2025年鐵路線路工(高速)抽考考試試題庫(答案+解析)一、單選題（每題2分，共30分）1.高速鐵路無砟軌道混凝土底座的裂縫寬度不得大于（）。A.0.1mmB.0.2mmC.0.3mmD.0.4mm答案：B解析：根據(jù)高速鐵路無砟軌道相關(guān)施工及驗收標(biāo)準(zhǔn)，為保證混凝土底座的耐久性和結(jié)構(gòu)性能，規(guī)定其裂縫寬度不得大于0.2mm。若裂縫過寬，可能會導(dǎo)致雨水、有害物質(zhì)等侵入混凝土內(nèi)部，加速鋼筋銹蝕，影響底座的承載能力和使用壽命。2.高速道岔尖軌、心軌頂鐵與軌腰的間隙不應(yīng)大于（）。A.0.5mmB.1mmC.1.5mmD.2mm答案：B解析：頂鐵與軌腰的間隙過大，會使尖軌、心軌在受力時產(chǎn)生較大的橫向位移，影響道岔的轉(zhuǎn)換平順性和列車通過時的安全性。規(guī)定間隙不應(yīng)大于1mm是為了保證道岔結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和可靠性。3.高速鐵路鋼軌焊接接頭的平直度要求，軌頂面020mm范圍內(nèi)，工作邊直線度在1m長度內(nèi)允許偏差為（）。A.±0.1mmB.±0.2mmC.±0.3mmD.±0.4mm答案：A解析：在高速鐵路運行中，列車速度快，對鋼軌的平順性要求極高。軌頂面020mm范圍內(nèi)工作邊直線度在1m長度內(nèi)允許偏差控制在±0.1mm，能有效減少列車運行時的振動和噪聲，保證列車運行的平穩(wěn)性和舒適性。4.無砟軌道道床板伸縮縫的寬度一般為（）。A.1020mmB.2030mmC.3040mmD.4050mm答案：B解析：無砟軌道道床板在溫度變化時會產(chǎn)生伸縮變形，伸縮縫的設(shè)置是為了釋放這種變形應(yīng)力。寬度一般為2030mm既能滿足伸縮變形的需求，又能保證道床板的結(jié)構(gòu)整體性和穩(wěn)定性。5.高速鐵路線路的軌向偏差是指（）。A.鋼軌工作邊相對于直線的橫向偏差B.鋼軌頂面相對于水平面的垂直偏差C.兩根鋼軌之間的距離偏差D.鋼軌在曲線處的超高偏差答案：A解析：軌向偏差主要反映的是鋼軌工作邊的橫向位置變化情況。它直接影響列車的行駛方向和穩(wěn)定性，若軌向偏差過大，列車在運行過程中會產(chǎn)生較大的橫向力，增加脫軌的風(fēng)險。6.高速道岔的轉(zhuǎn)換時間應(yīng)不大于（）。A.3sB.5sC.7sD.9s答案：B解析：高速道岔需要在短時間內(nèi)完成轉(zhuǎn)換，以滿足列車快速通過的要求。轉(zhuǎn)換時間不大于5s可以保證列車運行的高效性和安全性，減少列車在道岔處的停留時間。7.高速鐵路有砟軌道的道床肩寬一般為（）。A.300mmB.400mmC.500mmD.600mm答案：C解析：道床肩寬對于有砟軌道的穩(wěn)定性至關(guān)重要。肩寬一般為500mm可以提供足夠的側(cè)向阻力，防止道床在列車荷載作用下發(fā)生橫向移動，保證軌道的幾何形位穩(wěn)定。8.無砟軌道支承層混凝土的強度等級不應(yīng)低于（）。A.C15B.C20C.C25D.C30答案：C解析：支承層是無砟軌道的重要基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，需要具備一定的強度來承受上部結(jié)構(gòu)傳來的荷載。C25強度等級的混凝土能夠滿足支承層的承載要求，保證無砟軌道的長期穩(wěn)定運行。9.高速鐵路鋼軌的探傷周期，正線及到發(fā)線每（）至少檢查1遍。