全國(guó)新能源汽車技術(shù)職工職業(yè)技能競(jìng)賽理論一、選擇題1.（）是新能源汽車在整個(gè)電池包設(shè)計(jì)和制造過(guò)程中發(fā)揮輕量化程度時(shí)最重要的部分。（）[單選題]*A.箱體√B.電池包結(jié)構(gòu)件C.電芯D.附件2.新能源電動(dòng)汽車在做輕量化設(shè)計(jì)時(shí)，其電池主要不是圍繞（）等方面進(jìn)行的。（）[單選題]*A.重量B.性能C.成本D.可更換性√3.目前，輕量化材料在新能源汽車電池系統(tǒng)中往往只是進(jìn)一步縮減了（）的比例。（）[單選題]*A.外殼√B.電池組結(jié)構(gòu)件C.電芯D.電控部件4.新能源汽車中（）能量密度低，導(dǎo)致同平臺(tái)電動(dòng)車比燃油車更重。（）[單選題]*A.電池包B.電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)√C.控制系統(tǒng)D.以上說(shuō)法都不正確5.假設(shè)在車型所能攜帶的電池能量一定的情況下，續(xù)航的提升本質(zhì)是耗電功率的下降，而耗電功率的下降本質(zhì)是（）的降低，百公里電耗有望成為油耗之后又一個(gè)耗電經(jīng)濟(jì)性的考核指標(biāo)。（）[單選題]*A.電池質(zhì)量B.車身質(zhì)量C.電驅(qū)系統(tǒng)質(zhì)量D.整車質(zhì)量√6.除了材料和工藝之外，（）也是汽車“輕量化”的一大途徑，這三者共同構(gòu)成了“輕量化”的三條核心路徑，而材料的更迭就是其中的主流方向。（）[單選題]*A.結(jié)構(gòu)減重√B.小型化C.一體化D.以上說(shuō)法都正確7.電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程是指在動(dòng)力蓄電池完全充電狀態(tài)下，以一定的行駛工況，能連續(xù)行駛的（）。（）[單選題]*A.最大距離√B.有效距離C.安全距離D.以上說(shuō)法都正確8.汽車輕量化中，以下不屬于“以塑代鋼”的內(nèi)裝飾件的主要部件有（）。（）[單選題]*A.儀表板、車門內(nèi)板B.副儀表板、雜物箱蓋C.坐椅、后護(hù)板等D.塑料油箱√9.汽車輕量化中，以下屬于“以塑代鋼”常見(jiàn)的功能與結(jié)構(gòu)件主要有（）。（）[單選題]*A.發(fā)動(dòng)機(jī)氣門室蓋B.空氣過(guò)濾器罩C.風(fēng)扇葉片D.以上都是√10.汽車輕量化中，以下常見(jiàn)的汽車輕量化材料里，減重比例最大的材料是（）。（）[單選題]*A.超剛強(qiáng)鋼B.鎂合金C.碳纖維√D.鋁合金11.下列汽車的四大行駛阻力中，那一項(xiàng)與車重?zé)o關(guān)（）。（）[單選題]*A.滾動(dòng)阻力B.坡度阻力C.加速阻力D.空氣阻力√12.目前電動(dòng)汽車一般將DC/DC、（）和配電箱合成一個(gè)高壓系統(tǒng)，使其高度集成化、輕量化。（）[單選題]*A.逆變器B.充電器√C.電控D.電機(jī)13.汽車輕量級(jí)指數(shù)與車身質(zhì)量成比例，與扭轉(zhuǎn)剛度成反比，用于評(píng)估車身結(jié)構(gòu)的（）。（）[單選題]*A.硬度B.剛度C.輕度√D.應(yīng)力14.ULSAB-AVC是通過(guò)車輛的整體設(shè)計(jì)來(lái)實(shí)現(xiàn)車身的輕量化，在成形工藝方面，其中有（）以上的零部件采用拼焊板成形，20%以上的部件采用了液壓成形技術(shù)。（）[單選題]*A.30%√B.40%C.50%D.60％15.（）是按照車身零件不同的性能要求，分別使用不同的材料，將其焊接在一起，然后進(jìn)行沖壓成形獲得所需零件形狀的一種成形方法。（）[單選題]*A.氧弧焊接B.激光焊接C.拼焊板技術(shù)√D.壓焊技術(shù)16.（）是指采用液態(tài)的水、油作為傳力介質(zhì)，代替剛性的凹?；蛲鼓＃古髁显趥髁橘|(zhì)的壓力作用下貼合凸?；虬寄３尚?，可以實(shí)現(xiàn)車身輕量化設(shè)計(jì)。（）[單選題]*A.高壓成型B.液壓成形√C.內(nèi)高壓成D.激光成型17.液壓成形按成形毛坯的不同可以分為管材液壓成形和（）液壓成形。（）[單選題]*A.卷材B.棒材C.板材√D.以上都不是18.目前國(guó)內(nèi)外汽車行業(yè)通用的輕量化指標(biāo)為車身輕量化系數(shù)，它是以車身為研究對(duì)象，以白車身重量及（）為主要研究對(duì)象，進(jìn)行量化的一個(gè)指標(biāo)。（）[單選題]*A.整車質(zhì)量B.車身性能√C.車身結(jié)構(gòu)D.加速性能19.白車身輕量化系數(shù)作為汽車輕量化的評(píng)價(jià)指標(biāo)，考慮了車身（）、車身大小、質(zhì)量水平，對(duì)白車身材料的合理使用、結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)有重要意義。（）[單選題]*A.扭轉(zhuǎn)剛度√B.剛度性能C.抗變形能力D.應(yīng)力集中20.目前，在電動(dòng)車的電控系統(tǒng)中，塑料方面的應(yīng)用還是相當(dāng)?shù)木窒蓿媾R的主要問(wèn)題是（）。（）[單選題]*A.