2019年二級建造師

公路工程管理與實務

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2019年二級建造師《公路工程管理與實務》?？佳侯}一

一、單項選擇題

1.下列關于路基雨期施工說法錯誤的是（）

A.重粘土、膨脹土及鹽漬土地段不宜在雨期施工

B.路堤應分層填筑，路堤填筑的每一層表面應設2%~4%的排水橫坡

C.雨期路基施工地段一般應選擇丘陵和山嶺地區(qū)的砂類土、碎礫石

D.挖方邊坡應一次挖到設計坡面

答案：D

解析：雨期路塹開挖，挖方邊坡不宜一次挖到設計坡面，應預留一定厚度的覆蓋層，待雨期過后再修筑到設計坡

面。

2.土質路基采用混合填筑法時，適當?shù)奶钪椒ㄊ牵ǎ?/p>

A.路堤下層用豎向填筑而上層用水平分層填筑

B.路堤下層用水平分層填筑而上層用豎向填筑

C.采用水平分層法或豎向填筑法交錯進行填筑

D.采用水平分層法或豎向填筑法自始至終進行填筑

答案：A

解析:

水平分層填筑

豎向填筑

一、單項選擇題聯(lián)合填筑

關于填筑方法的總結

分類土方路堤石方路堤土石路堤

分層填筑法：

最優(yōu)最常用（最常用）水平分層分層填筑法（水平）只能采用分層填筑法

和縱向分層（短）

豎向填筑法（二級及

豎向填筑法（機械無

缺點較大以下使用或條件差使不能采用傾填法

法進場）

用）

—混合（下豎上水平）沖擊壓實法

—

——強力夯實法

I

3.關于冬期路塹開挖的說法錯誤的是（\

A.當凍土層開挖到未凍土時，應連續(xù)作業(yè)

B.河灘地段可利用冬期水位低，開挖基坑修建防護工程

C.路塹挖至路床面以上1m時應停止開挖

D.挖方邊坡應一次挖到設計邊坡線位置

答案：D

解析：修方邊坡不得一次挖到設計線，應預留一定厚度的覆蓋層，待到正常施工季節(jié)后再修整到設計坡面。

請大家注意冬期挖路塹和填筑路塹對于路床的要求一樣，但是對于雨期挖路塹，則要求挖至路床頂面以上300-

500mm應停止開挖。

4,下列關于強夯法施工說法錯誤的是（\

A.采用強夯法處理軟土地基時，應在地基中設置豎向排水體。

B.強夯置換樁頂應鋪設一層厚度不小于0.5m的粒料墊層

C.強夯置換的樁體材料宜采用級配良好的塊石、碎石、礦渣等堅硬粗顆粒材料

D.強夯置換應按照由外向內、隔行跳打的方式施工。

答案：D

解析：強夯置換應按照由內向外、隔行跳打的方式施工。

o

06撲?

