2025河北石家莊市軌道交通有限責(zé)任公司大學(xué)畢業(yè)生招聘7人筆試歷年參考題庫附帶答案詳解一、選擇題從給出的選項(xiàng)中選擇正確答案（共100題）1、下列哪項(xiàng)不屬于城市軌道交通系統(tǒng)的組成部分？A．線路與軌道系統(tǒng)B．車輛與牽引供電系統(tǒng)C．通信與信號(hào)系統(tǒng)D．高速公路管理系統(tǒng)【參考答案】D【解析】城市軌道交通系統(tǒng)由線路、車輛、供電、信號(hào)、通信、自動(dòng)售檢票等多個(gè)子系統(tǒng)組成。高速公路管理系統(tǒng)屬于道路交通范疇，與軌道交通無關(guān)，因此D項(xiàng)不屬于軌道交通系統(tǒng)的組成部分。2、地鐵列車常用的制動(dòng)方式中，優(yōu)先使用的是？A．空氣制動(dòng)B．機(jī)械制動(dòng)C．再生制動(dòng)D．電阻制動(dòng)【參考答案】C【解析】再生制動(dòng)在列車減速時(shí)將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能回饋電網(wǎng)，節(jié)能高效，是現(xiàn)代地鐵列車首選的制動(dòng)方式。空氣制動(dòng)和機(jī)械制動(dòng)為輔助或備用方式，電阻制動(dòng)效率低于再生制動(dòng)。3、下列哪種信號(hào)系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)列車自動(dòng)防護(hù)（ATP）功能？A．固定閉塞系統(tǒng)B．準(zhǔn)移動(dòng)閉塞系統(tǒng)C．基于通信的列車控制系統(tǒng)（CBTC）D．人工調(diào)度系統(tǒng)【參考答案】C【解析】CBTC系統(tǒng)通過無線通信實(shí)現(xiàn)列車與控制中心的實(shí)時(shí)信息交互，具備ATP、ATO、ATS等功能，能精準(zhǔn)控制列車運(yùn)行間隔和速度，安全性高。4、地鐵車站按站臺(tái)形式分類，不包括以下哪種？A．島式站臺(tái)B．側(cè)式站臺(tái)C．混合式站臺(tái)D．環(huán)形站臺(tái)【參考答案】D【解析】地鐵車站常見站臺(tái)形式為島式、側(cè)式及二者組合的混合式。環(huán)形站臺(tái)并非標(biāo)準(zhǔn)分類，一般用于特殊線路布局，不屬常規(guī)類型。5、下列哪項(xiàng)是城市軌道交通供電系統(tǒng)的主要電壓等級(jí)？A．220VB．1500V直流C．35kV交流D．10kV交流【參考答案】B【解析】牽引供電系統(tǒng)通常采用1500V或750V直流供電，用于列車運(yùn)行。35kV和10kV為變電所輸入電壓，220V為民用低壓電，不用于牽引。6、下列關(guān)于地鐵限界的描述，正確的是？A．車輛限界大于設(shè)備限界B．建筑限界小于車輛限界C．設(shè)備限界介于車輛與建筑限界之間D．三者無明確關(guān)系【參考答案】C【解析】建筑限界>設(shè)備限界>車輛限界。設(shè)備限界是安裝設(shè)備的安全界限，必須在建筑限界內(nèi)，且留有車輛運(yùn)行安全余量。7、城市軌道交通調(diào)度指揮中心的核心系統(tǒng)是？A．自動(dòng)售檢票系統(tǒng)（AFC）B．環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)（BAS）C．列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)（ATS）D．閉路電視系統(tǒng)（CCTV）【參考答案】C【解析】ATS是調(diào)度指揮的核心，負(fù)責(zé)列車運(yùn)行圖管理、進(jìn)路排列、列車追蹤與調(diào)整，實(shí)現(xiàn)對(duì)全線列車的集中監(jiān)控與調(diào)度。8、下列哪種軌道結(jié)構(gòu)常用于地下隧道？A．碎石道床軌道B．整體道床軌道C．木枕軌道D．輕軌軌道【參考答案】B【解析】地下隧道空間有限，需結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、維護(hù)少，整體道床（混凝土整體澆筑）具有高穩(wěn)定性，適用于隧道環(huán)境。碎石道床多用于地面線路。9、地鐵隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)時(shí)，首要采取的措施是？A．立即組織乘客疏散B．關(guān)閉通風(fēng)系統(tǒng)防止火勢(shì)蔓延C．啟動(dòng)排煙與應(yīng)急照明系統(tǒng)D．等待消防隊(duì)到場(chǎng)【參考答案】C【解析】啟動(dòng)排煙與應(yīng)急照明可控制煙霧擴(kuò)散、保障疏散路徑可視，是初期關(guān)鍵措施。疏散應(yīng)在安全條件下有序進(jìn)行，不能盲目組織。10、下列哪項(xiàng)不屬于城市軌道交通通信系統(tǒng)？A．無線調(diào)度通信B．乘客信息系統(tǒng)（PIS）C．自動(dòng)售檢票系統(tǒng)D．廣播系統(tǒng)【參考答案】C【解析】AFC屬于票務(wù)系統(tǒng)，雖與通信有關(guān)聯(lián)，但不歸類于通信系統(tǒng)。無線通信、PIS、廣播均為通信系統(tǒng)的重要組成部分。11、列車自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)（ATO）的主要功能是？A．監(jiān)控列車速度防止超速B．實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛與精確停車C．