橋梁施工技術(shù)安全與質(zhì)量管控講座1、概述2、橋梁墜落與坍塌安全事故案例與分析3、橋梁質(zhì)量事故案例與分析4、橋梁建設(shè)過程中應(yīng)采取的預(yù)防措施5、結(jié)語1、概述我國是世界橋梁大國，據(jù)統(tǒng)計，截至2017年底，我國公路總里程達(dá)477.35萬公里，高速公路里程13.65萬公里,車道里程60.44萬公里,有公路橋梁83.25萬座，5225.62萬延米。在各種橋梁類型領(lǐng)域，我國在世界上占據(jù)著重要的位置。我國跨大江大河、跨海大橋的工程建設(shè)質(zhì)量和安全性取得了舉世公認(rèn)的成績。但是從總體而言，特別是近年來，隨著跨海、山區(qū)項目的不斷增多，橋梁跨徑不斷加大，超大型基礎(chǔ)、高墩、新結(jié)構(gòu)的大量采用，同時新材料、新工藝、新設(shè)備、新技術(shù)不斷應(yīng)用于實際施工，這些都加大了橋梁施工的安全和質(zhì)量風(fēng)險，我國橋梁安全和質(zhì)量狀況不容樂觀

。而在常見的橋梁安全和質(zhì)量事故中，橋梁墜落及坍塌傷害深、損失重、影響大，尤其需要引起重視。概述概述架橋機傾覆現(xiàn)澆支架坍塌高墩倒塌模板爆模掛籃墜落橋梁施工安全與質(zhì)量事故施工質(zhì)量低劣2、橋梁墜落與坍塌安全事故案例與分析嘉紹大橋架橋機斷裂橋梁墜落安全事故案例與分析——架橋機傾覆嘉紹大橋架橋機斷裂嘉紹大橋七標(biāo)項目部B17-B18號橋墩左幅架橋機，正在進(jìn)行預(yù)制箱梁拼裝時，架橋機發(fā)生斷塌。這種架橋機由主桁結(jié)構(gòu)、支承結(jié)構(gòu)及起重天車三大部件構(gòu)成，其工作原理是將整跨箱梁分為多個預(yù)制節(jié)段，利用輪軌式門機提升箱梁節(jié)段至橋面，輪胎式運梁車送梁，通過架橋機連續(xù)拼裝，繼而張拉形成整跨。它需要橫跨三個橋墩作業(yè)，重心固定在中間一個橋墩，兩頭固定在兩端的橋墩。最終釀成事故是多個原因造成的，不是一個環(huán)節(jié)的問題，很多環(huán)節(jié)同時放松才會出問題。嘉紹大橋架橋機斷裂橋梁墜落安全事故案例與分析——架橋機傾覆119噸重的梁板帶著架橋機從三十多米的高度掉了下去，造成六人死亡，六人受傷。事故現(xiàn)場在重慶市北培區(qū)東陽鎮(zhèn)謝家

灣，謝家灣鐵路大橋全長六百多米。當(dāng)時，項目部的21個工人正在大橋的第十孔用三百多噸重的架橋機，吊裝三十多米長的大梁。渝隧鐵路大橋架橋機發(fā)生重大跨塌事故事故橋梁墜落安全事故案例與分析——架橋機傾覆大西客運專線韓家屯特大橋架橋機傾覆2012年，大西客運專線西安臨潼韓家屯特大橋，架橋機移動過程中發(fā)生傾斜墜落。事故造成1死1傷。原因是架橋機移動過程中停電，沒有安裝備用電源。大西客運專線韓家屯特大橋架橋機傾覆橋梁墜落安全事故案例與分析——架橋機傾覆重慶魚嘴長江大橋掛籃垮塌橋梁墜落安全事故案例與分析——掛籃傾覆重慶魚嘴長江大橋掛籃垮塌2008年2月27日在建的重慶魚嘴長江大橋因違章操作引發(fā)安全事故，14號橋墩重達(dá)20多噸的掛籃突然從70米高的橋墩上脫落墜下地面。事故造成兩名在掛籃里操作的混凝土工當(dāng)場死亡。廣東番禺珠江黃埔大橋掛籃傾覆2007年5月8日廣東番禺區(qū)化龍鎮(zhèn)在建的珠江黃埔大橋發(fā)生事故，位于51號橋墩處的高空掛籃突然脫落，四名正在作業(yè)的工人從60米高空墮江，其中三人證實死亡。上午，有11名工人在橋墩上移動掛籃。8時54分，移動吊籃的一根支撐桿突然斷裂發(fā)生傾斜，造成四名施工人員從掛籃上墜入江中，其中一人墜落后浮出水面未受傷，一人經(jīng)現(xiàn)場搶救無效死亡，兩人墜落河中失蹤。橋梁墜落安全事故案例與分析——掛籃傾覆溫州繞城高速仰義橋掛籃傾覆2009年，溫州繞城高速仰義樞紐