機(jī)械強(qiáng)度B.導(dǎo)熱性能√C.壽命D.抗沖擊性能21.在新能源汽車電機(jī)方面，塑料的應(yīng)用也不是非常普遍，電機(jī)主要的難點(diǎn)在于，它對(duì)（）的要求特別高，這也是塑料目前無(wú)法達(dá)到的。（）[單選題]*A.機(jī)械強(qiáng)度√B.導(dǎo)熱性能C.壽命D.耐腐蝕性22.我國(guó)路邊上的一般充電樁的外殼，在塑料上也有利用前景，它主要考慮的是（），而且在耐溫性能方面良好。（）[單選題]*A.機(jī)械強(qiáng)度√B.導(dǎo)熱性能C.壽命D.耐腐蝕性23.以下說(shuō)法正確的是（）。（）[單選題]*A.輕量化這一概念最先起源于賽車運(yùn)動(dòng)，它的優(yōu)勢(shì)其實(shí)不難理解，重量輕了，可以帶來(lái)更好的操控性，由于車輛輕了，起步時(shí)加速性能更好，剎車時(shí)的制動(dòng)距離更短B.在保持汽車整體品質(zhì)、性能和造價(jià)不變甚至優(yōu)化的前提下，降低汽車自身重量可以提高輸出功率、降低噪聲、提升操控性、可靠性，提高車速、降低油耗、減少?gòu)U氣排放量、提升安全性C.作為傳統(tǒng)材料，普通鋼鐵材料在汽車上占有統(tǒng)治地位，但高強(qiáng)鋼、鋁、鎂合金，碳纖維等材料與普通鋼鐵材料相比具有天然的優(yōu)勢(shì)D.以上說(shuō)法均正確√24.以下幾種常見(jiàn)的輕量化材料中，哪種材料相對(duì)有“價(jià)格高昂，耐腐蝕性差，成形性不好，不耐高溫”等缺點(diǎn)（）。（）[單選題]*A.鎂合金√B.鋁合金C.塑料D.高強(qiáng)鋼25.（）是未來(lái)車身結(jié)構(gòu)件的主流材料，但由于其制備條件苛刻、工藝流程復(fù)雜、生產(chǎn)節(jié)奏慢、價(jià)格過(guò)于高昂等原因，在大規(guī)模制造汽車件上還存在諸多的難題，目前主要在高端車型上逐漸開(kāi)始應(yīng)用。（）[單選題]*A.鎂合金B(yǎng).鋁合金C.碳纖維√D.高強(qiáng)鋼26.為了實(shí)現(xiàn)新能源汽車輕量化，以下說(shuō)法正確的是（）。（）[單選題]*A.實(shí)現(xiàn)整車的輕量化——抵消動(dòng)力系統(tǒng)凈增加的質(zhì)量B.實(shí)現(xiàn)電池的輕量化——提高現(xiàn)有電池的能量比C.實(shí)現(xiàn)電池的輕量化——開(kāi)發(fā)新的動(dòng)力電源D.以上答案：均正確√27.下列關(guān)于汽車結(jié)構(gòu)輕量化設(shè)計(jì)與優(yōu)化的說(shuō)法中，正確的是（）。（）[單選題]*A.通過(guò)CAD來(lái)優(yōu)化設(shè)計(jì)汽車結(jié)構(gòu)，減少車身重量和鋼板厚度，使部件薄壁化、中空化，小型化及復(fù)合化達(dá)到輕量化目的，采用CAE技術(shù)計(jì)算汽車強(qiáng)度和剛度，確保減重整車的性能B.開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)車體和部件更趨合理化的中空型結(jié)構(gòu)。主要途徑就是在結(jié)構(gòu)上采用“以空代實(shí)”，即對(duì)承受彎曲或扭轉(zhuǎn)載荷為主的構(gòu)件，采用空心結(jié)構(gòu)取代實(shí)心結(jié)構(gòu)，同時(shí)優(yōu)化結(jié)構(gòu)布局，使之更加緊湊，這樣既可以減輕重量，節(jié)約材料，又可以充分利用材料的強(qiáng)度和剛度C.在輕量化與材料特性、工藝性、生產(chǎn)批量、成本及其它制約因素中找到一個(gè)最佳的結(jié)合點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)多材料組合的輕量化結(jié)構(gòu)，強(qiáng)調(diào)合適的材料用于合適的部位，結(jié)合CAD/CAE，使結(jié)構(gòu)輕量化設(shè)計(jì)與優(yōu)化融入開(kāi)發(fā)前期，縮短開(kāi)發(fā)周期，降低成本，確保了汽車輕量化的效率和質(zhì)量D、以上說(shuō)法均正確√28.（）是指零件受到?jīng)_擊載荷發(fā)生屈服后仍能維持功能的能力，常用于車身碰撞安全性、耐沖擊等性能的評(píng)估。（）[單選題]*A.剛度B.強(qiáng)度√C.疲勞強(qiáng)度D.耐腐蝕性29.（）能是指零件受長(zhǎng)期交變載荷后維持功能的能力，車子的可靠性、耐用性就是基于此進(jìn)行評(píng)估的。（）[單選題]*A.剛度B.強(qiáng)度C.疲勞強(qiáng)度√D.耐腐蝕性30.鋁合金的比強(qiáng)度、比剛度高，耐腐蝕性好，是汽車輕量化的理想材料，比重是鋼的（）。（）[單選題]*A.1/3√B.1/4C.1/5D.1/231.鋁合金不僅可以減重，而且可以提高安全性能。單位重量的鋁在碰撞中吸能量是鋼的（）倍。（）[單選題]*A.2√B.3C.4D.532.輕量化材料技術(shù)是汽車輕量化的重要關(guān)鍵技術(shù)，基本原則是滿足性能的前提下，在（）用合適的材料。（）[單選題]*A.合適的位置√B.特定的位置C.車身部位D.底盤33.（）是一項(xiàng)專門用來(lái)形成超高強(qiáng)度鋼板沖壓件的工藝，是獲得超高強(qiáng)度鋼板的有效途徑。