城軌信號聯(lián)鎖設備一.課程介紹課程名稱：《城軌信號聯(lián)鎖設備》課程性質：專業(yè)必修課課程類別：理實結合學時學分：48學時，3學分適用專業(yè)：城市軌道交通通信信號專業(yè)12/7/20252一.課程介紹教材：信號聯(lián)鎖設備維護（第三版）李麗蘭，韋成杰主編，化學工業(yè)出版社課程資源：超星學習通參考書：車站信號控制系統(tǒng)楊揚參考資源：智慧職教城軌正線信號控制系統(tǒng)維護城市軌道交通通信信號技術，西安鐵路職業(yè)技術學院12/7/20253二.開設目的本課程的主要任務主要是使學生能夠掌握城軌信號工和軌道交通建設單位的信號技術員典型工作任務相關的理論和操作技能，通過識讀車站信號室外設備平面布置圖和聯(lián)鎖表，驗證設備聯(lián)鎖邏輯關系，測試、維修聯(lián)鎖機柜設備，測試、維修聯(lián)鎖執(zhí)行單元等知識，掌握城軌信號工崗位城軌聯(lián)鎖設備應用與維護方面的崗位職業(yè)能力。12/7/20254三.本書教學內容概要本課程的內容分為三個模塊1.聯(lián)鎖系統(tǒng)初步認知2.6502電氣集中聯(lián)鎖系統(tǒng)維護3.計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)維護及故障分析處理12/7/2025512/7/20256課程考核評價方式：考試課。能力本位的考核評價體系平時成績40%信號平面布置圖識讀考核20%100%期末綜合測試60%電氣集中聯(lián)鎖組合架選用考核20%計算機聯(lián)鎖設備操作考核20%課堂表現(xiàn)20%出勤&作業(yè)20%例考核過程信號平面布置圖識讀考核小組考核表（20%）個人考核表（25%）小組學習過程（20%）課后練習題（25%）素養(yǎng)評價

（10%）考核方面：課上表現(xiàn)、課后鞏固、個人素養(yǎng)12/7/20257●具體平時成績：總成績40分1、缺勤一次扣1分2、作業(yè)不交一次扣1分，作業(yè)得A+加1分3、過程考核，表現(xiàn)優(yōu)秀小組加5分4、課堂回答問題，主動回答加2分5、為課堂做出貢獻，如管理紀律、收發(fā)作業(yè)、起模范帶頭作用等扣分項：玩手機，一次扣5分，兩次扣10分，三次扣20分四.考核方式和課程要求12/7/20258答疑＆休息請問各位還有什么疑問？休息時間項目一聯(lián)鎖關系認知任務一、聯(lián)鎖基本概念認知-聯(lián)鎖關系【學習目標】1、理解聯(lián)鎖的概念；2、理解聯(lián)鎖道岔的種類及劃分；3、理解進路的種類及劃分。1.1車站背景：目前，全國鐵路建設里程已經超過8萬公里，涉及車站數(shù)超過5000個。車站是鐵路網(wǎng)絡中的節(jié)點，連接相鄰的一條或多條線路，是列車交匯場所。車站內作業(yè)車輛很多；列車進入車站時，需經車站通過、在站內停車上下旅客后再發(fā)車、在站內更換機車等，作業(yè)過程復雜。10保證車站作業(yè)安全、高效、有序進行非常重要問題：如何保證車站作業(yè)安全、高效、有序進行？一二三聯(lián)鎖基本概念認知聯(lián)鎖內容認知12/7/202511進路認知四敵對進路信號機道岔和轉轍機信號機道岔列車占用聯(lián)鎖：通過技術方法，使信號、道岔和進路必須按照一定程序并滿足一定條件，才能動作或建立起來的相互制約的關系。二、道岔認知1.道岔定反位：

道岔定位:道岔經常開通的位置；

道岔反位：排列進路時臨時改變的位置。正常工作狀態(tài)：道岔的定位和反位為道岔的正常工作狀態(tài)。非工作狀態(tài)：四開狀態(tài)。指兩根尖軌同時不密貼于基本軌。例如：道岔正在轉換途中不密貼；

