2025年二級建造師-公路實務(wù)真題解析卷考試時間：______分鐘總分：______分姓名：______一、單項選擇題（共20題，每題1分。每題的選項中，只有1個符合題意）1.在公路工程地質(zhì)勘察中，對于構(gòu)造破碎帶、巖溶發(fā)育區(qū)等不良地質(zhì)地段，應(yīng)重點(diǎn)查明其（）。A.地層巖性B.地質(zhì)構(gòu)造和水文地質(zhì)條件C.巖石風(fēng)化程度D.土的含水量2.采用推土機(jī)進(jìn)行土方填筑時，為提高壓實效果，宜采用的填筑方式是（）。A.“品”字形推填B.“八”字形推填C.分層水平填筑D.斜向推填3.路基填筑過程中，對于含水量較大的黏性土，宜選擇的壓實機(jī)械是（）。A.振動壓路機(jī)B.滾輪式壓路機(jī)C.氣動夯板D.拖式平地機(jī)4.某段路基填料為級配不良的碎石，最佳含水量偏低，采用灑水法增大含水量時，宜采用的灑水方式是（）。A.大水漫灌B.噴灑式灑水車慢速均勻灑水C.水管直接沖淋D.人工灑水壺點(diǎn)滴式灑水5.路堤填筑至最后一層時，其壓實度應(yīng)（）。A.大于合同要求的壓實度B.等于合同要求的壓實度C.小于合同要求的壓實度D.按現(xiàn)場實際情況確定6.路基邊坡發(fā)生溜塌、剝落等小型地質(zhì)災(zāi)害時，常用的處治方法是（）。A.設(shè)置擋土墻B.做好邊坡排水C.削坡減載D.邊坡綠化7.水泥穩(wěn)定土路面的施工中，為保證拌和均勻，宜采用（）。A.滾筒式拌和機(jī)B.強(qiáng)制式拌和機(jī)C.摚拌站集中拌和D.人工拌和8.瀝青混凝土路面攤鋪時，攤鋪機(jī)的攤鋪速度應(yīng)（）。A.低于混合料出廠溫度允許的最低速度B.高于混合料出廠溫度允許的最高速度C.與拌和站產(chǎn)量成比例D.由操作人員經(jīng)驗決定9.水泥混凝土路面施工中，控制相鄰板之間縱向施工縫（縮縫）間距的主要目的是（）。A.方便切縫機(jī)作業(yè)B.減少溫度應(yīng)力C.便于運(yùn)輸車輛通行D.確保板體整體性10.橋梁基礎(chǔ)施工中，當(dāng)基坑較深、地下水位較高時，常用的降水方法是（）。A.輕型井點(diǎn)降水B.噴射井點(diǎn)降水C.明排法D.電滲法11.橋梁樁基礎(chǔ)進(jìn)行成孔質(zhì)量檢查時，對于灌注樁，常用的方法是（）。A.聲波透射法B.鉆芯取樣法C.井內(nèi)電視檢查D.低應(yīng)變反射波法12.橋梁上部結(jié)構(gòu)采用支架法現(xiàn)澆混凝土?xí)r，為防止支架不均勻沉降導(dǎo)致混凝土產(chǎn)生裂縫，應(yīng)采取的措施包括（）。（注：此題原為多選題，按要求改為單選，此處選擇其中一個最核心的措施）A.加強(qiáng)支架基礎(chǔ)處理B.設(shè)置預(yù)拱度C.分層、分段澆筑D.采用早強(qiáng)水泥13.預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁張拉時，通常采用的張拉方式是（）。A.先張法B.后張法C.緩拉法D.超張拉法14.橋面鋪裝層采用瀝青混凝土?xí)r，其主要作用是（）。A.提供預(yù)應(yīng)力B.承受主要荷載C.保護(hù)主梁結(jié)構(gòu)，防滑耐磨D.調(diào)節(jié)橋面溫度15.隧道施工中，新奧法（NATM）的主要特點(diǎn)之一是（）。A.適用于所有地質(zhì)條件B.先開挖后支護(hù)C.充分利用圍巖的自承能力D.施工速度快16.隧道開挖過程中，為防止圍巖失穩(wěn)，初期支護(hù)通常采用（）。A.鋼筋混凝土襯砌B.噴射混凝土和錨桿C.混凝土仰拱D.防水層17.隧道防排水系統(tǒng)中，用于阻止水從圍巖滲入隧道內(nèi)部的主要設(shè)施是（）。A.滲水盲溝B.排水溝C.