供應(yīng)鏈物流沃爾瑪?海爾成功模式

【課程提綱】

第七講銷售物流的要緊實(shí)踐

第一講多邊共贏的供應(yīng)鏈物流模3

技能（二）

1.弓I言

1.案例分析（二）2.運(yùn)輸

2.供應(yīng)鏈物流的內(nèi)涵

配送

3.供應(yīng)鏈重組的原因

第八講有效改善供應(yīng)鏈物流

4.供應(yīng)鏈物流的模式

系統(tǒng)（一）

5.供應(yīng)鏈物流的應(yīng)用

1.傳統(tǒng)物流系統(tǒng)的弊端及

改進(jìn)方法

第二講非核心競(jìng)爭(zhēng)力的物流外包相

2.電子商務(wù)供應(yīng)鏈物流系

1.物流是否是企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力

統(tǒng)的子系統(tǒng)

2.企業(yè)何時(shí)需要物流外包

3.電子商務(wù)供應(yīng)鏈物流系

3.物流外包時(shí)的注意事項(xiàng)

統(tǒng)的操作平臺(tái)

4.企業(yè)物流外包的案例

第九講有效改善供應(yīng)鏈物流

第三講第三方物流競(jìng)爭(zhēng)模式

系統(tǒng)（二）

1.第三方物流的涵義

1.電子商務(wù)供應(yīng)鏈物流系

2.如何看待中國第三方物流

統(tǒng)的優(yōu)越性

3.第三方物流競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵

2.建立電子商務(wù)供應(yīng)鏈物

4.海爾第三方物流進(jìn)展戰(zhàn)略

流系統(tǒng)所需的組織調(diào)整

5.全球前十強(qiáng)企業(yè)物流模式

第四講采購物流的要緊實(shí)踐技能

1.采購物流的內(nèi)容

2.采購物流應(yīng)注意的問題

3.采購訂單不要采購庫存

4.案例分析

第五講生產(chǎn)物流的要緊實(shí)戰(zhàn)技能

1.生產(chǎn)物流的內(nèi)容

2.生產(chǎn)物流應(yīng)注意的問題

3.訂單需求拉動(dòng)生產(chǎn)物流

4.案例分析

第六講銷售物流的要緊實(shí)踐技能（一）

1.建立配送中心的時(shí)機(jī)

2.選擇建立配送中心的地點(diǎn)

3.完善配送中心數(shù)據(jù)

4.案例分析（一）

第十四講如何進(jìn)行供應(yīng)鏈庫存的盤點(diǎn)第二十講如何有效培訓(xùn)物流主管

、1.如何建立梯隊(duì)式物流培訓(xùn)體系

1.盤點(diǎn)的涵義、目的及原因2.供應(yīng)鏈物流培訓(xùn)六種途徑

2.盤點(diǎn)的方法與流程第二十一講海爾物流——制造業(yè)物流典

范（一）

1.什么是海爾物流的“一流三網(wǎng)”

2.海爾為什么要進(jìn)行物流流程再造

第十五講如何選擇與評(píng)估供應(yīng)商（一3.物流流程再造如何成為海爾超常規(guī)

進(jìn)展的新利器

4.海爾物流的三個(gè)JIT同步流程

第二十二講海爾物流——制造業(yè)物流典

范（二）

1.供應(yīng)商對(duì)供應(yīng)鏈成功的意義

2.考核供應(yīng)商的指標(biāo)與內(nèi)容

3.供應(yīng)商考核指標(biāo)的案例分析

第十六講如何選擇與評(píng)估供應(yīng)商（二）

1.供應(yīng)商選擇的案例分析

2.選擇與評(píng)估流程圖分析

3.選擇與評(píng)估供應(yīng)商評(píng)分表

4.選擇與評(píng)估供應(yīng)商測(cè)試題

第十七講如何改進(jìn)供應(yīng)鏈的采購模式（一）

1.采購模式類型與采購成功關(guān)鍵

2.制造型企業(yè)集團(tuán)統(tǒng)一采購模式

3.零售企業(yè)三三制采購激勵(lì)模式

4.GE公司的在線采購模式（上）

第十八講如何改進(jìn)供應(yīng)鏈的采購模式（二）

1.GE公司的在線采購模式（下）

2.麥當(dāng)勞本土化采購模式

3.兩種招標(biāo)采購模式案例

第十九講供應(yīng)鏈物流績(jī)效評(píng)估

1.物流績(jī)效的評(píng)估方法

2.收集標(biāo)桿資料的途徑

3.傳統(tǒng)物流績(jī)效評(píng)估的局限

4.物流績(jī)效評(píng)估的步驟

5.美國施樂公司物流績(jī)效評(píng)估實(shí)踐

【內(nèi)容摘要】

第1講多邊共贏的供應(yīng)鏈物流模式

【課程目標(biāo)】

物流與采購、生產(chǎn)、銷售與財(cái)務(wù)等都有關(guān)系。從某種角度來講，

物流是基礎(chǔ)，沒有物流就無法順利進(jìn)行采購與銷售，也無法順利地進(jìn)