A.1個月B.2個月C.3個月D.6個月答案：C解析：由于高速鐵路列車運行速度快、荷載大，鋼軌容易出現(xiàn)內(nèi)部損傷。每3個月至少檢查1遍可以及時發(fā)現(xiàn)鋼軌內(nèi)部的裂紋等缺陷，避免因鋼軌損傷導(dǎo)致的安全事故。10.高速道岔尖軌與基本軌的密貼程度，間隙不應(yīng)大于（）。A.0.2mmB.0.5mmC.1mmD.1.5mm答案：B解析：尖軌與基本軌的密貼程度直接影響道岔的行車安全。間隙不應(yīng)大于0.5mm可以保證列車通過道岔時的平穩(wěn)性，防止車輪在通過道岔時產(chǎn)生跳動或沖擊。11.無砟軌道扣件系統(tǒng)的扣壓力應(yīng)符合設(shè)計要求，偏差不得超過（）。A.±5%B.±8%C.±10%D.±12%答案：C解析：扣件系統(tǒng)的扣壓力是保證鋼軌與軌枕連接牢固的關(guān)鍵參數(shù)。偏差不得超過±10%可以確?？奂到y(tǒng)能夠有效地固定鋼軌，防止鋼軌在列車荷載作用下發(fā)生縱向或橫向移動。12.高速鐵路線路的豎曲線半徑一般不小于（）。A.5000mB.10000mC.15000mD.20000m答案：B解析：豎曲線半徑的大小影響列車在變坡點處的運行舒適性和安全性。一般不小于10000m可以使列車在通過豎曲線時產(chǎn)生的豎向加速度在合理范圍內(nèi)，減少乘客的不適感。13.有砟軌道的道砟應(yīng)采用（）。A.一級道砟B.二級道砟C.三級道砟D.四級道砟答案：A解析：高速鐵路有砟軌道對道砟的質(zhì)量要求較高，一級道砟具有更好的強度、級配和耐久性，能夠滿足高速列車運行時對道床的要求，保證軌道的穩(wěn)定性和可靠性。14.高速道岔的轍叉心垂直磨耗，在允許速度大于160km/h的正線上不得超過（）。A.2mmB.3mmC.4mmD.5mm答案：B解析：轍叉心是道岔的關(guān)鍵部位，垂直磨耗過大將影響列車通過轍叉時的安全性和舒適性。在允許速度大于160km/h的正線上，規(guī)定轍叉心垂直磨耗不得超過3mm是為了保證轍叉的正常使用和列車運行安全。15.高速鐵路無砟軌道的軌道板鋪設(shè)時，相鄰軌道板的高差不應(yīng)大于（）。A.0.5mmB.1mmC.1.5mmD.2mm答案：B解析：相鄰軌道板的高差過大會導(dǎo)致列車運行時產(chǎn)生較大的振動和沖擊，影響列車運行的平穩(wěn)性和舒適性。規(guī)定高差不應(yīng)大于1mm可以保證軌道板鋪設(shè)的平順性，提高軌道的整體質(zhì)量。二、多選題（每題3分，共30分）1.高速鐵路無砟軌道的優(yōu)點包括（）。A.軌道穩(wěn)定性高B.維修工作量小C.適應(yīng)高速行車D.初期建設(shè)成本低答案：ABC解析：無砟軌道具有軌道穩(wěn)定性高的特點，它通過整體道床等結(jié)構(gòu)形式，使軌道的幾何形位更加穩(wěn)定，能更好地適應(yīng)高速列車的運行。由于其結(jié)構(gòu)整體性好，病害相對較少，所以維修工作量小。同時，無砟軌道能夠為高速列車提供更加平順的運行基礎(chǔ)，適應(yīng)高速行車的要求。然而，無砟軌道的初期建設(shè)成本較高，需要投入大量的資金用于基礎(chǔ)建設(shè)和軌道板等材料的購置。2.高速道岔的主要組成部分有（）。A.轉(zhuǎn)轍器B.轍叉及護軌C.連接部分D.岔枕答案：ABCD解析：高速道岔由轉(zhuǎn)轍器、轍叉及護軌、連接部分和岔枕等主要部分組成。