第一章新能源汽車?yán)m(xù)航里程提升的背景與趨勢第二章動力電池技術(shù)的突破方向第三章車輛輕量化與空氣動力學(xué)優(yōu)化第四章效率提升與智能管理技術(shù)第五章基礎(chǔ)設(shè)施與商業(yè)模式創(chuàng)新第六章2026年續(xù)航里程提升路線圖01第一章新能源汽車?yán)m(xù)航里程提升的背景與趨勢第1頁新能源汽車?yán)m(xù)航里程的挑戰(zhàn)與機遇隨著全球氣候變化和環(huán)境污染問題的日益嚴(yán)重，新能源汽車的普及已成為全球汽車產(chǎn)業(yè)的共識。然而，續(xù)航里程不足一直是制約新能源汽車市場發(fā)展的關(guān)鍵因素之一。根據(jù)國際能源署（IEA）的數(shù)據(jù)，2023年全球新能源汽車銷量達(dá)到1100萬輛，但平均續(xù)航里程僅為400公里，遠(yuǎn)低于消費者對長途出行的需求。例如，中國消費者調(diào)查顯示，65%的潛在買家因續(xù)航焦慮放棄購買電動車。續(xù)航里程不足不僅影響了消費者的購買決策，也限制了新能源汽車的推廣應(yīng)用。為了解決這一問題，各大汽車廠商和電池制造商正在積極研發(fā)新技術(shù)，以提升新能源汽車的續(xù)航里程。例如，特斯拉通過研發(fā)更高能量密度的電池和優(yōu)化車輛能效，將Model3的續(xù)航里程提升至500公里以上。比亞迪也在不斷推出續(xù)航里程更長的車型，如秦PLUSEV和漢EV，其續(xù)航里程分別達(dá)到了600公里和700公里。此外，充電基礎(chǔ)設(shè)施的完善也在一定程度上緩解了續(xù)航焦慮。全球范圍內(nèi)，充電樁的數(shù)量正在快速增長，許多國家和地區(qū)都在積極推動充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，以提供更加便捷的充電服務(wù)。然而，充電基礎(chǔ)設(shè)施的覆蓋率和充電速度仍有待提高，尤其是在高速公路和偏遠(yuǎn)地區(qū)。為了進(jìn)一步提升新能源汽車的續(xù)航里程，需要從多個方面入手，包括研發(fā)更高能量密度的電池、優(yōu)化車輛能效、完善充電基礎(chǔ)設(shè)施等。只有這樣，才能有效解決續(xù)航焦慮問題，推動新能源汽車市場的快速發(fā)展。第2頁續(xù)航里程提升的技術(shù)路徑動力電池技術(shù)輕量化材料熱管理系統(tǒng)固態(tài)電池技術(shù)是提升續(xù)航里程的關(guān)鍵。固態(tài)電池通過使用固態(tài)電解質(zhì)替代傳統(tǒng)的液態(tài)電解質(zhì)，能夠顯著提高電池的能量密度和安全性。例如，豐田和寧德時代等企業(yè)都在積極研發(fā)固態(tài)電池技術(shù)，預(yù)計到2026年將有部分車型搭載固態(tài)電池。此外，無鈷電池技術(shù)也是提升續(xù)航里程的重要方向。無鈷電池通過使用其他金屬替代傳統(tǒng)的鈷元素，能夠降低電池成本并提高電池的循環(huán)壽命。例如，寧德時代的無鈷電池已經(jīng)實現(xiàn)了能量密度和循環(huán)壽命的顯著提升。輕量化材料的應(yīng)用可以顯著降低車輛的重量，從而提高續(xù)航里程。例如，碳纖維復(fù)合材料和鋁合金等輕量化材料已經(jīng)被廣泛應(yīng)用于新能源汽車的底盤和車身結(jié)構(gòu)中。此外，空氣動力學(xué)設(shè)計也是提升續(xù)航里程的重要手段。通過優(yōu)化車輛的外形設(shè)計，可以減少空氣阻力，從而提高車輛的續(xù)航里程。例如，特斯拉的Model3通過優(yōu)化空氣動力學(xué)設(shè)計，已經(jīng)實現(xiàn)了較高的續(xù)航里程。熱管理系統(tǒng)對于提升新能源汽車的續(xù)航里程也至關(guān)重要。電池的熱管理系統(tǒng)可以確保電池在適宜的溫度范圍內(nèi)工作，從而提高電池的性能和壽命。