2025年公路施工技術(shù)人員個人工作總結(jié)范文(二篇)2025年公路施工技術(shù)人員個人工作總結(jié)（一）2025年是我進入公路施工行業(yè)的第十一個年頭，也是我從“現(xiàn)場工長”向“技術(shù)負責(zé)人”角色徹底轉(zhuǎn)換的第三年。年初公司把G228濱海大道（K62+800—K89+350）26.55km路面大修項目的技術(shù)擔(dān)子交給我，合同額9.7億元，工期18個月，業(yè)主要求“通車不降級、施工不封路、環(huán)保不打折”。我把這一年拆成“三張網(wǎng)”——進度網(wǎng)、質(zhì)量網(wǎng)、安全環(huán)保網(wǎng)，每天睡覺之前把三張網(wǎng)在腦子里過一遍，哪根線斷了，第二天一定補。一、進度網(wǎng)：把“通車不封路”拆成261個可量化的“小時段”濱海大道日交通量4.8萬輛，其中集裝箱重卡占38%，一旦車道數(shù)減少，港區(qū)當天就會堵到市區(qū)。業(yè)主給出的限制條件是“單向至少保證兩車道+應(yīng)急停車帶”，我反推回去，把26.55km拆成261個施工單元，每個單元最長100m，再用BIM把261個單元做成色塊模型，紅塊表示“必須夜間封閉”，黃塊表示“可白天借道”，綠塊表示“可全天作業(yè)”。模型掛到項目部大屏，司機掃碼就能看見未來7天哪段要借道，提前規(guī)劃路線。為了把“小時段”壓到最短，我牽頭做了三件事：1.料：把玄武巖碎石從“船運+汽運”改成“皮帶船+頂推駁”，在海上完成“第一次篩分”，含泥量從1.2%降到0.4%，石料到場即可上機，節(jié)約堆料等待48h。2.機：把傳統(tǒng)銑刨+攤鋪“兩機”流水改成“四機并行”——兩臺2m銑刨機錯半刀，一臺熱再生列車同步復(fù)拌，一臺13m大寬度攤鋪機一次成型，工序間隔由40min壓到18min。3.人：把“兩班倒”改成“三班+機動”，每班8h拆成“4+2+2”模式，4h主線作業(yè)、2h應(yīng)急養(yǎng)護、2h設(shè)備保養(yǎng)，人停機不停，實現(xiàn)24h連續(xù)流水。最終261個單元全部按節(jié)點閉合，比合同工期提前27天，業(yè)主在季度履約考核里給了滿分，公司獎勵項目部118萬元，我個人拿到15萬元節(jié)點獎。二、質(zhì)量網(wǎng)：把“大修后十年不挖路”寫進配合比業(yè)主要求“大修后十年不出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性病害”，我把它翻譯成指標：上面層動穩(wěn)定度≥8000次/mm，中面層低溫彎曲應(yīng)變≥2500με，下面層疲勞壽命≥100萬次。年初做配合比時，我發(fā)現(xiàn)玄武巖本身酸性，與瀝青黏附等級只有3級，直接鋪上去水穩(wěn)性不過關(guān)。我拉著試驗室做了47組改良方案，最后鎖定“玄武巖+1.2%硅烷偶聯(lián)劑+0.4%抗剝落劑”雙摻技術(shù)，黏附等級提到5級，凍融劈裂強度比從82%提到96%。現(xiàn)場控制我把“試驗室數(shù)據(jù)”變成“攤鋪機數(shù)據(jù)”：1.在攤鋪機熨平板上加裝紅外溫度矩陣，每10cm一個測點，實時回傳溫度云圖，低于150℃自動報警，杜絕了溫度離析。2.把“鉆孔取芯”改成“雷達+鉆芯雙控”，每1km做一次探地雷達，發(fā)現(xiàn)空隙率>7%立即補鉆，全年雷達掃描26.55km，實際鉆芯密度從每公里20個降到8個，節(jié)約費用46萬元，但質(zhì)量可信度反而提高。