汽車工業(yè)制造生產(chǎn)流程示意圖與闡明

汽車生產(chǎn)簡(jiǎn)介

關(guān)於汽車的生產(chǎn)線，尤其采用一張汽車生產(chǎn)流程圖來闡明（請(qǐng)參閱下圖）。

一、首先是運(yùn)用沖床將鋼扳壓成車日勺外殼，這是汽車制造中非常重要日勺環(huán)節(jié)，它波及汽車的

線型設(shè)計(jì)及模具的沖壓設(shè)計(jì)；假如母廠不能獨(dú)立完生這個(gè)環(huán)節(jié)，那就體現(xiàn)該廠日勺生產(chǎn)技

術(shù)還沒有抵達(dá)應(yīng)有的原則，充其量只不過是個(gè)裝配廠罷了。

二、等到完畢車殼后，為了便於進(jìn)行后來環(huán)節(jié)中日勺焊接工作，一般都預(yù)將車體倒轉(zhuǎn)。

三、完畢初步焊接后，再將車體扶正，加裝車門及車蓋。

四、而后設(shè)法除去車殼上各塊鋼板的毛邊與暗號(hào)，并將底盤預(yù)作防銹處理，以便進(jìn)行車體的

噴漆。

五、以上是車體部分的制造概略過程，接著要裝配大梁、防震、傳動(dòng)以及引擎等系統(tǒng)，這些

部分可以說是汽車的內(nèi)臟，非常重要；尤其是引擎，更可說是汽車的心臟。

六、假如一種國(guó)家的汽車工業(yè)無法完全獨(dú)立自主地完畢引擎的設(shè)計(jì)與制造,那就體現(xiàn)這個(gè)國(guó)

家的汽車工業(yè)還沒有生根。上述大梁、防震、傳動(dòng)以及引擎等裝置完畢后，就可將車體

由上而下吊裝於其上，構(gòu)成汽車的雛型。

七、剩余日勺工作就是汽車內(nèi)部日勺裝潢，包括玻璃、雨刷、車座等，此外再加裝散熱器（水箱）、

油壓系統(tǒng)、燃料系統(tǒng)以及車輪等，整部車就可以算是大功告成了。

八、不過，為了保證車廠的信用與消費(fèi)者的基本安全，還必須進(jìn)行一系列的試瞼，汽車才可

以出廠。

這些試驗(yàn)包括了滾桶（roller）模擬試驗(yàn)、防漏試驗(yàn)以及路試等項(xiàng)目，試驗(yàn)的主意在於測(cè)試

引擎,傳動(dòng)系統(tǒng)、操縱桿、剎車、燈光及車體測(cè)漏等性能，通過這些試驗(yàn)后來，汽車就可出

廠銷售了。

叩扇扇U期『

壓力加工車身裝紀(jì)

內(nèi)部裝飾

變速箱裝配

酶媽遇

假造熱處理機(jī)械加工?

63嚙邙國(guó)

發(fā)動(dòng)機(jī)裝配發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)

