（2025-202510IMT-2020（5G）推進(jìn)組C-V2X中國聯(lián)網(wǎng)絡(luò)通信集團(tuán)有限公司 陳建華陳慶磊陳曉崔士弘丁旭丁房韓胡黃金李李李李李李劉馬宋沈王王王辛徐許許易非余霞楊曉華曾鬧鬧鄭加希鄭銀香周光濤周國平周云沖張宏怡張平張楹祝峰引在此背景下，5G、C-V2X直連通信與衛(wèi)星通信等多種技術(shù)并行5G/5G-A蜂窩移動通信網(wǎng)絡(luò)、C-V2X直連通信網(wǎng)絡(luò)、衛(wèi)一、5G蜂窩通信網(wǎng)絡(luò)的廣域覆蓋、C-V2X直連通信網(wǎng)絡(luò)的近程交互和衛(wèi)星通信網(wǎng)絡(luò)的全球覆蓋，構(gòu)建覆蓋的立體化網(wǎng)絡(luò)連接能力。5G蜂窩移（V2V（V2I1二、網(wǎng)聯(lián)通信技術(shù)支持自動駕駛法規(guī)提供頂層設(shè)計。（3P）持續(xù)深化蜂窩移動通信技術(shù)演進(jìn)，通過提升傳輸容量、時）完善輕型車、校車等2X道路安全應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)，制定后裝U4/5開展基于蜂窩網(wǎng)絡(luò)的22X服務(wù)研究及路側(cè)感知共享prfle5A5）致力于跨行業(yè)作，于24年12月發(fā)布路線圖30，聚焦2X與S融融及C，加速ay1-2X6G融。進(jìn)一致性服務(wù)。2024年，美國交通部（USDOT）發(fā)布《用連接挽救C-V2X技術(shù)應(yīng)用提供發(fā)展路徑引導(dǎo)，通過“增強出行能力”7000余萬美元，重點開C-V2X20258月猶他州入，加速大規(guī)?？苫ゲ僮骶W(wǎng)聯(lián)基礎(chǔ)設(shè)施部署。依托Horizon2020與HorizonEurope研發(fā)框架，歐盟推動跨區(qū)域的網(wǎng)聯(lián)駕駛技術(shù)測試與商20268個道路安全相關(guān)交通信息應(yīng)C-Roads平臺，2000C-ITS站點。韓國政府機構(gòu)、電信運營委聯(lián)設(shè)立1.1萬億韓元資金，支持車輛智能化、ICT、基礎(chǔ)設(shè)施、出行服務(wù)、標(biāo)準(zhǔn)等核心技術(shù)研發(fā)?，F(xiàn)代摩比斯、KT與現(xiàn)代MnSOFT公司作在瑞山試驗場測試驗證5GC-V2X在實時高清地圖更新、LTE-V2X直連通信系列通信行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，涵蓋接入GB45672-2025《車載事故緊急呼叫系統(tǒng)（AECS）20277月1100%GB/T45315-2025LTE-V2X直連通信的車載信息交互系統(tǒng)技術(shù)要求進(jìn)網(wǎng)聯(lián)技術(shù)應(yīng)用規(guī)?？焖偬嵘?；5G459.8萬個，覆蓋所有地級市城區(qū)、縣城城區(qū)；30余城市和多條高速公路部署RSU超過17個國家級測試示范區(qū)、716個“雙智”20個“車路云一體化”試點城市建設(shè)，累計開350001聚焦實時感知與決策，云端承擔(dān)復(fù)雜模型訓(xùn)練，形成研發(fā)-部署的敏捷閉環(huán)。在汽車產(chǎn)品使用環(huán)節(jié)，網(wǎng)聯(lián)功能滲透率持續(xù)提升，A技術(shù)成為核心功能更新載體，手機P控車、數(shù)字鑰匙等服務(wù)深度融“--”“”50%5G等蜂窩移動通信無線資源分配做適配性優(yōu)化。二內(nèi)云游戲、AI多模態(tài)實時交互等新興場景發(fā)展，對網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)提求成為5G-A算網(wǎng)融等新一代信息通信技術(shù)演進(jìn)的重要驅(qū)動力。三、智能網(wǎng)聯(lián)汽車網(wǎng)絡(luò)發(fā)展需求與模式分析5G在車端的應(yīng)用普及相采取分階段、差異化的推進(jìn)策略。