2025年職業(yè)技能鑒定考試(汽車駕駛員技師、高級技師)在線題庫及答案一、選擇題1.汽車發(fā)動機的壓縮比是（）A.氣缸總容積與燃燒室容積之比B.氣缸工作容積與燃燒室容積之比C.氣缸總容積與氣缸工作容積之比D.氣缸工作容積與氣缸總容積之比答案：A解析：壓縮比是指氣缸總容積與燃燒室容積之比，它反映了活塞從下止點運動到上止點時，氣缸內氣體被壓縮的程度，所以選A。2.汽車制動時，制動力的大小取決于（）A.制動踏板力B.制動系的傳動比C.輪胎與地面的附著條件D.以上都是答案：D解析：制動踏板力越大，制動系產生的制動力就越大；制動系的傳動比會影響制動力的傳遞和放大效果；而輪胎與地面的附著條件決定了車輪與地面之間能夠產生的最大摩擦力，也就是制動力的上限。所以制動力大小取決于以上所有因素，選D。3.汽車行駛時，輪胎的滾動阻力（）A.與車速成正比B.與路面狀況無關C.與輪胎的氣壓成反比D.與汽車的載質量成正比答案：D解析：輪胎的滾動阻力與汽車的載質量成正比，載質量越大，輪胎與地面的接觸壓力越大，滾動阻力也就越大。滾動阻力與車速并非簡單的成正比關系；路面狀況對滾動阻力影響很大；輪胎氣壓越高，滾動阻力越小，是成正比關系而非反比。所以選D。4.汽車轉向時，轉向輪偏轉角的大小取決于（）A.轉向盤的轉動角度B.轉向器的傳動比C.轉向梯形機構的幾何參數D.以上都是答案：D解析：轉向盤的轉動角度直接影響轉向輪的偏轉角大?。晦D向器的傳動比決定了轉向盤轉動與轉向輪轉動之間的比例關系；轉向梯形機構的幾何參數則保證了汽車轉向時各個轉向輪能夠按照一定的規(guī)律偏轉，實現順利轉向。所以選D。5.汽車發(fā)動機的潤滑方式主要有（）A.壓力潤滑B.飛濺潤滑C.復合潤滑D.以上都是答案：D解析：壓力潤滑是通過機油泵將機油以一定壓力輸送到各摩擦表面；飛濺潤滑是利用發(fā)動機工作時運動零件飛濺起來的油滴或油霧來潤滑摩擦表面；復合潤滑則是同時采用壓力潤滑和飛濺潤滑兩種方式。汽車發(fā)動機通常采用復合潤滑方式，所以選D。6.汽車空調系統(tǒng)中，制冷劑在（）中由氣態(tài)變?yōu)橐簯B(tài)。A.壓縮機B.冷凝器C.蒸發(fā)器D.膨脹閥答案：B解析：在汽車空調系統(tǒng)中，制冷劑在冷凝器中通過散熱將高溫高壓的氣態(tài)制冷劑冷卻為液態(tài)。壓縮機是將制冷劑壓縮成高溫高壓氣態(tài)；蒸發(fā)器是使液態(tài)制冷劑蒸發(fā)吸收熱量變?yōu)闅鈶B(tài)；膨脹閥是使制冷劑節(jié)流降壓。所以選B。7.汽車電子控制系統(tǒng)中，傳感器的作用是（）A.檢測各種物理量和化學量B.將檢測到的信號轉換為電信號C.向執(zhí)行器發(fā)出控制指令D.A和B答案：D解析：傳感器的主要作用是檢測汽車運行過程中的各種物理量（如溫度、壓力、轉速等）和化學量（如尾氣成分等），并將檢測到的這些非電信號轉換為電信號，以便電子控制單元進行處理。向執(zhí)行器發(fā)出控制指令的是電子控制單元，而不是傳感器。所以選D。8.汽車ABS系統(tǒng)的主要作用是（）A.縮短制動距離B.提高制動時的方向穩(wěn)定性C.減輕駕駛員的制動踏板力D.以上都是答案：B解析：汽車ABS系統(tǒng)（防抱死制動系統(tǒng)）的主要作用是在制動時防止車輪抱死，使車輪處于邊滾邊滑的狀態(tài)，從而提高制動時的方向穩(wěn)定性，避免車輛在制動過程中出現側滑、甩尾等危險情況。