《汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)原理與維修》項目一發(fā)動機電控系統(tǒng)總體認識項目1發(fā)動機電控系統(tǒng)總體認識項目2發(fā)動機燃油供給系統(tǒng)原理與檢修項目3發(fā)動機進氣控制系統(tǒng)原理與檢修項目4排放控制系統(tǒng)原理與檢修項目5電子控制點火系統(tǒng)原理與檢修項目6發(fā)動機綜合故障診斷與排除全套可編輯PPT課件《汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)原理與維修》項目一發(fā)動機電控系統(tǒng)總體認識任務1發(fā)動機電控系統(tǒng)總體認識CONTENTS目錄1任務描述2學習目標3知識準備4知識拓展5操作指引6任務實施7任務小結(jié)任務描述一輛2009款邁騰1.8T轎車，裝備BYJ發(fā)動機，行駛里程8.6萬公里?？蛻衾钕壬从吃撥囋谛旭傊邪l(fā)動機故障燈點亮，此前車輛并未出現(xiàn)過事故和維修。發(fā)動機故障燈點亮，意味著發(fā)動機電控系統(tǒng)出現(xiàn)了故障，并且記錄在了發(fā)動機電腦板中。故障部位一般電控系統(tǒng)的傳感器、執(zhí)行器、電腦板或者是線路故障。在進行維修之前，需要對故障車輛的發(fā)動機電控系統(tǒng)比較熟悉，然后使用解碼器對發(fā)動機電控系統(tǒng)進行故障碼的讀取，然后結(jié)合故障碼和維修手冊進行故障維修和修復。學習目標1能描述發(fā)動機電控系統(tǒng)的功用；2能描述常見發(fā)動機電控系統(tǒng)的類型；知識目標1能在實車判斷該車型采用哪種發(fā)動機電控系統(tǒng)；2能在實車找出常見的傳感器和執(zhí)行器；3能使用診斷設(shè)備對發(fā)動機電控系統(tǒng)進行故障碼的讀取和刪除；4能使用診斷設(shè)備對發(fā)動機電控系統(tǒng)進行數(shù)據(jù)流的讀??；能力目標4具有自主學習、操作規(guī)范的工作作風及環(huán)保意識。1具備信息查詢和維修手冊使用的基本能力；2能夠按照企業(yè)5S要求和安全生產(chǎn)規(guī)范進行操作；3具有與同學密切合作，規(guī)范安全的完成學習活動的能力；素質(zhì)目標知識準備汽車發(fā)動機電子控制系統(tǒng)簡稱為EFI系統(tǒng)。該系統(tǒng)通過一組燃油噴射器向發(fā)動機供給燃油，燃油噴射器由發(fā)動機控制模塊（ECM）控制。燃油噴射系統(tǒng)的特征更高的燃油經(jīng)濟性1更高的排放性能2更高的響應特性3更高的功率輸出4發(fā)動機電控系統(tǒng)概述定義發(fā)動機電控系統(tǒng)概述基本功能發(fā)動機電控系統(tǒng)的基本功能是依據(jù)傳感器采集其運行工況的各種信號（如：位置信號、轉(zhuǎn)速信號、負荷信號、溫度信號、燃燒狀況信號等），通過一定的電子控制程序?qū)Πl(fā)動機的供油、點火和排放實施適時控制?；竟δ馨l(fā)動機電控系統(tǒng)概述組成發(fā)動機電控系統(tǒng)空氣供給系統(tǒng)

燃油供給系統(tǒng)

電子控制系統(tǒng)ECU(ECM,PCM)傳感器執(zhí)行器發(fā)動機電控系統(tǒng)概述控制原理發(fā)動機在任何工況下運轉(zhuǎn)，都由CKP傳感器提供發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)角和轉(zhuǎn)速信號（Ne信號），TSP傳感器提供節(jié)氣門開度信號（負荷信號)，THA提供進氣溫度信號，MAP傳感器提供進氣絕對壓力信號，MAF傳感器提供空氣流量信號，ECU根據(jù)CKP、TSP、THA、MAP（或MAF）確定當前運行工況下進入氣缸的空氣質(zhì)量，從而確定該工況下的基本噴油量，并根據(jù)O2S、THW、THA傳感器提供的信號完成對基本噴油量的修正?？諝饬髁坑嫞ɑ蜻M氣壓力傳感器）發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號其它傳感器基本噴油量補充噴油量ECU噴油器進氣量噴射信號電子控制系統(tǒng)油量控制原理框圖一、發(fā)動機電子控制系統(tǒng)（EFI）的類型EFI系統(tǒng)根據(jù)噴油器的數(shù)量可以劃分為3種不同類型：多點燃油噴射（MPI）系統(tǒng)01分組燃油噴射（GFI）系統(tǒng)02雙點燃油噴射（DPI）系統(tǒng)03一、發(fā)動機電子控制系統(tǒng)（EFI）的類型多點燃油噴射（MPI）系統(tǒng)的組成與工作原理1發(fā)動機的每個氣缸都配備了一個噴油器——安裝在進氣歧管的各個支管上。每個噴油器都由ECM單獨控制，保證在相應氣缸的進氣沖程供給燃油。多點燃油噴射系統(tǒng)圖163一、發(fā)動機電子控制系統(tǒng)（EFI）的類型分組燃油噴射（GFI）系統(tǒng)的組成與工作原理2用于四缸發(fā)動機的經(jīng)濟型車輛控制更為簡單四個噴油器被分成二組，并對每組分別進行噴射控制每個氣缸的燃燒周期中發(fā)生一次燃油噴射其中三個氣缸燃油噴射不是發(fā)生在進氣沖程氣缸噴射的燃油將在后面的進氣沖程吸入氣缸一、發(fā)動機電子控制系統(tǒng)（EFI）的類型雙點燃油噴射（DPI）系統(tǒng)的組成與工作原理3節(jié)氣門體上安裝了兩個噴油器（主和副噴油器），燃油噴射位置與化油器發(fā)動機相同。在正常工作中，由主噴油器負責燃油噴射，但在高速或高負荷等需要更多燃油的條件下，副噴油器也參與燃油噴射。單點燃油噴射系統(tǒng)二、發(fā)動機電子控制系統(tǒng)（EFI）的組成及工作原理空氣供給系統(tǒng)1該系統(tǒng)采用電動燃油泵向噴油器輸送足夠壓力且經(jīng)過調(diào)節(jié)的燃油，同時噴油器根據(jù)發(fā)動機ECU的控制信號向進氣歧管或者氣缸內(nèi)噴射定量的燃油?？諝鉃V清器空氣流量計節(jié)氣門各缸進氣歧管怠速控制（ISO）閥空氣供給系統(tǒng)示意圖二、發(fā)動機電子控制系統(tǒng)（EFI）的組成及工作原理燃油供給系統(tǒng)2該系統(tǒng)采用電動燃油泵向噴油器輸送足夠壓力且經(jīng)過調(diào)節(jié)的燃油，同時噴油器根據(jù)發(fā)動機ECU的控制信號向進氣歧管或者氣缸內(nèi)噴射定量的燃油。燃油供給系統(tǒng)示意圖油箱電動汽油泵汽油濾清器油壓調(diào)節(jié)器冷起動噴油器各缸進氣歧管進氣總管噴油器低壓回油管二、發(fā)動機電子控制系統(tǒng)（EFI）的組成及工作原理點火控制系統(tǒng)3該系統(tǒng)的作用是準時點燃空氣與汽油形成的混合氣，使發(fā)動機正常做功。發(fā)動機電控點火控制系統(tǒng)二、發(fā)動機電子控制系統(tǒng)（EFI）的組成及工作原理排放控制系統(tǒng)4該系統(tǒng)主要是對發(fā)動機排放的尾氣、曲軸箱廢氣、燃油箱汽油蒸汽以及廢氣再循環(huán)系統(tǒng)進行控制。發(fā)動機排放控制系統(tǒng)二、發(fā)動機電子控制系統(tǒng)（EFI）的組成及工作原理電子控制系統(tǒng)5存儲、計算、分析處理信息。01計算輸出值所用的程序。02發(fā)動機電子控制系統(tǒng)的主要組成是發(fā)動機ECU，其作用是：存儲該車型的特點參數(shù)。03存儲運算中的數(shù)據(jù)(隨機存取)、存儲故障信息。04二、發(fā)動機電子控制系統(tǒng)（EFI）的組成及工作原理電子控制系統(tǒng)5空氣流量計（或進氣壓力傳感器）發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號其它傳感器基本噴油量補充噴油量ECU噴油器進氣量噴射信號電子控制系統(tǒng)油量控制原理框圖運算分析功能：根據(jù)信息參數(shù)求出執(zhí)行命令數(shù)值；將輸出的信息與標準值對比，查出故障。輸出執(zhí)行命令功能：把弱信號變?yōu)閺姷膱?zhí)行命令；輸出故障信息。自我修正功能(自適應功能)。知識拓展一、直接測量空氣流量方式的汽油噴射系統(tǒng)直接測量方式采用空氣流量計直接測量單位時間發(fā)動機吸人的空氣量。然后，電控單元根據(jù)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速計算每一循環(huán)的空氣量并由此計算出循環(huán)基本噴油量。體積測量方式直接測量方式質(zhì)量流量方式一、直接測量空氣流量方式的汽油噴射系統(tǒng)體積流量方式1體積流量方式利用翼片式空氣流量計或長門渦流式空氣流量計，直接測量單位時間發(fā)動機吸人的空氣體積流量。電控單元根據(jù)已測出的空氣體積和發(fā)動機轉(zhuǎn)速，然后計算出每一循環(huán)的進氣空氣體積流量，并進行大氣壓力和溫度修正，再計算出循環(huán)基本噴油量。測量精度較高，有利于提高混合氣空燃比的控制精度。但存在需要進行大氣壓力和溫度修正等缺點。采用這種空氣測量方式的典型代表是博世公司的L-Jetronic系統(tǒng)。