前京村段一高架匝

道橋，正在澆灌混

凝土?xí)r發(fā)生了傾斜

坍塌，造成1死7傷。事故原因為施工過

程發(fā)生嚴(yán)重偏載，

同時臨時墩設(shè)計安

全系數(shù)不夠。橋梁墜落安全事故案例與分析——掛籃傾覆掛籃事故的主要原因分析掛籃的設(shè)計缺陷：設(shè)計者采用了不穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)形式，關(guān)鍵部位設(shè)計尺寸和選用材料不適當(dāng)，造成強度不足，忽略了橫向連接桿的作用，造成結(jié)構(gòu)失穩(wěn)。材料代用不規(guī)范：由于制造掛籃的原材料市場缺貨，采用代用材

料時，未能與設(shè)計者溝通，未按照“以強代弱、以大代小”的原則，對設(shè)計意圖理解不透，選用了非適用材料代替了原設(shè)計掛籃構(gòu)件，

造成構(gòu)件強度不足。未按設(shè)計圖紙要求安裝掛籃構(gòu)件：如受力構(gòu)件聯(lián)結(jié)采用高強螺栓，由于工作失誤將普通螺栓安裝在構(gòu)件上，掛籃連接銷子未“對號入座”，隨意安裝，使聯(lián)接件強度不足，造成事故。技術(shù)交底不到位，工人操作失誤：操作工人未進(jìn)行認(rèn)真培訓(xùn)，項目對操作層技術(shù)交底不到位，工人對掛籃高空作業(yè)和掛籃施工工藝不熟悉，造成操作失誤引發(fā)事故。龍門吊傾倒龍門吊停止作業(yè)時沒有及時剎車制動，導(dǎo)致被忽來陣風(fēng)吹動后傾覆。橋梁墜落安全事故案例與分析——龍門吊傾倒龍門吊制動器石濟客專工程龍門吊倒塌石濟客專工程龍門吊倒塌

2017年5月30日11點40分左右中鐵某單位負(fù)責(zé)施工的石家莊至濟南鐵路客專8標(biāo)濟南西黃河北特大橋箱梁架設(shè)工程，2臺450噸提梁龍門吊在拆除過程中發(fā)生傾覆，當(dāng)松開1臺提升機橫梁螺絲和大梁與鋼性支腿封頭螺栓時，該臺提升龍門吊突然發(fā)生傾覆，造成5人當(dāng)場死亡，1人送醫(yī)院搶救無效死亡，還有1人正在醫(yī)院搶救。上海北環(huán)A30在建高架橋側(cè)梁吊裝傾覆2004年10月23日，上海江楊北環(huán)高速公路A30-10標(biāo)段發(fā)生事故，一立交橋在施工中出現(xiàn)事故：兩根長達(dá)40米左右的側(cè)梁突然斷裂。將施工的吊車和正在橋下通過的兩輛大型運輸車壓壞，造成4人受傷。橋梁墜落安全事故案例與分析——吊車傾倒T梁傾折梁段運輸前沒有做好支撐，支架不穩(wěn)固導(dǎo)致T梁傾折。橋梁墜落安全事故案例與分析——大梁臨時支撐失穩(wěn)杭州高架橋拆除坍塌事故杭州幸福路跨線橋在拆除箱梁吊裝作業(yè)時，由于其中的一根鋼絲繩突然斷裂，導(dǎo)致已切割完成的梁體從支架上墜落，造成鋼管支架倒塌，造成1人死亡，3人受傷。橋梁墜落安全事故案例與分析——橋梁拆除事故某工地高空墜落事故橋梁墜落安全事故案例與分析——高空墜落橋梁墜落安全事故案例與分析——高空墜落2008年10月28日20時，由重慶某施工單位承建的武隆縣芙蓉江跨江大橋纜索吊施工現(xiàn)場，23名工人乘坐吊籃上晚班，吊籃在運行過程中鋼絲繩發(fā)生斷裂，致使吊斗從距橋面7－8米的空中墜落至橋面，當(dāng)場造成9人死亡，在送醫(yī)途中又有2人死亡，另有12人受傷（右圖為事故現(xiàn)場拍攝的與發(fā)生事故載人吊斗類似的另一個吊斗）。芙蓉江跨江大橋吊籃墜落事故貴開路大尖山大橋垮塌事故貴開路大尖山大橋發(fā)生垮塌事故2005年12月14日凌晨5時，正在施工的貴（陽）開（陽）路大尖山大橋發(fā)生垮塌事故，大尖山大橋全長155米，橋墩高57米，最高支架50米，大橋主跨長65米?？逅鹿试斐烧跇蛎嫔鲜┕さ?2名工人飛落下50米的深谷，事故造成4人死亡、1人失蹤、17人重傷。橋梁坍塌安全事故案例與分析——現(xiàn)澆支架坍塌貴開路大尖山大橋垮塌事故橋梁坍塌安全事故案例與分析——現(xiàn)澆支架坍塌昆明新機場配套引橋支架垮塌昆明新機場配套引橋支架垮塌2010年1月3日14﹕20時,引橋箱梁混凝土現(xiàn)澆臨近結(jié)束時,橋下支架突然失穩(wěn),致使橋長38.5米,寬13.2米,支撐高度8米的箱梁整體垮坍,正在作業(yè)的30多名作業(yè)人員從8米高的橋面上落下,造成7人死亡,重傷8人,輕傷28人的特大事故。橋梁坍塌安全事故案例與分析——現(xiàn)澆支架坍塌昆明新機場配套引橋支架垮塌橋梁坍塌安全事故案例與分析——現(xiàn)澆支架坍塌平臺支架坍塌安全事故案例與分析平臺支架坍塌安全事故案例與分析江西豐城發(fā)電廠冷卻塔施工平臺坍塌事故2016年11月24日，江西豐城發(fā)電廠三期擴建工程發(fā)生冷卻塔施工平臺坍塌特別重大事故，造成73人死亡、2人受傷，直接經(jīng)濟損失