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000

°!O

000

————

……一」.是（

A.竣工交驗

B.墻面板安裝

C.填土、碾壓

D.基礎澆（砌）筑

答案：B

解析：施工準備一基坑開挖T艮檢復核一?出澆（砌）筑一墻面板預制一墻面板安裝一鋪設拉筋一填土、碾壓

一竣工交驗

2

6.不能用于大孔隙石方路基壓實度的現(xiàn)場測定方法有（X

A.重型擊實法

B,灌砂法

C.表面振動壓實儀法

D.振動臺法

答案：B

解析：路基壓實度的現(xiàn)場測定方法灌砂法、環(huán)刀法、核子密度濕度儀法、無核密度儀法。重型擊實法、表面振動

壓實儀法、振動臺法是測定最大干密度和最佳含水量的

7.關于重力式擋土墻墻背所受的土壓力排序，正確的是（\

A.仰斜式,俯斜式,垂直式

B.仰斜式＞垂直式＞俯斜式

C.俯斜式＞垂直式〉仰斜式

D.垂直式＞仰斜式＞俯斜式

答案：C

解析：仰斜墻背所受的土壓力較小，俯斜墻背所受土壓力較大，垂直墻背的特點，介于仰斜和俯斜墻背之間。

8下列應灑布粘層的是（X

A.半剛性基層上鋪筑瀝青層

B.瀝青混凝土面層與檢查井側面之間

C.瀝青混凝土面層的下面層和二灰穩(wěn)定碎石基層之間

D.多雨地區(qū)空隙較大的瀝青面層下部

答案：B

解析：粘層的作用與適用條件：

（1）粘層的作用：使上下層瀝青結構層或瀝青結構層與結構物（或水泥混凝土路面）完全粘結成一個整體。

（2）符合下列情況，必須噴灑粘層瀝青：

①雙層式或三層式熱拌熱鋪瀝青混合料路面的瀝青層之間。

②水泥混凝土路面、瀝青穩(wěn)定碎石基層或舊瀝青路面層上加鋪瀝青層。

③路緣石、雨水進水口、檢查井等構造物與新鋪瀝青混合料接觸的側面。

3

11.關于明挖擴大基礎施工的說法，錯誤的是(1

A.一般基底應比基礎的平面尺寸增寬0.5~1.0m。

B.基坑坑壁坡度應按地質條件、基坑深度、施工方法等情況確定。

C.基坑開挖遇到嚴重流沙現(xiàn)象可以采用集水坑排水法排水

D.在基坑頂緣四周適當距離處設置截水溝，并防止水溝滲水

答案：C

解析：基坑排

水：

⑴集水坑排水法。除嚴重流沙外，一般情況下均可適用。

(2)井點排水法。井點降水法適用于粉、細砂、地下水位較高、有承壓水、挖基較深、坑壁不易穩(wěn)定的土質基

坑，在無砂的粘質土中不宜使用。

⑶其他排水法。對于土質滲透性較大、挖掘較深的基坑,可采,用板樁法或沉井法、帳幕法。

圖4-16并點法布■示

12.()是指橋面與彳氐水位之間的高差，或為橋面與橋下線路路面之間的距離。

A.橋梁高度B.橋梁建筑高度

C,橋下凈空高度D,橋梁計算高度

答案：A

解析：橋梁高度：簡稱橋高，是指橋面與彳氐水位之間的高差，或為橋面與橋下線路路面之間的距離。橋高在某種

程度上反映了橋梁施工的難易性。

面

建筑高度,，橋面或軌頂標高

I上部結構

凈跨徑

橋

梁

高

度

，橋墩基礎

13.驗算橋墩側模剛度時，應考慮（）荷載。

A.施工人員及施工設備、施工材料等荷載；

B.振搗混凝土時產生的振動荷載；

C.新澆筑混凝土對模板側面的壓力；

D.混凝土入模時產生的水平方向的沖擊荷載；

答案：C

解析：因為橋墩為大體積混凝土，故不用考慮B;因為驗算的是側模剛度，不用考慮A和Do

14.下列關于支架法施工錯誤的是（）

A.支架立柱必須安裝在有足夠承載力的地基上，立柱底端應設墊木來分布和傳遞壓力

B.船只或汽車通行孔的兩邊支架應加設護樁，夜間應用燈光標明行駛方向。施工中易受漂流物沖撞的河中支架應

設堅固的防護設備。

C.對預應力混凝土結構，其側模應在預應力鋼束張拉前拆除；底模及支架應在結構建立預應力后方可拆除。

D.簡支梁、連續(xù)梁宜從支座向跨中依次循環(huán)卸落；

答案：D

解析：簡支梁、連續(xù)梁宜從跨中向支座依次循環(huán)卸落；懸臂梁應先卸掛梁及懸臂的支架,再卸尢較跨內

的支架。

15.關于預應力混凝土施工技術說法正謫的是（）。

A.設計無規(guī)定時，實測伸長值與理論但長值的差值應控制在6%以內

B.預應力筋張拉時，應先調整到初應力，該初應力宜為張拉控制應力ocon的10%~25%

C.張拉時，同一構件內預應力鋼筋斷筋數(shù)量不得超過1%

D.設計未規(guī)定時，混凝土的強度應不低于設計強度等級值的80%,彈性模量不用滿足要求.