L型電控汽油噴射系統(tǒng)一、直接測量空氣流量方式的汽油噴射系統(tǒng)質(zhì)量流量方式2質(zhì)量流量方式利用熱線式空氣流量計或熱膜式空氣流量計，直接測量單位時間發(fā)動機吸人的空氣質(zhì)量流量。電控單元根據(jù)已測出的空氣質(zhì)量和發(fā)動機轉(zhuǎn)速，然后計算出每一循環(huán)的進氣空氣質(zhì)量流量，計算出循環(huán)基本噴油量。測量精度高,響應速度快,結(jié)構(gòu)緊湊外，由于其測出的是空氣的質(zhì)量，因此,不需要進行大氣壓力和溫度修正。采用這種空氣測量方式的典型代表是博世公司的LH-jetronic系統(tǒng)。LH型電控汽油噴射系統(tǒng)二、間接測量空氣流量方式的汽油噴射系統(tǒng)節(jié)流一速度方式1電控單元根據(jù)節(jié)氣門開度和發(fā)動機轉(zhuǎn)速計算出每一循環(huán)的進氣空氣量，并由此計算出循環(huán)基本噴油量。1這種方式由于直接檢測節(jié)氣門的開度，因此，發(fā)動機過渡工況響應特性較好，被用在一些賽車上。2二、間接測量空氣流量方式的汽油噴射系統(tǒng)速度-密度方式2電控單元根據(jù)進氣歧管壓力和發(fā)動機轉(zhuǎn)速計算出每循環(huán)的進氣空氣量并由此計算出循環(huán)基本噴油量。測量方法簡單，噴油量調(diào)整精度容易控制。但是由于進氣歧管壓力和進氣量之間函數(shù)關(guān)系比較復雜，在過渡工況和采用廢氣循環(huán)時，由于進氣歧管內(nèi)壓力波動較大,因此這些工配空氣量測量的精度較低，需進行流量修正，對這此工況混合氣空燃比精確控制造成不利影響。采用這種空氣測量方式的典型代表是博世公司的D-Jetronie系統(tǒng)。D型電控汽油噴射系統(tǒng)操作指引（1）場地設(shè)施：舉升機一臺，裝有廢氣抽排系統(tǒng)和消防設(shè)施的場地。（2）設(shè)備設(shè)施：整車或發(fā)動機臺架（3）工量具：常用工具（一套）、車輛故障診斷儀、萬用表等。（4）耗材：車內(nèi)三件套、車外三件套、有故障的傳感器等。（5）學生組織：教師指導、分組實訓、過程評價。。（1）穿戴干凈整潔的工作服。（2）遵守場地安全規(guī)定，注意用電安全。（3）插拔診斷儀時一定要關(guān)閉點火開關(guān)。（4）正確使用萬用表、示波器等工量具。（5）在檢測空氣流量傳感器時，嚴禁用力拉扯線束。1.課前準備2.操作要求任務實施任務實施一輛2009款邁騰1.8T轎車，裝備BYJ發(fā)動機，行駛里程8.6萬公里?？蛻衾钕壬从吃撥囋谛旭傊邪l(fā)動機故障燈點亮，此前車輛并未出現(xiàn)過事故和維修。發(fā)動機故障燈點亮，意味著發(fā)動機電控系統(tǒng)出現(xiàn)了故障，并且記錄在了發(fā)動機電腦板中。能引起此故障的因素有多個，故障部位一般電控系統(tǒng)的傳感器、執(zhí)行器、電腦板或者是線路故障。故障原因分析1現(xiàn)在需要使用診斷儀器、設(shè)備和工具做進一步檢測。故障原因分析任務實施大眾發(fā)動機電控系統(tǒng)特點21）功能該系統(tǒng)可以實現(xiàn)：多點燃油噴射與點大正時的閉環(huán)控制息速控制空燃比控制超速斷油控制爆燃控制曲軸箱通風著環(huán)控制應急保護控制和故障自診斷測試發(fā)動機電控系統(tǒng)示意圖任務實施大眾發(fā)動機電控系統(tǒng)特點22）傳感器ME7-Motronic發(fā)動機電控系統(tǒng)的傳感器包括空氣流量傳感器、曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、冷卻液溫度傳感器、氧傳感器、爆燃傳感器等。空氣流量傳感器、進氣歧管壓力傳感器，曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感和節(jié)氣門位置傳感器等是控制燃油噴射與點火的主要傳感器。任務實施大眾發(fā)動機電控系統(tǒng)特點23）開關(guān)信號A點火起動開關(guān)B怠速開關(guān)C空調(diào)開關(guān)E蓄電池電壓F空擋安全開關(guān)(自動檔汽車)任務實施大眾發(fā)動機電控系統(tǒng)特點24）執(zhí)行器燃油泵A噴油器B點火控制器與點火線圈C活性炭罐電磁閥D息速控制電動機E氧傳感器加熱器F任務實施大眾發(fā)動機電控系統(tǒng)小結(jié)3大眾M3.8.2發(fā)動機電控系統(tǒng)部件圖發(fā)動機電控系統(tǒng)示意圖任務小結(jié)任務小結(jié)5電控油噴射系統(tǒng)根據(jù)各傳感器輸送來的信號，能有效控制空燃比,使發(fā)動機在各種工況下的空燃比達到最佳值。從而實現(xiàn)提高功率、降低油耗、減少廢氣排放等功能。該系統(tǒng)分為開環(huán)和閉環(huán)兩種控制方式。電控燃油噴射系統(tǒng)的主要控制對象包括噴油量、噴射正時、燃油停供及燃油泵等。發(fā)動機電控系統(tǒng)提高發(fā)動機的經(jīng)濟性和動力性，改善排放指標。發(fā)動機電控系統(tǒng)能夠根據(jù)車輛的狀態(tài)準確、穩(wěn)定地控制噴油量、點火時刻及配氣相位等，改善燃燒，提高熱效率，保證適度的空燃比，使排放系統(tǒng)有條不素地工作.即具有較高的燃油經(jīng)濟性動力性和排放性能。發(fā)動機電控系統(tǒng)中的絕大多數(shù)部件是沒有機械運動的固態(tài)件。因此沒有機械磨損，不必定期更換和調(diào)整,簡化了維護和檢修過程。任務小結(jié)系統(tǒng)的自診斷功能可自動檢春和記憶發(fā)動機的故障，為技術(shù)人員的檢修提供方便?！镀嚢l(fā)發(fā)動機電控系統(tǒng)原理與維修》項目二發(fā)動機燃油供給系統(tǒng)原理與檢修《汽車發(fā)發(fā)動機電控系統(tǒng)原理與維修》項目二發(fā)動機燃油供給系統(tǒng)原理與檢修任務1燃油泵電路檢修CONTENTS目錄1任務描述2學習目標3知識準備4知識拓展5操作指引6任務實施7任務小結(jié)任務描述一輛2009款邁騰1.8T轎車，裝備BYJ發(fā)動機，行駛里程8.6萬公里?？蛻衾钕壬从吃撥嚢l(fā)動機無法啟動，多次嘗試起動發(fā)發(fā)動機，起動機都能正常工作、無法著車，此前并未維修過。發(fā)動機機械系統(tǒng)正常的情況下，發(fā)動機無法著車，一般故障出現(xiàn)在發(fā)動機的燃油供給系統(tǒng)、點火系統(tǒng)和發(fā)動機電控系統(tǒng)。當燃油泵出現(xiàn)故障時，可能會出現(xiàn)發(fā)動機無法起動、發(fā)動機運轉(zhuǎn)無力等故障現(xiàn)象。若判斷故障在燃油泵電路，則需要對燃油泵相關(guān)電路進行檢修。學習目標1能描述燃油泵的功用；；2能描述燃油泵的類型；3能敘述常見燃油泵的組成結(jié)構(gòu)、工作原理及工作電路特點；知識目標1能在實車找到燃油泵的安裝位置；2能運用維修手冊、檢測和診斷設(shè)備對燃油泵進行檢測與診斷；3能參閱維修手冊對燃油泵進行更換；能力目標4具有自主學習、操作規(guī)范的工作作風及環(huán)保意識。1具備信息查詢和維修手冊使用的基本能力；2能夠按照企業(yè)5S要求和安全生產(chǎn)規(guī)范進行操作；3具有與同學密切合作，規(guī)范安全的完成學習活動的能力；素質(zhì)目標知識準備一、電動燃油泵的功用目前使用的電動燃油泵通常都安裝在油箱中。集成在一起的還有油位傳感器和用來消除回油路中氣泡的渦流板。電動燃油泵由小型直流電動機驅(qū)動，發(fā)動機運轉(zhuǎn)時電動燃油泵連續(xù)不斷地把燃油從油箱中吸出，加壓后輸送到管路中，和燃油壓力調(diào)節(jié)器配合建立合適的系統(tǒng)壓力。電動燃油泵向噴油器提供油壓需高于進氣歧管壓力250～300KPa，但是為了保證系統(tǒng)供油壓力滿足所有工況的要求，所以油泵的最高油壓需要450～600KPa，最大供給能力要高于系統(tǒng)的理論最大需求量。發(fā)動機燃油供給系統(tǒng)圖二、電動燃油泵的分類、組成與工作原理電動燃油泵的分類1渦輪式01滾柱式02葉片式03電動燃油泵組成與工作原理2渦輪式電動燃油泵主要由燃油泵電動機、渦輪泵、出油閥、卸壓閥等組成。油箱內(nèi)燃油進入燃油泵內(nèi)的進油室前，首先經(jīng)過濾網(wǎng)初步過濾。渦輪泵主要由葉輪、葉片、泵殼體和泵蓋組成，葉輪安裝在燃油泵電動機的轉(zhuǎn)子軸上。渦輪式電動燃油泵二、電動燃油泵的分類、組成與工作原理二、電動燃油泵的分類、組成與工作原理電動燃油泵組成與工作原理2油泵電動機通電時，燃油泵電動機驅(qū)動渦輪泵葉輪旋轉(zhuǎn)，由于離心力的作用，使葉輪周圍小槽內(nèi)的葉片貼緊泵殼，并將燃油從進油室?guī)鲇褪?。由于進油室燃油不斷被帶走，所以形成一定的真空度，將油箱內(nèi)的燃油經(jīng)進油口吸入；而出油室燃油不斷增多，燃油壓力升高，當油壓達到一定值時，則頂開出油閥經(jīng)出油口輸出。出油閥還可在燃油泵不工作時，阻止燃油倒流回油箱，這樣可保持油路中有一定的殘余壓力，便于下次起動。