，引導(dǎo)錯(cuò)峰出行。

三、擁擠應(yīng)對措施

（一）車站層面應(yīng)急響應(yīng)

1.**人員疏導(dǎo)**：

-在站臺(tái)、通道增設(shè)引導(dǎo)員，指揮乘客有序上下車。

-關(guān)閉非必要出入口，優(yōu)先保障主干道客流通行。

-設(shè)置單向通行指示牌，避免乘客逆行造成擁堵。

2.**信息發(fā)布**：

-通過車站廣播、電子屏滾動(dòng)播報(bào)擁擠路段及預(yù)計(jì)緩解時(shí)間。

-在APP或網(wǎng)站發(fā)布實(shí)時(shí)擁擠指數(shù)，提示乘客選擇替代線路。

（二）車廂層面應(yīng)急處理

1.**司機(jī)操作**：

-保持列車勻速運(yùn)行，避免急剎急停引發(fā)踩踏。

-優(yōu)先停靠擁擠站點(diǎn)，延長開門時(shí)間（如：標(biāo)準(zhǔn)5秒延長至10秒）。

-嚴(yán)禁乘客在車廂內(nèi)站立，通過廣播提醒乘客往空曠方向移動(dòng)。

2.**乘務(wù)員干預(yù)**：

-在車門附近設(shè)置安全員，防止乘客強(qiáng)行扒門。

-對重點(diǎn)區(qū)域（如：連接處、車門兩側(cè)）進(jìn)行人工維護(hù)，確保安全通道暢通。

-配備應(yīng)急毯、防撞墊等物資，隨時(shí)準(zhǔn)備應(yīng)對突發(fā)情況。

（三）特殊場景應(yīng)對

1.**惡劣天氣**：

-臺(tái)風(fēng)、暴雨等天氣時(shí)，適當(dāng)減少發(fā)車班次，避免車站滯留。

-站臺(tái)增設(shè)遮雨棚，減少乘客滯留時(shí)間。

2.**突發(fā)事件**：

-若發(fā)生乘客暈倒、設(shè)備故障等情況，立即按下緊急按鈕，聯(lián)系后臺(tái)支援。

-撤離擁堵區(qū)域乘客，確保救援通道暢通。

四、總結(jié)與持續(xù)改進(jìn)

1.**定期演練**：每季度組織一次擁擠場景應(yīng)急演練，提升員工協(xié)作效率。

2.**乘客教育**：通過宣傳手冊、視頻等方式，引導(dǎo)乘客文明乘車，避免擁擠行為。

3.**技術(shù)升級**：逐步引入AI客流分析系統(tǒng)，提高預(yù)測精度與響應(yīng)速度。

一、地鐵列車車廂擁擠處理辦法概述

地鐵列車車廂擁擠是城市軌道交通運(yùn)營中常見的現(xiàn)象，尤其在高峰時(shí)段。為保障乘客安全、提升乘車體驗(yàn)，制定科學(xué)合理的擁擠處理辦法至關(guān)重要。本方案從預(yù)防、監(jiān)測、應(yīng)對三個(gè)維度出發(fā)，結(jié)合實(shí)際操作流程，提出具體措施。

二、預(yù)防與監(jiān)測措施

（一）優(yōu)化線路設(shè)計(jì)與運(yùn)力配置

1.合理規(guī)劃線路客流分布，重點(diǎn)區(qū)域增設(shè)停站或加密班次。

-對客流量持續(xù)高于承載能力的站點(diǎn)（如：日均客流量超過百萬的換乘站），建議在運(yùn)營圖修訂中增加停靠次數(shù)，或通過線路延伸服務(wù)更廣泛的區(qū)域。

-在早晚高峰時(shí)段，實(shí)施“大站快車”與“站站停”結(jié)合的運(yùn)營模式，分流核心客流。

2.根據(jù)歷史客流數(shù)據(jù)，動(dòng)態(tài)調(diào)整高峰時(shí)段列車發(fā)車間隔，例如：早高峰發(fā)車間隔縮短至3分鐘，平峰時(shí)段延長至5分鐘。

