ICS03.220.01

CCSA87

3702

青島市地方標(biāo)準(zhǔn)

DB3702/T35—2023

浮動車數(shù)據(jù)應(yīng)用技術(shù)規(guī)范

Specificationforprobevehicledataapplications

2023-12-25發(fā)布2023-12-25實施

青島市市場監(jiān)督管理局發(fā)布

DB3702/T35—2023

目??次

前言.................................................................................II

1范圍...............................................................................1

2規(guī)范性引用文件.....................................................................1

3術(shù)語和定義.........................................................................1

4數(shù)據(jù)采集...........................................................................1

5數(shù)據(jù)處理...........................................................................2

6數(shù)據(jù)應(yīng)用...........................................................................4

I

前??言

本文件按照GB/T1.1—2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》的規(guī)定

起草。

本文件由青島市交通運輸局提出。

本文件由青島市交通運輸標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會歸口。

本文件起草單位：青島市交通運輸局、青島市交通運輸公共服務(wù)中心、青島市公路事業(yè)發(fā)展中心、

交通運輸部科學(xué)研究院、青島交通科技信息有限公司。

本文件主要起草人：于淼、鄭旸旻、吳勝偉、王震、紀(jì)建奎、高鵬、梁平、劉東杰、王傳超、閆超、

陳建偉、周瓊、曲杰卿、趙國善、徐治冰。

II

浮動車數(shù)據(jù)應(yīng)用技術(shù)規(guī)范

1范圍

本文件規(guī)定了浮動車數(shù)據(jù)的采集、處理和應(yīng)用規(guī)范。

本文件適用于交通運輸行業(yè)各級各部門浮動車數(shù)據(jù)的采集、處理和應(yīng)用。

2規(guī)范性引用文件

下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，

僅該日期對應(yīng)的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本

文件。

GB/T16831基于坐標(biāo)的地理點位置標(biāo)準(zhǔn)表示法

GB/T29105—2012道路交通信息服務(wù)浮動車數(shù)據(jù)編碼

GB/T29108道路交通信息服務(wù)術(shù)語

JT/T1021交通運輸信息系統(tǒng)基于XML的數(shù)據(jù)交換通用規(guī)則

3術(shù)語和定義

下列術(shù)語和定義適用于本文件。

3.1

浮動車probevehicle

裝備定位終端的營運車輛。

3.2

浮動車數(shù)據(jù)probevehicledata

浮動車在其行駛過程產(chǎn)生的車輛定位及其他屬性信息。

3.3

信息資源庫informationresourcelibrary

用于存儲交通運輸行業(yè)各類基礎(chǔ)、業(yè)務(wù)、統(tǒng)計等類別的數(shù)據(jù)庫。

3.4

道路交通運行指數(shù)trafficperformanceindex

反映道路或道路網(wǎng)交通運行狀況的無量綱數(shù)值。

4數(shù)據(jù)采集

4.1采集來源

2

DB3702/T35—2023

4.1.1采集交通運輸行業(yè)各級部門、交通運輸行業(yè)企事業(yè)單位、其他政府部門各業(yè)務(wù)系統(tǒng)所產(chǎn)生的浮

動車數(shù)據(jù)。

4.1.2采集的浮動車數(shù)據(jù)包括巡游出租車、網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車、公交車、班線客車、包車、旅游車、危

險貨物運輸車輛、半掛牽引車以及重型載貨汽車（總質(zhì)量為12噸及以上的普通貨運車輛）等車輛數(shù)據(jù)。

4.1.3宜從各交通運輸行業(yè)業(yè)務(wù)系統(tǒng)抽取浮動車數(shù)據(jù)，傳輸?shù)叫畔①Y源庫上，數(shù)據(jù)采集應(yīng)符合JT/T

1021的要求。

4.1.4浮動車數(shù)據(jù)庫宜采用結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)。

4.2采集頻率

4.2.1交通運輸行業(yè)主管部門與下屬各級部門、交通運輸行業(yè)企事業(yè)單位、其他政府部門的各業(yè)務(wù)系

統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)交換時，宜根據(jù)數(shù)據(jù)應(yīng)用需求，約定各類浮動車數(shù)據(jù)的更新頻率及使用時限要求，應(yīng)具備手

動調(diào)整數(shù)據(jù)更新能力，保障信息資源庫中數(shù)據(jù)資源的時效性及可持續(xù)更新，應(yīng)保證數(shù)據(jù)的“一數(shù)一源”。

