2025年城市軌道交通運(yùn)營管理試題及參考答案一、單項(xiàng)選擇題（每題1分，共20分。每題只有一個(gè)正確答案，請將正確選項(xiàng)的字母填在括號內(nèi)）1.2025年新版《城市軌道交通運(yùn)營服務(wù)規(guī)范》中，對列車正點(diǎn)率的考核閾值調(diào)整為（）。A.≥98.5%B.≥99.2%C.≥99.5%D.≥99.8%【答案】C2.在全自動運(yùn)行系統(tǒng)（FAO）中，實(shí)現(xiàn)“列車休眠”功能的核心設(shè)備是（）。A.軌旁ATPB.車載TIASC.車載CCD.休眠喚醒模塊（S&W）【答案】D3.當(dāng)線路出現(xiàn)“瞬時(shí)大客流”且預(yù)測持續(xù)15分鐘時(shí)，依據(jù)《客流組織應(yīng)急預(yù)案》，應(yīng)優(yōu)先啟用的二級控制點(diǎn)為（）。A.站臺中部B.站廳安檢處C.出入口通道D.換乘通道【答案】B4.2025年實(shí)施的《城市軌道交通運(yùn)營安全評估導(dǎo)則》將風(fēng)險(xiǎn)等級分為五級，其中“重大風(fēng)險(xiǎn)”對應(yīng)的顏色標(biāo)識為（）。A.紅B.橙C.黃D.藍(lán)【答案】A5.列車在區(qū)間發(fā)生火災(zāi)迫停時(shí)，乘客疏散方向應(yīng)遵循（）原則。A.迎風(fēng)撤離B.逆風(fēng)撤離C.向最近聯(lián)絡(luò)通道撤離D.向兩端車站對稱撤離【答案】B6.根據(jù)《城市軌道交通服務(wù)質(zhì)量評價(jià)管理辦法》，乘客滿意度調(diào)查樣本量不得少于該線路日均客運(yùn)量的（）。A.0.5‰B.1‰C.2‰D.5‰【答案】C7.在基于數(shù)字孿生的行車調(diào)度系統(tǒng)中，實(shí)現(xiàn)“秒級同步”的關(guān)鍵技術(shù)是（）。A.5G+TSNB.LTE-MC.Wi-Fi6D.NB-IoT【答案】A8.2025年起，地鐵車站“最小作戰(zhàn)單元”標(biāo)配的應(yīng)急裝備不含（）。A.防爆毯B.心肺復(fù)蘇儀C.便攜式AEDD.防煙面罩【答案】B9.列車晚點(diǎn)5分鐘時(shí)，依據(jù)《信息發(fā)布規(guī)范》，PIS屏滾動條顏色應(yīng)為（）。A.綠底白字B.黃底黑字C.紅底白字D.藍(lán)底白字【答案】B10.在全自動運(yùn)行線路，實(shí)現(xiàn)“蠕動模式”限速的條件為（）。A.車載CC與軌旁ZC通信中斷B.車載CC與TIAS通信中斷C.軌旁ZC與CI通信中斷D.車載CC與車載PIS通信中斷【答案】A11.2025年新版《列車運(yùn)行圖編制規(guī)則》要求，高峰時(shí)段最小追蹤間隔不得大于（）。A.90sB.120sC.150sD.180s【答案】A12.當(dāng)車站公共區(qū)PM2.5濃度超過（）μg/m3時(shí)，必須啟動隧道風(fēng)閥進(jìn)行強(qiáng)排。A.75B.115C.150D.200【答案】B13.依據(jù)《設(shè)備設(shè)施維護(hù)規(guī)程》，屏蔽門DCU電池更換周期為（）。A.6個(gè)月B.12個(gè)月C.18個(gè)月D.24個(gè)月【答案】C14.2025年實(shí)施的《能耗限額標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，單位車公里綜合能耗不得高于（）kWh。A.3.2B.3.8C.4.5D.5.1【答案】B15.在“智慧車站”場景中，利用AI攝像機(jī)檢測扶梯逆行時(shí)，算法延遲不得大于（）ms。A.100B.200C.300D.500【答案】C16.當(dāng)發(fā)生“接觸網(wǎng)塌網(wǎng)”時(shí)，行調(diào)應(yīng)首先向（）發(fā)布停電命令。A.變電所值班員B.接觸網(wǎng)工班C.列車司機(jī)D.