答案：B

解析：A錯誤。設計無規(guī)定時,實際伸長值與理論伸長值的差值應控制在6%以內；C錯誤張拉時,同一

構件內預應力鋼絲、鋼絞線的斷絲數(shù)量不得超過1%,同時對于預應力鋼筋不允許斷筋。D錯誤。設計未規(guī)定

時，混凝土的強度應不低于設計強度等級值的80%,彈性模量應不低于混凝土28d彈性模量的80%。

16.關于鋼板樁圍堰說法錯誤的是（）。

A.施打前,鋼板樁的鎖口應用止水材木斗捻縫，以防漏水

B.施打III頁序按施工組織設計進行,一般由下游分兩頭向上游合龍

C.鋼板樁可用錘擊、振動、射水等方法下沉

D.接長的鋼板樁，其相鄰兩鋼板樁的接頭位置應上下錯開

答案：B

解析：施打順序按施工組織設計進行，一般由上游分兩頭向下游合龍。

17.關于掛籃設計與加工的說法，正確的是（）。

A.掛籃質量與懸澆梁段混凝土的重量不宜大于0.7

B.允許最大變形（不包括吊帶變形的總和）為20mm

C.施工、行走時的抗傾覆安全系數(shù)不得小于2

D.掛籃試壓的最大荷載一般可按最大懸澆梁段重量的1.2倍考慮

答案：C

解析：掛籃質量與懸澆梁段混凝土的重量不宜大于0.5。掛籃的最大變形（不包括吊帶變形的總和）不大

于20mm。掛籃試壓的最大荷載一般可按最大懸澆梁段重量的1.3倍考慮。

18.隧道圍巖為I~m級的中小跨度隧道，宜采用（）。

A.全斷面

B.留核心土法

C.臺階法

D.雙側壁導坑法

答案：A

解析：

⑴全斷面法適用用于I~ni級圍巖的中小跨度隧道，iv級圍巖中跨度隧道和m級圍巖大跨度隧道在采用了有

效的預加固措施后，也可采用全斷面法開挖。

⑵臺階法適用于▽級圍巖的中小跨度隧道，vi級圍巖的小跨度隧道在采用了有效的預加固措施后亦可采

用臺階法開挖。單車道隧道及圍巖地質條件較好的雙車道隧道可采用二臺階法施工，隧道斷面較高、單層臺階斷

面尺寸較大時可采用三臺階法，臺階長度宜為隧道開挖跨度的1~1.5倍。

⑶環(huán)形開藝預留核心土法適用于v~VI級圍巖或一般土質圍巖的中小跨度隧道，每循環(huán)開挖長度宜為0.5~

1.0m,核心土面積不應小于整個斷面的50%。

⑷雙側壁導坑法適用于淺埋大跨度隧道及地表下沉量要求嚴格而圍巖條件很差的情況。

19.采用光面爆破法施工隧道時，其分區(qū)起爆順序為（）。

A.輔助眼T周邊眼一掏槽眼

B.輔助眼T掏槽眼一周邊眼

C.掏槽眼T輔助眼T周邊眼

D.掏槽眼T輔助眼一底板眼

答案：C

解析：光面爆破順序：掏槽眼一輔助眼一周邊眼

20.土方路基實測項目中為關鍵項目的是（）。

A.縱斷高程

B.彎沉值

C.寬度

D.平整度

答案：B

解析：土方路基實測項目有：壓實度（△）、彎沉值（△）、縱斷高程、中線偏位、寬度、平整度、橫坡、邊坡。

二、多項選擇題

21.路基技術準福工作的內容主耍包括（）o

A.熟悉設計文件

B.現(xiàn)場調查核對

C.設計交樁

D.確定施工方法

E.試驗及試驗路段施工

答案：ABCE

解析：技術準備工作的內容主要包括：熟悉設計文件、現(xiàn)場調查核對、設計交樁、復測與放樣、試驗及

試驗路段施工等。

22.填石路堤施工前，應通過修筑試驗路段確定的參數(shù)有（）。

A.松鋪厚度

B.壓實機型號及組合

C.壓實速度及壓實遍數(shù)