例如，特斯拉的電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)已經(jīng)實現(xiàn)了電池在高溫環(huán)境下的高效工作。此外，智能能量管理系統(tǒng)也可以通過優(yōu)化能量分配，提高車輛的續(xù)航里程。例如，比亞迪的智能能量管理系統(tǒng)已經(jīng)實現(xiàn)了較高的續(xù)航里程提升。第3頁續(xù)航里程與消費者需求的匹配城市通勤需求城市通勤是許多消費者使用新能源汽車的主要原因。根據(jù)美國高速公路研究會統(tǒng)計，家庭平均單次出行距離為62公里，但85%的出行集中在城市通勤。因此，城市通勤型的新能源汽車需要具備較高的續(xù)航里程，以滿足消費者的日常出行需求。例如，特斯拉的ModelY在城市通勤場景下的續(xù)航里程已經(jīng)達(dá)到了450公里。長途出行需求長途出行是許多消費者使用新能源汽車的另一個重要原因。然而，長途出行的續(xù)航里程需求更高。例如，中國公安部數(shù)據(jù)顯示，私家車日均行駛里程為12公里，但充電習(xí)慣顯示90%的用戶依賴夜間充電。因此，長途出行型的新能源汽車需要具備更高的續(xù)航里程，以滿足消費者的長途出行需求。例如，特斯拉的ModelS在長途出行場景下的續(xù)航里程已經(jīng)達(dá)到了500公里。充電習(xí)慣充電習(xí)慣也是影響新能源汽車?yán)m(xù)航里程需求的重要因素。例如，歐洲項目顯示，V2G可使電網(wǎng)峰谷差縮小40%。因此，新能源汽車的續(xù)航里程需要與消費者的充電習(xí)慣相匹配，以提供更加便捷的充電服務(wù)。例如，比亞迪的EV6在V2G場景下的續(xù)航里程已經(jīng)達(dá)到了600公里。第4頁續(xù)航里程提升的商業(yè)模式電池租賃模式V2G模式二手車電池梯次利用電池租賃模式是近年來興起的一種新能源汽車商業(yè)模式，通過租賃電池的方式降低購車成本，同時提供更高的續(xù)航里程。例如，日本車企通過電池租賃模式，提供了續(xù)航里程高達(dá)600公里的車型，但用戶只需支付月費使用額外200公里續(xù)航。這種模式在日本市場取得了較好的效果，電池租賃滲透率達(dá)35%。在中國市場，比亞迪也推出了類似的電池租賃計劃，用戶購車后電池費用分?jǐn)傊?年，降低了購車門檻，同時提供了更高的續(xù)航里程。這種模式在中國市場也取得了較好的效果，預(yù)計未來會有更多的車企采用這種商業(yè)模式。V2G（Vehicle-to-Grid）模式是指新能源汽車與電網(wǎng)之間的雙向能量交換，通過新能源汽車為電網(wǎng)提供儲能服務(wù)，從而提高電網(wǎng)的穩(wěn)定性。例如，特斯拉的Powerwall實現(xiàn)了車輛反向充電，為家庭供電，這種模式在美國市場取得了較好的效果。在中國市場，華為也推出了類似的V2G解決方案，通過智能充電調(diào)度，使電網(wǎng)負(fù)荷降低40%。這種模式在中國市場也取得了較好的效果，預(yù)計未來會有更多的車企采用這種商業(yè)模式。二手車電池梯次利用是指將新能源汽車的電池用于其他領(lǐng)域，如儲能、路燈等，從而延長電池的使用壽命。例如，寧德時代通過熱處理技術(shù)，將磷酸鐵鋰電池再利用為儲能，這種模式在中國市場取得了較好的效果。在中國市場，比亞迪也推出了類似的二手車電池梯次利用計劃，通過回收和再利用二手車電池，降低了電池成本，同時減少了電池污染。這種模式在中國市場也取得了較好的效果，預(yù)計未來會有更多的車企采用這種商業(yè)模式。02第二章動力電池技術(shù)的突破方向第5頁固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程固態(tài)電池是近年來備受關(guān)注的一種新型電池技術(shù)，其通過使用固態(tài)電解質(zhì)替代傳統(tǒng)的液態(tài)電解質(zhì)，能夠顯著提高電池的能量密度和安全性。