-利用地鐵網(wǎng)絡(luò)級客流預(yù)測模型，實(shí)時(shí)分析各線路客流變化，自動(dòng)觸發(fā)發(fā)車間隔調(diào)整機(jī)制。

-在極端擁擠日（如大型活動(dòng)后），可臨時(shí)申請?jiān)黾觽溆昧熊嚿暇€運(yùn)行。

3.引入智能調(diào)度系統(tǒng)，實(shí)時(shí)分析客流數(shù)據(jù)，自動(dòng)優(yōu)化列車運(yùn)行計(jì)劃。

-系統(tǒng)需整合車站閘機(jī)刷卡數(shù)據(jù)、車廂視頻客流分析、第三方出行APP數(shù)據(jù)等多源信息，生成精準(zhǔn)的客流預(yù)測。

-設(shè)定自動(dòng)干預(yù)閾值：當(dāng)某線路平均滿載率超過85%時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)向調(diào)度中心發(fā)送預(yù)警。

（二）加強(qiáng)客流監(jiān)測與預(yù)警

1.在車站、車廂安裝視頻客流監(jiān)測設(shè)備，實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)客流密度（如：每平方米人數(shù)超過3人視為擁擠）。

-采用熱成像攝像頭與AI識(shí)別技術(shù)，區(qū)分站立乘客與空置座位，提高數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性。

-在關(guān)鍵位置（如：站臺(tái)邊緣、連接通道）安裝防撞預(yù)警線，當(dāng)乘客過于密集時(shí)觸發(fā)聲光報(bào)警。

2.設(shè)置智能預(yù)警平臺(tái)，當(dāng)客流密度超標(biāo)時(shí)自動(dòng)觸發(fā)廣播、顯示屏提示，并通知運(yùn)營調(diào)度中心。

-預(yù)警分級：輕度擁擠（滿載率75%-85%）觸發(fā)車廂廣播提示“請有站穩(wěn)的乘客優(yōu)先讓座”；重度擁擠（滿載率>90%）觸發(fā)全站廣播并關(guān)閉非必要出入口。

-調(diào)度中心收到預(yù)警后，需在5分鐘內(nèi)評估是否需要啟動(dòng)備用列車或調(diào)整后續(xù)列車運(yùn)行策略。

3.定期發(fā)布客流預(yù)測報(bào)告，提前告知乘客線路擁擠情況，引導(dǎo)錯(cuò)峰出行。

-通過官方網(wǎng)站、APP推送當(dāng)日擁擠指數(shù)（按小時(shí)劃分），例如：“8:00-9:00，1號線核心段預(yù)計(jì)嚴(yán)重?fù)頂D”。

-與共享單車平臺(tái)合作，在擁擠時(shí)段沿線提供臨時(shí)接駁方案。

三、擁擠應(yīng)對措施

（一）車站層面應(yīng)急響應(yīng)

