2025年CAAC無人機(jī)理論考試題庫【奪冠系列】附答案詳解一、單項(xiàng)選擇題（每題2分，共60分）1.無人機(jī)系統(tǒng)英文縮寫是（）A.UVSB.UASC.UOS答案：B。UAS是無人機(jī)系統(tǒng)（UnmannedAircraftSystem）的英文縮寫，UVS并非常見的無人機(jī)相關(guān)縮寫，UOS通常和操作系統(tǒng)等相關(guān)，所以選B。2.民用無人機(jī)指的是（）A.用于民用航空活動(dòng)的無人機(jī)B.除用于執(zhí)行軍事、海關(guān)、警察飛行任務(wù)外的無人機(jī)C.非政府組織的無人機(jī)答案：B。民用無人機(jī)是指除用于執(zhí)行軍事、海關(guān)、警察飛行任務(wù)外的無人機(jī)，A表述不準(zhǔn)確，C概念錯(cuò)誤，所以選B。3.從應(yīng)用角度看，渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)適用于（）A.中高空長航時(shí)無人機(jī)B.高空長航時(shí)無人機(jī)C.多旋翼無人機(jī)答案：C。渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)功率大、體積小、重量輕，適用于多旋翼無人機(jī)，中高空長航時(shí)無人機(jī)和高空長航時(shí)無人機(jī)多采用渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)等，所以選C。4.無人機(jī)電氣系統(tǒng)中電源和（）兩者組合統(tǒng)稱為供電系統(tǒng)。A.用電設(shè)備B.配電系統(tǒng)C.電池答案：B。無人機(jī)電氣系統(tǒng)中電源和配電系統(tǒng)兩者組合統(tǒng)稱為供電系統(tǒng)，用電設(shè)備是消耗電能的，電池是電源的一種形式，所以選B。5.無人機(jī)配平的主要考慮是（）沿縱軸的前后位置。A.氣動(dòng)焦點(diǎn)B.發(fā)動(dòng)機(jī)C.重心答案：C。無人機(jī)配平主要考慮重心沿縱軸的前后位置，氣動(dòng)焦點(diǎn)是氣動(dòng)力作用點(diǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)位置相對(duì)固定不是配平主要考慮因素，所以選C。6.無人機(jī)飛行時(shí)收起起落架，會(huì)使飛機(jī)（）A.全機(jī)阻力減小B.全機(jī)阻力增大C.全機(jī)阻力無明顯變化答案：A。收起起落架可以減少飛機(jī)的迎風(fēng)面積，從而使全機(jī)阻力減小，所以選A。7.無人機(jī)飛行中放下襟翼，會(huì)使飛機(jī)（）A.升力增大，阻力增大B.升力增大，阻力減小C.升力減小，阻力增大答案：A。放下襟翼可以增加機(jī)翼的彎度和面積，使升力增大，同時(shí)也會(huì)增加空氣的摩擦和擾動(dòng)，使阻力增大，所以選A。8.無人機(jī)飛行中失速的原因是（）A.速度太快B.速度太慢C.迎角超過臨界迎角答案：C。當(dāng)迎角超過臨界迎角時(shí)，機(jī)翼上表面的氣流會(huì)分離，導(dǎo)致升力急劇下降，阻力急劇增加，飛機(jī)進(jìn)入失速狀態(tài)，速度太快或太慢不一定會(huì)導(dǎo)致失速，所以選C。9.無人機(jī)的巡航速度是指（）A.飛機(jī)在平飛中，發(fā)動(dòng)機(jī)以最大油門工作時(shí)的飛行速度B.飛機(jī)在平飛中，發(fā)動(dòng)機(jī)以經(jīng)濟(jì)功率工作時(shí)的飛行速度C.