行生產(chǎn)與財(cái)務(wù)管理。因此，物流是企業(yè)必不可少的流程。

物流系統(tǒng)也是企業(yè)整個(gè)大系統(tǒng)的一個(gè)構(gòu)成部分，現(xiàn)在企業(yè)往往沒

有注意到物流有這些作用。我們根據(jù)工作經(jīng)驗(yàn)與一些國際上比較前沿

的理論，講了16個(gè)模塊，還涉及到兩個(gè)比較大的案例，一個(gè)是沃爾瑪

物流的成功模式，另一個(gè)是海爾物流的成功模式。這16個(gè)模塊分作24

講，企業(yè)能夠按照需要針對(duì)企業(yè)的進(jìn)展階段進(jìn)行任意的組合。不一致

的企業(yè)與同一個(gè)企業(yè)不一致的進(jìn)展階段，物流的側(cè)重點(diǎn)是完全不一^致

的C

本課程的要緊目的是通過介紹供應(yīng)鏈物流的基本原理與國際上的

一些成功模式，幫助大家學(xué)習(xí)與掌握如何在降低物流成本的同時(shí)提高

顧客的滿意度，側(cè)重于物流在企業(yè)的生產(chǎn)、銷售與采購的過程中一些

實(shí)淺技能的提升。課程準(zhǔn)備了很多比較常用的報(bào)表與基本的流程供參

考，大家在實(shí)踐工作中能夠采納或者借鑒，補(bǔ)充在原有的系統(tǒng)里面,

更進(jìn)一步完善企業(yè)原有的物流系統(tǒng)。

【本講重點(diǎn)】

什么是企業(yè)供應(yīng)鏈物流

為何要重組供應(yīng)鏈物流

要緊有什么供應(yīng)鏈物流模式

圖表演示

案例分析

什么是企業(yè)供應(yīng)鏈物流

物流的傳統(tǒng)概念是倉儲(chǔ)與運(yùn)輸，簡(jiǎn)稱之儲(chǔ)運(yùn)。事實(shí)上倉儲(chǔ)與運(yùn)輸

是物流的最基礎(chǔ)的一個(gè)功能，物流遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止倉儲(chǔ)與運(yùn)輸，還涉及到物

流的貨物沿著整個(gè)供應(yīng)鏈的流通。

物流務(wù)必沿著企業(yè)供應(yīng)鏈渠道進(jìn)行流通。如何有效地降低成本并

高效率地運(yùn)作流通，是企業(yè)物流主管、物流經(jīng)理與物流總監(jiān)要研究的

問題。

表有關(guān)物流的常見名詞

名詞解釋

倉儲(chǔ)與運(yùn)輸是物流最基本的職能。

距離比較遠(yuǎn)的稱之運(yùn)輸，距離近的

倉儲(chǔ)

叫做配送。不論運(yùn)輸還是配送，倉

與運(yùn)輸

儲(chǔ)是一個(gè)驛站，它把供應(yīng)鏈物流連

在一起。

貨物是供應(yīng)商提供的，效益是對(duì)供

供應(yīng)應(yīng)商選擇與評(píng)估的重要指標(biāo)。供應(yīng)

商商是整個(gè)供應(yīng)鏈的基礎(chǔ)，也是物流

里面比較容易忽略的問題。

庫存庫存透明能夠使供應(yīng)商隨時(shí)明白

操縱貨物的情況，自動(dòng)補(bǔ)貨。

采購庫存補(bǔ)貨的方式取決于采購模式。

模式

物流信物流信息處理要通過信息操作平

息處理臺(tái)進(jìn)行。

包裝包含運(yùn)輸包裝與產(chǎn)品的銷售

包裝

包裝兩部分。

物流的流通力口工跟生產(chǎn)線上的加

工不一樣，流通加工只是貨物在流

流通

淌過程中的一些加工，比如貼上防

加工

偽標(biāo)志與公司的標(biāo)志等一些簡(jiǎn)要

加工。

每次入庫、出庫都要裝卸，倉庫內(nèi)

裝卸與

部也要進(jìn)行一些貨物的搬運(yùn)，這些

搬運(yùn)

也是物流的基礎(chǔ)功能。

為何要重組供應(yīng)鏈物流

物流是生產(chǎn)與銷售必不可少的基礎(chǔ)，物流重組好以后，生產(chǎn)與銷

售的效率就會(huì)更高。研究發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)過程中80%—90%的時(shí)間是在物流中，

因此務(wù)必要對(duì)供應(yīng)鏈物流進(jìn)行重組。

供應(yīng)鏈物流重組關(guān)系到顧客的滿意度問題。比如銷售的貨物假如

不能及時(shí)到位，或者質(zhì)量不穩(wěn)固（運(yùn)輸過程中貨物被壓壞、被丟掉或

者者包裝被弄壞等等），這些都會(huì)影響顧客滿意度，由于顧客花了錢就

應(yīng)該得到相應(yīng)的滿意服務(wù)。

供應(yīng)鏈物流重組是企業(yè)的第三利泗源。早在幾十年往常，管理大師

彼得?格魯克就提出了“物流是企業(yè)成本最后一塊未開發(fā)的處女地，

是管理的黑暗大陸”。提醒大家注意，這里將有很多成本可挖。

因此，很有必要對(duì)供應(yīng)鏈物流進(jìn)行流程的再造與整合。

要緊有什么供應(yīng)鏈物流模式

自營物流國內(nèi)的大部分企業(yè)還停留在自營物流上，就是自己運(yùn)

