年4月19日長(zhǎng)角區(qū)域物流一體化研究報(bào)告外文翻譯文檔僅供參考，不當(dāng)之處，請(qǐng)聯(lián)系改正。畢業(yè)設(shè)計(jì)<論文）外文翻譯畢業(yè)設(shè)計(jì)<論文）題目：長(zhǎng)三角區(qū)域物流一體化研究外文翻譯<一）題目：LOGISTICSCLUSTERSANDREGIIONALCOOPERATIONFORLOGISTICSINTEGRATIANINNORTHEASTASIA外文翻譯<二）題目：TRADELOGISTICSANDREGIONALINTEGRATIONINLATINAMERICAANDTHECARIBBEAN學(xué)院名稱：交通與物流學(xué)院專業(yè)：物流管理班級(jí)：物流<港口）08-1姓名：朱子炫學(xué)號(hào)指導(dǎo)教師：傅海威外文翻譯<一）東北亞物流集群和物流一體化的區(qū)域合作摘要東北亞地區(qū)已成為一個(gè)重要的貿(mào)易區(qū)域，由于其經(jīng)濟(jì)和國(guó)際貿(mào)易的增長(zhǎng)，在世界上最具活力的市場(chǎng)。其海運(yùn)貨物增加，如港口，航運(yùn)和國(guó)際物流在韓國(guó)，日本和中國(guó)的物流業(yè)創(chuàng)造了商機(jī)。本研究的目的是探討在釜山物流業(yè)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及與其它地區(qū)相比較。本文試圖探討在物流產(chǎn)業(yè)集群和集聚經(jīng)濟(jì)的行為特征。它還涉及一個(gè)行業(yè)的聯(lián)動(dòng)和規(guī)模效應(yīng)和發(fā)現(xiàn)泛黃海地區(qū)物流一體化的區(qū)域合作的方式。關(guān)鍵詞東北亞，物流集群，物流一體化，區(qū)域合作1、簡(jiǎn)介東北亞地區(qū)已成為一個(gè)重要的貿(mào)易區(qū)域，由于其經(jīng)濟(jì)和國(guó)際貿(mào)易的增長(zhǎng)，在世界上最具活力的市場(chǎng)。其海運(yùn)貨物增加，如港口，航運(yùn)和國(guó)際物流在韓國(guó)，日本和中國(guó)的物流業(yè)創(chuàng)造了商機(jī)。供應(yīng)鏈中的海港連接海上運(yùn)輸和陸上運(yùn)輸貨物和人員的有效流動(dòng)，發(fā)揮了重要作用。港口相關(guān)企業(yè)聚集在一個(gè)繁忙的港口和港口城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展作出貢獻(xiàn)。例如，釜山市是朝鮮半島的重要門戶，并作為物流樞紐城市起到了重要作用。作為轉(zhuǎn)運(yùn)貨物集裝箱總吞吐量的43％，占在東北亞地區(qū)的樞紐港，釜山已取得長(zhǎng)足的進(jìn)步。這種情況會(huì)給港口為推進(jìn)作為東北亞地區(qū)的物流樞紐的合理機(jī)會(huì)。由于其地理位置優(yōu)越的港口物流業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)，港口物流服務(wù)供應(yīng)商提供廣泛的服務(wù)范圍。最重要的是它已成為一個(gè)核心產(chǎn)業(yè)，支持釜山經(jīng)濟(jì)。本研究的目的是探討在釜山物流業(yè)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及與其它地區(qū)相比較。本文試圖探討在物流產(chǎn)業(yè)集群和集聚經(jīng)濟(jì)的行為特征。它還涉及一個(gè)行業(yè)的聯(lián)動(dòng)和規(guī)模效應(yīng)和發(fā)現(xiàn)泛黃海地區(qū)物流一體化的區(qū)域合作的方式。2釜山物流業(yè)的回顧2.1釜山物流業(yè)的發(fā)展歷史釜山的地理位置和港口設(shè)施釜山位于朝鮮半島東南端，作為一個(gè)網(wǎng)關(guān)連接太平洋和亞洲大陸城市的作用。毗鄰動(dòng)脈三項(xiàng)國(guó)際航線之一，釜山港以及配備方面的要求作為一個(gè)港口的天然優(yōu)勢(shì)。釜山由北口，南埠，甘川港，多大浦港口和6個(gè)貨柜碼頭，包括四個(gè)港口。位于北口和甘川由韓進(jìn)海運(yùn)公司經(jīng)營(yíng)的集裝箱碼頭位于甘川港口5個(gè)集裝箱碼頭。