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1.主題內(nèi)容與合用范圍

1.1主題內(nèi)容

本程序闡述了飛機維修活動中，對保存故障工程的申請、審批、控制

和撤銷的管理與要求。

1.2合用范圍

本程序合用于飛機維修部所屬各部門。

1.3本程序主體責任單位為航線車間。

程序?qū)傩?/p>

■CCAR121■CCAR145航線■CCAR145定檢

2.引用文件和術語

2.1引用文件

2.AC-121-63《航空器保存故障和保存工作工程》；

MUEM《維修工程管理手冊》“故障保存〃

2.1.3MUMOP04-004《故障保存的管理》。

2.2術語

本程序采用《維修工程管理手冊》和《航線維修管理手冊》的有關

術語、定義以及下述術語：

保存故障工程：航空器在飛行或者維修檢查中發(fā)覺的故障、缺陷，因工具、

設備、器材短缺或者停場時間缺少等原因，不能在起飛前排解的已

履行了保存審批手續(xù)的故障工程。

2.2.2修復期限：指對有故障的設備進行修理和恢復的起止時間限制（時

間計算不包含記錄故障的當天，是從發(fā)生故障那一天后的子夜零時

開始，如保存時限為飛行小時、飛機起落數(shù)或者發(fā)動機循環(huán)數(shù)，那

末在下一個航班起飛開始計算）。修復期限應按各型飛機MEL的

分類執(zhí)行：

A類：按MEL"備注或者例外〃欄目中說明的修復期限執(zhí)行。

B類：在3日歷天（72小時）之內(nèi)修復。

C類：在10日歷天（240小時）之內(nèi)修復。

D類：在120日歷天（2880小時）之內(nèi)修復。

2.2.3客艙效勞設備：指航空器固有和裝備的，為乘客及空勤機組人員提

供效勞所需的各類機載設備與設施。該類設備與設施的故障和缺陷

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不影響飛機的適航性和運行安全性，但可能會影響某些運行效勞質(zhì)

量，包含影響旅客的舒適性、效勞設施的正常操作和使用性，以及

飛機整體美觀和維修、使用的方便性等。

客艙效勞設備的保存類別為E類，修復期限為30日歷天。（詳見6.6

附錄6東航《客艙效勞設備X保證標準》、附錄7:東航《A320系列

及EMB145客艙效勞設備允許失效數(shù)量清單》）

2.2.4未處理工程：指被排解或者批準保存前的故障、缺陷工程。

2.2.5日歷天：指全部節(jié)假日在內(nèi)的天數(shù)。

2.2.6飛行日：不包含停場天數(shù)。

227維修實施站：指東航跟機維修放行或者長期派駐人員（機務代表或者

維修隊）的實施維修的地點。

2.2.8外站：本手冊指除東航各維修基地/維修部駐扎地以外的航站。

3.要求

整機放行、生產(chǎn)調(diào)度、工程技術室工程師、放行主管、航材方案員、航材

送修員、質(zhì)量控制室保存故障監(jiān)控人員、質(zhì)量審核室、飛機維修人員。

3.2需要的資料、工具和器材

無特殊要求

職責

整機放行人員

1）及時匯報車間值班干部和生產(chǎn)調(diào)度室。

2）辦理故障保存。

3）飛機技術放行。

生產(chǎn)調(diào)度室

1）將外站飛機故障情況、需批準保存故障的相關信息及時通知車間

值班干部。

2）及時錄入保存故障及保存故障撤銷的相關信息。

3）核查《故障保存單》的簽署情況，及時通知責任人改正及處分。

4）將《故障保存單》交質(zhì)控室和航材室。

5）按要求打算資料并填寫《飛機保存故障延期修復申請單》。

車間值班干部

1）確認保存故障的辦理符合要求。

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2）詳盡了解故障情況及現(xiàn)象，核對并確認故障保存的相關事宜。

