新能源汽車動力蓄電池與管理技術(shù)項目一

動力蓄電池任務(wù)一

動力蓄電池的發(fā)展與未來規(guī)劃任務(wù)二

認(rèn)識動力蓄電池

項目二

高壓安全與防護(hù)任務(wù)一

觸電的危害任務(wù)二

高壓安全防護(hù)與觸電急救

項目三

動力蓄電池性能檢測任務(wù)一

鉛酸蓄電池性能檢測任務(wù)二

鎳氫電池性能檢測任務(wù)三

鋰離子電池性能檢測

項目四

更換動力蓄電池任務(wù)一

認(rèn)知動力蓄電池成組設(shè)計任務(wù)二

更換動力蓄電池

項目五

動力蓄電池的充電任務(wù)一

單體電池充電任務(wù)二

動力蓄電池充電

項目六

認(rèn)識動力蓄電池管理技術(shù)任務(wù)一

動力蓄電池管理系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與功能任務(wù)二

動力蓄電池上電控制過程任務(wù)三

動力蓄電池電量管理技術(shù)任務(wù)四

動力蓄電池?zé)峁芾砑夹g(shù)任務(wù)五

動力蓄電池及管理系統(tǒng)故障檢修全套可編輯PPT課件

1.1動力蓄電池的發(fā)展與未來規(guī)劃新能源汽車動力蓄電池與管理技術(shù)知識目標(biāo)1

.了解動力電池的發(fā)展歷史；2.了解動力電池的未來發(fā)展趨勢。能力目標(biāo)能邏輯清晰地闡述動力電池的未來發(fā)展趨勢。素質(zhì)目標(biāo)1.培養(yǎng)學(xué)生自主學(xué)習(xí)、查找資料、制定計劃的能力；2.培養(yǎng)學(xué)生具備從事汽車行業(yè)工作的職業(yè)素養(yǎng)。教學(xué)目標(biāo)1.動力電池的發(fā)展歷史2.動力電池的現(xiàn)狀和未來發(fā)展趨勢一、動力蓄電池的發(fā)展歷程1.電池的發(fā)明1799年，伏特把一塊鋅板和一塊銀板浸在鹽水里，發(fā)現(xiàn)連接兩塊金屬的導(dǎo)線中有電流通過。于是，他就把許多鋅片與銀片之間墊上浸透鹽水的絨布或紙片，平疊起來。用手觸摸兩端時，會感到強(qiáng)烈的電流刺激。伏特用這種方法成功的制成了世界上第一個電池──“伏特電堆”。伏特（左）向拿破侖（右）展示伏打電堆伏打電堆2.丹尼爾電池

1836年，英國的丹尼爾對“伏特電堆”進(jìn)行了改良。他使用稀硫酸作電解液，解決了電池極化問題，制造出第一個不極化，能保持平衡電流的鋅─銅電池，又稱“丹尼爾電池”。丹尼爾電池3.普蘭特發(fā)明鉛酸電池

鉛酸電池1859年，法國的普蘭特通過兩塊鉛板浸在稀硫酸中，發(fā)明了可重復(fù)充電的鉛酸蓄電池。4.鎳氫電池和鋰離子電池1899年，瑞典人WaldmarJungner發(fā)明了鎳鎘電池（Ni-Cd)1901年，愛迪生發(fā)明了鎳鐵電池1984年，荷蘭的飛利浦（Philips）公司成功研制出LaNi5儲氫合金，并制備出鎳氫電池(Ni-MH)1991年，可充電的鋰離子蓄電池問世，實(shí)驗室制成的第一只18650型鋰離子電池容量僅為600mA·h；1995年，日本索尼公司首先研制出100A·h鋰離子動力電池并在電動汽車上應(yīng)用，展示了鋰離子電池作為電動汽車用動力電池的優(yōu)越性能，引起了廣泛關(guān)注。2000年以后，鋰離子電池開始商業(yè)化生產(chǎn)2020年中國動力鋰離子電池企業(yè)裝機(jī)量排名序號企業(yè)名稱2020年累計裝機(jī)量（MWh）2020年市場占比（%）1寧德時代新能源科技股份有限公司30435.9048.062比亞迪鋰電池有限公司9439.7214.913LG化學(xué)6435.5210.164中航鋰電科技有限公司3352.325.295合肥國軒高科動力能源有限公司3163.334.996時代上汽動力蓄電池有限公司1354.402.147惠州億緯鋰能股份有限公司1114.811.768天津力神電池股份有限公司921.651.469瑞浦能源有限公司833.011.3210孚能科技股份有限公司683.991.08電動汽車上使用的動力電池電池類型鉛酸蓄電池鎳氫電池鋰電池比能量/(W·h/kg)3560~70120比功率/（W/kg）1301701000以上循環(huán)壽命/次400~6001000以上1000以上優(yōu)點(diǎn)技術(shù)成熟、廉價、可靠性高比能量高、壽命長比能量高、壽命長缺點(diǎn)比能量低、耐過充放性差價格高、高溫充電性差價高、存在一定安全性問題高能量密度高功率密度使用壽命長性價比高充電時間短安全性好綠色環(huán)保自放電率低低溫容量高高溫特性穩(wěn)定新能源汽車對動力蓄電池的要求

在車用動力源方面，主要有四種技術(shù)路線：鋰離子電池、氫燃料電池、超級電容和鋁空氣電池。

其中鋰離子電池、超級電容和氫燃料電池都已得到了應(yīng)用，而鋁空氣電池尚處于實(shí)驗室研究階段。能源補(bǔ)給方面，鋰離子電池、超級電容適用于純電動汽車，但是需要外部充電，而氫燃料電池汽車則需要外部氫氣加注，鋁空氣電池則需要補(bǔ)充鋁板和電解液。就目前來看，鋰離子電池在未來相當(dāng)長的一段時間內(nèi)還是要占據(jù)主要發(fā)展空間的。二、動力電池未來的發(fā)展趨勢動力蓄電池不同技術(shù)路線優(yōu)缺點(diǎn)技術(shù)路線氫燃料電池鋰電池超級電容鋁空氣電池優(yōu)勢比能量高，功率密度高，環(huán)保無污染比能量高，循環(huán)性能，無記憶效應(yīng)，環(huán)保無污染功率密度高，充電時間短，使用壽命長價格便宜，能量密度高，質(zhì)量輕，體積小劣勢系統(tǒng)復(fù)雜，氫基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)落后初期購置成本高，充電時間長能量密度太低存在空氣電極極化和氫氧化鋁沉降等問題，功率密度低應(yīng)用氫燃料電池環(huán)保性能高，適合于客車和重載卡車等商用車，且具有行駛里程長的特點(diǎn)用于300公里以內(nèi)的短途純電動汽車?yán)m(xù)航里程太短，不能作為電動汽車的主電源，大多作為輔助電源，用于快速啟動裝置和制動能量回收裝置目前處于實(shí)驗室階段《中國制造2025》發(fā)展計劃明確了動力電池的發(fā)展規(guī)劃，2025年，電池能量密度達(dá)到400Wh/kg；2030年，電池能量密度達(dá)到500Wh/kg。目前我國鋰電池生產(chǎn)企業(yè)的單體磷酸鐵鋰能量密度在150Wh/kg以上，三元鋰電池能量密度達(dá)到200Wh/kg以上。動力電池未來的發(fā)展趨勢謝謝！163新能源汽車動力蓄電池與管理技術(shù)1.2認(rèn)知動力蓄電池動力電池類型01知識目標(biāo)1.了解動力蓄電池的分類2.掌握動力蓄電池的主要性能參數(shù)3.了解常用化學(xué)電池的不同參數(shù)能力目標(biāo)1.能夠闡述動力蓄電池的不同分類2.能夠說出對動力蓄電池參數(shù)進(jìn)行識讀素質(zhì)目標(biāo)1.具有良好的職業(yè)道德和職業(yè)素養(yǎng)2.能夠進(jìn)行有效的溝通和交流，具有團(tuán)隊合作意識教學(xué)目標(biāo)電池從廣義上講主要可分為化學(xué)電池、物理電池和生物電池三大類化學(xué)電池：是指能將化學(xué)能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔艿碾姵?。物理電池：依靠物理變化來提供、儲存電能的電池，期間不發(fā)生化學(xué)反應(yīng)。生物電池：利用生物（如生物酶、微生物或綠葉素等）分解反應(yīng)過程中表現(xiàn)出來的帶電現(xiàn)象所進(jìn)行的能量轉(zhuǎn)換的電池。

一、動力電池的分類1243化學(xué)電池鉛酸電池（早期使用）鋰電池（廣泛使用）鎳氫電池（混合動車用）燃料電池（未來）一、動力電池的分類物理電池生物電池飛輪儲能裝置超級電容微生物電池酶電池生物太陽能電池化學(xué)電池和物理電池已經(jīng)應(yīng)用于量產(chǎn)電動汽車中，生物電池則被視為未來電動車電池的重要發(fā)展方向之一。二、化學(xué)電池1.鉛酸電池鉛酸蓄電池自發(fā)明距今已經(jīng)150多年，具有技術(shù)成熟、高低溫性能優(yōu)異，性能穩(wěn)定可靠、安全性高，資源再利用性好等優(yōu)點(diǎn)，在新能源汽車上廣泛用來作為輔助動力蓄電池。鉛酸蓄電池的缺點(diǎn)是能量密度低，循環(huán)壽命偏短，正負(fù)極材料有鉛污染、易對環(huán)境和人體健康造成危害。2.鎳氫電池