D.壓實度

E.沉降差

答案：ABCE

解析：這里注意區(qū)別一下路床試驗段的目的。路床施工前，應先修筑試驗路段，確定能夠達到最大壓實

干密度的松鋪厚度、壓買機械型號及組合、壓實速度及壓實遍數(shù)、沉降差等參數(shù)。

23.路基橫斷面邊樁放樣方法中,適用于高等級公路的有（）。

A.圖解法

B.計算法

C.漸近法

D.坐標法

E.偏角法

答案：CD

解析：圖解法一般用于較低等級的公路路基邊樁放樣。計算法主要用于公路平坦地形或地面橫坡較均勻

一致地段的路基邊樁放樣。漸近法該法精度高，適用于各級公路。坐標法適用于高等級公路。

24.下列哪些無機結合料穩(wěn)定材料的基用可采用灑鋪乳化瀝青方式養(yǎng)護（）。

A.高速公路

B.一級公路

C.二級公路

D.瀝青面層厚度大于20cm的結構

E.瀝青面層厚度小于20cm的結構

答案：CD

解析：對瀝青面層厚度大于20cm的結構或二級及二級以下公路的無機結合料穩(wěn)定材料的基層可采用灑

鋪乳化瀝青方式養(yǎng)護

25.混凝土外加劑用的品種應根據(jù)設計和施工要求選擇，應采用（）。

A.減水軍高

B.坍落度損失小

C.能明顯改善混凝土性能D.減水率低

E.質量穩(wěn)定產品

答案：ABCE

解析：混凝土外加劑用的品種應根據(jù)設計和施工要求選擇，應采用減水率高、坍落度損失小、能明顯改

善混凝土性能的質量穩(wěn)定產品。

26.淺埋暗挖段復合式襯砌隧道現(xiàn)場監(jiān)控量測的必測項目包括（）

A.周邊位移

B.拱頂下沉

C.地面沉降

D.洞內外觀察

E.圍巖彈性波測試

答案：ABCD

27.根據(jù)《公路水運工程安全生產監(jiān)督管理辦法》（交通運輸部令2017年第25號），（）在投入使用前，應

當組織有關單位進行驗收，或者委托具有相應資質的檢驗檢測機構進行驗收，驗收合格后方可使用。

A.翻模

B.施工測量儀器

C.掛籃

D.滑模

E.爬模

答案：ACDE

解析：設務進場驗收登記制度。翻模、滑（爬）模等自升式架設設施，以及自行設計、組裝或者改裝的

施工掛（吊）籃、移動模架等設施在投入使用前，施工單位應當組織有關單位進行驗收，或者委托具有相應資質

的檢驗檢測機構進行驗收。驗收合格后方可使用。

28.根據(jù)《公路橋梁和隧道工程施工安全風險評估指南（試行）》，應當施工安全風險評估（）。

A.長度200m的鋼筋混凝土拱橋

B.跨徑350m的斜拉橋

C.特長隧道

D.淺埋偏壓隧道

E.VI、V級圍巖長度超過50m的隧道

答案:ACD

解析：跨經大于或等于150m的鋼筋混凝土拱橋，跨包大于或等于140m的梁式橋，跨任大于400m的

斜拉橋，跨徑大于1000m的懸索橋。長度3000m及以上的隧道工程，VI、V級圍巖連續(xù)長度超過50m或合計

長度占隧道全長的30%及以上的隧道工程。

29.場頻設前施工單位應將梁場布置方案報監(jiān)理工程師審批，方案內容應包含各類型梁板的（）.

A.臺座數(shù)量

B.模板數(shù)量

C.生產能力

D.最大存梁能力

E.生產成本

答案：ABCD

解析：場地建設前施工單位應將梁場布置方案報監(jiān)理工程師審批，方案內容應包含各類型梁板的臺座數(shù)