3）批準《故障保存單》。

航材室

1）進行器材保證工作。

質(zhì)量控制室

1）建立飛機保存故障檔案，對未撤銷《故障保存單》進行跟蹤。

2）對再次保存故障以及采取的等效安全措施進行審核評估。

3）保存《故障保存單》。

4.程序

4.1保存故障的根本原那末

4.1.1保存故障應當以按照飛機延續(xù)適航文件確認飛機故障/缺陷或者故

障/缺陷件為前提，對于沒有確定故障/缺陷或者故障/缺陷件的飛

機不得投入運行。

4.1.2保存故障應以MEL/CDL為準那末，使得飛機帶有MEL/CDL允許不

工作的工程時，飛機仍能保持一個可接受的安全水平上。凡不在

MEL/CDL規(guī)定中的適航性工程，不允許作為保存工程。非MEL的保

存工程僅限于客艙效勞設備。當《東航客艙效勞設備X保證標準》與

MEL發(fā)生沖突時，以MEL為準。

4.1.3保存故障工程必須在本程序.2條規(guī)定的修復期限內(nèi)予以修復。

4.1.4惟獨B、C類工程可按本程序規(guī)定延長修復期限一個周期。在特殊情

況下，客艙效勞設備可向質(zhì)量管理部申請延期修復。

4.1.5MEL/CDL規(guī)定的保存故障工程必須在駕駛艙明顯部位貼紅色“保存

故障警告牌〃標簽（見6.4附錄4）,同時在標簽上寫明失效的設備或

者系統(tǒng)名稱和該項故障保存單號。對于客艙設備的保存故障，如果

影響到使用功能，或者可能影響到機組、旅客的使用安全，那末應

在客艙失效設備處貼橙色“禁止使用〃標簽（見6.5附錄5）o粘貼

的“保存故障警告牌〃和“禁止使用"標簽應不影響飛行機組的正

常操作。對于MEL上雖無“M〃標識，但備注或者例外欄內(nèi)有檢查、

測試等工作要求，且維修人員徹底有能力在地面完成的檢查、測試

等工作工程由維修人員完成，并將完成詳細情況記錄在飛機技術記

錄本上。

4.1.6對于按照MEL/CDL規(guī)定可以保存，但會造成飛行機組不適當?shù)墓ぷ?/p>

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負荷的多個保存故障，應在投入運行前修復保存故障至適當?shù)臄?shù)量。

4.1.7對于超出《客艙效勞設備允許失效數(shù)量清單》中規(guī)定失效數(shù)量的工程，

如確需保存，應在保存前向執(zhí)行該航班的機長或者客艙經(jīng)理/乘務長

說明原因，征得機組允許并在保存單的備注欄內(nèi)注明：每次執(zhí)行航

班前需經(jīng)機長或者客艙經(jīng)理/乘務長允許。

4.1.8以下是飛行機組在飛行前必須了解的保存故障：

1）MEL/CDL中明確了航路、機場、地面設備使用限制，或者減載、

減客及影響飛機載重平衡等運行使用限制的工程；

2）MEL/CDL中明確了需飛行機組和/或者維修人員采取措施的工程;

3）與駕駛艙儀表、設備有關的工程；

4）對乘務、裝載以及對地面勤務工作有影響的工程；

5）需飛行機組、乘務人員、機務人員進行觀察的工程；

6）在飛機記錄本中記錄的故障工程；

7）在航線維護工作中可檢查發(fā)覺的工程。

4.1.9對于按照CDL辦理的保存故障，飛行機組/機務人員應嚴格遵守

CDL所規(guī)定的運行限制和（A）FM/AMM所規(guī)定的操作要求。對因航

材原因按照CDL辦理的保存故障，其修復期限最長不得超過120

天，具體按下述原那末執(zhí)行：

1）在南京基地發(fā)生部件缺損時：

a）有航材，即將領料、安裝；

b）無航材，按航材原因辦理保存，修復期限為D類720天；

c）航前、短停如時間緊張，可按停場時間缺少的原因先辦理保存。

2）在維修實施站所在地發(fā)生部件缺損時：

a）有航材，即將領料、安裝；

b）無航材，但派駐有保存故障審批人員，按航材原因辦理保存。

c）無航材，未派駐保存故障審批人員，整機放行人員在飛機記錄本

中記錄部件缺損情況，按CDL簽署放行，并即將通知生產(chǎn)調(diào)度

室。

3）在委托維修單位所在地發(fā)生部件缺損時：

a）整機放行人員在飛機技術記錄本中記錄部件缺損情況，按CDL

簽署放行，并即符通知生產(chǎn)調(diào)度室；

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b）生產(chǎn)調(diào)度室負責安排該飛機在具有相關航材的維修單位排解故障

或者放行人員最遲不超過24小時完成《故障保存單》的辦理。

4）航材室應跟蹤并盡快完成相關缺損部，'牛的定貨工作，不得因其120

天的修復期限人為延緩定貨周期。

4.1.10對于MEL和CDL允許申請再次保存的故障/缺陷，因在修復期限內(nèi)

無法修復的，需經(jīng)局方批準前方可再次保存，再次保存后仍無法在

修復期限內(nèi)修復的應當住手運行。不允許以飛機之間串件的形式延

長保存故障的修復期限。

4.1.11客艙效勞設備的失效或者缺陷必須滿足MEL和東航《客艙效勞設備

X保證標準》的要求。

4.1.12當航空器載客運行時，其機上效勞設備應始終處于安全可用狀態(tài)。

同時為保證航班正常運行，允許帶有某些失效或者缺陷的客艙效勞

設備運行，限制條件如下（按重要性排序）：

1）經(jīng)機長認可，不會明顯或者潛在影響安全效勞運行；

2）不影響效勞程序正常運作的同時仍能表達效勞品質(zhì)，頭等艙尤其

重要；

3）飛機已經(jīng)上完客或者滑行起飛前，發(fā)覺某些客艙效勞設備故障或

者缺陷，假設住手上客或者滑回勢必導致航班延誤；

4）飛行短停發(fā)覺故障，由于時間短促，且具備有備份或者多套可用

設備，假設排故勢必導致航班延誤；

5）飛機在外站，實在無排故條件或者航材備件短缺。

4.2保存故障的修復規(guī)定

4.2.1盡管以MEL和CDL為依據(jù)的保存故障有明確的修復期限，但任何保

存故障的修復時間應當以第一次浮現(xiàn)的修復時機為準。如第一次修復

的時機超出了MEL和CDL規(guī)定的修復期限，在投入運行前應當向民

航地區(qū)管理局申請再次保存并獲得批準。

422航材室應建立保存故障航材跟蹤系統(tǒng)，以確保在第一次修復時機能修

復保存故障，因工具設備、器材缺少造成保存故障的情況，應當在保

存后即將進行相應的送修或者定貨，并指定專人跟蹤保存故障航材，

直至航材到貨。對保存故障修復期限較短或者工具設備、器材的修

理或者訂貨周期較長的情況，還應當申請緊急定貨（如AOG）o

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4.2.3對排故過程中浮現(xiàn)的判斷疑似故障件的情況，在條件許可的情況下，