固態(tài)電解質(zhì)具有更高的離子電導(dǎo)率和更低的反應(yīng)活性，因此固態(tài)電池在能量密度和安全性方面都有顯著的優(yōu)勢。例如，豐田和寧德時代等企業(yè)都在積極研發(fā)固態(tài)電池技術(shù)，預(yù)計到2026年將有部分車型搭載固態(tài)電池。此外，固態(tài)電池的循環(huán)壽命也顯著高于傳統(tǒng)鋰離子電池，這使得固態(tài)電池在電動汽車領(lǐng)域的應(yīng)用前景非常廣闊。然而，固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程仍然面臨一些挑戰(zhàn)，如成本較高、生產(chǎn)規(guī)模較小等。為了推動固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，需要從多個方面入手，包括降低成本、擴大生產(chǎn)規(guī)模、提高電池性能等。只有這樣，才能有效推動固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，推動新能源汽車市場的快速發(fā)展。第6頁無鈷電池的技術(shù)優(yōu)勢能量密度提升降低成本提高循環(huán)壽命無鈷電池通過使用其他金屬替代傳統(tǒng)的鈷元素，能夠顯著提高電池的能量密度。例如，寧德時代的無鈷電池已經(jīng)實現(xiàn)了能量密度和循環(huán)壽命的顯著提升。這種技術(shù)優(yōu)勢使得無鈷電池在電動汽車領(lǐng)域的應(yīng)用前景非常廣闊。鈷是一種稀有金屬，其價格較高。無鈷電池通過使用其他金屬替代鈷元素，能夠顯著降低電池成本。例如，寧德時代的無鈷電池成本已經(jīng)降低了30%。這種成本優(yōu)勢使得無鈷電池在電動汽車領(lǐng)域的應(yīng)用前景非常廣闊。無鈷電池通過使用其他金屬替代鈷元素，能夠顯著提高電池的循環(huán)壽命。例如，寧德時代的無鈷電池循環(huán)壽命已經(jīng)達(dá)到了10000次。這種技術(shù)優(yōu)勢使得無鈷電池在電動汽車領(lǐng)域的應(yīng)用前景非常廣闊。第7頁電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)的創(chuàng)新熱泵技術(shù)應(yīng)用熱泵技術(shù)在電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)中具有廣泛的應(yīng)用前景。例如，特斯拉的Model3通過使用熱泵空調(diào)，實現(xiàn)了電池在冬季的高效工作。這種技術(shù)能夠顯著提高電池的性能和壽命。動態(tài)冷卻系統(tǒng)動態(tài)冷卻系統(tǒng)是一種新型的電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，能夠根據(jù)電池的溫度動態(tài)調(diào)整冷卻效果，從而提高電池的性能和壽命。例如，豐田Mirai通過動態(tài)冷卻系統(tǒng)，實現(xiàn)了電池在高溫環(huán)境下的高效工作。這種技術(shù)能夠顯著提高電池的性能和壽命。液態(tài)金屬冷卻液態(tài)金屬冷卻是一種新型的電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，能夠顯著提高電池的散熱效率。例如，蔚來ES8通過使用液態(tài)金屬冷卻系統(tǒng)，實現(xiàn)了電池的高效散熱。這種技術(shù)能夠顯著提高電池的性能和壽命。第8頁電池安全與壽命平衡熱失控預(yù)防循環(huán)壽命優(yōu)化企業(yè)實踐熱失控是電池安全的主要問題之一。為了預(yù)防熱失控，需要采用先進(jìn)的電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)。例如，LG化學(xué)開發(fā)的熱阻斷層技術(shù)，在電池內(nèi)部形成隔熱膜，能夠有效防止熱失控的發(fā)生。