2025年公路個(gè)人工作總結(jié)經(jīng)典版(3篇)2025年公路個(gè)人工作總結(jié)經(jīng)典版（一）一、年度工作回顧2025年是我進(jìn)入公路系統(tǒng)的第十年，也是我從技術(shù)崗轉(zhuǎn)向綜合管理的第二年。全年圍繞“安全、暢通、智慧、綠色”八字方針，我牽頭完成G228濱海段、S315山嶺段、Y076鄉(xiāng)道三條線路的養(yǎng)護(hù)升級(jí)，累計(jì)處置路面病害18.4萬平方米，實(shí)施橋梁預(yù)防性養(yǎng)護(hù)46座，隧道機(jī)電改造3座，建成智慧感知節(jié)點(diǎn)92處，形成“一路一檔”數(shù)字孿生模型172公里。年初，我給自己定了“三不”目標(biāo)：不因個(gè)人疏忽導(dǎo)致一起安全責(zé)任事故，不因資料缺失造成一次審計(jì)扣分，不因進(jìn)度滯后拖一次上級(jí)節(jié)點(diǎn)?；仡^看，全部兌現(xiàn)。二、安全管理再升級(jí)我把“零死亡”作為硬杠杠，重新梳理風(fēng)險(xiǎn)清單。橋梁方面，對(duì)跨徑大于40米的46座梁式橋建立“一橋一圖”，把裂縫、撓度、支座位移三項(xiàng)指標(biāo)接入省平臺(tái)，閾值超限10分鐘內(nèi)短信推送。隧道方面，在長3.2公里的白龍隧道加裝分布式光纖火災(zāi)探測系統(tǒng)，每5米一個(gè)測溫點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)30秒內(nèi)定位火源。路面方面，引入毫米級(jí)雷達(dá)+AI算法，每天凌晨2點(diǎn)自動(dòng)巡檢，發(fā)現(xiàn)坑槽即刻派單，平均封閉時(shí)間由過去42分鐘降到17分鐘。全年組織應(yīng)急演練9次，其中夜間無照明演練2次，模擬?；沸孤?次，參演人員合計(jì)418人次。通過演練，修訂預(yù)案17處，新增應(yīng)急物資32項(xiàng)，實(shí)現(xiàn)“演練—評(píng)估—改進(jìn)”閉環(huán)。三、養(yǎng)護(hù)技術(shù)微創(chuàng)新1.高黏高彈改性瀝青混合料：針對(duì)濱海段鹽蝕、重載、高溫三重耦合病害，我?guī)ш?duì)與高校聯(lián)合試驗(yàn)，把SBS摻量提到5.8%，再加入0.3%TPS抗剝落劑，動(dòng)穩(wěn)定度達(dá)到8200次/mm，凍融劈裂強(qiáng)度比94%，使用壽命預(yù)估延長30%。2.橋梁支座自復(fù)位裝置：在S315山嶺段連續(xù)彎橋安裝12套新型自復(fù)位球型鋼支座，地震位移±150mm后自動(dòng)回正，減少落梁風(fēng)險(xiǎn)，單套成本僅增加1.7萬元，卻節(jié)省后期更換費(fèi)用約80萬元。3.隧道瓷化防火涂層：原設(shè)計(jì)耐火2小時(shí)，我改用納米氫氧化鋁+玻纖網(wǎng)格工藝，厚度減至8mm，耐火極限提升到3小時(shí)，每公里節(jié)省材料費(fèi)26萬元，且VOC排放下降55%。四、智慧公路實(shí)戰(zhàn)化年初，我提出“感知—決策—處置”三秒閉環(huán)概念：感知1秒、決策1秒、處置1秒。為此，把92處視頻、雷達(dá)、氣象、聲光設(shè)備全部接入邊緣計(jì)算節(jié)點(diǎn)，訓(xùn)練了6類算法：停車事件、逆行事件、團(tuán)霧預(yù)警、橋面結(jié)冰、拋灑物、行人闖入。平均識(shí)別準(zhǔn)確率97.3%，誤報(bào)率0.8%。在G228K176+300處，系統(tǒng)曾捕捉到一輛貨車貨物傾斜，邊緣節(jié)點(diǎn)0.9秒完成識(shí)別，0.8秒生成指令，0.7秒啟動(dòng)定向喇叭與情報(bào)板，駕駛員立即靠邊，避免一次可能的多車追尾。