可以采用倒件的排解方法，預防因未確認故障件而訂購航材延誤修復

期限。

424除因不具備工具設備、器材原因外，航空器在經(jīng)過A檢或者相當級別

定期檢修以上的維修工作后，應當完成依據(jù)MEL保存故障的修復;

除因不具備工具設備、器材原因外，航空器在經(jīng)過C檢或者相當級

別以上維修工作后，應當完成全部的保存故障的修復：航空器在經(jīng)

過D檢或者翻修或者相當級別后，應當完成全部的保存故障的修復。

4.3第一次保存故障的申請和審批

整機放行人員

4.3.1維修工作中，當發(fā)覺故障或者缺陷不能及時排解，并符合MEL/CDL

放行標準時，在南京基地的，應即將匯報車間值班干部、技術支援

小組和生產(chǎn)調(diào)度室值班；在外站的，應匯報生產(chǎn)調(diào)度值班員C

4.3.2對于客艙效勞設備，如果在航前辦理保存手續(xù)時間比較緊張，可選擇

在航后或者下一個短停時機辦理。

4.3.3如航前、短停時間緊張，可先按停場時間缺少原因辦理保存。

生產(chǎn)調(diào)度值班員

4.3.4將外站飛機故障情況即將通知車間值班干部。

車間值班干部（保存故障審批人員）

4.3.5確認保存故障的辦理符合本程序.1、.2規(guī)定的根本原那末。

整機放行人員

4.3.6辦理保存故障

1）在南京基地的，按照6.1附錄1的要求填寫兩份F《故障保存單》，

交保存故障審批人員（故障保存單申請人應為申請辦理保存故障的

整機放行人員）。按照飛機技術狀況文件夾中的FJSMOP04-004.2

《飛機保存故障統(tǒng)計表》順序進行取號，在《飛機保存故障統(tǒng)計表》

中做好記錄。

2）在未派駐保存故障審批人員的維修實施站，完成填寫《故障保存單》，

將《故障保存單》至生產(chǎn)調(diào)度室，并通過確認生產(chǎn)調(diào)度值班

員已收到。

3）在派駐保存故障審批人員的維修實施站，即將匯報派駐的保存故障

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審批人員，直接填報《故障保存單》。

4）在東航委托航線維修單位，東航委托航線維修單位整機放行人員應

盡快以/（以為準，見6.8附錄8《東航外站缺陷和故障匯

報》）的形式向生產(chǎn)調(diào)度室匯報東航X飛機在該站點發(fā)生的故障或者

缺陷。

生產(chǎn)調(diào)度室值班員

4.3.7將外站需批準保存故障的相關信息通知航線車間值班干部。

車間值班干部（保存故障審批人員）

4.3.8在審批保存故障前應詳盡了解故障情況及現(xiàn)象,核對并確認：

1）《故障保存單》取號正確；

2）飛機上先前保存的故障工程對此次提出的部件和系統(tǒng)保存工程不會

產(chǎn)生相互作用而降低飛行質(zhì)量或者加重機組操作負擔（注意MEL備

注中的說明、限定）；

3）保存故障工程必須是MEL/CDL中的相關工程，或者是非適航性的

效勞類工程；

4）依據(jù)MEL中相關AD、EO、EB的暫時修訂插頁，確認申請保存的

失效設備沒有相關AD指令規(guī)定其必須工作正常；

5）飛機故障或者缺陷與MEL放行條款的一致性，“M〃項（包含備注

或者例外欄要求的工作工程）和“0〃項（包含MEL備注欄中的

本卷須知）已在“需采取的措施〃欄目中止確填寫。

6）《故障保存單》填寫正確、合理，批準保存時限、操作與運行限制、

保存類別等內(nèi)容填寫完整、有效。

7）“M〃項工作（包含備注或者例外欄要求的工作工程）已完成。

8）對于《故障保存單》有運行限制要求和/或者需要飛機經(jīng)停站點保證

要求的，即將通知生產(chǎn)調(diào)度室值班員。

4.3.9批準《故障保存單》