鎳氫電池是20世紀(jì)90年代發(fā)展起來的一種新型蓄電池。它的正極活性物質(zhì)主要由鎳制成，負(fù)極活性物質(zhì)主要由儲氫合金制成，是一種堿性蓄電池。鎳氫電池具有高比能量、高功率、適合大電流放電、可循環(huán)充放電、無污染、耐過充過放、無記憶效應(yīng)、使用溫度范圍寬、安全可靠等特點(diǎn)，被譽(yù)為“綠色電源”。大功率的鎳氫電池主要應(yīng)用在油電混合動力車輛中。豐田普銳斯用鎳氫動力蓄電池組3.鋰離子電池鋰離子蓄電池是1990年由日本索尼公司首先推向市場的新型高能蓄電池。鋰離子蓄電池具有工作電壓高、比能量高、充放電壽命長、無記憶效應(yīng)、無污染、快速充電、自放電率低、工作溫度范圍寬、安全可靠和能夠制造成任意形狀等優(yōu)點(diǎn)，廣泛應(yīng)用在電動汽車中。鋰離子動力蓄電池組豐田二代氫燃料電池汽車Mirai，續(xù)航可達(dá)850公里，單次燃料加注時間僅需3分鐘4.燃料電池：業(yè)界公認(rèn)為未來汽車的最佳能源

物理電池依靠物理變化來提供、儲存電能的電池統(tǒng)稱，如超級電容、飛輪電池等，期間不發(fā)生化學(xué)反應(yīng)。超級電容功率密度極高，可達(dá)300W/kg-500W/kg，是普通電池的5-10倍，不過其內(nèi)阻較大，不能用于交流電路三、物理電池-超級電容當(dāng)飛輪轉(zhuǎn)速上升時電池為儲能狀態(tài)，轉(zhuǎn)速下降時，電池為供能狀態(tài)保時捷911GT3及保時捷918Spyder混合動力跑車均在兩前輪處安裝有飛輪電池，用于制動能量回收再利用三、物理電池-飛輪電池生物電池是利用生物（如生物酶、微生物或綠葉素等）分解反應(yīng)過程中表現(xiàn)出來的帶電現(xiàn)象所進(jìn)行的能量轉(zhuǎn)換，有酶生物、微生物電池和生物太陽電池等。蘋果電池基于纖維素酶的生物電池土豆電池四、生物電池動力電池的重要技術(shù)參數(shù)02知識目標(biāo)1.認(rèn)知動力電池的技術(shù)參數(shù)2.掌握各個參數(shù)的含義能力目標(biāo)1.能夠正確解讀電池參數(shù)之間的關(guān)聯(lián)性素質(zhì)目標(biāo)1.具有良好的職業(yè)道德和職業(yè)素養(yǎng)2.能夠進(jìn)行有效的溝通和交流，具有團(tuán)隊合作意識教學(xué)目標(biāo)電池電壓電池容量內(nèi)阻電池荷電狀態(tài)能量、比能量功率、比功率循環(huán)壽命不一致性一、電池的基本技術(shù)參數(shù)

C率時率電池電壓額定電壓01放電截止電壓02充電截止電壓03電池兩個電極之間的電位差，稱為電池的電壓。1.電壓額定電壓：是指電池在標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定條件下工作時應(yīng)達(dá)到的電壓1.電壓放電截止電壓：電池在負(fù)載狀態(tài)保證電池不出現(xiàn)過放電的情況下，可以達(dá)到的最低電壓稱為放電終止電壓。充電截止電壓：動力電池充電時允許達(dá)到的最高電壓鎳氫電池的額定電壓為1.2V磷酸鐵鋰電池的額定電壓為3.2V錳酸鋰、鈷酸鋰電池及三元鋰電池的額定電壓為3.65V充電截止電壓3.8V放電截止電壓2.65V磷酸鐵鋰電池

充電截止電壓4.2V放電截止電壓3.0V三元鋰電池

電池的容量是指電池在一定放電條件下所能放出的電量，常以符號C來表示，常用單位為安培·小時（A·h）電池容量理論容量01額定容量02實(shí)際容量03剩余容量042.容量電池荷電狀態(tài)(StateofCharge,SOC)是蓄電池放電后剩余容量與電池額定容量的百分比。SOC=Qr/Qn電池額定容量電池剩余容量相對量，取值為0≤SOC≤100%3.荷電狀態(tài)DOD：放電深度DOD=1-SOC內(nèi)阻歐姆電阻01極化內(nèi)阻024.內(nèi)阻（1）歐姆內(nèi)阻：由電極材料、電解液、隔膜的內(nèi)阻及各部分零件的接觸電阻組成。（2）極化內(nèi)阻：正極與負(fù)極在電化學(xué)反應(yīng)進(jìn)行時由于極化所引起的內(nèi)阻。電池的能量是指在一定放電制度下，電池所能輸出的電能，通常用瓦時（W·h）表示。電池的能量反映了電池做功能力的大小，也是電池放電過程中能量轉(zhuǎn)換的量度。對于電動汽車來說，電池的能量大小直接影響電動汽車的行駛距離。電池能量能量01能量密度（比能量）025.能量5.能量

能量密度單位質(zhì)量或單位體積的電池所能輸出的能量，相應(yīng)地稱為能量密度或比能量。單位為W.h/kg或W.h/L。

各類動力蓄電池的體積比能量和質(zhì)量比能量5.能量在一定放電制度下，單位時間內(nèi)電池輸出的能量，稱為電池的功率，單位為W或KW。單位質(zhì)量或單位體積電池輸出的功率，稱為功率密度或比功率，單位為W/kg或W/L。比功率的大小表征電池所承受的工作電流的大小，是體現(xiàn)電池性能的一項重要指標(biāo)。6.功率功率功率01功率密度（比功率）027.循環(huán)壽命一次充放電循環(huán)：電池從100%電到放電至0%，再從0%充電至100%，稱為一次充放電循環(huán)循環(huán)壽命：電池容量降到額定容量的80%，能反復(fù)充放電的次數(shù)稱為循環(huán)壽命或使用周期。鋰電池壽命有限是因為隨著充電次數(shù)增加，電池發(fā)生不可逆變化8.不一致性電池的不一致性（1）同一型號的電池在性能方面存在的差異；（2）電池壽命很大程度取決于不一致性；（3）影響因素：設(shè)計和制造水平、用戶的使用方式等生產(chǎn)和使用過程造成的差異生產(chǎn)過程使用過程造成的差異生產(chǎn)工藝、材質(zhì)有差異長時間使用，材質(zhì)老化不同步電壓、內(nèi)阻、容量生產(chǎn)的批次不同容量、內(nèi)阻個別電池內(nèi)部短路電池自放電電流、內(nèi)阻電池組內(nèi)不同區(qū)域溫度不同電壓、內(nèi)阻、電流承受能力串并聯(lián)充放電工作電流電壓分布不均勻系統(tǒng)局部漏電SOC變化不均勻9.C率C率又稱倍率，是指電池充放電時采用額定容量電流的多少倍來確定充放電電流。例如：電池容量為2400mAh,那么1C表示放電電流為2400mA,放完額定容量需要1小時，2C表示4800mA……10.時率時率，是以放電時間表示的放電速率，指電池以一定的電流放完其額定容量所需要的小時數(shù)。例如：額定容量60Ah蓄電池以10h放電完畢，稱為C10放電時率，其放電電流為60/10=6A。單節(jié)鋰電池充電效率曲線充電效率：充入電池的電能與消耗的總電能之比。11.充電效率參數(shù)名稱鉛酸電池鎳氫電池鋰電池單體電池電壓(V)21.23.2-3.7比能量(W·h/kg)30-5060-9070-160循環(huán)壽命（100％DOD）≥300次≥400次≥600次放電率(%/月)520-356-8快速充電能力一般較好好耐過充能力一般強(qiáng)差記憶效應(yīng)無無無環(huán)境污染嚴(yán)重微小微小使用溫度范圍(℃)-20—+50-20—+50-20—+55價格(元/(W·h))<12-72-7二、常用化學(xué)電池的參數(shù)比較

項目鈷酸鋰錳酸鋰三元鋰磷酸鐵鋰電壓（V）3.6-3.73.6-3.73.6-3.73.2-3.3比能量（W·h/kg）>150>100>140>70循環(huán)壽命>600>600>600>800安全性低較高較高高熱穩(wěn)定性不穩(wěn)定較穩(wěn)定較穩(wěn)定穩(wěn)定過渡金屬資源貧乏較豐富較豐富豐富原料成本昂貴較低較低低EV160磷酸鐵鋰電池BYDE5車型電池類型比亞迪E6磷酸鐵鋰電池江淮和悅北汽EV160榮威E50金龍海格公交車比亞迪K9公交車磷酸鐵鋰電池宇通公交車眾泰5008EV北汽EV200三元鋰電池特斯拉S主要車型電池配置謝謝！2.1觸電的危害新能源汽車動力蓄電池與管理技術(shù)教學(xué)目標(biāo)知識目標(biāo)1.了解高電壓對人體傷害的基本理論2.掌握描述人體觸電的基本形式能力目標(biāo)1.能夠根據(jù)觸電方式正確選用防護(hù)工具2.能夠選擇正確的方式規(guī)避觸電危險素質(zhì)目標(biāo)1.具有良好的職業(yè)道德和職業(yè)素養(yǎng)2.能夠進(jìn)行有效的溝通和交流，具有團(tuán)隊合作意識3.培養(yǎng)安全操作意識，愛崗敬業(yè)的工作態(tài)度和精益求精的工匠精神安全電壓一般不高于36V；可持續(xù)接觸的安全電壓為24V；電動汽車中電壓分類A級電壓：直流DC：0V——60V；交流AC：0V——30V；B級電壓（橙色）：直流DC：60V——1000V；交流AC：30V——1000V；一、認(rèn)識高壓電