燃油泵工作中，燃油流經(jīng)燃油泵內(nèi)腔，對燃油泵電動機起到冷卻和潤滑的作用。燃油泵不工作時，出油閥關(guān)閉，使油管內(nèi)保持一定的殘余壓力，以便于發(fā)動機起動和防止氣阻產(chǎn)生。卸壓閥安裝在進油室和出油室之間，當燃油泵輸出油壓達到0.4MPa時，卸壓閥開啟，使油泵內(nèi)的進、出油室連通，燃油泵工作只能使燃油在其內(nèi)部循環(huán)，以防止輸油壓力過高。工作原理電動燃油泵組成與工作原理3A泵油量大B泵油壓力較高（可達600kPa以上）C供油壓力穩(wěn)定E運轉(zhuǎn)噪聲小F使用壽命長渦輪式電動燃油泵的優(yōu)點：二、電動燃油泵的分類、組成與工作原理ECU控制的油泵控制電路1ECU控制的油泵工作電路D型汽油噴射系統(tǒng)或采用卡門旋渦式和熱線式空氣流量計的汽油噴射系統(tǒng)都采用ECU控制的油泵控制電路。二、電動燃油泵的分類、組成與工作原理ECU控制的油泵控制電路1當點火開關(guān)IG接通時，主繼電器閉合，電控系統(tǒng)通電。此時若發(fā)動機起動則ST端閉合，斷路繼電器線圈L通電，產(chǎn)生吸力使斷路繼電器油泵開關(guān)閉合油泵開始工作。發(fā)動機且運轉(zhuǎn)，分電器即輸出觸發(fā)信號使ECU中的品體管T導通斷路繼電器線圈山通電。發(fā)動機起動結(jié)束，ST端斷開線圈L斷電，但由于線圈1仍然通電故油泵開關(guān)仍保持團合，油泵繼續(xù)工作。發(fā)動機停止工作，分電器不輸出觸發(fā)信號品體管T截止，斷路繼電器線用開關(guān)斷開，油泵停止工作。工作原理二、電動燃油泵的分類、組成與工作原理邁騰車輛油泵控制電路的檢修2騰燃油泵控制電路是其低壓燃油系統(tǒng)重要組成部件之一。油泵控制單元燃油濾清器低壓油泵油箱低壓燃油控制系統(tǒng)組成二、電動燃油泵的分類、組成與工作原理邁騰車輛油泵控制電路的檢修2燃油泵控制單元（J538）安裝在電動燃油泵（G6）附近，它接收發(fā)動機控制單元（J623）的控制信號，接收車載電網(wǎng)控制單元（J519）的預工作信號，J538通過脈寬調(diào)制信號（PWM）來控制電動燃油泵，為油泵提供正電和接地，此外還向儀表（J285）提供油位顯示信號。當車輛解鎖后，打開主駕車門，車載電網(wǎng)控制單元收到車門打開的信號后向J538發(fā)出使油泵預工作的信號，J538控制電動燃油泵工作幾秒鐘，燃油系統(tǒng)首先建立低壓油壓，便于發(fā)動機起動。當發(fā)動機起動后發(fā)動機控制單元J623一直向J538發(fā)送使油泵運轉(zhuǎn)的信號，則J538控制燃油泵持續(xù)運轉(zhuǎn)。原理分析二、電動燃油泵的分類、組成與工作原理邁騰車輛油泵控制電路的檢修2低壓油泵工作電路二、電動燃油泵的分類、組成與工作原理三、燃油供給系統(tǒng)壓力檢查噴油量僅應由噴射時間來決定燃油分配管與進油管間的壓差必須保持恒定，所以需要一種方法來調(diào)節(jié)油壓以適應不同負荷下歧管壓力的變化壓力調(diào)節(jié)器通常裝在燃油分配管的遠端，避免干擾燃油分配管內(nèi)的油流。不過，它也可以安裝在回油路中油壓調(diào)節(jié)器通過調(diào)節(jié)回油量來維持噴油器的壓力差恒定壓力檢查ABCD三、燃油供給系統(tǒng)壓力檢查壓調(diào)節(jié)器被設(shè)計為一種膜片控制溢流壓力調(diào)節(jié)器。一個橡膠纖維膜片將壓力調(diào)節(jié)器分為兩部分：燃油室和壓力室。彈簧壓在一個固定在膜片上的壓板上，這個彈簧力使得活動安裝的閥片壓在閥座上。當油壓大于彈簧壓力時，油壓作用在膜片上，閥門打開，燃油直接流回油箱，直到膜片回復平衡狀態(tài)，這時作用在膜片兩邊的壓力相等。在彈簧室和節(jié)氣門后面的進氣歧管間有一根氣壓管相連通，它使得彈簧室的壓力隨歧管真空度的變化而變化。因此，膜片處的壓力就和噴油器一致，結(jié)果就使噴油器的壓差保持恒定，它僅由彈簧力和膜片面積決定。燃油壓力調(diào)節(jié)器三、燃油供給系統(tǒng)壓力檢查穩(wěn)壓器穩(wěn)壓器的結(jié)構(gòu)（如圖6）與壓力調(diào)節(jié)器相似。它們都有一個彈簧壓住的膜片來分隔燃油和空氣。設(shè)計計算的彈簧壓力使得一旦燃油達到工作壓力，膜片就離開座面。這提供了一個可變油腔在高峰油壓容納燃油和油壓下降時釋放，使得燃油絕對壓力波動的情況下保持燃油壓力在最佳工作范圍內(nèi)。三、燃油供給系統(tǒng)壓力檢查測試步驟①起動發(fā)動機,維持怠速運轉(zhuǎn)。②發(fā)動機運轉(zhuǎn)時拔下燃油泵繼電器或電動燃油泵電源接線使發(fā)動機自行熄火。③再使發(fā)動機起動2-3次，即可完全釋放燃油系統(tǒng)壓力。(1)檢查燃油箱中的燃油，油量應足夠。釋放燃油系統(tǒng)壓力。(2)檢查蓄電池電壓，應該不低于12V。拆下蓄電池負極連接線。(3)將專用油壓表接到燃油系統(tǒng)中，如圖7所示。并裝復燃油泵繼電器或者油泵電源插頭。(4)接上負極電纜，反復打開點火開關(guān)，使燃油泵對燃油系統(tǒng)進行預供油。起動發(fā)動機使其維持息速運轉(zhuǎn)。(5)起動發(fā)動機油壓應符合規(guī)定值，如速騰1.6L發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)燃油系統(tǒng)壓力應為4.0bar。(6)將發(fā)動機熄火,等待10min后觀察燃油壓力表的壓力值，多點噴射系統(tǒng)不低于0.20Mpa。(7)檢查完畢后應釋放燃油系統(tǒng)壓力,拆下燃油壓力表，裝復燃油系統(tǒng)。知識拓展高壓燃油系統(tǒng)的組成及工作原理高壓燃油系統(tǒng)1燃油壓力傳感器G247壓力限制閥（開啟壓力大約140bar）油軌高壓燃油泵油壓調(diào)節(jié)閥N276高壓噴油器（噴嘴）N30-N33高壓燃油系統(tǒng)的油壓范圍可以達到40－140bar。高壓燃油系統(tǒng)的組成及工作原理燃油壓力傳感器（邁騰）2燃油壓力傳感器燃油壓力傳感器（邁騰）安裝在油軌或高壓泵上，其作用是監(jiān)控油軌內(nèi)的燃油壓力，依此來調(diào)整燃油壓力。核心是一個鋼膜，在鋼膜上鍍有應變電阻要測的壓力經(jīng)壓力接口作用到鋼膜的一側(cè)時，由于鋼膜彎曲，就引起應變電阻的阻值發(fā)生變化，阻值的變化轉(zhuǎn)換成電壓信號傳給發(fā)動機控制單元，發(fā)動機控制單元根據(jù)這個信號，調(diào)節(jié)燃油壓力調(diào)節(jié)閥來控制油軌內(nèi)的燃油壓力。高壓燃油系統(tǒng)的組成及工作原理高壓燃油泵通常由排氣凸輪軸驅(qū)動，有的安裝在凸輪軸的中部位置、有的安裝在凸輪軸的后端位置。高壓燃油泵（邁騰）工作分為三個階段，即進油階段、回油階段、供油階段。高壓燃油泵高壓燃油泵3高壓燃油系統(tǒng)的組成及工作原理進油階段靠泵活塞的下行提供吸油的動力，同時進油閥打開，燃油被吸入了泵腔。在泵活塞行程的最后1/3段，燃油壓力調(diào)節(jié)閥斷電，使得在泵活塞向上運動的初期進油閥仍然打開來進行回油?；赜碗A段為了控制實際的供油量，進油閥在泵活塞向上運動的初期還是打開的，多余的燃油被泵活塞擠回低壓端。供油階段初期，燃油壓力調(diào)節(jié)閥通電，進油閥關(guān)閉。泵活塞上行在泵腔內(nèi)產(chǎn)生壓力，當壓力超過油軌內(nèi)壓力時，出油閥就被打開，燃油被泵入油軌。高壓燃油泵3高壓燃油泵的泵油過程高壓燃油系統(tǒng)的組成及工作原理燃油壓力限壓閥（邁騰）集成在高壓燃油泵內(nèi)，作用是在發(fā)生燃油熱膨脹和故障的時候，為系統(tǒng)提供過壓保護。它是一個機械閥，在壓力超過140bar的時候打開，打開的是在泵內(nèi)從高壓端到低壓端的回流油道，然后燃油再被壓回高壓端。燃油壓力限壓閥（邁騰）4限壓閥高壓燃油系統(tǒng)的組成及工作原理安裝在高壓泵的側(cè)面，其作用是控制進入油軌的油壓，發(fā)動機電控單元通過脈寬調(diào)制信號對其進行控制。油壓調(diào)節(jié)閥N2765作用是將燃油分別噴入每個汽缸中，控制單元的驅(qū)動電壓達到約65V，瞬時電流可達12A，平均電流2.6A。高壓噴油器（邁騰）6高壓噴油器的電路操作指引（1）場地設(shè)施：舉升機一臺，裝有廢氣抽排系統(tǒng)和消防設(shè)施的場地。（2）設(shè)備設(shè)施：邁騰轎車（3）工量具：常用工具（一套）、車輛故障診斷儀、示波器、萬用表等。（4）耗材：保險絲、線束、等。（5）學生組織：教師指導、分組實訓、過程評價。（1）在實訓場地應穿戴干凈整潔的工服。（2）聽從實訓指導教師的安排，嚴格遵守場地安全規(guī)定，注意用電安全。（3）在操作過程中，注意拆裝工具及萬用表、診斷儀等設(shè)備的使用，拆下的零部件要輕拿輕放，避免磕碰和損壞。（4）在檢測油壓調(diào)節(jié)閥、燃油壓力傳感器等部件的線路時，嚴禁用力拉扯線束。（5）檢測電氣元件需斷開部件插頭時，應提前關(guān)閉點火開關(guān)。1.課前準備2.