飛機(jī)在平飛中，發(fā)動(dòng)機(jī)以最小功率工作時(shí)的飛行速度答案：B。巡航速度是指飛機(jī)在平飛中，發(fā)動(dòng)機(jī)以經(jīng)濟(jì)功率工作時(shí)的飛行速度，此時(shí)飛機(jī)的燃油消耗率最低，航程最遠(yuǎn)，最大油門工作時(shí)速度是最大速度，最小功率工作時(shí)速度不符合巡航要求，所以選B。10.無人機(jī)飛行中，保持等速下降時(shí)，升力（）重力。A.大于B.等于C.小于答案：B。保持等速下降，飛機(jī)處于平衡狀態(tài)，根據(jù)力的平衡原理，升力等于重力，所以選B。11.無人機(jī)在逆風(fēng)飛行時(shí)，其地速（）空速。A.大于B.等于C.小于答案：C。地速是飛機(jī)相對(duì)于地面的速度，空速是飛機(jī)相對(duì)于空氣的速度，逆風(fēng)飛行時(shí)，風(fēng)的方向與飛機(jī)飛行方向相反，會(huì)使地速減小，所以地速小于空速，選C。12.無人機(jī)的飛行性能指標(biāo)不包括（）A.最大平飛速度B.最大航程C.發(fā)動(dòng)機(jī)功率答案：C。發(fā)動(dòng)機(jī)功率是發(fā)動(dòng)機(jī)的性能參數(shù)，不是無人機(jī)的飛行性能指標(biāo)，最大平飛速度和最大航程是無人機(jī)重要的飛行性能指標(biāo)，所以選C。13.無人機(jī)飛行中，改變航向的主要操縱方式是（）A.升降舵B.副翼C.方向舵答案：C。方向舵用于控制飛機(jī)的航向，升降舵控制飛機(jī)的俯仰，副翼控制飛機(jī)的橫滾，所以選C。14.無人機(jī)飛行中，控制飛機(jī)俯仰的操縱面是（）A.升降舵B.副翼C.方向舵答案：A。升降舵通過改變飛機(jī)的俯仰姿態(tài)來控制飛機(jī)的上升和下降，副翼控制橫滾，方向舵控制航向，所以選A。15.無人機(jī)飛行中，控制飛機(jī)橫滾的操縱面是（）A.升降舵B.副翼C.方向舵答案：B。副翼通過使飛機(jī)左右機(jī)翼升力不同來實(shí)現(xiàn)飛機(jī)的橫滾，升降舵控制俯仰，方向舵控制航向，所以選B。16.無人機(jī)在進(jìn)行定點(diǎn)盤旋時(shí)，需要保持（）A.高度、速度和航向不變B.高度、速度和姿態(tài)不變C.速度、航向和姿態(tài)不變答案：A。定點(diǎn)盤旋要求飛機(jī)在一個(gè)固定的點(diǎn)周圍做圓周運(yùn)動(dòng)，需要保持高度、速度和航向不變，姿態(tài)可能會(huì)有一定變化，所以選A。17.無人機(jī)飛行中，遇到強(qiáng)側(cè)風(fēng)時(shí)，應(yīng)該（）A.增大速度B.減小速度C.適當(dāng)增加逆風(fēng)分量，修正偏流答案：C。遇到強(qiáng)側(cè)風(fēng)時(shí)，適當(dāng)增加逆風(fēng)分量，修正偏流可以使飛機(jī)保持預(yù)定的航線，增大或減小速度不能有效解決側(cè)風(fēng)影響，所以選C。18.無人機(jī)的飛行高度是指（）A.飛機(jī)距離起飛點(diǎn)的垂直距離B.飛機(jī)距離海平面的垂直距離C.飛機(jī)距離當(dāng)?shù)氐孛娴拇怪本嚯x答案：B。飛行高度通常指飛機(jī)距離海平面的垂直距離，距離起飛點(diǎn)垂直距離表述不準(zhǔn)確，距離當(dāng)?shù)氐孛娲怪本嚯x是相對(duì)高度，所以選B。19.無人機(jī)飛行中，遇到積雨云時(shí)，應(yīng)該（）A.穿云飛行B.繞云飛行C.降低高度從云底飛過答案：B。