第第PAGE\MERGEFORMAT1頁共NUMPAGES\MERGEFORMAT1頁汽車翻車安全測試題及答案解析（含答案及解析）姓名：科室/部門/班級：得分：題型單選題多選題判斷題填空題簡答題案例分析題總分得分

一、單選題（共20分）

1.在汽車翻車事故中，以下哪種安全配置能夠顯著降低乘員頭部撞擊傷害？

A.主動式安全氣囊

B.前排安全帶預緊器

C.頭部保護氣簾

D.車門防撞梁

2.根據(jù)美國NHTSA標準，翻車測試中車輛側翻角度超過多少度時，乘員艙結構完整性測試才會強制執(zhí)行？

A.30°

B.45°

C.60°

D.75°

3.汽車翻車時，以下哪個位置最容易被甩出車外？

A.前排座椅外側

B.中排座椅正中央

C.后排座椅靠窗位置

D.后排座椅正中央

4.以下哪種安全帶鎖止機制適用于翻車測試中的動態(tài)約束系統(tǒng)？

A.緊急鎖緊式（ELR）

B.持續(xù)預緊式（SRP）

C.負荷限制式（LR）

D.氣囊式鎖緊（BLR）

5.翻車測試中，乘員頭部與轉向柱接觸的主要原因是什么？

A.安全帶角度過高

B.安全氣囊未打開

C.車內裝飾件松動

D.乘員未系安全帶

6.根據(jù)歐洲ECER95標準，翻車測試的車輛重量范圍是多少？

A.≤3.5t

B.3.5t–7.5t

C.7.5t–18t

D.>18t

7.翻車時，以下哪種兒童安全座椅安裝方式最安全？

A.僅使用安全帶固定

B.僅使用擴展器固定

C.安全帶+頂座固定

D.安全帶+座椅接口固定

8.翻車測試中，車輛側翻速度通?？刂圃诙嗌賙m/h以內？

A.15

B.30

C.45

D.60

9.以下哪種材料在翻車測試中常被用于模擬人體頸部？

A.玻璃纖維復合材料

B.金屬合金

C.聚合物泡沫

D.人體模型（HybridIII）

10.根據(jù)中國C-NCAP標準，翻車測試分為哪兩個子測試？

A.前翻+側翻

B.側翻+后翻

C.前翻+后翻

D.前翻+動態(tài)翻滾

二、多選題（共15分，多選、錯選均不得分）

11.翻車測試中，乘員艙結構完整性測試的關鍵評估指標包括：

A.乘員艙變形量

B.A柱/B柱彎曲角度

C.頂蓋鉸鏈強度

D.車門開啟阻力

12.翻車時導致乘員受傷的非碰撞性因素包括：

A.車內物體飛出

B.乘員頭部撞擊方向盤

C.安全帶勒傷

D.車輛著火

13.翻車測試中，安全氣囊性能評估的維度包括：

A.膨脹速度

B.氣囊覆蓋范圍

C.氣囊溫度

D.氣囊破裂率

14.根據(jù)美標FMVSS208，翻車測試中需要評估的系統(tǒng)包括：

A.安全帶鎖止機制

B.安全氣囊聯(lián)動控制

C.車門防甩出裝置

D.電池安全防護

15.翻車測試對車輛改裝的影響包括：

A.改裝件可能干擾安全系統(tǒng)