電擊對人體的危害程度，主要取決于通過人體電流的大小和通電時間長短。2.安全電流

感知電流指電流流過人體時可引起感覺的最小電流。成年男性平均感知電流約為1.1mA(有效值)；成年女性約為0.7mA。感知電流一般不會對人造成傷害，但是接觸時間長，表皮被電解而電流增大時，感覺增強(qiáng)，反應(yīng)變大，可能造成墜落等間接事故。擺脫電流是指人在觸電后能夠自行擺脫帶電體的最大電流。成年男性平均擺脫電流約為16mA；成年女性平均擺脫電流約為10.5mA；兒童的擺脫電流較成人要小。擺脫電流是人體可以忍受而一般不會造成危險的電流。若通過人體的電流超過擺脫電流且時間過長，會造成昏迷、窒息，甚至死亡。致命電流是在短時間內(nèi)危及生命的最小電流，其最小電流即致命閾值。致命電流與電流持續(xù)時間關(guān)系密切。當(dāng)電流持續(xù)時間超過心臟周期時，致命電流僅為50mA左右。當(dāng)電流持續(xù)時間短于心臟周期時，致命電流為數(shù)百毫安。交流電壓在人體內(nèi)產(chǎn)生交流電，會觸使肌肉組織和心臟產(chǎn)生顫動。交流電壓的頻率越低，危險性越高！交流電會觸發(fā)心室纖維性顫動，如果不進(jìn)行急救很快就會致命！皮膚電阻值變化很大。（取決于皮膚硬度、濕度、傳導(dǎo)性……）皮膚干燥時一般為幾千歐姆左右，而一旦潮濕可降到1kΩ。冬季及皮膚干燥時，人體電阻可達(dá)1.5kΩ～7kΩ；皮膚裂開或破損時，電阻可降至300-500Ω3.人體電阻

二、觸電的方式與危害1.觸電方式人體觸電有單線觸電、兩線觸電、跨步電壓觸電等。（a）單相觸電

（b）兩線觸電

（c）跨步電壓觸電（1）單相觸電單線觸電是人體某一部分觸及一相電源或接觸到漏電的電器設(shè)備，電流通過人體流入大地造成觸電。當(dāng)電器設(shè)備內(nèi)部絕緣損壞而與外殼接觸，將使其外殼帶電，當(dāng)人體觸及帶電設(shè)備的外殼時，相當(dāng)于單線觸電，大多數(shù)觸電事故屬于這一種。（2）兩相觸電兩線觸電也叫作相間觸電，這是指人體與大地絕緣的情況下，同時接觸到兩根不同的相線，或者人體同時觸及電器設(shè)備的兩個不同相的帶電部位時，電流由一根相線經(jīng)過人體到另一根相線，形成閉合回路。人體承受的線電壓將比單線觸電時高，危險性更大。（3）跨步電壓觸電跨步電壓觸電是指高壓電網(wǎng)搭鐵點(diǎn)或防雷搭鐵點(diǎn)及高壓相線斷落或絕緣損壞處，有電流流入地下時，強(qiáng)大的電流在搭鐵點(diǎn)周圍的土壤中產(chǎn)生電壓降。如果誤入搭鐵點(diǎn)附近，應(yīng)雙腳并攏或單腳跳出危險區(qū)。從安全防護(hù)的角度而言，在查找搭鐵故障點(diǎn)時，應(yīng)穿絕緣靴，以防跨步電壓電擊。左圖：控制使用電弧

右圖：電弧故障

絕緣缺陷、線路損壞、維修電氣系統(tǒng)的不當(dāng)行為等當(dāng)開關(guān)電器開斷電路時，電壓和電流達(dá)到一定值時，觸頭剛剛分離后，觸頭之間就會產(chǎn)生強(qiáng)烈的白光，稱為電弧。電弧的實(shí)質(zhì)是一種氣體放電現(xiàn)象。高壓電弧效應(yīng)

3.觸電的傷害形式電流對人體的傷害有3種形式：電擊、電傷和電磁場傷害。（1）電擊是指電流通過人體，破壞人的心臟、肺及神經(jīng)系統(tǒng)的正常功能。（2）電傷是指電流的熱效應(yīng)、化學(xué)效應(yīng)和機(jī)械效應(yīng)對人體的傷害，主要指電弧燒傷、熔化金屬濺出燙傷等。（3）電磁場傷害是指在高頻磁場的作用下，人會出現(xiàn)頭暈、乏力、記憶力減退、失眠、多夢等神經(jīng)系統(tǒng)的癥狀。4.電擊事故的后果（1）電流流過人體電擊效應(yīng)事故后果電擊效應(yīng)電流低于導(dǎo)通限值，因肢體不受控制而失去平衡導(dǎo)致受傷。熱效應(yīng)電流導(dǎo)入導(dǎo)出點(diǎn)處會發(fā)生燒傷和焦化，也會發(fā)生內(nèi)部燒傷。化學(xué)效應(yīng)血液和細(xì)胞液被電解，發(fā)生嚴(yán)重的中毒，中毒情況在幾天后才能被發(fā)現(xiàn)，因此傷害極大。肌肉刺激效應(yīng)如果通過人體的電流過高，肌肉開始抽搐，大腦再也無法控制肌肉組織。例如：握緊的拳頭再也無法打開或者移動。如果電流經(jīng)過了胸腔，肺會產(chǎn)生痙攣（呼吸停止），心臟的跳動節(jié)奏會被中斷（心室纖維化顫動，無法進(jìn)行心臟的收縮擴(kuò)張運(yùn)動）。（1）電流流過人體（2）電流未流過人體電擊事故事故后果發(fā)生靜態(tài)短路熱效應(yīng)工具急劇發(fā)熱，會導(dǎo)致材料熔化，發(fā)生燒傷事故！短路引起火花金屬很快熔化，產(chǎn)生飛濺的火花，飛濺出來的金屬顆粒溫度超過5000℃！可能引起燒傷以及嚴(yán)重傷害眼睛！帶電高壓線路接通和斷開時所產(chǎn)生的弧光光輻射可能造成電光性眼炎?。?）電流未流過人體謝謝！2.2高壓安全防護(hù)與觸電急救新能源汽車動力蓄電池與管理技術(shù)高壓安全防護(hù)01教學(xué)目標(biāo)知識目標(biāo)1.了解安全防護(hù)裝備的種類2.明確新能源汽車高壓操作要求能力目標(biāo)1．能夠正確使用安全防護(hù)裝備2．能夠按新能源汽車高壓操作要求進(jìn)行操作素質(zhì)目標(biāo)1.具有良好的職業(yè)道德和職業(yè)素養(yǎng)2.培養(yǎng)安全操作意識，愛崗敬業(yè)的工作態(tài)度和精益求精的工匠精神一、安全防護(hù)設(shè)備的種類針對新能源汽車的高壓電，新能源汽車維修時所使用的安全防護(hù)設(shè)備有哪些？1.絕緣手套絕緣手套應(yīng)該如何檢查是否正常？（1）氣密性檢查（2）耐壓等級檢查（2）護(hù)目鏡護(hù)目鏡應(yīng)該具有正面及側(cè)面防護(hù)功能，防止維修過程中產(chǎn)生的電火花及電池電解液飛濺對眼睛的傷害。何時應(yīng)該佩戴護(hù)目鏡？（3）絕緣鞋絕緣安全鞋的作用是使人體與地面絕緣，防止電流通過人體與大地之間構(gòu)成通路，從而對人體造成電擊傷害，把觸電時的危險降低到最小程度。（4）絕緣帽

安全帽要檢查絕緣耐壓等級，外觀上有沒有裂紋，佩戴后位置是否正確，帽帶松緊是否合適等。維修高電壓系統(tǒng)時，必須穿非化纖類的工作服，化纖類的工作服會產(chǎn)生靜電，并且當(dāng)發(fā)生火災(zāi)事故時，化纖會在高溫環(huán)境下粘連人體皮膚，導(dǎo)致維修人員產(chǎn)生嚴(yán)重的二次傷害。（5）非化纖工作服-絕緣服（6）絕緣工具新能源汽車維修使用的工具必須為能夠耐高壓的絕緣工具（7）絕緣地墊絕緣地墊是由特種橡膠制成，具有較大體積電阻率和耐電擊穿的膠墊，用于配電等工作場合的臺面或鋪地絕緣材料。在維修電動汽車時必須使用絕緣地墊。（8）隔離欄隔離欄主要用來防止非工作人員接近帶電體，也可用作檢修安全距離不夠時的安全隔離裝置（9）安全警告標(biāo)識

新能源汽車維修時，應(yīng)設(shè)置安全警告標(biāo)識2.從業(yè)人員資質(zhì)（1）低壓電工證（2）德國BGI/GUV-I8686E標(biāo)準(zhǔn)（3）國內(nèi)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)北汽新能源汽車技術(shù)培訓(xùn)和資質(zhì)二、新能源汽車安全操作規(guī)范-高壓斷電流程1.關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)2.斷開低壓蓄電池負(fù)極

3.拔下維修開關(guān)

4.驗電5.放電6.再驗電三、滅火器的使用觸電急救021.脫離電源用絕緣物體將帶電體與人體分離2.判斷-意識、呼吸、心跳(1)判斷意識(2)判斷呼吸（3）判斷脈搏3.呼救快來人啊！救命啊！撥打1204.胸外按壓按壓部位：兩乳頭連線中點(diǎn)按壓手法掌根相疊十指交叉，手指不接觸胸壁肘關(guān)節(jié)伸直手臂與病人胸壁垂直利用上半身力量垂直往下壓4.人工呼吸清除口腔異物，仰頭抬頦，打開氣道4.人工呼吸正常吸氣，張口包嚴(yán)，捏住鼻子、吹氣，超過1秒，胸廓上抬胸外按壓與人工呼吸比例為30:2謝謝！新能源汽車動力蓄電池與管理技術(shù)3.1鉛酸蓄電池性能檢測教學(xué)目標(biāo)知識目標(biāo)1.掌握鉛酸蓄電池的結(jié)構(gòu)與原理2.掌握鉛酸蓄電池的工作特性與應(yīng)用能力目標(biāo)1.能夠使用檢測儀正確完成鉛酸蓄電池的檢測診斷2.能夠根據(jù)檢測數(shù)據(jù)正確分析鉛酸蓄電池性能素質(zhì)目標(biāo)1.具有良好的職業(yè)道德和職業(yè)素養(yǎng)2.能夠進(jìn)行有效的溝通和交流，具有團(tuán)隊合作意識3.培養(yǎng)安全操作意識，愛崗敬業(yè)的工作態(tài)度和精益求精的工匠精神