量、模板數(shù)量、生產能力、存梁區(qū)布置及最大存梁能力等。

30.下面關于公路建設市場信用體系表述正確的有（）

A,表彰獎勵類良好行為信息、不良行為信息公布期限為2年

B.信用評價信息公布期限為1年

C.評價內容由公路施工企業(yè)投標行為、履約行為和其他行為構成。

D.投標行為以單個施工合同段為評價單元

E.公路施工企業(yè)投標行為由負責行業(yè)監(jiān)管的相應地方人民政府交通運輸主管部門負責評價

答案：ABC

解析：評吩內容由公路施工企業(yè)投標行為、履約行為和其他行為構成。投標行為以公路施工企業(yè)單次投

標為評價單元，履約行為以單個施工合同段為評價單元。公路施工企業(yè)投標行為由招標人負責評價，履約行為由

項目法人負責評價，其他行為由負責行業(yè)監(jiān)管的相應地方人民政府交通運輸主管部門負責評價。

三、案例分析題

案例1背景資料

某二公路某合同段，路面采用瀝青混凝土，路線長19.2km。該路地處平原地區(qū)，路基橫斷面以填方3~6m

高的路堤為主，借方量大，借方的含石量40%~60%。地表層以黏土為主，其中K7+200~K9+800段，地表

層土厚7~8m,土的天然含水量為40%~52%,地表常年積水，孔隙比為1.2~1.32,屬典型的軟土地基。原設

計采用拋石擠淤進行處理，后來施工單位認為不能實施，隨后履行一般設計變更審批手續(xù)。

結合實際情況，經過設計、監(jiān)理、施工三方論證，決定采用砂井進行軟基處理，其施工工藝包括加料壓密、

樁管沉入、機具定位、拔管、整平原地面等。完工后，經實踐證明效果良好。

在施工過程中，針對土石填筑工程，項目部根據(jù)作業(yè)內容選擇了推土機、鏟運機、羊足碾、布料機、壓路

機、灑水車、平地神口自卸汽車以及滑模攤鋪機等機械設備。在鋪筑瀝青混凝土路面面層時,因瀝青混凝土攤鋪

機操作失誤致使一工人受傷，并造成設備故障。事故發(fā)生后，項目部將受傷工人送醫(yī)院治療，并組織人員對設備

進行了搶修，使當天鋪筑工作順利完成。

問題

1.原設計采用拋石擠淤的方法處理軟基,是否合理?說明理由。

答案：不合理。

原因有：⑴軟基深度較深（達到7-8m）、面積大，而拋石擠淤處理深度不宜大于3m,工程經濟性較差。

（2）地表常年積水，施工速度慢。

2.請闡述一般設計變更的程序。

答案：提出人（申請）一駐地監(jiān)理（評估、審查意見）一總監(jiān)（審定并簽變更令）―承包人（施工）

一監(jiān)理和承包人（協(xié)商價格、結算）。

3.根據(jù)背景資料所述，按施工的先后順序列出砂井的施工工藝。

答案：整平原地面一機具定位一樁管沉入一加料壓實一拔管

深化考點：（1）塑料排水板施工工藝程序:整平原地面一攤鋪下層砂墊層一機具就位一塑料排水板穿靴一插入套管

一拔出套管一割斷塑樹非水板一機具移位一攤鋪上層砂墊層。

4.選擇施工機械時，除了考慮作業(yè)內容外，還應考慮哪些因素?針對土石填筑施工，項目部所選擇的機械是否妥當？

說明理由.

答案：考查施工機械的選擇方法

還應考慮⑴施工條件：土質條件和氣象條件；

（2）工程量、計劃時段內的臺班數(shù)量、機械的利用率和生產率來確定施工機械需要數(shù)量;

不妥當。不應選擇布料機和滑模攤鋪機。

5.項目部還應做哪些工作來處理該背景。的機械設備事故？

答案：

Q）肇事者和肇事單位均應如實上報，并填寫"機械事故報告單"