車站值班站長【答案】A17.2025年起，地鐵車站“無障礙渡板”最大承載坡度為（）。A.1:6B.1:8C.1:10D.1:12【答案】D18.在全自動運(yùn)行線路，實(shí)現(xiàn)“遠(yuǎn)程重啟”車載CC的權(quán)限歸口部門為（）。A.車輛中心B.通號中心C.調(diào)度中心D.客運(yùn)中心【答案】C19.依據(jù)《突發(fā)事件報(bào)告規(guī)定》，車站發(fā)生“乘客群傷”事件，須在（）分鐘內(nèi)報(bào)地鐵集團(tuán)應(yīng)急辦。A.5B.10C.15D.30【答案】B20.2025年新版《員工培訓(xùn)大綱》規(guī)定，站務(wù)員年度應(yīng)急演練學(xué)時(shí)不得少于（）小時(shí)。A.4B.8C.12D.16【答案】C二、多項(xiàng)選擇題（每題2分，共20分。每題有兩個(gè)或兩個(gè)以上正確答案，請將所有正確選項(xiàng)的字母填在括號內(nèi)，漏選、錯(cuò)選均不得分）21.以下哪些屬于“行車關(guān)鍵設(shè)備”（）。A.聯(lián)鎖CIB.車載CCC.屏蔽門PSDD.商業(yè)ATME.變電所SCADA【答案】A、B、C、E22.在“大客流控制”中，可采取的物理隔離措施有（）。A.鐵馬繞行B.伸縮欄桿C.蛇形回形D.防爆毯E.水馬【答案】A、B、C、E23.列車在區(qū)間發(fā)生火災(zāi)時(shí)，環(huán)調(diào)應(yīng)啟動的風(fēng)模式有（）。A.隧道頂部排煙B.站臺頂部送風(fēng)C.站廳底部送風(fēng)D.區(qū)間縱向通風(fēng)E.站廳頂部排煙【答案】A、D24.以下哪些數(shù)據(jù)可直接用于“客流預(yù)測”算法（）。A.閘機(jī)進(jìn)出站數(shù)據(jù)B.手機(jī)信令C.車載稱重信號D.安檢機(jī)計(jì)數(shù)E.車載視頻擁擠度【答案】A、B、C、E25.2025年新版《應(yīng)急預(yù)案》中，Ⅰ級響應(yīng)的啟動條件包括（）。A.死亡3人以上B.重傷10人以上C.正線中斷2小時(shí)以上D.預(yù)計(jì)晚點(diǎn)30分鐘E.重大火災(zāi)【答案】A、B、C、E26.在全自動運(yùn)行線路，實(shí)現(xiàn)“蠕動模式”需滿足的條件有（）。A.列車處于CM模式B.軌旁ZC故障C.司機(jī)在駕駛臺D.限速25km/hE.車載CC與ZC通信中斷【答案】B、D、E27.以下哪些屬于“乘客服務(wù)事務(wù)”投訴分類（）。A.列車晚點(diǎn)B.空調(diào)溫度C.乞討賣藝D.設(shè)備故障E.員工服務(wù)態(tài)度【答案】A、B、D、E28.2025年實(shí)施的《節(jié)能運(yùn)行圖》編制原則有（）。A.削峰填谷B.減少空駛C.提高滿載率D.降低牽引能耗E.增加列車編組【答案】A、B、C、D29.在“智慧車站”中，AI視頻分析可識別的異常行為有（）。A.乘客跌倒B.物品遺留C.打架斗毆D.逆行奔跑E.吸煙【答案】A、B、C、D、E30.以下哪些屬于“運(yùn)營事故”等級劃分依據(jù)（）。A.死亡人數(shù)B.重傷人數(shù)C.直接經(jīng)濟(jì)損失D.正線中斷時(shí)間E.社會影響【答案】A、B、C、D、E三、判斷題（每題1分，共10分。正確打“√”，錯(cuò)誤打“×”）31.2025年起，地鐵車站公共區(qū)溫度冬季不得低于18℃。（）【答案】√32.全自動運(yùn)行線路無需設(shè)置司機(jī)室，但需設(shè)置“多職能列控員”席位。（）【答案】√33.列車晚點(diǎn)2分鐘時(shí)，必須向市交通委報(bào)送《運(yùn)營異?？靾?bào)》。（）【答案】×34.在“公交接駁”預(yù)案中，接駁車到達(dá)時(shí)間不得大于30分鐘。（）【答案】√35.屏蔽門故障時(shí)，可憑站務(wù)員“手信號”發(fā)車。（）【答案】×36.2025年新版《員工上崗證》有效期為5年。（）【答案】×37.