控制道岔轉(zhuǎn)換D．調(diào)度列車運(yùn)行圖【參考答案】B【解析】ATO在ATP保護(hù)下實(shí)現(xiàn)列車自動(dòng)啟動(dòng)、調(diào)速、停站和開關(guān)門，提升運(yùn)行效率與舒適性。超速防護(hù)由ATP完成，調(diào)度由ATS負(fù)責(zé)。12、下列哪項(xiàng)是地鐵車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的主要作用？A．美化站內(nèi)環(huán)境B．調(diào)節(jié)溫度濕度與排煙C．提供照明電源D．驅(qū)動(dòng)自動(dòng)扶梯【參考答案】B【解析】通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)（環(huán)控系統(tǒng)）用于調(diào)節(jié)車站與隧道內(nèi)空氣品質(zhì)、溫濕度，并在火災(zāi)時(shí)執(zhí)行排煙模式，保障人員安全與設(shè)備運(yùn)行。13、城市軌道交通線路設(shè)計(jì)中，最小曲線半徑主要影響？A．列車編組長(zhǎng)度B．列車運(yùn)行速度與舒適性C．車站站臺(tái)長(zhǎng)度D．供電方式【參考答案】B【解析】曲線半徑過小會(huì)導(dǎo)致列車通過時(shí)離心力增大，影響運(yùn)行速度與乘客舒適性，甚至影響輪軌磨損與安全，是線路設(shè)計(jì)關(guān)鍵參數(shù)。14、下列哪項(xiàng)是地鐵雜散電流的主要危害？A．導(dǎo)致列車脫軌B．腐蝕地下金屬結(jié)構(gòu)C．干擾無線通信D．造成電壓波動(dòng)【參考答案】B【解析】雜散電流由直流牽引系統(tǒng)泄漏，會(huì)引發(fā)電化學(xué)腐蝕，損害隧道鋼筋、管道等金屬結(jié)構(gòu)，影響結(jié)構(gòu)壽命，需采取防護(hù)措施。15、城市軌道交通應(yīng)急演練的主要目的是？A．展示企業(yè)形象B．檢驗(yàn)應(yīng)急預(yù)案可行性與人員響應(yīng)能力C．完成上級(jí)任務(wù)D．培訓(xùn)新員工【參考答案】B【解析】應(yīng)急演練旨在發(fā)現(xiàn)預(yù)案漏洞，提升員工應(yīng)對(duì)突發(fā)事件的協(xié)同處置能力，確保真實(shí)事件中能快速有效響應(yīng)，保障運(yùn)營(yíng)安全。16、下列哪項(xiàng)是地鐵車站自動(dòng)扶梯設(shè)計(jì)的主要考慮因素？A．美觀性B．提升高度與客流量C．品牌價(jià)格D．顏色搭配【參考答案】B【解析】自動(dòng)扶梯的選型需根據(jù)站廳至站臺(tái)高差（提升高度）及高峰小時(shí)客流量確定數(shù)量與運(yùn)行速度，確保通行效率與安全。17、城市軌道交通線路中，聯(lián)絡(luò)線的主要作用是？A．供乘客換乘B．連接不同線路進(jìn)行車輛調(diào)度C．設(shè)置廣告位D．安裝照明設(shè)備【參考答案】B【解析】聯(lián)絡(luò)線用于不同線路間的列車轉(zhuǎn)線、救援或回庫，提升運(yùn)營(yíng)靈活性，不對(duì)外開放，與乘客換乘無關(guān)。18、下列哪項(xiàng)屬于地鐵車站的垂直交通設(shè)施？A．自動(dòng)售票機(jī)B．安檢機(jī)C．電梯與自動(dòng)扶梯D．導(dǎo)向標(biāo)識(shí)【參考答案】C【解析】垂直交通設(shè)施用于連接不同樓層，包括電梯、自動(dòng)扶梯和樓梯。自動(dòng)售票機(jī)、安檢機(jī)、導(dǎo)向標(biāo)識(shí)屬于服務(wù)或引導(dǎo)設(shè)施。19、地鐵信號(hào)系統(tǒng)中，進(jìn)路鎖閉的主要目的是？A．防止列車誤入已占用區(qū)段B．提高列車速度C．節(jié)省電力消耗D．減少噪聲污染【參考答案】A【解析】進(jìn)路鎖閉是在列車進(jìn)入前鎖定相關(guān)道岔與軌道區(qū)段，防止其他列車或操作干擾，確保行車路徑安全，避免沖突。20、下列哪項(xiàng)是城市軌道交通運(yùn)營(yíng)組織的基本原則？A．以效益為中心B．以安全、準(zhǔn)點(diǎn)、便捷、舒適為宗旨C．以廣告收入為主導(dǎo)D．以縮短建設(shè)周期為目標(biāo)【參考答案】B【解析】城市軌道交通是公益性公共交通，運(yùn)營(yíng)必須堅(jiān)持安全第一，保障列車準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)行，提升乘客出行便捷性與舒適度。21、下列哪項(xiàng)是城市軌道交通系統(tǒng)中最常見的供電方式？A．直流1500V架空接觸網(wǎng)；B．交流25kV架空接觸網(wǎng)；C．直流750V第三軌；D．電池供電【參考答案】A【解析】我國(guó)多數(shù)地鐵系統(tǒng)采用直流1500V架空接觸網(wǎng)供電，具有傳輸距離遠(yuǎn)、損耗低、供電效率高的優(yōu)點(diǎn)。架空接觸網(wǎng)適用于隧道和高架線路，安全性與穩(wěn)定性較高，廣泛應(yīng)用于新建線路，如石家莊地鐵1、2號(hào)線均采用此方式。22、地鐵列車運(yùn)行圖中，橫坐標(biāo)通常表示什么？A．車站位置；B．運(yùn)行速度；C．時(shí)間；D．列車編號(hào)【參考答案】C【解析】運(yùn)行圖橫坐標(biāo)表示時(shí)間，縱坐標(biāo)表示空間（車站位置），通過斜線反映列車運(yùn)行軌跡。時(shí)間刻度通常以分鐘為單位，用于編制列車時(shí)刻表、調(diào)度指揮和運(yùn)行調(diào)整，是行車組織的核心工具。