（2）必須對相關責任人進行批評教育和追究責任，對非責任事故也要總結教訓。

（3）在機械事故處理完畢后，將事故詳細情況記錄。

2019年二級建造師《公路工程管理與實務》模考二（選擇題）

一、單項選擇題

1.對于原地基處理，下面哪個說法不正確（）

A.二級及二級以上公路路堤基底的壓實度應不小于90%

B.原地面坑、洞、穴等，應在清除沉積物后，用合格填料分層回填分層壓實

C.當?shù)叵滤绊懧返谭€(wěn)定時.應攔截引排地下水或在路堤底部填筑滲水性好的材料等措施

D.地面橫坡緩于1:5時，原地面應挖臺階，臺階寬度不應小于2m

答案：D

解析：A正確。在一般土質地段,高速公路、一級公路和二級公路基底的壓實度（重型）不應小于

90%;三、四級公路不應小于85%。D錯誤。地面橫坡緩于1:5時，清除地表草皮、腐殖十后，可直接在天然

地面上填筑路堤

2.下列關于巖石路塹開挖方式說法錯誤的是（）。

A.鉆爆開挖是當前巖石路塹廣泛采用的開挖施工方法

B.直接應用機械開挖該方法沒有鉆爆工序作業(yè)，不需要風、水、電輔助設施

C.直接應用機械開挖該方法適于破碎堅硬巖石

D.靜態(tài)破碎法將膨脹劑放入炮孔內，利用產生的膨脹力，使介質裂開。

答案：C

解析：直受應用機械開挖方法沒有鉆爆工序作業(yè),不需要風、水、電輔助設施，簡化了場地布置，加快

了施工進度、提高了生產能力。但不適于破碎堅硬巖石。

3.下列關于填石路基填筑說法錯誤是（）。

A.易崩解巖石不得直接用于路堤填料

B.膨脹性巖石、易溶性巖石和鹽化巖石等不得直接用于路堤填筑

C.在填石路堤頂面與細料土填土層間應按設計要求設封層

D.孔隙率的檢測應采用水袋法進行

答案：C

解析：在填石路堤頂面與細料土填土層間應按設計要求設過渡層。

4.采用直接加鋪法進行水泥路面改造加鋪瀝青面層前，針對混凝土路面不同種類的病害進行有效的處理的說法錯誤

的是（）。

A.對邊角破碎損壞較深和較寬的路面，先用切割機切除損壞部分，然后澆筑同強度等級混凝土

B,對邊角破損較淺、較窄的，可鑿除5cm以上，然后用細石拌制的混凝土混合料填平

C.對發(fā)生錯臺或板塊網狀開裂的混凝土路面，采用水泥漿高壓灌注處理

D.混凝土路面水泥漿高壓灌注處理工藝流程：定位一鉆孔一制漿一灌漿一灌漿孔封堵-交通控制一彎沉檢測

答案：C

解析：對發(fā)生錯臺或板塊網狀開裂，應首先考慮是路基質量出現(xiàn)問題，必須將整個板全部鑿除，重新夯

實路基及基層，對換板部位基層頂面進行清理維護，換板部分基層調平均由新澆筑的水泥混凝土面板一次進行，

不再單獨選擇材料調平。澆筑同強度等級混凝土，傳力桿按原水泥混凝土面板的設置情況進行設置。

5.為保護開挖限界以外山體，使擬爆體與山體分開，可采用的爆破方法是（）

A.預裂爆破

B.光面爆破

C.微差爆破

D.洞室爆破

答案：A

解析：預裂爆破是在開挖限界處按適當間隔排列炮孔，在沒有側向臨空面和最小抵抗線的情況下，用控制

藥量的方法，預先炸出一條裂建,使擬爆體與山體分開，作為隔震減震帶，起保護開挖限界以外山體或建筑物和減弱

地震對其破壞的作用。

6.在用塑料排水板進行軟土處理施工工藝程序中，"塑料排水板穿靴”之后應進行（）。

A.攤鋪下層砂墊層B.插入套管

C.攤鋪上層砂墊層D,拔出套管

答案：B

解析：按整平原地面一攤鋪下層砂墊層一機具就位一塑料排水板穿靴一插入套管一拔出套管一割斷塑料

排水板一機具移位一攤鋪上層砂墊層

7.某浸水路基，可直接用作該路基填料的是（）

A.粉質二

B.強膨脹土

C.礫石土

D.淤泥

答案：C

解析：A錯誤。粉質土不宜直接填筑于路床，不得直接填筑于冰凍地區(qū)的路床及浸水部分的路堤。

B、C錯誤。泥炭、淤泥、凍土、強膨脹土、有機質土及易溶鹽超過允許含量的土，不得直接用于填筑路基

8.當?shù)叵滤癫剌^淺或無固定含水層時，宜采用的地下

水排除設施是（）

A.滲溝

B.滲井

C.攔水帶

D.邊溝

答案：A

解析：滲溝及滲井用于降｛氐地下水位或攔截地下

水。當?shù)叵滤癫販\或無固定含水層時，宜采用滲溝。

9.高速公路中線采用坐標法放樣主要依據(jù)的設計表格是（）.

