第四章第三節(jié)交通運(yùn)輸?shù)?課時(shí)“交通是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的先行官”一、交通運(yùn)輸——概況“要想富，先修路”交通運(yùn)輸?shù)闹匾灾饕煌ㄟ\(yùn)輸方式公路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸水路運(yùn)輸航空運(yùn)輸管道運(yùn)輸二、交通運(yùn)輸方式——特點(diǎn)運(yùn)輸方式運(yùn)價(jià)運(yùn)速運(yùn)量受天氣影響靈活性公路運(yùn)輸較高較慢較小小強(qiáng)鐵路運(yùn)輸較低較快較大小弱航空運(yùn)輸最高最快最小大弱水路運(yùn)輸最低最慢最大大弱最靈活公路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸最實(shí)惠水路運(yùn)輸最便宜航空運(yùn)輸最快速管道運(yùn)輸是利用管道輸送氣體、液體和粉狀固體的一種運(yùn)輸方式，其運(yùn)輸過(guò)程是靠物體在管道內(nèi)順著壓力方向循序移動(dòng)實(shí)現(xiàn)的。和其他方式的重要區(qū)別在于：管道設(shè)備是靜止不動(dòng)的。優(yōu)點(diǎn)①氣體貨物不揮發(fā)，液體不外流，損耗?、谶B續(xù)性強(qiáng)、平穩(wěn)安全，可晝夜不停地運(yùn)輸，運(yùn)量大①要鋪設(shè)專門管道，設(shè)備投資大，靈活性差缺點(diǎn)二、交通運(yùn)輸方式——特點(diǎn)運(yùn)輸方式客運(yùn)貨運(yùn)鐵路運(yùn)輸公路運(yùn)輸水路運(yùn)輸航空運(yùn)輸管道運(yùn)輸安全票價(jià)目的時(shí)效①出行的目的②貨物本身的性質(zhì)③運(yùn)輸價(jià)格的高低④運(yùn)輸速度的快慢⑤運(yùn)量的多少⑥天氣的影響液體氣體粉狀固體貴重或急需貨物，數(shù)量不大大宗笨重貨物易死亡變質(zhì)的活物鮮貨二、交通運(yùn)輸方式——選擇合適的交通運(yùn)輸方式選擇運(yùn)輸方式應(yīng)考慮的因素彭魚鹽國(guó)慶長(zhǎng)假期間從重慶到武漢，沿途觀賞三峽風(fēng)光吳巖組準(zhǔn)備從石家莊到香港旅游，想選擇實(shí)惠的方案50萬(wàn)噸鋼材由上海運(yùn)往濟(jì)南惠州的郭校長(zhǎng)接到第二天必須到深圳開(kāi)會(huì)的通知上海一位患者需要移植骨髓。臺(tái)北有一位志愿者捐獻(xiàn)了自己的骨髓。骨髓必須在24小時(shí)內(nèi)從臺(tái)北送到上海水路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸水路運(yùn)輸公路運(yùn)輸航空運(yùn)輸我國(guó)的高速公路采用首都放射線、南北縱向線和東西橫向線相結(jié)合的布局方案。環(huán)渤海、長(zhǎng)江三角洲、珠江三角洲和成渝地區(qū)等已形成較發(fā)達(dá)的高速公路網(wǎng)。我國(guó)已形成覆蓋全國(guó)、縱貫?zāi)媳?、橫穿東西的交通網(wǎng)絡(luò)。受自然環(huán)境、人口分布、經(jīng)濟(jì)發(fā)展等影響，我國(guó)交通線呈東密西疏的分布格局。二、交通運(yùn)輸方式——現(xiàn)狀中華人民共和國(guó)成立以來(lái)，我國(guó)形成由公路、鐵路、航空、內(nèi)河航道等組成的交通網(wǎng)，擁有世界最大的高速鐵路網(wǎng)、高速公路網(wǎng)和世界級(jí)港口群、機(jī)場(chǎng)群，客貨運(yùn)輸量連續(xù)多年位居世界前列我國(guó)的高速鐵路縱橫交錯(cuò),“四縱四橫”的高速鐵路，連接直轄市、省會(huì)城市及大中城市。