雖然在某些情況下可能會對縮短制動距離有一定幫助，但不是其主要作用；它也不能減輕駕駛員的制動踏板力。所以選B。9.汽車動力轉向系統(tǒng)的作用是（）A.增加轉向力B.減小轉向力C.提高轉向靈敏度D.以上都是答案：D解析：汽車動力轉向系統(tǒng)通過液壓或電動等方式輔助駕駛員轉向，減小了駕駛員轉動轉向盤所需的力；同時，它能夠更快速、準確地響應駕駛員的轉向操作，提高了轉向靈敏度；在一定程度上也可以看作是增加了轉向力（不過是通過助力的方式）。所以選D。10.汽車輪胎的花紋主要作用是（）A.增加輪胎的美觀度B.提高輪胎的耐磨性C.增強輪胎與地面的附著力D.降低輪胎的滾動阻力答案：C解析：汽車輪胎的花紋主要作用是增強輪胎與地面的附著力，特別是在濕滑路面上，花紋可以排出輪胎與地面之間的積水，防止輪胎出現打滑現象。雖然花紋在一定程度上可能會對輪胎的耐磨性和滾動阻力有影響，但這不是其主要作用；美觀度也不是花紋的主要設計目的。所以選C。二、填空題1.汽車發(fā)動機的工作循環(huán)包括______、______、______和______四個過程。答案：進氣行程、壓縮行程、做功行程、排氣行程2.汽車傳動系的組成包括______、______、______、______和______等。答案：離合器、變速器、萬向傳動裝置、主減速器、差速器3.汽車制動系一般由______、______和______三部分組成。答案：供能裝置、控制裝置、傳動裝置4.汽車轉向系可分為______轉向系和______轉向系兩大類。答案：機械、動力5.汽車空調系統(tǒng)主要由______、______、______、______和______等組成。答案：壓縮機、冷凝器、蒸發(fā)器、膨脹閥、制冷劑6.汽車電子控制系統(tǒng)通常由______、______和______三大部分組成。答案：傳感器、電子控制單元、執(zhí)行器7.汽車輪胎的規(guī)格通常用一組數字和字母表示，如205/55R16，其中205表示______，55表示______，R表示______，16表示______。答案：輪胎寬度為205mm、輪胎扁平比為55%、子午線輪胎、輪輞直徑為16英寸8.汽車發(fā)動機的點火系統(tǒng)可分為______點火系統(tǒng)、______點火系統(tǒng)和______點火系統(tǒng)。答案：傳統(tǒng)、電子、微機控制9.汽車的行駛阻力包括______、______、______和______。答案：滾動阻力、空氣阻力、坡度阻力、加速阻力10.汽車自動變速器按傳動方式可分為______自動變速器、______自動變速器和______自動變速器等。答案：液力機械式、無級、雙離合器三、判斷題1.汽車發(fā)動機的功率越大，其動力性就越好。()答案：×解析：汽車的動力性不僅取決于發(fā)動機功率，還與汽車的傳動系效率、整車質量、輪胎與地面的附著條件等因素有關。發(fā)動機功率大只是提供了動力的一個基礎，但如果其他方面配合不好，動力性也不一定好。所以該說法錯誤。2.汽車制動時，制動力越大越好。()答案：×解析：制動力并非越大越好。如果制動力過大，超過了輪胎與地面的附著力，車輪就會抱死，導致制動時車輛失去方向穩(wěn)定性，容易發(fā)生側滑、甩尾等危險情況。所以制動力要根據輪胎與地面的附著條件合理控制。