4.2.2浮動車數(shù)據(jù)更新頻率宜采用實時更新、按需更新以及雙方協(xié)商更新三種方式。

4.2.3在確定浮動車采集頻率時，宜綜合考慮數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性與數(shù)據(jù)傳輸量兩方面因素，并根據(jù)實際條件

選取合適的采集頻率優(yōu)化方法。

4.3采集樣本量

交通運輸行業(yè)主管部門從各業(yè)務(wù)系統(tǒng)抽取的浮動車數(shù)據(jù)，應(yīng)為相關(guān)業(yè)務(wù)系統(tǒng)中為實現(xiàn)特定行業(yè)監(jiān)管

需求采集的所有浮動車相關(guān)數(shù)據(jù)。

4.4采集模型

浮動車采集模型應(yīng)符合GB/T29105—2012中4.2條的規(guī)定。

4.5采集數(shù)據(jù)元素

4.5.1總則

采集的數(shù)據(jù)元素應(yīng)符合GB/T29105—2012中5.1的規(guī)定。

4.5.2核心數(shù)據(jù)元素總體說明

核心數(shù)據(jù)元素應(yīng)符合GB/T29105—2012中第7章的規(guī)定。

4.5.3擴(kuò)展數(shù)據(jù)元素總體說明

擴(kuò)展數(shù)據(jù)元素應(yīng)符合GB/T29105—2012中第8章的規(guī)定。

5數(shù)據(jù)處理

5.1總則

浮動車數(shù)據(jù)處理應(yīng)按照交通信息數(shù)據(jù)元編制規(guī)則，按照統(tǒng)一的規(guī)則將不同業(yè)務(wù)系統(tǒng)產(chǎn)生的浮動車數(shù)

據(jù)經(jīng)過加工、整合后形成有效的信息資源，保證數(shù)據(jù)的有效性、準(zhǔn)確性、實時性、穩(wěn)定性，完成數(shù)據(jù)從

各種異構(gòu)數(shù)據(jù)源向目標(biāo)數(shù)據(jù)庫轉(zhuǎn)化的過程，為交通運輸行業(yè)用戶及其他行業(yè)用戶提供數(shù)據(jù)資源服務(wù)。數(shù)

據(jù)處理流程示意圖如圖1所示。

3

數(shù)

數(shù)數(shù)

數(shù)據(jù)據(jù)

據(jù)據(jù)

樣

清準(zhǔn)

異本確

洗常

量

整度

處優(yōu)優(yōu)

合理

化化

圖1浮動車數(shù)據(jù)處理流程示意圖

5.2浮動車數(shù)據(jù)清洗整合流程具體要求

5.2.1數(shù)據(jù)抽取

宜采取“數(shù)據(jù)分割、縮短抽取周期”的原則，宜采用統(tǒng)一的接口方式從數(shù)據(jù)庫、文件中抽取數(shù)據(jù)，

應(yīng)優(yōu)先保障生產(chǎn)系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫的安全。

5.2.2數(shù)據(jù)處理

依據(jù)制定的數(shù)據(jù)處理規(guī)則，對數(shù)據(jù)重復(fù)、不完整、違反業(yè)務(wù)邏輯等問題進(jìn)行修正或剔除。浮動車數(shù)

據(jù)處理包括但不限于：

——故障數(shù)據(jù)識別；

——故障數(shù)據(jù)修復(fù)；

——數(shù)據(jù)濾波處理；

——多源數(shù)據(jù)融合。

5.2.3數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換

應(yīng)依據(jù)信息資源庫中的數(shù)據(jù)庫模型要求，對數(shù)據(jù)進(jìn)行拆分、轉(zhuǎn)換、匯總，保證來自不同系統(tǒng)、不同

格式的數(shù)據(jù)和信息具有一致性和完整性。

5.2.4數(shù)據(jù)裝載

對不同業(yè)務(wù)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)可采用不同的加載周期，應(yīng)保證同一時間業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的完整性和一致性。

5.3浮動車數(shù)據(jù)異常處理措施

數(shù)據(jù)交換過程中出現(xiàn)程序異常終止、報錯或其他異常情況時，應(yīng)結(jié)合實際情況及時采取相應(yīng)措施，

異常處理包括但不限于以下步驟：

a)終止數(shù)據(jù)交換程序執(zhí)行；

b)查看數(shù)據(jù)變化情況；

c)如有必要，從數(shù)據(jù)庫中刪除不完整的數(shù)據(jù)；

d)恢復(fù)各狀態(tài)表中的標(biāo)志位；

e)如需要，修改數(shù)據(jù)交換的定義設(shè)計；

f)重新進(jìn)行數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)移。

5.4浮動車數(shù)據(jù)樣本量優(yōu)化

浮動車樣本量宜根據(jù)實際需要進(jìn)行優(yōu)化，得到滿足交通參數(shù)估計需求的最優(yōu)浮動車采集樣本數(shù)量。

交通參數(shù)估計的需求主要為以下兩點：

——交通參數(shù)估計精度要求；

——參數(shù)估計對象的道路覆蓋率要求。

4

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交通參數(shù)估計精度主要與樣本數(shù)量有關(guān)，而道路覆蓋率則主要與道路上的浮動車數(shù)量相關(guān)。