全年系統(tǒng)主動(dòng)發(fā)現(xiàn)事件346起，人工巡查發(fā)現(xiàn)同比下降62%。五、綠色低碳落地我牽頭編制《公路碳排放核算指南》，把建材生產(chǎn)、運(yùn)輸、施工、運(yùn)營、拆除五大階段納入計(jì)算。全年三條線路綜合減排1.43萬噸二氧化碳當(dāng)量。1.料場“油改電”：把兩座瀝青拌合站燃燒器由重油改為綠電+生物質(zhì)顆粒，氮氧化物排放下降78%，每年節(jié)省燃料費(fèi)312萬元。2.再生利用：銑刨舊料12.6萬噸，廠拌熱再生利用率38.5%，高于省均值11個(gè)百分點(diǎn)；橋梁拆除混凝土破碎后用于路基填筑5.9萬噸，節(jié)省棄土場占地42畝。3.光伏+隧道：在白龍隧道出入口建設(shè)2.1兆瓦分布式光伏，年發(fā)電268萬千瓦時(shí)，滿足隧道照明與通風(fēng)52%用電，剩余電量上網(wǎng)，年收益約118萬元。六、項(xiàng)目成本與合同管理我負(fù)責(zé)的三條線路合同總額8.76億元，通過優(yōu)化配合比、減少二次搬運(yùn)、集中采購瀝青三項(xiàng)措施，節(jié)省直接費(fèi)1463萬元；通過嚴(yán)控變更、規(guī)范簽證、強(qiáng)化索賠反索賠，減少潛在損失約589萬元。在計(jì)量支付環(huán)節(jié)，我推行“四審制”：班組自檢、監(jiān)理復(fù)檢、業(yè)主抽檢、審計(jì)隨檢，全年審減不合理計(jì)量842萬元，資金風(fēng)險(xiǎn)可控。七、團(tuán)隊(duì)建設(shè)與人才培養(yǎng)我所在養(yǎng)護(hù)中心共68人，平均年齡34歲。今年我組織“周五夜?！?2期，邀請(qǐng)?jiān)O(shè)計(jì)、法律、財(cái)務(wù)、機(jī)電專家授課；開展“師帶徒”結(jié)對(duì)18對(duì)，其中3人已能獨(dú)立編制特殊橋梁加固方案；選派5名青年骨干到省交科院脫產(chǎn)學(xué)習(xí)3個(gè)月，全部通過橋梁檢測員一級(jí)考試。為激發(fā)活力，我設(shè)立“紅扳手”獎(jiǎng)，每月評(píng)選1名技術(shù)能手、1名安全之星，獎(jiǎng)金雖僅1000元，但儀式感滿滿，大家搶著上臺(tái)發(fā)言，形成比學(xué)趕超氛圍。八、自身能力提升1.證書：今年通過注冊(cè)道路工程師考試，拿到BIM二級(jí)證書，增項(xiàng)市政一級(jí)建造師。2.論文：以第一作者發(fā)表EI論文1篇，題目《基于深度學(xué)習(xí)的隧道火災(zāi)煙氣擴(kuò)散預(yù)測模型》；在《公路》核心期刊發(fā)表論文2篇。3.專利：授權(quán)實(shí)用新型3項(xiàng)，分別是“一種橋梁支座防塵套”“一種可折疊式護(hù)欄清洗裝置”“一種隧道電纜溝快速排水結(jié)構(gòu)”。4.培訓(xùn)：參加交通運(yùn)輸部“綠色公路建設(shè)”高級(jí)研修班，完成60學(xué)時(shí)；參加國際道路聯(lián)盟IRF線上峰會(huì)并作英文報(bào)告。九、廉潔自律我分管招標(biāo)、計(jì)量、變更，全年共面對(duì)17家施工單位、29家材料供應(yīng)商，簽署廉潔承諾書46份，個(gè)人拒收禮品禮金12次，折合金額約4.3萬元，全部登記上交。在招標(biāo)階段，我堅(jiān)持“技術(shù)先行、價(jià)格競爭、雙信封制”，對(duì)異常低價(jià)設(shè)立澄清環(huán)節(jié)，全年無投訴、無流標(biāo)。十、存在不足1.智慧公路數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)尚未完全統(tǒng)一，與交警、路政、氣象部門接口仍靠人工核對(duì)，耗時(shí)占比20%。2.