11月道路機場與橋隧工程考試題含答案

一、單選題（共30題，每題1分，共30分）

1.題目：對于河灘路堤穩(wěn)定性，下列說法正確的是（）

選項A.水位驟降時，浮力增加路堤的穩(wěn)定性。

選項B.水位上升時，浮力不利于路堤穩(wěn)定。

選項C.水位上升時，滲透動水壓力能增加路堤穩(wěn)定性。

選項D.以上說法都不正確。

參考答案：C

2.題目：某三級公路的一個控制點的標(biāo)示為BM5,根據(jù)《公路

勘測規(guī)范》（JTGC10-2018），該控制點是（）o

選項A.平面控制點

選項B.爆破邊界控制點

選項C.曲線主點

選項D.水準(zhǔn)點

參考答案：D

答案解析：該控制點標(biāo)示為BM,BM通常代表水準(zhǔn)點，用于高程控制

測量，符合水準(zhǔn)點的命名規(guī)則，所以該控制點是水準(zhǔn)點。

3.題目：在配置式T形梁橋中，為保證各片主梁能相互連接成

整體，共同參與受力，需設(shè)置（）

選項A.橫隔板

選項B.鋼板

選項C.內(nèi)縱梁

選項D.腹板

參考答案：A

答案解析：橫隔板在配置式T形梁橋中起著連接各片主梁，使其相

互連接成整體，共同參與受力的重要作用。鋼板一般不用于連接各片主

梁成整體受力；內(nèi)縱梁主要是梁橋內(nèi)部縱向的結(jié)構(gòu)，不是連接各片主梁

成整體的關(guān)鍵部件；腹板是T形梁的一部分，主要作用不是連接各片主

梁。所以應(yīng)設(shè)置橫隔板，答案選B。

4.題目：用偏心壓力法計算出的某梁荷載橫向分布影響線的形

狀是（）

選項A.直線

選項B.折線

選項C.拋物線

選項D.曲線

參考答案：A

答案解析：偏心壓力法計算荷載橫向分布影響線時，對于橫向聯(lián)系

很弱的無中間橫隔梁或僅有一根中橫隔梁的情況，荷載作用在支點處的

橫向分布系數(shù)為0,荷載作用在跨中時橫向分布系數(shù)為1,影響線為直線。

5.題目：建設(shè)工程投資控制的原理是（）

選項A.比較控制

選項B.動態(tài)控制

選項C.分析控制

選項D.靜態(tài)控制

參考答案：B

答案解析：建設(shè)工程投資控制的原理是動態(tài)控制。投資控制是在投

資決策階段、設(shè)計階段、發(fā)包階段、施工階段以及竣工階段，把建設(shè)工

程投資控制在批準(zhǔn)的投資限額以內(nèi)，隨時糾正發(fā)生的偏差，以保證項目

投資管理目標(biāo)的實現(xiàn)，以求在建設(shè)工程中能合理使用人力、物力、財力，

取得較好的投資效益和社會效益。它不是靜態(tài)固定不變的控制，而是一

個動態(tài)的過程，需要根據(jù)項目進展不斷調(diào)整和優(yōu)化控制策略等，所以是

動態(tài)控制原理。

6.題目：對混凝土早期強度提高作用最大的外加劑為（）。

選項A.硫酸鈉

選項B.引氣劑

選項C.M齊IJ

選項D.NaN03

參考答案：A

答案解析：硫酸鈉是一種早強劑，能加速水泥水化，顯著提高混凝

土早期強度。M劑一般指砂漿塑化劑，主要用于改善砂漿和易性等，對混

凝土早期強度提高作用不明顯；NaN03有一定早強作用，但效果不如硫酸

鈉；引氣劑主要是引入大量微小氣泡，改善混凝土工作性等，對早期強

度提高作用不大。

7.題目：不屬于橋梁的橋面部分構(gòu)造的是（）

選項A.橋面板

選項B.欄桿和燈柱

選項C.橋面鋪裝

選項D.伸縮縫

參考答案：A

答案解析：橋面板屬于橋梁的上部結(jié)構(gòu)，不屬于橋面部分構(gòu)造。橋

面部分構(gòu)造包括橋面鋪裝、防水和排水系統(tǒng)、伸縮縫、欄桿和燈柱等。

8.題目：在鋼筋混凝土簡支梁橋施工中，預(yù)拱度的大小通常取

（）

選項A.全部恒載和一半活載的所產(chǎn)生的豎向撓度

選項B.全部恒載和全部活載的所產(chǎn)生的豎向撓度

選項C.全部恒載所產(chǎn)生的豎向撓度

選項D.全部活載的所產(chǎn)生的豎向撓度

參考答案：A

答案解析：預(yù)拱度的大小通常取全部恒載和一半活載所產(chǎn)生的豎向