積雨云內(nèi)有強(qiáng)烈的對(duì)流、雷電、冰雹等惡劣天氣，穿云飛行非常危險(xiǎn)，降低高度從云底飛過也可能受到影響，應(yīng)該繞云飛行，所以選B。20.無人機(jī)飛行中，遇到風(fēng)切變時(shí)，應(yīng)該（）A.繼續(xù)保持原飛行狀態(tài)B.盡快脫離風(fēng)切變區(qū)域C.降低速度答案：B。風(fēng)切變會(huì)使飛機(jī)的空速、升力等發(fā)生突然變化，對(duì)飛行安全造成嚴(yán)重威脅，應(yīng)盡快脫離風(fēng)切變區(qū)域，繼續(xù)保持原狀態(tài)或降低速度可能會(huì)更危險(xiǎn)，所以選B。21.無人機(jī)的通信鏈路分為（）A.上行鏈路和下行鏈路B.左行鏈路和右行鏈路C.前向鏈路和后向鏈路答案：A。無人機(jī)通信鏈路分為上行鏈路（地面站向無人機(jī)發(fā)送指令等信息）和下行鏈路（無人機(jī)向地面站傳輸數(shù)據(jù)等信息），左行、右行和前向、后向鏈路表述錯(cuò)誤，所以選A。22.無人機(jī)的GPS定位系統(tǒng)可以提供（）A.經(jīng)度、緯度和高度信息B.速度、航向和姿態(tài)信息C.氣象信息答案：A。GPS定位系統(tǒng)主要提供經(jīng)度、緯度和高度信息，速度、航向和姿態(tài)信息需要其他傳感器輔助測(cè)量，氣象信息不是GPS提供的，所以選A。23.無人機(jī)飛行中，地面站可以通過（）監(jiān)控?zé)o人機(jī)的飛行狀態(tài)。A.通信鏈路B.雷達(dá)C.攝像頭答案：A。地面站通過通信鏈路接收無人機(jī)傳輸?shù)臄?shù)據(jù)，從而監(jiān)控其飛行狀態(tài)，雷達(dá)一般用于監(jiān)測(cè)大型航空器，攝像頭有一定局限性，通信鏈路是主要監(jiān)控手段，所以選A。24.無人機(jī)飛行前，需要對(duì)電池進(jìn)行（）A.充電B.放電C.檢查電量和狀態(tài)答案：C。飛行前主要是檢查電池的電量和狀態(tài)是否正常，確保飛行安全，充電或放電應(yīng)在合適的時(shí)候提前做好，而不是飛行前的主要操作，所以選C。25.無人機(jī)飛行中，電池電量過低時(shí)，應(yīng)該（）A.繼續(xù)飛行完成任務(wù)B.立即降落C.尋找就近合適地點(diǎn)降落答案：C。電池電量過低時(shí)，繼續(xù)飛行可能導(dǎo)致飛機(jī)失控墜毀，立即降落可能找不到合適地點(diǎn)，應(yīng)尋找就近合適地點(diǎn)降落，所以選C。26.無人機(jī)的飛行日志記錄了（）A.飛行時(shí)間、高度、速度等信息B.飛機(jī)的維護(hù)情況C.飛行員的操作習(xí)慣答案：A。飛行日志主要記錄飛行時(shí)間、高度、速度等飛行相關(guān)信息，飛機(jī)維護(hù)情況記錄在維護(hù)文檔中，飛行員操作習(xí)慣不是飛行日志主要內(nèi)容，所以選A。27.無人機(jī)飛行中，出現(xiàn)異常振動(dòng)時(shí)，應(yīng)該（）A.繼續(xù)飛行觀察情況B.立即降落檢查C.加大油門排除故障答案：B。出現(xiàn)異常振動(dòng)可能是飛機(jī)結(jié)構(gòu)或部件出現(xiàn)問題，繼續(xù)飛行或加大油門可能會(huì)使情況惡化，應(yīng)立即降落檢查，所以選B。28.無人機(jī)飛行中，遙控器信號(hào)丟失時(shí)，應(yīng)該（）A.等待信號(hào)恢復(fù)B.切換到自動(dòng)返航模式C.降低高度尋找信號(hào)源答案：B。