（）[單選題]*A.內(nèi)高壓成型B.冷壓成型C.熱成型工藝√D.一體成型34.由于（）在制造過(guò)程中不可避免地存在缺陷，壓鑄件還不能熱處理，因此在用來(lái)生產(chǎn)要求較高強(qiáng)度鑄件時(shí)受到限制。（）[單選題]*A.鋁鑄件√B.鋼材C.鎂合金D.塑料35.目前，鎂合金大部分以（）的形式在汽車上應(yīng)用，生產(chǎn)效率比鋁高30%~50%。（）[單選題]*A.壓鑄件√B.鎂基復(fù)合材料C.鍛造件D.以上都不正確36.汽車輕量化使塑料作為原材料在汽車零部件領(lǐng)域被廣泛采用，常見(jiàn)的用在（）上。（）[單選題]*A.內(nèi)裝件√B.外裝件C.功能與結(jié)構(gòu)件D.以上都是37.（）合金：減重效果更加明顯，最高可達(dá)70%，但其化學(xué)性質(zhì)活潑，存在質(zhì)量不穩(wěn)定、價(jià)格昂貴且不耐腐蝕等不利因素，制約了其在汽車上的大規(guī)模應(yīng)用。（）[單選題]*A.鎂√B.鋁C.鈦D.銅38.新能源汽車中電池組的（），汽車儲(chǔ)能能力就越強(qiáng)，續(xù)航里程相對(duì)就越大。（）[單選題]*A.容量越大√B.比密度C.比能量D.比功率39.相較而言，因?yàn)椋ǎ┑哪芰棵芏鹊停瑥亩鴰?lái)了體積大、容量小等問(wèn)題，無(wú)法滿足一臺(tái)汽車對(duì)于自重的控制、驅(qū)動(dòng)力的消耗。（）[單選題]*A.鉛酸電池√B.鎳氫電池C.鋰電池D.鐵鋰電池40.鋰電池是現(xiàn)階段新能源車的主流選擇，鋰的化合物（錳酸鋰，磷酸鐵鋰等）作為電極材料，（）作為負(fù)極材料，其優(yōu)勢(shì)在于能量密度高、體積小、重量輕、充電效率高。（）[單選題]*A.金屬氧化物B.石墨√C.鉛D.鉛化物41.新能源汽車中（）的電池托盤箱體一體性較好，避免了鋼制或擠出型材的焊接、密封、漏水、腐蝕等問(wèn)題。（）[單選題]*A.鑄鋁√B.鑄鎂C.塑料D.鈦合金42.對(duì)于空間布置尺寸要求比較高的中小型電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō)，功率和扭矩密度更高的（）是優(yōu)先的選擇，并且更適合頻繁啟停的工況。（）[單選題]*A.永磁同步電機(jī)√B.交流感應(yīng)電機(jī)C.普通電機(jī)D.集中式電機(jī)43.汽車的輕量化，就是在保證汽車的（）和安全性能的前提下，盡可能地降低汽車的整備質(zhì)量，從而提高汽車的動(dòng)力性，減少燃料消耗，降低排氣污染。（）[單選題]*A.強(qiáng)度√B.速度C.可靠性D.駕駛性能44.汽車使用材料在同等強(qiáng)度等級(jí)下，（）可以通過(guò)減薄零件來(lái)達(dá)到減輕車身質(zhì)量的目的。（）[單選題]*A.高強(qiáng)度鋼√B.鋁合金C.鎂合金D.復(fù)合材料車身45.為使汽車達(dá)到輕量化，其合理的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)包括（）。（）[單選題]*A.減小汽車結(jié)構(gòu)框架和自身鋼板重量，并對(duì)其進(jìn)行剛度校核和強(qiáng)度校核。在確保自身性能條件下，盡可能的輕B.通過(guò)改變運(yùn)動(dòng)結(jié)構(gòu)方式，使結(jié)構(gòu)整體變小，達(dá)到變輕的目的C.通過(guò)改變汽車的整體尺寸，小型化，來(lái)減輕重量D.A和B都正確√46.汽車的輕量化，就是在保證汽車的強(qiáng)度和安全性能的前提下，盡可能地降低汽車的整備質(zhì)量，從而提高（）、經(jīng)濟(jì)性。（）[單選題]*A.動(dòng)力性√B.舒適性C.安全性D.環(huán)保性47.在同等條件下，汽車的（），碰撞時(shí)沖擊能量越小，車身結(jié)構(gòu)的變形、侵入量和乘員受到的沖擊加速度就越小，汽車對(duì)乘員的保護(hù)性能越好、越安全。（）[單選題]*A.質(zhì)量越輕√B.加速度越大C.外形越大D.體積越小48.汽車越輕，在以相同初速度剎車時(shí)，制動(dòng)距離越短，制動(dòng)性能就會(huì)有明顯改善，汽車（）會(huì)變好。因此，合理的汽車輕量化不僅不會(huì)降低汽車的安全性，還有利于汽車安全性能的提升。（）[單選題]*A.制動(dòng)距離越短B.主動(dòng)安全性√C.被動(dòng)安全性D.制動(dòng)力越小49.汽車工業(yè)的發(fā)展目前面臨著資源、安全、（）三大問(wèn)題。眾多國(guó)家已相繼制定了如油耗、排放法規(guī)等對(duì)策和措施積極應(yīng)對(duì)，而在汽車工業(yè)界的應(yīng)對(duì)中，汽車輕量化是已被驗(yàn)證是應(yīng)對(duì)以上三大問(wèn)題的有效途徑之一。（）[單選題]*A.經(jīng)濟(jì)B.性能C.動(dòng)力D.環(huán)保√50.汽車使用材料中，高強(qiáng)度鋼板的抗拉強(qiáng)度和屈服強(qiáng)度高，主要應(yīng)用于車輛（）中。（）[單選題]*A.底盤B.車身C.關(guān)鍵結(jié)構(gòu)件√D.發(fā)動(dòng)機(jī)51.