2025年四川省試驗(yàn)檢測師之橋梁隧道工程高分題庫附答案一、單項(xiàng)選擇題1.某鋼筋混凝土簡支梁橋進(jìn)行靜載試驗(yàn)，控制截面為跨中，設(shè)計(jì)荷載等級為公路-Ⅰ級。試驗(yàn)時(shí)采用分級加載，第一級荷載為設(shè)計(jì)荷載的20%，第二級為40%，第三級為60%，第四級為80%，第五級為100%，第六級為120%。當(dāng)加載至80%時(shí)，跨中實(shí)測撓度為8.5mm，理論計(jì)算撓度為9.0mm；加載至100%時(shí)，實(shí)測撓度為10.8mm，理論計(jì)算撓度為10.5mm。根據(jù)《公路橋梁承載能力檢測評定規(guī)程》（JTG/TJ21-2011），該梁跨中撓度校驗(yàn)系數(shù)最接近以下哪項(xiàng)？A.0.94B.1.03C.0.89D.1.08答案：B解析：撓度校驗(yàn)系數(shù)η=實(shí)測值/理論值，100%荷載時(shí)η=10.8/10.5≈1.03。2.隧道初期支護(hù)噴射混凝土強(qiáng)度檢測中，采用鉆芯法取樣時(shí)，芯樣直徑應(yīng)不小于噴射混凝土骨料最大粒徑的（）倍，且直徑不小于（）mm。A.2，70B.3，80C.2，80D.3，70答案：A解析：依據(jù)《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》（JTG3670-2021），鉆芯法檢測噴射混凝土強(qiáng)度時(shí)，芯樣直徑應(yīng)不小于骨料最大粒徑的2倍，且不小于70mm。3.橋梁板式橡膠支座抗壓彈性模量試驗(yàn)中，預(yù)壓3次后，正式加載分（）級，每級加載至（）MPa，持荷（）min后記錄變形值。A.5，1.0，2B.10，1.0，1C.5，2.0，1D.10，2.0，2答案：D解析：根據(jù)《公路橋梁板式橡膠支座》（GB/T20688.4-2007），抗壓彈性模量試驗(yàn)預(yù)壓3次后，正式加載分10級，每級加載2.0MPa，持荷2min。4.隧道二次襯砌混凝土厚度檢測中，采用地質(zhì)雷達(dá)法時(shí)，天線頻率應(yīng)根據(jù)檢測深度選擇，一般檢測厚度為30cm時(shí)，宜選用（）MHz的天線。A.400B.900C.1600D.2000答案：B解析：地質(zhì)雷達(dá)天線頻率與檢測深度成反比，900MHz天線適用于檢測厚度20-50cm的襯砌結(jié)構(gòu)。5.某預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋，實(shí)測預(yù)應(yīng)力鋼束張拉伸長量為理論值的92%，且無斷絲、滑絲現(xiàn)象。根據(jù)《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/T3650-2020），該情況應(yīng)（）。A.判定為合格B.需重新張拉至100%理論伸長量C.檢查張拉力及伸長量計(jì)算是否有誤，確認(rèn)無異常則合格D.更換鋼束答案：C解析：規(guī)范允許實(shí)際伸長量與理論值偏差在±6%以內(nèi)，若偏差超過但無明顯缺陷，需核查計(jì)算及操作，確認(rèn)無異?？烧J(rèn)定合格。二、多項(xiàng)選擇題1.橋梁動載試驗(yàn)中，常用的測試參數(shù)包括（）。A.結(jié)構(gòu)自振頻率B.動撓度C.應(yīng)變時(shí)程曲線D.沖擊系數(shù)答案：ABCD解析：動載試驗(yàn)主要測試結(jié)構(gòu)動力響應(yīng)，包括自振頻率、阻尼比、動撓度、動應(yīng)變及沖擊系數(shù)等。2.隧道圍巖分級的主要依據(jù)包括（）。A.巖石堅(jiān)硬程度B.巖體完整程度C.地下水狀態(tài)D.初始應(yīng)力狀態(tài)答案：ABCD解析：《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG3370.1-2018）規(guī)定，圍巖分級綜合考慮巖石堅(jiān)硬程度、巖體完整程度、地下水、初始應(yīng)力等因素。3.混凝土橋梁裂縫檢測內(nèi)容包括（）。A.