輸、自己倉儲(chǔ)，沒有想到叫別人來幫他一起做，比如說外包等等。

外包物流也叫做第三方物流，加入WTO以后國內(nèi)外包物流比較

熱，由于企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力不在于物流，物流能夠外包給別人去做。

自營+外包就是自己的倉儲(chǔ)運(yùn)輸能力比較強(qiáng)，或者者資源比較

豐富的時(shí)候，在完成自己任務(wù)的同時(shí)也能夠接外面的活兒，也就是說

也能夠充當(dāng)?shù)谌轿锪鹘巧M(jìn)入市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。

供應(yīng)鏈物流的應(yīng)用

圖表演示

供應(yīng)鏈物流多邊共贏

供應(yīng)鏈彼此之間形成一種相互依存的戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系。

圖1-1從供應(yīng)商的供應(yīng)商到顧客的顧客的顧客

上圖食物鏈中，狼吃羊，羊吃草，盡管狼不吃草，但是沒有草，

狼就活不了。那么企業(yè)的供應(yīng)鏈也有這樣一種相互依存的關(guān)系。生產(chǎn)

企業(yè)假如沒有原材料，甚至毛坯料都要自己去做粗加工，那樣生產(chǎn)周

期就太長(zhǎng)了，因此還要依靠于供應(yīng)商。同樣生產(chǎn)出來的產(chǎn)品即使質(zhì)量

最好，但是整個(gè)銷售網(wǎng)絡(luò)假如沒有打開也不行。因此貨物是從供應(yīng)商

T加工型企業(yè)T銷售商，這三者之間的相互依存關(guān)系形成一個(gè)供應(yīng)鏈。

一件商品通過很多物流的工藝，貨物假如不通過物流，不沿著供

應(yīng)鏈去流通，那么貨物只能是產(chǎn)品，不能變?yōu)樯唐?，也就是說物流給

予產(chǎn)品使用價(jià)值。整個(gè)物流供應(yīng)鏈?zhǔn)菑墓?yīng)商的供應(yīng)商到顧客的顧客

的：供應(yīng)鏈的多邊共贏。

物流配送資源計(jì)劃表

表1一2物流配送資源計(jì)劃常用表

周12345678

次

總

需

求

數(shù)

已

定

期

接

收

數(shù)

現(xiàn)

有

庫

存

已

計(jì)

劃

訂

貨

數(shù)

上表能夠在生產(chǎn)采購部門用，在銷售點(diǎn)也能夠用，生產(chǎn)的需求量、

采購的需求量這些基礎(chǔ)的數(shù)據(jù)都是來自于銷售的第一線。

【案例】

企業(yè)實(shí)際運(yùn)用過程當(dāng)中怎么把銷售、生產(chǎn)、采購整合起來形成一體化?

這里有幾份表格供大家參考:

表1-3生產(chǎn)采購用表

周次12345678

總需

006500080000

求數(shù)

已定

期接

收數(shù)

現(xiàn)存

量1250125060060060020002000

1250

主計(jì)

劃訂2200

貨數(shù)

主計(jì)

劃接2200

收數(shù)

表1-4銷售點(diǎn)1用表

周次12345678

估計(jì)

5050607080706050

銷量

已定

期接500

收數(shù)

現(xiàn)存

量302252192122542472412362

352

已計(jì)

劃訂500

貨數(shù)

銷售點(diǎn)1估計(jì)接下來8周里，每一周要銷售50個(gè)一一80個(gè)不等，

如上表第一周銷50個(gè)，現(xiàn)在庫存是352個(gè)，那么第一周周末庫存就是

302個(gè)，按照這個(gè)報(bào)表來看第五周就容易斷貨，由于第四周的周末庫存

只有122個(gè)，那么第五周要銷售80個(gè)，只剩下42個(gè)，但是第六周要

銷70個(gè)，就滿足不了第六周的銷售需要，因此你第五周沒有斷貨，第

六周就斷貨了，因此預(yù)先看到這個(gè)問題就能夠早一點(diǎn)采取措施，比如

說早一點(diǎn)下訂單。

那么下訂單要提早多久呢？要按照物流配送的周期，從下訂單到

接到貨，這之間需要幾天或者者幾周。比如國際采購可能需要一兩個(gè)

月、兩三個(gè)月，國內(nèi)可能只需要幾天工夫。因此應(yīng)該預(yù)先算好訂貨周

期，及時(shí)補(bǔ)貨。

銷售點(diǎn)2與銷售點(diǎn)3也是這樣，通過這些表能夠把數(shù)據(jù)及時(shí)反饋

到生產(chǎn)線上，生產(chǎn)線就能夠作出生產(chǎn)計(jì)劃，這樣的生產(chǎn)計(jì)劃是最有效

的，最切合實(shí)際的。需求拉動(dòng)生產(chǎn)，生產(chǎn)拉動(dòng)采購，形成供應(yīng)鏈的拉

動(dòng)關(guān)系，這樣就比較科學(xué)了。

表1-5銷售點(diǎn)2用表

周次12345678

估計(jì)

115115120120125125125120

銷量

已定

期接800

收數(shù)