未來(lái)，我國(guó)將擴(kuò)增建成以“八縱八橫”線路為主干、城際鐵路為補(bǔ)充的高速鐵路網(wǎng)二、交通運(yùn)輸方式——現(xiàn)狀我國(guó)交通的快速發(fā)展，離不開(kāi)我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和裝備制造技術(shù)的巨大進(jìn)步，“中國(guó)橋”“中國(guó)裝備”等攻克了諸多難題，使我國(guó)交通運(yùn)輸科技躋身世界強(qiáng)國(guó)之列港珠澳大橋青藏公路花江峽谷大橋2．圖中d代表的運(yùn)輸方式是()A．鐵路運(yùn)輸B．公路運(yùn)輸C．水路運(yùn)輸D．航空運(yùn)輸3．云南的鮮花運(yùn)往上海，最適宜的運(yùn)輸方式是()A．a(chǎn)B．bC．c D．d4．與圖中四種運(yùn)輸方式相比，管道運(yùn)輸最大的缺點(diǎn)是()A．運(yùn)量小 B．損耗大C．連續(xù)性差 D．靈活性差1.“要想富，先修路！”這句話說(shuō)明經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“先行官”是()A．工業(yè) B．農(nóng)業(yè)C．畜牧業(yè) D．交通運(yùn)輸業(yè)下圖為鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸四種運(yùn)輸方式優(yōu)劣評(píng)價(jià)等級(jí)圖我國(guó)某企業(yè)擬開(kāi)發(fā)歐洲市場(chǎng)，該企業(yè)設(shè)想——早晨接到訂單，下午發(fā)貨，次日產(chǎn)品運(yùn)到歐洲。5．該產(chǎn)品的生產(chǎn)布局需考慮靠近()A．海港 B．汽車站C．航空港D．火車站6．該企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品最有可能是()A．化肥 B．汽車C．地板磚 D．智能手機(jī)DCADCD三、課堂鞏固《國(guó)家公路網(wǎng)規(guī)劃》明確，國(guó)家高速公路網(wǎng)由7條首都放射線、11條北南縱線、18條東西橫線，以及6條地區(qū)環(huán)線、12條都市圈環(huán)線、30條城市繞城環(huán)線、31條并行線、163條聯(lián)絡(luò)線組成。7.我國(guó)高速公路總體分布特征為()A.西密東疏 B.以廣州為中心，南北和東西相結(jié)合C.東密西疏 D.以北京為中心，呈環(huán)狀分布8.已經(jīng)形成較發(fā)達(dá)的高速公路網(wǎng)的地區(qū)有()①環(huán)渤海地區(qū)②長(zhǎng)江三角洲③珠江三角洲④東北三省A.①②③ B.②③④C.①②④ D.①③④在中國(guó)廣袤的土地上，鐵路密布，高鐵飛馳。一張世界上最現(xiàn)代化的鐵路網(wǎng)和最發(fā)達(dá)的高速鐵路網(wǎng)正在快速延展。下圖為我國(guó)部分鐵路線分布圖9.下列關(guān)于中國(guó)高速鐵路的分布，敘述正確的是()A.主要分布在平原丘陵地區(qū)B.主要分布在山地高原地區(qū)C.東南部稀疏，西部稠密D.青藏高原已有高速鐵路經(jīng)過(guò)10.中國(guó)大規(guī)模建設(shè)高速鐵路網(wǎng)的主要目的是()A.促進(jìn)東西部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)交流B.滿足經(jīng)濟(jì)活躍城市的客運(yùn)需求C.服務(wù)于大宗貨物的運(yùn)輸需求D.提高電商平臺(tái)的貨物流通效率CAAB第四章第三節(jié)交通運(yùn)輸?shù)?課時(shí)一、我國(guó)鐵路干線的分布