1）發(fā)生在南京基地的，現(xiàn)場將批準的《故障保存單》交整機放行人員。

2）發(fā)生在未派駐保存故障審批人員的維修實施站的，完成批復并回傳

維修實施站。

3）發(fā)生在派駐保存故障審批人員的維修實施站的，由派駐保存故障審

批人員在現(xiàn)場將批準的《故障保存單》交整機放行人員。

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4）發(fā)生在東航委托航線維修單位的

a）如確因工具設備、器材短缺、停場時間缺少或者環(huán)境條件等原因

不能在起飛前排解所發(fā)生的故障或者缺陷，經(jīng)評估可按

MEL/CDL保存故障，同時確認飛機保存放行能滿足方案執(zhí)行航

班的下一站保證要求的,那末在6.8附錄8《東航外站缺陷和故

障匯報》的“故障隔離/維護工作〃欄目提出相應故障保存處理

意見.如經(jīng)評估不能保存或者無法滿足已方案執(zhí)行航班的保證

要求的，那末應在《東航外站缺陷和故障匯報》上簽署不能保存

的意見及原因，并同時告知東航委托航線維修單位相應處理方案。

車間干部/維修部值班干部

b）車間干部依據(jù)本程序4.相關條款的要求對委托維修單位的件進

行審核，維修部值班干部按照要求簽發(fā)暫時授權證書，授權委托

維修單位的放行人員在東航飛機技術記錄本中記錄保存故障，并

按MEL放行飛機。

c）將暫時授權證書及簽署意見后的件（必要時另附處理方案）發(fā)匯

報故障或者缺陷的委托航線維修單位。

整機放行人員

4.3.10飛機技術放行

1）非東航委托航線維修單位的，完成《故障保存單》規(guī)定的M項程序

（包含備注或者例外欄要求的工作工程，如合用），在飛機技術記錄

本

上簽署，并詳細記錄執(zhí)行的M項（包含備注或者例外欄要求的工作

工程）內(nèi)容，同時，在駕駛艙明顯部位貼紅色“保存故障警告牌〃

標簽

（見附錄4）,對于客艙效勞設備的保存故障，如果影響到使用功能，

或者可能影響到機組、旅客的使用安全，那末應在客艙失效設備處

貼橙色“禁止使用〃標簽（見附錄5）,同時在飛機技術記錄本上簽

署：已掛警告牌。在飛機起飛前將經(jīng)批準的《故障保存單》一份

放在飛機技術記錄本里，另一份及時交航線支援小組（在外站的，

至航線支援小組）。

2）東航委托航線維修單位的，在接到暫時授權證書及簽署意見后的

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件后，按件上指令要求完成包含M程序（包含備注或者例外欄要

求的工作工程）在內(nèi)的相關維護工作，并在飛機技術記錄本中記錄

保存

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故障，按MEL放行飛機。

3）保存故障涉及M項內(nèi)容，打印該飛機合用的有效參考程序（遇手冊

更新需重新打?。└皆诒４鎲魏?，一并夾在飛機技術記錄本中，以

方便每次放行飛機前確認是否完成M項工作。

4）遇到外站辦理保存沒有打印M項相關參考程序的情況時，本部首個

放行飛機的放行人員負責再打印M項相關參考程序，并隨保存單一

并夾在飛機技術記錄本內(nèi)。

航線支援小組

4.3.11檢查《故障保存單》的填寫是否正確，及時在維修管理信息系統(tǒng)中

錄入保存故障的相關信息，每天八點前須保證全部的故障保存信息

已錄入系統(tǒng)。錄入完成后將《故障保存單》交給生產(chǎn)調(diào)度室。

生產(chǎn)調(diào)度室值班員

4.3.12對于《故障保存單》有運行限制要求和/或者需要飛機經(jīng)停站點保證

要求的，應即將通知AOCo負責核實后續(xù)方案航班是否滿足派遣

放行條件，并負責通知后續(xù)站點作好相應的保證打算，如果后續(xù)