對于5G蜂窩移動通信網(wǎng)絡(luò)、LTE-V2X直連通信網(wǎng)絡(luò)、基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)、算力基礎(chǔ)設(shè)施等5G-A蜂窩移動通信網(wǎng)絡(luò)、NR-V2X直連通信網(wǎng)絡(luò)等處于早期驗四、5G/5G-A蜂窩移動通信網(wǎng)絡(luò)、C-V2X直連通信網(wǎng)絡(luò)和衛(wèi)星98%，5G/5G-A50ms@99%、100ms@99%傳輸性能，LTE-V2X30ms，車載衛(wèi)星通信實現(xiàn)近百Kbps傳輸速率，由不同網(wǎng)絡(luò)提供差異化服務(wù)能力；基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)據(jù)傳99.999%，保障數(shù)據(jù)高效可靠傳輸。五、5G-2X直連通信網(wǎng)絡(luò)、衛(wèi)星通信網(wǎng)絡(luò)協(xié)同組網(wǎng)，車輛具備多通道數(shù)上實現(xiàn)路側(cè)數(shù)據(jù)與車云數(shù)據(jù)的匯聚融使用，最終實現(xiàn)“人-車-路-5G/5G-A5G/5G-AAI助手等個人消費類應(yīng)在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)方面，5G第一階段標(biāo)準(zhǔn)（R15-R17）2022年完和海量機器類通信（mMTC）5G網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)。5G-A5G演進(jìn)的第二階段（R18-R20），R18標(biāo)準(zhǔn)已于20246月凍結(jié)，在持續(xù)提升網(wǎng)絡(luò)傳輸速率、時延、可靠性、網(wǎng)絡(luò)5G20257月，5G459.8萬個，73.25G輕量化（RedCap）功能，3005GRedCap功能，為大規(guī)模應(yīng)用奠定基礎(chǔ)。我國三5G-A330個5G-A300個城市部署載波聚車端應(yīng)用上我國5G車載終端產(chǎn)業(yè)鏈日趨成熟聯(lián)發(fā)科、5GeMBB芯片，主流芯片廠商已5GRedCap芯片產(chǎn)品，移遠(yuǎn)通信、中興、高新興、廣和通、5G模組，東軟、5GT-Box的量產(chǎn)上車。此5G-A5G網(wǎng)絡(luò)可能受到網(wǎng)絡(luò)擁塞、信號干擾等多種因素影響，難以保2030當(dāng)前，智能網(wǎng)聯(lián)汽車5GeMBB產(chǎn)品已基本成熟，5G輕量化5G全面應(yīng)用為主線，并適度超前進(jìn)行極致網(wǎng)絡(luò)性能和智能網(wǎng)服務(wù)能5G滲透率提升，通信能力穩(wěn)定完善5G通信功能的95%5G終端的硬件接口設(shè)計、軟件協(xié)議端網(wǎng)絡(luò)通信時延及可靠性達(dá)到20ms@99%等增強服務(wù)能力，支撐極5G/5G-A蜂窩移動RedCap、網(wǎng)絡(luò)智能化等方向持輕量化RedCap5G網(wǎng)絡(luò)演進(jìn)功能，5G車載終端的大規(guī)模前裝部署。C-V2XC-V2X直連通信網(wǎng)絡(luò)支持車-車、車-路、車-人間近程通信，用C-V2X直連通信網(wǎng)絡(luò)支持車-車、車-路、車-人間近程通信，用在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)方面，C-V2XR14R18LTE-V2X和NR-V2X兩個階段。國的標(biāo)準(zhǔn)化工作尚未啟動。在汽車場景應(yīng)用方面，基于C-V2X20余款搭載C-V2X產(chǎn)業(yè)驗證。C-V2X技術(shù)已被納入汽車測評體系，2024版C-NCAP和C-ICAP均引入C-V2X-X-X區(qū)域的車-車網(wǎng)聯(lián)通信協(xié)同成功率低。車企普遍存在相互觀望、期待2030當(dāng)前，LTE-V2X直連通信技術(shù)已具備成熟商用能力，NR-V2XLTE-V2X技術(shù)與狀態(tài)共享類術(shù)NR-V2X和駕駛意圖共享等場景，實現(xiàn)功能互補與技術(shù)長期共存，車載終端規(guī)?；瘽B透。對于乘用車，LTE-V2X直連通信在新車中的搭載滲透率達(dá)到30%：在L2及以下新車搭載率達(dá)到30%，L3100%，支持交叉口碰撞預(yù)警、交通信號燈上較大的車輛（12噸以上貨車、9座以上客車、?