遙控器信號(hào)丟失時(shí)，切換到自動(dòng)返航模式可以使無人機(jī)自動(dòng)飛回起飛點(diǎn)，等待信號(hào)恢復(fù)或降低高度尋找信號(hào)源可能會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)失控，所以選B。29.無人機(jī)飛行中，遇到其他航空器時(shí)，應(yīng)該（）A.主動(dòng)避讓B.繼續(xù)按原航線飛行C.加速超越答案：A。為了保證飛行安全，遇到其他航空器時(shí)應(yīng)主動(dòng)避讓，繼續(xù)原航線或加速超越可能會(huì)引發(fā)碰撞危險(xiǎn)，所以選A。30.無人機(jī)的適航管理是指（）A.對(duì)無人機(jī)的設(shè)計(jì)、制造、使用和維護(hù)等進(jìn)行管理，確保其符合安全標(biāo)準(zhǔn)B.對(duì)無人機(jī)飛行員的培訓(xùn)和資質(zhì)進(jìn)行管理C.對(duì)無人機(jī)飛行區(qū)域的管理答案：A。適航管理是對(duì)無人機(jī)的設(shè)計(jì)、制造、使用和維護(hù)等全生命周期進(jìn)行管理，確保其符合安全標(biāo)準(zhǔn)，飛行員培訓(xùn)資質(zhì)管理和飛行區(qū)域管理是相關(guān)方面但不是適航管理的核心定義，所以選A。二、多項(xiàng)選擇題（每題3分，共30分）1.無人機(jī)按飛行平臺(tái)構(gòu)型可以分為（）A.固定翼無人機(jī)B.旋翼無人機(jī)C.無人飛艇D.傘翼無人機(jī)答案：ABCD。無人機(jī)按飛行平臺(tái)構(gòu)型可分為固定翼無人機(jī)、旋翼無人機(jī)、無人飛艇、傘翼無人機(jī)等，所以ABCD都正確。2.無人機(jī)的動(dòng)力系統(tǒng)包括（）A.發(fā)動(dòng)機(jī)B.燃油系統(tǒng)C.螺旋槳D.電池答案：ABCD。動(dòng)力系統(tǒng)包括發(fā)動(dòng)機(jī)（提供動(dòng)力）、燃油系統(tǒng)（為發(fā)動(dòng)機(jī)提供燃油）、螺旋槳（將發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力轉(zhuǎn)化為推進(jìn)力）、電池（為電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)等供電），所以ABCD都正確。3.影響無人機(jī)飛行性能的因素有（）A.氣象條件B.飛機(jī)重量C.飛行姿態(tài)D.發(fā)動(dòng)機(jī)性能答案：ABCD。氣象條件（如風(fēng)速、風(fēng)向、氣溫等）、飛機(jī)重量、飛行姿態(tài)、發(fā)動(dòng)機(jī)性能都會(huì)對(duì)無人機(jī)飛行性能產(chǎn)生影響，所以ABCD都正確。4.無人機(jī)飛行中，保持水平轉(zhuǎn)彎需要控制（）A.副翼B.升降舵C.方向舵D.油門答案：ABCD。水平轉(zhuǎn)彎時(shí)，副翼控制橫滾，升降舵保持水平高度，方向舵控制轉(zhuǎn)彎方向，油門保持合適速度，所以ABCD都需要控制。5.無人機(jī)的飛行控制系統(tǒng)包括（）A.傳感器B.飛行控制器C.執(zhí)行機(jī)構(gòu)D.通信鏈路答案：ABC。飛行控制系統(tǒng)包括傳感器（獲取飛行狀態(tài)信息）、飛行控制器（處理信息并發(fā)出指令）、執(zhí)行機(jī)構(gòu)（執(zhí)行指令控制飛機(jī)），通信鏈路是數(shù)據(jù)傳輸通道，不屬于飛行控制系統(tǒng)核心部分，所以選ABC。6.無人機(jī)飛行前需要檢查的項(xiàng)目有（）A.