汽車使用材料中，鋁合金耐腐蝕、（）強(qiáng)，應(yīng)用由內(nèi)部零件罩體向全鋁車身過(guò)渡。（）[單選題]*A.鍛造性B.耐磨性√C.抗沖擊D.屈服強(qiáng)度52.汽車使用材料中，鎂合金抗彎強(qiáng)度、（）性能好，車體結(jié)構(gòu)件和零件中均有應(yīng)用。（）[單選題]*A.耐磨性B.隔音√C.硬度D.低溫53.汽車使用材料中，碳纖維的復(fù)合材料（）性能好，是非常理想的汽車輕量化材料。（）[單選題]*A.質(zhì)量輕B.強(qiáng)度高C.耐高溫D.以上都是√54.（）是一種新型的熔化極氣體保護(hù)電弧焊方法，該方法通過(guò)對(duì)焊接過(guò)程中電弧電壓和電流進(jìn)行精確的控制和調(diào)節(jié)，使電弧穩(wěn)定，同時(shí)又能顯著地降低電弧能量，滿足超薄的鍍鋅板以及輕型鋁合金材料的焊接。（）[單選題]*A.冷弧焊√B.激光焊C.氣焊D.壓焊55.（）板材工藝是一種連續(xù)變截面軋制形成不等厚板材的工藝，包含可變滾壓工藝。（）[單選題]*A.TRB√B.TQBC.TBRD.TQR56.碳纖維材料的比強(qiáng)度（），則構(gòu)件自重（），比模量（），則構(gòu)件的剛度（）。（）[單選題]*A.愈高愈大愈高愈小B.愈小愈高愈高愈大C.愈高愈小愈高愈大√D.愈小愈高愈高愈小57.汽車整備質(zhì)量的大小對(duì)于汽車的油耗起著重要作用，汽車的質(zhì)量會(huì)影響汽車的（），這些阻力都會(huì)影響油耗。（）[單選題]*A.滾動(dòng)阻力B.坡度阻力C.加速阻力D.以上都是√58.汽車使用材料中，（）密度低、比強(qiáng)度和比模量高、抗熱疲勞性能好，目前在連桿、活塞、氣缸體內(nèi)孔、制動(dòng)盤、制動(dòng)鉗、傳動(dòng)軸管等零件上的試驗(yàn)或使用顯示出了卓越的性能。（）[單選題]*A.鎂合金B(yǎng).鋁基復(fù)合材料√C.鈦合金D.高強(qiáng)度鋼59.鈦的密度為4.5g/cm3，具有（）等優(yōu)點(diǎn)，但由于鈦的價(jià)格昂貴，至今只見(jiàn)在賽車和個(gè)別豪華車上少量應(yīng)用。（）[單選題]*A.比強(qiáng)度高B.高溫強(qiáng)度高C.耐腐蝕D.以上都是√60.（）在競(jìng)爭(zhēng)中繼續(xù)發(fā)揮其價(jià)格便宜、工藝成熟的優(yōu)勢(shì)，通過(guò)高強(qiáng)度化和有效的強(qiáng)化措施可充分發(fā)揮其強(qiáng)度潛力，以致迄今為止仍然是在汽車生產(chǎn)上使用最多的材料。（）[單選題]*A.鋼鐵材料√B.高強(qiáng)度鋼C.有色金屬D.塑料61.對(duì)于（）電動(dòng)汽車，若驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)質(zhì)量偏大將引入較大的非簧載質(zhì)量，惡化汽車的行駛性、平順性、操縱穩(wěn)定性、安全性。（）[單選題]*A.分布式驅(qū)動(dòng)√B.集中式驅(qū)動(dòng)C.輪邊驅(qū)動(dòng)D.以上都是62.驅(qū)動(dòng)電機(jī)是電動(dòng)汽車電驅(qū)傳動(dòng)總成的核心部件，其基本要求是體積小、質(zhì)量輕、轉(zhuǎn)矩大、效率高及功率大，小型化、輕量化是驅(qū)動(dòng)電機(jī)的發(fā)展趨勢(shì)，衡量其輕量化水平的相對(duì)指標(biāo)為（）。（）[單選題]*A.體積比B.比密度C.比能量D.功率密度√63.與鋁合金相比，鎂合金的（）更佳，特別適合制備大尺寸薄壁部件。（）[單選題]*A.塑性B.強(qiáng)度C.鑄造性能D.高速充型能力√64.目前，針對(duì)鋁/鎂合金輕量化材料，鎂合金的（）較差是較大的技術(shù)難題。（）[單選題]*A.耐腐蝕性能性√B.強(qiáng)度C.鑄造性能D.剛度65.鋁合金卡車輪轂?zāi)壳爸饕捎茫ǎ?旋壓（鍛旋）技術(shù)制造。（）[單選題]*A.鍛造√B.鑄造C.精切削D.熱成型66.懸架彈簧輕量化的最有效方法是提高彈簧的（）。（）[單選題]*A.設(shè)計(jì)許用應(yīng)力√B.強(qiáng)度C.硬度D.剛度67.以提高電池的比能量、（）為目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池的輕量化，是目前電動(dòng)汽車動(dòng)力電池研究的重要方向。（）[單選題]*A.比密度B.體積比C.比功率√D.以上都是68.選取汽車材料時(shí)，（）使零件設(shè)計(jì)得更緊湊、小型化，有助于汽車的輕量化。（）[單選題]*A.高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)鋼√B.鋁合金C.鎂合金D.復(fù)合材料69.電動(dòng)汽車車身輕量化可以通過(guò)選用輕量化材料，采用輕量化設(shè)計(jì)方法，并結(jié)合（）三方面來(lái)實(shí)現(xiàn)。（）[單選題]*A.復(fù)合材料制造B.高強(qiáng)度低成本C.輕量化設(shè)計(jì)目標(biāo)D.輕量化制造工藝√70.與普通鋼相比，高強(qiáng)度鋼能夠大幅增加構(gòu)件的變形抗力，提高能量吸收能力區(qū)、（）等優(yōu)點(diǎn)。（）[單選題]*A.耐腐蝕性B.大幅度提高硬度C.