10197.2萬元。調(diào)查認(rèn)定:該特別重大事故是一起生產(chǎn)安全責(zé)任事故。事故直接原因:是施工單位在7號冷卻塔第50節(jié)筒壁混凝土強度不足的情況下，違規(guī)拆除第50節(jié)模板，致使第50節(jié)筒壁混凝土失去模板支護，不足以承受上部荷載，從底部最薄弱處開始坍塌，造成第50節(jié)及以上筒壁混凝土和模架體系連續(xù)傾塌墜落。墜落物沖擊與筒壁內(nèi)側(cè)連接的平橋附著拉索，導(dǎo)致平橋也整體倒塌。響應(yīng)業(yè)主提前工期要求，開展“大干100天”活動，盲目壓縮工期。筒壁工程施工方案存有重大缺陷，未按要求在施工方案中制定拆模管理控制措施，未辨識出拆模作業(yè)中存在的重大風(fēng)險。支架倒塌事故發(fā)生的主要原因分析1、技術(shù)管理問題⑴項目經(jīng)理部沒有嚴(yán)密的施工方案，沒有詳細(xì)的搭設(shè)和拆卸方案以及支架計算書。⑵野蠻施工：在沒有安全、技術(shù)保障的前提下，憑著僥幸的心態(tài)，在地基處理不徹底、腳手架承載力不足的情況下，進(jìn)行加載，使腳手架發(fā)生變形，引發(fā)了事故。2、材料管理問題施工單位在施工中，使用了不符合質(zhì)量的材料，如鋼管、型鋼等。如昆明機場引橋施工支撐腳手架坍塌事故發(fā)生后，經(jīng)事后的檢測，鋼管和扣件存在嚴(yán)重的質(zhì)量問題，鋼管壁厚偏薄，扣件抗拉強度遠(yuǎn)低于規(guī)范，鋼管現(xiàn)場檢查最厚為3.35毫米，最薄為2.79毫米，平均不到3毫米，直接影響了腳手架的承載能力。3、項目管理方面⑴安全交底不徹底沒有給工班進(jìn)行詳細(xì)的安全交底，特別是關(guān)鍵工序的安全技術(shù)交底，地基處理、支架搭設(shè)、加載、卸載、張拉、支架拆除。⑵現(xiàn)場管理失控對地基的處理未進(jìn)行檢測，只憑經(jīng)驗搭設(shè)支架，對腳手架也沒有檢查驗收，對已搭設(shè)完畢的支架進(jìn)行荷載試驗是在無荷載試

驗方案和操作說明情況下進(jìn)行的。如某省橋梁施工支撐腳手架坍塌事故中，該大橋施工支架為扣件式鋼管腳手架，此腳手架立桿底部在水下，采用了向水中拋砂袋方法，在沒有對其承載力進(jìn)行

檢測的情況下就進(jìn)行加載，在加載過程中既沒有專人指揮，也沒有嚴(yán)格按照從大橋兩端向中間對稱加載的方法，當(dāng)加載未結(jié)束時，一端的施工人員撤離到岸邊休息時，另一端人員還在繼續(xù)加載，從而使支架負(fù)荷偏載，重心偏移，腳手架立桿彎曲變形，當(dāng)加載至設(shè)計荷載的90%時，腳手架失穩(wěn)整體坍塌。支架倒塌事故發(fā)生的主要原因分析⑶違章作業(yè)安全管理不嚴(yán)，在施工中違規(guī)作業(yè)不按操作規(guī)程辦事：鋼管立柱柱基不堅實，在荷載的作用下，產(chǎn)生了豎向和水平位移，支撐體系整體失穩(wěn)破壞；部分扣件未能完全擰緊；水平桿件連接未采用搭接方式；人為減少了水平桿件的層數(shù)；支架與橋墩(柱)沒有牢固連接，使得支架兩端有活動的余地。以上的問題大大削弱了支架整體穩(wěn)定性。在昆明機場引橋垮塌事故原因分析中，支架構(gòu)造存在錯誤，安裝不規(guī)范，支架未設(shè)水平剪刀撐，縱向和橫向剪刀撐沒有由底部連續(xù)設(shè)置到頂，支架受載后難以形成整體受力，支架安裝時未使立柱垂直受力，造成偏心受壓，產(chǎn)生水平變形。剪刀撐斜桿與地面夾角應(yīng)在45°～60°之間，現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)有些剪刀撐超過此要求，有相當(dāng)一部分斜桿沒有扣緊立桿，造成整體失穩(wěn)。（4）盲目搶工期，違背科學(xué)與自然法則，打疲勞戰(zhàn)和消耗戰(zhàn)。支架倒塌事故發(fā)生的主要原因分析佛山廣明高速富灣大橋爆模事故2008年4月12日，富灣大橋工程發(fā)生橋墩模板爆裂事故，大橋51號墩（直徑2.3米、高約10米）的橋墩在澆鑄混凝土?xí)r，模板發(fā)生爆裂，擊中正在施工的5名工人，導(dǎo)致1死1失蹤，3人受傷。橋梁坍塌安全事故案例與分析——模板爆模、垮塌滬杭鐵路橋墩模板倒塌事故2009年，滬杭鐵路專線海航特大橋橋墩在澆筑混凝土?xí)r倒塌，1死5傷。事故原因為高墩模板支撐不到位，穩(wěn)定性不滿足要求。橋梁坍塌安全事故案例與分析——模板爆模、垮塌3、橋梁施工質(zhì)量事故案例與分析施工工藝不當(dāng)引起橋梁質(zhì)量事故矮箱梁混凝土施工工藝缺陷箱梁底板崩裂橋梁施工質(zhì)量缺陷某橋箱梁施工工藝錯誤導(dǎo)致梁底混凝土缺陷關(guān)于箱梁底板防崩鋼筋的布設(shè)