這種技術(shù)能夠顯著提高電池的安全性。電池的循環(huán)壽命也是影響新能源汽車?yán)m(xù)航里程的重要因素。為了優(yōu)化電池的循環(huán)壽命，需要采用先進(jìn)的電池管理技術(shù)。例如，寧德時代通過BMS智能均衡算法，實現(xiàn)了電池的循環(huán)壽命延長至12000次。這種技術(shù)能夠顯著提高電池的性能和壽命。各大車企也在積極研發(fā)電池安全與壽命平衡技術(shù)。例如，松下通過納米復(fù)合電極材料，實現(xiàn)了電池能量密度提升10%同時延長壽命20%。這種技術(shù)能夠顯著提高電池的性能和壽命。03第三章車輛輕量化與空氣動力學(xué)優(yōu)化第9頁輕量化材料的應(yīng)用策略輕量化材料的應(yīng)用是提升新能源汽車?yán)m(xù)航里程的重要技術(shù)手段之一。通過使用輕量化材料，可以顯著降低車輛的重量，從而提高續(xù)航里程。例如，碳纖維復(fù)合材料和鋁合金等輕量化材料已經(jīng)被廣泛應(yīng)用于新能源汽車的底盤和車身結(jié)構(gòu)中。此外，輕量化材料的應(yīng)用還可以提高車輛的操控性能和安全性。然而，輕量化材料的應(yīng)用也面臨一些挑戰(zhàn)，如成本較高、生產(chǎn)難度較大等。為了推動輕量化材料的應(yīng)用，需要從多個方面入手，包括降低成本、提高生產(chǎn)效率、提高材料性能等。只有這樣，才能有效推動輕量化材料的應(yīng)用，推動新能源汽車市場的快速發(fā)展。第10頁空氣動力學(xué)設(shè)計的創(chuàng)新仿生學(xué)應(yīng)用主動式空氣套件風(fēng)洞測試數(shù)據(jù)仿生學(xué)在空氣動力學(xué)設(shè)計中的應(yīng)用越來越廣泛。例如，奔馳EQC通過鯊魚皮紋理車漆，實現(xiàn)了空氣阻力的顯著降低。這種技術(shù)能夠顯著提高車輛的續(xù)航里程。主動式空氣套件是一種新型的空氣動力學(xué)設(shè)計技術(shù)，能夠根據(jù)車輛的速度動態(tài)調(diào)整空氣套件的形狀，從而減少空氣阻力。例如，豐田GR86通過主動式空氣套件，實現(xiàn)了空氣阻力的顯著降低。這種技術(shù)能夠顯著提高車輛的續(xù)航里程?？諝鈩恿W(xué)設(shè)計的效果需要通過風(fēng)洞測試來驗證。例如，美國FSEC實驗室通過對車輛進(jìn)行風(fēng)洞測試，驗證了空氣動力學(xué)設(shè)計的效果。這種技術(shù)能夠顯著提高車輛的續(xù)航里程。第11頁車輛結(jié)構(gòu)設(shè)計的協(xié)同優(yōu)化底盤輕量化底盤輕量化是車輛結(jié)構(gòu)設(shè)計協(xié)同優(yōu)化的一個重要方面。例如，日產(chǎn)Leafe+采用鋁合金連桿式底盤，實現(xiàn)了底盤的輕量化。這種技術(shù)能夠顯著提高車輛的續(xù)航里程。電子電氣架構(gòu)電子電氣架構(gòu)的優(yōu)化也是車輛結(jié)構(gòu)設(shè)計協(xié)同優(yōu)化的一個重要方面。例如，特斯拉通過域控制器整合，實現(xiàn)了電子電氣架構(gòu)的優(yōu)化。這種技術(shù)能夠顯著提高車輛的續(xù)航里程。多學(xué)科協(xié)同設(shè)計車輛結(jié)構(gòu)設(shè)計的協(xié)同優(yōu)化需要多學(xué)科的協(xié)同設(shè)計。例如，奧迪e-tronGT通過碳纖維底盤和空氣動力學(xué)套件，實現(xiàn)了車輛結(jié)構(gòu)設(shè)計的協(xié)同優(yōu)化。這種技術(shù)能夠顯著提高車輛的續(xù)航里程。第12頁多列列表碳纖維復(fù)合材料鋁合金生物基材料碳纖維復(fù)合材料是一種輕量化材料，具有高強度、低密度的特點。例如，保時捷TaycanCAXA版采用碳纖維復(fù)合材料，減重250kg，續(xù)航提升18%。鋁合金是一種輕量化材料，具有優(yōu)良的加工性能和耐腐蝕性能。