；愤\輸車等車輛（公交車/出租車等100%，80%路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施覆蓋提升。5G/5G-A蜂窩移動通信網(wǎng)絡(luò)與LTE-V2X直連通信融組網(wǎng)覆蓋率達(dá)到98%以上；所有信控LTE-V2X30msRSU應(yīng)通過標(biāo)準(zhǔn)路側(cè)通信網(wǎng)絡(luò)運行保障。LTE-V2XRSU網(wǎng)絡(luò)服務(wù)監(jiān)控及運C-V2X直連通信網(wǎng)絡(luò)性能。通過優(yōu)化自動化調(diào)度算法、壓NR-V2X新型幀結(jié)構(gòu)等手段，實現(xiàn)平均時延滿足LTE-V2X為支持上述目標(biāo)實現(xiàn)，C-V2X直連通信技術(shù)將圍繞通信技術(shù)與規(guī)?；瘧?yīng)用，支撐L0/L1/L2車輛的狀態(tài)共享類網(wǎng)聯(lián)協(xié)同場景。面向NR-V2X技術(shù)的業(yè)務(wù)需求、頻譜資源及技提升路側(cè)感知能力，基于AI技術(shù)持續(xù)提升感知算法精度、可靠性。在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)方面，3GPPR17標(biāo)準(zhǔn)將NTN5G架構(gòu)，優(yōu)化衛(wèi)星快速移動場景下的切換效率，減少中斷時延。R18標(biāo)準(zhǔn)增強NTN與地面網(wǎng)絡(luò)協(xié)同（TN-NTN），10GHz以上高頻段部署及星上本地數(shù)據(jù)交換技術(shù)，提升系統(tǒng)容量和覆蓋能力。2024年啟動的R19標(biāo)準(zhǔn)聚焦星上再生技術(shù)，研究星上再生模式下的衛(wèi)星通信架構(gòu)，重點解決下行覆蓋增強、上行容量提升等技術(shù)難點。R20標(biāo)準(zhǔn)將深化6G星地融，構(gòu)建“地面網(wǎng)絡(luò)+多層衛(wèi)星（GEO/LEO/VLEO）”的一體化網(wǎng)絡(luò)，提升全域覆蓋能力。2025年，中國主導(dǎo)制定的《5G衛(wèi)星無線電接口技術(shù)規(guī)范獲ITU采納為全球星地融標(biāo)準(zhǔn)提供重要支撐。磁兼容性測試方法》等規(guī)范。2024年全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會啟在技術(shù)產(chǎn)業(yè)化方面，Ka/Ku/Q/V等高頻段廣泛應(yīng)用，高通量衛(wèi)星單星容量提升至數(shù)百Gbps；多頻段融技術(shù)（如Ka/Ku/C/L波段）80余顆低軌組網(wǎng)衛(wèi)星，構(gòu)建全球?qū)拵ㄐ拍芰?，其星間鏈路技術(shù)實現(xiàn)衛(wèi)星自主協(xié)同；千帆星座（G60星鏈）完成909C100%國產(chǎn)化。中在低軌（LEO）技術(shù)方面，國汽智端聯(lián)中國星網(wǎng)應(yīng)用實現(xiàn)了S-Box2030優(yōu)化，5G-NTN等關(guān)鍵技術(shù)成熟應(yīng)用仍需一定時間。結(jié)當(dāng)前產(chǎn)業(yè)現(xiàn)2030年，智能網(wǎng)聯(lián)汽車衛(wèi)星通信網(wǎng)絡(luò)以提升車端產(chǎn)品功能化終端產(chǎn)品，實現(xiàn)衛(wèi)星通信、5G通信、車規(guī)級MCU三核融，支Ka/Q/V等高頻段用于車載通信，gB5G核C重建、多連接（-C）等技術(shù)實現(xiàn)星地?zé)o縫切換。打通衛(wèi)星與地融。決車輛顛簸、抖動導(dǎo)致天線對準(zhǔn)困難問題，確保上行信號在500ms在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)方面，IMT-2020(5G)推進(jìn)組已完成城市場景、高速基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)形成“接入網(wǎng)+匯聚骨干網(wǎng)”兩層架構(gòu)，采用數(shù)據(jù)通信、光傳輸、PON等通信技術(shù)，滿足路2030當(dāng)前，電信運營商已規(guī)模部署超大容量OTN網(wǎng)絡(luò)，支持SDN、智能等技術(shù)正在開展技術(shù)驗證。