撓度，這樣能保證梁在使用階段的下?lián)现挡怀^允許范圍，使橋梁外觀

和使用性能更符合要求。

9.題目：不屬于可變作用的是（）

選項A.風(fēng)荷載

選項B.溫度作用

選項C.人群荷載

選項D.混凝土收縮及徐變作用

參考答案：D

答案解析：混凝土收縮及徐變作用屬于永久作用，不是可變作用。

人群荷載、風(fēng)荷載、溫度作用都屬于可變作用。

答案解析：可行性研究是項目決策的直接基礎(chǔ)。通過對項目進行全

面的技術(shù)經(jīng)濟論證等可行性研究工作，為項目決策提供詳細(xì)、可靠的依

據(jù)，直接影響項目是否能夠被批準(zhǔn)實施等決策結(jié)果。

13.題目：為減小石灰硬化過程中的收縮，可以（）。

選項A.減少單位用水量

選項B.加入麻刀、紙筋

選項C.加入水泥

選項D.加大用水量

參考答案：B

答案解析：在石灰中加入麻刀、紙筋等纖維材料，可以有效減小石

灰硬化過程中的收縮。加大用水量會使石灰漿體變稀，不利于強度形成

且收縮可能更大；減少單位用水量雖一定程度上可能減少收縮但效果不

顯著；加入水泥會改變石灰的性質(zhì)等，不是減小石灰自身收縮的主要方

式。

14.題目：橫向力系數(shù)R在計算平曲線最小半徑時，取值最小

的是（）

選項A.復(fù)曲線的臨界半徑

選項B.計算不設(shè)超高最小半徑

選項C.計算極限最小半徑

選項D.計算一般最小半徑

參考答案：B

15.題目：斷背曲線是指（）

選項A.兩反向曲線間夾短直線

選項B.S型曲線間夾短直線

選項C.回頭曲線間夾短直線

選項D.兩同向曲線間夾短直線

參考答案：D

16.題目：下列不屬于施工方項目管理的任務(wù)是（）。

選項A.施工成本控制

選項B.施工進度控制

選項C.設(shè)計質(zhì)量控制

選項D.施工安全管理

參考答案：C

答案解析：施工方項目管理的任務(wù)包括：施工安全管理、施工成本

控制、施工進度控制、施工質(zhì)量控制、施工合同管理、施工信息管理、

與施工有關(guān)的組織與協(xié)調(diào)等。設(shè)計質(zhì)量控制是設(shè)計方項目管理的任務(wù).

不屬于施工方項目管理的任務(wù)。

17.題目：按塔、梁、墩不同結(jié)合方式，屬于斜拉橋結(jié)構(gòu)體系

的是（）

選項A.地錨體系

選項B.常規(guī)體系

選項C.連續(xù)體系

選項D.飄浮體系

參考答案：D

答案解析：斜柱橋按塔、梁、墩不同結(jié)合方式可分為飄浮體系、支

承體系、塔梁固結(jié)體系和剛構(gòu)體系等。其中飄浮體系是一種常見的結(jié)構(gòu)

體系，其特點是塔梁之間通過斜拉索相連，梁體在墩頂處不設(shè)支承，梁

體相對墩身可自由縱向移動。連續(xù)體系主要是針對梁橋的一種分類方式;

地錨體系不是斜拉橋按這種方式的分類；常規(guī)體系表述不準(zhǔn)確且不屬于

這種特定結(jié)合方式下的分類。

18.題目：根據(jù)受壓程度的不同，預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)可分為全

預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)和（）

選項A.部分預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)

選項B.加筋混凝土結(jié)構(gòu)

選項C.砌體結(jié)構(gòu)

選項D.鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)

參考答案：A

答案解析：全預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)是在使用荷載作用下，構(gòu)件截面混

凝土不出現(xiàn)拉應(yīng)力，全截面受壓。部分預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)是在使用荷載