公路運(yùn)輸

鐵路運(yùn)輸

航空運(yùn)輸

水路運(yùn)輸

運(yùn)輸方式運(yùn)輸工具運(yùn)價(jià)運(yùn)速運(yùn)量其他管道運(yùn)輸較高汽車火車飛機(jī)輪船較低最高最低較慢較快最快最慢較小較大最小最大較大管道最靈活最實(shí)惠受自然限制大受自然限制大我國(guó)已形成覆蓋全國(guó)、縱貫?zāi)媳?、橫穿東西的交通網(wǎng)絡(luò)。受自然環(huán)境、人口分布、經(jīng)濟(jì)發(fā)展等影響，我國(guó)交通線呈東密西疏的分布格局我國(guó)的高速鐵路縱橫交錯(cuò),“四縱四橫”的高速鐵路，連接直轄市、省會(huì)城市及大中城市。未來(lái)，我國(guó)將擴(kuò)增建成以“八縱八橫”線路為主干、城際鐵路為補(bǔ)充的高速鐵路網(wǎng)鐵路運(yùn)輸是我國(guó)最重要的交通運(yùn)輸方式之一一、我國(guó)的鐵路干線——發(fā)展與分布新中國(guó)成立前新中國(guó)成立以后改革開(kāi)放以后燒煤火車和諧號(hào)復(fù)興號(hào)

一、我國(guó)的鐵路干線——發(fā)展與分布東部分布密集西部分布稀疏新中國(guó)成立前新中國(guó)成立以后改革開(kāi)放以后燒煤火車和諧號(hào)復(fù)興號(hào)

例：湘黔線蘭新線

蘭新線南疆線

京滬線湘黔線②用起訖點(diǎn)所在城市的簡(jiǎn)稱命名京滬線京廣線京九線③用起訖所在城市和省級(jí)行政區(qū)

的簡(jiǎn)稱命名例：④以鐵路線所在的位置來(lái)命名南疆線例：青藏線一、我國(guó)的鐵路干線——命名①用起訖點(diǎn)所在省份的簡(jiǎn)稱命名例：京滬線普速鐵路干線起訖點(diǎn)北京——上海北京——九龍（港）哈爾濱（黑）—北京—廣州（粵）焦作（豫）—柳州（桂）寶雞（陜）—成都（川）—昆明（云）北京—包頭（內(nèi)蒙古）—蘭州（隴）上海—昆明（云）連云港（蘇）—蘭州（隴）—阿拉山口（新）北京上海九龍廣州包頭蘭州寶雞成都昆明貴陽(yáng)株洲杭州哈爾濱京哈線京廣線京九線京滬線焦柳線寶成線成昆線京包線包蘭線蘭新線滬杭線浙贛線貴昆線京滬線京九線京哈—京廣線焦柳線寶成—成昆線京包—包蘭線滬昆線連云港一、我國(guó)的鐵路干線——“五縱三橫”隴?！m新線焦作柳州湘黔線烏魯木齊阿拉山口隴海線北京上海九龍廣州焦作包頭蘭州寶雞昆明貴陽(yáng)株洲杭州哈爾濱連云港①北京樞紐京滬線京哈—京廣線京九線京包—包蘭線②鄭州樞紐京哈—京廣線隴海線鄭州③徐州樞紐京滬線隴海線④株洲樞紐京哈—京廣線湘黔線浙贛線徐州柳州⑤蘭州樞紐包蘭線隴海—蘭新線⑥成都樞紐寶成—成昆線成渝線重慶成都阿拉山口烏魯木齊一、我國(guó)的鐵路干線——鐵路樞紐樞紐北京鄭州徐州株洲鐵路樞紐圖示

樞紐蘭州成都昆明貴陽(yáng)鐵路樞紐圖示

是指在鐵路網(wǎng)的交匯點(diǎn)或終端地區(qū)