方案航班不能滿足派遣放行要求的，調(diào)整航班方案或者采取其他

措施，確保運行正常，滿足適航要求。按如下分類處置：

1）如有航線/航班/機場限制要求的，即將調(diào)整在保存期限內(nèi)受限制的后

續(xù)航班。

2）如有站點特殊機務保證要求的，核實方案航班到達站點的保證能力，

并將核實情況記錄在工作記錄本上。如不具備保證能力的，調(diào)整航

班方案。

車間干部、生產(chǎn)調(diào)度室值班

3）如有M程序（包含備注或者例外欄要求的工作工程）要求的，需評

估方案航班到達站點的M程序（包含備注或者例外欄要求的工作

工程）執(zhí)行能力。對于不能確定執(zhí)行能力的站點及全部外站，必

須使用

或者郵件等通知方案航班到達站點，以確認站點是否具備執(zhí)行M程序

（包含備注或者例外欄要求的工作工程）能力，如到達站點不具備

執(zhí)行M程序（包含備注或者例外欄要求的工作工程）執(zhí)行能力的

,調(diào)整航班方案或者安排跟班；留存確認返回的或者郵件等。

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信息的搜集、傳遞與反響》執(zhí)行。

5）如有其它類運行限制，依據(jù)其他運行系統(tǒng)的配合需求處置。

4.3.13對于涉及4.3.12中第2）和3）限制的運行航班,在航班起飛前2小時

通知涉及的外站做好相關打算,并在工作記錄本上記錄通知情況。

生產(chǎn)調(diào)度室值班員

43.14在一個工作日內(nèi)將《故障保存單》交質(zhì)量控制室。

4.4保存故障的控制

整機放行人員

4.4.1對于已有的保存故障

1）航前及短停放行前需確認按MEL/CDL保存并有M程序（包含備注

或者例外欄要求的工作工程）要求的維修工作已得到正實在施，并

在記錄本上詳細簽署執(zhí)行的M程序工程（包含備注或者例外欄要

求的工作工程）內(nèi)容，需機組特殊注意的事項或者需進行相應操

作的。工程工作當面通知機組。

2）確認經(jīng)批準的《故障保存單》已放上飛機，并在批準的期限之內(nèi)，

飛機技術記錄本已具有相關簽署。

3）按JSMOP03-019-2《航線維修后的整機放行》或者JSMOP03-

019-3《附加、改裝維修工作后的整機放行》或者JSMOP03?019?1

《定檢

維修后的整機放行》程序要求放行飛機。

4.4.2對于保存原因為“停場時間缺少〃的保存故障

整機放行人員

4.4.2.1必須在24小時內(nèi)或者第一次航后排解故障，或者是完成保存故障

原因的判斷。如因工具設備、器材等原因造成故障保存暫時無法修

復的，需明確故障保存的真正原因，并按以下要求轉換《故障保存

單》。

整機放行人員

1）新轉換的《故障保存單》的起始日期仍應為原《故障保存單》（保存

原因為“停場時間缺少〃的保存單）的起始日期。

2）新轉換的《故障保存單》的編號在原《故障保存單》編號上增加R1

（飛機保存故障統(tǒng)計表上不用再取號）。

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3）對原故障保存單進行撤銷處理，并在備注欄注明轉換為R1的原因，

在技術記錄本上做好故障保存單撤銷記錄及新轉換的《故障保存單》

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R1版記錄。

4）新轉換的《故障保存單》的申請人和批準人應為此次轉換故障保存

的人員。

5）車間辦理后，應及時告知生產(chǎn)調(diào)度值班員。新轉換的《故障保存單》

一式兩份，一份夾在飛機技術記錄本中，另一份以及原《故障保存

單》一并交給航線支援小組。

航線支援小組

―6）將轉換后的《故障保存單》錄入ECMR系統(tǒng)，并及時至生產(chǎn)調(diào)

度室。

7）及時將轉換后的《故障保存單》原件送至生產(chǎn)調(diào)度室。

生產(chǎn)調(diào)度值班員

—8）將轉換后的《故障保存單》在一個工作日內(nèi)轉交給質(zhì)量控制室。

整機放行人員

4.4.2.2如經(jīng)過航后排故，未能正確判斷出故障原因和有效排解故障的，但

仍須繼續(xù)運行的飛機保存故障，保存原因為“停場時間缺少〃的保存單不

用轉換，并按如下程序操作：

1）對排故過程和故障情況進行評估，確認目前存在的故障不影響飛機

的適航性與運行安全性；

2）在飛機技術記錄本中記錄排故和換件情況并簽署；

3）將排故過程和故障情況匯報車間干部，并在交接系統(tǒng)上做記錄；

放行主管、車間干部、工程技術室工程師、局部管領導

―4）依據(jù)飛機廠家手冊、結合排故與故障情況編寫后續(xù)排故方案;

5）指導維修人員排故，并在值班交接系統(tǒng)錄入后續(xù)排故方案；

6）安排最近的航后，組織技術力量進行排故；

7）監(jiān)控保存故障工程不超過規(guī)定的修復期限。

8）如按照飛機廠家提供的故障隔離手冊完成為了一系列的排故工作，

仍無法排解該故障，按照JSMOP04-009《多發(fā)重復性故障的處

理》和JSMOP04-009-1《疑難故障的處理》執(zhí)行。

9）在值班交接系統(tǒng)中延續(xù)監(jiān)控和指導排故工作，適時安排停場排故，

確保在規(guī)定的修復期限內(nèi)撤銷該保存故障。

放行人員/車間干部/生產(chǎn)調(diào)度室

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4.4.3對辦理的故障保存按照要求進行控制，核實保存期限，評估并完善保

存撤銷工作的打算需求，催促并跟蹤航材和工具設備的落實情況，及

時制定撤銷保存故障的措施。對于A類保存故障，應及時匯報維修值

班領導、質(zhì)量經(jīng)理、質(zhì)量控制室經(jīng)理。對于B類保存故障，如發(fā)生在

長假期間，應及時匯報維修值班領導、質(zhì)量經(jīng)理、質(zhì)量控制室經(jīng)理。

4.4.4對于超出6.7附錄7《客艙效勞設備允許失效數(shù)量清單》規(guī)定失效數(shù)

量的保存工程，應確保在最短的周期內(nèi)使客艙效勞設備的保存工程恢

復至允許失效數(shù)量范圍之內(nèi)。

航材室

4.4.5在收到航材需求后應即將進行器材保證工作，跟蹤到貨情況，并及時

通知航線車間到貨信息；依據(jù)保存故障修復期限較短或者工具設備、

器材的修理或者定貨周期較長等情況，還應當申請緊急定貨（如

AOG）并保存相應的工作記錄（催修汜錄或者定貨記錄等）。

質(zhì)量控制室

4.4.6建立飛機保存故障檔案,同時對未撤銷《故障保存單》進行跟蹤。

生產(chǎn)調(diào)度室/質(zhì)量審核室

4.4.7生產(chǎn)調(diào)度室和質(zhì)量審核室人員負責核查《故障保存單》的簽署情況，

對不合格的維修記錄通知責任人改正，并按照維修部有關處分規(guī)定對

責任人進行處分，

4.5再次保存故障的申請和審批

生產(chǎn)調(diào)度室值班員

4.5.1至少在修復期限到期前二個日歷日，按本程序6.2附錄2的要求，填

寫FJSMOP04-004.2《飛機保存故障延期修復申請單》并附下述資料

交質(zhì)量控制室：

1）《故障保存單》；

2）航材、工具設備的定貨或者修理合約（航材室提交生產(chǎn)調(diào)度室）：

3）航材/設備到貨時限證明（航材室提交生產(chǎn)調(diào)度室）；

4）其它相關資料等。

質(zhì)量控制室保存故障監(jiān)控員

4.5.2對所申請的再次保存故障以及采取的等效安全措施進行審核評估，經(jīng)