作用下，構(gòu)件截面混凝土允許出現(xiàn)拉應(yīng)力或步裂，即根據(jù)受壓程度不同

分為全預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)和部分預(yù)應(yīng)力混凝三結(jié)構(gòu)。而砌體結(jié)構(gòu)、鋼筋

混凝土結(jié)構(gòu)、加筋混凝土結(jié)構(gòu)與根據(jù)受壓程度分類的預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)

類型不相關(guān)。

19.題目：伸長率是衡量鋼材的。指標(biāo)。

選項A.塑性

選項B.耐磨性

選項C.脆性

選項D.彈性

參考答案：A

答案解析：伸長率是指金屬材料在拉伸斷裂后，標(biāo)距段的總變形與

原標(biāo)距長度之比，它反映了鋼材在拉伸破壞前的塑性變形能力，是衡量

鋼材塑性的一個重要指標(biāo)。鋼材的彈性指標(biāo)通常用彈性模量來表示；脆

性通常用沖擊韌性等指標(biāo)衡量；耐磨性與伸長率無關(guān)。

20.題目：剛性路面設(shè)計的臨界荷位為（）

選項A.橫縫邊緣中部

選項B.板中

選項C.板角

選項D.縱縫邊緣中部

參考答案：D

答案解析：臨界荷位是指在剛性路面設(shè)計中，使路面結(jié)構(gòu)內(nèi)產(chǎn)生最

大應(yīng)力和最大應(yīng)變的位置。在縱縫邊緣中部，車輛荷載引起的綜合疲勞

損壞最為嚴(yán)重，所以剛性路面設(shè)計的臨界荷位為縱縫邊緣中部。

21.題目：我國的建設(shè)工程監(jiān)理屬于國際上（）的范疇。

選項A.施工方項目管理

選項B.設(shè)計方項目管理

選項C.業(yè)主方項目管理

選項D.項目總承包方項目管理

參考答案：C

答案解析：建設(shè)工程監(jiān)理是指具有相應(yīng)資質(zhì)的工程監(jiān)理企業(yè)，接受

建設(shè)單位的委托，承擔(dān)其項目管理工作，并代表建設(shè)單位對承建單位的

建設(shè)行為進行監(jiān)控的專業(yè)化服務(wù)活動。建設(shè)單位也稱為業(yè)主單位，所以

我國的建設(shè)工程監(jiān)理屬于國際上業(yè)主方項目管理的范疇。

22.題目：工程開工前，應(yīng)由（）到工程質(zhì)量監(jiān)督站辦理工程

質(zhì)量監(jiān)督手續(xù)。

選項A.監(jiān)理單位協(xié)助建設(shè)單位

選項B.監(jiān)理單位

選項C.施工單位

選項D.建設(shè)單位

參考答案：D

答案解析：工程開工前，建設(shè)單位應(yīng)到工程質(zhì)量監(jiān)督站辦理工程質(zhì)

量監(jiān)督手續(xù)。這是建設(shè)單位的法定義務(wù)，目的是確保工程項目的建設(shè)質(zhì)

量符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和要求，接受政府質(zhì)量監(jiān)督部門的監(jiān)督管理。施工單位

主要負(fù)責(zé)按照設(shè)計要求和規(guī)范進行施工操作；監(jiān)理單位主要承擔(dān)對工程

施工過程的監(jiān)理職責(zé)；監(jiān)理單位協(xié)助建設(shè)單位辦理相關(guān)手續(xù)并不是法定

的直接辦理主體。所以應(yīng)由建設(shè)單位到工程質(zhì)量監(jiān)督站辦理工程質(zhì)量監(jiān)

