《智能網(wǎng)聯(lián)汽車移動通信性能模擬網(wǎng)試驗方法及要求》

編制說明

一、工作簡況

1.1任務(wù)來源

《智能網(wǎng)聯(lián)汽車移動通信性能模擬網(wǎng)試驗方法及要求》團體標(biāo)準(zhǔn)是由中國汽車

工程學(xué)會批準(zhǔn)立項。文件號中汽學(xué)函【2022】093號，任務(wù)號為2022-46。本標(biāo)準(zhǔn)由

中國汽車工程學(xué)會中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟提出，重慶長安汽車股份有限公

司、中國汽車工程研究院股份有限公司等單位起草。

1.2編制背景與目標(biāo)

第五代移動通信系統(tǒng)（5G），擁有著極快的速率、極大的連接以及極低的時延。

汽車產(chǎn)業(yè)，被認(rèn)為將是5G商業(yè)化應(yīng)用的重要領(lǐng)域。5G技術(shù)的應(yīng)用，也有望加速推

動傳統(tǒng)汽車工業(yè)向智能汽車產(chǎn)業(yè)進行轉(zhuǎn)型升級。

當(dāng)前很多實際用戶問題，如網(wǎng)絡(luò)恢復(fù)困難，網(wǎng)絡(luò)通信卡頓等。通過外場測試手

段，測試效率低，可復(fù)現(xiàn)性差，相反，通過5G車聯(lián)網(wǎng)整車移動通信性能模擬網(wǎng)試

驗方法，實現(xiàn)可控的預(yù)設(shè)環(huán)境下5G車聯(lián)網(wǎng)整車移動通信性能全面評估。

1.3主要工作過程

1.3.1預(yù)研階段

2021年1月~2022年1月，基于當(dāng)前技術(shù)發(fā)展進行模擬網(wǎng)測試預(yù)研。

1.3.2立項階段

根據(jù)中汽學(xué)函【2022】093號，任務(wù)號2022-46，本標(biāo)準(zhǔn)于2022年6月完成立

項。

1.3.3起草階段

2022年8月：成員單位專家進行移動通信性能模擬網(wǎng)試驗摸底方案討論；

2022年11月：完成基于暗室環(huán)境的移動通信性能模擬網(wǎng)測試摸底；

2023年4月：成員單位相關(guān)專家線下就標(biāo)準(zhǔn)草案進行討論，優(yōu)化修訂；

2023年11月：完成基于暗室環(huán)境的移動通信性能模擬網(wǎng)第二次測試摸底；

2024年3月：成員單位相關(guān)專家線上再次討論，就標(biāo)準(zhǔn)草案進行優(yōu)化修訂，并

結(jié)合標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容，將標(biāo)準(zhǔn)名稱改為《智能網(wǎng)聯(lián)汽車移動通信性能模擬網(wǎng)試驗方法及要

求》，形成征求意見稿。

1

1.3.4征求意見階段（含征求意見時間及意見處理情況的說明）

暫未開始

1.3.5審查階段（含審查結(jié)果及意見處理）

暫未開始

1.3.6報批階段（含報批意見及處理）

暫未開始

1.3.7發(fā)布階段

暫未開始

1.4編制工作組（見4-起草工作組登記表）

序號姓名單位工作組分工

二、標(biāo)準(zhǔn)編制原則和主要內(nèi)容

2.1標(biāo)準(zhǔn)制定原則

本標(biāo)準(zhǔn)在制定工作中遵循“面向市場、服務(wù)產(chǎn)業(yè)、自主制定、適時推出、及時修

訂、不斷完善”的原則，標(biāo)準(zhǔn)制定與技術(shù)創(chuàng)新、試驗驗證、產(chǎn)業(yè)推進、應(yīng)用推廣相結(jié)

合，統(tǒng)籌推進。

本標(biāo)準(zhǔn)在結(jié)構(gòu)編寫和內(nèi)容編排等方面依據(jù)GB/T1.1-2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第

1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》進行編寫。在確定本標(biāo)準(zhǔn)主要技術(shù)性能指

標(biāo)時，綜合考慮生產(chǎn)企業(yè)的能力和用戶的利益，尋求最大的經(jīng)濟、社會效益，充分

體現(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)在技術(shù)上的先進性和技術(shù)上的合理性。

2.1.1通用性原則

本文件適用于帶有智能網(wǎng)聯(lián)汽車5G移動通信功能的M類車輛，其他車輛參照執(zhí)

行，通用性高。同時其測試方法也適用于4G移動通信。

2.1.2指導(dǎo)性原則

針對當(dāng)前智能網(wǎng)聯(lián)汽車5G移動通信性能測試，國內(nèi)外并無統(tǒng)一測試標(biāo)準(zhǔn)。本標(biāo)