結(jié)當(dāng)前產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀，面向2030年，細(xì)顆粒光傳送網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、硬隔離PON、隨流檢測、城域傳送網(wǎng)細(xì)顆TSN技術(shù)和確定性IP融切片技術(shù)等，實現(xiàn)毫秒級確定性時延和微地下停車場等GPS/北斗信號弱環(huán)境下的定位。切片以太網(wǎng)、三層分組交換、工業(yè)以太網(wǎng)及PON技術(shù)，骨干網(wǎng)可采SRv6顯式路徑等技術(shù)實現(xiàn)微秒級單跳時延。傳輸可靠性保障方面，50μs；網(wǎng)絡(luò)服務(wù)能力方面，通過TSN、fgOTN、SRv6切片、城域傳送根因告警識別、網(wǎng)絡(luò)在線仿真、風(fēng)險鏈路識別、AI大模型自然語言10EFLOPS以上。AI20302030年，算力基礎(chǔ)設(shè)施以完善功能、源池與管理平臺，推進(jìn)運營商邊緣云智算升級，2030年智算邊緣云算力體系，構(gòu)建端邊云協(xié)同架構(gòu)，實現(xiàn)車-車、車-路及車-路-云算力融，感算智一體化、“IPv6+”新技術(shù)與算力基礎(chǔ)設(shè)施的融路徑，依托“IPv6+”SRv6iFIT流量感知、APN6業(yè)務(wù)適配等特性，構(gòu)建算力與網(wǎng)絡(luò)資源全域感知、構(gòu)建面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車的算網(wǎng)能力開放體系。GSMAAPIAPI網(wǎng)能力共享開放、異構(gòu)算力協(xié)同與國產(chǎn)AI框架適配等方向發(fā)展。駕駛?cè)蝿?wù)狀態(tài)的毫秒級遷移。結(jié)5G+MEC邊緣云的低時延特性，AI推理、車路協(xié)同信息交互的連續(xù)性，提升移動性服務(wù)穩(wěn)定性。推動面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車的算網(wǎng)能力共享開放。依托GSMAOpenGatewayAPIAPIAPI管理平臺實現(xiàn)調(diào)用鑒權(quán)與監(jiān)強化異構(gòu)算力協(xié)同。打造跨GPU/NPU/FPGA的算力抽象層與中版）件升級通用技術(shù)要求》（GB44496-2024）（GB/T44464-2024）等為核心的標(biāo)準(zhǔn)體系已初步建成，為整車網(wǎng)絡(luò)融，基于IA“”//）與商密算法（/34）協(xié)同應(yīng)用，兼顧兼容性與自主可控。arareecrtyde和2XoU應(yīng)對以AI攻擊者利用AI生成的惡意數(shù)據(jù)具有高度的隱蔽性與動態(tài)演化能力，例如通過生成對抗網(wǎng)絡(luò)（GAN，GenerativeAdversarialNetwork）構(gòu)造出可欺V2X身份認(rèn)證面臨跨行業(yè)、跨體系協(xié)同不足的挑戰(zhàn)。V2XV2X異常行為檢測仍處于示范驗證階段，僅有少數(shù)路側(cè)設(shè)備與車載終動，難以實現(xiàn)對惡意節(jié)點的實時隔離與處置。V2X證書與X.509證書不當(dāng)前廣泛使用的RSA、ECC、國密SM2等公鑰密碼算法預(yù)計在未來3、2030效抵御能力。結(jié)當(dāng)前產(chǎn)業(yè)發(fā)展階段，面向2030年，以實現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)護(hù)體系。AI技術(shù)廣泛應(yīng)用于網(wǎng)絡(luò)入侵檢測和安全態(tài)勢感知，車端入VSOC平臺形成資源互補、一體化安全防護(hù)體系，利GB/T45112-2024V2X證書管理系統(tǒng)、異常行為管理系統(tǒng)建設(shè)/升級工作，V2X證書配置理有效，接入統(tǒng)一車聯(lián)網(wǎng)信任車統(tǒng)一身份認(rèn)證體系，實現(xiàn)V2X、X.509等數(shù)字身份互信互認(rèn)。