蓄電池由單個單格電池組成，每個單格電池的電壓為2V。單格電池由正極板、負(fù)極板、隔板、電解液、加液孔蓋和外殼組成。隔板一、鉛酸電池的結(jié)構(gòu)作用：接受充入的電能和向外釋放電能。蓄電池充、放電的化學(xué)反應(yīng)主要是依靠極板上的活性物質(zhì)與電解液進(jìn)行的。極板分為正極板和負(fù)極板，均由柵架和活性物質(zhì)組成。

柵架的作用是固結(jié)活性物質(zhì)，一般由鉛銻合金鑄成。1.極板——蓄電池的核心部分

{活性物質(zhì)正極板上為棕紅色ＰbO2負(fù)極板上為青灰色海綿狀Ｐb將活性物質(zhì)調(diào)成糊狀填充在柵架的空隙里并進(jìn)行干燥即形成極板。

輕搬輕放

為了增大蓄電池的容量，常將多片正、負(fù)極板分別并聯(lián)，組成正、負(fù)極板組,形成單格電池。在每個單格電池中，負(fù)極板的數(shù)量要比正極板多一片，每片正極板都處于兩片負(fù)極板之間,從而使其放電均勻。

極板片數(shù)作用：放置在正負(fù)極板之間,避免其接觸而短路。要求：多孔性，電解液滲透能力好，化學(xué)性能穩(wěn)定，具有耐酸性和抗氧化性。2.隔板

作用：使蓄電池內(nèi)部發(fā)生化學(xué)反應(yīng)。由純凈硫酸和蒸餾水按一定比例配制而成，密度一般為1.24～1.30g/cm3。

電解液的密度對蓄電池的工作有重要影響，密度大，可減少結(jié)冰的危險并提高蓄電池的容量，但密度過大，則粘度增加，反而降低蓄電池的容量，縮短使用壽命。注意：如果接觸了電解液要立刻用蘇打水沖洗，避免濺入眼睛。3.電解液電解液密度應(yīng)隨地區(qū)和氣候條件而定，下表列出了不同地區(qū)和氣溫下的電解液的密度。

不同地區(qū)和氣候條件下電解液的相對密度使用地區(qū)最低溫度充足電的蓄電池在25℃時的電解液密度冬季夏季＜-40℃1.31.26-30～-40℃1.281.24-20～-30℃1.271.240～-20℃1.261.23＞0℃1.231.23作用：盛裝極板組和電解液。要求：耐酸、耐熱、耐振動。結(jié)構(gòu)：蓄電池每組極板所產(chǎn)生的電動勢大約為２Ｖ，一個電池外殼內(nèi)分成若干個單格，每個單格內(nèi)一組極板。12Ｖ蓄電池為６個單格。每個單格的底部制有凸起的肋條，用來擱置極板組。4.外殼每個單格電池都有一個加液孔，旋下加液孔蓋，可以加注電解液；旋入孔蓋便可防止電解液濺出?？咨w上設(shè)有通氣孔，該小孔應(yīng)保持暢通，以便隨時排出蓄電池內(nèi)化學(xué)反應(yīng)放出的氫氣和氧氣，防止外殼脹裂和發(fā)生事故。蓄電池的工作原理就是化學(xué)能與電能的相互轉(zhuǎn)化。當(dāng)蓄電池將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能而向外供電時，稱為放電過程；當(dāng)蓄電池與外界直流電源相聯(lián)而將電能轉(zhuǎn)化為化學(xué)能儲存起來時，稱為充電過程。如圖所示。二、鉛酸電池的工作原理正極板上二氧化鉛電離為正四價鉛離子和負(fù)二價氧離子,鉛離子附著在正極板上,氧離子進(jìn)入電解液中,正極板具有2.0V的正電位。負(fù)極板上的純鉛電離為正二價鉛離子和兩個電子，鉛離子進(jìn)入電解液中，電子留在負(fù)極板上，負(fù)極板具有-0.1V的負(fù)電位。正、負(fù)極板間具有2.1V的電位差？1.電動勢的建立在電位差的作用下，電流從正極流出，經(jīng)過燈泡流回負(fù)極，使燈泡發(fā)光。正極板上的正四價鉛離子與電子結(jié)合生成正二價鉛離子，進(jìn)入電解液與硫酸根離子結(jié)合生成硫酸鉛（附著在正極板上）；負(fù)極板上，正二價鉛離子也同硫酸根離子結(jié)合生成硫酸鉛（附著在負(fù)極板上）。2.放電過程

隨著放電過程的進(jìn)行，電解液中的硫酸根離子不斷與正、負(fù)極板上的鉛離子生成硫酸鉛而附著在極板上，電解液中的硫酸根離子逐漸減少。同時，由于正極板上負(fù)二價氧離子與氫離子生成水，電解液中的水不斷增多,結(jié)果使得電解液的密度不斷下降,蓄電池內(nèi)阻逐漸增大。2.放電過程充電時，外接直流電源的正極接蓄電池的正極板，電源的負(fù)極接蓄電池的負(fù)極板。充電結(jié)果:正極板上的正二價鉛離子失去2個電子成為正四價鉛離子，與水反應(yīng)生成二氧化鉛；負(fù)極板上的正二價鉛離子得到2個電子生成一個鉛分子而附著在負(fù)極板上；從正、負(fù)極板上電離出來的硫酸根離子與水中的氫離子結(jié)合生成硫酸,結(jié)果使得電解液的密度不斷升高。3.充電過程三、鉛酸電池的工作特性1.放電特性1.充電特性四、鉛酸蓄電池的應(yīng)用12V低壓蓄電池蓄電池電量不足請及時充電2.低速電動車動力蓄電池比德文M6低速電動汽車謝謝！新能源汽車動力蓄電池與管理技術(shù)3.2鎳氫蓄電池性能檢測教學(xué)目標(biāo)知識目標(biāo)1.掌握鎳氫蓄電池的結(jié)構(gòu)與原理2.掌握鎳氫蓄電池的工作特性能力目標(biāo)1.能夠使用檢測儀正確完成鎳氫蓄電池的檢測診斷2.能夠根據(jù)檢測數(shù)據(jù)正確分析鎳氫蓄電池性能素質(zhì)目標(biāo)1.能夠進(jìn)行有效的溝通和交流，具有團(tuán)隊合作意識2.培養(yǎng)安全操作意識，愛崗敬業(yè)的工作態(tài)度和精益求精的工匠精神一、鎳氫電池結(jié)構(gòu)與原理1.鎳氫電池的基本結(jié)構(gòu)（a）方形（b）圓柱形

鎳氫電池一、鎳氫電池結(jié)構(gòu)與原理方形電池極組由多片負(fù)極、多片正極和隔膜疊片組成。通常負(fù)極比正極要多一片，極組的最外側(cè)兩片電極均為負(fù)極片。方形鎳氫電池結(jié)構(gòu)一、鎳氫電池結(jié)構(gòu)與原理圓柱形電池同樣包括電池殼體、正極、負(fù)極、隔膜、安全閥等。圓柱形電池極組一般由單個正極片、負(fù)極片、隔膜卷繞形成。圓柱形鎳氫電池結(jié)構(gòu)一、鎳氫電池結(jié)構(gòu)與原理2.鎳氫電池工作原理鎳氫電池充放電原理一、鎳氫電池結(jié)構(gòu)與原理鎳氫電池正極的充、放電反應(yīng)二、鎳氫電池的工作特性鎳氫電池充電特性曲線1.充電特性二、鎳氫電池的工作特性2.放電特性

鎳氫電池放電特性圖二、鎳氫電池的工作特性3.電池內(nèi)部壓力4.溫度特性5.容量特性6.自放電和儲存性能7.循環(huán)壽命三、鎳氫電池的應(yīng)用1.鎳氫電池的特點(diǎn)（1）比功率高目前商業(yè)化的鎳氫功率型電池能做到1350W/kg。（2）循環(huán)次數(shù)多目前電動車鎳氫動力蓄電池，80%放電深度可循環(huán)1000次以上，是鉛酸蓄電池的3倍以上。（3）無污染鎳氫電池不含鉛、鎘等對人體有害的金屬。（4）耐過充過放。（5）無記憶效應(yīng)。（6）使用溫度范圍寬正常使用溫度范圍寬-30~55℃；儲存溫度范圍-40~70℃。（7）安全可靠短路、擠壓、針刺、安全閥工作能力、跌落、加熱、耐振動等安全性、可靠性試驗無爆炸、燃燒現(xiàn)象。三、鎳氫電池的應(yīng)用2.鎳氫電池的應(yīng)用鎳氫電池安全性高、耐過充過放性能好，能滿足混合動力電動汽車高功率密度的要求，其比能量低、低溫性能差、自放電率高，該類電池目前在混合動力電動汽車尤其是在日系車型中應(yīng)用廣泛豐田普銳斯三、鎳氫電池的應(yīng)用電池組件在車上的安裝位置三、鎳氫電池的應(yīng)用普銳斯混合動力汽車鎳氫蓄電池電池參數(shù)???????????謝謝！3.3鋰離子電池性能檢測新能源汽車動力蓄電池與管理技術(shù)知識目標(biāo)1.掌握鋰離子蓄電池的結(jié)構(gòu)與原理2.掌握鋰離子蓄電池的工作特性3.了解鋰離子蓄電池的應(yīng)用能力目標(biāo)1.能夠使用檢測儀正確完成鋰離子蓄電池的檢測診斷；2.能夠根據(jù)檢測數(shù)據(jù)正確分析鋰離子蓄電池性能。素質(zhì)目標(biāo)1.具有良好的職業(yè)道德和職業(yè)素養(yǎng)2.能夠進(jìn)行有效的溝通和交流，具有團(tuán)隊合作意識教學(xué)目標(biāo)一、鋰離子電池的種類和外形根據(jù)鋰離子電池所用電解質(zhì)材料不同，鋰離子電池可以分為液態(tài)鋰離子電池、聚合物鋰離子電池、固態(tài)鋰離子電池