轉(zhuǎn)轍器用于引導(dǎo)列車從一股道轉(zhuǎn)向另一股道；轍叉及護軌是使車輪順利通過兩條鋼軌交叉處的重要設(shè)備；連接部分將轉(zhuǎn)轍器和轍叉連接起來，保證軌道的連續(xù)性；岔枕則起到支撐鋼軌和固定道岔各部件的作用。3.高速鐵路鋼軌焊接的方法主要有（）。A.閃光焊B.鋁熱焊C.氣壓焊D.電弧焊答案：ABC解析：在高速鐵路鋼軌焊接中，閃光焊、鋁熱焊和氣壓焊是常用的焊接方法。閃光焊通過強大的電流使鋼軌端部加熱至塑性狀態(tài)，然后施加頂鍛力完成焊接，焊接質(zhì)量高、效率快。鋁熱焊是利用鋁熱反應(yīng)產(chǎn)生的高溫將鋼軌端部熔化并焊接在一起，適用于現(xiàn)場焊接。氣壓焊是在加熱的同時施加壓力，使鋼軌達到原子間結(jié)合，焊接接頭質(zhì)量較好。電弧焊由于焊接質(zhì)量難以滿足高速鐵路的要求，一般不用于高速鐵路鋼軌焊接。4.無砟軌道扣件系統(tǒng)的作用包括（）。A.固定鋼軌B.傳遞荷載C.提供彈性D.調(diào)整軌道幾何形位答案：ABCD解析：無砟軌道扣件系統(tǒng)的主要作用包括固定鋼軌，防止鋼軌在列車荷載作用下發(fā)生縱向和橫向移動；將列車荷載從鋼軌傳遞到軌枕或道床板上；提供一定的彈性，減少列車運行時的振動和噪聲；同時，還可以通過調(diào)整扣件的扣壓力、軌距擋板等部件來調(diào)整軌道的幾何形位，保證軌道的平順性和準(zhǔn)確性。5.高速鐵路線路的幾何形位包括（）。A.軌距B.水平C.軌向D.高低答案：ABCD解析：高速鐵路線路的幾何形位主要包括軌距、水平、軌向和高低。軌距是指兩根鋼軌頭部內(nèi)側(cè)之間的距離；水平是指左右兩根鋼軌頂面的相對高差；軌向是指鋼軌工作邊相對于直線的橫向偏差；高低是指鋼軌頂面相對于設(shè)計高程的垂直偏差。這些幾何形位參數(shù)直接影響列車的運行安全和舒適性。6.有砟軌道道床病害主要有（）。A.道床板結(jié)B.道床翻漿冒泥C.道床邊坡溜坍D.道砟磨耗答案：ABCD解析：有砟軌道道床在長期使用過程中會出現(xiàn)各種病害。道床板結(jié)是由于道砟顆粒間的空隙被細(xì)小顆粒填充，導(dǎo)致道床失去彈性；道床翻漿冒泥是因為道床排水不暢，在列車荷載作用下，道砟與泥土混合形成泥漿并冒出；道床邊坡溜坍是由于邊坡穩(wěn)定性不足，在雨水沖刷或列車振動等因素作用下發(fā)生坍塌；道砟磨耗是道砟在列車荷載反復(fù)作用下，顆粒逐漸磨損變小。7.高速道岔的養(yǎng)護維修工作包括（）。A.檢查道岔各部件的狀態(tài)B.調(diào)整道岔的幾何形位C.潤滑道岔的轉(zhuǎn)換設(shè)備D.更換磨損的道岔部件答案：ABCD解析：高速道岔的養(yǎng)護維修工作是確保道岔正常運行的關(guān)鍵。檢查道岔各部件的狀態(tài)可以及時發(fā)現(xiàn)部件的損傷、松動等問題；調(diào)整道岔的幾何形位，如軌距、水平、密貼程度等，保證道岔的行車安全；潤滑道岔的轉(zhuǎn)換設(shè)備可以減少設(shè)備的磨損，提高轉(zhuǎn)換的靈活性；更換磨損的道岔部件可以恢復(fù)道岔的性能，延長道岔的使用壽命。8.高速鐵路無砟軌道的軌道板類型有（）。A.預(yù)制軌道板B.現(xiàn)澆軌道板C.框架式軌道板D.板式軌道板答案：ABCD解析：高速鐵路無砟軌道的軌道板類型多樣。預(yù)制軌道板是在工廠預(yù)先制作好，然后運輸?shù)浆F(xiàn)場進行鋪設(shè)，具有生產(chǎn)效率高、質(zhì)量穩(wěn)定等優(yōu)點；現(xiàn)澆軌道板是在現(xiàn)場直接澆筑混凝土形成軌道板，能夠更好地適應(yīng)現(xiàn)場地形和施工條件；框架式軌道板具有獨特的框架結(jié)構(gòu)，可提高軌道板的整體性能；板式軌道板是一種常見的軌道板形式，結(jié)構(gòu)簡單、施工方便。