質(zhì)量經(jīng)理簽署批準后，向局方提交《飛機保存故障延期修復申請單》

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和《故障保存單》，在獲得局方批準后將批件的原件歸檔，復印件交

生產(chǎn)調(diào)度室。

4.5.3非MEL故障缺陷保存工程的再次保存批準由東航質(zhì)量管理部授權的

二次保存故障審批批準人員簽署。

生產(chǎn)調(diào)度室值班員

4.5.4將批準后的延期修復《故障保存單》保存故障延期修復信息錄入維修

管理信息系統(tǒng)。

4.5.5將批準后的《故障保存單》復印件交航線車間。

維修人員

4.5.6將批準后的《故障保存單》復印件放入駕駛艙飛機技術記錄本中，同

時將原《故障保存單》從飛機上取下交生產(chǎn)調(diào)度室。

保存故障的撤銷

航線車間

46.1負責控制第一次修復時機。

4.6.2確認撤銷保存故障所需工具設備、器材已經(jīng)到位。

維修人員/整機放行人員

4.6.3維修人員在保存故障排解后，即將去除駕駛艙內(nèi)保存故障警告牌〃

粘貼標牌或者客艙內(nèi)的“禁止使用標牌〃，在飛機技術記錄本中記錄

保存故障撤銷情況并簽署。

4.6.4整機放行人員確認飛機技術記錄本中關于保存故障撤銷情況的記錄，

在駕駛艙飛機技術狀況文件夾中的《飛機保存故障統(tǒng)計表》填寫撤銷

日期，在《故障保存單》“撤銷人（簽字）〃等欄目中簽署，并將簽

署后的原件返回航線支援小組。

航線支援小組

4.6.5在保存故障撤銷后，及時將保存故障撤銷信息錄入維修管理信息系

統(tǒng)，并通知AOCo將撤銷后《故障保存單》原件交生產(chǎn)調(diào)度室。

生產(chǎn)調(diào)度室

將撤銷后的《故障保存單》交質(zhì)量控制室。

對保存故障的質(zhì)量監(jiān)督

質(zhì)量控制室保存故障監(jiān)控員

4.7.1建立保存故障控制清單、信息反響和提前警示制度，必要時以超期告

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警單的形式提出限制措施。

4.7.2搜集MEL執(zhí)行中存在的手冊問題，反響股分公司飛行技術管理部。

故障保存單的存檔

質(zhì)量控制室負責保存《故障保存單》，保存期為二年。單機檔案分檔管理人

員及時更新電子表格，每年十月打印表格歸檔。

5.記錄與歸檔

5.1工作記錄要求：

5.1.1飛機不工作設備的情況必須寫入飛機技術記錄本。

5.1.2填寫故障保存單時應字體工整，最好使用計算機打印，但批準人、

延期保存批準及撤銷記錄欄目中還必須具有相應批準/撤銷人的簽

名；各部門可通過復印/方法獲得拷貝件（不采用復寫形式），保

持《故障保存單》頁面的整潔。

5.1.3通過形式獲得延期保存批復時，應保證其質(zhì)量。

5.1.4飛行前必須完成保存故障工程MEL要求的全部維護程序并在飛機技

術記錄本上詳組填寫記錄執(zhí)行的M項工作（包含備注或者例外欄要

求的工作工程〕內(nèi)容，同時通知機長，以便在飛行中機組按MEL

規(guī)定的程序操作。

5.1.5需機組配合地面機務完成的M程序（包含備注或者例外欄要求的工

作工程），且在飛機已經(jīng)關門推出的情況下，由地面機務通知機組

在匕機技術記錄本上簽署。

5.1.6在駕駛艙建立飛機技術狀況文件夾，其中存放該架飛機的《飛機保

存故障統(tǒng)計表》（見6.3附錄3）、保存故障警告牌〃標簽和“禁止

使用〃等記錄和卷標。

5.1.7生產(chǎn)調(diào)度室人員必須在保存故障撤銷工作完成后將故障保存單中的

撤銷信息及時錄入維修管理信息系統(tǒng)。

5.2記錄歸檔要求

序號表格號記錄名稱保管期限保管部門

1FMUMOP04-004-01故障保存單兩年質(zhì)量控制室

保存故障延期修復申請

2FJSMOP04-004.1一年質(zhì)量控制室

表

3FJSMOP04-004.3外站飛機故障/缺陷匯報一年生產(chǎn)調(diào)度室

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相關保存故障維修記錄

4長期質(zhì)量控制室

(電子版)__________________________

6.附錄

6.1附錄1：表《故障保存單》FMUMOP04-004-01及其填寫說明；

6.2附錄2：表FJSMOP04-004.1《保存故障延期修復申請表》及其填寫說

明；

6.3附錄3：表FJSMOP04004.2《飛機保存故障統(tǒng)計表》；

6.4附錄4：《保存故障警告牌》標簽樣張MUMOP04-004-03(1/202X);

6.5附錄5：《禁止使月》標簽樣張MUMOP04-004-05(1/202X);