釜山港終端當(dāng)前雇用近2,840人，配備了容量每年處理岸壁設(shè)施，使169艘同時(shí)便利26.8公里的91萬(wàn)噸的貨物一起。釜山作為韓國(guó)最重要的港口，處理海上出口貨物總量的40％，在韓國(guó)和集裝箱貨物的81％以及42％的國(guó)產(chǎn)海產(chǎn)品。釜山港的集裝箱碼頭釜山港的成長(zhǎng)釜山港迅速發(fā)展，因?yàn)樵?876年首開(kāi)。Jaseongdae碼頭在1978年，第一的韓國(guó)集裝箱碼頭的興建，然后已迅速成長(zhǎng)為世界的10％以上的年均增長(zhǎng)率領(lǐng)先的集裝箱港口之一。1975年，釜山?jīng)]有躋身前30名的港口在集裝箱運(yùn)輸。在1985年，港口已上升到12號(hào)在集裝箱運(yùn)輸總量，工業(yè)化。在韓國(guó)，其消費(fèi)群的增長(zhǎng)帶動(dòng)。1990年，它排在世界第六大集裝箱港口，因?yàn)樗咏饕骄€和國(guó)際貿(mào)易的快速增長(zhǎng)。經(jīng)過(guò)20世紀(jì)90年代，釜山保持其強(qiáng)勢(shì)地位，在1995年居世界第五位，并能夠在這個(gè)容器行業(yè)的增長(zhǎng)，因?yàn)槠渲行奈恢迷诒敝袊?guó)，日本和俄羅斯東部市場(chǎng)。與港口轉(zhuǎn)運(yùn)的集裝箱貨物和國(guó)際貿(mào)易的增長(zhǎng)，在排在世界第三的貨柜港，處理750萬(wàn)個(gè)標(biāo)準(zhǔn)貨柜單位。于在釜山港處理集裝箱總吞吐量為10.4萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)貨柜單位，包括300萬(wàn)個(gè)標(biāo)準(zhǔn)貨柜單位為入境，出境300萬(wàn)個(gè)標(biāo)準(zhǔn)貨柜單位，4.2萬(wàn)個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱轉(zhuǎn)運(yùn)沿海貨物和121730個(gè)標(biāo)準(zhǔn)貨柜單位。在釜山港口處理了1180萬(wàn)個(gè)標(biāo)準(zhǔn)貨柜單位，包括650萬(wàn)個(gè)標(biāo)準(zhǔn)貨柜單位為入站和出站的貨物，510萬(wàn)個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱轉(zhuǎn)運(yùn)和沿海貨物85115個(gè)標(biāo)準(zhǔn)貨柜單位。在釜山港處理的集裝箱吞吐量為12萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，比上年增長(zhǎng)1.6％的增長(zhǎng)。于在釜山港的轉(zhuǎn)運(yùn)貨物量占集裝箱總吞吐量的44％。其轉(zhuǎn)運(yùn)貨物逐漸增加，大多數(shù)轉(zhuǎn)運(yùn)貨物主要是從始發(fā)，或目的地，中國(guó)，美國(guó)和日本。中國(guó)轉(zhuǎn)運(yùn)貨物的60％，特別是起源于或運(yùn)往上海，大連，天津和青島在4。源于150萬(wàn)個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱轉(zhuǎn)運(yùn)貨物運(yùn)往中國(guó)，在的1.04萬(wàn)個(gè)標(biāo)準(zhǔn)貨柜單位為美國(guó)，日本的85萬(wàn)個(gè)標(biāo)準(zhǔn)貨柜單位。2.2物流業(yè)的特點(diǎn)釜山的物流企業(yè)類型在釜山的物流企業(yè)已成長(zhǎng)與釜山港的發(fā)展。港口基本上是一個(gè)貨物從一種運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)移到另一個(gè)點(diǎn)。在靠海的一邊帶來(lái)排放和/或負(fù)載的貨物與船舶有關(guān)的港口，并給予住房或儲(chǔ)存，然后轉(zhuǎn)移到船舶或從船舶在腹地分布在貨物運(yùn)輸過(guò)程和船舶運(yùn)動(dòng)提供各種服務(wù)端口。