發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造練習(xí)題

項(xiàng)目一發(fā)動(dòng)機(jī)概述

一、選擇題

1.發(fā)動(dòng)機(jī)的維護(hù)的原則是（）

A.防止為主、定期檢測(cè)、計(jì)劃維護(hù)B.防止為主、計(jì)劃?rùn)z測(cè)、強(qiáng)制維護(hù)

C.防止為主、定期檢測(cè)、強(qiáng)制維護(hù)D.計(jì)劃為主、定期檢測(cè)、強(qiáng)制維護(hù)

2.不是發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)作業(yè)的內(nèi)容。（）

A、清潔B、檢查C、緊固D、拆裝

3.修理尺寸法是指將零件磨損表面通過(guò)機(jī)械加工措施恢復(fù)其對(duì)的的（）并與相配合零

件恢復(fù)配合性質(zhì)的一種加工措施。

A、尺寸B、幾何形狀C、直徑D、半徑

4.下列哪一項(xiàng)不屬于多種發(fā)動(dòng)機(jī)都基本相似的五大基本構(gòu)造（）

A.點(diǎn)火系B.潤(rùn)滑系C.起動(dòng)系D.冷卻系

5.下列發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)成中柴油機(jī)所沒(méi)有的是（）。

A、冷卻系統(tǒng)B、起動(dòng)系統(tǒng)C、點(diǎn)火系統(tǒng)D、潤(rùn)滑系統(tǒng)

6.活塞離曲軸回轉(zhuǎn)中心最遠(yuǎn)的位置叫做（)

A.有效轉(zhuǎn)矩B.有效功率C.上止點(diǎn)D.下止點(diǎn)

7.氣缸工作容積是指的容積。()

A.活塞運(yùn)行到下止點(diǎn)活塞上方B.活塞運(yùn)行到上止點(diǎn)活塞上方

C.進(jìn)氣門(mén)從開(kāi)到關(guān)所進(jìn)空氣D.活塞上、下止點(diǎn)之間

8.活塞行程是曲柄旋轉(zhuǎn)半徑的（)

A.1倍B.2倍C.1.5倍D.3倍

9.多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各缸的工作容積的總和稱為（）

A.發(fā)動(dòng)機(jī)排量B.氣缸排量C.氣缸工作容積D.燃燒室容積

10.壓縮比是（）

A.氣缸工作容積與燃燒室容積的比值B.氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積的比值

C.燃燒室容積與氣缸工作容積的比值D.燃燒室容積與氣缸總?cè)莘e的比值

11.下列說(shuō)法對(duì)的的是（）

A、活塞上止點(diǎn)是指活塞頂平面運(yùn)動(dòng)到離曲軸中心最遠(yuǎn)點(diǎn)位置

B、活塞在上、下兩個(gè)上點(diǎn)之間距離稱活塞沖程

C、一種活塞在一種行程中所掃過(guò)的容積之和稱為氣缸總?cè)莘e

D、一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)所有工作容積之和稱為該發(fā)動(dòng)機(jī)的排量

12.一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸工作容積是燃燒室容積的6倍，則其壓縮比為（）

A.6B.7C.8D.不能確定

13.甲說(shuō)汽油機(jī)壓縮比比柴油機(jī)壓縮比小。乙說(shuō)汽油機(jī)壓縮比比柴油機(jī)壓縮比大（）

A、甲對(duì)B、乙對(duì)C、甲乙都不對(duì)

14.活塞每走一種行程，對(duì)應(yīng)于曲軸轉(zhuǎn)角為（）。

A180°B360°C540°D720°

15.對(duì)于四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)每完畢一種工作循環(huán)曲軸旋轉(zhuǎn)（）

A.180°B.360°C.540D.720°

16.下列哪一項(xiàng)不是四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)之一（）

A.進(jìn)氣B.壓縮C.點(diǎn)火D.排氣

17.在進(jìn)氣行程中汽油機(jī)和柴油機(jī)分別吸入的是（）

A、純空氣和可燃混合氣體B、可燃混合氣體和純空氣

C、可燃混合氣體和可燃混合氣體D、純空氣和純空氣

18.在四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)中，活塞在高壓氣體壓力的作用下，由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)是