道岔擠岔時。二、道岔認知2.聯(lián)動道岔：排列進路時，幾組道岔位置都要相同，同在定位或同在反位；單動道岔(21,22)交叉渡線道岔雙動道岔(1/3,5/7)3、防護道岔和帶動道岔防護道岔：為了防止側面沖突，有時需要將不在所排進路上的道岔處于防護位置并予以鎖閉。（舉例）9/11道岔為防護道岔，防護到定位，用[9/11]表示防護道岔與進路中的道岔在同一軌道區(qū)段3、防護道岔和帶動道岔帶動道岔：為了提高作業(yè)效率，排列進路時把某些不在進路上的道岔帶動至規(guī)定位置，并對其鎖閉。（舉例）23/25道岔為帶動道岔，帶動到定位，用{23/25}表示帶動道岔與進路中的道岔在同一軌道區(qū)段3、防護道岔和帶動道岔防護道岔：為了防止側面沖突，有時需要將不在所排進路上的道岔處于防護位置并予以鎖閉。（舉例）帶動道岔：為了提高作業(yè)效率，排列進路時把某些不在進路上的道岔帶動至規(guī)定位置，并對其鎖閉。（舉例）兩者區(qū)別：防護道岔必須進行聯(lián)鎖條件的檢查，防護道岔不在防護位置，進路不能建立。帶動道岔則無需進行聯(lián)鎖條件檢查，能帶動到規(guī)定位置就帶動，帶動不到(若它還被鎖閉)也不影響進路的建立，它不涉及安全，只是影響效率。一二三聯(lián)鎖基本概念認知聯(lián)鎖內容認知12/7/202518進路認知四敵對進路進路1.進路概念：列車或調車車列在站內運行時所經由的路徑。每條進路的始端都有一架信號機來防護該進路：信號機點禁止燈光時進路不安全，車列不能進入； 信號機開放允許燈光時進路安全，車列可以進入進路．2.進路類型：如按照作業(yè)性質，可分為：列車進路調車進路接車進路：X→IG，S→IIG；

發(fā)車進路：X1→S，SII→X；通過進路：X→S

（X和XII必須均開放允許燈光）12XSD1S1SIIX1XII1GIIGD2D44接車進路（列車進站所經由的路徑）進站信號機防護發(fā)車進路（由車站發(fā)往區(qū)間所經由的進路）出站信號機防護通過進路（列車正線通過車站所經由的路徑）進站，正線出站短進路長進路

指該進路僅有一架信號機進行防護，不能再進行分解。,也叫復合調車進路，由兩條或多條調車基本進路所構成的進路），即多條相互連接的短進路組成長進路。對調車進路，按照進路長短，可分為：例：D21→D3：長調車進路19D5D3D21D39編組場3941牽出線盡頭線基本進路1基本進路2復合調車進路一條長調車進路中短進路數(shù)目=和始端信號同向的調車信號機（或出站兼調車信號機）個數(shù)。由D21→D5和D5→D3兩條基本進路構成。三、進路

1、列車進路和調車進路（按鈕）進路：車站內列車或調車車列由一點運行至另一點的徑路，分列車進和調車進路。列車進路：接車進路、發(fā)車進路和通過進路。調車進路：短調車和長調車進路。列車接車進路列車發(fā)車進路列車通過進路短調車進路短調車進路長調車進路一二三道岔的定反位防護道岔與帶動道岔12/7/202523聯(lián)動道岔四列車進路與調車進路總結回顧3、防護道岔和帶動道岔防護道岔：為了防止側面沖突，有時需要將不在所排進路上的道岔處于防護位置并予以鎖閉。（舉例）帶動道岔：為了提高作業(yè)效率，排列進路時把某些不在進路上的道岔帶動至規(guī)定位置，并對其鎖閉。（舉例）兩者聯(lián)系：兩種道岔都不在所選的進路上；選路時都是被帶動到規(guī)定的位置。兩者區(qū)別：防護道岔必須進行聯(lián)鎖條件的檢查，防護道岔不在防護位置，進路不能建立。帶動道岔則無需進行聯(lián)鎖條件檢查，能帶動到規(guī)定位置就帶動，帶動不到(若它還被鎖閉)也不影響進路的建立，它不涉及安全，只是影響效率。導入：

基本進路與變通進路從寢室到鼎新樓怎么走？基本路徑：兩點間路徑最短若陽明樓學生很多呢？變通路徑：

基本進路與變通進路

基本進路：站內一點向另一點運行有幾條徑路時，規(guī)定最常用的一條徑路為基本進路。（一般是兩點間最近、對其他進路作業(yè)影響最小的進路）變通進路

（1）設置目的：當正常行車線路因道岔故障、軌道占用或故障等原因不能開通基本進路時，為使列車或調車車列迂回前進而不受阻，有效地利用車站線路開通的進路。提高作業(yè)效率。