地鐵車站“最小作戰(zhàn)單元”由3名站務(wù)員、1名民警、1名保安組成。（）【答案】√38.列車在區(qū)間發(fā)生火災(zāi)時(shí)，乘客可使用“緊急報(bào)警器”直接與行調(diào)通話。（）【答案】√39.2025年起，地鐵車廂內(nèi)允許使用便攜式Wi-Fi設(shè)備。（）【答案】×40.在“智慧能源管理”平臺中，再生電能回饋率可達(dá)到35%以上。（）【答案】√四、簡答題（每題8分，共40分）41.簡述2025年新版《列車運(yùn)行圖》編制時(shí)，如何兼顧“客流需求”與“節(jié)能降耗”?！敬鸢浮浚?）利用大數(shù)據(jù)預(yù)測分時(shí)段客流，采用多交路、大小交路嵌套，減少低滿載率區(qū)段；（2）在平峰期采用“節(jié)能駕駛曲線”，降低牽引能耗；（3）優(yōu)化列車出入段路徑，減少空駛里程；（4）設(shè)置再生能饋裝置，提高再生電能利用率；（5）采用“削峰填谷”策略，降低最大需量電費(fèi)；（6）引入ATO+節(jié)能算法，實(shí)時(shí)調(diào)整區(qū)間運(yùn)行等級；（7）建立“圖—能”雙目標(biāo)函數(shù)，通過遺傳算法求解Pareto最優(yōu)解；（8）每月滾動評估，動態(tài)調(diào)整運(yùn)行圖，實(shí)現(xiàn)客流與能耗雙贏。42.說明“數(shù)字孿生車站”在突發(fā)事件處置中的三項(xiàng)核心功能及實(shí)現(xiàn)路徑?！敬鸢浮浚?）實(shí)時(shí)映射：通過5G+北斗+UWB定位，將乘客、設(shè)備、列車狀態(tài)秒級同步至云端孿生體，延遲<200ms；（2）情景推演：利用AI算法預(yù)演火災(zāi)、爆炸、大客流等18類情景，生成最優(yōu)疏散路徑，時(shí)間精度±5%；（3）資源調(diào)度：孿生體與應(yīng)急物資RFID關(guān)聯(lián)，自動計(jì)算“救援力量—時(shí)間—空間”三維匹配度，一鍵下發(fā)至現(xiàn)場PDA，縮短響應(yīng)時(shí)間30%。43.闡述“全自動運(yùn)行線路”中“多職能列控員”與“傳統(tǒng)司機(jī)”在職責(zé)上的四點(diǎn)差異?！敬鸢浮浚?）值守位置：列控員在客室巡視，無固定駕駛臺；（2）操作權(quán)限：僅持“監(jiān)控權(quán)”，無“駕駛權(quán)”，緊急時(shí)轉(zhuǎn)入人工限制駕駛模式；（3）應(yīng)急職責(zé)：負(fù)責(zé)乘客疏散、火災(zāi)處置、區(qū)間巡檢，不再負(fù)責(zé)列車駕駛；（4）技能要求：需掌握單兵消防、AED急救、乘客溝通技巧，弱化駕駛技能考核。44.簡述“城市軌道交通能耗限額標(biāo)準(zhǔn)”中“單位車公里綜合能耗”指標(biāo)的計(jì)算口徑及影響因素。【答案】口徑：統(tǒng)計(jì)期內(nèi)牽引、輔助、車站動力照明、通風(fēng)空調(diào)、維修基地總能耗/列車總走行公里。影響因素：（1）列車編組與載重；（2）線路縱斷面與曲線半徑；（3）列車運(yùn)行圖密集程度；（4）再生電能回饋率；（5）車站通風(fēng)空調(diào)設(shè)定溫度；（6）列車駕駛曲線；（7）設(shè)備能效等級；（8）氣候條件。45.說明“大客流控制”中“三級線控”的啟動流程及各部門職責(zé)?！敬鸢浮浚?）預(yù)測：OCC客流預(yù)警系統(tǒng)根據(jù)閘機(jī)、手機(jī)信令預(yù)測斷面滿載率>120%；（2）決策：OCC值班主任啟動“三級線控”，通知客運(yùn)、調(diào)度、公安；（3）執(zhí)行：車站關(guān)閉部分安檢機(jī)，開放繞行欄桿，限制進(jìn)站速度；（4）監(jiān)控：OCC每5分鐘評估一次，滿載率<100%后逐步解除；（5）職責(zé)：客運(yùn)部負(fù)責(zé)現(xiàn)場組織，調(diào)度部負(fù)責(zé)行車調(diào)整，公安負(fù)責(zé)秩序維護(hù)，維保部負(fù)責(zé)設(shè)備保障。