高韌薄層罩面在重載路段反射裂縫出現(xiàn)較早，需進(jìn)一步優(yōu)化級(jí)配。3.個(gè)人英語聽說能力仍顯薄弱，國際交流時(shí)依賴翻譯，影響溝通效率。十一、2026年工作設(shè)想1.完成區(qū)域級(jí)“路—車—云”一體化平臺(tái)，打通交警、路政、急救、消防數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)重大事件5分鐘到場。2.推廣橋梁支座智能調(diào)坡系統(tǒng)，解決溫差大引起的橋面縱坡變化問題。3.建立“雙碳”考核體系，把碳排放指標(biāo)納入合同支付節(jié)點(diǎn)，真正實(shí)現(xiàn)碳排放與費(fèi)用掛鉤。4.個(gè)人目標(biāo)：發(fā)表SCI論文1篇，申請(qǐng)發(fā)明專利2項(xiàng)，具備獨(dú)立主持國際會(huì)議能力。2025年公路個(gè)人工作總結(jié)經(jīng)典版（二）一、崗位與職責(zé)本人現(xiàn)任縣公路事業(yè)發(fā)展中心工程股股長，負(fù)責(zé)全縣821公里國省干線、縣鄉(xiāng)道的大中修、危橋改造、水毀搶修、應(yīng)急保通、技術(shù)審查及行業(yè)監(jiān)管。2025年，我直接主持項(xiàng)目21個(gè)，總投資3.67億元，其中500萬元以上重點(diǎn)項(xiàng)目9個(gè)。二、年度目標(biāo)完成情況1.路況指標(biāo)：PQI優(yōu)良路率92.8%，超年初目標(biāo)2.3個(gè)百分點(diǎn)；MQI中等路以上比例98.1%，創(chuàng)歷史最好。2.安全指標(biāo)：全年無較大及以上事故，一般事故同比下降37.5%。3.資金執(zhí)行：中央車購稅資金執(zhí)行率100%，省級(jí)配套資金執(zhí)行率99.4%，縣級(jí)配套資金執(zhí)行率96.2%，全部達(dá)到上級(jí)考核要求。4.民生實(shí)事：完成通村公路“白改黑”42公里，安防工程隱患整治168處，新建公交?？客?6座，群眾滿意度調(diào)查得分94.6分。三、大中修技術(shù)亮點(diǎn)1.共振碎石化+加筋格賓：在K22+100—K26+900段水泥路面改造中，我提出共振碎石化后加鋪玻纖格柵+雙層格賓網(wǎng)，彎沉值降低28%，反射裂縫減少85%，造價(jià)僅增加6%，使用壽命預(yù)估延長8年。2.鋼渣SMA-13：利用本地鋼廠廢棄鋼渣替代部分玄武巖，摻量25%，摩擦系數(shù)BPN達(dá)68，高溫穩(wěn)定性提高22%，全年消化鋼渣1.9萬噸，節(jié)省棄土場占地30畝。3.橋梁整體頂升：對(duì)建于1993年的上塘大橋進(jìn)行頂升更換支座，頂升高度12厘米，采用PLC液壓同步系統(tǒng)，誤差控制在±0.5毫米，施工期間不中斷交通，節(jié)省建設(shè)保通費(fèi)約260萬元。四、水毀搶修實(shí)戰(zhàn)2025年汛期，我縣遭遇“6·29”“8·14”兩場特大暴雨，國省干線中斷6條、縣鄉(xiāng)道中斷37條。我牽頭啟動(dòng)Ⅱ級(jí)響應(yīng)，連夜編制“一路一策”搶通方案，調(diào)集應(yīng)急隊(duì)伍18支、設(shè)備217臺(tái)套，72小時(shí)內(nèi)搶通全部中斷路段。在S209K78+600處，路基整體滑移120米，我采用“反壓臺(tái)+抗滑樁+滲溝”組合處置，反壓臺(tái)用拆除的隧道洞渣2.1萬方，抗滑樁采用φ1.2米鉆孔樁78根，深度18—22米，樁間設(shè)φ80cm滲溝，滑移體穩(wěn)定系數(shù)由0.95提至1.35，整個(gè)工期僅28天，比傳統(tǒng)方案縮短一半。