（2）概念：又稱迂回進路，基本進路以外的其余進路。按照進路重要性，可分為：基本進路變通進路如下圖：[1]X→1G列車進路：2條（5/7、13/15在定位和反位）。

將其中1條規(guī)定為基本進路（5/7、13/15在定位），則另1條進路為變通進路（5/7、13/15在反位）。

這種變通進路稱為八字形變通進路。D75XD3SIIISIIIIG1G5GD11D9D13S571591113232521173XD按照進路重要性，可分為：基本進路變通進路如下圖：[2]X→5G列車進路：2條（5/7反位和5/7定位）。

將其中1條進路規(guī)定為基本進路（5/7在反位），則另1條進路為變通進路（5/7在定位）。

這種變通進路稱為平行變通進路；D75XD3SIIISIIIIG1G5GD11D9D13S571591113232521173XD作業(yè)T1：請寫出附圖1中X到1G列車進路的基本進路與變通進路。要求：寫出進路上道岔所需的狀態(tài)（定位或反位鎖閉）（補充：平面圖中所畫道岔狀態(tài)為定位狀態(tài)）看圖紙中的直向開通和側向開通一二三聯(lián)鎖基本概念認知聯(lián)鎖內容認知12/7/202530進路認知四敵對進路（1）同一到發(fā)線上對向的列車進路與列車進路構成迎面敵對。（2）同一到發(fā)線上對向的列車進路與調車進路構成迎面敵對。（3）同一咽喉區(qū)內對向重疊的列車進路。（4）同一咽喉區(qū)內對向重疊或順向重疊的列車進路與調車進路。D75XD3SIII天津方面IIIGIG5GD11D9D13S571591113232521173XDD1D15D51927S4D18編組場1IIG4GX522X4D17XII北京方面東郊XIIIXIYXDIAGIIAG1/19WGXDGSIID16敵對進路（5）同一咽喉區(qū)內對向重疊的調車進路。（6）防護進路的信號機設在超限絕緣節(jié)處，禁止同時開通的進路（7）特殊車站，6‰的下坡道。D75XD3SIII天津方面IIIGIG5GD11D9D13S571591113232521173XDD1D15D51927S4D18編組場1IIG4GX522X4D17XII北京方面東郊XIIIXIYXDIAGIIAG1/19WGXDGSIID16敵對進路一二三聯(lián)鎖基本概念認知聯(lián)鎖內容認知12/7/202533進路認知四敵對進路聯(lián)鎖最基本的技術條件一：進路上各區(qū)段空閑時才能開放信號。二：進路上有關道岔在規(guī)定位置且被鎖閉才能開放信號。三：敵對進路已建立時，防護該進路的信號機不能開放。1324XFXSISIIXIIXISFS1、道岔、進路間聯(lián)鎖（1）

道岔和進路之間的基本聯(lián)鎖關系:道岔有定位和反位兩個工作位置，進路則有鎖閉和解鎖兩個狀態(tài)。道岔位置正確，進路才能鎖閉，進路解鎖后，道岔才能改變其工作位置。這種聯(lián)鎖關系如圖所示:1、道岔、進路間聯(lián)鎖（2）

在下行I道接車進路的延續(xù)進路中有一安全線。它是為接I道下行接車進路1而設置的。因X進站信號機前方制動距離內有較大的下坡道(6‰以上)，列車進站后可能停不住車，防止與上行Ⅱ股道接車進路上的列車發(fā)生側撞事故而考慮的。因此道岔4/6雖不在I道下行接車進路上，但如果允許道岔4/6反位的情況下，建立上行3道的接車進路的話，當列車進站，行駛在2號道岔期間，有可能與下行l(wèi)道的列車相撞，這是很危險的。因此，道岔4/6雖屬上行3道接車進路以外的道岔，也要求道岔4/6與上行3道的接車進路發(fā)生聯(lián)鎖關系，即道岔4/6不在定位，禁止進路3鎖閉(即禁止防護進路3的信號機開放)，一旦進路3鎖閉后，禁止道岔4/6變位，即把道岔4,6鎖在定位位置上。很顯然，把道岔4/6鎖在定位后，就使進路1與進路3隔離開來了，就消除了上述的危險性。

6‰長大下坡道作業(yè)中按這樣寫2、道岔與信號機之間的聯(lián)鎖因為進路是由信號機防護的，故道岔與進路之間的聯(lián)鎖，也可以用道岔與信號機之間的聯(lián)鎖來描述。