1.**人員疏導(dǎo)**：

-在站臺(tái)、通道增設(shè)引導(dǎo)員，指揮乘客有序上下車。

-引導(dǎo)員需佩戴明顯標(biāo)識(shí)，使用手勢與廣播結(jié)合的方式引導(dǎo)客流，優(yōu)先保障老人、兒童、孕婦等特殊乘客。

-關(guān)閉非必要出入口，優(yōu)先保障主干道客流通行。

-設(shè)置單向通行指示牌，避免乘客逆行造成擁堵。

-**高峰時(shí)段增派引導(dǎo)員清單**：

(1)換乘站核心通道

(2)出入口樓梯口

(3)車門正對站臺(tái)區(qū)域

(4)無障礙電梯口

2.**信息發(fā)布**：

-通過車站廣播、電子屏滾動(dòng)播報(bào)擁擠路段及預(yù)計(jì)緩解時(shí)間。

-廣播內(nèi)容示例：“1號線農(nóng)科路站至世紀(jì)城站區(qū)間客流飽和，請乘客選擇后續(xù)站點(diǎn)下車”。

-在APP或網(wǎng)站發(fā)布實(shí)時(shí)擁擠指數(shù)，提示乘客選擇替代線路。

-提供替代線路建議，并標(biāo)注預(yù)計(jì)節(jié)省時(shí)間（如：換乘后可提前10分鐘到達(dá)目的地）。

（二）車廂層面應(yīng)急處理

1.**司機(jī)操作**：

-保持列車勻速運(yùn)行，避免急剎急停引發(fā)踩踏。

-司機(jī)需接受年度擁擠場景應(yīng)急培訓(xùn)，熟練掌握不同車型在擁擠狀態(tài)下的安全運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)。

-優(yōu)先?？繐頂D站點(diǎn)，延長開門時(shí)間（如：標(biāo)準(zhǔn)5秒延長至10秒）。

-開門時(shí)需確認(rèn)站臺(tái)客流情況，必要時(shí)使用對講機(jī)請求站臺(tái)支援。

-嚴(yán)禁乘客在車廂內(nèi)站立，通過廣播提醒乘客往空曠方向移動(dòng)。

-廣播內(nèi)容示例：“當(dāng)前車廂擁擠，請前往車廂連接處或座位區(qū)域站立，謝謝配合”。

2.**乘務(wù)員干預(yù)**：

-在車門附近設(shè)置安全員，防止乘客強(qiáng)行扒門。

-安全員需配備防撞背心、警示棒等裝備，并定期進(jìn)行徒手奪控訓(xùn)練。

-對重點(diǎn)區(qū)域（如：連接處、車門兩側(cè)）進(jìn)行人工維護(hù)，確保安全通道暢通。

-使用擴(kuò)音器與乘客溝通，勸導(dǎo)非必要乘客（如：僅攜帶隨身物品者）下車。

-配備應(yīng)急毯、防撞墊等物資，隨時(shí)準(zhǔn)備應(yīng)對突發(fā)情況。

-應(yīng)急毯可覆蓋摔倒乘客，防撞墊可用于保護(hù)車門等關(guān)鍵設(shè)施。

（三）特殊場景應(yīng)對

1.**惡劣天氣**：

-臺(tái)風(fēng)、暴雨等天氣時(shí)，適當(dāng)減少發(fā)車班次，避免車站滯留。

-根據(jù)氣象部門預(yù)警級別，動(dòng)態(tài)調(diào)整發(fā)車間隔，極端天氣可實(shí)施“大站停”模式。

-站臺(tái)增設(shè)遮雨棚，減少乘客滯留時(shí)間。

-在遮雨棚下方設(shè)置臨時(shí)等候區(qū)，配備雨傘借用點(diǎn)。

2.**突發(fā)事件**：

-若發(fā)生乘客暈倒、設(shè)備故障等情況，立即按下緊急按鈕，聯(lián)系后臺(tái)支援。

-乘務(wù)員需在1分鐘內(nèi)到達(dá)事件現(xiàn)場，啟動(dòng)急救程序（如：檢查傷情、使用AED設(shè)備）。

-撤離擁堵區(qū)域乘客，確保救援通道暢通。

-使用廣播引導(dǎo)乘客暫時(shí)避讓，必要時(shí)采取單向臨時(shí)封站措施。

四、總結(jié)與持續(xù)改進(jìn)

1.**定期演練**：每季度組織一次擁擠場景應(yīng)急演練，提升員工協(xié)作效率。

-演練內(nèi)容包含：多線路同時(shí)擁擠、單節(jié)車廂嚴(yán)重?fù)頂D、惡劣天氣下的客流控制等場景。

-演練后需進(jìn)行復(fù)盤分析，針對薄弱環(huán)節(jié)修訂操作手冊。

2.**乘客教育**：通過宣傳手冊、視頻等方式，引導(dǎo)乘客文明乘車，避免擁擠行為。

-在車廂內(nèi)張貼“文明乘車，讓座優(yōu)先”等提示標(biāo)語。

-在社交媒體平臺(tái)發(fā)布擁擠應(yīng)對指南，提高乘客自救能力。

3.**技術(shù)升級**：逐步引入AI客流分析系統(tǒng)，提高預(yù)測精度與響應(yīng)速度。

-新系統(tǒng)需支持多維度客流預(yù)測（如：結(jié)合天氣預(yù)報(bào)、大型活動(dòng)信息），并具備實(shí)時(shí)可視化展示功能。