A.進(jìn)氣沖程B.壓縮沖程C.作功沖程D.排氣沖程

19.下列說(shuō)法對(duì)的的是（）

A、汽油機(jī)比柴油機(jī)壓縮比高B、汽油比柴油自燃點(diǎn)高

C、汽油機(jī)最高燃燒溫度比柴油機(jī)高D、汽油機(jī)比柴油機(jī)工作粗暴

20.下列說(shuō)法對(duì)的的是（）

A、四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)完畢進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣一種工作循環(huán)曲軸轉(zhuǎn)過(guò)了360度

B、二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)完畢進(jìn)氣壓縮、做功排氣一種工作循環(huán)活塞在氣缸內(nèi)上下運(yùn)動(dòng)2次

C、柴油機(jī)在做功行程時(shí)，進(jìn)、排氣門(mén)處在關(guān)閉狀態(tài)

D、壓縮比越高越好

21.汽油機(jī)火花塞點(diǎn)火是在（）

A進(jìn)氣行程B壓縮行程C作功行程D排氣行程

22.四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的有效行程是指

A、進(jìn)氣行程B、壓縮行程C、作功行程D排氣行程

23.不屬于發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能指標(biāo)。（）

A.曲軸轉(zhuǎn)速B.有效扭矩C.有效功率D.燃油消耗率

24.發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率屬于發(fā)動(dòng)機(jī)的（)

A.動(dòng)力性指標(biāo)B.經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)C.排放性指標(biāo)D.通過(guò)性指標(biāo)

25.發(fā)動(dòng)機(jī)的有效轉(zhuǎn)矩與曲軸角速度的乘積稱為（）

A.指示功率B.有效功率C.最大轉(zhuǎn)矩D.最大功率

26.目前采用最多的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)形式為（）

A、直列式B、水平式C、V型D、對(duì)置式

27.柴油機(jī)是用什么措施點(diǎn)燃燃油（）

A.壓縮熱量B.火花塞C.燃油噴射D.點(diǎn)火器

28.發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸對(duì)外輸出的功率稱為（）。

A.有效功率B.指示功率C.最大功率D.升功率

29.發(fā)動(dòng)機(jī)有效燃油消耗率的單位是（）。

A.L/（100km）B.L/（100t*km）C.g/（kw*h）D.g/kw

二、判斷題

1.腐蝕是發(fā)動(dòng)機(jī)零件最重要的一種耗損形式。

2.發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)作業(yè)的內(nèi)容是清潔、檢查、補(bǔ)給、潤(rùn)滑、緊固和調(diào)整。

3.發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)的原則是：防止為主、定期檢測(cè)、強(qiáng)制維護(hù)。

4.修理尺寸法能保證零件的尺寸和配合性質(zhì)不變。

5.發(fā)動(dòng)機(jī)部分或完全喪失二作能力的現(xiàn)象稱為發(fā)動(dòng)機(jī)故障。

6.起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的電源是發(fā)電機(jī)。

7.發(fā)動(dòng)機(jī)排量是指各缸總?cè)莘e之和。

8.汽油機(jī)壓縮比越大，對(duì)汽油的油品號(hào)規(guī)定越低。

9.汽油機(jī)的壓縮比越大，則其動(dòng)力性越好。

10.壓縮比越大，循環(huán)熱效率就越高，一般汽油機(jī)的壓縮比為7、9,柴油機(jī)的壓縮比為16~22。

11.由于柴油機(jī)的壓縮比不小于汽油機(jī)的壓縮比，因此在壓縮終了時(shí)的壓力及燃燒后產(chǎn)生的氣體

壓力比汽油機(jī)壓力高。

12.壓縮比反應(yīng)了活塞由下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)到上止點(diǎn)時(shí)，氣缸內(nèi)的氣體被壓縮的程度

13.二沖程式發(fā)動(dòng)機(jī)不僅比四沖程式發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量輕，還比四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)性能好。

14.四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)一種工作循環(huán)中四個(gè)沖程的的次序?yàn)檫M(jìn)氣、作功、壓縮、排氣。

15.四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)?種工作循環(huán)曲軸旋轉(zhuǎn)四而。

16.柴油機(jī)壓縮的不是可燃混合氣而是空氣。

17.發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率隨轉(zhuǎn)速的不一樣而變化。。

18.發(fā)動(dòng)機(jī)功率的大小代表發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的大小。

19.6120Q柴油機(jī)：表達(dá)6缸、四沖程、缸徑120mm、火冷、車用。

20.對(duì)多缸發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，所有氣缸的工作行程都是同步進(jìn)行的。