外形不同形狀電池的特點(diǎn)根據(jù)IEC61960-2011(鋰離子電池電性能標(biāo)準(zhǔn))規(guī)定，電池單體應(yīng)按照A1A2A3N1N2N3命名。二、鋰離子電池的命名對于方形電芯，如ICP383450型號，就是指實(shí)體部分厚3.8mm、寬34mm、高度50mm的方形鋰電池。ICP383450型號方形電芯對于圓柱形電芯，如ICR18650型號，就是指直徑18mm、高度65mm的通用18650圓柱形鋰離子電芯。ICR18650型號圓柱形電芯三、鋰離子電池的結(jié)構(gòu)鋰離子電池由鋰離子的金屬氧化物組成的正極、石墨晶格構(gòu)成的負(fù)極、電解液和隔膜、安全閥等組成。正極：采用鋰化合物L(fēng)iXCoO2（鈷酸鋰）、LiXMnO2（錳酸鋰）、LiFePO4（磷酸鐵鋰）、Li(NiCoMn)O2（鎳鈷錳酸鋰）三元材料；這些鋰化合物是晶體結(jié)構(gòu)材料。負(fù)極：采用鋰-碳層間化合物L(fēng)iXC6。電解質(zhì)：為溶解有鋰鹽LiPF6、LiAsF6等有機(jī)溶液。隔膜：只允許鋰離子Li+往返通過，阻止電子e-通過，在正負(fù)極之間起到絕緣作用。三、鋰離子電池的結(jié)構(gòu)正極集流體——

鋁箔

負(fù)極集流體——銅箔拆去塑料包裝外皮分開頂部結(jié)合處，可以嗅到電解液的酸味翻起上面，看到卷繞的電芯和正負(fù)電極極耳當(dāng)把正負(fù)極與鋁外殼接觸時，會短路放電燃燒。拆解波士頓三元電池

典型的鋰離子電池充放電示意圖四、鋰離子電池的工作原理

Li+在正負(fù)電極間的往返嵌入和脫嵌形成電池的充電和放電過程。充電時，Li+從正極脫嵌經(jīng)過電解質(zhì)嵌入負(fù)極，負(fù)極處于富鋰態(tài)，正極處于貧鋰態(tài)，同時電子的補(bǔ)償電荷從外電路供給到碳負(fù)極，保持負(fù)極的電平衡。放電時則相反，Li+從負(fù)極脫嵌，經(jīng)過電解質(zhì)嵌入到正極，正極處于富鋰態(tài)，負(fù)極處于貧鋰態(tài)?？偡磻?yīng)式：搖椅電池四、鋰離子電池的工作原理

正常充放電情況下，鋰離子在層狀結(jié)構(gòu)的碳材料和層狀結(jié)構(gòu)氧化物的層間嵌入和脫出，一般只引起層面間距的變化，不破壞晶體結(jié)構(gòu)；在放電過程中，負(fù)極材料的化學(xué)結(jié)構(gòu)基本不變。因此，從充放電的可逆性看，鋰離子電池反應(yīng)是一種理想的可逆反應(yīng)。五、鋰離子電池的失效形式（1）電池內(nèi)部因素導(dǎo)致失效。電池在多次充放電后電極會存在極化，導(dǎo)致內(nèi)阻增加，容量減小。使用過程中正極活性材料溶解，造成容量損失。另一方面，電池因過充電造成電池內(nèi)部鋰枝晶短路，或過放電導(dǎo)致內(nèi)部銅枝晶短路，造成熱失控引起起火、爆炸等安全問題。（2）外部因素導(dǎo)致失效。外部短路、受到擠壓、刺穿等能夠造成正極-負(fù)極端被短接，通常會燒斷保險。為保證鋰離子電池的在外力因素下的安全性，鋰離子電池在出廠前必須進(jìn)行火燒、短路、針刺、撞擊、高溫、擠壓、過充等極端測試。

（a）火燒（b）短路（c）針刺

（d）撞擊（e）高溫

（f）擠壓六、鋰離子電池的充電特性1.不同充電電流，容量和電壓的關(guān)系2.充電溫度對充電容量的影響七、鋰離子電池的放電特性1.不同放電電流，容量和電壓的關(guān)系環(huán)境溫度越高，放到同樣3.0V電壓時，電池放出的電量越多2.放電溫度對電池容量的影響溫度越高，自放電越嚴(yán)重3.鋰離子電池的自放電

謝謝！4.1認(rèn)知動力蓄電池成組設(shè)計新能源汽車動力蓄電池與管理技術(shù)教學(xué)目標(biāo)知識目標(biāo)1.掌握鋰電池的成組技術(shù)2.掌握鋰電池的串并聯(lián)選用原則能力目標(biāo)1.能夠能夠正確進(jìn)行電池組串并聯(lián)選用2.能夠根據(jù)電池參數(shù)計算電池電量素質(zhì)目標(biāo)1.能夠進(jìn)行有效的溝通和交流，具有團(tuán)隊合作意識2.培養(yǎng)安全操作意識，愛崗敬業(yè)的工作態(tài)度和精益求精的工匠精神在實(shí)際應(yīng)用中，需要把單體電池進(jìn)行串并聯(lián)，以滿足車輛的實(shí)際需求。動力電池從單體電池到串并聯(lián)成電池模塊、最后組成電池包的過程稱為PACK。一、動力電池成組（PACK）技術(shù)

單體電池是將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能的基本單元裝置，是構(gòu)成動力電池的最小單元。單體電池的電壓在5V之內(nèi)，容量一般在2~200Ah范圍內(nèi)。成組單節(jié)18650電池特斯拉約7000節(jié)電池1.單體電池單節(jié)18650鋰離子電池1.單體電池一般情況下，將單體電池通過串聯(lián)或并聯(lián)構(gòu)成一個電池模塊，再將多個電池模塊通過串聯(lián)或并聯(lián)的方式組合成動力蓄電池組使用，滿足電動汽車對電壓和電流的需要。2.動力電池組單體電池電池模組動力電池包北汽新能源汽車EV200選用韓國SK品牌的三元鋰電池，通過3個軟包單體電芯并聯(lián)構(gòu)成一個電池模組，然后通過91個電池模組串聯(lián)構(gòu)成整車動力蓄電池組（簡稱為3P91S）。2.動力電池組2.動力電池組特斯拉Model-s動力電池功率85kW·h，電壓約400V。它是由74節(jié)18650型三元鋰電池并聯(lián)組成電池模組，96個電池模組串聯(lián)成動力電池包。整個動力電池由7104節(jié)18650型鋰電池組成。n個電池通過串聯(lián)構(gòu)成電池模塊（簡稱nS）時，電池模塊的電壓為單體電池電壓的n倍，而電池模塊的容量為一個單體電池的容量。電池串聯(lián)示意圖二、動力電池的串并聯(lián)選擇1.串聯(lián)在新能源汽車中，電池單體串聯(lián)以滿足電壓需求，并聯(lián)以滿足容量需求，串并聯(lián)連接方式往往同時存在，構(gòu)成系列模組。電池并聯(lián)方式通常用于滿足大電流的工作需要。m個單體電池通過并聯(lián)構(gòu)成電池模塊（簡稱mP）時，電池模塊的容量為單體電池容量的m倍，電池模塊的標(biāo)稱電壓為單體電池的標(biāo)稱電壓。電池并聯(lián)示意圖2.并聯(lián)串并結(jié)合能夠滿足電池模塊既提供高電壓又要有大電流放電的工作條件。“先串后并”還是“先并后串”取決于電池的實(shí)際需求。電池串并結(jié)合示意圖3.串并聯(lián)的優(yōu)缺點(diǎn)3.串并聯(lián)的優(yōu)缺點(diǎn)動力蓄電池成組（PACK）是將各單體電池進(jìn)行串并聯(lián)與保護(hù)控制板、充放電端口及外殼等組裝在一起。成組要求安全性密封性散熱性減震性結(jié)構(gòu)布局充放電、電子元器件CR泡棉大電流布局、結(jié)構(gòu)優(yōu)化抗潮濕、雨淋阻燃材料三、動力電池組的成組要求概括一下動力電池工作環(huán)境使用環(huán)境：顛簸沖擊、高溫低溫、粉塵雨水、雷電鹽霧工作環(huán)境：瞬間/持續(xù)大電流放電、小電流放電、小電流充電、大電流充電等1.動力電池組的密封動力電池組的密封IP等級(IngressProtection):用于表達(dá)電氣設(shè)備外殼對異物侵入的防護(hù)等級，其表達(dá)的格式為“IP-X-Y”，其中X、Y用阿拉伯?dāng)?shù)字表示，X表示接觸保護(hù)和外來物保護(hù)等級；Y表示防水保護(hù)等級。動力蓄電池箱體底板采用鋼板沖壓或鑄鋁制成，上蓋采用玻璃鋼成型。電池箱底板和上蓋結(jié)合處通常有密封膠條，并且打上密封膠，保證防塵防水（IP67）。箱體線束接插件插座在箱體上結(jié)合處也有橡膠墊密封。接插件插針、插孔也有密封膠灌注。我們在維修時要注意保護(hù)密封件，擰緊螺栓時注意擰緊順序和扭矩，保證密封可靠。X表示接觸保護(hù)和外來物保護(hù)等級

Y表示防水保護(hù)等級

謝謝！4.2更換動力蓄電池新能源汽車動力蓄電池與管理技術(shù)教學(xué)目標(biāo)知識目標(biāo)1.掌握動力蓄電池的拆裝方法2.了解動力蓄電池的回收利用能力目標(biāo)1.能夠按照操作規(guī)范正確實(shí)施斷電和防止重新接通2.能夠根據(jù)操作規(guī)范完成動力蓄電池拆裝素質(zhì)目標(biāo)