9.高速鐵路線路的應(yīng)力放散與鎖定工作應(yīng)滿足（）要求。A.軌溫符合設(shè)計要求B.鋼軌位移均勻C.鎖定軌溫準(zhǔn)確D.扣件扣壓力符合標(biāo)準(zhǔn)答案：ABCD解析：應(yīng)力放散與鎖定是高速鐵路線路施工和維護中的重要工作。軌溫符合設(shè)計要求是保證鋼軌內(nèi)部應(yīng)力合理分布的關(guān)鍵，只有在合適的軌溫下進行應(yīng)力放散和鎖定，才能使鋼軌在不同溫度環(huán)境下保持穩(wěn)定。鋼軌位移均勻可以避免鋼軌出現(xiàn)局部應(yīng)力集中的情況。鎖定軌溫準(zhǔn)確是確保軌道結(jié)構(gòu)在溫度變化時能夠正常工作的基礎(chǔ)?？奂蹓毫Ψ蠘?biāo)準(zhǔn)則可以保證鋼軌在鎖定后不會發(fā)生縱向或橫向移動，維持軌道的穩(wěn)定性。10.有砟軌道的道床清篩作業(yè)的目的包括（）。A.恢復(fù)道床彈性B.改善道床排水性能C.清除道床內(nèi)的臟污D.調(diào)整軌道幾何形位答案：ABC解析：有砟軌道的道床清篩作業(yè)主要是為了恢復(fù)道床的彈性，通過清除道床內(nèi)的臟污和破碎道砟，使道床顆粒間的空隙恢復(fù)正常，提高道床的彈性。同時，清篩作業(yè)可以改善道床的排水性能，防止雨水在道床內(nèi)積聚導(dǎo)致病害。清除道床內(nèi)的臟污也是清篩作業(yè)的重要目的之一。而調(diào)整軌道幾何形位一般通過其他專門的作業(yè)來完成，不是道床清篩作業(yè)的主要目的。三、判斷題（每題2分，共20分）1.高速鐵路無砟軌道的軌道板可以不設(shè)置伸縮縫。（×）解析：雖然無砟軌道的軌道板整體性較好，但在溫度變化等因素作用下，軌道板會產(chǎn)生伸縮變形。為了釋放這種變形應(yīng)力，防止軌道板出現(xiàn)裂縫等病害，軌道板通常需要設(shè)置伸縮縫。2.高速道岔的尖軌可以單獨更換，不需要更換基本軌。（×）解析：尖軌和基本軌是相互配合工作的，長期使用后，尖軌和基本軌都會發(fā)生磨損。當(dāng)尖軌磨損嚴(yán)重需要更換時，基本軌可能也存在一定程度的磨損，為了保證道岔的整體性能和行車安全，一般需要同時更換尖軌和基本軌。3.高速鐵路鋼軌焊接接頭的質(zhì)量只與焊接工藝有關(guān)，與鋼軌材質(zhì)無關(guān)。（×）解析：鋼軌焊接接頭的質(zhì)量不僅與焊接工藝密切相關(guān)，如焊接參數(shù)的選擇、焊接操作的規(guī)范性等，還與鋼軌材質(zhì)有關(guān)。不同材質(zhì)的鋼軌其化學(xué)成分、力學(xué)性能等存在差異，會對焊接接頭的質(zhì)量產(chǎn)生影響。例如，鋼軌中的合金元素含量不同，可能會影響焊接過程中的冶金反應(yīng)和接頭的組織性能。4.無砟軌道扣件系統(tǒng)的彈性越大越好。（×）解析：無砟軌道扣件系統(tǒng)需要一定的彈性來減少列車運行時的振動和噪聲，但彈性并非越大越好。過大的彈性會導(dǎo)致鋼軌在列車荷載作用下產(chǎn)生過大的位移，影響軌道的幾何形位穩(wěn)定性，同時也會增加扣件系統(tǒng)的疲勞損傷風(fēng)險。因此，扣件系統(tǒng)的彈性應(yīng)根據(jù)軌道的具體情況和設(shè)計要求進行合理選擇。5.高速鐵路有砟軌道的道床厚度越厚越好。