3.引入“二維碼”技術(shù)，混合料出場前生成二維碼，掃碼能看石料源頭、瀝青批次、拌和溫度、運輸車號，現(xiàn)場監(jiān)理、業(yè)主、司機三方共掃，全年生成二維碼2.3萬條，實現(xiàn)“料車進場10秒完成溯源”。交工驗收時，省質(zhì)監(jiān)站隨機抽芯48處，厚度、壓實度、滲水系數(shù)三項指標一次合格，平整度IRI平均0.68m/km，創(chuàng)公司大修項目歷史最好記錄。三、安全環(huán)保網(wǎng)：讓“集裝箱重卡”主動減速濱海大道限速80km/h，但重載車實際跑到90km/h是常態(tài)。我算過，只要車速降到60km/h，即使撞進施工區(qū)，沖擊力也能下降44%。我拉著交警、路政做了“三級減速”設(shè)計：1.5km預(yù)告區(qū)用“太陽能雷達速度反饋屏”，車速>70km/h閃紅字，并聯(lián)動高德地圖推送“前方施工請減速”語音，日均提醒1.7萬輛次。2.2km過渡區(qū)把錐形標從45cm提高到70cm，間隔從10m加密到5m，形成“視覺窄道”，駕駛員本能松油門。3.500m警告區(qū)增設(shè)“振動標線+定向喇叭”，輪胎壓到凸起標線發(fā)出低頻噪聲，車內(nèi)壓迫感明顯，實測平均車速從82km/h降到58km/h。環(huán)保方面，我把“海上皮帶船”篩分系統(tǒng)用彩鋼瓦全封閉，加裝噴霧降塵+負壓收塵，粉塵排放濃度降到8mg/m3，低于山東省地方標準10mg/m3；熱再生列車尾氣用“二次燃燒+布袋除塵”處理，PM、SO?、NOx排放濃度分別下降78%、65%、52%，全年環(huán)保投訴為零。全年項目實現(xiàn)“零死亡、零重傷、零環(huán)保處罰”，公司把我報為“省級平安衛(wèi)士”，市交通局讓我在年度安全交流會上做唯一施工企業(yè)代表發(fā)言。四、技術(shù)沉淀：讓“個人經(jīng)驗”變成“企業(yè)標準”我把261個單元的交通組織、配合比設(shè)計、安全環(huán)保措施寫成《濱海大道大修作業(yè)手冊》，共7章18萬字，被公司列為2026年重點推廣標準；牽頭完成《大流量高速公路不封道施工工法》，已通過省住建廳專家評審，拿到省級工法證書；發(fā)表核心期刊論文3篇，其中EI收錄1篇；授權(quán)實用新型專利4項，發(fā)明專利進入實審2項。我自己也完成了“一級建造師（公路）”增項和“交通部監(jiān)理工程師”考試，全年累計授課12次，培訓(xùn)內(nèi)部技術(shù)人員286人次，被公司聘為“首席技師”。五、自我反思：三張網(wǎng)之外還有“第四張網(wǎng)”——成本網(wǎng)回頭看，我在進度、質(zhì)量、安全環(huán)保上投入了大量精力，卻忽視了“成本網(wǎng)”的精細化。由于過度追求“零缺陷”，玄武巖碎石篩分環(huán)節(jié)多投用了1.2%的硅烷偶聯(lián)劑，加上海上封閉篩分系統(tǒng)折舊，每噸混合料成本增加18.6元，全標段多支出482萬元；熱再生列車尾氣處理系統(tǒng)一次性投入960萬元，雖然環(huán)保達標，但折舊攤銷讓項目毛利率下降1.7個百分點。2026年我給自己定的目標是：把“第四張網(wǎng)”織進去，用“價值工程”思維重新審視“零缺陷”指標，找到“足夠好”而非“完美”的臨界點，讓技術(shù)方案在“性能、成本、風(fēng)險”三維坐標里找到最優(yōu)解。