-通過與第三方數(shù)據(jù)公司合作，獲取更廣泛的客流動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)。

一、地鐵列車車廂擁擠處理辦法概述

地鐵列車車廂擁擠是城市軌道交通運(yùn)營中常見的現(xiàn)象，尤其在高峰時(shí)段。為保障乘客安全、提升乘車體驗(yàn)，制定科學(xué)合理的擁擠處理辦法至關(guān)重要。本方案從預(yù)防、監(jiān)測、應(yīng)對三個(gè)維度出發(fā)，結(jié)合實(shí)際操作流程，提出具體措施。

二、預(yù)防與監(jiān)測措施

（一）優(yōu)化線路設(shè)計(jì)與運(yùn)力配置

1.合理規(guī)劃線路客流分布，重點(diǎn)區(qū)域增設(shè)停站或加密班次。

2.根據(jù)歷史客流數(shù)據(jù)，動(dòng)態(tài)調(diào)整高峰時(shí)段列車發(fā)車間隔，例如：早高峰發(fā)車間隔縮短至3分鐘，平峰時(shí)段延長至5分鐘。

3.引入智能調(diào)度系統(tǒng)，實(shí)時(shí)分析客流數(shù)據(jù)，自動(dòng)優(yōu)化列車運(yùn)行計(jì)劃。

（二）加強(qiáng)客流監(jiān)測與預(yù)警

1.在車站、車廂安裝視頻客流監(jiān)測設(shè)備，實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)客流密度（如：每平方米人數(shù)超過3人視為擁擠）。

2.設(shè)置智能預(yù)警平臺(tái)，當(dāng)客流密度超標(biāo)時(shí)自動(dòng)觸發(fā)廣播、顯示屏提示，并通知運(yùn)營調(diào)度中心。

3.定期發(fā)布客流預(yù)測報(bào)告，提前告知乘客線路擁擠情況，引導(dǎo)錯(cuò)峰出行。

三、擁擠應(yīng)對措施

（一）車站層面應(yīng)急響應(yīng)

1.**人員疏導(dǎo)**：

-在站臺(tái)、通道增設(shè)引導(dǎo)員，指揮乘客有序上下車。

-關(guān)閉非必要出入口，優(yōu)先保障主干道客流通行。

-設(shè)置單向通行指示牌，避免乘客逆行造成擁堵。

2.**信息發(fā)布**：

-通過車站廣播、電子屏滾動(dòng)播報(bào)擁擠路段及預(yù)計(jì)緩解時(shí)間。

-在APP或網(wǎng)站發(fā)布實(shí)時(shí)擁擠指數(shù)，提示乘客選擇替代線路。

（二）車廂層面應(yīng)急處理

1.**司機(jī)操作**：

-保持列車勻速運(yùn)行，避免急剎急停引發(fā)踩踏。

-優(yōu)先?？繐頂D站點(diǎn)，延長開門時(shí)間（如：標(biāo)準(zhǔn)5秒延長至10秒）。

-嚴(yán)禁乘客在車廂內(nèi)站立，通過廣播提醒乘客往空曠方向移動(dòng)。

2.**乘務(wù)員干預(yù)**：

-在車門附近設(shè)置安全員，防止乘客強(qiáng)行扒門。

-對重點(diǎn)區(qū)域（如：連接處、車門兩側(cè)）進(jìn)行人工維護(hù)，確保安全通道暢通。

-配備應(yīng)急毯、防撞墊等物資，隨時(shí)準(zhǔn)備應(yīng)對突發(fā)情況。

（三）特殊場景應(yīng)對

1.**惡劣天氣**：

-臺(tái)風(fēng)、暴雨等天氣時(shí)，適當(dāng)減少發(fā)車班次，避免車站滯留。

-站臺(tái)增設(shè)遮雨棚，減少乘客滯留時(shí)間。

2.**突發(fā)事件**：

-若發(fā)生乘客暈倒、設(shè)備故障等情況，立即按下緊急按鈕，聯(lián)系后臺(tái)支援。

-撤離擁堵區(qū)域乘客，確保救援通道暢通。

四、總結(jié)與持續(xù)改進(jìn)