該說法錯誤。3.汽車輪胎氣壓過高會導致輪胎磨損加劇。()答案：×解析：汽車輪胎氣壓過高會使輪胎與地面的接觸面積減小，輪胎的中央部分磨損加??；而輪胎氣壓過低才會導致輪胎磨損加劇，因為氣壓過低時輪胎變形大，滾動阻力增加，各部位受力不均勻，會加速輪胎磨損。所以該說法錯誤。4.汽車轉向時，內側轉向輪的偏轉角應大于外側轉向輪的偏轉角。()答案：√解析：為了保證汽車轉向時各個車輪能夠圍繞一個共同的轉向中心作純滾動，減少輪胎的磨損和轉向阻力，內側轉向輪的偏轉角應大于外側轉向輪的偏轉角，這是由轉向梯形機構的設計來保證的。所以該說法正確。5.汽車發(fā)動機的冷卻液溫度過高會導致發(fā)動機功率下降。()答案：√解析：當發(fā)動機冷卻液溫度過高時，會使發(fā)動機的充氣效率下降，燃燒過程惡化，零件的熱膨脹和變形增大，從而導致發(fā)動機功率下降，甚至可能損壞發(fā)動機。所以該說法正確。6.汽車空調系統(tǒng)制冷效果不好一定是制冷劑不足。()答案：×解析：汽車空調系統(tǒng)制冷效果不好可能有多種原因，制冷劑不足只是其中之一。還可能是壓縮機故障、冷凝器堵塞、蒸發(fā)器結霜、膨脹閥故障等原因導致。所以不能簡單地認為制冷效果不好就是制冷劑不足。該說法錯誤。7.汽車電子控制系統(tǒng)中的執(zhí)行器是根據傳感器的信號來工作的。()答案：×解析：汽車電子控制系統(tǒng)中的執(zhí)行器是根據電子控制單元（ECU）發(fā)出的控制指令來工作的。傳感器將檢測到的信號傳遞給電子控制單元，電子控制單元對這些信號進行分析處理后，再向執(zhí)行器發(fā)出相應的控制指令。所以該說法錯誤。8.汽車ABS系統(tǒng)在任何路面上都能有效縮短制動距離。()答案：×解析：汽車ABS系統(tǒng)的主要作用是在制動時防止車輪抱死，提高制動時的方向穩(wěn)定性。在一些特殊路面（如冰雪路面）上，由于輪胎與地面的附著系數很低，即使有ABS系統(tǒng)，制動距離也可能較長，不一定能有效縮短制動距離。所以該說法錯誤。9.汽車動力轉向系統(tǒng)出現故障時，汽車將無法轉向。()答案：×解析：汽車動力轉向系統(tǒng)出現故障時，只是助力功能失效，駕駛員仍然可以通過較大的力氣轉動轉向盤來實現轉向，只是轉向會變得很沉重，但并非無法轉向。所以該說法錯誤。10.汽車輪胎的花紋越深越好。()答案：×解析：汽車輪胎花紋過深會使輪胎的剛性降低，在高速行駛時容易產生振動和噪聲，同時也會增加輪胎的滾動阻力，降低燃油經濟性。而且花紋過深還可能導致輪胎散熱困難。所以輪胎花紋深度應在合理范圍內，并非越深越好。該說法錯誤。四、簡答題1.簡述汽車發(fā)動機的工作原理。(1).進氣行程：活塞從上止點向下止點運動，進氣門打開，排氣門關閉，新鮮的可燃混合氣（汽油機）或空氣（柴油機）被吸入氣缸。(2).壓縮行程：活塞從下止點向上止點運動，進氣門和排氣門都關閉，氣缸內的混合氣或空氣被壓縮，壓力和溫度升高。(3).做功行程：在壓縮行程接近終了時，火花塞點火（汽油機）或噴油器噴油（柴油機），使混合氣燃燒，產生高溫高壓氣體，推動活塞從上止點向下止點運動，通過連桿帶動曲軸旋轉，對外做功。(4).排氣行程：活塞從下止點向上止點運動，進氣門關閉，排氣門打開，燃燒后的廢氣被排出氣缸。2.汽車制動系的作用是什么？簡述其工作過程。