（×）解析：有砟軌道的道床厚度需要根據(jù)軌道的設(shè)計要求和實際情況進行合理確定，并非越厚越好。道床過厚會增加軌道的自重和建設(shè)成本，同時也可能導(dǎo)致道床內(nèi)部排水不暢等問題。適當(dāng)?shù)牡来埠穸瓤梢蕴峁┳銐虻某休d能力和彈性，保證軌道的正常運行。6.高速道岔的轉(zhuǎn)換設(shè)備只要能正常轉(zhuǎn)換，就不需要進行維護。（×）解析：高速道岔的轉(zhuǎn)換設(shè)備在長期使用過程中，會受到機械磨損、環(huán)境因素等影響。即使轉(zhuǎn)換設(shè)備能正常轉(zhuǎn)換，也需要定期進行維護，如潤滑、檢查部件的磨損情況、調(diào)整間隙等，以確保設(shè)備的可靠性和穩(wěn)定性，避免因設(shè)備故障導(dǎo)致道岔不能正常轉(zhuǎn)換，影響列車運行安全。7.高速鐵路線路的軌距允許偏差在任何情況下都不得超過±2mm。（×）解析：高速鐵路線路的軌距允許偏差在不同的速度等級、軌道類型等條件下有不同的規(guī)定。一般情況下，軌距允許偏差有一定的范圍，但不是在任何情況下都不得超過±2mm。例如，在特殊的曲線地段或道岔區(qū)域，軌距允許偏差可能會根據(jù)具體設(shè)計要求有所調(diào)整。8.無砟軌道的支承層可以采用普通混凝土澆筑。（×）解析：無砟軌道的支承層需要具備一定的強度、耐久性和抗裂性能等。普通混凝土可能無法滿足這些要求，通常需要采用專門設(shè)計的混凝土配合比，添加合適的外加劑等，以保證支承層的質(zhì)量和性能。9.高速鐵路鋼軌的探傷工作只需要在新軌鋪設(shè)后進行一次即可。（×）解析：高速鐵路鋼軌在長期使用過程中，會受到列車荷載、溫度變化等因素的影響，內(nèi)部可能會產(chǎn)生新的裂紋等缺陷。因此，鋼軌的探傷工作需要定期進行，不能只在新軌鋪設(shè)后進行一次。按照相關(guān)規(guī)定，正線及到發(fā)線每3個月至少檢查1遍。10.有砟軌道的道砟顆粒越大越好。（×）解析：有砟軌道的道砟顆粒大小需要有合理的級配。道砟顆粒并非越大越好，過大的顆粒會導(dǎo)致道床的空隙率過大，道床的穩(wěn)定性和彈性不足；而過小的顆粒則會使道床容易板結(jié)。只有合理的級配才能使道砟具有良好的強度、彈性和排水性能。四、簡答題（每題10分，共20分）1.簡述高速鐵路無砟軌道的施工工藝流程。答案：（1）施工準(zhǔn)備：包括技術(shù)準(zhǔn)備，如熟悉施工圖紙、進行技術(shù)交底等；現(xiàn)場準(zhǔn)備，如場地平整、測量放線等；材料和設(shè)備準(zhǔn)備，確保施工所需的原材料和機械設(shè)備齊全且質(zhì)量合格。（2）基底處理：對路基、橋梁等基礎(chǔ)進行處理，使其滿足無砟軌道的承載要求。如對路基進行壓實、處理軟基等；對橋梁表面進行清理、鑿毛等。（3）支承層施工（如有）：采用混凝土澆筑支承層，控制好混凝土的配合比、澆筑工藝和施工質(zhì)量，確保支承層的強度和表面平整度。（4）軌道板鋪設(shè)：將預(yù)制好的軌道板運輸?shù)浆F(xiàn)場，利用專用設(shè)備進行鋪設(shè)。鋪設(shè)過程中要嚴(yán)格控制軌道板的位置、高程和水平度，確保相鄰軌道板的高差和間距符合要求。（5）軌道板精調(diào)：使用高精度的測量儀器對軌道板進行精調(diào)，使軌道板的幾何形位滿足設(shè)計要求，如軌距、水平、軌向等偏差控制在允許范圍內(nèi)。（6）灌漿施工：在軌道板與支承層之間灌注水泥乳化瀝青砂漿等填充材料，填充飽滿，保