現(xiàn)存

量405790670550425300175855

220

已計(jì)

劃訂

貨數(shù)

表1-6銷售點(diǎn)3用表

周次12345678

估計(jì)

2025152030251530

銷量

已定

期接150

收數(shù)

現(xiàn)存

量120958060180155140110

142

已計(jì)

劃訂150

貨數(shù)

有多少個(gè)銷售點(diǎn)，就應(yīng)該有多少份這樣的報(bào)表，能夠每一周匯總

一次，每一周對(duì)生產(chǎn)計(jì)劃進(jìn)行滾動(dòng)，每一周的生產(chǎn)計(jì)劃都能夠有機(jī)會(huì)

調(diào)整，這一點(diǎn)在生產(chǎn)計(jì)劃的安排過程中非常關(guān)鍵。

現(xiàn)在提倡量化管理或者者說數(shù)字化管理，那么有了報(bào)表以后就能

夠提供一些最新的銷售數(shù)據(jù)，為計(jì)劃提供科學(xué)的根據(jù)Q同時(shí)有了報(bào)表

制度就能夠做到采購、生產(chǎn)、銷售、物流的一體化，形成工作的流程

化管理。

【自檢】

如何將《物流配送資源計(jì)劃表》應(yīng)用于你的企業(yè)？

【總結(jié)】

本講要緊介紹了企業(yè)供應(yīng)鏈物流是貨物沿著企業(yè)供應(yīng)鏈渠道流

通，

重組供應(yīng)鏈物流關(guān)系到生產(chǎn)與銷售的基礎(chǔ)，是顧客滿意的保證，

也是企業(yè)第三利潤(rùn)源，還介紹了幾種要緊的供應(yīng)鏈物流模式，并通過

圖表演示說明了供應(yīng)鏈被此之間形成一種相互依存的戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系。

【心得體會(huì)】

第二講非核心競(jìng)爭(zhēng)力的物流外包模式

物流是不是企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力

從滿足生產(chǎn)或者者滿足銷售需求的角度看，物流是企業(yè)的核心競(jìng)

爭(zhēng)力。由于沒有物流就無法進(jìn)行正常的生產(chǎn)，無法進(jìn)行成功的銷售，

從這個(gè)角度來講，它是企業(yè)增加顧客滿意度一個(gè)必不可少的能力，能

夠稱之為核心競(jìng)爭(zhēng)力。

假如是生產(chǎn)型企業(yè)，專門負(fù)責(zé)生產(chǎn)加工或者者零售的，那么這時(shí)

物流不是核心競(jìng)爭(zhēng)力。制造型企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力在于新產(chǎn)品開發(fā)，在

于工藝流程的改造，在于生產(chǎn)計(jì)劃的滾動(dòng)……零售型企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)

力在于零售網(wǎng)點(diǎn)的鋪開，建立大的一個(gè)代理制，或者者銷售網(wǎng)絡(luò)。誰

的網(wǎng)絡(luò)效率高，誰的銷售量就能夠上去，這時(shí)候物流只是起到后勤、

支持的作用，它不是企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

對(duì)第三方物流公司來說，本身就是專業(yè)的提供物流服務(wù)的公司，

物流毫無疑問是它的核心競(jìng)爭(zhēng)力。務(wù)必在物流服務(wù)、物流質(zhì)量方面下

功夫，重點(diǎn)在于服務(wù)質(zhì)量與服務(wù)成本。

什么時(shí)候需要物流外包

OEM的意思是外形加工，有些廠家自己沒有設(shè)計(jì)能力，只有外形加

工能力，這些企業(yè)規(guī)模往往比較小。吳敬璉教授曾經(jīng)說過，OEM模式在

中國的制造型企業(yè)有很大的進(jìn)展趨勢(shì)。中國加入WTO以后，全球資源

合理的重新調(diào)配，中國的人力資源相對(duì)來說成本比較低，而且中國市

場(chǎng)潛力大，因此大的加工型企業(yè)很多會(huì)外包到中國來做。比如在浙南，

特別是溫州一帶，家家戶戶做外包，因此歐洲的名牌皮鞋、名牌西裝

很多都在那兒加工，加工的活兒分到家家戶戶，每天做同樣一個(gè)簡(jiǎn)單

的活兒，干的時(shí)間長(zhǎng)了就成了專家。

ODM的意思是外形設(shè)計(jì)加工，D是design（設(shè)計(jì)）的意思。拿到

訂單能夠排好工藝流程，某些簡(jiǎn)單的工藝能夠讓外包外協(xié)廠設(shè)計(jì)，由

于他們是非常專業(yè)的。這樣的企業(yè)也往往需要物流外包。

國際貿(mào)易的物流只能是外包，不可能自己去買船、買飛機(jī)、買火

車，因此空運(yùn)、海運(yùn)與鐵路運(yùn)輸?shù)鹊戎荒芡獍?/p>

當(dāng)物流是非核心競(jìng)爭(zhēng)力的時(shí)候也能夠外包0

物流外包的注意事項(xiàng)

?注意外包成本。由于選擇外包要緊是為了節(jié)約成本，因此外包

的時(shí)候要注意成本是不是劃得來，是不是足夠低。

?注意外包時(shí)對(duì)方的反應(yīng)速度，或者者對(duì)方的速度是不是能夠達(dá)

