道路設(shè)計與規(guī)劃基礎(chǔ)理論試題及答案一、單項選擇題（每題2分，共20分）1.下列哪種道路橫斷面形式適用于機動車交通量大、非機動車少的快速路、主干路？（）A.單幅路B.雙幅路C.三幅路D.四幅路答案：B。雙幅路將機動車道用分隔帶分開，分向行駛，減少了對向機動車的干擾，適用于機動車交通量大、非機動車少的快速路和主干路。單幅路沒有分隔帶，機動車和非機動車混合行駛，適用于交通量不大的次干路和支路；三幅路將機動車道和非機動車道分開，適用于機動車和非機動車交通量都較大的城市道路；四幅路不僅將機動車道分向行駛，還將機動車和非機動車道分開，適用于機動車速度高、交通量大的快速路等，但建設(shè)成本較高。2.道路平曲線半徑小于或等于（）時，應(yīng)在平曲線內(nèi)側(cè)加寬。A.250mB.300mC.350mD.400m答案：A。當?shù)缆菲角€半徑小于或等于250m時，為保證車輛在轉(zhuǎn)彎時的安全和順暢，需要在平曲線內(nèi)側(cè)進行加寬。因為車輛在彎道行駛時，后輪行駛軌跡半徑比前輪小，為避免車輛駛出路外或刮碰路緣石等，需加寬路面。3.豎曲線采用（）作為其線形。A.圓曲線B.拋物線C.緩和曲線D.雙曲線答案：B。在道路設(shè)計中，豎曲線通常采用拋物線作為線形。拋物線具有計算簡單、線形美觀、行車舒適性好等優(yōu)點，能夠較好地適應(yīng)車輛在豎曲線上的行駛要求。圓曲線一般用于道路的平曲線；緩和曲線用于連接直線和圓曲線，使車輛平穩(wěn)過渡；雙曲線一般不用于道路豎曲線設(shè)計。4.一般情況下，設(shè)計速度為60km/h的城市道路，其最大縱坡不應(yīng)超過（）。A.3%B.4%C.5%D.6%答案：C。設(shè)計速度為60km/h的城市道路，根據(jù)相關(guān)規(guī)范，其最大縱坡不應(yīng)超過5%。較大的縱坡會影響車輛的行駛速度、安全和燃油消耗等。3%的縱坡相對較緩，一般適用于設(shè)計速度較高、對行車舒適性要求高的道路；4%的縱坡也常用于一些特定路段；6%的縱坡對于60km/h設(shè)計速度的道路來說過大。5.道路交叉口的形式中，（）適用于T形交叉口。A.加鋪轉(zhuǎn)角式B.分道轉(zhuǎn)彎式C.擴寬路口式D.環(huán)形交叉口答案：A。加鋪轉(zhuǎn)角式是一種簡單的交叉口處理方式，通過在交叉口轉(zhuǎn)角處加鋪路面，使車輛能夠順利轉(zhuǎn)彎，適用于交通量較小的T形交叉口。分道轉(zhuǎn)彎式適用于交通量較大、轉(zhuǎn)彎車輛較多的交叉口，通過設(shè)置專用的轉(zhuǎn)彎車道來提高通行能力；擴寬路口式主要是為了增加交叉口的通行能力，適用于交通量較大的十字交叉口等；環(huán)形交叉口適用于多路相交且交通量較均勻的情況。6.道路的最小縱坡應(yīng)不小于（），以保證排水。A.0.2%B.0.3%C.0.4%D.0.5%答案：B。道路的最小縱坡應(yīng)不小于0.3%，以保證路面排水順暢。如果縱坡過小，雨水等容易在路面積聚，影響行車安全和路面使用壽命。0.2%的縱坡可能無法有效排水；0.4%和0.5%的縱坡在排水方面效果更好，但一般最小要求為0.3%。7.下列哪項不屬于道路平面線形的基本要素？（）A.直線B.圓曲線C.緩和曲線D.豎曲線答案：D。道路平面線形的基本要素包括直線、圓曲線和緩和曲線。直線具有方向明確、距離短等優(yōu)點；圓曲線用于改變道路方向；緩和曲線用于使車輛從直線平穩(wěn)過渡到圓曲線。豎曲線是道路縱斷面線形的要素，用于連接不同坡度的路段，保證車輛在縱向的平順行駛。8.城市道路設(shè)計年限一般分為近期和遠期，近期設(shè)計年限為（）。A.35年B.510年C.1015年D.1520年答案：B。城市道路設(shè)計年限近期一般為510年，遠期為1520年。近期設(shè)計年限是考慮到城市發(fā)展的階段性和不確定性，使道路設(shè)計能夠適應(yīng)短期內(nèi)的交通需求變化；遠期設(shè)計年限則要考慮城市的長遠發(fā)展規(guī)劃，為未來的交通增長預(yù)留空間。9.為了保證行車安全，道路上設(shè)置的超高橫坡度，一般最大不超過（）。