2025年公路施工技術(shù)人員個人工作總結(jié)（二）2025年我擔(dān)任S512滕州—微山段改擴新建工程第二合同段技術(shù)副經(jīng)理，線路長17.84km，合同額14.2億元，主要工程量為路基填筑326萬方、橋梁9座、互通2處、路面雙層攤鋪。與去年的大修項目不同，今年是“新建+改擴建”混合模式，一邊是湖區(qū)軟土、一邊是老路通行，技術(shù)難點從“不封路”變成“不沉降、不開裂、不積水”。我把全年工作拆成“四個池子”——軟土池、裂縫池、積水池、人才池，每天帶著技術(shù)組在“池子”里摸石頭。一、軟土池：讓“湖相淤泥”承載力從60kPa到180kPa項目K8+200—K14+700段穿越南四湖滯洪區(qū)，淤泥深4.2~8.5m，含水率68%~92%，孔隙比1.8~2.3，承載力只有60kPa，而設(shè)計要求180kPa。傳統(tǒng)水泥攪拌樁方案需要156萬延米，造價1.4億元，工期8個月，我拉著設(shè)計、勘察、高校做“湖區(qū)軟土原位固化”試驗，用“淤泥+6%高爐礦渣粉+3%生石灰+0.8%高分子絮凝劑”就地拌和，含水率降到42%，承載力28天達到186kPa，單公里造價下降37%，工期縮短4.5個月。現(xiàn)場實施我把“試驗數(shù)據(jù)”變成“施工參數(shù)”：1.用挖掘機改裝“螺旋攪拌頭”，直徑1.2m，一次成樁深度5m，每分鐘下鉆0.8m，提升1.2m，確保全樁復(fù)攪不少于3次。2.在攪拌頭側(cè)面加裝“壓力—流量”雙傳感器，實時把礦渣粉、石灰、絮凝劑用量無線回傳后臺，發(fā)現(xiàn)摻量偏差>0.2%立即報警，全年累計報警37次，現(xiàn)場整改率100%。3.用“北斗+RTK”給每根樁編號，后臺自動生成“樁位—摻量—承載力”三維云圖，檢測單位隨機抽檢靜載48根，全部滿足180kPa，優(yōu)良率100%。該工法已通過省交通運輸廳科技立項，預(yù)計2026年完成省級鑒定，可節(jié)約造價5200萬元，減少碳排放1.1萬噸。二、裂縫池：讓“新老路基”成為“整體板”項目K3+100—K6+800段利用老路加寬，老路通車15年，工后沉降已基本完成，新填路基沉降才剛剛開始，我計算過，若按傳統(tǒng)臺階開挖+土工格柵方案，差異沉降將達到12.4cm，路面必然縱向開裂。我提出“剛?cè)徇^渡+可調(diào)模塊”思路：1.在老路硬路肩內(nèi)側(cè)打設(shè)“雙排鋼管微型樁”，樁徑108mm，間距1.5m，樁頂用“可調(diào)節(jié)鋼托板”頂住老路基層，形成“剛性支點”。2.新填路基底部鋪設(shè)“三維復(fù)合排水網(wǎng)+高強聚酯玻纖布”，既能把滲水排走，又能把新填土橫向“拉住”，減少側(cè)向位移。3.在路面結(jié)構(gòu)層設(shè)置“應(yīng)力吸收層”，采用1.5cm高黏高彈改性瀝青+玄武巖纖維碎石，彎曲疲勞壽命>100萬次，可把差異沉降引起的應(yīng)力峰值吸收掉68%。施工時我把“差異沉降”拆成“日指標”，每天用水準儀+沉降板觀測，發(fā)現(xiàn)日沉降>0.5mm立即在后臺預(yù)警，現(xiàn)場采用“超載預(yù)壓+動態(tài)調(diào)整”方式，把差異沉降控制在4.2cm，遠低于設(shè)計限值10cm。交工后連續(xù)90天觀測，新老路基高差變化<1mm，路面無一條縱向裂縫。三、積水池：讓“微山湖區(qū)”暴雨2小時排干項目地處南四湖泄洪區(qū)，夏季24小時最大降雨量218mm，我計算過，若按傳統(tǒng)混凝土邊溝，每公里造價92萬元，但湖區(qū)內(nèi)無砂石料，混凝土運距120km，成本極高。