5.5浮動車數(shù)據(jù)準(zhǔn)確度優(yōu)化

浮動車數(shù)據(jù)在采集生成過程中出現(xiàn)誤差較大情況時，應(yīng)結(jié)合實際情況及時采取相應(yīng)措施對浮動車數(shù)

據(jù)精度進(jìn)行優(yōu)化，優(yōu)化的事項包括但不限于：

a)經(jīng)緯度偏移；

b)方向角無法對應(yīng)正確方向；

c)瞬時車速隨機性較大。

6數(shù)據(jù)應(yīng)用

6.1道路交通運行監(jiān)測

6.1.1公交運行監(jiān)測

6.1.1.1正點率

定義：交通運輸行業(yè)管理部門對公交公司執(zhí)行運輸計劃情況進(jìn)行檢查時，計算公交車始發(fā)實際出發(fā)

時間/末站實際到達(dá)時間與計劃出發(fā)/到達(dá)時間較為一致的班次（即正常班次）與全部班次的比率。

單位：%。

6.1.1.2早晚高峰時段平均運營時速

定義：統(tǒng)計期內(nèi)，早晚高峰時段公交車運送乘客的平均運營車速。

單位：公里/小時。

6.1.1.3公交車進(jìn)場率

定義：公共交通運營車輛平均每天夜間進(jìn)場停放車輛數(shù)（含在公交專用停車場停放及在公交首末站、

保養(yǎng)場或樞紐站中停放的車輛數(shù)）與總運營車數(shù)的比率。

單位：%。

6.1.1.4發(fā)車班次

定義：統(tǒng)計期內(nèi)，計算公交車輛正常運營完成（包括按計劃開行的和臨時調(diào)整開行的）的班次總和。

單位：班。

6.1.1.5營運里程

定義：統(tǒng)計期內(nèi)，公交車輛正常運營完成（包括按計劃開行的和臨時調(diào)整開行的）的營運里程總和。

單位：公里。

6.1.2出租車運行監(jiān)測

6.1.2.1在線率

定義：統(tǒng)計期內(nèi)，正在運營的出租車數(shù)量和全部出租車數(shù)量的比率（含巡游車和網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車）。

單位：%。

6.1.2.2營運里程

5

定義：統(tǒng)計期內(nèi)，出租車正常運營完成的營運里程總和（含巡游車和網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車）。

單位：公里。

6.1.2.3運力投放

定義：統(tǒng)計期內(nèi)，出租車投入運營的車輛數(shù)目總和（含巡游車和網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車）。