操作要求任務實施任務實施一輛2009款邁騰1.8T轎車，裝備BYJ發(fā)動機，行駛里程8.6萬公里?？蛻衾钕壬从吃撥嚢l(fā)動機無法啟動，多次嘗試起動發(fā)發(fā)動機，起動機都能正常工作、無法著車，此前并未維修過。邁騰1.8TBYJ發(fā)動機采用缸內(nèi)直噴技術(shù)，因此該發(fā)動機不僅僅有常規(guī)的低壓油路，也有高壓油路，同時在高壓油軌上面還有一個燃油壓力傳感器。在維修的過程中，在通過解碼器讀取發(fā)動機數(shù)據(jù)流時可以很直觀的查看到燃油系統(tǒng)有沒有正常的工作。如果通過數(shù)據(jù)流發(fā)現(xiàn)高壓系統(tǒng)沒有油壓，那么說明低壓油路沒有正常供油。故障原因分析1現(xiàn)在需要使用診斷儀器、設(shè)備和工具做進一步檢測。故障原因分析任務實施故障診斷與排除過程21）燃油壓力傳感器數(shù)據(jù)流將故障診斷儀連接到診斷座DLC3，打開點火開關(guān)，打開診斷儀，測量數(shù)據(jù)流。正常情況下，怠速時約為40bar（邁騰1.8T)，踩下加速踏板（邁騰1.8T)油壓相應上升。如果發(fā)動機不起動，反復打開點火開關(guān)，電腦板通過預供油功能會驅(qū)動燃油泵工作。通過解碼器看到燃油軌道內(nèi)的油壓，如果沒有油壓，則說明燃油泵沒能正常供油。燃油壓力傳感器數(shù)據(jù)流圖任務實施故障診斷與排除過程22）檢測油壓調(diào)節(jié)閥（邁騰1.8T)點火開關(guān)ON,檢測油壓調(diào)節(jié)閥1腳為電源電壓。檢測油壓調(diào)節(jié)閥電磁線圈的電阻應符合規(guī)定值。測量電磁閥與電控單元相連的搭鐵線的電阻，應小于0.5Ω。1利用診斷儀執(zhí)行元件功能測試，選擇燃油壓力調(diào)節(jié)閥，應能聽見電磁閥“噠噠”的聲音，同時用手觸摸電磁閥有振動。2注意：在檢查燃油壓力調(diào)節(jié)器電磁閥是否工作時，禁止給電磁閥持續(xù)通電，否則電磁閥會損壞，應利用故障診斷儀器的執(zhí)行元件自診斷功能對電磁閥進行檢查。任務實施故障診斷與排除過程23）檢測油泵控制單元及油泵測量燃油泵控制單元的工作電壓，T10p/1為電源電壓，T10p/3端子打開點火開關(guān)該端子應為電源電壓。檢查燃油泵控制單元接地線（T10p/6端子）與車身搭鐵之間正常。檢測油泵電機電阻。任務實施故障診斷與排除過程24）檢測電動燃油泵斷開電動燃油泵線束連接器，接通點火開關(guān)起動擋，用萬用表測量其電源端子與搭鐵間電壓應為12V電源電壓。測量電動燃油泵搭鐵端子與車身之間的阻值應小于1Ω。燃油泵1斷開電動燃油泵線束連接器，檢測電動燃油泵的電阻應符合規(guī)定值，通常阻值在1-2Ω。燃油泵2任務實施故障診斷與排除過程25）檢測油路油壓首先將油路泄壓，然后將油壓表接入燃油管路中，起動發(fā)動機油壓應符合規(guī)定值，如速騰1.6L發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)燃油系統(tǒng)壓力應為4.0bar。發(fā)動機熄火后，等待一段時間，觀察壓力表的壓力，應符合規(guī)定值。任務實施故障排除小結(jié)3燃油泵損壞導致車輛熄火。進行故障檢測和診斷時，不要盲目更換零部件，要學會使用診斷儀來讀取發(fā)動機的數(shù)據(jù)流，并通過數(shù)據(jù)流來分析和檢測，最終確定故障點，并按照維修手冊要求，修復故障。小結(jié)任務小結(jié)任務小結(jié)5普通汽油發(fā)動機燃油系統(tǒng)的主要組成包括電動燃油泵、噴油器、燃油濾清器、燃油壓力調(diào)節(jié)器，該系統(tǒng)包括燃油的供給、輸送以及燃油噴射。普通汽油發(fā)動機燃油系統(tǒng)中電動燃油泵向噴油器提供油壓，噴油器將燃油噴入進氣道。電動燃油泵和噴油器的檢測項目包括電阻的檢測、線路的檢測等。任務小結(jié)普通汽油發(fā)動機燃油系統(tǒng)可以通過燃油壓力的檢測來判斷系統(tǒng)的工作狀況。普通汽油發(fā)動機燃油系統(tǒng)在檢測中如果需要斷開油路需先泄壓，同時注意保護電氣元件和線路。汽油直噴發(fā)動機燃油系統(tǒng)注意包括低壓油泵、燃油泵電腦、高壓油泵、燃油壓力調(diào)節(jié)閥、燃油壓力傳感器、高壓噴油器等。汽油直噴發(fā)動機燃油系統(tǒng)中低壓油泵的作用建立基本油壓，高壓油泵的作用是建立高壓油。汽油直噴發(fā)動機燃油系統(tǒng)可以通過讀取系統(tǒng)油壓和故障碼來判斷系統(tǒng)有無故障?！镀嚢l(fā)動機電控系統(tǒng)原理與維修》項目二發(fā)動機燃油供給系統(tǒng)原理與檢修任務2噴油器電路檢修CONTENTS目錄1任務描述2學習目標3知識準備4知識拓展5操作指引6任務實施7任務小結(jié)任務描述一輛2011款邁騰1.8T轎車，裝備BYJ發(fā)動機，行駛里程8.6萬公里?？蛻衾钕壬从吃撥嚢l(fā)動機怠速抖動厲害，并且行駛中車輛加速無力。發(fā)動機機械系統(tǒng)正常的情況下，發(fā)動機怠速不穩(wěn)、加速無力，一般故障出現(xiàn)在發(fā)動機燃油供給系統(tǒng)和點火系統(tǒng)。當空噴油器及其電路出現(xiàn)故障時，可能會出現(xiàn)發(fā)動機無法起動、怠速不穩(wěn)、尾氣排放惡劣等故障現(xiàn)象。若判斷故障在噴油器及其電路，則需要對噴油器及其電路進行檢修。學習目標1能描述噴油器的功用；2能描述常見噴油器的類型；3能敘述噴油器的組成結(jié)構(gòu)、工作原理及工作特性；知識目標1能在實車上找到噴油器及其電路附件的安裝位置；2能運用檢測和診斷設(shè)備對噴油器及其電路進行檢測與診斷；3能參閱維修手冊對噴油器進行更換；能力目標4具有自主學習、操作規(guī)范的工作作風及環(huán)保意識。1具備信息查詢和維修手冊使用的基本能力；2能夠按照企業(yè)5S要求和安全生產(chǎn)規(guī)范進行操作；3具有與同學密切合作，規(guī)范安全的完成學習活動的能力；素質(zhì)目標知識準備噴油器的分類1軸針式01孔式02一、噴油器組成與工作原理按噴油口的結(jié)構(gòu)不同，噴油器可分為：目前主要采用球閥式噴油器。按噴油器電磁線圈阻值大小的不同，噴油器可分為低阻型(1-3Ω)和高阻型(13-18Ω)兩種。一、噴油器組成與工作原理軸針式噴油器結(jié)構(gòu)原理圖噴油器的結(jié)構(gòu)及工作原理2結(jié)構(gòu)：噴油器主要由濾網(wǎng)、線束連接器、電磁線圈、回位彈簧、銜鐵和針閥等組成，針閥與銜鐵制成一體。原理：當噴油器電磁閥繞組通電時，線圈即產(chǎn)生電磁場。電磁場使銜鐵升起，針閥隨之離開閥座，燃油從噴油器噴出。系統(tǒng)壓力和噴油嘴量孔開度是單位時間內(nèi)噴油量的決定因素。觸發(fā)電流中止，針閥立即關(guān)閉。噴油器通常采用順序燃油噴射，即曲軸每轉(zhuǎn)兩圈，各缸的噴油器按照發(fā)動機的點火順序，依次在最合適的曲軸轉(zhuǎn)角位置進行燃油噴射。二、噴油器的檢測1.噴油器的電阻檢查撥開噴油器的導線連接器，用萬用表歐姆擋測量噴油器上兩個接線端子間的電阻，阻值應為12~17Ω，如果阻值不符，則應更換噴油器。2.噴油器控制端檢測電源正極接帶有330Ω電阻的二極管試燈,再接至噴油器線束端子灰線端。起動發(fā)動機時，若試燈閃亮，說明傳感器和計算機無問題；若試燈不閃亮，說明線路、傳感器或計算機有故障，須檢查線路、曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器和計算機。3.噴油量的檢查可使用噴油器檢測儀進行噴油量的檢查，或用連接線把蓄電池與噴油器連接好。接通15s，用量筒測出噴油器的噴油量，并檢查其噴油形狀，每個噴油器測2-3次。標準噴油量為50-70mL/15s，各噴油器允許誤差為5mL。如果噴油量不符合標準，應清洗或更換噴油器。二、噴油器的檢測4.漏油檢查在進行噴油量的檢測后，脫開蓄電池與噴油器的連接，檢查噴油器噴嘴處有無漏油，要求每分鐘漏油不大于1滴。5.工作電壓測試噴油器的工作電壓為電源電壓，如果不符合標準，應檢查線路。噴油器檢測儀大眾捷達噴油器控制工作電路當ECU向噴油器發(fā)出的控制脈沖信號的高電平(1)加到驅(qū)動三極管VT基極時，VT導通，噴油器線圈電流接通，產(chǎn)生電磁吸力將閥門吸開，噴油器開始噴油;當控制脈沖信號的低電平(0)加到驅(qū)動三極管VT基極時，VT截止，噴油器線圈電流切斷，在復位彈簧彈力作用下閥門關(guān)閉，噴油器停止噴油。由于控制信號為脈沖信號,因此閥門不斷地開閉使噴出燃油霧化良好。霧狀燃油噴射在進氣門附近，與吸人空氣混合形成可燃混合氣。當進氣門打開時，再吸人氣缸燃燒做功。三、噴油器的控制知識拓展一、噴油正時的控制單點噴射系統(tǒng)只有一只或兩只噴油器,安裝在節(jié)氣門體上,發(fā)動機一旦工作就連續(xù)噴油。單點1多點燃油噴射系統(tǒng)每個氣缸配有一只噴油器，安裝在燃油分配管上。多點燃油順序噴射即各缸噴油器按照一定順序噴油。由于各缸噴油器獨立噴油，因此又稱獨立噴射。多點2噴油正時即噴油器何時開始噴油。發(fā)動機燃油噴射系統(tǒng)按噴油器安裝部位不同分為單點燃油噴射系統(tǒng)(SPFI)和多點燃油噴射系統(tǒng)(MPFI)兩類。