督手續(xù)。

23.題目：衡量拱橋受力特征的一個重要指標(biāo)是（）

選項A.矢跨比

選項B.橋下凈空

選項C.凈矢高

選項D.計算矢高

參考答案：A

答案解析：矢跨比是拱橋中拱圈（或拱肋）的計算矢高與計算跨徑

之比，它是衡量拱橋受力特征的一個重要指標(biāo)。矢跨比影響拱橋的內(nèi)力

分布、結(jié)構(gòu)剛度、穩(wěn)定性等諸多方面。凈矢高是從拱頂截面下緣至相鄰

兩拱腳截面下緣最低點之連線的垂直距離；計算矢高是拱軸線兩端點之

間的水平距離；橋下凈空是為滿足橋下通航（行車、行人）要求，對上

部結(jié)構(gòu)底緣以下規(guī)定的空間界限。

24.題目：大跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土梁式橋常用的截面形式是（）

選項A.板式截面

選項B.II形截面

選項C.箱形截面

選項D.T形截面

參考答案：C

答案解析：大跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土梁式橋常用的截面形式是箱形截面。

箱形截面抗扭剛度大，整體性好，能適應(yīng)大跨徑橋梁承受較大荷載的要

求，相比其他幾種截面形式更適合大跨徑梁式橋。板式截面一般用于，卜

跨徑橋梁；T形截面在中等跨徑梁橋中應(yīng)用較多；II形截面相對較少用于

大跨徑梁式橋。

25.題目：公路設(shè)計交通量是指（）

選項A.設(shè)計年限末的交通量

選項B.公路允許的最大交通量

選項C.公路竣工開放交通時的交通量

選項D.公路設(shè)計時的交通量

參考答案：A

答案解析：交通量預(yù)測是公路設(shè)計的重要環(huán)節(jié)，設(shè)計交通量是指設(shè)

計年限末的交通量，它是根據(jù)交通調(diào)查、交通分析以及交通預(yù)測等方法

得出的，用于確定公路的等級、車道數(shù)、橫斷面形式等設(shè)計參數(shù)，以滿

足未來一定時期內(nèi)交通需求。

26.題目：懸臂法施工時，為了增加梁體的剛度，其橫截面幾

乎都是（）

選項A.L形

選項B.工字形

選項C.T形

選項D.箱形

參考答案：D

答案解析：箱形截面的抗扭剛度大，能有效增加梁體的剛度，在懸

臂法施工中較為常用，相比T形、工字形、L形截面更有利于梁體剛度的

提升。

27.題目：表示干硬性混凝土流動性的指標(biāo)為（）。

選項A.坍落度

選項B.分層度

選項C.沉入度

選項D.維勃稠度

參考答案：D

答案解析：干成性混凝土流動性的指標(biāo)是維勃稠度，維勃稠度值越

大，表明混凝土越干硬，流動性越差；坍落度、分層度適用于塑性混凝

土流動性的表示；沉入度主要用于表示砂漿的流動性。

28.題目：我國剛性路面設(shè)計理論為（）

選項A.文克勒地基上的彈性厚板理論

選項B.文克勒地基上的小撓度彈性薄板理論

選項C.彈性地基上的小撓度彈性薄板理論

選項D.彈性地基上的彈性厚板理論

參考答案：C

29.題目：（）結(jié)合嚴(yán)密，但制作較困難，且耗用木料較多，

故只有在要求模板精度較高的情況下才采用。

選項A.企口縫

選項B.斜縫

選項C.搭接縫

選項D.平縫

參考答案：A

答案解析：企口縫結(jié)合嚴(yán)密，但制作較困難，且耗用木料較多，故

只有在要求模板精度較高的情況下才采用。

30.題目：樁柱式橋墩一般分為兩部分，在地面以上的稱為（）

選項A.基礎(chǔ)