禺自動(dòng)線

熔化

5

嬲1底盤裝配車身安裝最后試揄

，械加工熱處理

駁動(dòng)橋裝配

造型

FT輪月嬴1L

壓鑄

汽車日勺制造工藝及過程

1.鑄造

鑄造是將熔化的金屬澆灌入鑄型空腔中，冷卻凝固后而獲得產(chǎn)品的生產(chǎn)措施。在汽車制造

過程中，采用鑄鐵制成毛坯的零件諸多，約占全車重量10%左右，如氣缸體、變速器箱體、

轉(zhuǎn)向器殼體、后橋殼體、制動(dòng)鼓、多種支架等。制造鑄鐵件一般采用砂型。砂型的原料以

砂子為主，并與粘結(jié)劑、水等混合而成。砂型材料必須具有一定的粘合強(qiáng)度，以便被塑成

所需的形狀并能抵御高溫鐵水的沖刷而不會(huì)倒塌。為了在砂型內(nèi)塑成與鑄件形狀相符的空

腔，必須先用木材制成模型，稱為木模?；馃岬蔫F水冷卻后體積會(huì)縮小，因此，木模的尺

寸需要在鑄件原尺寸的基礎(chǔ)上按收縮率加大，需要切削加工的表面對(duì)應(yīng)加厚。空心的鑄件

需要制成砂芯子和對(duì)應(yīng)日勺芯子木模（芯盒）。有了木模，就可以翻制空腔砂型（鑄造也會(huì)為

“翻砂”）。在制造砂型忖，要考慮上下砂箱怎樣分開才能把木模取山，還要考慮鐵水從

什么地方流入，怎樣灌滿空腔以便得到優(yōu)質(zhì)的鑄件。砂型制成后，就可以澆注，也就是將

鐵水灌入砂型的空腔中。澆注時(shí)，鐵水溫度在1250—1350度，熔煉時(shí)溫度更高。

2.鑄造

在汽車制造過程中，廣泛地采用鑄造日勺加工措施。鑄造分為自由鑄造和模型鑄造。自由鑄

造是將金屬坯料放在鐵砧上承受沖擊或壓力而成形的加工措施（坊間稱“打鐵”）。汽車的

齒輪和軸等的毛坯就是用自由鑄造的措施加工。模型鑄造是將金屬坯料放在鍛模的模膛

內(nèi)，承受沖擊或壓力而成形的加工措施。模型鑄造有點(diǎn)像面團(tuán)在模子內(nèi)被壓成餅干形狀的

過程。與自由鍛相比，模鍛所制造的工件形狀更復(fù)雜，尺寸更精確。汽車的模鍛件的經(jīng)典

例子是：發(fā)動(dòng)機(jī)連桿和曲軸、汽車前軸、轉(zhuǎn)向節(jié)等。

3.冷沖壓

冷沖壓或板料沖壓是使金屬板料在沖模中承受壓力而被切離或成形的加工措施。平常生活

用品，女口鋁鍋、飯盒、臉盆等就是采用冷沖壓的加工措施制成。例如制造飯盒，首先需

要切出長(zhǎng)方形并帶有4個(gè)圓角的坯料（行家稱為“落料”），然后用凸模將這塊坯料壓入凹

模而成形（行家稱為“拉深”）。在拉深工序，平面的板料變?yōu)楹袪?，?邊向上垂直彎曲，

4個(gè)拐角的材料產(chǎn)生堆聚并可看到皺褶。采用冷沖壓加工的汽車零件有：發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼，

制動(dòng)器底板，汽車車架以及大多數(shù)車身零件。這些零件一般都通過落料、沖孔、拉深、彎

曲、翻邊、修整等工序而成形。為了制造冷沖壓零件，必須制備沖模。沖模一般分為2塊,

其中一塊安裝在壓床上方并可上下滑動(dòng)，另一塊安裝在壓床下方并固定不動(dòng)。生產(chǎn)時(shí)，坯

料放在2塊沖模之間，當(dāng)上下模合攏時(shí)，沖壓工序就完畢了。沖壓加工的生產(chǎn)率很高，并

可制造形狀復(fù)雜并且精度較高的零件.

4.焊接

焊接是將兩片金屬局部加熱或同步加熱、加壓而接合在一起日勺加工措施。我們常見工人一

手拿著面罩，另一手拿著與電線相連的焊鉗和焊條的焊接措施稱為手工電弧焊，這是云用

電弧放電產(chǎn)生的高溫熔化焊條和焊件，使之接合。手工電弧焊在汽車制造中應(yīng)用得不多。

在汽車車身制造中應(yīng)用最廣的是點(diǎn)焊。點(diǎn)焊適于焊接薄鋼板，操作時(shí)，2個(gè)電極向2塊鋼

板加壓力使之貼合并同步使貼合點(diǎn)（直徑為5—6田川的圓形）通電流加熱熔化從而牢固接合。

2塊車身零件焊接時(shí)，其邊緣每隔50—100刪焊接一種點(diǎn)，使2零件形成不持續(xù)的多點(diǎn)連

接。焊好整個(gè)轎車車身，一般需要上千個(gè)焊點(diǎn)。焊點(diǎn)的強(qiáng)度規(guī)定很高，每個(gè)焊點(diǎn)可承受5kN

日勺拉力，甚至將鋼板扯破，仍不能將焊點(diǎn)部位分離。在修理車間常見的氣焊，是用乙烘燃

燒并用氧氣助燃而產(chǎn)生高溫火焰，使焊條和焊件熔化并接合的措施。還可以采用這種高溫

火焰將金屬割開，稱為氣割。氣焊和氣割應(yīng)用較靈活，但氣焊日勺熱影響區(qū)較大，使焊件產(chǎn)

生變形和金相組織變化，性能下降。因此，氣焊在汽車制造中應(yīng)用很少。

5.金屬切削加工

金屬切削加工是用刀具將金屬毛坯逐層切削；使工件得到所需要的形狀、尺寸和表面粗糙

度的加工措施。金屬切削加工包括鉗工和機(jī)械加工兩種措施-，鉗工是工人用手工工具進(jìn)