一、噴油正時的控制實現(xiàn)順序噴射的關(guān)鍵是需要知道即將到達排氣上止點的是哪一缸的活塞。為此，在順序噴射系統(tǒng)中，ECU需要一個氣缸判別信號(簡稱判缸信號)。ECU根據(jù)曲軸位置(轉(zhuǎn)角)信號和判缸信號，確定出是哪一個氣缸的活塞運行至排氣上止點前某一角度(四缸發(fā)動機一般在上止點前60°左右)時，開始計算噴油提前角，并適時發(fā)出噴油控制指令，接通該缸噴油器電磁線圈電流，使噴油器適時開始噴油。優(yōu)點：各缸噴油時刻均可設(shè)計在最佳時刻，燃油霧化質(zhì)量好,有利于提高燃油經(jīng)濟性和降低有害氣體的排放量。缺點：控制電路和控制軟件比較復雜。對現(xiàn)代汽車電子技術(shù)來說，實現(xiàn)順序噴射控制是一件十分容易的事情，因此現(xiàn)代汽車普遍采用順序噴射系統(tǒng)。順序噴射二、起動時噴油量的控制當點火開關(guān)從關(guān)閉位(OFF)轉(zhuǎn)到接通位置(ON)時，ECU通電初始化，然后進人起動工作程序。點火開關(guān)一接通，電動燃油泵工作，整個系統(tǒng)建立起正常的油壓。然后ECU檢查點火開關(guān)是否轉(zhuǎn)到起動位置，如果在規(guī)定的時間內(nèi)沒有接到該信號，就切斷電動燃油泵，直到接到起動信號為止。此時ECU再根據(jù)發(fā)動機曲軸位置傳感器和節(jié)門位置傳感器信號判定是否處于起動狀態(tài)。如果發(fā)動機曲軸位置傳感器信號表明發(fā)動機轉(zhuǎn)速低于300r/min，且節(jié)氣門位置傳感器信號表明節(jié)氣門處于關(guān)閉狀態(tài)，則判定發(fā)動機處于起動狀態(tài)并控制運行起動程序。控制過程1二、起動時噴油量的控制發(fā)動機在較冷的狀態(tài)起動時，由于發(fā)動機轉(zhuǎn)速波動較大，空氣流量傳感器不能準確地測量空氣流量值。ECU根據(jù)發(fā)動機的溫度及存儲器中預先設(shè)定的溫度與噴油量關(guān)系，確定噴油量。起動控制采用開環(huán)控制。ECU先檢測發(fā)動機冷卻液溫度傳感器的數(shù)據(jù)，發(fā)動機冷卻液的溫度越低，控制的噴油量越多，即控制噴油時間較長，反之，控制的噴油量就少。因為低轉(zhuǎn)速和低溫時，燃油微粒的旋轉(zhuǎn)運動減弱，燃油蒸發(fā)減弱，可燃混合氣變稀，油滴沾濕缸壁，必須增大噴油量才能順利起動發(fā)動機。如果冷卻液溫度在14℃以下，冷起動噴油器也噴油，使之易于起動；25℃后冷起動噴油器停止噴油。隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速(信號來自發(fā)動機曲軸位置傳感器)的逐漸提高，ECU控制噴油量減少，以免發(fā)動機“被淹”嚴重。轉(zhuǎn)速達到規(guī)定的正常值后，進人暖機或正常運轉(zhuǎn)時噴油量的控制狀態(tài)?？刂七^程2二、起動時噴油量的控制清除溢流在燃油噴射系統(tǒng)具有“清除溢流”功能的汽車上，當發(fā)動機轉(zhuǎn)速低于300r/min時，如果節(jié)氣門開度大于80%，那么ECU將判定為“清除溢流”控制，噴油器將停止噴油。清除溢流的控制過程：先將加速踏板踩到底，然后接通起動開關(guān)使發(fā)動機運轉(zhuǎn)。此時ECU將自動控制噴油器中斷噴油，以便排除氣缸內(nèi)的燃油蒸氣，使火花塞干燥，從而能夠跳火。三、超速及減速斷油控制定義：超速斷油控制是指當發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到極限轉(zhuǎn)速時，ECU中斷燃油噴射，防止發(fā)動機超速運轉(zhuǎn)而導致零件損壞?？刂七^程在發(fā)動機運行過程中，ECU隨時將發(fā)動機曲軸位置傳感器測得的發(fā)動機實際轉(zhuǎn)速與存儲器中存儲的極限轉(zhuǎn)速進行比較。當實際轉(zhuǎn)速達到或超過極限轉(zhuǎn)速時，ECU控制噴油器停止噴油，限制發(fā)動機轉(zhuǎn)速進一步升高。超速斷油控制1減速斷油控制2噴油器超速斷油與減速斷油控制三、超速及減速斷油控制定義：減速斷油控制是指汽車在高速行駛過程中突然減速時,ECU中斷燃油噴射。在汽車高速行駛過程中，當駕駛員突然松開加速踏板減速時，發(fā)動機將在慣性力作用下高速旋轉(zhuǎn)。減速斷油控制2三、超速及減速斷油控制ECU根據(jù)曲軸位置傳感器、節(jié)氣門位置傳感器和冷卻液溫度傳感器信號，判定是否滿足以下三個減速斷油條件。減速斷油條件(1)節(jié)氣門位置傳感器怠速觸點閉合或節(jié)氣門開度小于1.2°。(2)發(fā)動機冷卻液溫度達到正常工作溫度(80℃)。(3)發(fā)動機轉(zhuǎn)速高于某轉(zhuǎn)速。該轉(zhuǎn)速稱為減速斷油轉(zhuǎn)速,其值由ECU根據(jù)發(fā)動機溫度、負荷等參數(shù)確定。當三個條件全部滿足時，ECU控制噴油器停止噴油。當噴油停止后，發(fā)動機轉(zhuǎn)速降低到燃油復供轉(zhuǎn)速或怠速觸點斷開時，ECU控制噴油器恢復噴油。減速斷油轉(zhuǎn)速和燃油復供轉(zhuǎn)速與冷卻液溫度和發(fā)動機負荷有關(guān)。冷卻液溫度越低，發(fā)動機負荷越大(如空調(diào)接通)，減速斷油轉(zhuǎn)速和燃油復供轉(zhuǎn)速就越高。操作指引（1）場地設(shè)施：舉升機一臺，裝有廢氣抽排系統(tǒng)和消防設(shè)施的場地。（2）設(shè)備設(shè)施：整車或發(fā)動機臺架、噴油器檢測儀。（3）工量具：常用工具（一套）、車輛故障診斷儀、示波器、萬用表等。（4）耗材：保險絲、線束、噴油器等。（5）學生組織：教師指導、分組實訓、過程評價。（1）穿戴干凈整潔的工作服。（2）遵守場地安全規(guī)定，注意用電安全。（3）插拔診斷儀時一定要關(guān)閉點火開關(guān)。（4）正確使用萬用表、示波器等工量具。（5）在檢測空氣流量傳感器時，嚴禁用力拉扯線束。1.課前準備2.操作要求任務實施任務實施一輛2011款邁騰1.8T轎車，裝備BYJ發(fā)動機，行駛里程8.6萬公里?？蛻衾钕壬从吃撥嚢l(fā)動機怠速抖動厲害，并且行駛中車輛加速無力。邁騰1.8T配備BYJ發(fā)動機，客戶反映該車發(fā)動機怠速抖動厲害，并且車輛行駛無力。故障點可能主要集中在發(fā)動機的電控點火系統(tǒng)和燃油供給系統(tǒng)。怠速抖動且加速無力，一般多為發(fā)動機某一個氣缸沒有正常工作，而造成某一個氣缸不正常工作的原因多為點火系統(tǒng)故障或者噴油器及其電路故障。故障原因分析1現(xiàn)在需要使用診斷儀器、設(shè)備和工具做進一步檢測。故障原因分析任務實施故障診斷與排除過程2邁騰B71.8T發(fā)動機采用了TSI技術(shù)，燃油噴射系統(tǒng)采用了缸內(nèi)直噴技術(shù)，燃油經(jīng)過高壓油泵加壓之后，再通過噴油器直接噴入發(fā)動機的氣缸。噴油器工作的兩條工作電路直接與發(fā)動機電腦J623相連接。其中N30表示氣缸1噴油閥、N31表示氣缸2噴油閥、N32表示氣缸3噴油閥、N33表示氣缸4噴油閥。邁騰B71.8T發(fā)動機噴油器電路圖任務實施故障診斷與排除過程21）檢測噴油器電阻值拔下噴油器線束插頭，用萬用表測量噴油器兩端子之間的電阻，噴油器應為符合規(guī)定值，通常應在13～16Ω。1任務實施故障診斷與排除過程22）檢測噴油器電路關(guān)閉點火開關(guān)，斷開噴油器線束連接器，和ECU的T60插接器。用萬用表分別測量4個噴油器噴油器兩條端子與發(fā)動機ECU端子之間的阻值，電阻值應該小于1Ω。如果滿足要求，則說明線路正常，如果電阻值過大甚至于無窮大，則說明線路出現(xiàn)斷路或者有接觸電阻的情況。當出現(xiàn)接觸電阻或者斷路時，便需要進行線路的故障排除和修復了。任務實施故障排除小結(jié)3噴油器及其電路故障導致車輛行駛中加速無力、怠速抖動。進行故障檢測和診斷時，不要盲目更換零部件，可以先進行逐缸斷火的方法，迅速的判斷是哪一個氣缸沒有正常工作。同時要學會使用診斷儀，診斷儀也可以讀取發(fā)動機電腦中關(guān)于氣缸缺火的數(shù)據(jù)。通過故障原因分析和檢測，最終確定故障點，并按照維修手冊要求，修復故障。小結(jié)任務小結(jié)任務小結(jié)5噴油器是發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)執(zhí)行機構(gòu)中的一-個關(guān)鍵部件,是一種加工精度非常高的精密器件。為了滿足燃油噴射系統(tǒng)控制精度的要求，要求噴油器具有抗堵塞性能好、燃油霧化性能好和動態(tài)流量范圍大等優(yōu)點。有故障的燃油噴射器會導致下列故障癥狀:如果發(fā)現(xiàn)其中-一個或多個癥狀，則需要對燃油噴射器進行檢查。①跳火或運行不良②怠速不良③未能通過排放檢測④動力減弱⑤升溫后，發(fā)動機轉(zhuǎn)速太低⑥發(fā)動機不起動如果發(fā)動機能夠起動，在發(fā)動機運轉(zhuǎn)的情況下，逐個斷開并重新連接噴射器的插頭。