提高抗拉強(qiáng)度D.擴(kuò)大彈性應(yīng)變√答案：：D依賴于選項(xiàng)804依賴于選項(xiàng)805依賴于71.（）具有體積質(zhì)量小、比強(qiáng)度、比模量大、耐磨耐蝕性好及加工成型方便等優(yōu)點(diǎn)，正逐步取代金屬材料，在汽車工業(yè)中發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用。（）[單選題]*A.復(fù)合材料√B.有色金屬材料C.碳纖維材料D.工程塑料72.汽車輕量化制造工藝主要是指輕量化車身材料制造（）的新工藝。（）[單選題]*A.焊接B.連接√C.粘接D.鉚接73.電動(dòng)汽車在設(shè)計(jì)和制造過(guò)程中的輕量化發(fā)展，具有哪些好處？（）（）[單選題]*A.提高續(xù)航里程B.降低能耗C.減少電池更換次數(shù)D.以上都是√74.汽車的輕量化有利于改善汽車的（）等操縱性能，有利于降低噪聲和減輕振動(dòng)。（）[單選題]*A.轉(zhuǎn)向B.加速C.制動(dòng)D.以上都是√75.目前，新能源汽車輕量化的研究探討主要有以整車包括車身輕量化、全新架構(gòu)底盤輕量化以及（）為主要研究方向。（）[單選題]*A.電池包輕量化B.電芯輕量化C.電驅(qū)系統(tǒng)輕量化√D.電控系統(tǒng)輕量化76.鋁合金具有（）優(yōu)勢(shì)，采用鋁合金制造的汽車零件，與傳統(tǒng)鋼鐵材料相比，可減重30%~50%。（）[單選題]*A.易成形B.比強(qiáng)度高C.耐腐蝕D.以上都是√77.在運(yùn)用新材料方面，目前大部分電池包的箱體采用的材料是（）、鋁合金等。（）[單選題]*A.高強(qiáng)度的鋼√B.鎂合金C.塑料D.復(fù)合材料78.新能源電動(dòng)汽車的動(dòng)力總成不包括以下哪個(gè)部分（）。（）[單選題]*A.電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)B.控制系統(tǒng)C.驅(qū)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)D.車身控制系統(tǒng)√79.鎂合金的比強(qiáng)度、（）遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于鋁和鋼，而且鎂合金的剛度隨著厚度的增加而成比例增加。（）[單選題]*A.屈服強(qiáng)度B.比密度C.比硬度D.比剛度√80.從近期來(lái)看，（）、鋁合金仍然是主流的新能源汽車輕量化材料。（）[單選題]*A.高強(qiáng)鋼√B.碳纖維C.鎂合金D.塑料81.為達(dá)到新能源汽車輕量化，下列不屬于輕量化材料的是（）。（）[單選題]*A.高強(qiáng)鋼B.鎂合金C.鋁合金D.鑄鐵√82.為達(dá)到新能源汽車輕量化，下列屬于汽車輕量化的材料是（）。（）[單選題]*A.高強(qiáng)度鋼B.鎂合金C.碳纖維復(fù)合材料D.以上都對(duì)√83.在我國(guó)汽車輕量化發(fā)展進(jìn)程十分迅猛，那么為什么要推進(jìn)汽車輕量化發(fā)展。（）（）[單選題]*A.價(jià)格便宜B.油耗低C.環(huán)保和節(jié)能的需要√D.以上都不對(duì)84.下列不屬于汽車輕量化的意義的是。（）（）[單選題]*A.整車減重C.燃油經(jīng)濟(jì)性提升C.燃油經(jīng)濟(jì)性提升C.燃油經(jīng)濟(jì)性提升B.尾氣排放減少D.讓汽車更加便宜實(shí)現(xiàn)平民化√85.下列不屬于汽車輕量化制造工藝創(chuàng)新的是（）。（）[單選題]*A.純機(jī)械制造√B.液壓成型C.內(nèi)高壓成型D.熱壓成型86.下列描述汽車輕量化制作工藝創(chuàng)新錯(cuò)誤的是（）。（）[單選題]*A.液壓成型B.機(jī)械加工√C.內(nèi)高壓成型D.熱壓成型87.汽車輕量化的主要途徑有結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)，新材料應(yīng)用及（）。（）[單選題]*A.整車減重B.新工藝應(yīng)用√C.碳纖維D.以上都不對(duì)88.汽車輕量化發(fā)展的好處很多，那么下列描述錯(cuò)誤的是（）。（）[單選題]*A.在最小構(gòu)造質(zhì)量下達(dá)到最大限度的使用范圍B.增加載荷或提高速度C.總體能耗降低D.為了創(chuàng)新√89.下列描述中不屬于車用鋁合金的優(yōu)勢(shì)的是（）。（）[單選題]*A.密度低B.耐腐蝕性好C.表面美觀D.熔點(diǎn)高√90.下列描述中屬于車用鋁合金優(yōu)勢(shì)的是（）。（）[單選題]*A.便宜B.加工簡(jiǎn)單C.表面美觀√D.可塑性高91.下列描述中不屬于車用鋁合金的劣勢(shì)的是（）。（）[單選題]*A.材料成本高B.工藝成本高C.維修成本低√D.強(qiáng)度偏低92.下列描述中不屬于碳纖維特點(diǎn)的是。（）（）[單選題]*A.質(zhì)量輕B.安全C.經(jīng)濟(jì)D.可修復(fù)性高√93.下列描述中不屬于碳纖維缺點(diǎn)的是。（）（）[單選題]*A.可修復(fù)性高√B.高昂的價(jià)格C.可回收性低D.以上的都對(duì)94.下列描述中屬于車用碳纖維特點(diǎn)的是（）。