21.汽車上廣泛采用水冷式發(fā)動(dòng)機(jī)。

22.活塞在氣缸內(nèi)作勻速運(yùn)動(dòng)。

23.四行程發(fā)動(dòng)機(jī)在壓縮行程時(shí)，進(jìn)、排氣門(mén)都是啟動(dòng)的。

24.發(fā)動(dòng)機(jī)有多少個(gè)氣缸就應(yīng)當(dāng)有多少個(gè)點(diǎn)火火花塞。

三、名詞解釋題

1.活塞行程：

2.曲柄半徑：

3.發(fā)動(dòng)機(jī)排量：

4.燃燒室容積：

5.發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率：

6.發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)：

7.燃油消耗率：

8.有效動(dòng)率:

9.有效轉(zhuǎn)矩:

四、簡(jiǎn)答題

1.發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)作業(yè)的重要內(nèi)容是什么？

2.零件的拆卸原則是什么？

3.發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)和修理應(yīng)遵照什么原則？

4.簡(jiǎn)述汽油發(fā)動(dòng)機(jī)由哪幾大部分構(gòu)成？

5.什么是壓縮比，其大小對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能有何影響

6.簡(jiǎn)述四行程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理。

10.汽油機(jī)與柴油機(jī)的相似點(diǎn)與不一樣點(diǎn)？

11.柴油機(jī)和汽油機(jī)在可燃混合氣形成方式和點(diǎn)火方式上有何不一樣？它們的壓縮比為何

不一樣樣？

16.簡(jiǎn)述二沖程式發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)缺陷？

17.發(fā)動(dòng)機(jī)的重要性能指標(biāo)都包括那些內(nèi)容?

18.解釋下列發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)編制的含義①12V65ZQ柴油機(jī)②6V110Z柴油機(jī)③町4E65—1

汽油機(jī)

19.什么是修理尺寸法，舉例闡明。

20.發(fā)動(dòng)機(jī)零件的四種重要耗損形式是什么？舉例闡明。

2：.什么是四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)？什么是二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)？

項(xiàng)目二發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械系統(tǒng)

機(jī)體組

一、選擇題

1.下列選項(xiàng)中，不屬于曲柄連桿機(jī)構(gòu)的是（）

A.氣缸體B.氣缸蓋C.凸輪軸D.飛輪

2.下列各零件中屬于機(jī)體組的是()

A.曲軸B.活塞C.氣缸D.連桿

3.檢查氣缸體內(nèi)部有無(wú)裂紋，應(yīng)采用（）

A.敲擊法檢查B.水壓試驗(yàn)檢查

C.氣壓試驗(yàn)檢查D.放射線同位素法檢查

4.干式缸套鑲裝后，上端面應(yīng)—缸體上平面。（）

A.平齊B.高出C.依詳細(xì)車型而定D.低于

5.濕式缸套的壁厚一般為（）

Al-3mmB3一5mmC5-9mmD2-5nm

6.在安裝濕式氣缸套時(shí)，一般其頂面應(yīng)高出氣缸體上平面（）

A.0-0.05mmB.0.05?0.15mmC.0.15?0.25mmD.0.25nm以上

7.發(fā)動(dòng)機(jī)缸徑的加大不是任意的，而是分級(jí)的，一般有一級(jí)修理尺寸。（）

A.五B.六C.七D.八

8.安裝缸蓋時(shí)，緊固氣缸蓋螺栓應(yīng)按照（）

A.由中央對(duì)稱地向四面分兒次擰緊B.由四面向中央分幾次擰緊

C.由中央對(duì)稱地向四面一次擰緊D.由科面向中央一次擰緊。

9.發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體上平面翹曲后，進(jìn)行修理應(yīng)采用的措施是（）