到要求。

?注意對(duì)方的服務(wù)質(zhì)量。一方面是外包方要求的質(zhì)量，另一方面

是外包方的顧客所需要的服務(wù)質(zhì)量。

成本、速度、質(zhì)量哪個(gè)應(yīng)該排在第一位，哪個(gè)應(yīng)該排在第二位，

不一致的企業(yè)要求不一致。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)說明，日本80%的企業(yè)物流外包,

美國、歐洲只有30%—50%外包，日本外包是比較完全的0日資企業(yè)

對(duì)成本不是特別看中，它看中的是質(zhì)量與速度，因此對(duì)不一致企業(yè)來

說切入點(diǎn)都不一樣。

企業(yè)物流外包的案例

【案例1】

上海通用汽車物流外包給中遠(yuǎn)

上海通用汽車是中國目前最大的一個(gè)合資企業(yè)，是上海汽車集團(tuán)

公司與美國通用汽車公司合資的企業(yè)，他們的生產(chǎn)線上基本上做到了

零庫存。他們是如何外包的？

外包要做到生產(chǎn)零部件JIT(JustInTime)直送工位，準(zhǔn)點(diǎn)供應(yīng)。

由于汽車制造行業(yè)比較甘殊，它的零部件比較多，品種規(guī)格都比較復(fù)

雜。假如自己去做采購物流，要費(fèi)很多的時(shí)間。這種外包就是把原材

料直接送到生產(chǎn)線上去的一種外包制度。中遠(yuǎn)按照通用汽車要求的時(shí)

間準(zhǔn)點(diǎn)供應(yīng)。

門到門運(yùn)輸配送使零部件庫存放于途中。運(yùn)輸?shù)拈T到門有很大的

優(yōu)勢(shì)：第一，包裝的成本能夠大幅度的下降，由于從供應(yīng)商的倉庫門

到用戶的倉庫門，裝一次卸一次就能夠了，這比鐵路運(yùn)輸要先進(jìn)的多。

第二，除了包裝成本以外，庫存能夠放在運(yùn)輸途中，就是算好時(shí)間，

貨物就準(zhǔn)時(shí)送到，貨物在流通的過程中進(jìn)行一些調(diào)控。

生產(chǎn)線的旁邊設(shè)立“再配送中心”c貨物到位后兩個(gè)小時(shí)以內(nèi)就用

掉了，那么它在這兩個(gè)小時(shí)里就起了一個(gè)緩沖的作用，就是傳統(tǒng)所說

的安全庫存。假如沒有再配送中心，貨物在生產(chǎn)線上流淌的時(shí)候就沒

有根據(jù)地，就會(huì)比較混亂，它能起到集中管理的作用。

每隔兩小時(shí)“自動(dòng)”補(bǔ)貨到位/蓄水池活水?！白詣?dòng)”補(bǔ)貨到位在

時(shí)間上操縱的非常嚴(yán)格，由于這是跟庫存量有關(guān)系的，庫存在流淌的

過程中加以掌控，動(dòng)態(tài)的管理能夠達(dá)到降低成本，提高效益的目的。

因此再配送中心事實(shí)上起一個(gè)蓄水池的作用，而且這個(gè)蓄水池里面的

水一定是活水，就是這一頭流進(jìn)來那一頭就流出去，一直在流。

中遠(yuǎn)是很專業(yè)的第三方物流公司，通過這樣一種強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，建立

一個(gè)戰(zhàn)略合作伙伴的關(guān)系。這種模式在國內(nèi)的制造型企業(yè)，特別是做

零庫存的生產(chǎn)企業(yè)，是比較有用的。

【案例2]

聯(lián)合利華物流包給上海友誼

聯(lián)合利華生產(chǎn)出來的產(chǎn)品，下了生產(chǎn)線以后全部外包給上海友誼

物流集團(tuán)公司做，包含儲(chǔ)運(yùn)、盤點(diǎn)、貨物的流通加工（如消毒、清潔、

禮品與促銷包裝、貼標(biāo)簽、熱塑封口等）。聯(lián)合利華就能夠集中精力來

做新產(chǎn)品開發(fā)，擴(kuò)大市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)等工作。

友誼物流公司提供24小時(shí)發(fā)貨信息的聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，24個(gè)小時(shí)隨時(shí)能

夠上網(wǎng)查詢貨物現(xiàn)在所在的地點(diǎn)，友誼物流公司還與聯(lián)合利華休息時(shí)