1.能夠進(jìn)行有效的溝通和交流，具有團(tuán)隊合作意識2.培養(yǎng)安全操作意識，愛崗敬業(yè)的工作態(tài)度和精益求精的工匠精神一、拆裝時需要準(zhǔn)備的安全防護(hù)用具1.絕緣安全防護(hù)工具一、拆裝時需要準(zhǔn)備的安全防護(hù)用具2.絕緣地墊一、拆裝時需要準(zhǔn)備的安全防護(hù)用具3.安全標(biāo)志及標(biāo)識一、拆裝時需要準(zhǔn)備的安全防護(hù)用具4.隔離欄一、拆裝時需要準(zhǔn)備的安全防護(hù)用具5.絕緣工具二、拆裝動力蓄電池1.設(shè)置維修場地，外圍設(shè)警示線，設(shè)置警示牌，穿戴絕緣防護(hù)工具，檢查絕緣墊絕緣性能二、拆裝動力蓄電池2.正確斷電（1）關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)（2）斷開低壓蓄電池負(fù)極（3）斷開維修開關(guān)二、拆裝動力蓄電池3.舉升車輛達(dá)到合適高度，鎖止舉升機(jī)，檢查動力蓄電池底板；拆下動力蓄電池線束護(hù)板，檢查動力蓄電池線束插件外觀；先拆卸動力蓄電池低壓控制線束插頭，再拆卸動力蓄電池高壓線束。二、拆裝動力蓄電池4.測量動力蓄電池端插座正負(fù)極母線輸出電壓，使用放電工裝對高壓負(fù)載端進(jìn)行放電。二、拆裝動力蓄電池5.升高動力蓄電池舉升車使其上平面與動力蓄電池底部接觸，先用指針式扭力扳手按先兩邊后中間的對角順序擰松10個固定螺栓，后用棘輪扳手拆下螺栓。二、拆裝動力蓄電池6.緩慢降下動力蓄電池舉升車，查看動力蓄電池與車身脫離狀況，根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行微調(diào)，然后將動力蓄電池降到合適高度后將舉升車移出二、拆裝動力蓄電池7.動力蓄電池的安裝流程與拆卸動力蓄電池的順序相反，注意，動力蓄電池10個固定螺栓的擰緊力矩為95N·m±5N·m謝謝！5.1單體電池充電新能源汽車動力蓄電池與管理技術(shù)教學(xué)目標(biāo)知識目標(biāo)1.掌握單體電池的常規(guī)充電方法2.了解單體電池的快速充電方法能力目標(biāo)1.能夠?qū)误w電池進(jìn)行常規(guī)充電2.能夠說出單體電池快速充電方法素質(zhì)目標(biāo)1.能夠進(jìn)行有效的溝通和交流，具有團(tuán)隊合作意識2.培養(yǎng)安全操作意識，愛崗敬業(yè)的工作態(tài)度和精益求精的工匠精神恒流充電法恒流充電方法是通過調(diào)整充電裝置輸出電壓或改變與蓄電池串聯(lián)電阻的方式使充電電流大小保持不變的充電方法一、常規(guī)充電方法該方法控制簡單，但由于電池的可接受電流能力是隨著充電過程的進(jìn)行而逐漸下降的.到充電后期，充電電流多用于電解水，產(chǎn)生氣體，此時電能不能有效轉(zhuǎn)化為化學(xué)能,多變?yōu)闊崮芟牡袅?。一、常?guī)充電方法2.恒壓充電法在蓄電池充電過程中，充電電源電壓始終保持一定，叫做恒壓充電充電開始時，電池電動勢小，所以充電電流很大，對蓄電池的壽命造成很大影響，且容易使蓄電池極板彎曲，造成電池報廢;充電中期和后期，由于電池極化作用的影響，正極電位變得更高，負(fù)極電位變得更低，所以電動勢增大充電電流過小，形成長期充電不足，影響電池的使用壽命。鑒于這種缺點(diǎn)，恒壓充電很少使用，只有在充電電源電壓低、工作電流大時才采用。一、常規(guī)充電方法3.階段充電法

該方法包含多種充電方法的組合，如先恒流后恒壓充電法、多段恒流充電法、先恒流冉恒壓最后恒流充電法等。

常用的為先恒流再恒壓的充電方式，如鉛酸電池、鋰離子電池常采用該種方式充電。3.階段充電法-恒流恒壓充電

二、快速充電方法為了能夠最大限度地加快蓄電池的化學(xué)反應(yīng)速度，縮短蓄電池達(dá)到充滿電狀態(tài)的時間，同時保證蓄電池正負(fù)極板的極化現(xiàn)象盡量少或輕，提高蓄電池使用效率，快速充電技術(shù)近年來得到了迅速發(fā)展。1.脈沖充電法該方法是首先用脈沖電流對電池充電，然后停充一段時間，再用脈沖電流對電池充電，如此循環(huán)。2.Reflex快速充電法這種技術(shù)是美國的一項專利技術(shù)，最早主要面對的充電對象是鎳鎘電池。這種充電方法緩解了鎳鎘電池的記憶效應(yīng)問題，并大大降低了蓄電池快速充電的時間。3.智能充電法智能充電是應(yīng)用智能控制技術(shù)，通過檢查電池電壓和電流的增量來判斷電池充電狀態(tài)，動態(tài)跟蹤電池可接受的充電電流，使充電電流自始自終在電池可接受的最大充電曲線附近。謝謝！5.2動力蓄電池充電新能源汽車動力蓄電池與管理技術(shù)教學(xué)目標(biāo)知識目標(biāo)1.掌握動力蓄電池慢充充電方法2.掌握動力蓄電池快充充電方法3.掌握動力蓄電池充電故障檢測方法能力目標(biāo)1.能夠正確為電動汽車進(jìn)行充電2.能夠按照維修規(guī)范正確完成充電系統(tǒng)常見故障診斷素質(zhì)目標(biāo)1.能夠進(jìn)行有效的溝通和交流，具有團(tuán)隊合作意識2.培養(yǎng)安全操作意識，愛崗敬業(yè)的工作態(tài)度和精益求精的工匠精神一、充電系統(tǒng)概述

充電系統(tǒng)是新能源汽車的能源補(bǔ)給系統(tǒng)，保障車輛持續(xù)行駛提供動力能源。充電系統(tǒng)根據(jù)動力電池的實(shí)時狀態(tài)進(jìn)行控制啟動充電和停止充電；并根據(jù)動力電池的電量、溫度控制充電電流的調(diào)節(jié)和電池加熱。1.快速充電方式直流充電（快充）主要是通過充電站的充電樁將直流高壓電直接通過直流充電口給動力電池充電。

二、常用的充電方法常規(guī)充電方式是采用恒壓、恒流的傳統(tǒng)方式對汽車進(jìn)行充電。一般民用的充電設(shè)備充電功率為5～10kW，采用三相四線制380V供電或者單相220V供電。2.常規(guī)充電方式三、充電接口

慢充端口快充端口慢充接口快充接口原理充電槍連接通過充電機(jī)反饋到VCU；充電機(jī)同時喚醒VCU和BMS（正觸發(fā)）；VCU喚醒儀表，顯示連接狀態(tài)、充電狀態(tài)（負(fù)觸發(fā)）；正、負(fù)主繼電器由VCU發(fā)出指令由BMS控制閉合。交流輸入端1腳：L（交流電源）2腳：N（交流電源）3腳：PE（車身地（搭鐵））

4腳：空5腳：CC（充電連接確認(rèn)）6腳：CP（控制確認(rèn)線）慢充系統(tǒng)工作原理1、交流供電2、充電喚醒3、BMS檢測充電需求4、BMS給車載充電機(jī)發(fā)送工作指令并閉合繼電器5、車載充電機(jī)開始工作，進(jìn)行充電6、電池檢測充電完成后，給車載充電機(jī)發(fā)送停止指令7、車載充電機(jī)停止工作8、電池斷開繼電器充電控制流程車載充電機(jī)采用高頻開關(guān)電源技術(shù)，主要功能是1、將220V交流電轉(zhuǎn)換為高壓直流電。2、與充電樁、BMS、VCU進(jìn)行通訊，且具有過壓、欠壓、過流、欠流等保護(hù)措施，當(dāng)充電系統(tǒng)出現(xiàn)異常及時切斷供電。3、根據(jù)動力電池需求調(diào)節(jié)輸出功率

車載充電機(jī)車載充電機(jī)的安裝位置二、車載充電機(jī)項目技術(shù)要求輸入電壓輸入頻率輸出電壓DC:220V-410V輸出電流0-8A工作溫度－20℃～75℃效率不低于92%防護(hù)等級IP55保護(hù)功能過/欠壓，過流，過熱，短路，反接，接地等北汽EV160車載充電機(jī)參數(shù)

三、交流充電原理謝謝！6.1動力蓄電池管理系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與功能新能源汽車動力蓄電池與管理技術(shù)教學(xué)目標(biāo)知識目標(biāo)1.掌握BMS的結(jié)構(gòu)組成2.掌握BMS的作用能力目標(biāo)1.能夠使用對維修開關(guān)、接觸器等各部件進(jìn)行檢測2.能夠根據(jù)檢測數(shù)據(jù)正確判斷各部件的性能素質(zhì)目標(biāo)1.能夠進(jìn)行有效的溝通和交流，具有團(tuán)隊合作意識2.培養(yǎng)安全操作意識，愛崗敬業(yè)的工作態(tài)度和精益求精的工匠精神一、動力電池的結(jié)構(gòu)組成動力電池主要由動力蓄電池箱、動力蓄電池模組、電池管理系統(tǒng)（BMS）、維修開關(guān)、繼電器盒、及其他輔助元器件等組成。維修開關(guān)主要功能：在純電動汽車維修作業(yè)時，將動力電池系統(tǒng)340V左右的電壓分成大體相等兩部分，每部分約170V左右，保證維修作業(yè)人員的人身安全和車輛使用安全。