B.改裝影響翻車時乘員艙剛度

C.改裝件可能成為二次傷害源

D.改裝不影響測試結果

三、判斷題（共10分，每題0.5分）

16.翻車測試中，車輛必須使用燃油才能模擬真實事故場景。

17.頭部保護氣簾主要適用于正面碰撞，對翻車無效。

18.安全帶預緊器能在翻車時自動收緊安全帶。

19.翻車測試中，車輛必須配備ABS系統(tǒng)才能通過。

20.兒童安全座椅在翻車時比成人安全帶更安全。

21.翻車測試的目的是評估車輛被動安全性能。

22.翻車時，乘員頭部撞擊轉向柱是常見傷害類型。

23.中國C-NCAP翻車測試采用50km/h的側翻速度。

24.翻車測試中，車輛必須配備電子穩(wěn)定系統(tǒng)（ESC）。

25.翻車測試的目的是評估車輛主動安全性能。

四、填空題（共10分，每空1分）

26.翻車測試中，乘員艙結構完整性測試通常采用______儀器測量變形量。

27.根據(jù)美標FMVSS208，翻車測試的車輛重量范圍是______kg。

28.翻車時，乘員頭部撞擊轉向柱的沖擊力主要由______系統(tǒng)傳導。

29.歐洲ECER95標準中，翻車測試的側翻角度為______度。

30.兒童安全座椅在翻車時，必須確保______和______連接牢固。

五、簡答題（共25分）

31.簡述翻車測試中，乘員艙結構完整性測試的三個關鍵評估指標及其意義。（5分）

32.結合實際案例，分析翻車時安全氣囊未正常打開的可能原因。（5分）

33.根據(jù)中國C-NCAP標準，簡述翻車測試的評分流程。（5分）

34.翻車測試中，如何通過安全帶預緊器和氣囊聯(lián)動系統(tǒng)提升乘員保護？（10分）

六、案例分析題（共20分）

某車型在翻車測試中，乘員艙變形嚴重，但安全氣囊正常打開。乘員頭部在翻車過程中與轉向柱發(fā)生嚴重碰撞。請分析：

（1）乘員艙變形嚴重的原因可能有哪些？（6分）

（2）安全氣囊正常打開但未有效保護乘員的原因是什么？（7分）

（3）針對該問題，應如何改進車輛設計或安全配置？（7分）

參考答案及解析

一、單選題

1.C

解析：頭部保護氣簾在翻車時能主動彈出，覆蓋乘員頭部區(qū)域，顯著降低頭部撞擊傷害。A選項安全氣囊主要防護正面碰撞；B選項預緊器僅限正面碰撞；D選項防撞梁僅限碰撞場景。

2.B

解析：根據(jù)美國NHTSAFMVSS208標準，車輛側翻角度超過45°時，乘員艙結構完整性測試為強制項。低于該角度時僅進行靜態(tài)評估。

3.A

解析：翻車時，前排外側乘員（如駕駛員/副駕外側）因離心力作用最容易被甩出車外。后排中央位置受約束最大。

4.B

解析：持續(xù)預緊式安全帶（SRP）能在翻車時根據(jù)乘員動態(tài)自動收緊，配合安全氣囊協(xié)同作用。ELR僅限正面碰撞；LR為負荷限制式；BLR非標準術語。

5.D

解析：未系安全帶時，乘員在翻車過程中會因慣性甩向車內結構（如轉向柱、儀表盤），頭部直接撞擊。

6.A

解析：歐洲ECER95標準適用于≤3.5t的乘用車，包括轎車、MPV、SUV等。

7.D

解析：安全帶+座椅接口固定方式結合了安全帶動態(tài)約束和座椅結構支撐，符合翻車場景需求。A選項僅限靜態(tài)約束；B選項擴展器易失效；C選項頂座不適用于所有車型。