基坑排水D.注漿堵水18.公路工程項目施工中，施工單位為實現(xiàn)項目目標(biāo)而編制的指導(dǎo)性文件是（）。A.工程量清單B.施工組織設(shè)計C.招標(biāo)文件D.合同協(xié)議書19.施工現(xiàn)場發(fā)生輕微物體打擊事故，現(xiàn)場處理的首要步驟是（）。A.立即停止相關(guān)作業(yè)B.報告上級領(lǐng)導(dǎo)C.進(jìn)行現(xiàn)場搶救D.保護(hù)事故現(xiàn)場20.公路工程建設(shè)項目，其環(huán)境影響評價報告書必須由具有相應(yīng)資質(zhì)的單位編制，并按規(guī)定進(jìn)行（）。A.專家評審B.監(jiān)理審批C.政府備案D.施工單位自審二、多項選擇題（共10題，每題2分。每題的選項中，有2個或2個以上符合題意，錯選、少選、漏選不得分）21.下列關(guān)于土方路堤填筑要求的說法中，正確的有（）。A.應(yīng)自下而上分層填筑B.每層填筑厚度應(yīng)均勻C.不同性質(zhì)的土應(yīng)混合填筑D.填筑過程中應(yīng)保持填土含水量在最佳含水量附近E.填筑至路基頂面最后一層時，應(yīng)預(yù)留壓實厚度22.瀝青路面施工中，影響瀝青混合料壓實效果的因素主要有（）。A.瀝青混合料的溫度B.壓路機(jī)的類型和噸位C.壓實遍數(shù)D.混合料中礦料的級配E.攤鋪時的速度23.橋梁施工中，常用的測量技術(shù)包括（）。A.全球定位系統(tǒng)（GPS）測量B.激光掃描測量C.全站儀測量D.水準(zhǔn)測量E.經(jīng)緯儀測量24.隧道施工中，常見的初期支護(hù)形式有（）。A.鋼筋網(wǎng)噴射混凝土支護(hù)B.錨桿支護(hù)C.鋼支撐D.預(yù)應(yīng)力錨索支護(hù)E.混凝土襯砌25.公路工程項目施工進(jìn)度控制中，常用的方法包括（）。A.網(wǎng)絡(luò)計劃技術(shù)B.關(guān)鍵線路法（CPM）C.時標(biāo)網(wǎng)絡(luò)圖D.S曲線法E.索道運(yùn)輸法26.施工現(xiàn)場安全管理中，屬于安全防護(hù)措施的有（）。A.設(shè)置安全警示標(biāo)志B.配備個人防護(hù)用品C.進(jìn)行安全技術(shù)交底D.定期進(jìn)行安全檢查E.建立應(yīng)急預(yù)案27.水泥混凝土路面常見的病害包括（）。A.裂縫B.坑槽C.板底脫空D.接縫破壞E.沉降28.橋梁基礎(chǔ)施工中，常用的施工方法有（）。A.鉆孔灌注樁B.樁板基礎(chǔ)C.沉井基礎(chǔ)D.擴(kuò)大基礎(chǔ)E.地下連續(xù)墻29.公路工程項目合同管理中，常見的風(fēng)險包括（）。A.工程變更風(fēng)險B.工期延誤風(fēng)險C.資金支付風(fēng)險D.自然災(zāi)害風(fēng)險E.政策法規(guī)變化風(fēng)險30.施工現(xiàn)場文明施工的主要內(nèi)容包括（）。A.保持場容場貌整潔B.控制施工噪音C.妥善處理施工廢水D.現(xiàn)場材料堆放整齊E.確保施工人員住宿安全三、案例分析題（共5題，共70分）31.（10分）某公路項目K10+000至K10+500段路基為土方填筑段，填料為挖方土，含水量偏低于最佳含水量。施工單位采用灑水悶料法提高含水量，但效果不佳。現(xiàn)場監(jiān)理工程師檢查后，要求施工單位調(diào)整施工工藝。請分析影響路基壓實效果的主要因素，并提出改進(jìn)措施。32.（15分）某二級公路瀝青混凝土路面，面層厚度15cm，采用瀝青混合料攤鋪。施工過程中發(fā)現(xiàn)，部分路段出現(xiàn)推移、擁包等病害。請分析可能導(dǎo)致這些病害的主要原因，并提出相應(yīng)的預(yù)防措施。33.