目前國內(nèi)連續(xù)梁箱梁底板出現(xiàn)混凝土崩裂事故的報道屢見不鮮，應(yīng)引起我們的高度重視。崩裂原因：由于箱梁底板縱向預(yù)應(yīng)力是按箱梁底板線性布置，

張拉底板縱向預(yù)應(yīng)力筋后，將產(chǎn)生向下的附加徑向

力荷載，使混凝土受拉，當(dāng)超過混凝土抗拉強度且

固定兩層鋼筋的箍筋或少量防崩鋼筋不足以承受該

拉力時，梁底出現(xiàn)崩裂，混凝土脫落。防崩鋼筋的

作用將上下兩層鋼筋連接，將徑向力傳遞到上下兩

層鋼筋共同受力，有效減少徑向力的影響。因此必

須按設(shè)計要求布設(shè)防崩鋼筋，不得遺漏。箱梁底板崩裂T梁封端混凝土質(zhì)量差翼板濕接縫質(zhì)量差伸縮縫位置不規(guī)則相鄰梁段臺階過大豎向預(yù)應(yīng)力下料不準(zhǔn)確材料管理不到位引起橋梁質(zhì)量事故測量管理不到位引起橋梁質(zhì)量事故工程管理缺失引起橋梁質(zhì)量事故2OO7年8月13日16時45分，湖南省湘西土家族苗族自治州鳳凰縣正在建設(shè)的堤溪沱江大橋發(fā)生特別重大坍塌事故，造成64人死亡、4人重傷、18人輕傷，直接經(jīng)濟損失

3974.7萬元。大橋全長328.45m，橋面寬度13m，設(shè)3%縱坡，橋型為4孔65m跨徑等截面懸鏈線空腹式無鉸連拱石拱橋，橋墩高33m。鳳凰堤溪大橋垮塌鳳凰堤溪大橋垮塌鳳凰堤溪大橋垮塌事故原因(一)直接原因。大橋主拱圈砌筑材料未滿足規(guī)范和設(shè)計要求，

拱橋上部構(gòu)造施工工序不合理，主拱圈砌筑質(zhì)量差，降低了拱圈砌體的整體性和強度，隨著拱上施工荷

載的不斷增加，造成1號孔主拱圈靠近0號橋臺一側(cè)約3m至4m寬范圍內(nèi)，即2號腹拱下的拱腳區(qū)段砌體強度達(dá)到破壞極限而坍塌，受連拱效應(yīng)影響，整個大橋迅速坍塌。鳳凰堤溪大橋垮塌事故原因(二)間接原因。施工單位嚴(yán)重違反工程建設(shè)質(zhì)量和安全生產(chǎn)的法律法規(guī)及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，施工質(zhì)量控制不力，現(xiàn)場管理混亂。一是項目經(jīng)理部未經(jīng)設(shè)計單位同意，擅自與業(yè)主商議變更原主拱圈施工方案，未嚴(yán)格按照設(shè)計要求的主拱圈砌筑方式進(jìn)行施工。

二是未配備專職的質(zhì)量監(jiān)督員和安全員，未認(rèn)真整改落實監(jiān)理單位多次指出的嚴(yán)重工程質(zhì)量和安全生產(chǎn)隱患；

主拱圈施工質(zhì)量問題突出，如拱石材料未嚴(yán)格控制形狀和尺寸，砌體砌縫寬度極不均勻，部分砌筑不密實，砌體存在空洞；主拱圈施工各環(huán)在不同溫度無序合龍，造成拱圈內(nèi)產(chǎn)生附加的永存的溫度應(yīng)力，削弱了拱圈強度。

三是倒排工期趕進(jìn)度，連續(xù)施工主拱圈、橫墻、腹拱、側(cè)墻，在主拱圈未達(dá)到設(shè)計強度的情況下就開始落架施工作業(yè)，降低了砌體的整體性和強度。四是技術(shù)力量薄弱，現(xiàn)場管理混亂。五是道路七公司未按規(guī)定履行質(zhì)量和安全管理職責(zé)。六是湖南路橋建設(shè)集團公司對工程施工安全質(zhì)量工作監(jiān)管不力。鳳凰堤溪大橋垮塌事故有關(guān)處理意見對事故發(fā)生負(fù)有直接責(zé)任，涉嫌重大安全事故罪、濫用職權(quán)罪、玩忽職守罪等被移送司法機關(guān)處理