23、下列哪項(xiàng)不屬于城市軌道交通的限界類型？A．車輛限界；B．設(shè)備限界；C．建筑限界；D．信號(hào)限界【參考答案】D【解析】限界分為車輛限界、設(shè)備限界和建筑限界，用于確保列車安全運(yùn)行與設(shè)備安裝空間。信號(hào)系統(tǒng)需在設(shè)備限界內(nèi)布置，但“信號(hào)限界”并非標(biāo)準(zhǔn)分類，故D錯(cuò)誤。24、地鐵車站按站臺(tái)形式可分為島式、側(cè)式和混合式，其中哪種形式利于乘客換向？A．側(cè)式；B．島式；C．混合式；D．均等【參考答案】B【解析】島式站臺(tái)位于上下行線路之間，乘客可在同一站臺(tái)換乘反向列車，便于導(dǎo)流與監(jiān)控，空間利用率高，適用于客流量大的換乘站。25、下列哪項(xiàng)是ATS系統(tǒng)的功能？A．自動(dòng)列車保護(hù)；B．自動(dòng)列車運(yùn)行；C．自動(dòng)列車監(jiān)控；D．自動(dòng)列車牽引【參考答案】C【解析】ATS（AutomaticTrainSupervision）實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行監(jiān)控、時(shí)刻表管理、進(jìn)路自動(dòng)排列等功能，是調(diào)度指揮的核心系統(tǒng)，保障運(yùn)營(yíng)有序高效。26、城市軌道交通線路中，連接正線與車輛段的線路稱為？A．聯(lián)絡(luò)線；B．渡線；C．出入段線；D．折返線【參考答案】C【解析】出入段線連接正線與車輛段，供列車進(jìn)出檢修與停放。聯(lián)絡(luò)線連接不同線路，渡線用于站內(nèi)折返，折返線用于終點(diǎn)站調(diào)頭。27、地鐵隧道內(nèi)最常見的通風(fēng)方式是？A．自然通風(fēng)；B．機(jī)械通風(fēng)；C．混合通風(fēng)；D．熱壓通風(fēng)【參考答案】B【解析】隧道封閉性強(qiáng)，依賴機(jī)械通風(fēng)系統(tǒng)（如TVF風(fēng)機(jī)）實(shí)現(xiàn)事故排煙與日常換氣，保障空氣質(zhì)量與火災(zāi)時(shí)人員疏散安全。28、下列哪項(xiàng)屬于城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的核心子系統(tǒng)？A．PIS；B．FAS；C．ATC；D．BAS【參考答案】C【解析】ATC（列車自動(dòng)控制）系統(tǒng)包括ATP、ATO、ATS，負(fù)責(zé)列車運(yùn)行安全與自動(dòng)化控制。PIS為乘客信息系統(tǒng)，F(xiàn)AS為火災(zāi)報(bào)警，BAS為環(huán)境監(jiān)控，均非信號(hào)核心。29、列車在區(qū)間發(fā)生火災(zāi)時(shí)，優(yōu)先采取的措施是？A．立即停車疏散；B．維持運(yùn)行至前方站；C．退回發(fā)車站；D．等待救援【參考答案】B【解析】區(qū)間火災(zāi)時(shí)，若列車可繼續(xù)運(yùn)行，應(yīng)盡量駛向前方車站，便于乘客快速疏散與消防救援，避免在隧道內(nèi)組織疏散帶來的風(fēng)險(xiǎn)。30、下列哪項(xiàng)不屬于地鐵車站建筑組成部分？A．站廳層；B．站臺(tái)層；C．設(shè)備層；D．停車場(chǎng)【參考答案】D【解析】標(biāo)準(zhǔn)車站包括站廳、站臺(tái)、設(shè)備用房等。停車場(chǎng)為獨(dú)立設(shè)施，用于車輛停放檢修，不屬車站建筑本身。31、城市軌道交通供電系統(tǒng)中，牽引變電所的主要功能是？A．將交流電轉(zhuǎn)換為直流電；B．升壓輸送；C．調(diào)節(jié)頻率；D．儲(chǔ)存電能【參考答案】A【解析】牽引變電所將城市電網(wǎng)高壓交流電經(jīng)降壓整流后輸出直流1500V或750V，供列車牽引使用，是直流供電系統(tǒng)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。32、下列哪種閉塞方式自動(dòng)化程度最高？A．電話閉塞；B．固定閉塞；C．準(zhǔn)移動(dòng)閉塞；D．移動(dòng)閉塞【參考答案】D【解析】移動(dòng)閉塞基于通信實(shí)現(xiàn)列車實(shí)時(shí)定位與間隔控制，無固定分區(qū)，追蹤間隔最小，自動(dòng)化與安全性最高，適用于CBTC系統(tǒng)。33、地鐵線路中，用于實(shí)現(xiàn)列車折返的專用線路稱為？A．存車線；B．渡線；C．折返線；D．聯(lián)絡(luò)線【參考答案】C【解析】折返線設(shè)置于終點(diǎn)站或中間站，供列車改變運(yùn)行方向。渡線用于臨時(shí)變更進(jìn)路，存車線用于臨時(shí)停放，聯(lián)絡(luò)線連接不同線路。34、下列哪項(xiàng)是BAS系統(tǒng)的主要監(jiān)控對(duì)象？A．列車運(yùn)行狀態(tài)；B．通風(fēng)空調(diào)設(shè)備；C．信號(hào)機(jī)狀態(tài)；D．供電電壓【參考答案】B【解析】BAS（環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)）負(fù)責(zé)監(jiān)控通風(fēng)、空調(diào)、給排水、照明等機(jī)電設(shè)備，實(shí)現(xiàn)節(jié)能運(yùn)行與災(zāi)害聯(lián)動(dòng)。35、城市軌道交通線路縱斷面設(shè)計(jì)中，最大坡度通常不超過？