作用：使行駛中的汽車按照駕駛員的要求進行強制減速甚至停車；使已停駛的汽車在各種道路條件下（包括在坡道上）穩(wěn)定駐車；使下坡行駛的汽車速度保持穩(wěn)定。工作過程：當駕駛員踩下制動踏板時，制動踏板力通過傳動裝置傳遞給制動主缸，制動主缸將制動液加壓，通過制動管路輸送到各個車輪的制動輪缸或制動卡鉗，制動輪缸或制動卡鉗推動制動蹄或制動片與制動鼓或制動盤產生摩擦，從而產生制動力，使車輪減速或停車。當駕駛員松開制動踏板時，制動主缸內的壓力解除，制動蹄或制動片在回位彈簧的作用下回到原位，制動力消失。3.汽車轉向系的作用是什么？簡述機械轉向系的組成和工作原理。作用：保證汽車能按照駕駛員的意愿進行轉向行駛，使汽車具有良好的操縱穩(wěn)定性。組成：機械轉向系主要由轉向操縱機構（包括轉向盤、轉向軸、萬向節(jié)等）、轉向器和轉向傳動機構（包括轉向搖臂、轉向直拉桿、轉向節(jié)臂、轉向梯形等）組成。工作原理：駕駛員轉動轉向盤，通過轉向軸和萬向節(jié)將轉向力矩傳遞給轉向器，轉向器將轉向盤的轉動變?yōu)檗D向搖臂的擺動，再通過轉向直拉桿、轉向節(jié)臂和轉向梯形等傳動機構，使轉向輪偏轉，從而實現汽車的轉向。4.汽車空調系統(tǒng)的制冷原理是什么？簡述其工作過程。制冷原理：利用制冷劑在液態(tài)和氣態(tài)之間的狀態(tài)變化來吸收和釋放熱量。制冷劑在蒸發(fā)器中蒸發(fā)吸收周圍空氣的熱量，使空氣溫度降低，從而實現制冷；在冷凝器中通過散熱將氣態(tài)制冷劑冷卻為液態(tài)。工作過程：壓縮機將低溫低壓的氣態(tài)制冷劑壓縮成高溫高壓的氣態(tài)制冷劑，然后送入冷凝器。在冷凝器中，高溫高壓的氣態(tài)制冷劑通過散熱片與外界空氣進行熱交換，冷卻為高溫高壓的液態(tài)制冷劑。液態(tài)制冷劑經過膨脹閥節(jié)流降壓后，變?yōu)榈蜏氐蛪旱撵F狀制冷劑，進入蒸發(fā)器。在蒸發(fā)器中，低溫低壓的霧狀制冷劑吸收周圍空氣的熱量，蒸發(fā)為低溫低壓的氣態(tài)制冷劑，同時使周圍空氣溫度降低。低溫低壓的氣態(tài)制冷劑再次被壓縮機吸入，開始下一個循環(huán)。5.汽車電子控制系統(tǒng)的作用是什么？簡述其組成和工作原理。作用：汽車電子控制系統(tǒng)可以對汽車的各種運行參數進行精確控制，提高汽車的動力性、經濟性、安全性和舒適性，減少尾氣排放。組成：通常由傳感器、電子控制單元（ECU）和執(zhí)行器三大部分組成。傳感器用于檢測汽車運行過程中的各種物理量和化學量，并將其轉換為電信號；電子控制單元對傳感器輸入的信號進行分析處理，根據預先設定的程序和控制策略發(fā)出控制指令；執(zhí)行器根據電子控制單元的控制指令執(zhí)行相應的動作，實現對汽車的控制。工作原理：傳感器不斷地檢測汽車的各種運行參數，并將檢測到的信號傳遞給電子控制單元。電子控制單元對這些信號進行分析、比較和計算，與預先存儲的標準值進行對比，然后根據對比結果發(fā)出相應的控制指令，控制執(zhí)行器的動作，使汽車的運行狀態(tài)達到最佳。例如，發(fā)動機電子控制系統(tǒng)根據進氣量、水溫、轉速等傳感器信號，精確控制噴油時間和噴油量，以保證發(fā)動機的最佳燃燒效果。五、論述題1.論述汽車動力性的評價指標及其影響因素。評價指標：最高車速：指汽車在良好的水平路面上，所能達到的最高行駛速度。它反映了汽車的極限動力能力。