單位：臺。

6.1.3路網(wǎng)運行監(jiān)測

6.1.3.1擁擠度

描述路網(wǎng)中交通流的擁擠程度，包括路段擁擠度、通道擁擠度和路網(wǎng)擁擠度三個指標(biāo)。以下列出了

路段擁擠度、通道擁擠度和路網(wǎng)擁擠度的計算方法：

——路段擁擠度：描述路段上交通流的擁擠程度，根據(jù)路段不同斷面時間平均速度的均值（有條件

地區(qū)可用路段平均行程車速）進(jìn)行分析，并分為不同等級。路段不同斷面時間平均速度的均值

（或路段平均行程車速）越高，表示擁擠程度越低。

——通道擁擠度：描述重要通道的整體擁擠程度，根據(jù)通道中各路段不同斷面時間平均速度的均值

（有條件地區(qū)可用路段平均行程車速）進(jìn)行綜合分析，并分為不同等級。

——路網(wǎng)擁擠度：各等級道路分別處于中度擁堵、嚴(yán)重?fù)矶录墑e的路段里程比例，從空間分布的角

度反映道路網(wǎng)交通擁堵的影響范圍。

6.1.3.2常發(fā)擁堵路段

道路網(wǎng)中以一定頻率出現(xiàn)嚴(yán)重?fù)矶碌穆范蔚臄?shù)量（條），分為周常發(fā)擁堵路段、月常發(fā)擁堵路段和

年常發(fā)擁堵路段，具體如下：

——日擁堵路段：指當(dāng)日1小時（含）以上處于嚴(yán)重?fù)矶碌穆范危?/p>

——周常發(fā)擁堵路段：指一周內(nèi)，大于或等于4天為日擁堵路段的路段；

——月常發(fā)擁堵路段：指一個月內(nèi)，大于或等于3周為周常發(fā)擁堵路段的路段；

——年常發(fā)擁堵路段：指一年內(nèi)，大于或等于6個月為月常發(fā)擁堵路段的路段。

常發(fā)擁堵路段數(shù)指標(biāo)按照6.1.3.1的路段擁擠度計算。在確定嚴(yán)重?fù)矶侣范蔚幕A(chǔ)上，統(tǒng)計日擁堵

路段、周常發(fā)擁堵路段、月常發(fā)擁堵路段和年常發(fā)擁堵路段數(shù)。

6.1.3.3道路交通運行指數(shù)

道路交通運行指數(shù)是綜合反映道路網(wǎng)交通運行狀況的指標(biāo)（也稱道路交通擁堵指數(shù)），可以按照時

段設(shè)定道路交通運行指數(shù)。

按照以下步驟計算道路交通運行指數(shù)：

a)以不高于15分鐘為統(tǒng)計間隔，計算道路網(wǎng)中各路段的平均行程速度；

b)分別統(tǒng)計快速路、主干路、次干路和支路中處于嚴(yán)重?fù)矶逻\行等級的路段里程比例，其中路段

交通運行等級的確定見表1；

c)對各等級道路擁堵里程比例進(jìn)行權(quán)重加權(quán)，計算確定道路網(wǎng)擁堵里程比例；

d)按照道路網(wǎng)擁堵里程比例與道路交通運行指數(shù)的轉(zhuǎn)換關(guān)系，計算道路交通運行指數(shù)，道路交通

運行指數(shù)取值區(qū)間為[0，10]。

表1路段交通運行等級劃分

運行等級暢通基本暢通輕度擁堵中度擁堵嚴(yán)重?fù)矶?/p>

道路（包括快速路、主V>V85%V50%<V≤V85%V30%<V≤V50%V15%<V≤V30%V≤V15%

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干路、次干路、支路）

注1：V表示路段平均行程速度。

注2：根據(jù)交通工程學(xué)相關(guān)理論，對不同等級道路車輛行程速度進(jìn)行分布頻率統(tǒng)計，分別按照85%位、50%位、30%

位和15%位車速進(jìn)行確定。V85%，V50%，V30%，V15%分別代表對應(yīng)道路等級的85%位、50%位、30%位和15%位車速。

根據(jù)道路交通運行指數(shù)的數(shù)值將道路網(wǎng)交通運行水平劃分為5個等級，如表2所示。

表2道路交通運行水平劃分

道路交通運行指數(shù)

0≤TPI<22≤TPI<44≤TPI<66≤TPI<88≤TPI≤10

（TPI）

道路網(wǎng)運行水平暢通基本暢通輕度擁堵中度擁堵嚴(yán)重?fù)矶?/p>

6.1.3.4擁堵持續(xù)時間

道路網(wǎng)分別處于中度擁堵、嚴(yán)重?fù)矶碌燃壍某掷m(xù)時間（小時），從時間分布的角度反映道路網(wǎng)交通

擁堵狀況和變化趨勢。

擁堵持續(xù)時間按照6.1.3.3的a）～d)計算。在道路交通運行指數(shù)的基礎(chǔ)上，分別統(tǒng)計處于中度擁堵、

嚴(yán)重?fù)矶碌燃壍臅r間。

6.2重點營運車輛安全監(jiān)測

6.2.1重點營運車輛掉線事件數(shù)

一次掉線事件定義如下：

a)班線客車、旅游包車和危險貨物運輸車輛連續(xù)30分鐘以上未向平臺上傳衛(wèi)星定位信息，視為

一次掉線事件；

b)渣土車連續(xù)2小時未向平臺上傳衛(wèi)星定位信息，視為一次掉線事件。連續(xù)掉線超過2小時的，

每2小時記一次掉線事件。

注：一般按班線客運、旅游包車、危險貨物運輸車輛、渣土車、重型載貨汽車分別統(tǒng)計掉線事件數(shù)。

6.2.2重點營運車輛超速事件數(shù)

重點營運車輛發(fā)生超速事件的數(shù)量。一次超速事件定義如下：

a)