每個(gè)服務(wù)是港口和物流業(yè)務(wù)相關(guān)的，大致上可歸類到運(yùn)輸，裝卸，包裝，信息，倉(cāng)儲(chǔ)，運(yùn)輸相關(guān)的服務(wù)，制造。釜山，在世界上繁忙的港口城市之一，是為物流企業(yè)的好位置。航運(yùn)和港口有關(guān)的公司都集中在釜山市。釜山的港口及物流業(yè)的特點(diǎn)在釜山港口及物流業(yè)的總銷售額達(dá)14億美元，整個(gè)行業(yè)的17％，銷售。就業(yè)92922人在港口和物流業(yè)的公司數(shù)量達(dá)18191。約56％和服務(wù)公司之間的港口和物流公司運(yùn)輸公司占20％和18％，港口及物流業(yè)務(wù)帳戶有關(guān)的制造企業(yè)。在就業(yè)服務(wù)公司雇傭了33,011人，所占比重最大，其次是運(yùn)輸公司，員工24728人。在銷售總額在服務(wù)公司之間的港口和物流業(yè)務(wù)的最大份額。釜山的港口和物流業(yè)的SWOT分析釜山港口及物流業(yè)自身的實(shí)力，弱點(diǎn)，機(jī)會(huì)和威脅。主要力量的因素之一是，在釜山港口和物流業(yè)務(wù)的自然沿釜山港口地區(qū)聚集在一起。釜山是完善的營(yíng)商基地，航運(yùn)，港口和物流公司提供海運(yùn)業(yè)務(wù)有關(guān)的各種免費(fèi)服務(wù)。在釜山港船舶約96700，總額約710萬(wàn)總噸。在釜山處理的海運(yùn)貨物總額約220萬(wàn)噸，集裝箱吞吐量不包括轉(zhuǎn)運(yùn)貨物總額為650萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)貨柜單位。它使用的釜山港進(jìn)出口貨物將逐漸成長(zhǎng)與韓國(guó)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)預(yù)期。釜山也是一個(gè)理想的位置，船公司，港口運(yùn)營(yíng)商，國(guó)際物流公司，海運(yùn)服務(wù)公司，由于其廣泛的海事和航運(yùn)業(yè)務(wù)管理技術(shù)知識(shí)的可用性。港口和物流是在釜山看好的行業(yè)，并具有巨大的增長(zhǎng)潛力。中央政府和釜山市已推出多項(xiàng)措施，并計(jì)劃在釜山港口和物流業(yè)發(fā)展。釜山新港口建設(shè)，到，在30個(gè)集裝箱泊位，并指定自由貿(mào)易區(qū)的工程，將促進(jìn)港口和物流業(yè)務(wù)。在釜山的港口和物流業(yè)的主要弱點(diǎn)之一是，大多數(shù)物流企業(yè)在規(guī)模較小的，是缺乏全球性的物流公司。隨著港口和物流業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)，有高物流專業(yè)人才的需求。以滿足其需求，它需要各種教育計(jì)劃在海運(yùn)業(yè)務(wù)和物流領(lǐng)域的發(fā)展。如今港口與鄰近港口的競(jìng)爭(zhēng)，以吸引更多的客戶，并成為區(qū)域樞紐港。例如，在東北亞地區(qū)的集裝箱港口，在中國(guó)，日本和韓國(guó)有自己的計(jì)劃，成為區(qū)域樞紐港。一個(gè)在中國(guó)港口基礎(chǔ)設(shè)施的快速發(fā)展，已成為韓國(guó)和日本的威脅外文翻譯<二）拉丁美洲和加勒比地區(qū)的貿(mào)易物流和區(qū)域一體化摘要在過(guò)去的幾十年里，世界經(jīng)濟(jì)前景已經(jīng)改變。新的貿(mào)易格局反映了全球化的供應(yīng)鏈和產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易，并加強(qiáng)與周邊國(guó)家和貿(mào)易集團(tuán)之間的相似要素稟賦的流動(dòng)。同樣，生產(chǎn)，貿(mào)易和運(yùn)輸?shù)姆椒ㄒ鸭尤肴蛏a(chǎn)服務(wù)作為一項(xiàng)重要的價(jià)值納入貨運(yùn)物流的發(fā)展。這種集成方法已成為必要的，因?yàn)檫@樣，雙方的貿(mào)易議程和貨運(yùn)物流已開(kāi)始收斂為各國(guó)提供了一個(gè)無(wú)與倫比的機(jī)會(huì)，加深她們與鄰國(guó)的一體化，她們?cè)趪?guó)家運(yùn)輸相關(guān)的服務(wù)表現(xiàn)。