A．20‰；B．30‰；C．40‰；D．50‰【參考答案】B【解析】為保障列車牽引與制動(dòng)安全，地鐵正線最大坡度一般不超過30‰，困難地段可適當(dāng)放寬，但需進(jìn)行牽引計(jì)算驗(yàn)證。36、乘客信息系統(tǒng)（PIS）不包括下列哪項(xiàng)功能？A．列車到站信息顯示；B．緊急廣播；C．視頻監(jiān)控；D．多媒體資訊發(fā)布【參考答案】C【解析】PIS主要提供信息顯示、廣播、資訊服務(wù)。視頻監(jiān)控由CCTV系統(tǒng)負(fù)責(zé)，屬于安防系統(tǒng)，非PIS功能范疇。37、地鐵軌道結(jié)構(gòu)中，道床的主要作用是？A．導(dǎo)電；B．排水；C．固定軌枕與分散荷載；D．隔熱【參考答案】C【解析】道床（碎石或整體式）支撐軌枕，固定軌道位置，均勻傳遞列車荷載至路基，同時(shí)提供一定彈性與排水功能。38、下列哪項(xiàng)是ATP系統(tǒng)的首要功能？A．自動(dòng)駕駛；B．自動(dòng)調(diào)速；C．防止超速與冒進(jìn)；D．自動(dòng)停站【參考答案】C【解析】ATP（列車自動(dòng)保護(hù)）實(shí)時(shí)監(jiān)控列車速度與信號(hào)狀態(tài)，強(qiáng)制執(zhí)行限速與停車指令，防止超速、冒進(jìn)信號(hào)，保障行車安全。39、城市軌道交通采用右側(cè)行車制時(shí)，信號(hào)機(jī)通常設(shè)置在軌道的哪一側(cè)？A．左側(cè)；B．右側(cè)；C．兩側(cè)；D．中心【參考答案】B【解析】我國(guó)軌道交通采用右側(cè)行車，信號(hào)機(jī)設(shè)于列車運(yùn)行方向右側(cè)，便于司機(jī)瞭望，符合視覺習(xí)慣與安全規(guī)范。40、下列哪項(xiàng)不屬于地鐵火災(zāi)特點(diǎn)？A．疏散困難；B．溫度上升慢；C．排煙困難；D．撲救難度大【參考答案】B【解析】地鐵空間封閉，火災(zāi)時(shí)熱量迅速積聚，溫度上升快，煙氣擴(kuò)散迅速，排煙與疏散困難，撲救受限，危險(xiǎn)性極高。41、下列哪項(xiàng)是城市軌道交通系統(tǒng)中最常見的供電方式？A．接觸軌供電；B．蓄電池供電；C．架空接觸網(wǎng)供電；D．柴油發(fā)電機(jī)供電【參考答案】C【解析】城市軌道交通普遍采用直流供電，其中架空接觸網(wǎng)供電適用于地面及高架線路，技術(shù)成熟、供電距離遠(yuǎn)。接觸軌供電多用于地下線路，但安全性要求高。蓄電池和柴油發(fā)電機(jī)不適用于常規(guī)運(yùn)營(yíng)。綜合安全性、穩(wěn)定性和應(yīng)用范圍，架空接觸網(wǎng)供電最為常見。42、地鐵列車制動(dòng)系統(tǒng)中，優(yōu)先使用的制動(dòng)方式是？A．電阻制動(dòng)；B．再生制動(dòng)；C．空氣制動(dòng)；D．停放制動(dòng)【參考答案】B【解析】再生制動(dòng)在減速時(shí)將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能回饋電網(wǎng)，節(jié)能高效，是現(xiàn)代地鐵列車的首選制動(dòng)方式。電阻制動(dòng)雖也用于電制動(dòng)，但能量以熱能形式消耗?？諝庵苿?dòng)和停放制動(dòng)為機(jī)械制動(dòng)，用于低速或停車時(shí)補(bǔ)充。優(yōu)先順序?yàn)椋涸偕苿?dòng)→電阻制動(dòng)→空氣制動(dòng)。43、下列哪項(xiàng)不屬于軌道交通調(diào)度指揮系統(tǒng)的核心功能？A．列車運(yùn)行圖編制；B．票務(wù)收入清算；C．列車運(yùn)行監(jiān)控；D．應(yīng)急指揮調(diào)度【參考答案】B【解析】調(diào)度指揮系統(tǒng)主要負(fù)責(zé)列車運(yùn)行組織、實(shí)時(shí)監(jiān)控和應(yīng)急處置。運(yùn)行圖編制是調(diào)度基礎(chǔ)，運(yùn)行監(jiān)控確保安全，應(yīng)急調(diào)度應(yīng)對(duì)突發(fā)。票務(wù)收入清算屬于票務(wù)系統(tǒng)職能，與行車調(diào)度無直接關(guān)聯(lián)，因此不屬于其核心功能。44、城市軌道交通線路中，用于連接兩條平行軌道，實(shí)現(xiàn)列車換線的設(shè)備是？A．道岔；B．軌距桿；C．護(hù)輪軌；D．伸縮調(diào)節(jié)器【參考答案】A【解析】道岔是軌道線路中實(shí)現(xiàn)列車由一條軌道轉(zhuǎn)入另一條軌道的關(guān)鍵設(shè)備，常見于車站、車輛段等區(qū)域。軌距桿用于保持軌距穩(wěn)定，護(hù)輪軌防止脫軌，伸縮調(diào)節(jié)器用于溫度變形調(diào)節(jié)，均不具備換線功能。45、地鐵車站按站臺(tái)形式可分為島式、側(cè)式和混合式，其中哪種形式有利于乘客換乘方向？A．側(cè)式站臺(tái)；B．島式站臺(tái)；C．混合式站臺(tái)；D．高架站臺(tái)【參考答案】B【解析】島式站臺(tái)位于兩條軌道之間，乘客可在同一站臺(tái)換乘反向列車，換乘便捷，空間利用率高。側(cè)式站臺(tái)需通過天橋或地道換向，不便?；旌鲜浇Y(jié)合兩者，但復(fù)雜度高。高架站臺(tái)是結(jié)構(gòu)形式，非站臺(tái)布局分類。46、下列哪項(xiàng)是地鐵信號(hào)系統(tǒng)中ATP的主要功能？A．自動(dòng)調(diào)整列車運(yùn)行間隔；B．防止列車超速和冒進(jìn)信號(hào)；C．自動(dòng)駕駛列車；D．