五、計(jì)算題（每題10分，共20分）46.某地鐵線路高峰小時(shí)開行30對列車，列車編組6節(jié)，定員載客量310人/節(jié)，實(shí)際單向最大斷面客流為26700人，求該時(shí)段列車滿載率（結(jié)果保留一位小數(shù)）?！敬鸢浮苛熊噷?shù)=30，節(jié)數(shù)=6，定員=310，總運(yùn)力=30×6×310=55800人；滿載率=26700/55800×100%=47.8%。47.某全自動運(yùn)行線路全長42km，共14座車站，列車平均旅行速度38km/h，牽引能耗3.6kWh/車公里，再生電能回饋率28%，每日開行400列次，每列6節(jié)，求該線路日牽引凈能耗（萬kWh，保留兩位小數(shù)）?！敬鸢浮靠偁恳芎?42×400×3.6=60480kWh；回饋量=60480×28%=16934.4kWh；凈能耗=60480?16934.4=43545.6kWh=4.35萬kWh。六、案例分析題（每題20分，共40分）48.背景：2025年7月15日8:10，某市地鐵2號線因外部電網(wǎng)波動，導(dǎo)致A站至B站上行接觸網(wǎng)失電，造成2113次列車迫停區(qū)間K12+350處，列車為全自動運(yùn)行6節(jié)編組，車內(nèi)乘客約1200人，車廂溫度迅速升高至33℃，OCC立即啟動應(yīng)急預(yù)案。問題：（1）寫出OCC應(yīng)發(fā)布的調(diào)度命令序列（按時(shí)間順序，至少5條）；（2）列出現(xiàn)場“多職能列控員”需完成的8項(xiàng)關(guān)鍵動作；（3）說明如何組織乘客疏散并計(jì)算最短疏散時(shí)間（假設(shè)單節(jié)車廂單端2個(gè)門，每門通過能力45人/分鐘，區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道距離列車尾部200m）?！敬鸢浮浚?）命令序列：①8:10:30行調(diào)通知電調(diào)立即對A—B上行區(qū)段停電；②8:10:45環(huán)調(diào)啟動隧道頂部排煙模式；③8:11:00行調(diào)扣停后續(xù)列車3列；④8:11:15通知車站啟動“區(qū)間疏散”Ⅰ級響應(yīng)；⑤8:11:30通知公交接駁公司派車；⑥8:12:00發(fā)布PIS、廣播晚點(diǎn)信息；⑦8:13:00通知120、119、公安。（2）列控員動作：①打開車廂空調(diào)應(yīng)急通風(fēng)；②通過PA安撫乘客；③解鎖列車頭端逃生門；④領(lǐng)取滅火器巡視客室；⑤引導(dǎo)乘客使用逃生梯；⑥在尾部設(shè)置紅閃燈；⑦使用800M向OCC報(bào)告；⑧協(xié)助受傷乘客優(yōu)先撤離。（3）疏散計(jì)算：每節(jié)2門，6節(jié)共12門，總通過能力=12×45=540人/分鐘；1200人÷540=2.22分鐘；200m聯(lián)絡(luò)通道步行時(shí)間≈2分鐘；總時(shí)間=2.22+2=4.22分鐘，取整5分鐘。49.背景：2025年11月20日17:30，某市地鐵4號線C站出現(xiàn)“瞬時(shí)大客流”，站廳安檢口排隊(duì)長度達(dá)90m，預(yù)計(jì)持續(xù)20分鐘，斷面滿載率已達(dá)132%，OCC決定啟動“三級線控+公交接駁”。問題：（1）畫出“三級線控”客流組織示意圖（文字描述即可）；（2）計(jì)算需調(diào)用的公交接駁車數(shù)量（已知C站距終點(diǎn)D站6km，公交單車載客80人，往返時(shí)間40分鐘，需疏散滯留乘客3000人，目標(biāo)30分鐘完成）；（3）寫出信息發(fā)布模板（含PIS、廣播、微博三種渠道，各50字以內(nèi)）；（4）列出事后評估的5項(xiàng)關(guān)鍵指標(biāo)。【答案】（1）示意圖：出入口外設(shè)置繞行鐵馬→安檢口前設(shè)置“S”形回形→站廳中部設(shè)置分