（）[單選題]*A.質(zhì)量輕B.經(jīng)濟(jì)C.可修復(fù)性高D.以上都對(duì)√95.下列描述中屬于車用碳纖維特點(diǎn)的是（）。（）[單選題]*A.密度小B.抗熱沖擊和熱摩擦性能優(yōu)異C.耐腐蝕性好D.以上的都對(duì)√96.汽車輕量化材料里純鋁合金的熔點(diǎn)是多少（）。(B）[單選題]*A.300°CB.660.4°C√C.500°CD.以上都不對(duì)97.在汽車輕量化材料性能特點(diǎn)里，下列描述正確的是（）。（）[單選題]*A.耐腐蝕性強(qiáng)B.易加工C.導(dǎo)電性優(yōu)良D.以上的都對(duì)√98.在汽車輕量化材料中，鋁合金的分類有變形鋁合金和（）兩種。（）[單選題]*A.鑄造鋁合金√B.熱處理鋁合金C.不可熱處理鋁合金D.以上都不對(duì)99.在汽車輕量化材料中，描述變形鋁合金特點(diǎn)錯(cuò)誤的是（）。（）[單選題]*A.抗腐蝕性好B.焊接性能好C.易加工D.切削性能好√100.在汽車輕量化材料中，描述鎂合金的特點(diǎn)正確的是（）。（）[單選題]*A.減震性好B.導(dǎo)電性、導(dǎo)熱性好C.加工性能和易回收D.以上都對(duì)√101.在汽車輕量化材料中，鎂合金在汽車上使用的部件描述錯(cuò)誤的是（）。（）[單選題]*A.前保險(xiǎn)杠√B.離合器外殼C.缸蓋D.缸體102.在汽車輕量化材料中，鎂合金在汽車上使用的部件描述正確的是（）。（）[單選題]*A.車門框架B.車輪C.駕駛桿D.以上都對(duì)√103.下列描述輕量化材料鑄造成型技術(shù)正確的是（）。（）[單選題]*A.壓力鑄造B.砂型鑄造C.低壓鑄造D.以上都對(duì)√104.汽車輕量化材料鎂合金廣泛使用的鑄造工藝是（）。（）[單選題]*A.砂型鑄造B.壓力鑄造√C.低壓鑄造D.精密鑄造105.碳纖維材料在民用車上的應(yīng)用廣泛，下列應(yīng)用部位描述正確的是（）。（）[單選題]*A.輪轂B.剎車盤C.內(nèi)飾門板√D.傳動(dòng)軸106.碳纖維材料在汽車上應(yīng)用廣泛，下列應(yīng)用部位描述正確的是（）。（）[單選題]*A.碳纖維后視鏡B.碳纖維方向盤C.門把手D.以上都對(duì)√107.下列描述汽車輕量化新工藝應(yīng)用-激光拼焊錯(cuò)誤的是（）。（）[單選題]*A.減重B.增加安全性C.制作過(guò)程簡(jiǎn)單√D.減少汽車廠生產(chǎn)流程108.輪轂電機(jī)作為新能源汽車驅(qū)動(dòng)解決方案，其最大的特點(diǎn)就是將驅(qū)動(dòng)、傳動(dòng)和（）裝置都整合到輪轂內(nèi)，省略了離合器、變速器、傳動(dòng)軸、差速器、分動(dòng)器等傳動(dòng)部件。（）[單選題]*A.轉(zhuǎn)向B.變速C.差速D.制動(dòng)√109.汽車輕量化材料中，鋁合金與鋼相比優(yōu)點(diǎn)錯(cuò)誤的是（）。（）[單選題]*A.質(zhì)量輕B.強(qiáng)度高√C.易加工D.防腐蝕性好110.汽車輕量化材料中，鎂合金與鋼鐵相比描述正確的是（）。（）[單選題]*A.密度小B.易加工C.阻尼減震性好D.以上都對(duì)√111.塑料及復(fù)合性材料主要使用的地方在以下描述錯(cuò)誤的是（）。（）[單選題]*A.內(nèi)飾件B.外內(nèi)飾件C.門板√D.功能件112.高鋼度鋼主要的特點(diǎn)里，下列描述正確的是（）。（）[單選題]*A.價(jià)格低B.剛性好C.耐沖擊性好D.以上都對(duì)√113.根據(jù)國(guó)外研究信息，汽車每減輕自重10%，可降低油耗（）。（）[單選題]*A.6%~8%√B.3%~5%C.10%~15%D.20%~25%114.汽車新技術(shù)在全球的發(fā)展方向都是圍繞（）。（）[單選題]*A.節(jié)能、節(jié)材B.環(huán)保C.保持原有的性能降低成本D.以上都對(duì)√115.電動(dòng)汽車一般將電機(jī)、（）、電控作為一體設(shè)計(jì)，打造三合一電驅(qū)動(dòng)總成系統(tǒng)，使其高度集成化、輕量化。（）[單選題]*A.逆變器B.充電器C.減速器√D.配電箱116.在汽車重量為1/3時(shí)，車身材料的選擇對(duì)汽車的輕量化至關(guān)重要。汽車選材一般應(yīng)遵循基本原則有（）。[單選題]*A.滿足汽車零件使用性能的要求，如安全性，舒適操控性等√B.具有良好的工藝性能，如形性，焊接性C.具有良好的經(jīng)濟(jì)性，如成本低、可回收性D.以上都對(duì)117.下列部件中為了實(shí)現(xiàn)汽車輕量化，其使用材料鋁合金應(yīng)用錯(cuò)誤的零部件是（）。（）[單選題]*A.缸體B.車橋√C.缸蓋D.散熱器118.下列部件中為了實(shí)現(xiàn)汽車輕量化，其使用材料鋁合金應(yīng)用正確的零部件是（）。（）[單選題]*A.缸體B.散熱器C.缸蓋D.以上都對(duì)√119.在輕量化汽車材料中，下列鎂合金描述錯(cuò)誤的是（）。（）[單選題]*A.重量輕B.比強(qiáng)度高、剛性好C.耐沖撞性差√D.尺寸穩(wěn)定收縮小120.為什么要發(fā)展汽車輕量化（）。（）[單選題]*A.油耗排放和安全√B.創(chuàng)新C.價(jià)格降低使汽車平民化D.以上都不對(duì)121.在輕量化汽車材料中，屬于鎂合金特點(diǎn)的是（）。