編制運(yùn)行圖【參考答案】B【解析】ATP（列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)）核心功能是保障行車安全，通過速度監(jiān)控、信號(hào)聯(lián)鎖等手段防止超速、冒進(jìn)、追尾等事故。ATO實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，ATS負(fù)責(zé)運(yùn)行調(diào)整，運(yùn)行圖由調(diào)度編制，均非ATP職責(zé)。47、城市軌道交通車輛段的主要功能不包括？A．列車停放；B．日常檢修；C．客運(yùn)服務(wù)；D．清潔整備【參考答案】C【解析】車輛段是列車停放、檢修、整備的基地，承擔(dān)技術(shù)保障任務(wù)?？瓦\(yùn)服務(wù)由車站負(fù)責(zé)，車輛段不對(duì)外開放，無售票、乘降等客運(yùn)功能。故C項(xiàng)不屬于其職責(zé)范圍。48、下列哪項(xiàng)措施最有助于降低地鐵系統(tǒng)噪聲？A．增加列車編組；B．采用阻尼車輪；C．提高運(yùn)行速度；D．減少站間距【參考答案】B【解析】阻尼車輪通過結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)吸收振動(dòng)能量，有效降低輪軌噪聲。增加編組和提高速度會(huì)加劇噪聲，減少站間距增加啟停頻率，也可能提升噪聲。故B為最有效降噪措施。49、地鐵區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)的主要作用是？A．調(diào)節(jié)站廳溫度；B．排除火災(zāi)煙氣；C．提供新風(fēng)給乘客；D．冷卻軌道【參考答案】B【解析】區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)核心功能是在火災(zāi)等緊急情況下迅速排煙，保障人員疏散和救援。日常運(yùn)行中雖有通風(fēng)作用，但主要設(shè)計(jì)依據(jù)為事故工況。站廳溫控由空調(diào)系統(tǒng)負(fù)責(zé)，軌道冷卻非主要目標(biāo)。50、下列哪種閉塞方式允許列車以最小間隔運(yùn)行？A．電話閉塞；B．固定閉塞；C．移動(dòng)閉塞；D．半自動(dòng)閉塞【參考答案】C【解析】移動(dòng)閉塞基于通信技術(shù)，實(shí)時(shí)計(jì)算列車位置與安全距離，動(dòng)態(tài)調(diào)整閉塞區(qū)間，可實(shí)現(xiàn)最小行車間隔。固定閉塞將線路劃為固定區(qū)段，間隔較大。電話與半自動(dòng)閉塞效率更低，已逐步淘汰。51、城市軌道交通供電系統(tǒng)中，牽引變電所的主要功能是？A．將交流電轉(zhuǎn)換為直流電；B．分配照明用電；C．提供通信電源；D．升壓輸電電壓【參考答案】A【解析】牽引變電所接收城市電網(wǎng)高壓交流電，經(jīng)降壓整流后輸出直流電（如1500V或750V），供列車牽引使用。照明、通信等由降壓變電所保障。升壓由主變電所完成，非牽引所職能。52、地鐵列車車體材料中，目前最廣泛使用的是？A．碳素鋼；B．不銹鋼；C．鋁合金；D．復(fù)合材料【參考答案】C【解析】鋁合金密度小、強(qiáng)度高、耐腐蝕，可顯著減輕車體重量，降低能耗，提高運(yùn)行效率，已成為主流車體材料。不銹鋼耐久但較重，碳素鋼已淘汰，復(fù)合材料成本高，多用于局部部件。53、下列哪項(xiàng)屬于城市軌道交通安全管理的基本原則？A．效益優(yōu)先；B．預(yù)防為主；C．事后追責(zé)；D．減少檢查【參考答案】B【解析】安全管理強(qiáng)調(diào)“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”，通過風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、隱患排查、應(yīng)急演練等手段提前防控。效益、事后追責(zé)和減少檢查均違背安全管理本質(zhì)，不利于事故防范。54、地鐵車站出入口設(shè)置應(yīng)優(yōu)先考慮？A．美觀設(shè)計(jì)；B．與周邊建筑連通；C．乘客疏散便捷性；D．廣告收益【參考答案】C【解析】出入口設(shè)計(jì)首要滿足客流集散和緊急疏散需求，確保通道暢通、標(biāo)識(shí)清晰、距離合理。與周邊連通可提升便利性，但疏散功能是安全底線。美觀與廣告屬次要因素。55、下列哪項(xiàng)是軌道交通線路設(shè)計(jì)中決定最小曲線半徑的主要因素？A．列車長(zhǎng)度；B．運(yùn)行速度；C．軌道材質(zhì)；D．車站位置【參考答案】B【解析】最小曲線半徑直接影響列車通過速度和乘客舒適度。速度越高，所需曲線半徑越大，以減少離心力影響。列車長(zhǎng)度影響站臺(tái)設(shè)計(jì)，軌道材質(zhì)影響維護(hù)，車站位置為布局因素，均非決定性。56、地鐵通信系統(tǒng)中，用于列車與控制中心實(shí)時(shí)通信的是？A．廣播系統(tǒng)；B．閉路電視系統(tǒng)；C．無線集群系統(tǒng)；D．時(shí)鐘系統(tǒng)【參考答案】C【解析】無線集群系統(tǒng)（如TETRA）專用于調(diào)度指揮，實(shí)現(xiàn)列車司機(jī)與調(diào)度員間的語音和數(shù)據(jù)通信。廣播系統(tǒng)用于站內(nèi)通知，閉路電視用于監(jiān)控，時(shí)鐘系統(tǒng)提供時(shí)間同步，均不承擔(dān)實(shí)時(shí)行車通信任務(wù)。57、下列哪項(xiàng)是城市軌道交通客流預(yù)測(cè)的主要依據(jù)？