A.路基設計表

B.水準點表

C.交點固定表

D.逐樁坐標表

答案：D

解析：坐標法放樣：根據(jù)設計單位布設的導線點和設計單位提供的逐樁坐標表進行放樣的一種方法。

10.關于透層施工技術的說法,錯誤的是（）。

A.瀝青材料基層上不用噴灑透層油

B.灑布透層油后，緊跟著鋪筑瀝青層

C.大風或將降雨，氣溫低于10℃時不得噴灑

D.用于半剛性基層的透層油宜緊接在基層碾壓成型后表面稍變干燥、但尚未硬化的情況下噴灑

答案：B

解析：用于半剛性基層的透層油宜緊接在基層碾壓成型后表面稍變干燥、但尚未硬化的情況下噴灑。在

無結合料粒料基層上灑布透層油時，宜在鋪筑瀝青層前1~2d灑布。透層油灑布后應待充分滲透，一般不少于

24h后才能攤鋪上層，但也不能在透層油噴灑后很久不做上層施工,應盡早施工。

11.用于二級及二級以上公路基層和底基層的級配碎石或礫石，應由不少于（）種規(guī)格的材料摻配而成。

A.1

B.2

C.3

D.4

答案：D

解析：用于二級及二級以上公路基層和底基層的級配碎石或礫石，應由不少于4種規(guī)格的材料摻配而

成。

12.瀝青路面按照組成結構分類，骨架一空隙結構的典型代表包括瀝青碎石混合料和（）。

A.AC-I型瀝青混凝土

B.排水瀝青混合料（OGFC）

C.瀝青碎石瑪硫脂混合料（SMA）

D.碎石瀝青混凝土（SAC）

答案：B

解析：瀝青路面按組成結構分類：

（1）密實一懸浮結構。工程中常用的AC-I型瀝青混凝土就是這種結構的典型代表。

（2）骨架——空隙結構。工程中使用的瀝青碎石混合料和排水瀝青混合料（OGFC）是典型的骨架空隙型結構。

（3）密實——骨架結構。瀝青碎石瑪磁脂混合料（SMA）是一種典型的骨架密實型結構。

13.無機結合料基層路拌法施工中關于接縫的處理,下列敘述中錯誤的是（）

A.同日施工的兩工作段銜接處應采用搭接

B.應該避免縱向接縫

C.縱隆必須垂直相接

D.縱縫可以垂直相接也可以斜接

答案：D

解析：A;同日施工的兩工作段銜接處應采用搭接，前一段拌合整形后，留5-8m不碾壓，后一段施工

時，前段留下未壓部分，應再加部分水泥重新拌合,并與后一段一起碾壓。

D不應斜接。

14.下列關于瀝青混合料攤鋪的有關說法錯誤的是（）

A.攤鋪過程中不準隨意變換速度，盡量避免中途停頓

B.開鋪前將攤鋪機的熨平板進行加熱至不低于90℃

C.下、中面層采用走線法施工，上面層采用平衡梁法施工

D.瀝青混凝土的攤鋪溫度一般正常施工控制在不低于125~140℃

答案：B

解析：開鋪前將攤鋪機的熨平板進行加熱至不低于100℃

15.關于鋼筋混凝土施工說法正確的是（）。

A.鋼筋的級別、種類和直徑可以按照施工方案進行變更

B.彎鉤平直部分的長度，一般結構不宜小于箍筋直徑的10倍，有抗震要求的結構，不應小于箍筋直徑的5倍

C.鋼筋的連接宜采用焊接接頭或機械連接接頭。

D.鋼筋接頭采用搭接電弧焊時，兩鋼筋搭接端部鋼筋軸線可以不再一條軸線上。

答案：C

解析：A錯誤。鋼筋的級別、種類和直徑應按設計規(guī)定采用，當需要代換時，應得到設計人員的書面認

可B錯誤。彎鉤平直部分的長度，一般結構不宜小于箍筋直徑的5倍，有抗震要求的結構，不應小于箍筋直徑的

10倍D錯誤。鋼筋接頭采用搭接電弧焊時，兩鋼筋搭接端部應預先折向一側，使兩接合鋼筋軸線一致。

16.關于后張法施工說法正確的是（）。

A.當預制梁跨大于20m時，要按規(guī)定設置預拱度。

B.壓漿使用壓漿泵從梁最高點開始，在梁兩端壓漿孔各壓漿一次，直至規(guī)定稠度的水泥漿充滿整個孔道為止。

C.對先穿束，預留孔道宜用通孑黑或壓氣、壓水等方法進行檢查.