的有24人。其中，政府公職人員8人，包括縣處

級3人，科級及以下5人；企業(yè)人員16人，包括包工頭4人，建設(shè)、施工單位7人，監(jiān)理單位5人。給予黨紀(jì)、政紀(jì)處分的政府公職人員和國有企業(yè)人員共33人(11人被撤職)。其中，政府公職人員

17人，包括廳局級6人、縣處級9人、科級及以下2人；企業(yè)人員16人，包括施工單位9人、設(shè)計單位2人、監(jiān)理單位5人。4、橋梁建設(shè)過程中應(yīng)采取的預(yù)防措施對橋梁設(shè)備的管理要求對橋梁設(shè)備的技術(shù)安全措施橋梁建設(shè)過程中應(yīng)采取的預(yù)防措施①嚴(yán)格執(zhí)行安全專項方案審批程序。②專用設(shè)備取得施工許可證。③專用設(shè)備現(xiàn)場檢驗。①支架現(xiàn)澆技術(shù)安全措施。②掛籃懸澆技術(shù)安全措施。③架橋機技術(shù)安全措施。④纜索吊技術(shù)安全措施。⑤懸索橋上部施工技術(shù)安全措施。⑥高墩作業(yè)技術(shù)安全措施。⑦橋梁高空作業(yè)技術(shù)安全措施。⑧臨邊、洞口防護技術(shù)安全措施。施工單位應(yīng)當(dāng)在危險性較大的分部分項工程施工前編制專項方案；對于超過一定規(guī)模的危險性較大的分部分項工程，施工單位應(yīng)當(dāng)組織專家對專項方案進(jìn)行論證。政府層面的要求集團層面的要求由中國交建直接組建項目總經(jīng)理部，并由二級子（分）公司組建項目分部的項目，其專項方案由項目總經(jīng)理部組織審查，中國交建相關(guān)事業(yè)部審批。中國交建成立項目總經(jīng)理部，并在與業(yè)主的合同中明確劃分二級子（分）公司施工任務(wù)的項目，其專項方案由二級子（分）公司組織審查、中國交建相關(guān)事業(yè)部審批。由中國交建委托二級子（分）公司組建項目經(jīng)理部的項目，其專項方案由二級子（分）公司組織審查、中國交建相關(guān)事業(yè)部審批。專項方案須經(jīng)相關(guān)事業(yè)部批準(zhǔn)，方可報中國交建主管技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)履行簽批程序。局級公司層面的要求橋梁建設(shè)過程中應(yīng)采取的預(yù)防措施嚴(yán)格執(zhí)行危險性較大的分部分項工程安全專項施工方案審批程序以局資質(zhì)承建的工程項目專項方案，按分級審批標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的需局審查、審批的，首先由參建的子（分）公司技術(shù)部門組織審查，審查意見經(jīng)本單位總工程師批準(zhǔn)后報局審批。以局資質(zhì)承建的工程項目專項方案，按分級審批標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的需各子（分）公司審查審批的，由各子（分）公司技術(shù)部門組織審查，經(jīng)本單位總工程師批準(zhǔn)后執(zhí)行。如地方政府、業(yè)主單位、監(jiān)理單位要求提供中標(biāo)法人單位的審批意見時，各子（分）公司將本單位的審批意見從OA上報局，局只履行簽批手續(xù)，同意子（分）公司的審批意見，不再另行組織審查。以局資質(zhì)承建的工程項目專項方案，按分級審批標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的需項目部審查審批的，由工程項目部技術(shù)部門編制，項目總工程師批準(zhǔn)執(zhí)行。如地方政府、業(yè)主單位、監(jiān)理單位要求提供中標(biāo)法人單位的審批意見時，項目部可通過本公司將項目審批意見通過OA上報局，局只履行簽批手續(xù)，同意項目部的審批意見，公司、局不再另行組織審查。局級公司層面的要求橋梁建設(shè)過程中應(yīng)采取的預(yù)防措施嚴(yán)格執(zhí)行危險性較大的分部分項工程安全專項施工方案審批程序橋梁建設(shè)過程中應(yīng)采取的預(yù)防措施專用設(shè)備取得施工許可證橋梁專用設(shè)備：包括架橋機、掛籃、移動模架、跨纜吊機、提梁機、運梁車、門式吊、塔吊、汽車吊、纜索吊等。目前特

種設(shè)備名錄中只有架橋機、塔吊、汽車吊和門式吊收錄其中，

其他大部分設(shè)備均為企業(yè)自己設(shè)計、自己加工生產(chǎn)、自己使用，這是由于橋梁施工本身的復(fù)雜性和多樣性造成，不能形成工業(yè)

化標(biāo)準(zhǔn)，而是”一橋一機”。橋梁建設(shè)過程中應(yīng)采取的預(yù)防措施專用設(shè)備取得施工許可證對特種設(shè)備名錄中的架橋機、塔吊、汽車吊和門式吊：根據(jù)《中華人民共和國特種設(shè)備安全法》、《特種設(shè)備安全監(jiān)