（15分）某橋梁工程，主跨40m預(yù)應(yīng)力混凝土T梁，采用后張法張拉。張拉過程中，發(fā)現(xiàn)某根預(yù)應(yīng)力鋼束的實際伸長量遠(yuǎn)大于計算伸長量，且張拉完成后梁體出現(xiàn)明顯上拱。請分析可能的原因，并提出處理意見。34.（15分）某隧道工程，采用新奧法施工，隧道圍巖級別為III級，地質(zhì)條件較為復(fù)雜，存在局部軟弱夾層。施工中，初期支護(hù)完成后，發(fā)現(xiàn)掌子面出現(xiàn)小規(guī)模巖爆現(xiàn)象。請簡述隧道初期支護(hù)的目的，并提出防止或減輕巖爆危害的建議。35.（15分）某公路工程項目施工過程中，由于設(shè)計變更導(dǎo)致工程量增加，工期延誤。施工單位據(jù)此向建設(shè)單位提出工期索賠和費(fèi)用索賠。請簡述索賠成立的條件，并說明施工單位應(yīng)提交索賠報告的主要內(nèi)容和程序。---試卷答案一、單項選擇題1.B解析：構(gòu)造破碎帶、巖溶發(fā)育區(qū)等不良地質(zhì)地段，其工程特性（如穩(wěn)定性、滲水性）主要受地質(zhì)構(gòu)造和水文地質(zhì)條件控制，需重點(diǎn)查明。2.A解析：“品”字形推填方式能較好地利用推土機(jī)鏟刀前推和側(cè)推的力量，使土方推填更均勻，壓實效果相對較好。3.A解析：含水量較大的黏性土，采用振動壓路機(jī)可以通過振動和靜壓力結(jié)合的方式，使其含水量在壓實過程中適度降低并達(dá)到壓實要求。4.B解析：對于級配不良且最佳含水量偏低的碎石，應(yīng)采用噴灑式灑水車慢速、均勻地灑水，以保證水分均勻滲透，避免局部過濕或欠濕。5.A解析：路堤最后一層完成后，其壓實度是評價路基整體施工質(zhì)量的關(guān)鍵指標(biāo)，必須達(dá)到或超過合同要求的標(biāo)準(zhǔn)。6.B解析：對于小型溜塌、剝落等病害，做好邊坡排水是治本之策，可以有效減少水對邊坡的軟化作用，防止病害進(jìn)一步發(fā)展。7.C解析：集中拌和站采用強(qiáng)制式拌和機(jī)，可以確保水泥、穩(wěn)定劑和土料充分、均勻混合，是保證水泥穩(wěn)定土路面質(zhì)量的關(guān)鍵。8.A解析：瀝青混凝土攤鋪時，溫度過高會加速瀝青老化，過低則難以壓實。攤鋪速度應(yīng)控制在不低于混合料出廠溫度允許的最低速度，以保證攤鋪質(zhì)量。9.B解析：控制縱向縮縫間距的主要目的是為了在混凝土收縮時，使其在預(yù)定的位置開裂，釋放溫度和收縮應(yīng)力，防止不規(guī)則裂縫出現(xiàn)。10.B解析：當(dāng)基坑較深、地下水位較高時，噴射井點(diǎn)降水系統(tǒng)能夠產(chǎn)生較大的抽水能力，有效降低深基坑的地下水位。11.B解析：鉆芯取樣法可以直接獲取樁身混凝土的芯樣，對其進(jìn)行外觀檢查和強(qiáng)度試驗，是評價灌注樁成孔質(zhì)量最可靠的方法之一。12.A解析：支架基礎(chǔ)處理不均勻是導(dǎo)致支架沉降的主要原因，應(yīng)重點(diǎn)加強(qiáng)，確保支架承載能力滿足要求，防止不均勻沉降。13.B解析：后張法是預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)中常用的張拉方式，張拉通常在混凝土構(gòu)件成型后進(jìn)行。14.C解析：瀝青混凝土橋面鋪裝層主要作用是保護(hù)下方的結(jié)構(gòu)層（梁體或板體）免受車輛荷載、環(huán)境因素（如溫度變化、雨水）的侵蝕，并提供良好的行車表面，防滑耐磨。15.C解析：新奧法（NATM）的核心思想是充分利用圍巖自身承載能力，通過及時、有效的初期支護(hù)，使圍巖和支護(hù)共同作用，形成承重結(jié)構(gòu)。