如果斷開任一插頭后，發(fā)動機怠速不下降;則此插頭所連接的燃油噴射器未工作，進而可認為存在故障。為了做進一步的確認，在發(fā)動機運行過程中可以使用聽診器來聽燃油噴射器所發(fā)出的咔嗒聲。任務小結(jié)《汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)原理與維修》項目二發(fā)動機燃油供給系統(tǒng)原理與檢修任務3曲軸、凸輪軸位置傳感器檢修CONTENTS目錄1任務描述2學習目標3知識準備4知識拓展5操作指引6任務實施7任務小結(jié)任務描述一輛2012款邁騰1.8T轎車，裝備BYJ發(fā)動機，行駛里程8.6萬公里。客戶李先生反映該車發(fā)動機故障燈常亮，加速無力。熄火再起動，故障燈還是常亮。發(fā)動機機械系統(tǒng)正常的情況下，發(fā)動機加速無力，一般故障出現(xiàn)在發(fā)動機電控系統(tǒng)的傳感器、ECU或執(zhí)行器。當曲軸位置傳感器或凸輪軸位置傳感器出現(xiàn)故障時，可能會出現(xiàn)發(fā)動機無法起動、怠速不穩(wěn)、加速無力、排放超標等故障現(xiàn)象。若判斷故障在曲軸位置傳感器或凸輪軸位置傳感器，則需要對曲軸位置傳感器或凸輪軸位置傳感器進行檢修。學習目標1能描述曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器的功用；2能描述曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器的類型；3熟悉軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器的組成結(jié)構(gòu)、工作原理及信號特性；知識目標1能在實車上找到曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器的安裝位置；2能運用檢測和診斷設(shè)備對曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器進行檢測與診斷；3能參閱維修手冊對曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器進行更換；能力目標4能養(yǎng)成自主學習、操作規(guī)范的工作作風及環(huán)保意識。1具備信息查詢和維修手冊使用的基本能力；2能夠按照企業(yè)5S要求和安全生產(chǎn)規(guī)范進行操作；3能與同學密切合作，規(guī)范安全的完成學習活動；素質(zhì)目標知識準備一、曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器的功用曲軸位置傳感器的功用：用來檢測曲軸轉(zhuǎn)角和發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號，輸送給ECU，以便確定燃油噴射時刻和點火控制時刻。曲軸位置傳感器是發(fā)動機控制系統(tǒng)中最主要的傳感器之一，是確認曲軸轉(zhuǎn)角位置和發(fā)動機轉(zhuǎn)速不可缺少的信號之一，發(fā)動機電腦用此信號控制燃油噴射量、噴油正時、點火時刻、點火線圈充電閉合角、怠速轉(zhuǎn)速和電動汽油泵的運行。凸輪軸位置傳感器的功用：用來檢測凸輪軸位置信號，輸送給ECU，以便ECU確定第一缸壓縮上止點，從而進行順序噴油控制和點火時刻控制；同時，還用于發(fā)動機起動時識別第一次點火時刻；因此也稱為判缸傳感器。發(fā)動機電控系統(tǒng)常用的發(fā)動機曲軸位置傳感器與凸輪軸位置傳感器根據(jù)其工作原理分為：二、曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器的分類

（a）電磁式（c）光電式（b）霍爾式三、曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器的組成與工作原理電磁式曲軸位置傳感器1（1）傳感器的組成電磁式曲軸位置傳感器電磁式曲軸位置傳感器結(jié)構(gòu)組成三、曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器的組成與工作原理電磁式曲軸位置傳感器1（1）磁感應式發(fā)動機曲軸位置傳感器原理磁感應式發(fā)動機曲軸位置傳感器由信號轉(zhuǎn)子、傳感線圈及水久磁鐵三部分組成。當信號轉(zhuǎn)子每轉(zhuǎn)過一個凸齒時，由于穿過傳感線圈的磁通量發(fā)生變化，根據(jù)電磁感應原理，傳感線圈就會輸出一個交變電動勢。信號轉(zhuǎn)子與發(fā)動機曲軸相連，傳感線圈輸出的交變電動勢的顏率反映了曲軸的轉(zhuǎn)速。電磁感應式發(fā)動機曲軸位置傳感器工作原理三、曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器的組成與工作原理電磁式曲軸位置傳感器1（1）磁感應式發(fā)動機曲軸位置傳感器原理如圖所示為磁感應式發(fā)動機曲軸位置傳感器的結(jié)構(gòu)示意圖。信號發(fā)生器由傳感線圈、永久磁鐵及線束組成,安裝在靠近離合器一側(cè)的缸體上。信號轉(zhuǎn)子的圓周上間隔均勻地分布著58個凸齒、57個小齒缺和1個大齒缺。1-大齒缺；2-信號轉(zhuǎn)子；3-傳感器磁頭；4-氣缸體；5-信號發(fā)生器電磁感應式曲軸位置傳感器結(jié)構(gòu)圖三、曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器的組成與工作原理電磁式曲軸位置傳感器1（1）磁感應式發(fā)動機曲軸位置傳感器原理磁感應式傳感器的突出優(yōu)點是不需要外加電源，永久磁鐵起著將機械能變換為電能的功用，其磁能不會損失。當發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化時，轉(zhuǎn)子凸齒轉(zhuǎn)動的速度將發(fā)生變化，鐵芯中的磁通變化率也將隨之發(fā)生變化。轉(zhuǎn)速越高，磁通變化率就越大，傳感線圈中的感應電動勢也就越高。轉(zhuǎn)速不同時，磁通和感應電動勢的變化情況如圖所示。傳感線圈中的磁通Φ和電動勢E波形三、曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器的組成與工作原理霍爾式曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器2（1）霍爾式曲軸位置與凸輪位置傳感器結(jié)構(gòu)組成霍爾式曲軸位置與凸輪軸位置傳感器結(jié)構(gòu)組成主要由轉(zhuǎn)子、永久磁鐵、霍爾晶體管和放大器等組成。轉(zhuǎn)子安裝在轉(zhuǎn)子軸上?；魻柤呻娐酚苫魻栐⒎糯箅娐?、穩(wěn)壓電路、溫度補償電路、信號變換電路和輸出電路等組成。三、曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器的組成與工作原理霍爾式曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器2（2）霍爾式曲軸位置與凸輪軸位置傳感器工作原理凸輪軸位置傳感器工作原理曲軸位置傳感器工作原理四、曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器信號特性霍爾式曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器2電磁式曲軸位置傳感器輸出的正弦模擬信號，光電式、霍爾式曲軸位置與凸輪軸位置傳感器輸出數(shù)字方波信號，如圖所示。（a）正弦模擬信號

（b）數(shù)字方波信號曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器信號波形知識拓展一、光電式曲軸位置與凸輪位置傳感器的結(jié)構(gòu)組成光電式曲軸位置與凸輪軸位置傳感器結(jié)構(gòu)發(fā)生器信號盤配電器傳感器殼體線束插頭等組成二、光電式曲軸轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)角信號和氣缸識別信號的產(chǎn)生原理光電式傳感器工作原理因為傳感器軸上的斜齒輪與發(fā)動機配氣機構(gòu)凸輪軸上的斜齒輪嚙合，所以當發(fā)動機帶動傳感器軸轉(zhuǎn)動時，信號盤上的透光孔便從信號發(fā)生器的發(fā)光二極管LED與光敏三極管之間轉(zhuǎn)過。二、光電式曲軸轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)角信號和氣缸識別信號的特性當發(fā)動機電腦接收到G信號發(fā)生器輸入的寬脈沖信號時，便可確定第一缸活塞處于壓縮上止點前70°位置；ECU接收到下一個G信號時，則判定第五缸活塞處于壓縮上止點前70°位置。ECU接收到每一個上止點位置信號（G信號）后，再根據(jù)曲軸轉(zhuǎn)角信號（Ne信號）便可將噴油提前角和點火提前角的控制精度控制在1°（曲軸轉(zhuǎn)角）范圍內(nèi)。