察條例》、《建筑起重機械安全監(jiān)督管理規(guī)定》等規(guī)定：特種設(shè)備安全管理人員、檢測人員和作業(yè)人員應(yīng)當(dāng)按照國家有關(guān)規(guī)定取得相應(yīng)資格，方可從事相關(guān)工作。特種設(shè)備使用單位應(yīng)當(dāng)在特種設(shè)備投入使用前或者投入使用后三十日內(nèi)，向負(fù)責(zé)特種設(shè)備安全監(jiān)督管理的部門辦理使用登記，取得使用登記證書。登記標(biāo)志應(yīng)當(dāng)置于該特種設(shè)備的顯著位置。橋梁建設(shè)過程中應(yīng)采取的預(yù)防措施專用設(shè)備取得施工許可證對特種設(shè)備名錄外的其他設(shè)備：則按專項技術(shù)方案審批流程進(jìn)行把關(guān)，首先由具有設(shè)計資質(zhì)的單位對架橋設(shè)備進(jìn)行設(shè)計，并由同樣具有設(shè)計資質(zhì)的另外一家設(shè)計單位復(fù)核通過，經(jīng)過專家評審會議通過后，提交具有鋼結(jié)構(gòu)加工資質(zhì)的生產(chǎn)廠家進(jìn)行生產(chǎn)，經(jīng)工廠試拼合格后進(jìn)行驗收，提交現(xiàn)場使用。橋梁建設(shè)過程中應(yīng)采取的預(yù)防措施專用設(shè)備現(xiàn)場檢驗根據(jù)《公路水運工程安全生產(chǎn)監(jiān)督管理辦法》要求：施工單位在工程中使用施工起重機械和整體提升式腳手架、滑模爬模、架橋機等自行式架設(shè)設(shè)施前，應(yīng)當(dāng)組織有關(guān)單位進(jìn)行驗收，或者委托具有相應(yīng)資質(zhì)的檢驗檢測機構(gòu)進(jìn)行驗收，使用承租的機械設(shè)備和施工機具及配件的，由承租單位、出租單位和安裝單位共同進(jìn)行驗收，驗收合格的方可使用。驗收合格后30日內(nèi)，應(yīng)向當(dāng)?shù)亟煌ㄖ鞴懿块T登記。對租用的架橋機、掛籃、移動模架等橋梁專用設(shè)備或購置的二手設(shè)備，以及合作單位自帶的設(shè)備，施工單位應(yīng)組織驗收，對新舊程度進(jìn)行評估，并根據(jù)原設(shè)備所提供的設(shè)計文件和計算書按設(shè)備構(gòu)件新舊程度，對受力構(gòu)件截面積進(jìn)行適當(dāng)折減后，看是否滿足設(shè)計安全系數(shù)，不能滿足需對其進(jìn)行加固處理。對設(shè)備關(guān)鍵受力部件的焊縫應(yīng)進(jìn)行探傷檢測，判斷是否有暗傷存在。全部檢測合格后方能投入使用。橋梁建設(shè)過程中應(yīng)采取的預(yù)防措施支架現(xiàn)澆技術(shù)安全措施①嚴(yán)把模板和支架材料關(guān)：模板、支架、腳手架搭設(shè)用的鋼材、鋼管與扣件等周轉(zhuǎn)材料進(jìn)場前應(yīng)逐批進(jìn)行檢測。對扣件螺栓滑絲、裂縫的，鋼管嚴(yán)重彎曲變形和銹蝕的必須全部清退，對管壁厚度不足的，應(yīng)按實測結(jié)果，重新設(shè)計搭設(shè)方案。②支架基礎(chǔ)應(yīng)根據(jù)所受荷載、搭設(shè)高度、搭設(shè)場地地質(zhì)等情況進(jìn)行設(shè)計及驗算。③支架基礎(chǔ)的場地應(yīng)設(shè)排水措施，遇洪水或大雨浸泡后，應(yīng)重新檢驗支架基礎(chǔ)、驗算支架受力。凍脹土基礎(chǔ)應(yīng)有防凍脹措施。④支架基礎(chǔ)施工后應(yīng)檢查驗收，支架在安裝完成后應(yīng)檢查驗收。⑤使用前應(yīng)預(yù)壓。預(yù)壓荷載應(yīng)為支架需承受全部荷載的1.05-1.10倍。⑥預(yù)壓加載、卸載應(yīng)按預(yù)壓方案要求實施，使用沙（土）袋預(yù)壓時應(yīng)采取防雨措施。⑦支架應(yīng)設(shè)置可靠的接地裝置。橋梁建設(shè)過程中應(yīng)采取的預(yù)防措施支架構(gòu)造要求①底層縱橫向水平桿作為掃地桿,距地面高度應(yīng)小于或等于35厘米,立桿上端包括可調(diào)螺桿伸出頂層水平桿的長度不得大于70厘米。②當(dāng)立桿間距小于或等于1.5米時，模板支撐架四周從底到頂連續(xù)設(shè)置豎向剪刀撐，中間縱、橫向也要從底到頂連續(xù)設(shè)置豎向剪刀撐，其間距應(yīng)小于或等于4.5米。③剪刀撐的斜桿與地面夾角應(yīng)在45°～60°之間，斜桿應(yīng)每步與立桿扣接。④當(dāng)模板高度大于4.8米時，頂端與底部必須設(shè)置水平剪刀撐，中間水平剪刀撐設(shè)置間距應(yīng)小于或等于4.8米。⑤模板支撐架高寬比應(yīng)小于或等于2，當(dāng)高寬比大于2時，可采取擴大下部架體尺寸或采取其他構(gòu)造措施。⑥剪刀撐的作法應(yīng)符合：跨越立桿數(shù)不少于四根，與所有相交的立桿用旋轉(zhuǎn)扣件扣緊；剪刀撐斜桿的搭接長度不小于一米，用不少于兩個扣件固定。掛籃懸澆技術(shù)安全措施①主要考慮安全可靠,經(jīng)濟適用的原則。對于同一座橋梁采用的掛籃應(yīng)盡量使用同一種結(jié)構(gòu)形式，不宜混合使用，以減少管理難度。對于租用的掛籃，一定要考察該掛籃的可靠性和安全性，并進(jìn)行必要的驗算，掛籃各構(gòu)件必須滿足剛度和強度要求，對掛籃進(jìn)行抗傾覆驗算滿足規(guī)范要求,對掛籃關(guān)鍵受力部位焊縫必須進(jìn)行探傷檢驗，合格后方能投入使用。目前國內(nèi)已有成熟的掛籃租賃市場可供選擇。②對自加工掛籃設(shè)計要用最不利工況最不利荷載進(jìn)行各構(gòu)件強度剛度驗算，還必須進(jìn)行整體穩(wěn)定性驗算。加工時原材料規(guī)格與強度指標(biāo)必須符合設(shè)計要求，材料代用時必須征得設(shè)計單位同意，并按“以大代小，以強代弱”原則進(jìn)行。③為了檢驗掛籃的性能和安全，必須對已經(jīng)安裝的掛籃進(jìn)行加載試驗，并應(yīng)按最大施工組合荷載的1.2倍做荷載試驗。橋梁建設(shè)過程中應(yīng)采取的預(yù)防措施掛籃最大變形（包括吊帶變形的總和）應(yīng)不大于20毫米；掛籃后錨固（包括底籃后錨）必須安全可靠；