A．廣告投放量；B．歷史客流數(shù)據(jù)；C．員工數(shù)量；D．列車顏色【參考答案】B【解析】客流預(yù)測(cè)基于歷史數(shù)據(jù)、城市規(guī)劃、交通網(wǎng)絡(luò)、人口分布等科學(xué)分析，歷史數(shù)據(jù)是核心基礎(chǔ)。廣告、員工數(shù)、列車外觀與客流無直接關(guān)聯(lián)，不能作為預(yù)測(cè)依據(jù)。58、地鐵隧道防水等級(jí)最高應(yīng)達(dá)到？A．一級(jí)；B．二級(jí)；C．三級(jí)；D．四級(jí)【參考答案】A【解析】根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，地鐵隧道防水等級(jí)為一級(jí)，要求結(jié)構(gòu)不允許滲水，結(jié)構(gòu)表面無濕漬，保障運(yùn)營(yíng)安全與耐久性。二級(jí)允許少量濕漬，適用于次要工程，地鐵必須達(dá)到最高標(biāo)準(zhǔn)。59、下列哪項(xiàng)是軌道交通項(xiàng)目可行性研究的重點(diǎn)內(nèi)容？A．員工制服設(shè)計(jì)；B．廣告招商計(jì)劃；C．客流預(yù)測(cè)與運(yùn)營(yíng)效益；D．車站壁畫風(fēng)格【參考答案】C【解析】可行性研究需論證項(xiàng)目建設(shè)的必要性、技術(shù)可行性與經(jīng)濟(jì)合理性，核心包括客流預(yù)測(cè)、線路方案、投資估算、運(yùn)營(yíng)效益等。制服、廣告、壁畫屬后期細(xì)節(jié)，不影響項(xiàng)目立項(xiàng)決策。60、地鐵列車編號(hào)通常包含的信息不包括？A．線路代碼；B．車輛類型；C．制造年份；D．司機(jī)姓名【參考答案】D【解析】列車編號(hào)用于識(shí)別車輛歸屬線路、類型、編組及制造信息，便于調(diào)度與管理。司機(jī)姓名隨班次變動(dòng)，不固定于車輛，故不納入編號(hào)規(guī)則。編號(hào)系統(tǒng)強(qiáng)調(diào)車輛屬性，而非人員信息。61、在城市軌道交通系統(tǒng)中，下列哪項(xiàng)設(shè)備主要用于實(shí)現(xiàn)列車自動(dòng)防護(hù)功能？A.ATS系統(tǒng)B.ATO系統(tǒng)C.ATP系統(tǒng)D.AFC系統(tǒng)【參考答案】C【解析】ATP（AutomaticTrainProtection）即列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)，主要功能是監(jiān)控列車運(yùn)行速度，防止超速、冒進(jìn)信號(hào)等危險(xiǎn)情況，確保行車安全。ATS負(fù)責(zé)列車自動(dòng)監(jiān)控，ATO實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，AFC為自動(dòng)售檢票系統(tǒng)，與行車控制無關(guān)。62、下列關(guān)于地鐵車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的描述，正確的是？A.站廳層無需設(shè)置排煙系統(tǒng)B.區(qū)間隧道應(yīng)具備事故通風(fēng)能力C.全封閉屏蔽門系統(tǒng)無需隧道通風(fēng)D.空調(diào)系統(tǒng)僅用于冬季供暖【參考答案】B【解析】區(qū)間隧道在發(fā)生火災(zāi)等事故時(shí)，必須通過通風(fēng)系統(tǒng)進(jìn)行排煙和送風(fēng)，保障人員疏散安全。站廳層需設(shè)排煙系統(tǒng)，屏蔽門系統(tǒng)仍需隧道通風(fēng)配合事故工況，空調(diào)系統(tǒng)應(yīng)滿足全年溫濕度調(diào)節(jié)需求。63、城市軌道交通供電系統(tǒng)中，牽引變電所的主要作用是？A.提供車站照明用電B.將交流電轉(zhuǎn)換為直流電供列車使用C.管理自動(dòng)售檢票數(shù)據(jù)D.控制列車運(yùn)行時(shí)刻【參考答案】B【解析】牽引變電所將城市電網(wǎng)輸入的高壓交流電經(jīng)降壓、整流后轉(zhuǎn)化為適合地鐵列車使用的直流電（通常為1500V或750V），是牽引供電的核心環(huán)節(jié)。其他功能由動(dòng)力照明系統(tǒng)或信號(hào)系統(tǒng)承擔(dān)。64、下列哪項(xiàng)屬于地鐵信號(hào)系統(tǒng)中的二級(jí)設(shè)備集中站？A.車輛段調(diào)度室B.主控制中心C.具備聯(lián)鎖功能的車站D.非設(shè)備集中站【參考答案】C【解析】二級(jí)設(shè)備集中站通常設(shè)在關(guān)鍵車站，具備聯(lián)鎖設(shè)備，能對(duì)本區(qū)域內(nèi)的道岔、信號(hào)機(jī)進(jìn)行控制。主控中心為一級(jí)調(diào)度單位，車輛段調(diào)度室獨(dú)立運(yùn)行，非設(shè)備集中站無本地控制能力。65、地鐵列車編組中，“Tc”車廂指的是？A.帶受電弓的動(dòng)車B.不帶司機(jī)室的拖車C.帶司機(jī)室的拖車D.普通動(dòng)車【參考答案】C【解析】“Tc”表示帶司機(jī)室的拖車（Trailerwithcab），無牽引動(dòng)力，位于列車兩端，用于駕駛操作?！癕”為動(dòng)車，“Mp”為帶受電弓的動(dòng)車。66、下列哪項(xiàng)措施可有效提升地鐵乘客疏散效率？A.增加閘機(jī)數(shù)量B.設(shè)置環(huán)形站臺(tái)C.采用高站臺(tái)門D.