信號機X防護著兩條進路：一條是I道下行接車進路，要求l號道岔在反位；另一條是Ⅱ道下行接車進路，要求1號道岔在定位。因此信號機X與道岔1之間的聯(lián)鎖關系，既有定位鎖閉關系，又有反位鎖閉關系，叫做定、反位鎖閉應記作“1，(1)”。3、進路與進路間的聯(lián)鎖

（1）抵觸進路

抵觸進路如圖：下行接車進路有三條。這三條進路因為要求道岔位置各不相同，且在同一時間只能建立起一條進路。一條進路鎖閉以后，在其未解鎖以前，因為把有關的道岔鎖住了，不可能再建立其它兩條進路了。（2）敵對進路

進路5是Ⅱ道上行接車進路，進路2是Ⅱ道下行接車進路。它們是同一股道不同方向的接車進路，不能用道岔位置間接控制。同時建立是否存在相撞或沖突的危險？進路5進路2進路3敵對進路—特殊進路5和進路3雖不屬于同一股道的接車進路。但從I股道的上行端設有安全線這一點上來看，可知下行列車進站后，因為下坡道的坡度大，有可能到達股道后停不住車，因此，當考慮進路5與進路3是否是敵對進路時應涉及上述不安全因素。很明顯，若下行進3股道的列車停不住車，勢必與進入Ⅱ道的上行列車相撞。因此，進路5和進路3是敵對進路。規(guī)定：列車進站信號機外方列車制動距離內接車方向為超過0.6%的下坡道，而在該下坡道方向的接車線末端未設置有線路隔開設備時，該下坡道方向的接車進路與對方咽喉的接車進路、非同一到發(fā)線上順向的發(fā)車進路以及對方咽喉的調車進路，構成迎面敵對進路。4、進路與信號機間聯(lián)鎖關系進路與進路之間的聯(lián)鎖關系，可用進路與信號機之間的聯(lián)鎖關系來描述。因為進路較多時，這樣描述較明顯，不需要從進路號碼中查找進路名稱了。如圖：

進路1是從D21信號機至無岔區(qū)段WG的調車進路，D23信號機所防護的進路與上述進路為敵對進路，所以把D23為進路1的敵對信號，在聯(lián)鎖表進路1的敵對信號欄內記作“D23”。一二三聯(lián)鎖基本概念認知聯(lián)鎖內容認知（技術條件）12/7/202542進路認知（變通進路）四敵對進路（6‰下坡道）總結回顧12/7/202543課程預習1.打印課程任務書2.打印考核表3.上交小組名單（包含學號，姓名，小組長）4.打印圖紙（可按照班級打?。┞窂脚c區(qū)段

溫故知新1.道岔的定位與反位：2.道岔的正常狀態(tài)與非正常狀態(tài)：3.聯(lián)動道岔是什么意思？4.防護道岔與帶動道岔的聯(lián)系與區(qū)別：強調防護道岔必須進行聯(lián)鎖條件檢查！5.列車進路有哪些？舉例說明？6.調車進路有哪些？舉例說明？一二三道岔的定反位防護道岔與帶動道岔12/7/202546聯(lián)動道岔四列車進路與調車進路總結回顧3、防護道岔和帶動道岔防護道岔：為了防止側面沖突，有時需要將不在所排進路上的道岔處于防護位置并予以鎖閉。（舉例）帶動道岔：為了提高作業(yè)效率，排列進路時把某些不在進路上的道岔帶動至規(guī)定位置，并對其鎖閉。（舉例）兩者聯(lián)系：兩種道岔都不在所選的進路上；選路時都是被帶動到規(guī)定的位置。兩者區(qū)別：防護道岔必須進行聯(lián)鎖條件的檢查，防護道岔不在防護位置，進路不能建立。帶動道岔則無需進行聯(lián)鎖條件檢查，能帶動到規(guī)定位置就帶動，帶動不到(若它還被鎖閉)也不影響進路的建立，它不涉及安全，只是影響效率。導入：

基本進路與變通進路從寢室到鼎新樓怎么走？基本路徑：兩點間路徑最短若陽明樓學生很多呢？變通路徑：

基本進路與變通進路

基本進路：站內一點向另一點運行有幾條徑路時，規(guī)定最常用的一條徑路為基本進路。（一般是兩點間最近、對其他進路作業(yè)影響最小的進路）變通進路

（1）設置目的：當正常行車線路因道岔故障、軌道占用或故障等原因不能開通基本進路時，為使列車或調車車列迂回前進而不受阻，有效地利用車站線路開通的進路。提高作業(yè)效率。