A.6%B.8%C.10%D.12%答案：B。道路上設(shè)置的超高橫坡度，一般最大不超過8%。超高是為了抵消車輛在彎道行駛時的離心力，保證行車安全。過大的超高橫坡度會使車輛有向內(nèi)側(cè)翻車的危險，同時也會影響乘客的舒適性。6%的超高橫坡度適用于一些彎道半徑較大、車速較低的情況；10%和12%的超高橫坡度過大，一般較少采用。10.道路橫斷面中，機動車道寬度的確定主要取決于（）。A.設(shè)計車輛的外廓尺寸B.交通量大小C.車速D.以上都是答案：D。機動車道寬度的確定需要綜合考慮設(shè)計車輛的外廓尺寸、交通量大小和車速等因素。設(shè)計車輛的外廓尺寸決定了車輛行駛所需的基本寬度；交通量大小影響車道的數(shù)量和寬度，交通量大時需要更寬的車道或更多的車道；車速也會對車道寬度產(chǎn)生影響，車速較高時需要更寬的車道以保證車輛的安全行駛。二、多項選擇題（每題3分，共15分）1.道路設(shè)計的基本要求包括（）。A.滿足交通需求B.保證行車安全C.注重環(huán)境保護D.考慮經(jīng)濟性答案：ABCD。道路設(shè)計需要滿足交通需求，確保能夠容納不同類型和數(shù)量的交通流，為人們的出行和貨物運輸提供便利。保證行車安全是道路設(shè)計的首要任務(wù)，通過合理的線形設(shè)計、交通設(shè)施設(shè)置等減少交通事故的發(fā)生。注重環(huán)境保護，減少道路建設(shè)和運營對周邊生態(tài)環(huán)境的破壞，如避免破壞自然景觀、減少噪音和尾氣污染等。同時，要考慮經(jīng)濟性，在滿足設(shè)計要求的前提下，合理控制建設(shè)成本和運營成本。2.道路縱斷面設(shè)計的主要內(nèi)容有（）。A.確定縱坡B.確定變坡點位置C.確定豎曲線要素D.計算土方量答案：ABC。道路縱斷面設(shè)計主要包括確定縱坡，即道路在縱向的坡度，它影響車輛的行駛動力和排水等；確定變坡點位置，變坡點是相鄰兩個不同坡度路段的交點；確定豎曲線要素，豎曲線用于連接不同坡度的路段，保證車輛行駛的平順性。計算土方量是在道路設(shè)計完成后，進行施工階段的一個重要工作，但不屬于縱斷面設(shè)計的主要內(nèi)容。3.道路交叉口的交通組織方式有（）。A.無交通管制B.交通信號燈控制C.環(huán)形交叉D.立體交叉答案：ABCD。無交通管制適用于交通量很小的交叉口，車輛通過交叉口時遵循一定的讓行規(guī)則。交通信號燈控制是最常見的交叉口交通組織方式，通過信號燈的變化來分配不同方向車輛的通行時間。環(huán)形交叉通過設(shè)置環(huán)形車道，使車輛在環(huán)道上按逆時針方向行駛，實現(xiàn)不同方向車輛的交織和轉(zhuǎn)彎。立體交叉則是通過設(shè)置立交橋等結(jié)構(gòu)，使不同方向的車輛在不同層面行駛，避免平面交叉的沖突，適用于交通量很大的交叉口。4.影響道路通行能力的因素有（）。A.道路條件B.交通條件C.管制條件D.環(huán)境條件答案：ABCD。道路條件包括道路的寬度、線形、路面狀況等，良好的道路條件可以提高通行能力。交通條件如交通量的大小、車輛類型的組成等，交通量大、大型車輛比例高會降低通行能力。管制條件包括交通信號燈的設(shè)置、交通標志和標線的合理性等，合理的管制可以提高交通運行效率。環(huán)境條件如天氣、周邊建筑物等也會對通行能力產(chǎn)生影響，如雨天、霧天會降低駕駛員的視線，影響通行能力。5.道路選線的基本原則有（）。A.順應(yīng)地形B.避讓不良地質(zhì)C.少占農(nóng)田D.與城市規(guī)劃相協(xié)調(diào)答案：ABCD。道路選線應(yīng)順應(yīng)地形，盡量減少對地形的破壞，降低工程成本，同時也有利于道路的排水和行車安全。避讓不良地質(zhì)，如滑坡、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害易發(fā)區(qū)，避免道路建設(shè)和運營過程中的安全隱患。少占農(nóng)田，保護耕地資源，這是我國土地資源保護的重要要求。