裂縫位置、長度、寬度B.裂縫走向、深度C.裂縫是否貫通D.裂縫發(fā)展速率答案：ABCD解析：裂縫檢測需全面記錄位置、長度、寬度、走向、深度、貫通性及發(fā)展趨勢等信息。4.隧道防排水系統(tǒng)檢測項(xiàng)目包括（）。A.防水層完整性B.排水盲管坡度C.二次襯砌背后積水D.施工縫止水帶位置答案：ABCD解析：防排水檢測涵蓋防水層、排水盲管、襯砌背后空洞及積水、施工縫/變形縫止水措施等。5.橋梁基樁低應(yīng)變反射波法檢測中，可能導(dǎo)致樁底反射不明顯的原因有（）。A.樁周土阻力大B.樁身存在嚴(yán)重缺陷C.激振能量不足D.傳感器安裝松動答案：ABCD解析：樁周土阻力大、樁身缺陷、激振能量不足或傳感器耦合不良均會影響樁底反射信號。三、判斷題1.橋梁靜載試驗(yàn)中，卸載后的殘余變形應(yīng)不大于總變形的20%，否則需分析結(jié)構(gòu)是否存在塑性變形。（）答案：√解析：《公路橋梁承載能力檢測評定規(guī)程》規(guī)定，殘余變形率一般不超過20%，超過需關(guān)注結(jié)構(gòu)彈性恢復(fù)能力。2.隧道超前地質(zhì)預(yù)報(bào)中，TSP法適用于長距離預(yù)報(bào)，可探測掌子面前方100-300m的地質(zhì)情況。（）答案：√解析：TSP（隧道地震波法）為長距離預(yù)報(bào)技術(shù)，有效探測距離通常為100-300m。3.混凝土回彈法檢測時(shí)，測區(qū)應(yīng)均勻分布，相鄰測區(qū)間距不宜大于2m，每個測區(qū)面積不宜大于0.04m2。（）答案：√解析：《回彈法檢測混凝土抗壓強(qiáng)度技術(shù)規(guī)程》（JGJ/T23-2011）規(guī)定，測區(qū)間距≤2m，面積≤0.04m2。4.橋梁支座抗剪彈性模量試驗(yàn)中，水平荷載應(yīng)分級施加，每級加載至支座抗壓承載力的10%，直至達(dá)到設(shè)計(jì)剪應(yīng)力。（）答案：×解析：抗剪彈性模量試驗(yàn)中，水平荷載分級加載至剪應(yīng)力為1.0MPa、1.5MPa、2.0MPa，而非按抗壓承載力比例。5.隧道襯砌混凝土強(qiáng)度檢測時(shí)，若采用回彈法，需對碳化深度進(jìn)行修正；若采用超聲回彈綜合法，則無需修正碳化深度。（）答案：×解析：超聲回彈綜合法同樣需考慮碳化深度對回彈值的影響，需進(jìn)行修正。四、案例分析題案例1：某高速公路隧道全長3200m，設(shè)計(jì)為雙洞單向三車道，圍巖以Ⅳ級為主，局部Ⅴ級。施工過程中，監(jiān)控量測發(fā)現(xiàn)拱頂下沉速率突然增大至5mm/d（設(shè)計(jì)允許值為3mm/d），周邊收斂速率達(dá)4mm/d（設(shè)計(jì)允許值為2.5mm/d），且初期支護(hù)表面出現(xiàn)多條縱向裂縫，寬度0.3-0.5mm。問題1：分析可能導(dǎo)致該現(xiàn)象的原因。答案：可能原因包括：①圍巖級別判斷不準(zhǔn)確，實(shí)際圍巖較設(shè)計(jì)更差（如存在軟弱夾層、地下水影響）；②初期支護(hù)參數(shù)不足（如噴射混凝土厚度不夠、錨桿長度或數(shù)量不足）；③開挖進(jìn)尺過大，未及時(shí)封閉成環(huán)；④支護(hù)背后存在空洞，導(dǎo)致支護(hù)結(jié)構(gòu)受力不均；⑤地下水滲透軟化圍巖，降低圍巖自穩(wěn)能力。問題2：應(yīng)采取哪些應(yīng)急處理措施？答案：應(yīng)急措施包括：①立即停止開挖，對變形區(qū)域進(jìn)行臨時(shí)加固（如增設(shè)臨時(shí)鋼支撐、打設(shè)鎖腳錨桿）；②加密監(jiān)控量測頻率，實(shí)時(shí)跟蹤變形發(fā)展；③對初期支護(hù)裂縫進(jìn)行注漿封閉，防止水滲入；④核查設(shè)計(jì)參數(shù)，必要時(shí)調(diào)整支護(hù)方案（如增加噴射混凝土厚度、加長錨桿）；⑤檢查支護(hù)背后是否存在空洞，采用地質(zhì)雷達(dá)檢測并注漿回填。案例2：某鋼筋混凝土簡支梁橋（跨徑20m）進(jìn)行荷載試驗(yàn)，設(shè)計(jì)荷載等級為公路-Ⅰ級，試驗(yàn)荷載采用加重車（單車重350kN，軸距為3.6m+1.4m）。