準(zhǔn)的實時有助于統(tǒng)一試驗方案，統(tǒng)一評估標(biāo)準(zhǔn)。

2.1.3協(xié)調(diào)性原則

2

本標(biāo)準(zhǔn)提出的方法與目前使用的3GPP相關(guān)技術(shù)文件方案中的方法協(xié)調(diào)統(tǒng)一、互

不交叉。僅作為一種更便捷、精確度更高、更具可實施性的方法對目前使用的方法

進行補充。

2.1.4兼容性原則

本標(biāo)準(zhǔn)提出的智能網(wǎng)聯(lián)汽車5G移動通信模擬網(wǎng)試驗方法充分考慮了各個用戶

場景，具有普遍適用性。

2.1.5規(guī)范性原則

本標(biāo)準(zhǔn)按照GB/T1.1—2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)

和起草規(guī)則》的規(guī)定起草。

2.2標(biāo)準(zhǔn)主要技術(shù)內(nèi)容

本標(biāo)準(zhǔn)共分為6章，規(guī)定了智能網(wǎng)聯(lián)汽車5G移動通信模擬網(wǎng)試驗方法和要求。

內(nèi)容如下：

1范圍

2規(guī)范性引用文件

3術(shù)語和定義

4縮略語-標(biāo)準(zhǔn)手冊

5性能要求

6試驗方法

2.3關(guān)鍵技術(shù)問題說明

2.4標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容的論據(jù)

本標(biāo)準(zhǔn)充分調(diào)研了智能網(wǎng)聯(lián)汽車移動通信性能的要求及發(fā)展現(xiàn)狀，并分析了智

能網(wǎng)聯(lián)汽車與基站進行數(shù)據(jù)傳輸時的特點和要求，提出了利用商用設(shè)備在實驗室建

設(shè)與商用網(wǎng)同樣架構(gòu)的端到端模擬網(wǎng)試驗環(huán)境。其中，模擬網(wǎng)試驗環(huán)境主要分為四

個部分：核心網(wǎng)、接入網(wǎng)、信道仿真儀、整車暗室。在標(biāo)準(zhǔn)的編制過程中，充分參

考了手機行業(yè)模擬網(wǎng)測試的研究以及模組產(chǎn)品測試標(biāo)準(zhǔn)，對整車移動通信性能和測

試方法進行了規(guī)定。標(biāo)準(zhǔn)工作組針對標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容規(guī)定的技術(shù)要求進行了充分討論，在

征求各參編單位意見的基礎(chǔ)上，形成了當(dāng)前結(jié)論。

在上述內(nèi)容的制定過程中，整車移動通信性能和測試方法參考了已有的國際標(biāo)

準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，并根據(jù)參編單位實際使用經(jīng)驗制定，可以滿足智能網(wǎng)聯(lián)汽車移動通

信性能模擬網(wǎng)試驗方法及要求的編制。在標(biāo)準(zhǔn)編制過程中，參考了YD/T3627-2019

3

5G數(shù)字蜂窩移動通信網(wǎng)增強移動寬帶終端設(shè)備技術(shù)要求（第一階段）、YD/T

3961-20215G消息終端技術(shù)要求、YD/T4002-20215G數(shù)字蜂窩移動通信網(wǎng)增強

移動寬帶終端設(shè)備測試方法(第一階段）、3GPPTS38.521-1第三代合作伙伴計劃;

技術(shù)規(guī)范組無線電接入網(wǎng);NR;用戶設(shè)備（UE）一致性規(guī)范;無線電傳輸和接收;第1

部分：獨立組網(wǎng)范圍1;(3rdGenerationPartnershipProject;Technical

SpecificationGroupRadioAccessNetwork;NR;UserEquipment(UE)conformance

specification;Radiotransmissionandreception;Part1:Range1Standalone)、

3GPPTR38.901無線電接入網(wǎng)絡(luò)技術(shù)規(guī)范組；0.5～100GHz頻率信道模型研究（R17）

（3rdGenerationPartnershipProject;TechnicalSpecificationGroupRadio

AccessNetwork;Studyonchannelmodelforfrequenciesfrom0.5to100

GHz(Release17)）。上述標(biāo)準(zhǔn)主要用于消費電子產(chǎn)品與基站移動通信，本標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)

智能網(wǎng)聯(lián)汽車真實使用場景進行了修改和使用，增加了街道峽谷、高架橋、隧道、

山區(qū)、地下車庫的場景，并明確了疊加無線信道的試驗方法，包括多探頭法Multiple

ProbeAnechoicChamber(MPAC)和輻射兩步法RadiatedTwoStage(RTS)。

2.5標(biāo)準(zhǔn)工作基礎(chǔ)

編寫組參與單位有重慶長安汽車股份有限公司、中國汽車工程研究院股份有限

公司、深圳市通用測試系統(tǒng)有限公司、中國信息通信研究院、北京易誠高科科技發(fā)