吊桿與錨桿必須保持垂直受力，不能彎曲受力；銷子、高強螺栓聯(lián)接必須“對號入座”安裝；掛籃前支點和后錨裝置必須安裝限位裝置以防滑移；精扎螺紋鋼作吊桿底部必須加雙螺母防松；掛籃操作平臺設(shè)置安全牢固；掛籃施工應(yīng)遵循荷載對稱平衡施工原則；張拉前，混凝土強度與彈性模量必須同時達(dá)到設(shè)計規(guī)定值；掛籃前移防溜安全措施要到位。12345678910掛籃施工控制十要點橋梁建設(shè)過程中應(yīng)采取的預(yù)防措施螺母的工作原理是采用螺母和螺栓之間的摩擦力進(jìn)行自鎖的。但是在動載荷中這種自鎖的可靠性就會降低，特別是螺栓與螺帽間隙較大時，單螺帽會滑動。在一些重要的場合應(yīng)采取防松措施，必須保證螺母鎖緊的可靠性。其中用雙螺母就是其中的一種防松措施，雙螺母應(yīng)布置在掛籃吊桿下方，不應(yīng)布置在吊桿上方。66雙螺母鎖緊原理橋梁建設(shè)過程中應(yīng)采取的預(yù)防措施架橋機技術(shù)安全措施①梁體構(gòu)件移動、存放和吊裝時的混凝土強度不應(yīng)低于設(shè)計吊裝強度；設(shè)計未規(guī)定時，不得低于設(shè)計強度的80%。②存梁臺座應(yīng)堅固穩(wěn)定，且應(yīng)高出地面0.2m以上，存放地點應(yīng)設(shè)置排水系統(tǒng)。梁、板構(gòu)件存放支點位置應(yīng)符合設(shè)計規(guī)定。上下層墊木應(yīng)在同一條豎線上；疊放的高度宜按構(gòu)件強度、臺座地基的承載力、墊木強度及疊放的穩(wěn)定性等計算確定，大型構(gòu)件不宜超過2層，小型構(gòu)件不宜超過6層。③架橋機的抗傾覆穩(wěn)定系數(shù)不得小于1.3；架橋機過孔時，起重小車應(yīng)位于對穩(wěn)定最有利的位置，且抗傾覆穩(wěn)定系數(shù)不得小于1.5。④梁、板構(gòu)件移動吊點位置應(yīng)符合設(shè)計規(guī)定，經(jīng)冷拉的鋼筋不得用作構(gòu)件吊環(huán)，吊環(huán)應(yīng)順直，吊繩與起吊構(gòu)件的交角小于60°時應(yīng)設(shè)置吊梁或起吊扁擔(dān)。⑤吊移高寬比較大的預(yù)應(yīng)力混凝士T型梁和I型梁應(yīng)采取防止梁體側(cè)向彎曲的有效措施。⑥架橋機縱向移動應(yīng)一次到位，不得中途停頓。起吊天車提升與攜梁行走不得同時進(jìn)行，天車攜梁應(yīng)平穩(wěn)前移。停止作業(yè)的架橋機應(yīng)臨時錨固。⑦運梁、架設(shè)應(yīng)在相鄰梁片之間的橫向主筋焊接完成后實施。1234吊塔、扣塔及相應(yīng)索具、風(fēng)纜、錨碇均應(yīng)進(jìn)行穩(wěn)定性驗算，安全系數(shù)應(yīng)滿足最不利工況要求。纜索吊機主纜宜采用鋼絲繩，安全系數(shù)不得小于3。吊塔、扣塔塔架前后及側(cè)向應(yīng)設(shè)置纜風(fēng)索，纜風(fēng)索安全系數(shù)應(yīng)大于2。纜索吊機正式吊裝前應(yīng)分別按1.25倍設(shè)計荷載的靜荷和1.1倍設(shè)計荷載的動荷進(jìn)行起吊試驗。纜索吊技術(shù)安全措施橋梁建設(shè)過程中應(yīng)采取的預(yù)防措施橋梁建設(shè)過程中應(yīng)采取的預(yù)防措施懸索橋上部結(jié)構(gòu)施工技術(shù)安全措施①索鞍起重支架及附屬的起重裝置等應(yīng)進(jìn)行專門設(shè)計，其強度、剛度和穩(wěn)定性應(yīng)符合要求。②在索鞍吊裝作業(yè)前，應(yīng)進(jìn)行荷載試驗。試吊加載的重量分別為設(shè)計吊重的80%、100%、110%和125%，其中80%和125%加載時為靜載試驗，100%和110%加載時為動載試驗。③貓道的強度、剛度和抗風(fēng)穩(wěn)定性經(jīng)計算應(yīng)符合要求。④跨纜吊機、吊索具等應(yīng)進(jìn)行專門沒計，加勁梁吊裝作業(yè)前應(yīng)按各工況進(jìn)行試吊，試吊荷載為最大梁段重量的1.2倍。橋梁建設(shè)過程中應(yīng)采取的預(yù)防措施①