我提出“預(yù)制裝配式生態(tài)排水溝”方案：1.用“湖淤泥+8%固化劑”壓制成“π型”預(yù)制塊，抗壓強度25MPa，抗凍融F50，每塊重48kg，兩人可抬動，現(xiàn)場無需模板，安裝速度提高3倍。2.在預(yù)制塊底部增設(shè)“毛細滲透層”，采用“廢舊瀝青面層銑刨料+陶?！睆?fù)合，暴雨時快速滲水，晴天時緩慢釋放，形成“隱形水庫”，可把20年一遇暴雨峰值流量削減34%。3.排水溝頂部用“玻璃鋼格柵+草種”覆蓋，建成3個月即可長出佛甲草，既綠化又防止紫外線老化，全壽命周期成本下降46%。全年鋪設(shè)生態(tài)排水溝17.84km，經(jīng)受住7月19日湖區(qū)特大暴雨考驗，2小時內(nèi)路面積水全部排干，被微山縣防汛辦評為“樣板工程”。四、人才池：讓“95后”技術(shù)員一年能當“工長”項目高峰期現(xiàn)場管理人員186人，其中“95后”占58%，我提出“3×3×3”人才培養(yǎng)模型：1.3天入門：給每人發(fā)一本《17.84km施工圖解》，用漫畫形式把軟土固化、裂縫控制、積水排放畫成“小人書”，3天看完就能說出關(guān)鍵工序。2.3周輪崗：把技術(shù)組拆成“測量—試驗—現(xiàn)場—造價”四條流水線，每人3周輪一遍，寫一份“輪崗日志”，我每周批注，優(yōu)秀日志直接發(fā)公司公眾號。3.3個月扛責(zé)：給每人分配“30m試驗段”，從方案、測量、試驗、資料到結(jié)算一包到底，3個月后組織“答辯+現(xiàn)場實操”，通過即可晉升“工長”。全年32名“95后”參與答辯，26人通過，通過率81%，其中3人直接擔(dān)任“技術(shù)主管”，1人獲得“公司技術(shù)標兵”。我自己也完成“山東大學(xué)碩士研究生”論文答辯，研究方向為“湖相軟土原位固化碳排放評價”，被導(dǎo)師推薦參加2026年國際低碳水路交通論壇。五、數(shù)字轉(zhuǎn)型：讓“工地”長出“數(shù)字孿生”我牽頭搭建“數(shù)字孿生工地”，用無人機每周做一次傾斜攝影，生成17.84km三維實景模型，精度2cm，再把“軟土固化樁位、橋梁樁基、路面厚度”全部疊到模型上，現(xiàn)場任何一處質(zhì)量偏差，后臺30秒標紅。把“數(shù)字孿生”與“電子圍欄”聯(lián)動，人員進入危險區(qū)域，安全帽上的北斗標簽立即震動，后臺同步給值班手機推送“姓名+坐標+風(fēng)險等級”，全年預(yù)警127次，現(xiàn)場整改率100%，實現(xiàn)“零死亡、零重傷”。把“數(shù)字孿生”與“材料消耗”聯(lián)動，后臺實時計算“實際用量—設(shè)計量”偏差，發(fā)現(xiàn)偏差>2%立即預(yù)警，全年減少材料浪費1840噸，直接節(jié)約費用1260萬元。六、自我復(fù)盤：讓“技術(shù)自信”升級為“系統(tǒng)自信”回頭看，我在軟土固化、新老路基拼接、生態(tài)排水、人才培養(yǎng)、數(shù)字孿生五個維度都做出了亮點，但我也發(fā)現(xiàn)三個短板：1.對“碳排放”計算仍停留在“估算”層面，缺少全過程動態(tài)監(jiān)測，2026年我準備引入“碳排放在線監(jiān)測儀”，把電、油、氣、材料全部換成“碳因子”實時折算。2.對“運營期性能”缺少跟蹤，項目交工后如果5年內(nèi)出現(xiàn)病害，無法驗證當年設(shè)計是否