2025年11月線路工中級理論復(fù)習(xí)題(含答案)一、選擇題1.我國鐵路標(biāo)準(zhǔn)軌距是（）mm。A.1430B.1432C.1435D.1445答案：C解析：我國鐵路采用的標(biāo)準(zhǔn)軌距為1435mm，這是國際上廣泛使用的軌距標(biāo)準(zhǔn)。2.普通單開道岔的轉(zhuǎn)轍器部分由（）、尖軌、連接部分和轉(zhuǎn)轍機械組成。A.基本軌B.護軌C.翼軌D.轍叉心答案：A解析：轉(zhuǎn)轍器是引導(dǎo)列車進入道岔不同方向的設(shè)備，基本軌是轉(zhuǎn)轍器的重要組成部分，與尖軌配合完成列車的轉(zhuǎn)向。3.無縫線路是把若干根標(biāo)準(zhǔn)長度的鋼軌焊接成為（）的鐵路線路。A.100m～200mB.200m～500mC.500m～1000mD.1000m～2000m答案：D解析：無縫線路將標(biāo)準(zhǔn)長度鋼軌焊接成長達1000m2000m的長鋼軌線路，減少了鋼軌接頭，提高了列車運行的平穩(wěn)性和舒適性。4.曲線半徑R＜350m的正線曲線，圓曲線正矢最大最小值差，作業(yè)驗收容許偏差為（）mm。A.3B.6C.9D.12答案：B解析：對于曲線半徑R＜350m的正線曲線，為保證曲線的圓順度和列車運行安全，作業(yè)驗收時圓曲線正矢最大最小值差容許偏差規(guī)定為6mm。5.線路允許速度120km/h＜vmax≤160km/h時，軌道動態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值，軌向（波長為2m）Ⅱ級偏差值管理值為（）mm。A.4B.5C.6D.7答案：C解析：根據(jù)軌道動態(tài)質(zhì)量容許偏差管理規(guī)定，當(dāng)線路允許速度120km/h＜vmax≤160km/h時，軌向（波長為2m）Ⅱ級偏差值管理值為6mm。二、判斷題1.鐵路線路是機車車輛和列車運行的基礎(chǔ)。（）答案：正確解析：鐵路線路為機車車輛和列車提供了運行的軌道，是鐵路運輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施，所以該說法正確。2.道岔的號數(shù)越大，轍叉角越小，允許列車側(cè)向通過的速度越高。（）答案：正確解析：道岔號數(shù)與轍叉角成反比，號數(shù)越大，轍叉角越小，列車側(cè)向通過時的曲線半徑相對較大，允許的側(cè)向通過速度也就越高。3.無縫線路長軌條的溫度力只與軌溫變化幅度有關(guān)，與鋼軌長度無關(guān)。（）答案：正確解析：無縫線路長軌條溫度力的計算公式為$P=EαLΔt$，其中$E$為鋼軌的彈性模量，$α$為鋼軌的線膨脹系數(shù)，$Δt$為軌溫變化幅度，從公式可以看出溫度力與軌溫變化幅度有關(guān)，而在計算中鋼軌長度$L$會被約掉，所以與鋼軌長度無關(guān)。4.曲線外軌超高的設(shè)置是為了平衡列車通過曲線時的離心力。（）答案：正確解析：列車在曲線上行駛時會產(chǎn)生離心力，外軌超高可以使列車的重力和軌道的支持力的合力在一定程度上平衡離心力，提高列車運行的安全性和舒適性。5.軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值分為作業(yè)驗收、經(jīng)常保養(yǎng)和臨時補修三級。（）答案：正確解析：為了保證軌道的平順性和列車運行安全，軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值按照作業(yè)驗收、經(jīng)常保養(yǎng)和臨時補修進行分級管理。三、簡答題1.簡述線路工在作業(yè)前應(yīng)做好哪些準(zhǔn)備工作？答案：作業(yè)計劃制定：明確作業(yè)任務(wù)、地點、時間和人員分工，根據(jù)作業(yè)內(nèi)容和現(xiàn)場情況制定詳細的作業(yè)計劃。工具材料準(zhǔn)備：檢查并準(zhǔn)備好所需的工具和材料，確保工具性能良好、材料數(shù)量充足且質(zhì)量合格。例如，檢查扳手、撬棍等工具是否完好，準(zhǔn)備好足夠的道釘、扣件等材料。