繼電器盒繼電器盒主要由總正接觸器、總負(fù)接觸器、預(yù)充繼電器、預(yù)充電阻等組成?；诂F(xiàn)在電池制造水平，單體電池之間尚不能達(dá)到性能的完全一致，通過串并聯(lián)方式組成大功率大容量動力電池組后，不同的使用條件也易造成單體電池的不一致，從而導(dǎo)致動力電池組壽命降低。為確保電池的性能良好、延長電池使用壽命，必須使用BMS對電池組進(jìn)行管理和控制。

二、電池管理系統(tǒng)電池管理系統(tǒng)(BatteryManagementSystem，BMS)是對電池進(jìn)行監(jiān)控和管理的系統(tǒng)，它通過對電壓、電流、溫度以及SOC等參數(shù)進(jìn)行采集、計算，進(jìn)而控制電池的充放電過程，實(shí)現(xiàn)對電池的保護(hù)，延長電池使用壽命，保證動力電池組的安全性和可靠性。

BMS的功能過/欠壓、過/欠流、過高/過低溫保護(hù)；上電繼電器控制；SOC估算；充放電管理、均衡控制；故障報警及處理；通信功能等功能；高壓回路絕緣檢測功能，動力電池系統(tǒng)加熱功能。1.電池管理系統(tǒng)的功能BMS的組成：主控盒、從控盒、高壓盒，電流傳感器、溫度傳感器等。

2.電池管理系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成（1）從控盒從控盒

作用1）監(jiān)控每個單體電芯電壓；2）監(jiān)控每個電池組的溫度；3）將監(jiān)控到的數(shù)據(jù)反饋給主控盒。（2）高壓盒高壓盒，又叫絕緣檢測盒，作用是監(jiān)控動力電池的總電壓和絕緣性能1）監(jiān)控動力電池的總電壓（繼電器內(nèi)外4個監(jiān)測點(diǎn)）2）檢測高壓系統(tǒng)絕緣性能3）監(jiān)控高壓連接情況（繼電器觸點(diǎn)閉合狀態(tài)檢查）4）將監(jiān)控到的數(shù)據(jù)反饋給主控盒。高壓盒

（3）主控盒主控盒是一個連接外部通信和內(nèi)部通信的平臺，主要功能：1）接收從控盒反饋的實(shí)時溫度和單體電壓2）接收高壓盒反饋的總電壓和電流情況3）與整車控制器的通信4）與充電機(jī)或快充樁通信5）控制繼電器閉合6）SOC估算7）控制充/放電電流主控盒（4）接觸器盒電池管理系統(tǒng)（BMS）接觸器盒主要包括主正接觸器、主負(fù)接觸器、預(yù)充接觸器、PTC加熱接觸器組成謝謝！6.2動力蓄電池上電控制過程新能源汽車動力蓄電池與管理技術(shù)教學(xué)目標(biāo)知識目標(biāo)1.掌握整車上電控制過程2.理解整車上電預(yù)充電路的作用3.了解電池管理系統(tǒng)參數(shù)監(jiān)測方法能力目標(biāo)1.能夠?qū)⑺鶎W(xué)知識運(yùn)用于工作實(shí)踐解決實(shí)際問題2.能夠按照職業(yè)規(guī)范正確實(shí)施車輛上電、下電操作素質(zhì)目標(biāo)1.能夠進(jìn)行有效的溝通和交流，具有團(tuán)隊合作意識2.培養(yǎng)安全操作意識，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膶W(xué)習(xí)態(tài)度

1.車輛上電控制過程一、動力蓄電池上電控制

EV160動力蓄電池上電控制原理圖一、動力蓄電池上電控制2.預(yù)充電路的作用為了提高電路大電流的供電能力，防止車輛起步、超車等工況下動力蓄電池電壓過渡下降，在電機(jī)控制器（MCU）前端都并聯(lián)較大的電容，以滿足高壓器件工作時大電流的需求。利用超級電容能夠快速放電的物理特性平衡動力蓄電池的電壓。另外，車載充電機(jī)（OBC）、空調(diào)壓縮機(jī)等高壓部件中也存在一定的電容，上述電容的存在要求動力蓄電池上電過程中必須有一個預(yù)上電控制過程。在冷態(tài)起動時，上電模式初期先閉合預(yù)充繼電器，用高壓、小電流給各控制器電容充電。電容兩端電壓接近電池總電壓時（差值小于5V），認(rèn)為預(yù)充結(jié)束，閉合總正極繼電器，對外輸出高壓、大電流。電容上電壓與電流的關(guān)系：假如沒有預(yù)充電阻，當(dāng)動力蓄電池正極接觸器、負(fù)極接觸器閉合時，電容電壓的變化量duc等于動力蓄電池電壓，而接觸器觸點(diǎn)由斷開到閉合的時間變化量dt很短（一般為毫秒數(shù)量級），因此會產(chǎn)生很大的上電電流，從而對動力蓄電池產(chǎn)生很大沖擊。電動汽車上電電壓變化曲線BMS控制動力電池的上電過程是怎樣的？一、動力蓄電池上電控制

動力蓄電池高壓上電過程如下：（1）啟動鑰匙置ON檔，VCU、MCU、BMS、DC/DC、空調(diào)控制器等被喚醒，初始化、自檢，檢測均正常后分別上報VCU。（2）VCU閉合動力蓄電池負(fù)極接觸器，動力蓄電池管理系統(tǒng)對高壓回路做絕緣監(jiān)測，對各單體電池進(jìn)行電壓、溫度等參數(shù)檢測，計算單體電池最高電壓和最低電壓、最高溫度和最低溫度之差。其中，最高電壓和最低電壓之差小于300mV，最高溫度和最低溫度之差小于15℃，合格后閉合預(yù)充接觸器。（3）動力蓄電池通過預(yù)充接觸器和預(yù)充電阻對車輛負(fù)載端的電容充電，BMS檢測到預(yù)上電電壓達(dá)到動力蓄電池額定電壓的95%時，閉合主正接觸器。（4）主正接觸器閉合10ms后，斷開預(yù)充接觸器。

（5）此時儀表上READY燈點(diǎn)亮，車輛完成上電二、動力蓄電池的參數(shù)監(jiān)測1.動力蓄電池的電壓監(jiān)測動力蓄電池的電壓監(jiān)測分為單體電池電壓監(jiān)測和動力蓄電池組電壓監(jiān)測兩個方面。（1）單體電池的電壓監(jiān)測

電池模組電壓采集許多新能源汽車單體電池電壓采集采用柔性電路板，相對于傳統(tǒng)采樣線束的方案，集成度更高，也更輕薄。單體電池電壓柔性采集電路板二、動力蓄電池的參數(shù)監(jiān)測特斯拉動力蓄電池模塊每一節(jié)電池上都有一根很細(xì)的保險絲，這個是用來保護(hù)整個電池組的，當(dāng)單節(jié)電池出現(xiàn)溫度過高之類的異?，F(xiàn)象時，保險絲會自動熔斷，以達(dá)到保護(hù)整個電池組的目的。二、動力蓄電池的參數(shù)監(jiān)測特斯拉單體電池保護(hù)二、動力蓄電池的參數(shù)監(jiān)測（2）動力蓄電池組的電壓監(jiān)測動力蓄電池組的電壓監(jiān)測通過電壓測量模塊進(jìn)行測量，動力蓄電池電壓監(jiān)測采用并聯(lián)3個電壓傳感器V1

、V2、V3

來進(jìn)行測量的，V1

、V2、V3電壓檢測點(diǎn)位置設(shè)置在接觸器主觸點(diǎn)處，通常用螺栓把檢測線的線端固定在主觸點(diǎn)座上，檢測線連接到高壓盒。動力蓄電池組電壓監(jiān)測二、動力蓄電池的參數(shù)監(jiān)測2.動力蓄電池電流檢測電流傳感器：主要采集動力電池總電流分流器式電流傳感器和霍爾電流傳感器是目前電動汽車BMS主要應(yīng)用的電流檢測方式。二者都是將大電流信號轉(zhuǎn)換為小信號進(jìn)行測量。分流器霍爾電流傳感器二、動力蓄電池的參數(shù)監(jiān)測（1）分流器采樣電阻又稱分流器，屬于大功率、高精密度、低阻值的電阻器，它是利用當(dāng)直流電流通過電阻時在電阻兩端產(chǎn)生電壓的原理制成。分流器內(nèi)部電路分流器外形二、動力蓄電池的參數(shù)監(jiān)測（2）霍爾電流傳感器霍爾電流傳感器霍爾電流傳感器測量高壓線路電流霍爾式電流傳感器精度更高，可測量直流或交流，結(jié)構(gòu)上更易于安裝，測量時不產(chǎn)生熱量，能實(shí)現(xiàn)弱電回路和主電路隔離，需要外接-15~15V電源。二、動力蓄電池的參數(shù)監(jiān)測霍爾效應(yīng)原理，從霍爾元件的控制電流端通入電流I，并在霍爾元件平面的法線方向下施加磁場強(qiáng)度為B的磁場，那么在垂直于電流和磁場方向(即霍爾輸出端之間)，將產(chǎn)生一個電勢UH，該電勢稱為霍爾電勢，其大小正比于控制電流I與磁場強(qiáng)度B的乘積。霍爾效應(yīng)原理二、動力蓄電池的參數(shù)監(jiān)測3.動力蓄電池的絕緣檢測橋式電阻法絕緣檢測原理圖二、動力蓄電池的參數(shù)監(jiān)測熱敏電阻溫度傳感器溫度傳感器檢測電路4.動力蓄電池的溫度檢測（1）熱敏電阻采集法二、動力蓄電池的參數(shù)監(jiān)測