1.**定期演練**：每季度組織一次擁擠場景應(yīng)急演練，提升員工協(xié)作效率。

2.**乘客教育**：通過宣傳手冊、視頻等方式，引導(dǎo)乘客文明乘車，避免擁擠行為。

3.**技術(shù)升級**：逐步引入AI客流分析系統(tǒng)，提高預(yù)測精度與響應(yīng)速度。

一、地鐵列車車廂擁擠處理辦法概述

地鐵列車車廂擁擠是城市軌道交通運(yùn)營中常見的現(xiàn)象，尤其在高峰時(shí)段。為保障乘客安全、提升乘車體驗(yàn)，制定科學(xué)合理的擁擠處理辦法至關(guān)重要。本方案從預(yù)防、監(jiān)測、應(yīng)對三個(gè)維度出發(fā)，結(jié)合實(shí)際操作流程，提出具體措施。

二、預(yù)防與監(jiān)測措施

（一）優(yōu)化線路設(shè)計(jì)與運(yùn)力配置

1.合理規(guī)劃線路客流分布，重點(diǎn)區(qū)域增設(shè)停站或加密班次。

-對客流量持續(xù)高于承載能力的站點(diǎn)（如：日均客流量超過百萬的換乘站），建議在運(yùn)營圖修訂中增加?？看螖?shù)，或通過線路延伸服務(wù)更廣泛的區(qū)域。

-在早晚高峰時(shí)段，實(shí)施“大站快車”與“站站停”結(jié)合的運(yùn)營模式，分流核心客流。

2.根據(jù)歷史客流數(shù)據(jù)，動(dòng)態(tài)調(diào)整高峰時(shí)段列車發(fā)車間隔，例如：早高峰發(fā)車間隔縮短至3分鐘，平峰時(shí)段延長至5分鐘。

-利用地鐵網(wǎng)絡(luò)級客流預(yù)測模型，實(shí)時(shí)分析各線路客流變化，自動(dòng)觸發(fā)發(fā)車間隔調(diào)整機(jī)制。

-在極端擁擠日（如大型活動(dòng)后），可臨時(shí)申請?jiān)黾觽溆昧熊嚿暇€運(yùn)行。

3.引入智能調(diào)度系統(tǒng)，實(shí)時(shí)分析客流數(shù)據(jù)，自動(dòng)優(yōu)化列車運(yùn)行計(jì)劃。

-系統(tǒng)需整合車站閘機(jī)刷卡數(shù)據(jù)、車廂視頻客流分析、第三方出行APP數(shù)據(jù)等多源信息，生成精準(zhǔn)的客流預(yù)測。

-設(shè)定自動(dòng)干預(yù)閾值：當(dāng)某線路平均滿載率超過85%時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)向調(diào)度中心發(fā)送預(yù)警。

（二）加強(qiáng)客流監(jiān)測與預(yù)警

1.在車站、車廂安裝視頻客流監(jiān)測設(shè)備，實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)客流密度（如：每平方米人數(shù)超過3人視為擁擠）。

-采用熱成像攝像頭與AI識(shí)別技術(shù)，區(qū)分站立乘客與空置座位，提高數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性。

-在關(guān)鍵位置（如：站臺(tái)邊緣、連接通道）安裝防撞預(yù)警線，當(dāng)乘客過于密集時(shí)觸發(fā)聲光報(bào)警。

2.設(shè)置智能預(yù)警平臺(tái)，當(dāng)客流密度超標(biāo)時(shí)自動(dòng)觸發(fā)廣播、顯示屏提示，并通知運(yùn)營調(diào)度中心。