展有限公司、國汽（北京）智能網(wǎng)聯(lián)汽車研究院有限公司、是德科技（中國）有限

公司、長城汽車股份有限公司、上汽集團創(chuàng)新研究開發(fā)總院、中國第一汽車集團股

份有限公司、中國移動通信集團重慶有限公司、聯(lián)通智網(wǎng)科技股份有限公司、招商

局檢測車輛技術(shù)研究院、中汽研天津檢驗中心、深圳市鈦和巴倫技術(shù)股份有限公司、

深圳市新益技術(shù)有限公司、吉林交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院。主要參與單位囊括了行業(yè)內(nèi)知

名檢測機構(gòu)、整車企業(yè)、零部件廠商、通信企業(yè)等，具備面向整車的移動通信性能

測評試驗設(shè)備、模擬網(wǎng)測評經(jīng)驗和測試工具等參編條件。

三、主要試驗（或驗證）情況分析

標(biāo)準(zhǔn)起草組于2022年11月和2023年11月分別開展了標(biāo)準(zhǔn)驗證工作，并按照

本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的測試方法進行了驗證。試驗先后在中國汽車工程研究院股份有限公司、

深圳市通用測試系統(tǒng)有限公司試驗室完成。

4

驗證方案如下：本次驗證采用模擬網(wǎng)絡(luò)輸出5G網(wǎng)絡(luò)信號，采用信道仿真儀實現(xiàn)

多徑、車速（多普勒頻移）、衰落環(huán)境以仿真不同的信號環(huán)境（如城市、農(nóng)村等），

測試在整車暗室進行，以隔絕外界干擾，采用空口的方式完成整車移動通信性能測

試。

驗證內(nèi)容主要包括：信號強度、駐網(wǎng)成功率、吞吐量、通信時延、網(wǎng)絡(luò)切換成

功率等。

驗證形式：主要分為靜態(tài)測試（模擬車輛靜止?fàn)顟B(tài)下）和動態(tài)測試（模擬車輛

運動狀態(tài)）兩大類。

驗證車輛包括：帶有5G智能網(wǎng)聯(lián)汽車移動通信功能的M類車輛。

驗證情況分析：根據(jù)摸底試驗情況，草案所適用的車型(帶有5G智能網(wǎng)聯(lián)汽車

移動通信功能的M類車輛)均滿足標(biāo)準(zhǔn)草案第5章節(jié)要求。

四、標(biāo)準(zhǔn)中涉及專利的情況

暫無

五、預(yù)期達到的社會效益、對產(chǎn)業(yè)發(fā)展的作用的情況

5

本標(biāo)準(zhǔn)的編制，提出了道路車輛智能網(wǎng)聯(lián)汽車移動通信性能模擬網(wǎng)試驗的一般

要求、試驗過程以及通過條件，實現(xiàn)了可控預(yù)設(shè)環(huán)境下整車移動通信性能全面評估，

避免了外場整車道路測試中問題難復(fù)現(xiàn)，測試效率低的問題。該標(biāo)準(zhǔn)出現(xiàn)，為智能

網(wǎng)聯(lián)汽車的蜂窩通信性能測評、無線網(wǎng)絡(luò)環(huán)境模擬提供參考，并將推動中國智能網(wǎng)

聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)健康持續(xù)發(fā)展、提升汽車網(wǎng)聯(lián)性能、加速網(wǎng)聯(lián)化國際競爭優(yōu)勢。

六、采用國際標(biāo)準(zhǔn)和國外先進標(biāo)準(zhǔn)情況，與國際、國外同類標(biāo)準(zhǔn)水平的對比情況，國內(nèi)外

關(guān)鍵指標(biāo)對比分析或與測試的國外樣品、樣機的相關(guān)數(shù)據(jù)對比情況

尚無。

七、在標(biāo)準(zhǔn)體系中的位置，與現(xiàn)行相關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，特別是強制性標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)

調(diào)性

本標(biāo)準(zhǔn)符合國家有關(guān)法律、法規(guī)和相關(guān)強制性標(biāo)準(zhǔn)的要求，與現(xiàn)行的國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

相協(xié)調(diào)。

八、重大分歧意見的處理經(jīng)過和依據(jù)

尚無。

九、標(biāo)準(zhǔn)性質(zhì)的建議說明

本標(biāo)準(zhǔn)為中國汽車工程學(xué)會標(biāo)準(zhǔn)，屬于團體標(biāo)準(zhǔn),供學(xué)會會員和社會自愿使用。

十、貫徹標(biāo)準(zhǔn)的要求和措施建議

本標(biāo)準(zhǔn)可作為各大主機廠和檢測機構(gòu)在整車網(wǎng)聯(lián)性能測評領(lǐng)域的參考標(biāo)準(zhǔn)，執(zhí)行此標(biāo)準(zhǔn)的

單位需要具備模擬網(wǎng)試驗環(huán)境。操作人員嚴(yán)格按照本標(biāo)準(zhǔn)提出的試驗方法對智能網(wǎng)聯(lián)汽車移動

通信性能進行檢測，對試驗人員進行理論學(xué)習(xí)和操作培訓(xùn)，保證檢測方法操作的準(zhǔn)確性。

十一、廢止現(xiàn)行相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的建議

無。

十二、