（）[單選題]*A.易加工B.比強(qiáng)度.比剛度高C.阻尼減震性能高D.以上都對(duì)√122.下列描述汽車輕量化的主要途徑正確的是（）。（）[單選題]*A.縮小汽車尺寸B.采用輕質(zhì)材料C.采用非承載時(shí)車身D.以上都對(duì)√123.汽車輕量化的主要途徑下列描述正確的是（）。（）[單選題]*A.汽車主流規(guī)格車型持續(xù)優(yōu)化，規(guī)格主參數(shù)尺寸保留的前提下，提升整車結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，降低耗材用量B.采用輕質(zhì)材料，如鋁、鎂、陶瓷、塑料、玻璃纖維或碳纖維復(fù)合材料等C.采用計(jì)算機(jī)進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，如采用有限元分析、局部加強(qiáng)設(shè)計(jì)等D.以上都對(duì)√124.在輕量化汽車材料中，鎂合金的密度約為鋁合金的是（）。（）[單選題]*A.2/5B.2/3√C.1/3D.1/4125.下列汽車輕量化材料中最輕的是（）。（）[單選題]*A.鎂合金√B.鋁合金C.強(qiáng)度鋼D.以上都不對(duì)126.汽車輕量化材料中鎂合金在汽車上使用最早的部件是（）。（）[單選題]*A.發(fā)動(dòng)機(jī)懸架B.輪輞√C.離合器殼體D.離合器踏板127.在輕量化汽車材料中，鈦合金沒(méi)有普遍使用的原因是（）。（）[單選題]*A.不易加工B.耐腐蝕性強(qiáng)C.價(jià)格昂貴√D.以上都不對(duì)128.汽車生產(chǎn)上使用最多的材料是（）。（）[單選題]*A.鋁合金B(yǎng).鎂合金C.鋼鐵√D.以上都不對(duì)129.在汽車輕量化材料中，鋁合金的回收量是（）。（）[單選題]*A.80%B.100%√C.95%D.85%130.下列描述汽車輕量化材料鋁合金優(yōu)缺點(diǎn)錯(cuò)誤的是（）。（）[單選題]*A.質(zhì)量輕B.易加工C.抗腐蝕性差√D.抗沖擊性優(yōu)131.純鎂的密度跟鋼相比是其（）。（）[單選題]*A.1/4√B.2/3C.4/2D.以上都不對(duì)132.下列描述汽車輕量化的途徑錯(cuò)誤的是（）。（）[單選題]*A.結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)優(yōu)化B.材料輕量化C.制作工藝創(chuàng)新化D.以上都不對(duì)√133.下列屬于汽車輕量化材料鋁合金的劣勢(shì)，其描述正確的是（）。（）[單選題]*A.材料成本高B.工藝成本高C.熔點(diǎn)低D.以上都對(duì)√134.汽車輕量化新材料高強(qiáng)度鑄鐵特性描述正確的是（）。（）[單選題]*A.高強(qiáng)度B.高塑性C.高韌性D.以上都對(duì)√135.汽車輕量化新材料高強(qiáng)度鋼板特性描述正確的是（）。（）[單選題]*A.比強(qiáng)度高B.屈服強(qiáng)度高C.疲勞強(qiáng)度高D.以上都對(duì)√136.汽車輕量化材料工程塑料聚丙烯特性正確的是（）。（）[單選題]*A.柔韌性較好√B.抗沖擊性差C.不耐磨D.成本高137.汽車輕量化材料碳纖維的密度為（）。（）[單選題]*A.1000kg/立方B.1750kg/立方√C.2000kg/立方D.以上都不對(duì)138.實(shí)現(xiàn)汽車輕量化的基本原理是（）。（）[單選題]*A.保證足夠的剛度B.保證足夠的強(qiáng)度C.保持良好的疲勞耐久性能D.以上都對(duì)√139.實(shí)現(xiàn)汽車輕量化的途徑，下列描述錯(cuò)誤的是（）。（）[單選題]*A.優(yōu)化車身結(jié)構(gòu)提高材料利用率B.新材料的研發(fā)與應(yīng)用C.優(yōu)化制造工藝D.縮小車輛體積√140.碳纖維是含碳量高于（）的無(wú)機(jī)高分子纖維。其中含碳量高于99%的稱石墨纖維。（）[單選題]*A.95%B.92%C.90%√D.94％141.乘用車的整車質(zhì)量每減少100kg，百公里油耗可降低（）。（）[單選題]*A.0.8升以上B.0.1-0.2升C.0.3-0.6升√D.不會(huì)降低142.乘用車的整車質(zhì)量每減少100kg，可降低一氧化碳多少（）。（）[單選題]*A.-20g/100kgB.-5g/100kgC.-10g/100kg√D.不會(huì)降低A.-20g/100kgB.-5g/100kgC.-10g/100kgD.不會(huì)降低依賴于143.以下汽車輕量化材料中密度最小的是（）。（）[單選題]*A.鋁合金B(yǎng).純鋼C.鎂合金√D.鑄鐵144.以下那種材料在汽車上使用的最少（）。（）[單選題]*A.鎂合金√B.鋁合金C.鑄鐵D.強(qiáng)度鋼145.汽車輕量化材料碳纖維主要使用在汽車的哪個(gè)區(qū)域（）。（）[單選題]*A.駕駛室√B.發(fā)動(dòng)機(jī)C.變速箱D.車輪146.汽車輕量化材料高強(qiáng)度鋼主要使用在汽車的哪個(gè)區(qū)域（）。（）[單選題]*A.內(nèi)飾板B.底盤√C.發(fā)動(dòng)機(jī)D.座椅147.下列現(xiàn)代汽車上使用僅次于鋼的材料的是（）。（）[單選題]*A.鎂合金B(yǎng).鋁合金√C.鑄鐵D.強(qiáng)度鋼148.