-預(yù)警分級：輕度擁擠（滿載率75%-85%）觸發(fā)車廂廣播提示“請有站穩(wěn)的乘客優(yōu)先讓座”；重度擁擠（滿載率>90%）觸發(fā)全站廣播并關(guān)閉非必要出入口。

-調(diào)度中心收到預(yù)警后，需在5分鐘內(nèi)評估是否需要啟動(dòng)備用列車或調(diào)整后續(xù)列車運(yùn)行策略。

3.定期發(fā)布客流預(yù)測報(bào)告，提前告知乘客線路擁擠情況，引導(dǎo)錯(cuò)峰出行。

-通過官方網(wǎng)站、APP推送當(dāng)日擁擠指數(shù)（按小時(shí)劃分），例如：“8:00-9:00，1號線核心段預(yù)計(jì)嚴(yán)重?fù)頂D”。

-與共享單車平臺(tái)合作，在擁擠時(shí)段沿線提供臨時(shí)接駁方案。

三、擁擠應(yīng)對措施

（一）車站層面應(yīng)急響應(yīng)

1.**人員疏導(dǎo)**：

-在站臺(tái)、通道增設(shè)引導(dǎo)員，指揮乘客有序上下車。

-引導(dǎo)員需佩戴明顯標(biāo)識(shí)，使用手勢與廣播結(jié)合的方式引導(dǎo)客流，優(yōu)先保障老人、兒童、孕婦等特殊乘客。

-關(guān)閉非必要出入口，優(yōu)先保障主干道客流通行。

-設(shè)置單向通行指示牌，避免乘客逆行造成擁堵。

-**高峰時(shí)段增派引導(dǎo)員清單**：

(1)換乘站核心通道

(2)出入口樓梯口

(3)車門正對站臺(tái)區(qū)域

(4)無障礙電梯口

2.**信息發(fā)布**：

-通過車站廣播、電子屏滾動(dòng)播報(bào)擁擠路段及預(yù)計(jì)緩解時(shí)間。

-廣播內(nèi)容示例：“1號線農(nóng)科路站至世紀(jì)城站區(qū)間客流飽和，請乘客選擇后續(xù)站點(diǎn)下車”。

-在APP或網(wǎng)站發(fā)布實(shí)時(shí)擁擠指數(shù)，提示乘客選擇替代線路。

-提供替代線路建議，并標(biāo)注預(yù)計(jì)節(jié)省時(shí)間（如：換乘后可提前10分鐘到達(dá)目的地）。

（二）車廂層面應(yīng)急處理

1.**司機(jī)操作**：

-保持列車勻速運(yùn)行，避免急剎急停引發(fā)踩踏。

-司機(jī)需接受年度擁擠場景應(yīng)急培訓(xùn)，熟練掌握不同車型在擁擠狀態(tài)下的安全運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)。

-優(yōu)先?？繐頂D站點(diǎn)，延長開門時(shí)間（如：標(biāo)準(zhǔn)5秒延長至10秒）。

-開門時(shí)需確認(rèn)站臺(tái)客流情況，必要時(shí)使用對講機(jī)請求站臺(tái)支援。

-嚴(yán)禁乘客在車廂內(nèi)站立，通過廣播提醒乘客往空曠方向移動(dòng)。

-廣播內(nèi)容示例：“當(dāng)前車廂擁擠，請前往車廂連接處或座位區(qū)域站立，謝謝配合”。

2.**乘務(wù)員干預(yù)**：

-在車門附近設(shè)置安全員，防止乘客強(qiáng)行扒門。

-安全員需配備防撞背心、警示棒等裝備，并定期進(jìn)行徒手奪控訓(xùn)練。

-對重點(diǎn)區(qū)域（如：連接處、車門兩側(cè)）進(jìn)行人工維護(hù)，確保安全通道暢通。

-使用擴(kuò)音器與乘