在高墩施工過程中，要依據(jù)吊裝工藝制定合理的鋼筋籠加工長度，制定墩身施工的腳手架方案并規(guī)范搭設(shè)，設(shè)置可靠的纜風(fēng)繩。②施工前應(yīng)進(jìn)行模板設(shè)計計算并進(jìn)行進(jìn)場驗收和試拼，確保用于施工中的模板的強度、剛度滿足受力要求，施工過程中嚴(yán)格控制砼坍落度和砼澆筑速度，澆筑前需嚴(yán)格檢查模板各對拉螺桿的定位情況，螺母的擰緊程度，并在砼澆筑過程中加強巡視。高墩作業(yè)技術(shù)安全措施：橋梁建設(shè)過程中應(yīng)采取的預(yù)防措施高墩防護：高墩施工中高處作業(yè)時，應(yīng)設(shè)置凈寬不低于80cm的操作平臺，必須設(shè)置人員上下爬梯。5m以下的高處作業(yè)可采用帶防護籠的直爬梯。5~40m的高處作業(yè)時，應(yīng)設(shè)置“之”字形人行斜梯。40m以上的結(jié)構(gòu)采用現(xiàn)澆、懸澆的橋梁，宜安裝施工電梯。橋梁高空作業(yè)安全措施：橋梁建設(shè)過程中應(yīng)采取的預(yù)防措施①使用的鋼管、扣件、安全網(wǎng)等，必須有國家生產(chǎn)許可證、產(chǎn)品合格證、產(chǎn)品檢測報告等；②臨邊作業(yè)必須設(shè)置欄桿。上橫桿高度為1.2m，下橫桿高度為0.6m，立桿間距不得大于2m。欄桿根部應(yīng)設(shè)置高度不低于18cm的擋腳板，擋腳板應(yīng)固定牢固。欄桿應(yīng)能承受1kN的水平推力；③使用的鋼管應(yīng)作防銹處理，并刷間距為300mm、紅白相間的油漆；④明顯部位必須按規(guī)定設(shè)置安全警示標(biāo)志牌；⑤立網(wǎng)和平網(wǎng)必須嚴(yán)格區(qū)分，不允許混用。動火作業(yè)區(qū)應(yīng)使用阻燃型的密目式安全網(wǎng)；⑥水上作業(yè)時欄桿內(nèi)側(cè)每隔50m距離應(yīng)放救生圈等水上安全防護物品。作業(yè)人員工作時必須穿救生衣。臨邊、洞口防護設(shè)施要求：橋梁建設(shè)過程中應(yīng)采取的預(yù)防措施橋梁質(zhì)量事故原因通常是多方面的，涉及到政府主管部門、工程參建各方、使用管理部門等各方面；涉及到對安全的認(rèn)識，規(guī)范的科學(xué)性，研究工作的開展等問題。施工中出現(xiàn)事故，與技術(shù)管理有關(guān)，更多與現(xiàn)場管理有關(guān)，施工單位對施工質(zhì)量安全負(fù)有最大的責(zé)任，質(zhì)