6.6附錄6：東航《客艙效勞設備X保證標準》；

6.7附錄7:東航《A320系列及EMB145客艙效勞設備允許失效數(shù)量清單》；

6.8附錄8:表FJSMOP04-004.3東航《外站飛機故障/缺陷匯報》；

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附錄1：表《故障保存單》FMUMOP04?004?01］及其填寫說明

故障保留單

DEFERREDDEFECTFORM

FMUMOP04-004-01(1/202X)

工程編號機號維修單位保存地點飛行小時、起落次數(shù)、發(fā)動機熱循環(huán)

ITEMNO.A/CNO.UNITPLACEF/H,L/D,ENGCYC

(1)(2)(3)i4)⑸

故障匯報保存原因需采取的措施

FAILUREDESCRIPTIONREASONOFDEFERMENTCORRECTIVEACTION

(11)

機務維護程序（M）

(9)保存依據(jù)

DEFEREDBASIS

機組操作程序9）（13）

技術序艙記錄編號(10)(12)

件名PARTNAME(15)件號P/N(16)

第一次批準延期修

FIRSTA叩ROVESECONDA

批準保存時限（時間、起落、循環(huán)）審批人/時間批準俁存時限

LIMIT（F/H.L/D,ENGCYC）APPROVALBYLIMIT

(18)(19)(20)

撤銷人（簽字）/地點

本制撤銷記錄日期

CANCELEDBY/(23)(24)

CANCELEDBYDATE

PLACE

備注

REMARKS

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填寫說明：(以下編號與故障保存單表內(nèi)空白處的編號相對應)

第一次填寫故障保存單：

⑴工程編號：DDF-年號(4位)-飛機號(4位)■序列號(3位)，如：

DDF-202X-2201-006；

(2)機四此欄填寫飛機機號，如B-2208；

(3)jWfe：東航X；

(4)保存地點:填寫該保存故障工程的地點

(5)飛行小時/起落次數(shù)/發(fā)動機循環(huán)數(shù)：此欄填寫截止到申請故障保存時

的飛機飛行小時數(shù)/飛機起落次數(shù)/發(fā)動機使用循環(huán)數(shù)；

(6)申請人：此欄填寫申請人姓名;

(7)申請日期：此欄填寫申請故障保存當天的日期，也就是記錄故障當

天的日期；

(8)保存類別:此欄填寫保存類別，共4類，按條規(guī)定填寫。

(9)故障匯報：此欄填寫發(fā)生故障的現(xiàn)象，如：左發(fā)二次起動時活門未

翻開故障警告；

(10)技術/客艙記錄單號:此欄填寫飛機技術/客艙記錄本上記錄保存故

障那一頁的號碼；

(11)保存原因：此欄填寫保存故障的原因,如：航材無貨、停場時間不

夠或者無測試設備;

(12)保存依據(jù)：此欄填寫保存故障的依據(jù),也就是MEL的工程號，如

MELMI-23-51-09(A320系歹I」飛機)，MEL01-22-06(EMB145飛機)；

如是非MEL規(guī)定故障缺陷那末填寫“非適航性工程〃

(13)需采取措施：如該保存故障工程有機務維護程序(M)(包含備注或

者

例外欄要求的工作工程)或者機組操作程序(O)那末此欄應填寫

相應的程序欄目(或者備注、例外欄編號、工程號)，如該保存

故障工程沒有機務維護程序或者機組操作程序那末填寫“無〃；

(14)操作及運行限制：如該保存故障工程對機組操作或者飛機運行有限

制，那末詳細填寫MEL備注欄中合用的具體限制內(nèi)容，如飛行高

度限制在31500英尺；

(15)彳生此欄填寫保存故障所缺航材或者設備的名稱，如VHF收發(fā)組,

麗場時間缺少原因辦理保存，此欄填寫“N/A〃；

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(16)性三此欄填寫所缺航材或者設備的件號；按停場時間缺少原因辦理

W,此欄填寫“N/A〃；

(17)數(shù)全此欄填寫所缺航材或者設備的數(shù)量；按停場時間缺少原因辦理

康看，此欄填寫“N/A〃；

(18)批準保存時限(時間/起落/循環(huán))：此欄填寫故障保存的起止時間限

制，如發(fā)生故障為2022?9?1,保存類別為C類的保存時限為

2022-9-2-2022-9-11；對A類工程如限定飛機飛行小時、起落次數(shù)

和發(fā)動機循環(huán)數(shù)，那末按要求填寫飛行小時、起落數(shù)或者發(fā)動機循

環(huán)

數(shù)。

(19)授權審批人/時間：經(jīng)東航工程技術公司質(zhì)量管理部授予《故障保存

批準權》的人員簽署和審核故障保存的日期；

(20)批準保存時限：延期修復起止日期(此欄由適航部門人員填寫)；

(21)批準人：對于B、C類由適航部門人員簽署，對于非MEL規(guī)定故障

缺陷類由經(jīng)東航工程技術公司質(zhì)量管理部授予《故障保存批準權》

的人員簽署；

(22)姬迤旦處此欄填寫延期修復的批準日期；

(23)撤銷人(簽字)/地點:此欄由撤銷故障保存單的人簽名及實施撤銷

故障保存的地點;

(24)撤銷日期：此欄填寫撤銷故障保存的日期;

(25)技術記錄本單號:此欄填寫飛機技術記錄本上撤銷該保存故障那一

頁的號碼;