與城市規(guī)劃相協(xié)調(diào)，使道路能夠與城市的功能布局、發(fā)展方向相適應(yīng)，促進城市的合理發(fā)展。三、判斷題（每題2分，共10分）1.道路的平曲線半徑越大，行車越安全，所以應(yīng)盡可能采用大半徑平曲線。（）答案：正確。平曲線半徑越大，車輛在彎道行駛時的離心力越小，行車越安全，同時也能提高行車的舒適性。在道路設(shè)計中，在地形、經(jīng)濟等條件允許的情況下，應(yīng)盡可能采用大半徑平曲線。2.道路縱坡越大，排水越順暢，所以縱坡越大越好。（）答案：錯誤。雖然較大的縱坡有利于排水，但縱坡過大也會帶來很多問題，如車輛行駛困難、增加燃油消耗、影響行車安全等。因此，道路縱坡需要在排水要求和行車安全等因素之間進行平衡，并不是越大越好。3.環(huán)形交叉口不需要設(shè)置交通信號燈。（）答案：錯誤。一般情況下，環(huán)形交叉口通過車輛在環(huán)道上的交織來實現(xiàn)交通流的轉(zhuǎn)換，不需要設(shè)置交通信號燈。但當環(huán)形交叉口的交通量過大，交織段交通沖突嚴重時，也可能需要設(shè)置交通信號燈來控制交通。4.道路橫斷面設(shè)計只需要考慮機動車道和非機動車道的寬度。（）答案：錯誤。道路橫斷面設(shè)計除了要考慮機動車道和非機動車道的寬度外，還需要考慮人行道、綠化帶、分隔帶、設(shè)施帶等的寬度和布置，以及各部分之間的相互關(guān)系，以滿足不同交通參與者的需求和道路的功能要求。5.道路設(shè)計速度越高，其最小圓曲線半徑就越小。（）答案：錯誤。道路設(shè)計速度越高，車輛在彎道行駛時的離心力越大，為保證行車安全，需要更大的圓曲線半徑。所以道路設(shè)計速度越高，其最小圓曲線半徑就越大。四、簡答題（每題10分，共30分）1.簡述道路平面線形設(shè)計的一般原則。答：道路平面線形設(shè)計應(yīng)遵循以下一般原則：滿足車輛行駛力學(xué)上的要求：保證車輛在彎道行駛時的離心力在安全范圍內(nèi)，通過合理設(shè)置圓曲線半徑、緩和曲線等，使車輛能夠平穩(wěn)、安全地行駛。保證行車安全和舒適性：線形應(yīng)連續(xù)、順暢，避免出現(xiàn)突然的方向變化和急轉(zhuǎn)彎，減少駕駛員的操作難度和疲勞感，提高行車的舒適性。同時，要設(shè)置合理的視距，保證駕駛員有足夠的時間和距離來應(yīng)對突發(fā)情況。與地形、地物相適應(yīng)：盡量順應(yīng)地形，減少對自然地形的破壞，降低工程成本。避讓不良地質(zhì)地段和重要的地物，如建筑物、文物古跡等。符合道路規(guī)劃和城市發(fā)展要求：與城市的總體規(guī)劃、土地利用規(guī)劃相協(xié)調(diào)，滿足城市交通的需求，促進城市的合理發(fā)展?？紤]經(jīng)濟性：在滿足設(shè)計要求的前提下，合理選擇線形要素，降低工程造價和運營成本。例如，避免不必要的長直線和大半徑曲線，在地形允許的情況下，適當采用較小的圓曲線半徑。2.說明道路豎曲線設(shè)置的作用。答：道路豎曲線設(shè)置具有以下重要作用：保證行車平順：當?shù)缆房v坡發(fā)生變化時，設(shè)置豎曲線可以使車輛在縱向的行駛軌跡更加平滑，避免車輛產(chǎn)生跳躍和顛簸，提高行車的舒適性。保證行車安全：豎曲線可以提供足夠的視距，使駕駛員在變坡點前后能夠清晰地看到前方的道路情況，及時采取措施，避免發(fā)生追尾、碰撞等事故。特別是在凹形豎曲線處，保證了夜間行車時車輛燈光的照射范圍，提高了行車安全性。滿足排水要求：在凹形豎曲線處，豎曲線的設(shè)置可以使路面雨水能夠順利排除，避免積水影響行車安全和路面使用壽命。改善道路的視覺效果：合理的豎曲線設(shè)計可以使道路的外觀更加美觀，與周邊環(huán)境相協(xié)調(diào)，提升道路的整體形象。3.分析道路交叉口交通擁堵的主要原因及解決措施。答：道路交叉口交通擁堵的主要原因包括：交通流量過大：隨著城市的發(fā)展，機動車數(shù)量不斷增加，交叉口的交通流量超過了其設(shè)計通行能力，導(dǎo)致車輛排隊等待通過。交通組織不合理：如車道劃分不科學(xué)、交通信號燈配時不合理等，使得車輛在交叉口的通行效率低下。