五、質(zhì)量安全管控我創(chuàng)新“1234”工作法：1個(gè)核心：以班組自控為核心；2個(gè)平臺(tái)：智慧工地+第三方檢測；3個(gè)關(guān)口：材料進(jìn)場關(guān)、工藝驗(yàn)收關(guān)、成品檢評(píng)關(guān)；4個(gè)手段：飛檢、盲檢、抽檢、比檢。全年下發(fā)質(zhì)量整改通知書37份，停工令5份，清退不合格鋼筋27噸、水泥186噸，對(duì)3家單位信用扣分，市場震懾效果明顯。六、行業(yè)監(jiān)管與技術(shù)服務(wù)我負(fù)責(zé)全縣17家施工、監(jiān)理、檢測企業(yè)雙隨機(jī)檢查，全年抽查42次，發(fā)現(xiàn)問題136條，行政處罰8起，罰款金額96萬元。同時(shí)，我為鄉(xiāng)鎮(zhèn)提供“點(diǎn)餐式”服務(wù)，下鄉(xiāng)技術(shù)幫扶67人次，幫助解決混凝土配合比、擋墻裂縫、瀝青攤鋪溫度控制等實(shí)際問題92個(gè)，被群眾稱為“公路120”。七、科研與標(biāo)準(zhǔn)我主持完成省廳科技項(xiàng)目《山區(qū)公路小型泥石流預(yù)警與快速處置技術(shù)研究》，通過驗(yàn)收并獲“國內(nèi)領(lǐng)先”評(píng)價(jià)；參編地方標(biāo)準(zhǔn)《農(nóng)村公路水泥混凝土路面共振碎石化施工技術(shù)規(guī)程》，已發(fā)布實(shí)施；授權(quán)專利2項(xiàng)，軟件著作權(quán)1項(xiàng)。八、學(xué)習(xí)與成長1.學(xué)歷：攻讀長沙理工大學(xué)交通運(yùn)輸工程碩士，已完成學(xué)分32分，論文開題通過。2.證書：獲得注冊(cè)土木工程師（道路工程）資格，增項(xiàng)交通工程監(jiān)理工程師。3.榮譽(yù)：被評(píng)為“全省公路系統(tǒng)先進(jìn)個(gè)人”“全縣防汛搶險(xiǎn)先進(jìn)個(gè)人”。九、廉潔與自律我分管項(xiàng)目資金量大，全年簽署廉潔承諾書21份，個(gè)人拒收紅包9次，折合金額3.8萬元，全部登記上交；組織觀看警示教育片4次，開展集體廉政談話5次，實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目、資金、人員“三安全”。十、存在不足1.山區(qū)公路地質(zhì)災(zāi)害監(jiān)測手段仍以人工巡查為主，自動(dòng)化覆蓋率僅35%。2.部分鄉(xiāng)道安防工程受土地、資金制約，仍存臨崖、急彎路段缺少護(hù)欄現(xiàn)象。3.個(gè)人時(shí)間管理能力不足，忙于事務(wù)性工作，科研深度不夠。十一、2026年計(jì)劃1.建成地質(zhì)災(zāi)害智能監(jiān)測預(yù)警平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)雨量、位移、傾角、視頻“四融合”，覆蓋率90%以上。2.完成全縣橋梁健康監(jiān)測“一張網(wǎng)”，對(duì)30年以上老橋全部安裝傳感器。3.發(fā)表核心期刊論文2篇，申請(qǐng)發(fā)明專利1項(xiàng)，順利通過碩士論文答辯。2025年公路個(gè)人工作總結(jié)經(jīng)典版（三）一、工作概覽2025年，我擔(dān)任集團(tuán)下屬路面工程分公司總工程師，主管科研、技術(shù)、質(zhì)量、設(shè)備、數(shù)字化。全年完成產(chǎn)值12.4億元，攤鋪瀝青混合料286萬噸，新建改擴(kuò)建路面362公里，養(yǎng)護(hù)里程518公里，獲得“李春獎(jiǎng)”1項(xiàng)、“國家優(yōu)質(zhì)工程獎(jiǎng)”1項(xiàng)，創(chuàng)集團(tuán)歷史最佳。