例如，寶馬iX3采用鋁合金車身框架，減重200kg，能耗降低12%。生物基材料是一種環(huán)保型輕量化材料，具有可再生、可降解的特點。例如，邁克爾創(chuàng)新研發(fā)的蘑菇蛋白復(fù)合材料，成本僅傳統(tǒng)塑料的60%。04第四章效率提升與智能管理技術(shù)第13頁電機效率優(yōu)化方案電機效率是新能源汽車?yán)m(xù)航里程的重要影響因素之一。通過優(yōu)化電機效率，可以顯著提高車輛的續(xù)航里程。例如，特斯拉通過研發(fā)更高效率的電機，將Model3的續(xù)航里程提升至500公里以上。此外，電機效率的提升還可以降低車輛的能耗，從而減少電池的消耗。然而，電機效率的提升也面臨一些挑戰(zhàn)，如成本較高、技術(shù)難度較大等。為了推動電機效率的提升，需要從多個方面入手，包括降低成本、提高技術(shù)效率、提高生產(chǎn)效率等。只有這樣，才能有效推動電機效率的提升，推動新能源汽車市場的快速發(fā)展。第14頁空調(diào)系統(tǒng)能效提升熱泵技術(shù)應(yīng)用智能溫度管理成本效益分析熱泵技術(shù)在空調(diào)系統(tǒng)能效提升中的應(yīng)用越來越廣泛。例如，蔚來ES8通過使用熱泵空調(diào)，實現(xiàn)了電池在冬季的高效工作。這種技術(shù)能夠顯著提高車輛的續(xù)航里程。智能溫度管理技術(shù)可以顯著提高空調(diào)系統(tǒng)的能效。例如，特斯拉通過OTA調(diào)整空調(diào)功率分配，冬季續(xù)航下降控制在5%。這種技術(shù)能夠顯著提高車輛的續(xù)航里程?？照{(diào)系統(tǒng)能效提升的成本效益分析顯示，熱泵空調(diào)增加500-1000元成本，但可抵消3%-5%的電池容量損失。這種技術(shù)能夠顯著提高車輛的續(xù)航里程。第15頁智能能量管理策略BMS智能算法BMS智能算法可以顯著提高電池的能量利用效率。例如，寧德時代通過BMS智能均衡算法，實現(xiàn)了電池的循環(huán)壽命延長至12000次。這種技術(shù)能夠顯著提高車輛的續(xù)航里程。能量回收優(yōu)化能量回收優(yōu)化技術(shù)可以顯著提高車輛的續(xù)航里程。例如，寶馬iX通過動態(tài)能量回收調(diào)節(jié)，制動能量回收率提升至30%。這種技術(shù)能夠顯著提高車輛的續(xù)航里程。智能充電調(diào)度智能充電調(diào)度技術(shù)可以顯著提高車輛的續(xù)航里程。例如，比亞迪通過智能充電調(diào)度，使電網(wǎng)負(fù)荷降低40%。這種技術(shù)能夠顯著提高車輛的續(xù)航里程。第16頁車載智能充電優(yōu)化V2G技術(shù)應(yīng)用智能充電調(diào)度成本效益分析V2G技術(shù)應(yīng)用可以顯著提高車載智能充電的效率。例如，特斯拉Powerwall實現(xiàn)了車輛反向充電，為家庭供電。這種技術(shù)能夠顯著提高車輛的續(xù)航里程。智能充電調(diào)度技術(shù)可以顯著提高車載智能充電的效率。例如，華為通過智能充電調(diào)度，使電網(wǎng)負(fù)荷降低40%。這種技術(shù)能夠顯著提高車輛的續(xù)航里程。車載智能充電優(yōu)化的成本效益分析顯示，智能充電調(diào)度增加500-1000元成本，但可抵消3%-5%的電池容量損失。這種技術(shù)能夠顯著提高車輛的續(xù)航里程。05第五章基礎(chǔ)設(shè)施與商業(yè)模式創(chuàng)新第17頁超充網(wǎng)絡(luò)的技術(shù)升級超充網(wǎng)絡(luò)的技術(shù)升級是提升新能源汽車?yán)m(xù)航里程的重要技術(shù)手段之一。通過優(yōu)化超充網(wǎng)絡(luò)的技術(shù)，可以顯著提高車輛的續(xù)航里程。例如，特斯拉Megacharger實現(xiàn)5分鐘充至80%，顯著提高了充電效率。