因此，發(fā)展中國(guó)家發(fā)現(xiàn)自己捉襟見(jiàn)肘，調(diào)整自己的政策議程，考慮到在過(guò)去的幾輪貿(mào)易談判未涉及的費(fèi)用。本文著重在貿(mào)易便利化措施的貨運(yùn)物流的重要性，探討在國(guó)際貿(mào)易中的運(yùn)輸和物流成本，解決物流表現(xiàn)在拉丁美洲和加勒比和區(qū)域倡議，以推動(dòng)一體化進(jìn)程，終于，交流意見(jiàn)的潛在貿(mào)易物流，影響到區(qū)域的議程和深化一體化。關(guān)鍵詞拉丁美洲,貿(mào)易物流,區(qū)域一體化1、概要在過(guò)去的半個(gè)世紀(jì)中，世界貿(mào)易體制已經(jīng)發(fā)生了重大轉(zhuǎn)變。20世紀(jì)60年代初以來(lái)，世界貿(mào)易增長(zhǎng)了兩倍多，平均年增長(zhǎng)率為6.5％和貿(mào)易相對(duì)于輸出。這些事態(tài)發(fā)展，或?yàn)樗齻兊暮蠊?，世界貿(mào)易體系帶來(lái)了治理的變化，并推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新。一方面，以鄰為壑鄰政策是幾乎不存在和關(guān)稅貿(mào)易壁壘，幫助建立一個(gè)環(huán)境監(jiān)測(cè)由世界貿(mào)易組織<WTO）的規(guī)則為基礎(chǔ)的系統(tǒng)演化有大幅下降，全球范圍內(nèi)，關(guān)稅稅率在<世界銀行c）已接近30％，在20世紀(jì)80年代下降到10％左右。另一方面，長(zhǎng)距離的海上運(yùn)輸和通信技術(shù)的發(fā)展有助于降低貿(mào)易成本和交貨時(shí)間。全球化的供應(yīng)鏈和產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易增加中間產(chǎn)品和最終產(chǎn)品的交易，占所有行業(yè)的27％，在已達(dá)到前所未有的水平，并為發(fā)展中國(guó)家提供更多的機(jī)會(huì)，采取更加積極的推動(dòng)在全球經(jīng)濟(jì)中的角色<Brülhart）。同時(shí)，規(guī)模經(jīng)濟(jì)，運(yùn)輸，基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)輸服務(wù)的進(jìn)步，集裝箱，進(jìn)一步簡(jiǎn)化程序，制成品的生產(chǎn)都導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)集聚和改變了世界經(jīng)濟(jì)的景觀。已經(jīng)轉(zhuǎn)移，增加流動(dòng)具有相似要素稟賦與周邊國(guó)家和貿(mào)易集團(tuán)之間的貿(mào)易格局。因此，各國(guó)都在重新思考區(qū)域貿(mào)易集團(tuán)的價(jià)值和創(chuàng)造更強(qiáng)的激勵(lì)機(jī)制，深化整合。同樣，貨運(yùn)物流，專業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施，貿(mào)易便利化措施，已成為日益減少非關(guān)稅貿(mào)易壁壘和運(yùn)輸成本，提高集成中謀取利益的重要性。中的運(yùn)費(fèi)和關(guān)稅的10％減少46％，區(qū)域內(nèi)出口將推動(dòng)雙邊進(jìn)口拉丁美洲和加勒比地區(qū)<LAC），平均為60％<美洲開(kāi)發(fā)銀行）。因此，發(fā)展中國(guó)家發(fā)現(xiàn)自己捉襟見(jiàn)肘，調(diào)整自己的貿(mào)易政策議程，考慮到帳戶的貿(mào)易在過(guò)去的幾輪貿(mào)易談判未涉及成本。拉美也不例外，在區(qū)域貿(mào)易和運(yùn)輸物流的新趨勢(shì)。在20世紀(jì)80年代中期在該地區(qū)的關(guān)稅從40％以上下降到的約10％，而超過(guò)57區(qū)域一體化倡議國(guó)家和貿(mào)易集團(tuán)之間已簽署自1990年以來(lái)。<WBb；世貿(mào)組織b）。然而，在該地區(qū)的主要貿(mào)易集團(tuán)，區(qū)域內(nèi)貿(mào)易的份額有所下降，比商品貿(mào)易，或保持在大約在的同一水平，在一體化進(jìn)程<世貿(mào)組織b）指向限制。