試驗(yàn)時(shí)布置5輛加重車，橫向?qū)ΨQ布置于橋面，計(jì)算試驗(yàn)荷載效率為0.95?？缰薪孛鎸?shí)測應(yīng)變?nèi)缦拢杭虞d至100%試驗(yàn)荷載時(shí)，上緣壓應(yīng)變?yōu)?120με，下緣拉應(yīng)變?yōu)?180με；卸載后上緣殘余應(yīng)變?yōu)?15με，下緣殘余應(yīng)變?yōu)?20με。問題1：計(jì)算跨中截面應(yīng)變校驗(yàn)系數(shù)（理論計(jì)算應(yīng)變：上緣-115με，下緣+175με）。答案：上緣校驗(yàn)系數(shù)η1=|實(shí)測值|/|理論值|=120/115≈1.04；下緣校驗(yàn)系數(shù)η2=180/175≈1.03。問題2：根據(jù)殘余應(yīng)變計(jì)算殘余應(yīng)變率，判斷結(jié)構(gòu)彈性工作狀態(tài)是否正常。答案：上緣殘余應(yīng)變率=|殘余應(yīng)變|/|總應(yīng)變|=15/120=12.5%；下緣殘余應(yīng)變率=20/180≈11.1%。規(guī)范要求殘余應(yīng)變率一般不超過20%，該橋殘余應(yīng)變率均小于20%，結(jié)構(gòu)彈性工作狀態(tài)正常。案例3：某隧道二次襯砌施工完成后，采用地質(zhì)雷達(dá)檢測發(fā)現(xiàn)拱頂位置存在一處異常區(qū)域，雷達(dá)圖像顯示該區(qū)域反射信號強(qiáng)、同相軸錯斷，且信號衰減較慢。問題1：推測該異常區(qū)域可能的病害類型。答案：可能為襯砌背后空洞或不密實(shí)現(xiàn)象?？斩磪^(qū)域因空氣與混凝土介電常數(shù)差異大，反射信號強(qiáng)；不密實(shí)區(qū)域（如脫空、松散）會導(dǎo)致同相軸錯斷，信號衰減慢。問題2：為驗(yàn)證檢測結(jié)果，可采用哪些輔助檢測方法？答案：輔助方法包括：①鉆芯法：在異常區(qū)域鉆孔，直接觀察襯砌厚度及背后填充情況；②聲波透射法：通過波速差異判斷襯砌內(nèi)部密實(shí)度；③紅外成像法：利用溫度差異輔助識別空洞位置；④回彈法：結(jié)合強(qiáng)度檢測間接判斷襯砌質(zhì)量。案例4：某預(yù)應(yīng)力混凝土T梁橋，張拉完成后發(fā)現(xiàn)部分梁體跨中向上反拱值遠(yuǎn)大于設(shè)計(jì)值（設(shè)計(jì)反拱為15mm，實(shí)測達(dá)30mm），且梁體頂面出現(xiàn)橫向裂縫，寬度0.1-0.2mm。問題1：分析反拱過大的可能原因。答案：可能原因：①預(yù)應(yīng)力鋼束張拉力超過設(shè)計(jì)值（如張拉設(shè)備標(biāo)定誤差、操作失誤）；②鋼束孔道摩阻小于設(shè)計(jì)計(jì)算值（如孔道成型質(zhì)量好、潤滑劑過多）；③混凝土彈性模量高于設(shè)計(jì)值（實(shí)際強(qiáng)度增長快，彈性模量偏大）；④鋼束布置位置偏差（如重心偏上，導(dǎo)致反拱增大）。問題2：針對頂面裂縫，應(yīng)采取哪些處理措施？答案：處理措施：①對裂縫進(jìn)行封閉處理（寬度≤0.2mm時(shí)，采用表面封閉法；寬度＞0.2mm時(shí)，采用壓力注漿）；②核查預(yù)應(yīng)力張拉記錄，確認(rèn)張拉力是否符合設(shè)計(jì)；③檢測混凝土實(shí)際強(qiáng)度及彈性模量，評估結(jié)構(gòu)承載能力；④若裂縫持續(xù)發(fā)展，需采取加固措施（如粘貼碳纖維布、增加體外預(yù)應(yīng)力）。案例5：某橋梁支座更換工程中，發(fā)現(xiàn)原板式橡膠支座出現(xiàn)嚴(yán)重老化，橡膠層開裂、脫層，支座高度壓縮量達(dá)原高度的25%（設(shè)計(jì)允許壓縮量為15%）。問題1：分析支座老化的主要影響因素。答案：主要影響因素：①材料質(zhì)量：橡膠配方不合理（如抗老化劑不足）、含膠率低；②環(huán)境因素：長期受紫外線、臭氧、酸雨侵蝕；③使用條件：支座長期處于超設(shè)計(jì)荷載狀態(tài)（如超重車輛通行頻繁）；④安裝質(zhì)量：支座偏壓、脫空導(dǎo)致局部