16.B解析：噴射混凝土和錨桿是新奧法中常用的初期支護(hù)措施，能夠快速對開挖面進(jìn)行支護(hù)，提供初期穩(wěn)定性，防止圍巖變形和坍塌。17.D解析：注漿堵水是通過向圍巖裂隙或含水地層中注入漿液，使其凝固填充裂隙，從而阻止地下水從圍巖滲入隧道內(nèi)部的主要手段。18.B解析：施工組織設(shè)計是施工單位根據(jù)項目合同、設(shè)計文件和現(xiàn)場條件等，為順利實施工程項目而編制的指導(dǎo)性文件，規(guī)定了施工目標(biāo)、方案、資源、進(jìn)度、質(zhì)量、安全等。19.C解析：發(fā)生輕微物體打擊事故，現(xiàn)場處理的首要步驟是立即進(jìn)行現(xiàn)場搶救，對傷者進(jìn)行必要的急救處理，防止傷情惡化。20.A解析：環(huán)境影響評價報告書必須由有資質(zhì)的單位編制，并按規(guī)定進(jìn)行專家評審，以確保評價的科學(xué)性和客觀性，評審?fù)ㄟ^后才能報批。二、多項選擇題21.A,B,D,E解析：土方路堤填筑要求：應(yīng)自下而上分層填筑（A）；每層填筑厚度應(yīng)均勻（B）；不同性質(zhì)的土應(yīng)分層填筑，不得混填（C錯誤）；填筑過程中應(yīng)保持填土含水量在最佳含水量附近（±2%）（D）；填筑至路基頂面最后一層時，應(yīng)預(yù)留壓實厚度，以便進(jìn)行最終的碾壓（E）。22.A,B,C,D解析：影響瀝青混合料壓實效果的因素：瀝青混合料的溫度（A，溫度過高或過低都不利于壓實）；壓路機(jī)的類型和噸位（B，噸位越大、壓實遍數(shù)越多通常效果越好）；壓實遍數(shù)（C，但過遍數(shù)會無效或破壞結(jié)構(gòu)）；混合料中礦料的級配（D，良好級配有利于形成緊密結(jié)構(gòu)）。攤鋪速度（E）主要影響平整度，對壓實效果有影響但不是主要因素。23.A,B,C,D,E解析：橋梁施工中常用的測量技術(shù)包括：全球定位系統(tǒng)（GPS）測量（A）、激光掃描測量（B）、全站儀測量（C）、水準(zhǔn)測量（D）、經(jīng)緯儀測量（E）等，這些技術(shù)可用于控制網(wǎng)布設(shè)、軸線放樣、高程傳遞、結(jié)構(gòu)變形監(jiān)測等。24.A,B,C,D解析：隧道初期支護(hù)的主要形式包括：噴射混凝土和鋼筋網(wǎng)支護(hù)（A）、錨桿支護(hù)（B）、鋼支撐（C）、預(yù)應(yīng)力錨索支護(hù)（D）?；炷烈r砌通常屬于二次支護(hù)（E錯誤）。25.A,B,C,D解析：公路工程項目施工進(jìn)度控制中常用的方法：網(wǎng)絡(luò)計劃技術(shù)（A）、關(guān)鍵線路法（CPM）（B）、時標(biāo)網(wǎng)絡(luò)圖（C）、S曲線法（D）。索道運(yùn)輸法（E）是施工方法，與進(jìn)度控制方法不同。26.A,B,C,D,E解析：施工現(xiàn)場安全管理中，安全防護(hù)措施包括：設(shè)置安全警示標(biāo)志（A）、配備個人防護(hù)用品（B）、進(jìn)行安全技術(shù)交底（C）、定期進(jìn)行安全檢查（D）、建立應(yīng)急預(yù)案（E）。這些都是預(yù)防事故發(fā)生或減少事故損失的重要手段。27.A,B,C,D,E解析：水泥混凝土路面常見的病害：裂縫（包括表面裂縫、貫穿裂縫等）（A）、坑槽（B）、板底脫空（C）、接縫破壞（包括泛油、松散、脹縫破壞等）（D）、沉降（包括不均勻沉降）（E）。28.A,C,D,E解析：橋梁基礎(chǔ)施工中常用的施工方法：鉆孔灌注樁（A）、沉井基礎(chǔ)（C）、擴(kuò)大基礎(chǔ)（D）、地下連續(xù)墻（E）。樁板基礎(chǔ)（B）是橋臺或特殊基礎(chǔ)形式，不是基礎(chǔ)施工方法本身。