加速時間：通常用原地起步加速時間和超車加速時間來衡量。原地起步加速時間是指汽車從靜止狀態(tài)開始，以最大加速度加速到某一預定速度（如100km/h）所需的時間；超車加速時間是指汽車在高速行駛時，從某一較低速度加速到某一較高速度所需的時間。加速時間越短，汽車的加速性能越好，動力性越強。最大爬坡度：指汽車在滿載情況下，以最低擋位在良好的路面上所能爬上的最大坡度。它反映了汽車的爬坡能力。影響因素：發(fā)動機功率：發(fā)動機功率是汽車動力的源泉，功率越大，汽車的動力性越好。但發(fā)動機功率的發(fā)揮還與發(fā)動機的轉速特性、扭矩特性等有關。傳動系效率：傳動系在傳遞動力的過程中會有一定的功率損失，傳動系效率越高，發(fā)動機的功率能夠更多地傳遞到車輪上，汽車的動力性就越好。整車質量：汽車的整車質量越大，加速時所需的驅動力就越大，爬坡時克服重力的阻力也越大，因此會降低汽車的動力性。輪胎與地面的附著條件：輪胎與地面的附著系數越大，車輪能夠產生的驅動力就越大，汽車的加速性能和爬坡性能就越好。如果附著條件不好，車輪容易打滑，動力性就會受到影響。空氣阻力：汽車在高速行駛時，空氣阻力會顯著增加?？諝庾枇εc汽車的行駛速度的平方成正比，因此降低汽車的空氣阻力系數可以提高汽車的最高車速和加速性能。2.論述汽車制動系的類型和特點，以及如何正確使用和維護汽車制動系。類型和特點：鼓式制動器：鼓式制動器的制動鼓安裝在車輪輪轂上，制動蹄片安裝在制動底板上。當制動時，制動輪缸推動制動蹄片張開，與制動鼓內表面產生摩擦，從而產生制動力。鼓式制動器的優(yōu)點是制動效能較高，特別是在低速時；結構簡單，成本較低。缺點是散熱性能較差，制動穩(wěn)定性不如盤式制動器，容易出現熱衰退現象。盤式制動器：盤式制動器的制動盤安裝在車輪輪轂上，制動卡鉗安裝在車橋上。當制動時，制動卡鉗內的活塞推動制動片夾緊制動盤，產生制動力。盤式制動器的優(yōu)點是散熱性能好，制動穩(wěn)定性高，不易出現熱衰退現象；制動響應快，制動力矩容易控制。缺點是制動效能相對較低，特別是在低速時；結構復雜，成本較高。電子控制制動系統(tǒng)：如ABS（防抱死制動系統(tǒng)）、ESP（電子穩(wěn)定程序）等。這些系統(tǒng)通過傳感器檢測車輪的轉速、車輛的行駛狀態(tài)等信息，電子控制單元根據這些信息對制動系統(tǒng)進行精確控制。ABS可以防止車輪在制動時抱死，提高制動時的方向穩(wěn)定性；ESP可以在車輛出現側滑、甩尾等危險情況時，自動對車輪進行制動，糾正車輛的行駛軌跡，提高車輛的行駛安全性。正確使用和維護：使用方面：在行車過程中，要合理使用制動，避免急剎車和頻繁制動。在山區(qū)行駛時，要采用發(fā)動機制動和行車制動相結合的方式，避免長時間連續(xù)使用行車制動導致制動系統(tǒng)過熱。在冰雪、泥濘等路面行駛時，要提前減速，輕踩制動踏板，避免車輪抱死。維護方面：定期檢查制動液的液位和質量，制動液不足時要及時添加，制動液變質時要及時更換。檢查制動片和制動鼓（盤）的磨損情況，當制動片磨損到規(guī)定厚度時要及時更換。檢查制動管路是否有泄漏、老化等情況，如有問題要及時修復。定期對制動系統(tǒng)進行保養(yǎng)，如清潔制動盤、制動片，調整制動間隙等。3.論述汽車轉向系的發(fā)展趨勢，以及電子助力轉向系統(tǒng)的優(yōu)點和工作原理。發(fā)展趨勢