鐵路施工安全風險告知與防范鐵路作為國民經濟的重要基礎設施，施工過程涉及多專業(yè)、多工序交叉作業(yè)，面臨復雜的安全風險。有效識別、告知并防范這些風險，是保障施工人員生命安全、工程質量及鐵路運營安全的核心前提。本文結合鐵路施工特點，系統(tǒng)梳理典型安全風險，明確告知要點與防范策略，為現(xiàn)場管理提供實操指引。一、鐵路施工典型安全風險識別與告知（一）地質與作業(yè)環(huán)境風險1.不良地質與場地風險風險表現(xiàn)為山區(qū)施工易遇滑坡、坍塌，軟土路基引發(fā)沉降，地下水位變化導致基坑涌水等。告知要點包括：施工前公示地質勘查報告核心結論（如土層特性、不良地質分布）；現(xiàn)場設置“滑坡危險區(qū)，禁止停留”等警示標識；告知作業(yè)班組邊坡位移每日一測、雨后加密的監(jiān)測要求。2.鄰近既有線作業(yè)風險風險集中在施工機械侵限引發(fā)列車緊急制動、材料堆放超限影響行車瞭望、既有線設備損壞導致運營中斷。告知需明確施工限界（如距接觸網帶電體≥2米）；發(fā)放“既有線施工十不準”告知卡；班前交底強調“一機一人一防護”要求。3.地下管線與障礙物風險挖斷燃氣、電力、通信管線將引發(fā)泄漏、停電、爆炸等事故。告知要點為：施工前公示管線探測成果圖（標注位置、埋深、產權單位）；機械開挖前必須人工探挖，明確“探挖確認后方可機械作業(yè)”的鐵律。（二）施工設備與機具風險1.起重機械作業(yè)風險起重機傾覆、鋼絲繩斷裂、吊物墜落易造成人員傷亡。告知需公示設備檢測合格證與操作規(guī)程；明確“十不吊”（如超載不吊、視線不清不吊）；班前檢查支腿、鋼絲繩、限位裝置等重點部位。2.軌道施工設備風險鋪軌機、軌道車等大型設備溜逸、沖突或侵限風險突出。告知要點包括：設備停放執(zhí)行“雙止輪器+手制動”；行車前確認“聯(lián)掛檢查、試風試閘”流程；作業(yè)時設置專人防護限界。3.臨時用電風險觸電、電氣火災多因電纜破損、私拉亂接引發(fā)。告知需公示臨時用電布置圖與“三級配電、兩級保護”要求；強調“一機一閘一漏”原則；現(xiàn)場設置“禁止?jié)袷植僮鳌薄芭潆娤渖湘i”警示。（三）作業(yè)行為與工序風險1.高處作業(yè)風險高處墜落、物體打擊風險源于未系安全帶、臨邊防護缺失。告知需明確“2米以上作業(yè)必須系掛安全帶”；公示臨邊防護標準（欄桿高度1.2米、踢腳板20厘米）；班前強調“工具入袋、材料碼放穩(wěn)固”。2.爆破作業(yè)風險飛石傷人、盲炮誤爆、沖擊波損壞設施是主要風險。告知需公示爆破設計參數(shù)（警戒范圍、填塞長度）；執(zhí)行“三查”（查孔、查藥、查起爆）制度；起爆前明確“三次警報”（預警、起爆、解除）流程。3.既有線改造與接口作業(yè)風險軌道電路短路、信號錯誤顯示易導致列車誤動。告知要點為：明確“天窗點內作業(yè)”要求；強調“絕緣測試、導通試驗”必做項目；接口作業(yè)前公示軌縫調整、信號聯(lián)鎖邏輯等技術交底。二、針對性防范策略與技術措施（一）地質與環(huán)境風險防范不良地質處置：采用TSP、地質雷達等超前預報探明風險；邊坡加固選用錨索、抗滑樁，基坑支護采用鋼板樁、混凝土支撐；軟基處理采用換填、CFG樁工藝，施工中以全站儀、測斜儀實時監(jiān)測位移。既有線防護：設置工字鋼+彩鋼板硬隔離棚；機械作業(yè)安裝激光測距儀等限位裝置；材料堆放距線路≥5米、高度≤1.5米；派駐駐站聯(lián)絡員與現(xiàn)場防護員，執(zhí)行“3分鐘通話”制度。管線保護：與產權單位聯(lián)合探挖并設警示樁；機械開挖保留30厘米人工層；燃氣管道旁作業(yè)采用防爆設備，電力管線旁設置絕緣擋板。（二）設備與機具風險防范起重機械管理：實行“一機一檔”，每月檢測；作業(yè)前檢查支腿地基承載力（墊鋼板/路基箱）；吊裝時設警戒區(qū)，專人持證指揮。軌道設備管控：軌道車“三證”（駕駛證、調度命令、行車日志）齊全；停放執(zhí)行“雙止輪+手閘+防溜枕木”；作業(yè)前試運轉確認走行、制動系統(tǒng)完好。臨時用電規(guī)范：采用TN-S系統(tǒng)，配電箱分色標識（總箱黃、分箱藍）；電纜架空或穿管埋地（距地≥2.5米）；每月檢測漏電保護器（動作電流≤30mA、時間≤0.1s）。（三）作業(yè)行為與工序風險防范高處作業(yè)防護：搭設盤扣架操作平臺，臨邊安裝定型化護欄；安全帶“高掛低用”，掛點承重≥15kN；6級風以上停止高處作業(yè)。爆破作業(yè)管控：炸藥、雷管專人“雙人雙鎖”保管；鉆孔偏差≤5cm，填塞長度≥最小抵抗線；警戒范圍≥200米，起爆后15分鐘方可進入。既有線接口作業(yè)：天窗點內作業(yè)提前申報計劃；軌道電路作業(yè)用“短路銅線”防護；信號調試模擬列車運行驗證聯(lián)鎖關系，嚴禁“無聯(lián)鎖”開通。三、管理機制與應急保障（一）風險分級管控按可能性（高/中/低）與后果（重大/較大/一般）將風險分為紅（極高）、橙（高）、黃（中）、藍（低）四級：紅色風險（如既有線侵限）由項目經理管控，每日巡查；橙色風險（如深基坑坍塌）由項目總工管控，專項方案審批；黃色風險（如起重吊裝）由班組長管控，班前交底；藍色風險（如臨時用電）由作業(yè)人員自查。（二）隱患排查治理實行“日查+周檢+月評”機制：日查：班組執(zhí)行設備點檢；周檢：工區(qū)組織安全隱患清單排查；月評：項目部考核隱患整改率。隱患整改執(zhí)行“五定”（定人、定時、定措施、定資金、定預案），驗收銷號前設置警戒。（三）應急管理預案編制：針對坍塌、觸電、列車沖突等編制專項預案，明確“1分鐘響應、5分鐘處置、30分鐘救援”流程。應急演練：每季度開展演練（如既有線侵限演練），演練后評估優(yōu)化；儲備擔架、絕緣桿、搶險機械等物資，定期檢查。四、實踐案例與經驗總結案例：某鐵路既有線改造施工中，挖掘機司機未按限界作業(yè)，侵限觸發(fā)列車緊急制動。調查發(fā)現(xiàn)：風險告知僅口頭交底，未發(fā)放告知卡；防范措施中，機械未安裝限位裝置，防護員離崗。經驗總結：1.風險告知需“書面+可視化”，如制作限界警示貼紙貼于機械駕駛室；2.防范措施要“硬措施+技防”，如安裝激光限界報警器；3.管理要“責任