D.直線筋和熱軋帶肋鋼筋可在一端張拉。對曲線預應力筋，應根據(jù)施工計算的要求采取兩端張拉或一端張拉的方式進行。

答案：D

解析：A錯誤。當預制梁跨大于20m時，要按規(guī)定設置反拱。B錯誤。壓漿使用壓漿泵從梁最低點開始，在梁兩端壓漿孔

各壓漿一次，直至規(guī)定稠度的水泥漿充滿整個孔道為止。C錯誤。對于對預留孔道應用通孔器或壓氣、壓水等方法進行檢查。

17.1號塊是緊鄰0號塊兩側的第一箱梁節(jié)段，也是懸拼T構的基準梁段，是全跨安裝質量的關鍵，一般采用

（）連接。

A.濕接縫

B.膠接縫

C.水泥一水玻璃雙液漿

D.超細水泥

答案：A

解析：1號塊是緊鄰0號塊兩側的第一箱梁節(jié)段，也是懸拼T構的基準梁段，是全跨安裝質量的關鍵，

一般采用濕接絳連接。

18.下列關于超前支護說法正確的是（）

A.超前小導管用于對圍巖變形及地表下沉有較嚴格限制要求的軟弱破碎圍巖隧道工程中；

B.棚鋼管直徑一般為（p70-（pl80

C.長度小于10m的小鋼管為長管棚

D.小導管一般采用直徑（p70-（P180鋼管，常用（p42鋼管，管長一般為3-5m。

答案：B

解析：A錯誤。管棚用于對圍巖變形及地表下沉有較嚴格限制要求的軟弱破碎圍巖隧道工程中。C錯

誤。棚按長度可分為短管棚（長度小于10m的小鋼管）和長管棚（長度為10-40m,直徑較粗的鋼管）D錯

誤。小導管一般采用直徑（p32?50鋼管，常用甲42鋼管，管長一般為3-5m。

19.在確定控制措施或考慮改變現(xiàn)行控制措施時考慮按（）III頁序選擇風險控制方法。

A.替代―消除一工程控制措施一標志、警告或管理控制一個人防護設備

B.消除一替代一工程控制措施一標志、警告或管理控制一個人防護設備

C.消除一替代一標志、警告或管理控制一工程控制措施一個人防護設備

D.標志、警告或管理控制T替代一工程控制措施T消除一個人防護設備

答案：B

解析：在確定控制措施或考慮改變現(xiàn)行控制措施時,可考慮按如下順序選擇風險控制方法：

（1）消除；（2）替代；（3）工程控制措施；

（4）標志、警告或管理控制；（5）個人防護設備。

20.按照《公路工程變更管理辦法》的規(guī)定，負責對一般變更設計進行審查的單位是（）。

A.交通運輸部

B.省級交通主管部門

C.縣級及縣級以上交通主管部門D.項目法人

答案：D

解析：項3法人負責對一般設計變更進行審查，并應當加強對公路工程設計變更實施的管理。

二、多項選擇題

21.路堤選擇填料時，需要進行復查和取樣試驗。土的試驗項目包括（）

A.然含水率

B.塑限指數(shù)

C.液限

D.塑限

E.標準擊實試驗

答案：ACDE

解析：土的試驗項目包括：

天然含水率、液限、塑限、標準擊實試驗、CBR試驗等，必要時應做顆粒分析、相對密度、有機質含量、易

溶鹽含量、凍脹和膨脹量等試驗。

22.下列情況下,應進行不少于100m的試驗路段施工（）

A.二級公路土路堤

B.石方路堤

C.土石路堤

D.三級公路土路堤

E.四級公路土路堤

答案：ABC

解析：下列情況下，應進行試驗路段施工：1.二級及二級以上公路路堤。

2.填石路堤、土石路堤。

3.特殊地段路堤。

4.特殊填料路堤。

5.擬采用新技術、新工藝、新材料的路基。

23.排除滑坡地段地表水的方法有（）。

A.設置環(huán)形截水溝

B.設置支撐滲溝

C.設置平孔

D.設置樹枝狀排水溝

E.平整夯實滑坡體表面的土層，形成排水順坡

答案：ADE

解析：BC是排除地下水的方法。

24.無機結合料生產配合比設