[26)壁：填寫撤銷保存故障的相關措施，包含：更換的故障件的件號、

序號等內(nèi)容，以及其它需要特殊說明的內(nèi)容。：

FJSMOP04-004.1《保存故障延期修復申請表》及其填寫說明

東航X

飛機保存故障延期修復申請單

申請單位申請表編號

機號機型故障保存單編號

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申報日期年月日申請再次保存（天）年月日至年月日

延期修復原因、等效安全措施和具體處理方案簡述：

生產(chǎn)控制部門主管（簽字）：___________________

維修單位質(zhì)量部門審核意見：

審核人聯(lián)系聯(lián)系

質(zhì)量控制部門批準人批準日期

適航部門批復：

批準人：________________日期：_______________

FJSMOP04-004.1

保存故障延期修復申請表填寫說明

當?shù)诙紊暾埍４婀收希吹谝淮窝娱L保存故障）時需填寫此表。要求用黑

色墨水或者打印方法填寫。

⑴申請單位:此欄填東航Xo

⑵申請表編號:此欄內(nèi)容的格式如下

DDF-XXXX-XX——流水號

I________年份

故障保存單縮寫

例如202X年第一次申請第二次保存故障，此申請表編號為

DDF-202X-01o

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（3）故障保存單編號:此欄為故障保存單中工程編號一欄中的內(nèi)容。如工程

編號為DDF-202X-2202-03的故障保存單。

⑷延期修復原因、等效安全措施和具體處理方案概述：此欄目必須填寫：

a.故障情況，保存依據(jù)，故障發(fā)生地和故障保存的起始日期；

b.打算采取的等效措施（MEL中的“0〃、“M〃程序等），包含排故方

案，實施時間，航材設備等打算情況；

c.由生產(chǎn)控制部門負責人簽字。

⑸維修單位質(zhì)量部門審核意見:此欄目必須填寫：

a.質(zhì)量控制部門對排故方案、打算實施情況的評估意見；

b.審核人簽字，填寫聯(lián)系和以便民航地區(qū)管理局回復。

（6）質(zhì)量部門批準人：由質(zhì)量控制室負責人或者質(zhì)量經(jīng)理簽名

⑺適航部門批復：由民航華東管理局X監(jiān)管辦主管檢查員簽批。

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6.3附錄3：表FJSMOP04-004.2《飛機保存故障統(tǒng)計表》

飛機保存故障統(tǒng)計表

單位：機號：

保存日期保存時限延

No.保存單編號故障描述

年月日（天）記

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

FJSMOP04-004.2

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填寫說明：

1、單位：東方航空X：

2、機號：此欄填寫飛機機號，如B-2362；

以上2項由第一個在該統(tǒng)計表上取號的放行人員填寫。

3、保存R期：此欄填寫申請故障保存當天的FI期，也就是記錄故障當天

的日期；

4、保存單編號：DDF?年號（4位）■飛機號（4位）?序列號（3位），如：

DDF-202X-2362-002；

5、故障描述：此欄填寫發(fā)生故障的現(xiàn)象，如：左發(fā)二次起動時活門未翻

開故障警告；

6、保存時限：此欄填寫保存故障的時限（天）；

以上4項由該保存故障工程的申請人填寫。

7、延期記錄：如有二次保存，需在此欄做記錄；

該項由將批準后的二次保存故障的《故障保存單》復印件放入駕駛艙飛機

技術記錄本中的放行人員填寫。

8、撤銷日期：此欄填寫撤銷故障保存的日期；

該項由撤銷故障保存單的放行人員填寫。

備注：需要特殊說明的內(nèi)容。

附錄4：《標簽》（MUMOP04-004-03（1/202X））

《保存故障警告牌》標簽樣張（MUMOP04-004-03（1/202X））

字體：五號、宋

體、加粗、居中

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寬：25mm；

紅底、黑字、黑框;

材料：紙質(zhì)稍厚，易書寫，不干膠，揭下時不易有殘留物。

附錄5：《標簽》(MUMOP04-004-0511/202X))

《禁止使用》標簽樣張(MOP04-004-05(1/202X))

字體：小二號黑

體、加粗、居中

橙色底

長、60mm；

寬：25mm；

橙色底、黑字、黑框(3磅)；

材料：紙質(zhì)稍厚，不干膠，揭下時不易有殘留物。

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附錄6:東航《客艙效勞設備X保證標準》

客艙效勞設備X保證標準

1.制定目的與合用范圍

1.1目的

確保機上效勞設備、設施滿足提供客艙高質(zhì)量效勞的需求，進一步完善現(xiàn)

有效勞質(zhì)量監(jiān)督管理體系，切實提高旅客滿意度。

1.2合用范圍

1.2.1合用于東航全部基地站初始起飛的航班。

1.2.2客艙效勞設備X保證標準：此標準僅合用于影響客艙效勞質(zhì)量的失

效或者缺陷，影響旅客/航空器安全的失效或者缺陷請參照各機型

X設備放行清單MELo

2.職責

2.1效勞質(zhì)量管理部負責組織本標準的制定、修訂及頒發(fā)，負責監(jiān)督實施

和延續(xù)有效性管理，同時制定相應的考核機制。

2.2客艙效勞部負責配合效勞質(zhì)量管理部參預本標準的制定并提出修訂

意見，依據(jù)本標準對客艙效勞設備進行檢查和驗收。乘務員嚴格依