二、技術(shù)創(chuàng)新成果1.3D智能攤鋪：在濟(jì)濰高速四標(biāo)引入3D銑刨+3D攤鋪聯(lián)動(dòng)，高程控制精度±2毫米，厚度變異系數(shù)由7.8%降到2.1%，減少混合料浪費(fèi)2100噸，節(jié)省費(fèi)用約1260萬元。2.無人碾壓集群：配置6臺(tái)雙鋼輪、4臺(tái)膠輪、2臺(tái)小型壓路機(jī)，實(shí)現(xiàn)“有人值守、無人操作”，碾壓速度恒定3公里/小時(shí)，碾壓遍數(shù)自動(dòng)記錄，合格率100%，節(jié)省人工48人·月。3.高模量天然瀝青HMAC：采用伊朗天然瀝青摻量25%，PG分級(jí)提升至82-28，動(dòng)穩(wěn)定度12000次/mm，低溫應(yīng)變達(dá)到2800微應(yīng)變，成功應(yīng)用于-28℃極寒區(qū)域，解決凍融開裂難題。4.鋼箱梁橋面環(huán)氧瀝青：針對(duì)黃河大橋鋼橋面鋪裝易脫層問題，我調(diào)整環(huán)氧固化體系，把一次養(yǎng)生時(shí)間從8小時(shí)壓縮到3小時(shí)，粘結(jié)強(qiáng)度提高到12MPa，施工周期縮短一半，獲得業(yè)主“免檢”待遇。三、質(zhì)量管控實(shí)踐我推行“質(zhì)量責(zé)任終身二維碼”，把原材料批次、施工時(shí)間、機(jī)手、監(jiān)理、檢測值全部上鏈，手機(jī)掃碼即可追溯。全年生成二維碼信息48萬條，實(shí)現(xiàn)“一平方米一檔”。在試驗(yàn)段我堅(jiān)持“三不鋪”：溫度不達(dá)標(biāo)不鋪，級(jí)配不合格不鋪，下層污染不鋪。全年返工面積僅162平方米，占總量0.004%，遠(yuǎn)低于行業(yè)0.1%平均水平。四、設(shè)備與數(shù)字轉(zhuǎn)型我牽頭開發(fā)“機(jī)群協(xié)同調(diào)度平臺(tái)”，把銑刨機(jī)、攤鋪機(jī)、壓路機(jī)、料車、試驗(yàn)室、油車、維修車全部納入物聯(lián)網(wǎng)，利用5G+北斗，實(shí)現(xiàn)“一張圖”調(diào)度。平臺(tái)上線后，設(shè)備利用率提升18%，燃油消耗下降12%，維修等待時(shí)間減少35%。同時(shí)，我主持開發(fā)“混合料大數(shù)據(jù)平臺(tái)”，把全國280個(gè)拌合樓數(shù)據(jù)接入，訓(xùn)練“級(jí)配—性能—成本”預(yù)測模型，準(zhǔn)確率93%，為集團(tuán)投標(biāo)提供決策支持，全年新增中標(biāo)額18億元。五、科研與標(biāo)準(zhǔn)我主持省部級(jí)課題4項(xiàng)，科研經(jīng)費(fèi)2600萬元；發(fā)表SCI一區(qū)論文2篇、EI論文4篇；主編團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)《3D攤鋪施工技術(shù)指南》已發(fā)布；授權(quán)發(fā)明專利7項(xiàng)、實(shí)用新型12項(xiàng)；獲得中國公路學(xué)會(huì)科技二等獎(jiǎng)1項(xiàng)、省科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)1項(xiàng)。六、團(tuán)隊(duì)建設(shè)我所在技術(shù)團(tuán)隊(duì)共89人，博士6人、碩士37人。今年我引進(jìn)海歸博士2人，培養(yǎng)博士后1人；組織“技術(shù)沙龍”24期、“大師課堂”8期；選派6人赴德國、日本學(xué)習(xí)智能施工；1人獲評(píng)“全國交通技術(shù)能手”，2人獲“省級(jí)五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)隆薄Ｆ?、安全與環(huán)保我推行“機(jī)械化換人、智能化減人”理念，高風(fēng)