間一致，保持全天候儲(chǔ)運(yùn)，顧客的需求就是工作的出發(fā)點(diǎn)，顧客的滿

意就是工作的終結(jié)點(diǎn)c

友誼為了降低運(yùn)輸?shù)某杀荆€使用了一種公交車的方式，就是用

戶能夠隨時(shí)裝貨與卸貨，這樣能夠降低整個(gè)物流成本。這種公交車方

式能夠提高滿載率，按照客戶的分布對(duì)物流的路線進(jìn)行策劃。

圖表演示

供應(yīng)鏈物流外包觀念圖

外包里還涉及到一個(gè)很重要的問題就是觀念問題（見下圖）

yw

圖2-1供應(yīng)鏈物流外包觀念圖

這個(gè)圖說明企業(yè)跟客戶的利益是捆綁在一起的，企業(yè)不要總是想

著我這樣做會(huì)得到什么好處，更多應(yīng)該想到顧客跟我這樣做他能得到

什么好處，只有雙贏企業(yè)才能夠進(jìn)展。因此在圖里暫且把“我”丟掉

垃圾桶里去，旁邊的市場(chǎng)才會(huì)鼓掌。

物流承包商考評(píng)用表

企業(yè)物流外包以后，要對(duì)物流的承包商進(jìn)行考核，考核制度很重

要的一點(diǎn)就是要量化，下面是實(shí)際工作中用的比較多的一份報(bào)表。

表2—1物流承包商考核用表

考核項(xiàng)目得分備注

交貨準(zhǔn)時(shí)率

包裝破舊率

貨物丟失率

信息反饋率

反饋速度比

平均價(jià)格比

關(guān)于每一個(gè)物流承包商，每個(gè)月都要打分，進(jìn)行總體分析。到年

終進(jìn)行考核時(shí)，對(duì)物流承包商就能夠有一個(gè)比較動(dòng)態(tài)的、科學(xué)的考核

評(píng)估，分成A、B、C三個(gè)等級(jí)。不一致級(jí)別的承包商給予的條件也不

一致，使得對(duì)物流承包商的考核跟他的業(yè)績(jī)與經(jīng)濟(jì)利益直接掛鉤。

【忠告】

第一，考核要量化；

第二，考核要?jiǎng)討B(tài)；

第三，考核結(jié)果務(wù)必跟經(jīng)濟(jì)利益直接掛鉤。

【自檢】

您的企業(yè)需要物流外包嗎？您將如何外包？

【總結(jié)】

本講首先討論了物流是不是企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，并分別從三種角度

回答了這個(gè)問題。并介紹了需要物流外包的幾種情形，物流外包時(shí)還

需要注意成本、速度、質(zhì)量幾個(gè)方面的問題。通過上海通用汽車與中

遠(yuǎn)、聯(lián)合利華與友誼公司強(qiáng)強(qiáng)合作的兩個(gè)案例進(jìn)一步介紹了物流外包

的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)。

【心得體會(huì)】

第三講第三方物流競(jìng)爭(zhēng)模式

什么是第三方物流

表3—1各方物流

名詞解釋

第一方需求方為采購而進(jìn)行的物流，如赴產(chǎn)地

物流采購、自行運(yùn)回商品。

第二方供應(yīng)方為了提供商品而進(jìn)行的物流，

物流如供應(yīng)商送貨上門。

第三方由物流的供應(yīng)方與需求方之外的第

物流三方所進(jìn)行的物流。

第四方

提供各類物流信息咨詢服務(wù)的企業(yè)。

物流

第五方提供各層次物流人才培訓(xùn)服務(wù)的企

物流業(yè)。

第三方物流要緊是區(qū)別于供應(yīng)方與需求方而言的，它是第三方。

物流不銷售具體的產(chǎn)品，不生產(chǎn)具體的產(chǎn)品，也不去采購具體的原材

料，它是一個(gè)服務(wù)型的行業(yè)，幫企業(yè)運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、操縱庫存、處理庫

存信息c

第三方物流是幫助供應(yīng)方把貨物從總供應(yīng)地運(yùn)輸?shù)叫枨簏c(diǎn)這樣一

種企業(yè)。因此嚴(yán)格來說第三方物流能夠稱之物流企業(yè)，非第三方企業(yè)

中進(jìn)行的物流稱之企業(yè)物流。

如何看待中國第三方物流的現(xiàn)狀與未來

前景很好

管理服務(wù)尚未到位

市場(chǎng)觀念

有待改進(jìn)

第三方物流還處于一個(gè)初級(jí)概念的普及階段，還沒有真正提高服

務(wù)，提高管理，提高市場(chǎng)理念。但是根據(jù)最新統(tǒng)計(jì)，中國64%的企業(yè)

在思考：要不要把物流外包出去。30%左右的企業(yè)正在尋找第三方物

流°已經(jīng)外包給第三方物流公司做的企業(yè)50%屬于零售型企業(yè)。中國

少說也有一千萬家企業(yè)，假如他們的物流基本外包的話，那么第三方

物流市場(chǎng)的潛力將是相當(dāng)大的。

第三方物流競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵何在

規(guī)模經(jīng)濟(jì)

管理服務(wù)

儲(chǔ)

運(yùn)質(zhì)量

首先競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵就是價(jià)格要低，也就是說成本要低，務(wù)必要把它