飛機(jī)外觀B.電池電量C.通信鏈路D.飛行場(chǎng)地答案：ABCD。飛行前需要檢查飛機(jī)外觀是否有損壞、電池電量是否充足、通信鏈路是否正常、飛行場(chǎng)地是否合適等，所以ABCD都正確。7.無人機(jī)飛行中可能遇到的危險(xiǎn)天氣有（）A.雷雨B.大風(fēng)C.大霧D.高溫答案：ABCD。雷雨有雷電、強(qiáng)降水等危險(xiǎn)，大風(fēng)影響飛行穩(wěn)定性，大霧影響視線，高溫可能影響電池和設(shè)備性能，都是可能遇到的危險(xiǎn)天氣，所以ABCD都正確。8.無人機(jī)的通信鏈路故障可能導(dǎo)致（）A.失去對(duì)無人機(jī)的控制B.無法獲取無人機(jī)數(shù)據(jù)C.無人機(jī)自動(dòng)返航D.無人機(jī)墜毀答案：AB。通信鏈路故障會(huì)導(dǎo)致地面站無法向無人機(jī)發(fā)送指令，失去對(duì)其控制，也無法獲取無人機(jī)數(shù)據(jù)，自動(dòng)返航是一種應(yīng)對(duì)措施不是故障導(dǎo)致的必然結(jié)果，不一定會(huì)導(dǎo)致墜毀，所以選AB。9.無人機(jī)飛行中，出現(xiàn)異常情況時(shí)，飛行員應(yīng)該（）A.保持冷靜B.迅速判斷情況C.采取正確的應(yīng)對(duì)措施D.盲目操作答案：ABC。出現(xiàn)異常情況時(shí)，保持冷靜、迅速判斷情況、采取正確應(yīng)對(duì)措施是正確做法，盲目操作會(huì)使情況惡化，所以選ABC。10.無人機(jī)的安全管理包括（）A.人員資質(zhì)管理B.飛行區(qū)域管理C.設(shè)備維護(hù)管理D.應(yīng)急處置管理答案：ABCD。人員資質(zhì)管理確保飛行員具備相應(yīng)能力，飛行區(qū)域管理保證飛行安全，設(shè)備維護(hù)管理保證設(shè)備正常運(yùn)行，應(yīng)急處置管理應(yīng)對(duì)突發(fā)情況，所以ABCD都屬于安全管理內(nèi)容。三、判斷題（每題1分，共10分）1.無人機(jī)不需要飛行員，可以隨意飛行。（）答案：錯(cuò)誤。無人機(jī)飛行需要遵守相關(guān)法規(guī)和規(guī)定，不能隨意飛行，所以該說法錯(cuò)誤。2.固定翼無人機(jī)比旋翼無人機(jī)更適合垂直起降。（）答案：錯(cuò)誤。旋翼無人機(jī)更適合垂直起降，固定翼無人機(jī)一般需要跑道等進(jìn)行滑跑起降，所以該說法錯(cuò)誤。3.無人機(jī)飛行中，迎角越大，升力越大。（）答案：錯(cuò)誤。迎角在臨界迎角以內(nèi)，迎角越大升力越大，超過臨界迎角升力會(huì)急劇下降，所以該說法錯(cuò)誤。4.無人機(jī)的電池容量越大，飛行時(shí)間就一定越長。（）答案：錯(cuò)誤。飛行時(shí)間還受飛機(jī)重量、飛行速度、氣象條件等多種因素影響，電池容量大不一定飛行時(shí)間就長，所以該說法錯(cuò)誤。5.無人機(jī)飛行中，遇到逆風(fēng)時(shí)應(yīng)該降低速度。（）答案：錯(cuò)誤。遇到逆風(fēng)時(shí)應(yīng)適當(dāng)增加逆風(fēng)分量修正偏流，而不是單純降低速度，所以該說法錯(cuò)誤。6.無人機(jī)的GPS定位系統(tǒng)可以在任何環(huán)境下準(zhǔn)確工作。（）答案：錯(cuò)誤。在一些遮擋嚴(yán)重、電磁干擾強(qiáng)等環(huán)境下，GPS定位系統(tǒng)可能會(huì)受到影響，不能準(zhǔn)確工作，所以該說法錯(cuò)誤。7.無人機(jī)飛