安全防護設(shè)置：在作業(yè)現(xiàn)場設(shè)置明顯的安全防護標(biāo)志和設(shè)施，如防護信號、警示燈等，確保作業(yè)人員和過往列車的安全。人員培訓(xùn)教育：對參與作業(yè)的人員進行技術(shù)交底和安全培訓(xùn)，使作業(yè)人員熟悉作業(yè)流程、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和安全注意事項。2.無縫線路發(fā)生脹軌跑道的原因有哪些？答案：溫度力因素：軌溫升高，無縫線路內(nèi)部產(chǎn)生巨大的溫度壓力，當(dāng)溫度壓力超過軌道的抵抗能力時，容易引發(fā)脹軌跑道。軌道狀態(tài)不良：軌道的扣件松弛、道床不足或不潔、枕木失效等，會降低軌道的穩(wěn)定性，使軌道抵抗溫度力的能力下降。作業(yè)影響：在無縫線路上進行不恰當(dāng)?shù)淖鳂I(yè)，如超溫作業(yè)、過量起道、撥道等，破壞了軌道的原有穩(wěn)定狀態(tài)，增加了脹軌跑道的風(fēng)險。外部因素：如列車的動力作用、自然災(zāi)害（如洪水、地震等）以及線路基礎(chǔ)病害等，也可能導(dǎo)致軌道狀態(tài)改變，引發(fā)脹軌跑道。3.簡述曲線養(yǎng)護的主要內(nèi)容。答案：保持曲線正矢：定期測量曲線正矢，及時調(diào)整正矢偏差，保證曲線的圓順度，使列車能平穩(wěn)通過曲線。調(diào)整外軌超高：根據(jù)列車運行速度和曲線半徑，合理調(diào)整外軌超高，以平衡列車通過曲線時的離心力。加強軌道結(jié)構(gòu)：對曲線地段的軌道結(jié)構(gòu)進行加強，如增加扣件的扣壓力、補充道床道砟等，提高軌道的穩(wěn)定性。檢查和整治病害：檢查曲線地段的鋼軌磨耗、軌枕失效、道床翻漿等病害，并及時進行整治。保持曲線方向：通過撥道等作業(yè)，保持曲線的正確方向，防止曲線方向不良影響列車運行安全。四、計算題1.某曲線半徑R=400m，列車平均速度v=50km/h，試計算該曲線應(yīng)設(shè)置的外軌超高h值。（公式：$h=\frac{11.8v^{2}}{R}$）答案：已知曲線半徑$R=400m$，列車平均速度$v=50km/h$，根據(jù)公式$h=\frac{11.8v^{2}}{R}$，將數(shù)值代入公式可得：$h=\frac{11.8\times50^{2}}{400}=\frac{11.8\times2500}{400}=\frac{29500}{400}=73.75mm$根據(jù)規(guī)定，外軌超高應(yīng)取整為5mm的倍數(shù)，所以該曲線應(yīng)設(shè)置的外軌超高$h=75mm$。2.某無縫線路長軌條鎖定軌溫為25℃，當(dāng)?shù)刈罡哕墱貫?0℃，最低軌溫為20℃，試計算該長軌條在最高軌溫和最低軌溫時的溫度力。（鋼軌的彈性模量$E=2.06×10^{5}MPa$，線膨脹系數(shù)$α=11.8×10^{6}/℃$，取鋼軌截面積$F=77.45cm^{2}$）答案：溫度力計算公式為$P=EαFΔt$。（1）計算最高軌溫時的溫度力：軌溫變化幅度$Δt_{1}=6025=35℃$將$E=2.06×10^{5}MPa=2.06×10^{8}kPa$，$α=11.8×10^{6}/℃$，$F=77.45cm^{2}=77.45×10^{4}m^{2}$，$Δt_{1}=35℃$代入公式可得：$P_{1}=EαFΔt_{1}=2.06×10^{8}×11.8×10^{6}×77.45×10^{4}×35$$=2.06×11.8×77.45×35×10^{2}$$=(2.06×11.8)×77.45×35×10^{2}$$=24.308×77.45×35×10^{2}$$=1882.6546×35×10^{2}$$=65892.911×10^{2}=658.93kN$（2）計算最低軌溫時的溫度力：軌溫變化幅度$Δt_{2}=25(20)=45℃$將相關(guān)數(shù)據(jù)代入公式可得：$P_{2}=EαFΔt_{2}=2.06×10^{8}×11.8×10^{6}×77.45×10^{4}×