29.A,B,C,D,E解析：公路工程項目合同管理中，常見的風(fēng)險：工程變更風(fēng)險（A）、工期延誤風(fēng)險（B）、資金支付風(fēng)險（C）、自然災(zāi)害風(fēng)險（D）、政策法規(guī)變化風(fēng)險（E）等，這些風(fēng)險都可能影響項目的順利實施。30.A,B,C,D,E解析：施工現(xiàn)場文明施工的主要內(nèi)容包括：保持場容場貌整潔（A）、控制施工噪音（B）、妥善處理施工廢水（C）、現(xiàn)場材料堆放整齊（D）、確保施工人員住宿安全（E）等，體現(xiàn)了對環(huán)境、人員和資源的尊重與保護(hù)。三、案例分析題31.（1）影響路基壓實效果的主要因素：填料性質(zhì)（含水率、顆粒大小、級配等）、壓實機(jī)械的性能（類型、噸位、振動頻率等）、壓實工藝（碾壓速度、遍數(shù)、含水量控制、碾壓方向等）、壓實厚度、地基條件等。（4分）（2）改進(jìn)措施：①加強(qiáng)填料含水量的控制，如采用灑水車慢速均勻灑水，并適當(dāng)延長悶料時間；②優(yōu)化壓實工藝，選擇合適的壓實機(jī)械，控制碾壓速度和遍數(shù)，確保碾壓均勻；③調(diào)整碾壓順序，先輕后重，先靜后振；④檢查并確保路基下承層平整堅實；⑤對于含水量過低的填料，可考慮摻入少量外加劑改善其壓實性能。（6分）32.（1）可能導(dǎo)致瀝青混凝土路面推移、擁包的主要原因：①瀝青混合料溫度過高，抗變形能力差；②攤鋪速度過快，混合料未充分壓實；③壓實遍數(shù)不足或碾壓順序不當(dāng)，混合料未達(dá)到足夠的密實度；④混合料中瀝青用量偏多或礦料級配不當(dāng)，導(dǎo)致抗滑性能差或易產(chǎn)生塑性變形；⑤攤鋪時混合料厚度過大或邊角處碾壓不足；⑥下層表面不平整或污染，導(dǎo)致混合料被推移。（8分）（2）預(yù)防措施：①嚴(yán)格控制瀝青混合料的出廠溫度和攤鋪溫度，使其處于最佳范圍內(nèi)；②合理控制攤鋪速度，與拌和、運(yùn)輸能力匹配，確?；旌狭嫌凶銐虻膲簩崟r間；③優(yōu)化壓實工藝，采用合適的壓路機(jī)組合，保證足夠的壓實遍數(shù)，并遵循正確的碾壓順序（先邊后中、先靜后振）；④嚴(yán)格控制瀝青用量和礦料級配，確?；旌狭腺|(zhì)量；⑤保證攤鋪均勻，避免厚薄不均；⑥保持?jǐn)備仚C(jī)料斗內(nèi)有適量混合料，防止邊角處混合料被擠壓；⑦確保下承層清潔、平整，必要時進(jìn)行清理或噴灑粘層油。（7分）33.（1）可能的原因：①張拉控制應(yīng)力偏大；②鋼束伸長量計算值不準(zhǔn)確（如彈性模量取值錯誤、初始應(yīng)力考慮不周）；③實際伸長量測量誤差（如量具不準(zhǔn)、讀數(shù)錯誤）；④混凝土彈性模量低于設(shè)計值或存在缺陷；⑤張拉過程中鋼束滑絲或錨具失效；⑥梁體存在初始幾何變形或應(yīng)力不均。（8分）（2）處理意見：①立即停止該梁段后續(xù)張拉，并對伸長量過大及梁體上拱情況進(jìn)行詳細(xì)測量和記錄；②對張拉設(shè)備（千斤頂、油表）進(jìn)行重新標(biāo)定檢查，復(fù)核鋼束伸長量計算參數(shù)；③對張拉過程進(jìn)行復(fù)核，檢查是否存在操作不規(guī)范或鋼束滑移等情況；④對梁體混凝土進(jìn)行檢測（如回彈、鉆芯取樣），評估其強(qiáng)度和均勻性；⑤如確認(rèn)是張拉控制應(yīng)力或操作問題，應(yīng)進(jìn)行修正或重新張拉；如與混凝土強(qiáng)度或彈性模量有關(guān)，需評估其對結(jié)構(gòu)安全的影響；⑥必要時，可咨詢設(shè)計單位，采取增加預(yù)應(yīng)力、調(diào)整結(jié)構(gòu)等措施；⑦待問題處理并確認(rèn)安全后，方可繼續(xù)施工或進(jìn)行下一階段工作。（7分）34.（1）隧道初期支護(hù)的目的：①盡快封閉開挖面，防止