DS18B20溫度傳感器動力蓄電池模組的DS18B20溫度傳感器（2）DS18B20溫度采集法二、動力蓄電池的參數(shù)監(jiān)測（3）集成芯片溫度采集法。由于溫度的測量在日常生產(chǎn)、生活中用得越來越多，所以半導(dǎo)體生產(chǎn)商們都推出了很多集成溫度傳感器。有些專門針對電池管理系統(tǒng)設(shè)計的芯片同時集成了電壓、電流、溫度的采集功能。謝謝！6.3動力蓄電池電量管理新能源汽車動力蓄電池與管理技術(shù)教學(xué)目標(biāo)知識目標(biāo)1.了解電池均衡的方法2.熟知主動均衡和被動均衡3.熟悉動力蓄電池均衡方法能力目標(biāo)1.能夠描述主動均衡和被動均衡2.能夠使用均衡儀對單體電池進(jìn)行均衡素質(zhì)目標(biāo)1.能夠進(jìn)行有效的溝通和交流，具有團(tuán)隊合作意識2.培養(yǎng)安全操作意識，愛崗敬業(yè)的工作態(tài)度和精益求精的工匠精神一、動力蓄電池均衡1.電池組均衡的作用電池組均衡保護(hù)的目的就是在原有內(nèi)部不一致性的基礎(chǔ)上采取相關(guān)的保護(hù)和平衡措施，使其內(nèi)部各單體電池能夠長期處于一種基本上平衡，盡量消除各單體間的不一致性，從而確保電池組長期使用的安全性以及延長成組使用的整體壽命。動力蓄電池組系統(tǒng)技術(shù)均衡控制電池組的主要方法：1并行平衡充電2并聯(lián)開關(guān)法3能量轉(zhuǎn)移法4電阻并聯(lián)均衡方案均衡控制（1）并行平衡充電

這種方法電池組中每個單體電池都有獨(dú)立的充電線路，實(shí)現(xiàn)各個單體電池的獨(dú)立充電而互不干擾，但這種方法接線復(fù)雜且成本較高。（2）并聯(lián)開關(guān)法

這種方法是在充電回路中，每個電池單體都并聯(lián)一個受控開關(guān)，當(dāng)每節(jié)電池電壓高于其它電池時，對應(yīng)的開關(guān)閉合使該節(jié)電池暫停充電，當(dāng)其它電池電壓與它相同時才斷開開關(guān)，恢復(fù)正常充電。此種方法控制電路復(fù)雜且可靠性不高。（3）能量轉(zhuǎn)移法

這種方法主要通過利用電感或電容儲能元件，將各單體電池上的電量進(jìn)行轉(zhuǎn)移。這種均衡方案中，均衡模塊通過繼電器或開關(guān)管組成的開關(guān)網(wǎng)絡(luò)與電池組并聯(lián)。不同的是采用電感的能量轉(zhuǎn)移方案通過總充電電流的分流而實(shí)現(xiàn)，采用電容的能量轉(zhuǎn)移方案通過開關(guān)切換將相鄰兩節(jié)電池中能量較高的一節(jié)向能量較低的轉(zhuǎn)移。能量轉(zhuǎn)移均衡法不額外消耗能量，是一種無損均衡方案。但這種均衡方案電路中采用的開關(guān)管一般都是大功率器件，存在驅(qū)動問題，同時控制電路也較為復(fù)雜。（4）電阻并聯(lián)均衡方案這種均衡方案是一種能耗型均衡方案。具體實(shí)施方法是在每個電池單體都并聯(lián)一個電阻，通過電池組內(nèi)單體電池的自消耗放電來達(dá)到電池組電壓的一致性。這種方法受于均衡電阻發(fā)熱的限制，一般均衡電流較小，充電電流較大時難以達(dá)到預(yù)期的均衡效果。二、被動均衡與主動均衡目前國內(nèi)外主要采用兩大類電路進(jìn)行均衡：一類是被動均衡，也稱能耗型均衡電路，主要是旁路分流均衡法；另一類是主動均衡，也稱無能耗型均衡電路，主要是電容法和多繞組變壓器法。二、被動均衡與主動均衡（1）被動均衡旁路分流均衡法原理圖二、被動均衡與主動均衡（2）主動均衡1）基于電容電路能量反饋型均衡電路基于電容電路能量反饋型均衡電路示意圖二、被動均衡與主動均衡2）基于開關(guān)變壓器法能量反饋型均衡電路基于開關(guān)變壓器法能量反饋型均衡電路示意圖二、動力蓄電池SOC估算1.SOC估算的作用（1）保護(hù)蓄電池（2）提高整車性能（3）降低對動力蓄電池的要求（4）提高經(jīng)濟(jì)性二、動力蓄電池SOC估算2.SOC估算精度影響因素（1）充放電電流（2）溫度（3）電池容量衰減（4）自放電（5）一致性二、動力蓄電池SOC估算3.SOC估算方法SOC估計常用算法分為直接計算方法和智能估算方法，其中直接計算方法有有開路電壓法、電流積分法、電池內(nèi)阻法，放電實(shí)驗法等，智能估算方法有卡爾曼濾波法、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)法等。直接計算方法簡單、易于實(shí)現(xiàn)，但精度較差，需要定期校正，智能估算方法跟據(jù)輸出實(shí)時更新SOC，具有較高的精度，但計算相對復(fù)雜。謝謝！6.4動力蓄電池?zé)峁芾硇履茉雌噭恿π铍姵嘏c管理技術(shù)知識目標(biāo)1.了解動力蓄電池?zé)峁芾淼墓δ?.熟悉動力蓄電池的冷卻方式3.掌握吉利EV450動力蓄電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)運(yùn)行模式能力目標(biāo)1.能夠?qū)恿π铍姵氐臒峁芾硐到y(tǒng)進(jìn)行故障診斷素質(zhì)目標(biāo)1.具有良好的職業(yè)道德和職業(yè)素養(yǎng)2.能夠進(jìn)行有效的溝通和交流，具有團(tuán)隊合作意識教學(xué)目標(biāo)一、動力蓄電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)功能

動力蓄電池適宜的工作溫度

鋰電池的性能對溫度變化比較敏感，理想溫度范圍通常為25℃至45℃。溫度過高會明顯加速電池的衰老，影響系統(tǒng)安全性與可靠性；低溫將導(dǎo)致電池性能急劇下降。

為了使電池組發(fā)揮最佳的性能和壽命，通過對動力蓄電池組冷卻或加熱，保持動力蓄電池組較佳的工作溫度，以改善其運(yùn)行效率并提高電池組的壽命。一、動力蓄電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)功能電池?zé)峁芾淼闹饕δ馨ǎ海?）電池溫度的準(zhǔn)確測量和監(jiān)控。（2）電池組溫度過高時的有效散熱。（3）低溫條件下的快速加熱。（4）保證電池組溫度場的均勻分布。（5）電池散熱系統(tǒng)與其他散熱單元的匹配。二、動力蓄電池的冷卻方式風(fēng)冷式水冷式空調(diào)循環(huán)冷卻式1.風(fēng)冷式

風(fēng)冷式電池組采用空氣作為傳導(dǎo)介質(zhì)，使用一個或多個風(fēng)機(jī)從汽車車廂內(nèi)一個或多個進(jìn)風(fēng)口將風(fēng)抽入電池組內(nèi)，從而進(jìn)行冷卻。電池組車輛前側(cè)模塊電池冷卻空氣進(jìn)入冷卻空氣均勻流動抽氣風(fēng)扇風(fēng)冷式冷卻系統(tǒng)優(yōu)缺點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)（1）結(jié)構(gòu)簡單，重量輕（2）有害氣體產(chǎn)生時能有效通風(fēng)（3）工藝簡單，成本較低缺點(diǎn)

散熱效果較差，容易引起模塊中電池間溫度不均衡，進(jìn)而損害電池的使用壽命。1.風(fēng)冷式動力蓄電池空氣冷卻方式豐田普銳斯動力蓄電池風(fēng)冷系統(tǒng)-并行2.水冷式

水冷式冷卻系統(tǒng)采用冷卻液作為傳導(dǎo)介質(zhì)，冷卻液一般為50%的水和50%的乙二醇混合物。水冷式水冷式冷卻系統(tǒng)優(yōu)缺點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)（1）冷卻效果優(yōu)異。（2）電池組散熱均勻性好。（3）可集成電池加熱功能。缺點(diǎn)系統(tǒng)復(fù)雜，增加了很多部件，如水泵、閥、低溫水箱等，提高了產(chǎn)品的成本。3.空調(diào)循環(huán)冷卻式空調(diào)循環(huán)冷卻式系統(tǒng)是指動力蓄電池的冷卻系統(tǒng)內(nèi)部有與空調(diào)系統(tǒng)連通的制冷劑循環(huán)回路。動力蓄電池冷卻液循環(huán)回路與空調(diào)壓縮機(jī)的制冷劑循環(huán)回路通過制冷劑熱交換器連接?？照{(diào)系統(tǒng)制冷劑循環(huán)回路由兩個并聯(lián)支路構(gòu)成，一個用于冷卻車內(nèi)空間，一個用于冷卻動力蓄電池單元三、動力蓄電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)吉利EV450電動汽車的熱管理系統(tǒng)主要包括電控部分、動力蓄電池組、空調(diào)暖風(fēng)控制系統(tǒng)、空調(diào)制冷控制系統(tǒng)四大部分。電控部分熱管理系統(tǒng)將驅(qū)動電機(jī)、電機(jī)控制器、OBC、散熱器、水泵（電機(jī)）采用串聯(lián)方式實(shí)現(xiàn)熱管理功能。動力蓄電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)通過三通電磁閥B、三通電磁閥C和電控部分熱管理系統(tǒng)并聯(lián)，根據(jù)BMS的熱管理請求信號實(shí)現(xiàn)串聯(lián)、并聯(lián)、混聯(lián)和獨(dú)立工作四種方式動力電池運(yùn)行預(yù)熱模式2.動力電池散熱模式3.動力電池充電預(yù)熱模式4.動力電池充電散熱模式謝謝！6.5動力蓄電池及管理系統(tǒng)故障檢修新能源汽車動力蓄電池與管理技術(shù)教學(xué)目標(biāo)知識目標(biāo)1.了解電池管理系統(tǒng)的功能和結(jié)構(gòu)2.掌握電池管理系統(tǒng)參數(shù)檢測與上電控制3.掌握電池管理系統(tǒng)的電量