選項B.柱

選項C.樁

選項D.梁

參考答案：B

答案解析：樁柱式橋墩一般分為兩部分，地面以下的部分為基礎(chǔ)，

起支撐橋墩的作用；地面以上的部分稱為柱，柱是橋墩的主要受力構(gòu)件,

承受上部結(jié)構(gòu)傳來的荷載并傳遞給基礎(chǔ)。樁是基礎(chǔ)的一種形式，梁是上

部結(jié)構(gòu)的構(gòu)件，均不符合題意。

二、多選題（共10題，每題1分，共10分）

1.題目：施工項目部對施工項目控制的任務(wù)主要是施工階段的

（）控制

選項A.投資

選項B.進度

選項C.安全

選項D.質(zhì)量

選項E.成本

參考答案：BODE

答案解析：施工項目部對施工項目控制的任務(wù)主要是施工階段的進

度、質(zhì)量、安全、成本控制。投資控制一般是業(yè)主方在項目決策和實施

階段關(guān)注的重點，施工項目部主要負(fù)責(zé)在施工階段對自身可控的進度、

質(zhì)量、安全、成本等方面進行有效管理和控制。

2.題目：錨桿鐵絲網(wǎng)噴漿或噴射混凝土護坡適用于。

選項A.直面為完整結(jié)構(gòu)的硬巖

選項B.片狀結(jié)構(gòu)的不連續(xù)地層

選項C.直面為碎裂結(jié)構(gòu)的硬巖

選項D.層狀結(jié)構(gòu)的不連續(xù)地層

選項E.塊狀結(jié)構(gòu)的不連續(xù)地層

參考答案：CD

3.題目：路基地下排水設(shè)施有（）

選項A.邊溝

選項B.截水溝

選項C.滲溝

選項D.滲井

選項E.排水溝

參考答案：CD

答案解析：滲溝和滲井屬于路基地下排水設(shè)施。做水溝、排水溝、

邊溝屬于路基地面排水設(shè)施。

4.題目：拱圈合攏方法有（）

選項A.尖拱法

選項B.澆筑法

選項C.懸臂拼裝法

選項D.千斤頂法

選項E.連續(xù)砌筑法

參考答案：AD

5.題目：明挖法分為（）兩種形式。

選項A.臺階開挖

選項B.放坡開挖

選項C.人工開挖

選項D.坑壁支護后開挖

選項E.全斷面開挖

參考答案：BD

答案解析：明挖法是指先將地面挖開，在露天情況下修筑襯砌，然

后再覆蓋回填的施工方法。分為放坡開挖和坑壁支護后開挖兩種形式。

放坡開挖適用于場地開闊、周圍環(huán)境對邊坡的穩(wěn)定性要求不高的情況；

坑壁支護后開挖則適用于場地狹窄、周邊環(huán)境對基坑變形較為敏感等不

適合放坡的情況。全斷面開挖和臺階開挖一般是隧道鉆爆法施工中的開

挖方式，人工開挖只是一種具體的施工手段，并非明挖法的分類形式。

6.題目：基坑（槽）驗槽時，應(yīng)重點觀察（）等部位。

選項A.橫墻下

選項B.柱基

選項C.墻角

選項D.承重墻下

選項E.縱橫墻交接處

參考答案：BCD

答案解析：驗槽時應(yīng)重點觀察柱基、墻角、承重墻下或其他受力較

大部位，如有異常部位，要會同勘察、設(shè)計等有關(guān)單位進行處理。選項A

承重墻下、B柱基、D墻角均屬于受力較大部位，所以應(yīng)重點觀察，而橫

墻下和縱橫墻交接處不屬于重點觀察部位，故答案為ABDo

7.題目：懸索橋的主要優(yōu)點有。

選項A.受力合理

選項B.剛度大

選項C.穩(wěn)定性好

選項D.最能發(fā)揮材料強度

選項E.跨越能力大

參考答案：ADE

答案解析：懸索橋的主要優(yōu)點包括：跨越能力大，能跨越較大的距

離，A選項正確；它是一種較為合理的結(jié)構(gòu)形式，受力合理，D選項正確;

同時懸索橋最能發(fā)揮材料強度，C選項正確。懸索橋剛度較小，B選項錯

誤；懸索橋在某些情況下穩(wěn)定性相對較差，E選項錯誤。

8.題目：工程費用支付按時間分類可分為。

選項A.合同支付

選項B.前期支付

選項C.最終支付

選項D.清單支付

選項E.中期支付

參考答案：BCE

答案解析：工程費用支付按時間分類可分為前期支付、中期支付和

最終支付。清單支付是按支付內(nèi)容分類；合同支付表述不準(zhǔn)確，不是按

時間分類的標(biāo)準(zhǔn)。

9.題目：工程質(zhì)量事故與其它行業(yè)的質(zhì)量事故相比，其具有的

特點是（）o

選項A.復(fù)雜性

選項B.多發(fā)性

選項C.嚴(yán)重性

選項D.不變性

選項E.可變性

參考答案：ABCE

答案解析：工程質(zhì)量事故具有復(fù)雜性，工程項目中各類影響因素眾

多且關(guān)系復(fù)雜，容易引發(fā)質(zhì)量事故；嚴(yán)重性，質(zhì)量事故會對工程結(jié)構(gòu)安

全、使用功能等造成嚴(yán)重影響；多發(fā)性，由于施工過程中的各種不確定

性，質(zhì)量事故較為常見；可變性，質(zhì)量問題可能會隨著時間、環(huán)境等因

素而發(fā)展變化。而不變性不符合工程質(zhì)量事故的特點。

10.題目：新建水泥混凝土路面面板抗滑構(gòu)造施工方法有（）。