汽車輕量化材料塑料最大的優(yōu)勢(shì)在于（）。（）[單選題]*A.輕√B.便宜C.易加工D.可回收性149.汽車輕量化材料塑料在汽車上使用的主要部件有（）。（）[單選題]*A.內(nèi)飾件B.外飾件C.功能件D.以上全都是√150.在我國(guó)汽車行業(yè)中，塑料在整車質(zhì)量的占比是（）。（）[單選題]*A、7%~10%√B、10%~15%C、5%~7%D、以上都不對(duì)151.碳纖維一體式車架最早出現(xiàn)在（）。（）[單選題]*A.純電動(dòng)車B.高檔車C.F1賽車√D.以上都不對(duì)F1賽車依賴于152.下列描述碳纖維在汽車輕量化領(lǐng)域的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)正確的是（）。（）[單選題]*A.提高安全性能B.更好的駕駛性能C.輕量化D.以上都對(duì)√153.下列描述汽車輕量化材料陶瓷應(yīng)用優(yōu)勢(shì)錯(cuò)誤的是（）。（）[單選題]*A.耐熱沖擊B.易加工√C.耐腐蝕D.耐磨損154.汽車輕量化材料目前使用最多的是（）。（）[單選題]*A.鋁合金√B.鎂合金C.碳纖維D.陶瓷155.下列描述汽車輕量化材料陶瓷應(yīng)用優(yōu)勢(shì)正確的是（）。（）[單選題]*A.具有優(yōu)良的力學(xué)性能B.具有優(yōu)良的化學(xué)性能C.耐腐蝕性和耐磨性強(qiáng)D.以上都對(duì)√156.液態(tài)金屬結(jié)晶的基本過(guò)程是（）。（）[單選題]*A.邊形核邊長(zhǎng)大B.先形核后長(zhǎng)大√C.自發(fā)形核非自發(fā)形核D.晶枝生長(zhǎng)157.材料開(kāi)始發(fā)生塑性變形時(shí)所對(duì)應(yīng)的應(yīng)力值是（）。（）[單選題]*A.彈性極限B.屈服點(diǎn)√C.抗拉強(qiáng)度D.斷裂韌度158.以高分子化合物為主要原料組成的材料是（）。（）[單選題]*A.納米材料B.輕質(zhì)材料C.高分子材料√D.防水材料159.下列屬于汽車材料應(yīng)用塑料的最大優(yōu)勢(shì)的是（）。（）[單選題]*A.減輕車體的重量√B.外觀美觀C.方便安裝D.價(jià)格便宜160.在焊接過(guò)程中，焊接接頭性能最差的區(qū)域是（）。（）[單選題]*A.熱影響區(qū)B.焊縫區(qū)C.熔合區(qū)√D.結(jié)晶區(qū)161.焊接電流主要影響焊縫的（）。（）[單選題]*A.熔寬B.熔深√C.余高D.防止產(chǎn)生偏析162.焊接過(guò)程中，對(duì)焊工危害較大的電壓是（）。（）[單選題]*A.空載電壓√B.電弧電壓C.短路電壓D.網(wǎng)路電壓163.在焊縫基本符號(hào)的左側(cè)標(biāo)注的是（）。（）[單選題]*A.焊腳尺寸K√B.焊縫長(zhǎng)度ＬC.對(duì)接根部間隙D.焊縫間距164.焊接煙塵對(duì)焊工的危害是（）。（）[單選題]*A.塵肺和錳中毒√B.心臟病C.胃痙攣D.高血壓165.普低鋼焊接時(shí)，應(yīng)避免采用（）。（）[單選題]*A.焊前預(yù)熱B.焊后緩冷C.堿性焊條D.大熱輸入及單道焊√166.弧光中的紅外線可造成對(duì)人眼睛的傷害，引起（）。（）[單選題]*A.畏光B.眼睛流淚C.白內(nèi)障√D.電光性眼炎167.焊接時(shí)，產(chǎn)生未焊透的原因是（）。（）[單選題]*A.焊接電流過(guò)小√B.電弧電壓過(guò)低C.焊接速度過(guò)慢D.電弧電壓過(guò)高168.對(duì)于同一弧焊電源，當(dāng)使用的負(fù)載持續(xù)率增大時(shí)，其許用電流應(yīng)（）。（）[單選題]*A.增加B.減小√C.保持不變D.熔化速度加大169.普低鋼焊接時(shí)，應(yīng)避免采用（）。（）[單選題]*A.焊前預(yù)熱B.焊后緩冷C.堿性焊條D.大熱輸入及單道焊√170.低合金結(jié)構(gòu)鋼焊接時(shí)，最常出現(xiàn)的缺陷是（）。（）[單選題]*A.裂紋√B.氣孔C.未熔合D.未焊透171.低合金結(jié)構(gòu)鋼焊接時(shí)，最常見(jiàn)的裂紋是（）。（）[單選題]*A.熱裂紋B.冷裂紋C.再熱裂紋D.熱應(yīng)力裂紋√172.（）是使不銹鋼產(chǎn)生晶間腐蝕的最有害的元素。（）[單選題]*A.鉻B.鎳C.鈮D.碳√173.焊接前，應(yīng)將鑄件預(yù)熱至（）℃。（）[單選題]*A.100B.200√C.300D.400174.焊前預(yù)熱的主要目的是（）。（）[單選題]*A.未熔合B.防止夾渣C.減少淬硬傾向，防止產(chǎn)生裂紋√D.防止氣孔175.工件受熱均勻變形時(shí)，熱變形使工件產(chǎn)生的誤差是（）。（）[單選題]*A.尺寸誤差√B.形狀誤差C.位置誤差D.尺寸和形狀誤差176.提高低碳鋼的硬度，改善其切削加工性，常采用（）。（）[單選題]*A.退火B(yǎng).正火√C.回火D.淬火177.導(dǎo)致汽車技術(shù)狀況變化的因素是多方面的，下列哪項(xiàng)不屬于影響因素的是（）。（）[單選題]*A.汽車結(jié)構(gòu)和制造工藝B.燃料和潤(rùn)滑品質(zhì)C.運(yùn)行條件D.汽車修理的作業(yè)方式√178.鎢極氬弧焊時(shí)（）電極端面形狀的效