部分，這些已引起貿(mào)易便利化措施的進(jìn)展有限，可是從資金的機(jī)會(huì)，并在推動(dòng)一個(gè)更加一體化的貿(mào)易政策議程的政治死結(jié)的不足之處也出現(xiàn)困難。因此，盡管努力增加在貿(mào)易和基礎(chǔ)設(shè)施的區(qū)域合作，拉丁美洲和加勒比顯示不但與工業(yè)國(guó)家，但也與其它發(fā)展中地區(qū)相比，表現(xiàn)疲弱。物流績(jī)效指標(biāo)一致顯示，拉丁美洲和加勒比國(guó)家表現(xiàn)不佳相對(duì)其它新興市場(chǎng)，更何況本組織成員國(guó)的經(jīng)濟(jì)合作與發(fā)展組織<OECD）。據(jù)世界經(jīng)濟(jì)論壇的啟用貿(mào)易指數(shù)<ETI），測(cè)量和分析機(jī)構(gòu)，政策和服務(wù)，使國(guó)家經(jīng)濟(jì)在世界各地，拉加以上的欠發(fā)達(dá)的中亞和撒哈拉以南非洲國(guó)家的行列貿(mào)易。另外，該地區(qū)最大的貿(mào)易集團(tuán)內(nèi)的區(qū)域內(nèi)貿(mào)易占商品出口總額只有13％，與歐洲聯(lián)盟27個(gè)成員在的74％。在很大程度上，物理整合，以促進(jìn)區(qū)域內(nèi)貿(mào)易已經(jīng)證明難以鞏固，由于地域限制的，復(fù)雜的環(huán)境問(wèn)題，以及財(cái)政上的限制，增加了跨國(guó)和區(qū)域工程相關(guān)的商業(yè)風(fēng)險(xiǎn)和阻礙從蓬勃發(fā)展的物理區(qū)域一體化議程。不過(guò)，雖然經(jīng)過(guò)深化一體化進(jìn)程，經(jīng)過(guò)貿(mào)易便利化措施所帶來(lái)的挑戰(zhàn)是巨大的，可能是昂貴的，這種努力的潛在好處遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)其成本<見(jiàn)M爾納，莫里西，和Zgovu的檢討相關(guān)文獻(xiàn)）。提高效率貨運(yùn)物流和貿(mào)易便利化基礎(chǔ)設(shè)施的進(jìn)步，使新的區(qū)域選手進(jìn)入全球經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)競(jìng)爭(zhēng)，改進(jìn)分布，從而降低企業(yè)的物流成本，并允許企業(yè)采取優(yōu)勢(shì)，經(jīng)過(guò)區(qū)域和多邊貿(mào)易的市場(chǎng)準(zhǔn)入創(chuàng)造了機(jī)會(huì)協(xié)議。然而，如果沒(méi)有對(duì)貿(mào)易交易成本的新的重點(diǎn)，該地區(qū)將無(wú)法采取自我強(qiáng)化的生產(chǎn)和貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢(shì)。另外，其它規(guī)模經(jīng)濟(jì)在生產(chǎn)和運(yùn)輸性能可能會(huì)提高在該地區(qū)開(kāi)展業(yè)務(wù)的相對(duì)成本，使拉加到全球競(jìng)爭(zhēng)，更加困難。正因?yàn)槿绱?，貨運(yùn)物流和貿(mào)易便利化措施是至關(guān)重要的LAC。這里的美洲開(kāi)發(fā)銀行<IDB）的作用越來(lái)越重要。由于成員國(guó)之間的政治議程，需要一個(gè)有凝聚力的區(qū)域政治和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)與發(fā)展的平衡，美洲開(kāi)發(fā)銀行能夠推動(dòng)這些舉措許多政策，工程和區(qū)域合作的有效載體。政策建議和發(fā)展議程已經(jīng)擴(kuò)大，以增加國(guó)家的貿(mào)易和貨運(yùn)物流倡議的協(xié)調(diào)，同時(shí)強(qiáng)調(diào)協(xié)調(diào)跨境的相互作用。計(jì)入銀行的議程地方重點(diǎn)：提供基本的基礎(chǔ)設(shè)施，特別是道路網(wǎng)絡(luò)和發(fā)展的卡車運(yùn)輸服務(wù)行業(yè)。改進(jìn)服務(wù)和法規(guī)，促