操作指引（1）場地設(shè)施：舉升機一臺，裝有廢氣抽排系統(tǒng)和消防設(shè)施的場地。（2）設(shè)備設(shè)施：邁騰轎車（3）工量具：常用工具（一套）、車輛故障診斷儀、示波器、萬用表等。（4）耗材：保險絲、線束、曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器等。（5）學生組織：教師指導、分組實訓、過程評價。（1）穿戴干凈整潔的工作服。（2）遵守場地安全規(guī)定，注意用電安全。（3）插拔診斷儀時一定要關(guān)閉點火開關(guān)。（4）正確使用萬用表、示波器等工量具。（5）在檢測曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器時，嚴禁用力拉扯線束。1.課前準備2.操作要求任務實施任務實施邁騰1.8T曲軸位置傳感器安裝位置邁騰1.8T曲軸位置傳感器電路圖曲軸位置傳感器的檢測任務實施凸輪軸位置傳感器的檢測邁騰1.8T凸輪軸位置傳感器安裝位置邁騰1.8T凸輪軸位置傳感器電路圖任務實施一輛2012款邁騰1.8T轎車，裝備BYJ發(fā)動機，行駛里程8.6萬公里?？蛻衾钕壬从吃撥嚢l(fā)動機故障燈常亮，加速無力。熄火再起動，故障燈還是常亮。。能引起此故障的因素有多個，可能是進氣系統(tǒng)故障、燃油供給系統(tǒng)故障、點火系統(tǒng)故障或者發(fā)動機電控系統(tǒng)故障?，F(xiàn)在需要使用診斷儀器、設(shè)備和工具做進一步檢測。故障原因分析1故障原因分析任務實施故障診斷與排除過程2（1）讀取發(fā)動機故障碼和曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器的數(shù)據(jù)流讀取故障碼用診斷儀VAS6150讀取故障碼，01發(fā)動機顯示有故障，故障碼為：00835P0343凸輪軸位置傳感器G40過大信號

靜態(tài)，故障碼不能清除。①讀取故障碼任務實施故障診斷與排除過程2（1）讀取發(fā)動機故障碼和曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器的數(shù)據(jù)流讀取數(shù)據(jù)流用診斷儀VAS6150讀取數(shù)據(jù)流，讀取91組數(shù)據(jù)，第三區(qū)和第四區(qū)固定38°KW，加油不變化，如圖。②讀取數(shù)據(jù)流根據(jù)故障碼和數(shù)據(jù)流顯示，初步診斷，造成此故障可能原因有：A.凸輪軸位置傳感器存在故障；B.凸輪軸位置傳感器到電腦的線路、插頭存在故障；C.發(fā)動機電腦本身有故障。任務實施故障診斷與排除過程2（2）檢測曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器線路凸輪軸位置傳感器電源電壓的檢測關(guān)閉點火開關(guān)，拔下凸輪軸位置傳感器插頭，將點火開關(guān)置于ON位置。將萬用表旋轉(zhuǎn)開關(guān)置于直流電壓檔，檢測傳感器插頭1號端子（參見圖9-52）與搭鐵之間的電壓應為5v左右。①檢測凸輪軸位置電源電壓任務實施故障診斷與排除過程2（2）檢測曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器線路凸輪軸位置傳感器搭鐵檢測關(guān)閉點火開關(guān)，拔下凸輪軸位置傳感器插頭，用萬用表檢測凸輪軸位置傳感器插頭3號端子與搭鐵之間電阻，電阻值應小于1Ω。②

檢測凸輪軸位置傳感器搭鐵任務實施故障診斷與排除過程2（2）檢測曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器線路起動發(fā)動機，用萬用表檢測凸輪軸位置傳感器信號電壓，信號值在0V至5V之間變化。③檢測凸輪軸位置傳感器信號點火開關(guān)斷開，斷開曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器連接器，檢測兩個傳感器插頭端與發(fā)動機ECU對應端子的電阻應小于1Ω。④檢測曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器線路電阻任務實施故障診斷與排除過程2（3）檢測曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器波形發(fā)動機怠速時的曲軸位置傳感器波形發(fā)動機轉(zhuǎn)速為2000轉(zhuǎn)/分時的曲軸位置傳感器波形從曲軸位置傳感器波形圖中可看出，曲軸位置傳感器輸出的信號電壓和頻率隨著轉(zhuǎn)速的信號增大而增大。任務實施故障診斷與排除過程2（3）檢測曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器波形發(fā)動機怠速時的凸輪軸位置傳感器波形發(fā)動機轉(zhuǎn)速為2000轉(zhuǎn)/分時的凸輪軸位置傳感器波形從凸輪軸位置傳感器波形圖中可以看出凸輪軸位置傳感器的信號頻率隨著轉(zhuǎn)速的升高而升高，但是電壓值不會發(fā)生變化。任務實施故障診斷與排除過程2（4）更換曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器如確認曲軸位置、凸輪軸位置傳感器故障，需按維修手冊要求更換相應傳感器。任務實施霍爾傳感器產(chǎn)生的方波信號是由發(fā)動機電腦提供的正電位被霍爾傳感器下拉形成的。產(chǎn)生過大信號的原因：發(fā)動機電腦損壞、發(fā)動機電腦到G40線路問題（信號線斷路、G40本身損壞。進行故障檢測和診斷時，不要盲目更換零部件，要學會使用診斷儀，并通過故障原因分析和檢測，最終確定故障點，并按照維修手冊要求，修復故障。故障排除小結(jié)3小結(jié)任務小結(jié)任務小結(jié)5凸輪軸位置傳感器用來檢測凸輪軸位置信號，輸送給ECU，以便ECU確定第一缸壓縮上止點，從而進行順序噴油控制和點火時刻控制。如果凸輪軸位置傳感器或者曲軸位置傳感器損壞，可能會造成發(fā)動機起動困難或不能起動。曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器檢修項目包括讀取該傳感器的數(shù)據(jù)流、檢測該傳感器的線路、檢測該傳感器的波形及更換該傳感器等。任務小結(jié)《汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)原理與維修》項目二發(fā)動機燃油供給系統(tǒng)原理與檢修任務4溫度傳感器檢修CONTENTS目錄1任務描述2學習目標3知識準備4操作指引5任務實施6任務小結(jié)任務描述一輛2012款邁騰B7L1.8T轎車，裝備BYJ發(fā)動機，行駛里程8.6萬公里?？蛻衾钕壬从吃撥嚢l(fā)動機起動后散熱器風扇常轉(zhuǎn)，此車正常保養(yǎng)，還沒出過故障。發(fā)動機冷卻風扇常轉(zhuǎn)，一般故障出現(xiàn)在發(fā)動機電控系統(tǒng)或冷卻系統(tǒng)。當冷卻液溫度傳感器或進氣溫度傳感器出現(xiàn)故障時，可能會導致發(fā)動機冷卻風扇常轉(zhuǎn)的故障現(xiàn)象。若判斷故障在冷卻液溫度傳感器或進氣溫度傳感器，則需要對冷卻液溫度傳感器或進氣溫度傳感器進行檢修。學習目標1能描述冷卻液溫度傳感器、進氣溫度傳感器的功用；2能描述冷卻液溫度傳感器、進氣溫度傳感器的類型；3能敘述卻液溫度傳感器和進氣溫度傳感器的組成結(jié)構(gòu)、工作原理及信號特性；知識目標1能在實車上找到冷卻液溫度傳感器、進氣溫度傳感器的安裝位置；2能運用檢測和診斷設(shè)備對冷卻液溫度傳感器、進氣溫度傳感器的檢測與診斷；3能參閱維修手冊對冷卻液溫度傳感器、進氣溫度傳感器進行更換；能力目標4具有自主學習、操作規(guī)范的工作作風及環(huán)保意識。1具備信息查詢和維修手冊使用的基本能力；2能夠按照企業(yè)5S要求和安全生產(chǎn)規(guī)范進行操作；3具有與同學密切合作，規(guī)范安全的完成學習活動的能力；素質(zhì)目標知識準備一、溫度傳感器作用冷卻液溫度傳感器又稱為水溫傳感器，屬負溫度系數(shù)型熱敏電阻式溫度傳感器，安裝在發(fā)動機冷卻液出水管上。功能：是檢測發(fā)動機冷卻液的溫度,轉(zhuǎn)換成電信號后傳送給ECU。ECU根據(jù)發(fā)動機的溫度信號修正噴油時間和點火時間,從而使發(fā)動機的工況處于最佳狀態(tài)，如右圖所示。1.冷卻液溫度傳感器的作用發(fā)動機冷卻液溫度傳感器一、溫度傳感器作用進氣溫度傳感器的功能：檢測進氣溫度，并將溫度信號轉(zhuǎn)換為電信號輸入發(fā)動機電控單元，如左圖所示。進氣溫度信號是多種控制功能的修正信號，包括燃油脈寬、點火正時、怠速控制和尾氣排放等，若進氣溫度傳感器信號中斷，將導致發(fā)動機熱起動困難，燃油脈寬增加，尾氣排放惡化。2.進氣溫度傳感器的作用進氣溫度傳感器二、溫度傳感器分類按檢測對象分類：分為進氣溫度傳感器、冷卻液溫度傳感器、排氣溫度傳感器和潤滑油溫度傳感器等。2.按結(jié)構(gòu)與物理性能分類：分為熱敏電阻式、金屬熱電阻式、線繞電阻式、半導體晶體管式等。