延長(zhǎng)列車停站時(shí)間【參考答案】B【解析】環(huán)形站臺(tái)可實(shí)現(xiàn)多方向同時(shí)上下客，減少客流交叉，提高通行效率。增加閘機(jī)主要影響進(jìn)出站速度，高站臺(tái)門保障安全，延長(zhǎng)停站時(shí)間僅緩解個(gè)別站點(diǎn)壓力。67、地鐵線路設(shè)計(jì)中，最小曲線半徑主要影響？A.列車編組長(zhǎng)度B.列車運(yùn)行速度C.車站站臺(tái)寬度D.供電電壓等級(jí)【參考答案】B【解析】最小曲線半徑越小，列車通過時(shí)需降速以保證安全和舒適性。該參數(shù)直接影響線路允許最高速度，與線路選線、地形適應(yīng)性密切相關(guān)。其他選項(xiàng)受其他因素主導(dǎo)。68、下列哪種閉塞方式允許兩列車在同一區(qū)間運(yùn)行？A.固定閉塞B.準(zhǔn)移動(dòng)閉塞C.移動(dòng)閉塞D.電話閉塞【參考答案】C【解析】移動(dòng)閉塞基于通信技術(shù)，實(shí)時(shí)計(jì)算列車間安全距離，允許更小追蹤間隔，理論上同一區(qū)間可有多列車，但保持動(dòng)態(tài)安全距離。固定閉塞將區(qū)間劃分為固定區(qū)段，一區(qū)段僅容一列車。69、地鐵車站公共區(qū)火災(zāi)排煙風(fēng)速應(yīng)不低于？A.1m/sB.2m/sC.3m/sD.5m/s【參考答案】B【解析】根據(jù)《地鐵設(shè)計(jì)防火規(guī)范》，公共區(qū)排煙風(fēng)速不應(yīng)小于2m/s，以確保有效控制煙氣擴(kuò)散，保障人員疏散路徑清晰。過低風(fēng)速無法形成有效排煙氣流。70、下列哪種軌道結(jié)構(gòu)屬于彈性支撐塊式無砟軌道？A.長(zhǎng)枕埋入式B.CRTSⅠ型板式C.支承塊與橡膠套靴組合D.整體道床【參考答案】C【解析】彈性支撐塊式軌道由混凝土支承塊、橡膠套靴、下部混凝土基礎(chǔ)構(gòu)成，具有良好減振性能，常用于減振要求高的地段。其他類型為不同無砟軌道形式。71、地鐵車輛輪對(duì)主要由哪兩部分組成？A.車軸和車輪B.軸箱和軸承C.齒輪箱和聯(lián)軸節(jié)D.構(gòu)架和懸掛裝置【參考答案】A【解析】輪對(duì)是車輛走行部核心，由一根車軸和兩個(gè)車輪過盈壓裝而成，直接承載并引導(dǎo)車輛沿軌道運(yùn)行。軸箱、軸承用于支承輪對(duì)，構(gòu)架屬于轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)。72、下列哪項(xiàng)不屬于地鐵通信系統(tǒng)子系統(tǒng)？A.專用無線通信B.廣播系統(tǒng)C.視頻監(jiān)控系統(tǒng)D.自動(dòng)售檢票系統(tǒng)【參考答案】D【解析】自動(dòng)售檢票（AFC）屬于票務(wù)系統(tǒng)，不屬通信范疇。專用無線、廣播、視頻監(jiān)控均依賴通信網(wǎng)絡(luò)傳輸信息，為通信系統(tǒng)重要組成部分。73、地鐵線路縱坡設(shè)計(jì)中，區(qū)間正線最大坡度一般不超過？A.10‰B.20‰C.30‰D.40‰【參考答案】C【解析】為保障列車牽引與制動(dòng)安全，區(qū)間正線最大坡度一般不超過30‰，困難地段可適當(dāng)增加，但需進(jìn)行牽引計(jì)算驗(yàn)證。過陡坡度易引發(fā)打滑或啟動(dòng)困難。74、下列哪項(xiàng)是地鐵雜散電流的主要危害？A.增加能耗B.腐蝕隧道鋼筋C.干擾通信信號(hào)D.降低列車速度【參考答案】B【解析】雜散電流由直流牽引供電系統(tǒng)泄漏，沿地下結(jié)構(gòu)流動(dòng)，會(huì)在鋼筋等金屬構(gòu)件處產(chǎn)生電化學(xué)腐蝕，威脅結(jié)構(gòu)耐久性。其他影響相對(duì)次要。75、地鐵車站出入口地面標(biāo)高應(yīng)高于室外地面至少？A.150mmB.300mmC.450mmD.600mm【參考答案】A【解析】為防止雨水倒灌，地鐵出入口地面應(yīng)高出室外地面不少于150mm，必要時(shí)設(shè)置排水溝或擋水檻，確保車站防洪安全。76、下列哪項(xiàng)是列車自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)（ATO）的核心功能？A.超速防護(hù)B.自動(dòng)駕駛C.進(jìn)路排列D.故障報(bào)警【參考答案】B【解析】ATO系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)列車自動(dòng)啟動(dòng)、調(diào)速、精確停車和車門控制，減輕司機(jī)勞動(dòng)強(qiáng)度。超速防護(hù)由ATP完成，進(jìn)路排列由ATS實(shí)現(xiàn)。77、地鐵隧道內(nèi)消防管道的最小管徑應(yīng)不小于？A.DN80B.DN100C.DN150D.DN200【參考答案】B【解析】根據(jù)消防要求，地鐵隧道內(nèi)消防管道管徑不應(yīng)小于DN100，以保證足夠水壓和流量，滿足滅火需求。過小管徑將影響供水效率。78、下列哪種聯(lián)鎖方式安全性最高？A.繼電聯(lián)鎖B.計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖C.機(jī)械聯(lián)鎖D.電氣集中聯(lián)鎖【參考答案】B【解析】計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖采用軟件邏輯控制，具備故障導(dǎo)向安全機(jī)制、自診斷功能和靈活配置能力，安全性、可靠性高于傳統(tǒng)繼電或機(jī)械方式。