8.C

解析：國際翻車測試標準（美標FMVSS208、歐標ECER95）通常采用45°側翻，速度約為30-45km/h，中國C-NCAP采用50km/h側翻速度。

9.D

解析：HybridIII是翻車測試中廣泛使用的人體模型，其頸部結構用于模擬真實乘員在翻車時的動態(tài)響應。

10.A

解析：中國C-NCAP翻車測試包含50km/h側翻（乘員艙結構完整性）和64km/h前翻（安全帶+氣囊約束）兩個子測試。

二、多選題

11.ABC

解析：乘員艙結構完整性測試評估乘員艙骨架變形量（A）、A/B柱彎曲角度（B）、頂蓋鉸鏈強度（C），D選項車門開啟阻力屬于防甩出測試范疇。

12.ABCD

解析：翻車時，車內物體（A）、頭部撞擊（B）、安全帶勒傷（C）、車輛著火（D）均為非碰撞性傷害因素。

13.ABD

解析：安全氣囊性能評估包括膨脹速度（A）、覆蓋范圍（B）、溫度（C影響較?。?，D選項破裂率屬于失效測試，非性能評估維度。

14.ABCD

解析：美標FMVSS208要求評估安全帶（A）、氣囊（B）、車門防甩出（C）、電池（D）等被動安全系統(tǒng)。

15.ABCD

解析：改裝件可能干擾安全系統(tǒng)（A）、影響乘員艙剛度（B）、成為二次傷害源（C），且改裝會改變車輛原始安全性能（D）。

三、判斷題

16.×

解析：翻車測試可采用空載或輕載，燃油僅影響火災測試，非必須條件。

17.×

解析：頭部保護氣簾專門設計用于翻車和側面碰撞，能有效保護頭部。

18.√

解析：持續(xù)預緊式安全帶（SRP）能根據(jù)乘員動態(tài)收緊，適應翻車場景。

19.×

解析：翻車測試與ABS系統(tǒng)無關，ABS僅限主動安全。

20.√

解析：兒童安全座椅通過座椅結構+安全帶/ISOFIX固定，比成人安全帶更符合兒童體型。

21.√

解析：翻車測試評估車輛被動安全系統(tǒng)（安全帶、氣囊、結構等）性能。

22.√

解析：未系安全帶時，乘員會甩向車內硬結構，頭部撞擊轉向柱是常見傷害。

23.√

解析：中國C-NCAP翻車測試采用50km/h側翻速度。

24.×

解析：翻車測試與ESC無關，ESC僅限主動安全。

25.×

解析：翻車測試屬于被動安全范疇，主動安全包括ABS、ESC等。

四、填空題

26.輪廓測量儀

解析：該儀器用于精確測量翻車后乘員艙骨架變形量，是國際標準測試設備。

27.3500

解析：美標FMVSS208要求測試車輛重量≤3500kg。

28.安全帶+安全氣囊

解析：頭部撞擊力通過安全帶約束乘員，再傳遞至氣囊緩沖系統(tǒng)。

29.45

解析：歐洲ECER95標準規(guī)定翻車角度為45°。

30.安全帶接口或ISOFIX接口

解析：兒童安全座椅需同時固定安全帶或座椅接口，確保翻車時穩(wěn)固。

五、簡答題

31.

①乘員艙變形量：評估翻車時骨架結構（A柱/B柱、頂蓋等）的變形程度，變形過大可能擠壓乘員。

②A/B柱彎曲角度：衡量關鍵支撐結構的抗彎性能，角度過大可能失去支撐作用。

③頂蓋鉸鏈強度：評估頂蓋在翻車時的結構完整性，強度不足會導致頂蓋塌陷。

32.

①傳感器故障：安全氣囊控制單元（ACU）或碰撞傳感器損壞，無法觸發(fā)氣囊。

②線路短路/斷路：氣囊線路在翻車時受損，信號無法傳輸。

③乘員未系安全帶：氣囊系統(tǒng)判斷乘員位置，未系安全帶時氣囊可能不展開。

④氣囊模塊故障：氣囊本身機械結構或點火器失效。

33.

①測試準備：車輛狀態(tài)檢查、安全員就位。

②測試執(zhí)行：側翻測試（50km/h，45°）和前翻測試（64km/h，60°）。

③數(shù)據(jù)采集：乘員艙變形量、氣囊展開情況、傷害模擬器數(shù)據(jù)。

④評分標準：根據(jù)變形量、傷害值等指標綜合評分（滿分100分）。

34.

①安全帶預緊器：翻車時自動收緊安全帶，減少乘員位移，避免撞擊。

②氣囊聯(lián)動控制：氣囊根據(jù)乘員位置和碰撞強度智能展開，保護關鍵部位。

③協(xié)同作用：安全帶約束乘員，氣囊緩沖沖擊，兩者配合能顯著提升乘員保護效果。

六、案例分析題

（1）乘員艙變形嚴重原因：

①結構設計缺陷：A柱/B柱強度不足，鉸鏈連接薄弱。

②材料選擇不當：使用低強度鋼或鋁合金，抗變形能力差。

③碰撞吸能結構失效：吸能區(qū)材料損壞或設計不合理。

（2）氣囊未有效保護原因：

①乘員位置判斷錯誤：氣囊系統(tǒng)誤