的規(guī)模搞上去，也就是所謂的規(guī)模經(jīng)濟(jì)，這樣才會(huì)占領(lǐng)大部分市場(chǎng)。

其次就是在成本價(jià)格比較低的基礎(chǔ)上，你要提供至少是不亞于別人的

管理與服務(wù)。比如運(yùn)送的速度是否快，信息反饋的速度是否快，是否

透明。再次就是它的質(zhì)量，包含對(duì)貨物的儲(chǔ)存與運(yùn)送速度的一些方面。

海爾第三方物流進(jìn)展戰(zhàn)略

【案例1】

海爾第三方物流的進(jìn)展戰(zhàn)略

海爾物流要緊是從市場(chǎng)定位、進(jìn)展戰(zhàn)略、技術(shù)創(chuàng)新、市場(chǎng)創(chuàng)新這

四個(gè)角度來進(jìn)展第三方物流。（具體內(nèi)容見下表）

表3-2海爾第三方物流進(jìn)展戰(zhàn)略

以大型生產(chǎn)/商業(yè)/電子商務(wù)集團(tuán)為

市場(chǎng)定

對(duì)象；服務(wù)包含物流系統(tǒng)評(píng)估/設(shè)計(jì)/

位

咨詢/全程代理。

整合企業(yè)內(nèi)外物流資源，聯(lián)合儲(chǔ)運(yùn)公

進(jìn)展戰(zhàn)

司，信息平臺(tái)低成本擴(kuò)張，重視市場(chǎng)

略

營銷品牌經(jīng)營。

物流容器標(biāo)準(zhǔn)/單元化,搬運(yùn)機(jī)械化，

技術(shù)創(chuàng)

信息實(shí)時(shí)化跟蹤（條碼無線傳輸），全

新

自動(dòng)立體庫。

以青島為出口基地，以廣東、貴州、

市場(chǎng)創(chuàng)

湖北為生產(chǎn)基地，有10個(gè)海外工廠，

新

通過供應(yīng)鏈物流一體化降低成本。

全球前十強(qiáng)企業(yè)物流模式

【案例2]

世界的第三方物流企業(yè)前10強(qiáng)經(jīng)營管理模式

表3—3世界的三方物流企業(yè)前10強(qiáng)經(jīng)營管理模式

公司名稱經(jīng)營模式

90%美國，陸運(yùn)為主，200多個(gè)國家，

UPS

600萬收件人/天，全球最大。

76%美國，空運(yùn)為主，全球3.8萬郵局

Fedex

收件箱，在大量兼并同行。

71%歐洲，郵政占總收入49%,83家分

德國郵政

扶中心，與DHL合作。

250艘船，全球最大航運(yùn)公司，丹麥

Maersk

GDP37%,第二大連鎖超市。

93%業(yè)務(wù)在日本市場(chǎng)，汽車運(yùn)輸為主，

日通

現(xiàn)代化規(guī)模化倉儲(chǔ)服務(wù)。

82%北美，設(shè)備租賃，機(jī)動(dòng)車維修，與

Ryder

豐田合資TPL,互聯(lián)網(wǎng)外貿(mào)。

85%歐洲，郵遞占42%營業(yè)額，占76%

TNT

利泗，網(wǎng)上汽車商店/配送。

56%遠(yuǎn)東，63%空運(yùn)，物流信息服務(wù)，擅

Expeditors

長(zhǎng)拼貨。（美國注冊(cè)）

PanaIpina52.7%歐非，全球第一家門到門，有的

酎候限擔(dān)保與無重量限制空運(yùn)。

39%英國，全球最大廢品處理物流，為

ExeI

摩托羅拉與福特全球配送。

上面介紹的這10家物流企業(yè)都有一些共同的特點(diǎn)：

第一，專業(yè)化。比如UPS要緊是陸運(yùn)，F(xiàn)edex要緊是空運(yùn)，德國郵

政要緊是郵政運(yùn)輸，Maersk要緊是海運(yùn)。

第二，都有自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力。比如像Exel做廢品處理，有自己

特殊的一套。

成功在于走專業(yè)化的道路，這是值得我們借鑒的地方。

圖表演示

全球物流費(fèi)用比較一覽表

表3—4全球物流費(fèi)用比較一覽表

GDP

國家與物流成本物流成本

（10億美

地區(qū)（10億美元）占GDP

元）

中國大425071816.9%

陸

中國臺(tái)3084013.1%

灣

新加坡851213.9%

日本308035111.4%

美國808384910.5%

英國124312510.1%

中國香1752413.7%

港

通過上表幾個(gè)國家與地區(qū)的物流成本占GDP的比例的比較發(fā)現(xiàn)，

中國的物流成本是最高的，它占GDP的16.9%,最低的是英國占

10.1%,因此中國第三方物流的進(jìn)展前景很大，物流成本還有很大的

下降空間。

中國第三方物流進(jìn)展戰(zhàn)略規(guī)劃

中國第三方物流進(jìn)展的規(guī)劃已經(jīng)出來了，比如北京、天津、上海、

廣州、香港，這幾個(gè)地區(qū)已經(jīng)把物流作為第十個(gè)五年計(jì)劃新的經(jīng)濟(jì)增

長(zhǎng)點(diǎn)，寫入本市的進(jìn)展規(guī)劃。目前中國大陸的物流園區(qū)在大量的建設(shè),

上海有外高橋物流園區(qū)、西北物流園區(qū)，還有大西部開發(fā)正在進(jìn)行物

流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，我們?cè)诓粩嗟耐顿Y，估計(jì)幾年以后，物流要暢通

得多，那么第三方物流公司進(jìn)展?jié)摿σ欢ê艽蟆?/p>

【自檢】

你如何看待中國第三方物流？

【總結(jié)】

第三方物流是指由供應(yīng)方與需求方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)