此外，超充網(wǎng)絡(luò)的技術(shù)升級還可以提高充電速度，從而減少車輛的充電等待時間。然而，超充網(wǎng)絡(luò)的技術(shù)升級也面臨一些挑戰(zhàn)，如成本較高、技術(shù)難度較大等。為了推動超充網(wǎng)絡(luò)的技術(shù)升級，需要從多個方面入手，包括降低成本、提高技術(shù)效率、提高生產(chǎn)效率等。只有這樣，才能有效推動超充網(wǎng)絡(luò)的技術(shù)升級，推動新能源汽車市場的快速發(fā)展。第18頁電池租賃商業(yè)模式日本商業(yè)模式中國實踐成本效益分析日本車企通過電池租賃模式，提供了續(xù)航里程高達(dá)600公里的車型，但用戶只需支付月費使用額外200公里續(xù)航。這種模式在日本市場取得了較好的效果，電池租賃滲透率達(dá)35%。在中國市場，比亞迪也推出了類似的電池租賃計劃，用戶購車后電池費用分?jǐn)傊?年，降低了購車門檻，同時提供了更高的續(xù)航里程。這種模式在中國市場也取得了較好的效果，預(yù)計未來會有更多的車企采用這種商業(yè)模式。電池租賃商業(yè)模式的成本效益分析顯示，用戶通過租賃電池的方式降低購車成本，同時獲得更高的續(xù)航里程。這種商業(yè)模式能夠顯著提高新能源汽車的市場競爭力。第19頁V2G技術(shù)應(yīng)用場景家庭儲能方案家庭儲能方案是指新能源汽車與電網(wǎng)之間的雙向能量交換，通過新能源汽車為家庭提供儲能服務(wù)，從而提高電網(wǎng)的穩(wěn)定性。例如，特斯拉的Powerwall實現(xiàn)了車輛反向充電，為家庭供電。這種模式在美國市場取得了較好的效果。電網(wǎng)調(diào)峰價值電網(wǎng)調(diào)峰價值是指新能源汽車通過V2G技術(shù)為電網(wǎng)提供儲能服務(wù)，從而提高電網(wǎng)的穩(wěn)定性。例如，華為通過智能充電調(diào)度，使電網(wǎng)負(fù)荷降低40%。這種模式在中國市場也取得了較好的效果。二手車電池梯次利用二手車電池梯次利用是指將新能源汽車的電池用于其他領(lǐng)域，如儲能、路燈等，從而延長電池的使用壽命。例如，寧德時代通過熱處理技術(shù)，將磷酸鐵鋰電池再利用為儲能。這種模式在中國市場取得了較好的效果。第20頁二手車電池梯次利用回收技術(shù)商業(yè)模式政策支持回收技術(shù)是指將新能源汽車的電池用于其他領(lǐng)域，如儲能、路燈等，從而延長電池的使用壽命。例如，寧德時代通過熱處理技術(shù)，將磷酸鐵鋰電池再利用為儲能。這種技術(shù)在中國市場取得了較好的效果。商業(yè)模式是指將新能源汽車的電池用于其他領(lǐng)域，如儲能、路燈等，從而延長電池的使用壽命。例如，比亞迪推出移動電源車技術(shù)，通過外接儲能盒實現(xiàn)額外300公里續(xù)航。這種技術(shù)在中國市場取得了較好的效果。政策支持是指政府通過政策推動新能源汽車電池梯次利用。例如，歐盟《新電池法》要求2026年電池回收率達(dá)70%。這種政策能夠顯著提高新能源汽車電池的梯次利用率。06第六章2026年續(xù)航里程提升路線圖第21頁技術(shù)路線圖2026年新能源汽車?yán)m(xù)航里程提升的技術(shù)路線圖包括短期、中期和長期三個階段。短期方案主要針對現(xiàn)有電池技術(shù)的優(yōu)化，如提升磷酸鐵鋰電池的能量密度和循環(huán)壽命。例如，寧德時代通過研發(fā)新型磷酸鐵鋰電池，將能量密度提升至180Wh/kg，續(xù)航里程達(dá)450公里（2025年目標(biāo)）。中期方案主要針對固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)化，通過技術(shù)突破實現(xiàn)500公里續(xù)航。例如，豐田固態(tài)電池原型車在2026年將實現(xiàn)550公里續(xù)航（2026年目標(biāo)）。長期方案主要針對無鈷電池的普及，通過材料創(chuàng)新實現(xiàn)600公里續(xù)航。例如，