例如，左轉(zhuǎn)車道設(shè)置不足，導(dǎo)致左轉(zhuǎn)車輛積壓；信號燈綠燈時間過短，無法讓足夠的車輛通過。行人與非機動車干擾：行人隨意橫穿馬路、非機動車在機動車道上行駛等行為，會干擾機動車的正常通行，降低交叉口的通行能力。交通事故：交叉口發(fā)生交通事故會導(dǎo)致部分車道或整個交叉口的交通中斷，造成交通擁堵。解決措施如下：優(yōu)化交通組織：合理劃分車道，增加左轉(zhuǎn)車道、直行車道等專用車道，提高車輛的通行效率。根據(jù)交通流量的變化，動態(tài)調(diào)整交通信號燈的配時，使各方向的車輛能夠得到合理的通行時間。建設(shè)立體交叉：對于交通流量特別大的交叉口，建設(shè)立交橋等立體交叉設(shè)施，使不同方向的車輛在不同層面行駛，避免平面交叉的沖突，提高通行能力。加強交通管理：加強對行人、非機動車的管理，設(shè)置人行橫道信號燈，規(guī)范行人、非機動車的通行行為。加大對交通違法行為的處罰力度，維護交通秩序。智能交通系統(tǒng)的應(yīng)用：利用先進的交通監(jiān)測技術(shù)和智能控制技術(shù)，實時監(jiān)測交叉口的交通狀況，自動調(diào)整交通信號燈的配時，實現(xiàn)交通的智能化管理。發(fā)展公共交通：增加公共交通的運力和服務(wù)質(zhì)量，吸引更多的人選擇公共交通出行，減少私人機動車的使用，從而降低交叉口的交通壓力。五、計算題（每題15分，共25分）1.已知某道路的平曲線半徑R=200m，設(shè)計速度v=60km/h，路面橫坡i=2%，試計算該平曲線的超高橫坡度和超高緩和段長度。（超高漸變率p取1/150）解：（1）計算超高橫坡度根據(jù)公式\(i_{h}=\frac{v^{2}}{127R}i\)（其中\(zhòng)(v\)為設(shè)計速度，單位km/h；\(R\)為平曲線半徑，單位m；\(i\)為路面橫坡）將\(v=60km/h\)，\(R=200m\)，\(i=2\%=0.02\)代入公式可得：\(i_{h}=\frac{60^{2}}{127\times200}0.02=\frac{3600}{25400}0.02\approx0.1420.02=0.122=12.2\%\)由于超高橫坡度一般不超過8%，所以取\(i_{h}=8\%\)。（2）計算超高緩和段長度根據(jù)公式\(L_{c}=\frac{B\Deltai}{p}\)（其中\(zhòng)(B\)為路面寬度，假設(shè)路面寬度\(B=10m\)；\(\Deltai\)為超高橫坡度與路面橫坡的差值；\(p\)為超高漸變率）\(\Deltai=0.08(0.02)=0.1\)（因為路面橫坡為雙向2%，超高是從2%變化到8%）\(p=\frac{1}{150}\)則\(L_{c}=\frac{10\times0.1}{\frac{1}{150}}=10\times0.1\times150=150m\)答：該平曲線的超高橫坡度為8%，超高緩和段長度為150m。2.某道路縱斷面設(shè)計中，變坡點\(K2+500\)處的高程為50.00m，前縱坡\(i_{1}=+3\%\)，后縱坡\(i_{2}=2\%\)，豎曲線半徑\(R=3000m\)。試計算豎曲線要素及\(K2+480\)和\(K2+520\)處的設(shè)計高程。解：（1）計算豎曲線要素①計算豎曲線的坡度差\(\omega=i_{2}i_{1}=0.020.03=0.05\)，因為\(\omega<0\)，所以為凸形豎曲線。②計算豎曲線半徑\(R=3000m\)③計算豎曲線切線長\(T=\frac{R|\omega|}{2}=\frac{3000\times0.05}{2}=75m\)④計算豎曲線曲線長\(L=R|\omega|=3000\times0.05=150m\)⑤計算豎曲線外距\(E=\frac{T^{2}}{2R}=\frac{75^{2}}{2\times3000}=\frac{5625}{6000}=0.9375m\)（2）計算\(K2+480\)和\(K2+520\)處的設(shè)計高程①計算豎曲線起點樁號：\(K2+50075=K2+425\)計算豎曲線終點樁號：