進氣溫度傳感器冷卻液溫度傳感器機油溫度傳感器排氣溫度傳感器按檢測對象分類三、熱敏電阻溫度傳感器結(jié)構(gòu)組成以熱敏電阻式溫度傳感器為例，介紹溫度傳感器的結(jié)構(gòu)組成：熱敏電阻是溫度傳感器的主要部件，汽車用熱敏電阻是在陶瓷半導體材料中摻入適量金屬氧化物，并在1000℃以上的高溫條件下燒結(jié)而成，控制摻入氧化物的比例和燒結(jié)溫度，即可得到不同特性的熱敏電阻，從而滿足使用要求。熱敏電阻的外形制作成珍珠形、圓盤形、墊圈形、梳狀芯片形、厚膜形等，放置在傳感器的金屬管殼內(nèi)。熱敏電阻溫度傳感器結(jié)構(gòu)圖進氣溫度傳感器工作原理四、熱敏電阻式溫度傳感器工作原理1.車用溫度傳感器的特性與電路溫度傳感器的阻值與溫度的關(guān)系曲線汽車電子控制系統(tǒng)普遍采用了負溫度系數(shù)NTC熱敏電阻式溫度傳感器，其阻值與溫度的關(guān)系曲線如左圖所示。NTC型熱敏電阻具有溫度升高阻值減小；溫度降低阻值增大的特性，而且成明顯的非線性關(guān)系。四、熱敏電阻式溫度傳感器工作原理2.冷卻液溫度傳感器的工作原理當被測對象的溫度升高時，傳感器阻值減小，熱敏電阻上的分壓值降低；反之，當被測對象的溫度降低時，傳感器阻值增大，熱敏電阻上的分壓值升高。ECU根據(jù)接收到得信號電壓值，便可計算求得對應的溫度值，從而進行實時控制。冷卻液溫度傳感器的工作電路冷卻液溫度傳感器的工作原理操作指引（1）場地設(shè)施：舉升機一臺，裝有廢氣抽排系統(tǒng)和消防設(shè)施的場地。（2）設(shè)備設(shè)施：邁騰轎車（3）工量具：常用工具（一套）、車輛故障診斷儀、示波器、萬用表等。（4）耗材：保險絲、線束、冷卻液溫度傳感器、進氣溫度傳感器等。（5）學生組織：教師指導、分組實訓、過程評價。（1）穿戴干凈整潔的工作服。（2）遵守場地安全規(guī)定，注意用電安全。（3）插拔診斷儀時一定要關(guān)閉點火開關(guān)。（4）正確使用萬用表、示波器等工量具。（5）在檢測冷卻液溫度傳感器時，嚴禁用力拉扯線束。1.課前準備2.操作要求任務實施任務實施客戶李先生反映一輛裝備BYJ發(fā)動機2012款邁騰B7L1.8T轎車，該車發(fā)動機起動后散熱器風扇常轉(zhuǎn)，能引起此故障的因素有多個，可能是發(fā)動機冷卻系統(tǒng)故障、空調(diào)系統(tǒng)故障故障或發(fā)動機電控系統(tǒng)故障等。現(xiàn)在需要使用診斷儀器、設(shè)備和工具做進一步檢測。（1）進氣溫度傳感器檢測；（2）冷卻液溫度傳感器檢測。故障原因分析1故障原因分析任務實施故障診斷與排除過程2（1）讀取冷卻液溫度、進氣溫度傳感器數(shù)據(jù)流邁騰1.8T轎車冷卻液溫度傳感器數(shù)據(jù)流將故障診斷儀連接到診斷座DLC3，打開點火開關(guān)并起動發(fā)動機，打開診斷儀，測量冷卻液溫度傳感器的數(shù)據(jù)流，如下圖所示。冷卻液溫度傳感器的數(shù)據(jù)流顯示的為發(fā)動機冷卻液的當前溫度，在暖機的過程中，該溫度隨著發(fā)動機冷卻液的升溫，溫度升高。任務實施故障診斷與排除過程2（1）讀取冷卻液溫度、進氣溫度傳感器數(shù)據(jù)流讀取故障碼用診斷儀VAS6150讀取故障碼，發(fā)動機控制單元內(nèi)存有“00274進氣溫度傳感器-G42信號太小靜態(tài)”故障，其余均正常，故障清除后馬上再現(xiàn)。如下圖所示。任務實施故障診斷與排除過程2（1）讀取冷卻液溫度、進氣溫度傳感器數(shù)據(jù)流故障碼通過故障代碼分析風扇常轉(zhuǎn)的原因是此故障導致。此故障可能原因有：①進氣溫度傳感器G42存在故障；②進氣溫度傳感器到電腦的線路、插頭存在故障；③發(fā)動機電腦本身有故障。任務實施故障診斷與排除過程2（2）檢測進氣溫度傳感器、冷卻液溫度傳感器線路進氣溫度傳感器電源電壓的檢測①檢測進氣溫度傳感器電源電壓關(guān)閉點火開關(guān)，拔下進氣溫度傳感器插頭，點火開關(guān)至ON位，用萬用表檢測進氣溫度傳感器插頭1號端子與搭鐵之間電壓，電壓應為5V左右，如右圖所示。重新連接進氣溫度傳感器連接器。起動發(fā)動機，檢測信號線端子電壓應在0～5V之間。任務實施故障診斷與排除過程2（2）檢測進氣溫度傳感器、冷卻液溫度傳感器線路進氣溫度傳感器搭鐵線路的檢測②檢測進氣溫度傳感器搭鐵線路關(guān)閉點火開關(guān)，拔下進氣溫度傳感器插頭，用萬用表檢測進氣溫度傳感器插頭2號端子與搭鐵之間電阻，電阻值應小于1Ω，如右圖所示。任務實施故障診斷與排除過程2（2）檢測進氣溫度傳感器、冷卻液溫度傳感器線路③檢測進氣溫度傳感器線路電阻關(guān)閉點火開關(guān)，斷開進氣溫度傳感器連接器，檢測進氣溫度傳感器插頭與發(fā)動機ECU對應端子的電阻應小于0.5Ω。④檢測進氣溫度傳感器自身電阻冷卻液溫度傳感器的檢測項目和方法與進氣溫度傳感器的檢測是一樣的，這里不在重復描述。任務實施故障診斷與排除過程2（3）更換進氣溫度傳感器、冷卻液溫度傳感器如果確認進氣溫度、冷卻液溫度傳感器故障，需按維修手冊要求更換相應傳感器。該車通過檢測之后發(fā)現(xiàn)進氣溫度傳感器G42損壞，按照維修手冊要求，更換新的進氣溫度傳感器G42，清除故障碼，再次讀取故障碼，故障碼不再重現(xiàn)，散熱器風扇工作正常、發(fā)動機工作正常。任務實施G42傳感器的信號是發(fā)動機控制單元控制散熱器風扇運轉(zhuǎn)的一個輔助信號，當發(fā)動機控制單元接受到一個錯誤的進氣溫度傳感器信號，為了防止發(fā)動機有損傷，因此控制風扇常轉(zhuǎn)。案例中由于G42內(nèi)部短路，使進氣溫度信號過小導致風扇常轉(zhuǎn)，拔了G42傳感器的插頭后，電腦讀取的故障為“00275溫度傳感器-G42過大信號靜態(tài)”，此時也會出現(xiàn)散熱器風扇常轉(zhuǎn)。進行故障檢測和診斷時，不要盲目更換零部件，要學會使用診斷儀，并通過故障原因分析和檢測，最終確定故障點，并按照維修手冊要求，修復故障。故障排除小結(jié)3小結(jié)任務小結(jié)任務小結(jié)5進氣溫度傳感器用來檢測發(fā)動機進氣溫度，并將進氣溫度信息轉(zhuǎn)換成電信號輸入ECU，ECU據(jù)此計算修正噴油量。任務小結(jié)冷卻液溫度傳感器用來檢測發(fā)動機冷卻液的溫度，并將溫度信號轉(zhuǎn)換為電信號傳送給發(fā)動機電控單元，電控單元根據(jù)該信號修正噴油時間和點火時間，使發(fā)動機工況處于最佳運行狀態(tài)。進氣溫度傳感器和冷卻液溫度傳感器采用的都是負溫度系數(shù)的熱敏電阻。冷卻液溫度傳感器、進氣溫度傳感器檢修項目包括讀取溫度傳感器的數(shù)據(jù)流、檢測溫度傳感器的線路、檢測溫度傳感器的波形及更換溫度傳感器等?！镀嚢l(fā)動機電控系統(tǒng)原理與維修》項目三發(fā)動機進氣控制系統(tǒng)原理與檢修《汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)原理與維修》項目三發(fā)動機進氣控制系統(tǒng)原理與檢修任務1空氣流量傳感器檢修CONTENTS目錄1任務描述2學習目標3知識準備4知識拓展5操作指引6任務實施7任務小結(jié)任務描述

一輛2009款邁騰1.8T轎車，裝備BYJ發(fā)動機，行駛里程8.6萬公里?？蛻衾钕壬从吃撥囋谛旭傊邪l(fā)動機突然熄火，熄火后多次嘗試起動發(fā)動機都無法著車，此前并未維修過。

發(fā)動機機械系統(tǒng)正常的情況下，發(fā)動機無法著車，一般故障出現(xiàn)在發(fā)動機電控系統(tǒng)的傳感器、ECU或執(zhí)行器。當空氣流量傳感器出現(xiàn)故障時，可能會出現(xiàn)發(fā)動機無法起動、怠速不穩(wěn)、點火推遲、尾氣排放惡劣等故障現(xiàn)象。若判斷故障在空氣流量傳感器，則需要對空氣流量傳感器進行檢修。學習目標1能描述空氣流量傳感器的功用；2能描述空氣流量傳感器的類型；3能敘述熱膜式空氣流量傳感器的組成結(jié)構(gòu)、工作原理及信號特性；知識目標1能在實車上找到空氣流量傳感器的安裝位置；2能運用檢測和診斷設(shè)備進行空氣流傳感器的檢測與診斷；3能參閱維修手冊進行空氣流量傳感器的更換；能力目標4能養(yǎng)成自主學習、操作規(guī)范的工作作風及環(huán)保意識。1具備信息查詢和維修手冊使用的基本能力；2能夠按照企業(yè)5S要求和安全生產(chǎn)規(guī)范進行操作；3能與同學密切合作，規(guī)范安全的完成學習活動；素質(zhì)目標知識準備“L”型空氣流量傳感器一、空氣流量傳感器的分類壓力型流量型D”型流量傳感器是利用壓力傳感器檢測進氣歧管內(nèi)絕對壓力的傳感器。“L”型流量傳感器是利用流量傳感器直接測量吸入進氣管空氣流量的傳感器。按檢測進氣量的方式不同，可分為：“D”型空氣流量傳感器直接測量方法間接測量方法按結(jié)構(gòu)和檢測原理不同，可分為：空氣流量傳感器翼片式空氣流量傳感器卡門渦流式空氣流量傳感器熱線式空氣流量傳感器熱膜式空氣流量傳感器體積流量型應用最廣泛一、空氣流量傳感器的分類一、空氣流量傳感器的分類按結(jié)構(gòu)和檢