行切削的加工措施，操作靈活以便，在裝配和修理中廣泛應(yīng)用。機(jī)械加工是借助于機(jī)床來

完畢切削的，包括：車、包h銃、鉆和磨等措施。

1）車削：車削是在車床上用車刀加工工件工藝過程。車床適于切削多種旋轉(zhuǎn)表面，如內(nèi)、

外圓柱或圓錐面，還可以車削端面。汽車的許多軸類零件以及齒輪毛坯都是在車床上加工

日勺。

2）刨削：刨削是在刨床用刨刀加工工件的工藝過程。刨床適于加工水平面、垂直面、斜面

和溝槽等。汽車上日勺氣缸體和氣缸蓋韻乎面、變速器箱體和蓋日勺配合平面等都是用刨床加

工的。

3）銃削：銃削是在銃床上用銃刀加工工件的工藝過程。銃床可以加工斜面、溝槽，甚至可

加工齒輪和曲面等舊銃削廣泛地應(yīng)用于加工多種汽車零件。汽車車身冷沖壓的模具都是用

銃削加工的。計(jì)算機(jī)操縱的數(shù)控銃床可以加工形狀很復(fù)雜的工件，是現(xiàn)代化機(jī)械加工的重

要機(jī)床。

4）鉆削及鋒削：鉆削和錢削是加工孔的重要切削措施。

5）磨削：磨削是在磨床上用砂輪加工工件的工藝過程。磨削是一種精加工措施，可以獲得

高精度和粗糙度日勺工件，并且可以磨削硬度很高的工件。某些通過熱處理后的汽車零件，

均用磨床進(jìn)行精加工。

6.熱處理

熱處理是將固態(tài)的鋼重新加熱、保溫或冷卻而變化其組織構(gòu)造，以滿足零件時(shí)使用規(guī)定或

工藝規(guī)定的措施。加熱溫度的高下、保溫時(shí)間的長(zhǎng)短、冷卻速度的快慢，可使鋼產(chǎn)生不同

樣的組織變化。鐵匠將加熱的鋼件浸入水中迅速冷卻（行家稱為淬火），可提高鋼件的硬度,

這是熱處理的實(shí)例。熱處理工藝包括退火、正火、淬火和回火等。退火是將鋼件加熱，保

溫一定期間，隨即連同爐子一起緩慢冷卻，以獲得較細(xì)而均勻的組織，減少硬度，以利于

切削加工。正火是將鋼件加熱，保溫后從爐中取出，隨即在空氣中冷卻，適于對(duì)低碳鋼進(jìn)

行細(xì)化處理。淬火是將鋼件加熱，保溫后在水中或在油中迅速冷卻，以提高硬度。回火一

般是淬火的后續(xù)工序，將淬火后的鋼件重新加熱，保溫后冷卻，使組織穩(wěn)定，消除脆性。

有不少汽車零件，既要保留心部的韌性，又要變化表面的組織以提高硬度，就需要采用表

面高頻淬火或滲碳、面化等熱處理工藝。

7.裝配

裝配是按一定的規(guī)定，用聯(lián)接零件（螺栓、螺母、銷或卡扣等）把多種零件互相聯(lián)接和組合成

部件，冉把多種部件互相聯(lián)接和組合成整車。無論是把零件組合成部件，或是把部件組合成

整車，都必須滿足設(shè)計(jì)圖紙規(guī)定的互相配合關(guān)系，以使部件或整車抵達(dá)預(yù)定的性能。例如，

將變速器裝配到離合器殼上時(shí)，必須使變速器輸入軸的中心線與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的中心線對(duì)準(zhǔn)。

這種對(duì)中心的方式不是在裝配時(shí)由裝配工人（鉗工）來調(diào)整，而是由設(shè)計(jì)和加工制造來保證。

假如你到汽車制造廠參觀，最引人人勝的是汽車總裝配線。在這條總裝配線，，每隔幾分鐘

就駛下一輛汽車。以我國(guó)一汽日勺解放牌貨車總裝配線為例。這條裝配線是一條165m長(zhǎng)的傳

送鏈，汽車伴隨傳送鏈移動(dòng)至各個(gè)工位并逐漸裝成，四面尚有輸送懸鏈把發(fā)動(dòng)機(jī)總成、駕駛

室總成、車輪總成等源源不停地從各個(gè)車間輸送到總裝配線上的對(duì)應(yīng)工位。在傳送鏈的起始

位置首先放上車架（底朝天），然后將后橋總成（包括鋼板彈簧和輪轂）和前橋總成（包括鋼板

彈簧、轉(zhuǎn)向節(jié)和輪轂）安裝到車架上，繼而將車架翻過來以便安裝轉(zhuǎn)向