（2）概念：又稱迂回進路，基本進路以外的其余進路。按照進路重要性，可分為：基本進路變通進路如下圖：[1]X→1G列車進路：2條（5/7、13/15在定位和反位）。

將其中1條規(guī)定為基本進路（5/7、13/15在定位），則另1條進路為變通進路（5/7、13/15在反位）。

這種變通進路稱為八字形變通進路。D75XD3SIIISIIIIG1G5GD11D9D13S571591113232521173XD按照進路重要性，可分為：基本進路變通進路如下圖：[2]X→5G列車進路：2條（5/7反位和5/7定位）。

將其中1條進路規(guī)定為基本進路（5/7在反位），則另1條進路為變通進路（5/7在定位）。

這種變通進路稱為平行變通進路；D75XD3SIIISIIIIG1G5GD11D9D13S571591113232521173XD作業(yè)T1：請寫出附圖1中X到1G列車進路的基本進路與變通進路。要求：寫出進路上道岔所需的狀態(tài)（定位或反位鎖閉）（補充：平面圖中所畫道岔狀態(tài)為定位狀態(tài)）看圖紙中的直向開通和側向開通一二三聯(lián)鎖基本概念認知聯(lián)鎖內容認知12/7/202553進路認知四敵對進路（1）同一到發(fā)線上對向的列車進路與列車進路構成迎面敵對。（2）同一到發(fā)線上對向的列車進路與調車進路構成迎面敵對。（3）同一咽喉區(qū)內對向重疊的列車進路。（4）同一咽喉區(qū)內對向重疊或順向重疊的列車進路與調車進路。D75XD3SIII天津方面IIIGIG5GD11D9D13S571591113232521173XDD1D15D51927S4D18編組場1IIG4GX522X4D17XII北京方面東郊XIIIXIYXDIAGIIAG1/19WGXDGSIID16敵對進路（5）同一咽喉區(qū)內對向重疊的調車進路。（6）防護進路的信號機設在超限絕緣節(jié)處，禁止同時開通的進路（7）特殊車站，6‰的下坡道。D75XD3SIII天津方面IIIGIG5GD11D9D13S571591113232521173XDD1D15D51927S4D18編組場1IIG4GX522X4D17XII北京方面東郊XIIIXIYXDIAGIIAG1/19WGXDGSIID16敵對進路一二三聯(lián)鎖基本概念認知聯(lián)鎖內容認知12/7/202556進路認知四敵對進路聯(lián)鎖最基本的技術條件一：進路上各區(qū)段空閑時才能開放信號。二：進路上有關道岔在規(guī)定位置且被鎖閉才能開放信號。三：敵對進路已建立時，防護該進路的信號機不能開放。1324XFXSISIIXIIXISFS1、道岔、進路間聯(lián)鎖（1）

道岔和進路之間的基本聯(lián)鎖關系:道岔有定位和反位兩個工作位置，進路則有鎖閉和解鎖兩個狀態(tài)。道岔位置正確，進路才能鎖閉，進路解鎖后，道岔才能改變其工作位置。這種聯(lián)鎖關系如圖所示:1、道岔、進路間聯(lián)鎖（2）

在下行I道接車進路的延續(xù)進路中有一安全線。它是為接I道下行接車進路1而設置的。因X進站信號機前方制動距離內有較大的下坡道(6‰以上)，列車進站后可能停不住車，防止與上行Ⅱ股道接車進路上的列車發(fā)生側撞事故而考慮的。因此道岔4/6雖不在I道下行接車進路上，但如果允許道岔4/6反位的情況下，建立上行3道的接車進路的話，當列車進站，行駛在2號道岔期間，有可能與下行l(wèi)道的列車相撞，這是很危險的。因此，道岔4/6雖屬上行3道接車進路以外的道岔，也要求道岔4/6與上行3道的接車進路發(fā)生聯(lián)鎖關系，即道岔4/6不在定位，禁止進路3鎖閉(即禁止防護進路3的信號機開放)，一旦進路3鎖閉后，禁止道岔4/6變位，即把道岔4,6鎖在定位位置上。很顯然，把道岔4/6鎖在定位后，就使進路1與進路3隔離開來了，就消除了上述的危險性。

6‰長大下坡道作業(yè)中按這樣寫2、道岔與信號機之間的聯(lián)鎖因為進路是由信號