網(wǎng)/CAN-FD通信、C-V2X直連通信、OBD接入認(rèn)證及重要數(shù)據(jù)安全RSA等國際算法為主的現(xiàn)狀，形成以AI技術(shù)，對車輛內(nèi)外海量網(wǎng)絡(luò)流量、系統(tǒng)日志與行為數(shù)據(jù)進(jìn)行實時（APTAdvancedV2X證書與X.509六、汽車與信息通信的深度融正以前所未有的深度與廣度重塑產(chǎn)2030年的技術(shù)演進(jìn)路徑與發(fā)展目標(biāo)。其核心目的在于凝聚汽車、通第三代作伙伴計劃（3rdGenerationPartnership(5thGenerationMobileCommunication5G汽車協(xié)會（5GAutomotive5G非地面網(wǎng)絡(luò)（5GNon-Terrestrial5G5G輕量化（5GReduced(6thGenerationMobileCommunication高級駕駛輔助系統(tǒng)（AdvancedDriverAssistance(on-boardAccidentEmergencyCall高級加密標(biāo)準(zhǔn)（AdvancedEncryption人工智能（Artificial應(yīng)用程序編程接口（ApplicationProgrammingIPv6網(wǎng)絡(luò)（Application-specificIPv6應(yīng)用程序高級持續(xù)性威脅（AdvancedPersistentCC波段（C(ControllerAreaNetworkwithFlexibleData-(ChinaIntelligent-ConnectedApplication協(xié)同式智能交通系統(tǒng)（IntelligentTransportation中國新車評價規(guī)程（ChinaNewCarAssessment雙激活協(xié)議棧（DualActiveProtocol橢圓曲線密碼學(xué)（EllipticCurve（Exa-Floating-pointOperationsPer現(xiàn)場可編程門陣列（Field-ProgrammableGate增強移動寬帶（enhancedMobile細(xì)顆粒光傳送網(wǎng)絡(luò)技術(shù)（fine-granularityOpticalTransport生成對抗網(wǎng)絡(luò)（GenerativeAdversarial吉比特每秒（Gigabitsper地球靜止軌道（GeostationaryEarth吉赫茲下一代基站（thenextGenerationNode全球定位系統(tǒng)（GlobalPositioning圖形處理器（GraphicsProcessing(GlobalSystemforMobilecommunications硬件安全模塊（HardwareSecurity信息與通信技術(shù)（InformationandCommunications(InstituteofElectricalandElectronics隨流檢測（in-situFlowInformation互聯(lián)網(wǎng)協(xié)議（Internet增強版互聯(lián)網(wǎng)協(xié)議第六版（IPversion6國際電信聯(lián)盟（InternationalTelecommunicationKa波段（K-above韓國智能交通系統(tǒng)（KoreaIntelligentTransportation韓國電信（KoreaKu波段（K-under四級（自動駕駛）（Level五級（自動駕駛）（Level低地球軌道（LowEarth微控制器（MicroController多接入邊緣計算（Multi-accessEdge多輸入多輸出（Multiple-InputMultiple-海量機器類通信（massiveMachine-Type毫秒神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)處理器（NeuralProcessing(NewRadio-Vehicle-to-納秒非地面網(wǎng)絡(luò)（Non-Terrestrial車載診斷系統(tǒng)（On-Board車載單元（On-Board光傳輸網(wǎng)絡(luò)（OpticalTransport無源光網(wǎng)絡(luò)（Pa