成昆貴昆南昆

寶成成昆成渝

包蘭隴海蘭新

川黔湘黔貴昆黔桂

京哈京包京廣京九京滬

京廣隴海

京滬隴海

京廣浙贛湘黔鐵路樞紐一、我國(guó)的鐵路干線——鐵路樞紐K——快速列車，讀“快”列車最高運(yùn)行速度不超過(guò)120km/hT——特快列車，讀“特”列車最高運(yùn)行速度不超過(guò)140km/hZ——直達(dá)特快列車，讀“直”列車最高運(yùn)行速度不超過(guò)160km/hC——城際動(dòng)車組列車，讀“城”列車運(yùn)行速度在160～200km/hD——?jiǎng)榆嚱M列車，讀“動(dòng)”列車運(yùn)行速度在200～250km/hG——高速動(dòng)車組列車，讀“高”列車運(yùn)行速度在300～350km/hL——臨時(shí)旅客列車A——按需臨時(shí)旅客列車N——管內(nèi)快速列車X——行包列車，不辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)S——市郊專用列車一、我國(guó)的鐵路干線——鐵路列車分類我國(guó)通過(guò)公路、鐵路連通陸上相鄰的國(guó)家，通過(guò)航空運(yùn)輸直接通往60多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，通過(guò)海洋運(yùn)輸往來(lái)于100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)

我國(guó)的高速鐵路基本實(shí)現(xiàn)相鄰大中城市間1-4小時(shí)、城市群內(nèi)0.5-2小時(shí)到達(dá)。高速鐵路與高速公路、民用航空等相結(jié)合，快速、緊密連接全國(guó)主要城市。普速鐵路、普通國(guó)道、省道、農(nóng)村公路等，進(jìn)一步銜接了一般城市、鄉(xiāng)村和偏遠(yuǎn)地區(qū)二、內(nèi)暢外通的交通聯(lián)系二、內(nèi)暢外通的交通聯(lián)系我國(guó)交通運(yùn)輸?shù)耐ㄟ_(dá)性還在不斷完善，預(yù)計(jì)到2035年實(shí)現(xiàn)“全國(guó)123出行交通圈”和“全球123快貨物流圈”發(fā)展目標(biāo)1.關(guān)于下圖鐵路干線的說(shuō)法，不正確的是()A．②線和③線是同一條鐵路干線B．②線和④線是同一條鐵路干線C．②線和⑥線是同一條鐵路干線D.①線和⑤線是同一條鐵路干線春運(yùn)是春節(jié)前后因大量務(wù)工人員返鄉(xiāng)而形成的一種社會(huì)現(xiàn)象，給交通運(yùn)輸帶來(lái)巨大壓力。下圖示意某年我國(guó)局部區(qū)域的春運(yùn)規(guī)模(數(shù)字代表由廣州乘火車的春節(jié)回流總?cè)藬?shù))。2.依圖可推測(cè)，該區(qū)域春運(yùn)期間壓力最大的鐵路干線是()A．京廣線B．京滬線C．浙贛線D．隴海線3．春運(yùn)壓力的存在說(shuō)明每年有大量青壯年勞動(dòng)力外出務(wù)工，造成這種現(xiàn)象的主要原因是()A．交通運(yùn)輸能力有待提高B．區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展不均衡C．城市化進(jìn)程過(guò)快D．地域環(huán)境質(zhì)量差別大4.與滬昆高鐵線路基本一致的普通鐵路干線是()A．寶成—成昆線 B．隴?！m新線C．京哈—京滬線 D．滬杭—浙贛—湘黔—貴昆線DABC三、課堂鞏固京廣隴海隴海京滬包蘭隴海京廣滬昆梅龍高鐵是廣東省梅州市到河源市的高速鐵路，全長(zhǎng)94千米，穿越52座隧道，橋梁和隧道占比超過(guò)80％。2024年9月開(kāi)通后，梅州到廣州、深圳等城市通行時(shí)間縮短到1.5小時(shí)內(nèi)，對(duì)推動(dòng)粵東地區(qū)與粵港澳大灣區(qū)的聯(lián)系具有戰(zhàn)略意義。右圖為梅龍高鐵示意圖。5.梅龍高鐵橋梁和隧道占比超過(guò)80％的原因是()A.多自然災(zāi)害B.多低山丘陵C.多高大山脈D.多建設(shè)資金6.梅龍高鐵的建成開(kāi)通，主要得益于()A.科技進(jìn)步B.地域遼闊C.市場(chǎng)需求D.勞動(dòng)力充足合福高鐵被稱為“最美高鐵”，南起福建福州，向北至安