的業(yè)務(wù)模式。它是隨著物流業(yè)進(jìn)展而進(jìn)展的物流專業(yè)化的重要形式。

第三方物流競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵在于規(guī)模經(jīng)濟(jì)、管理服務(wù)、儲(chǔ)運(yùn)質(zhì)量。海爾第

三方物流的進(jìn)展戰(zhàn)略與世界的第三方物流企業(yè)前10強(qiáng)經(jīng)營管理模式兩

個(gè)案例為我們提供了值得借鑒的做法。

【心得體會(huì)】

第四講采購物流的要緊戰(zhàn)略技能

采購物流包含什么內(nèi)容

生產(chǎn)企業(yè)的原材料、零部件

零售企業(yè)的銷售包裝商品

企事業(yè)單位的固定

資產(chǎn)與日用品

采購物流在不一致的企業(yè)里，重點(diǎn)是完全不一致的。在加工制造

型企業(yè)，采購基本上是采購原材料、零部件、毛坯料，甚至有的時(shí)候

候還是半成品。在零售企業(yè)里采購的通常是商品，而不可能去采購原

材料與零部件，而且商品也有銷售包裝，有配套說明書。

采購有政府采購、企事業(yè)單位采購，他們采購的重點(diǎn)在日常用品，

比如筆紙、電腦等。因此采購包含企業(yè)采購與政府采購，企業(yè)采購有

生產(chǎn)型企業(yè)的采購，還有零售型企業(yè)的采購。觀念的采購，比如引進(jìn)

一套培訓(xùn)系統(tǒng)，引進(jìn)一套軟件系統(tǒng)……這也叫采購，只只是是比較特

殊的一種采購方式。

政府采購在加入WTO以后也采取了招標(biāo)的方式，不像往常那樣，

固定的幾家供應(yīng)商，現(xiàn)在為了降低成本、提高效率，有的時(shí)候候也使

用比較靈活的方式c

采購物流應(yīng)該特別注意什么問題

供應(yīng)商的選擇與評(píng)估

供應(yīng)商的動(dòng)態(tài)分類管理

采購模式的整合與

流程再造

對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行選擇與評(píng)估之后，應(yīng)該對(duì)他們分別建立檔案，便于

對(duì)供應(yīng)商分類管理。

供應(yīng)商的選擇與評(píng)估里比較關(guān)鍵的一點(diǎn)就是要求穩(wěn)固的質(zhì)量。供

應(yīng)商要按照企業(yè)的要求來選擇，這就涉及到供應(yīng)商與企業(yè)的配合問題。

因此從企業(yè)操作的角度看，采購物流最應(yīng)該注意的是供應(yīng)商的質(zhì)量問

題c不光是產(chǎn)品質(zhì)量，還有供應(yīng)商的服務(wù)質(zhì)量、管理質(zhì)量。

對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行分類的時(shí)候還要特別注意動(dòng)態(tài)的問題，就是不能給

供應(yīng)商固定級(jí)別，應(yīng)該根據(jù)評(píng)估結(jié)果隨時(shí)為他定級(jí)，成績(jī)不好的供應(yīng)

商就應(yīng)該被淘汰。

采購過程中，還要側(cè)重于采購模式，南方有一些企業(yè)，對(duì)采購進(jìn)

行外包，這也是采購整合、采購流程再造的一中方式C

為什么要采購訂單而不采購庫存

庫存是萬惡之源

市場(chǎng)需求拉動(dòng)采購

少批量、多批

次、多品種

一定要采購目前急需的東西，采購應(yīng)該有了訂單以后再去采購，

否則采購來的就是庫存。

日本豐田汽車提出“庫存是萬惡之源”。戴爾公司的老總說：“我

們沒有庫存，我們假如有庫存的話，那庫存的只是信息，我們不庫存

具體某個(gè)東西，而是庫存某個(gè)信息，把信息庫存起來?！笔澜?00強(qiáng)的

首位——沃爾瑪成功經(jīng)驗(yàn)有兩點(diǎn)，第一是降低成本，第二是消滅庫存。

采購訂單能夠來自生產(chǎn)線上，也能夠來自于銷售。關(guān)于制造型企

業(yè)來說，生產(chǎn)的訂單，就是生產(chǎn)需要的原材料、零部件。對(duì)銷售型的

企業(yè)來說，采購就是采購商品，要由市場(chǎng)的需求來拉動(dòng)采購活動(dòng)。

少批量、多批次、多品種，已經(jīng)成為大家公認(rèn)的一種模式，沒有

人愿意自己投很多貨c現(xiàn)在要批量小、庫存小、倉庫小c80年代初，

企業(yè)倉庫大，貨物多，表示企業(yè)有實(shí)力，由于那個(gè)時(shí)代，只要能生產(chǎn)

出來的，

就能賺錢。現(xiàn)在假如倉庫很大，貨物很多，那將意味著這個(gè)企業(yè)

的商品不能有效的流淌。

案例分析

【案例1】

戴爾采購訂單而不采購庫存

?沒有訂單不采購。

沒有訂單就不采購。假如顧客不下訂單，戴爾就不可能去采購原

材料與零部件。

?庫存的只是信息。

庫存的只是信息，就像第一講那些報(bào)表里講到的，什幺時(shí)候需要

什么貨，什么時(shí)候會(huì)斷貨，什么時(shí)候能