79、地鐵列車緊急制動(dòng)的平均減速度應(yīng)不小于？A.0.8m/s2B.1.0m/s2C.1.2m/s2D.1.5m/s2【參考答案】C【解析】為確保緊急情況下快速停車，地鐵列車緊急制動(dòng)平均減速度要求不低于1.2m/s2，部分線路可達(dá)1.3m/s2以上，保障運(yùn)行安全。80、下列哪項(xiàng)是地鐵線路平面設(shè)計(jì)的關(guān)鍵要素？A.縱坡坡度B.曲線半徑C.車站長(zhǎng)度D.隧道埋深【參考答案】B【解析】線路平面設(shè)計(jì)主要涉及線路走向、直線段與曲線段布置，其中最小曲線半徑直接影響列車運(yùn)行平穩(wěn)性與速度?？v坡、埋深屬縱斷面設(shè)計(jì)內(nèi)容。81、下列哪項(xiàng)是城市軌道交通系統(tǒng)中最常見的供電方式？A．直流1500V架空接觸網(wǎng)；B．交流25kV架空線；C．直流750V第三軌；D．電池供電【參考答案】A【解析】城市軌道交通普遍采用直流供電系統(tǒng)。其中，直流1500V架空接觸網(wǎng)因傳輸距離遠(yuǎn)、損耗小，廣泛應(yīng)用于地鐵和輕軌系統(tǒng)。交流25kV多用于國(guó)鐵干線；直流750V第三軌適用于部分地下線路，但存在安全隱患；電池供電尚處試驗(yàn)階段。故A最常見。82、下列哪項(xiàng)不屬于軌道交通運(yùn)營(yíng)調(diào)度的基本職責(zé)？A．列車運(yùn)行圖編制；B．乘客購(gòu)票引導(dǎo)；C．突發(fā)事件應(yīng)急指揮；D．列車運(yùn)行調(diào)整【參考答案】B【解析】運(yùn)營(yíng)調(diào)度核心職責(zé)包括運(yùn)行圖編制、運(yùn)行調(diào)整和應(yīng)急指揮，確保行車安全與效率。乘客購(gòu)票引導(dǎo)屬于站務(wù)人員職責(zé)，非調(diào)度工作范疇。故B不屬于。83、地鐵車站按站臺(tái)形式可分為島式、側(cè)式和混合式，其中哪種形式利于乘客換向？A．側(cè)式站臺(tái)；B．島式站臺(tái)；C．混合式站臺(tái)；D．高架站臺(tái)【參考答案】B【解析】島式站臺(tái)位于上下行線路之間，乘客可在同一平臺(tái)換向，導(dǎo)向清晰，空間利用率高。側(cè)式站臺(tái)需通過天橋或地道換向，不便?；旌鲜浇Y(jié)合兩者，但換向效率低于島式。故B正確。84、城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)中，ATP的全稱是什么？A．列車自動(dòng)防護(hù)；B．列車自動(dòng)運(yùn)行；C．列車自動(dòng)監(jiān)控；D．列車自動(dòng)調(diào)度【參考答案】A【解析】ATP（AutomaticTrainProtection）即列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)，負(fù)責(zé)監(jiān)控列車速度、防止超速和冒進(jìn)信號(hào)，保障行車安全。ATO為自動(dòng)運(yùn)行，ATS為自動(dòng)監(jiān)控。故A正確。85、下列哪項(xiàng)是地鐵區(qū)間隧道通風(fēng)的主要目的？A．美化環(huán)境；B．調(diào)節(jié)溫濕度與排除煙氣；C．提供照明；D．廣播信息【參考答案】B【解析】隧道通風(fēng)系統(tǒng)用于排除列車運(yùn)行產(chǎn)生的熱量、濕氣及火災(zāi)時(shí)的煙氣，保障人員安全與設(shè)備運(yùn)行。照明、廣播屬其他系統(tǒng)功能。故B正確。86、城市軌道交通線路中，連接正線與車輛段之間的線路稱為？A．聯(lián)絡(luò)線；B．渡線；C．出入段線；D．折返線【參考答案】C【解析】出入段線連接正線與車輛段，供列車進(jìn)出檢修。聯(lián)絡(luò)線連接兩條獨(dú)立線路；渡線用于列車轉(zhuǎn)線；折返線用于終點(diǎn)站調(diào)頭。故C正確。87、下列哪種設(shè)備屬于地鐵車站FAS系統(tǒng)的核心組件？A．火災(zāi)報(bào)警控制器；B．自動(dòng)售票機(jī)；C．屏蔽門控制箱；D．乘客信息系統(tǒng)屏【參考答案】A【解析】FAS（FireAlarmSystem）即火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)，核心為火災(zāi)報(bào)警控制器，負(fù)責(zé)接收探測(cè)器信號(hào)并啟動(dòng)聯(lián)動(dòng)設(shè)備。其余選項(xiàng)屬票務(wù)、站臺(tái)或信息設(shè)備。故A正確。88、地鐵列車編組中，“Tc車”通常指的是？A．帶受電弓的動(dòng)車；B．帶司機(jī)室的拖車；C．無司機(jī)室的動(dòng)車；D．餐車【參考答案】B【解析】Tc車為帶司機(jī)室的拖車（Trailerwithcab），無牽引動(dòng)力，用于列車兩端。M車為動(dòng)車，Mp車為帶受電弓的動(dòng)車。故B正確。89、下列哪項(xiàng)是城市軌道交通安全管理的基本原則？A．效率優(yōu)先；B．預(yù)防為主，綜合治理；C．成本控制；D．乘客滿意【參考答案】B【解析】安全管理堅(jiān)持“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”原則，強(qiáng)調(diào)事前防控與系統(tǒng)治理。效率、成本、滿意度雖重要，但非安全核心原則。故B正確。90、地鐵線路縱斷面設(shè)計(jì)中，最大坡度通常不超過多少？A．10‰；B．30‰；C．50‰；D