A.刨削B.磨削C.冷壓校正D.加熱校正

10.發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸磨損的檢查，重要檢查其（）

A.直線度和同軸度B.圓度和圓柱度

C.垂直度和圓跳動(dòng)D.平行度和平面度

11.學(xué)生a說(shuō)，油底殼用薄鋼板沖壓而成，其與機(jī)體結(jié)合面應(yīng)當(dāng)加墊片和密封膠密封。學(xué)生

b說(shuō)，油底殼用鑄鐵材料制造而成，其與機(jī)體結(jié)合面不應(yīng)當(dāng)加墊片和和密封膠密封。他

們說(shuō)法對(duì)的的是（）

A、只有學(xué)生a對(duì)的B、只有學(xué)生b對(duì)的

C、學(xué)生a和b都對(duì)的D、學(xué)生a和b都不對(duì)的

12.按氣缸的排列形式分類，下列哪一項(xiàng)是錯(cuò)誤的（）

A.直列式B.對(duì)置式C.V型D.綜合式

13.對(duì)于鋁合金氣缸蓋，為了保證它的密封性能，在裝配時(shí)，必須在（）狀態(tài)下擰緊。

A.熱狀態(tài)B.冷狀態(tài)C.A、B均可D.A、B均不可

14.氣缸的橫向磨損大的最宜要原因是由于（)

A粘著磨損B摩粒磨損C側(cè)壓力D腐蝕磨損

15.下列說(shuō)法對(duì)的的是（）

A、干式氣缸套外壁直接比冷卻水接觸B、干式氣缸套壁厚比濕式氣缸套薄

C、干式氣缸套安裝后比濕式氣缸套強(qiáng)度和剛度好D、干式氣缸套比濕式氣缸套散熱好

二、判斷題

1.干式缸套不與冷卻水直接接觸其壁厚一般為9nm

2.有正背面的氣缸墊在安裝時(shí)應(yīng)把光滑的一面朝向氣缸蓋。

3.安裝氣缸墊時(shí)，鋁合金缸蓋、鑄鐵氣缸體，卷邊應(yīng)朝氣缸體。

4.氣缸墊安裝時(shí)，應(yīng)是帶卷邊的一面朝向缸蓋和機(jī)體兩個(gè)接觸面之中易修正的或較硬的接觸面。

5.干式氣缸套的特點(diǎn)是氣缸套裝入氣缸體后，其外壁直接和冷卻水接觸，而濕式氣缸套的特點(diǎn)

恰好與干式氣缸套相反。

6.當(dāng)缸套裝入氣缸體時(shí)，一般缸套頂面應(yīng)與氣缸體上面平齊

7.干式氣缸套不與冷卻水接觸，因此其壁厚不小于濕式氣缸套。

8.氣缸的磨損特點(diǎn)是在軸線方向上呈上大下小的不規(guī)則的錐形。

9.為了氣缸的密封性，干式缸套在裝入氣缸體后，應(yīng)使氣缸套頂面與氣缸體上平面平齊。

10.氣缸圓度指同一斷面上測(cè)量的最大與最小直徑的差的二分之一。

11.汽缸蓋的功用是密封汽缸體上部并與活塞頂部構(gòu)成燃燒室。

12.曲柄連桿機(jī)構(gòu)由機(jī)體組、活塞連桿組、曲軸飛輪組和氣門(mén)組構(gòu)成。

13.油底殼的重要作用是儲(chǔ)存機(jī)油。

三、名詞解釋

1.濕式缸套

2.干式缸套

3.氣缸的裝配間隙

4.氣缸圓度誤差

5.氣缸圓柱度誤差

四、簡(jiǎn)答題

1.簡(jiǎn)述曲柄連桿機(jī)構(gòu)的作月與構(gòu)成及各部分零件。

2.怎樣檢測(cè)氣缸的磨損?

3.機(jī)體的曲軸箱有哪三種構(gòu)造形式?各有何優(yōu)缺陷？

4.氣缸墊的安裝方向有什么規(guī)律？列舉例子?

5.發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體鑲?cè)霘飧滋椎哪康氖鞘裁?？氣缸套有哪幾種形式？柴油機(jī)采用哪種形式的

氣缸套？為何

五、問(wèn)答題

1.試述氣缸磨損的原因、特點(diǎn)及測(cè)量措施。

活塞連桿組

一、填空題

1.下列各零件中屬于活塞連桿組的是（）

A.氣缸蓋B.油底殼C.氣缸體D.活塞環(huán)

2.下述不屬于活塞連桿組的部件是（）

A活塞B油環(huán)C連桿軸頸D活塞銷

3.活塞是用（）材料制成。

A銅合金B(yǎng)鋁合金C鋁D鐵

4.活塞的最大磨損部位一般是（）

A.頭部B.裙部C.頂部D.環(huán)槽部

5.為了保證活塞能正常工作，冷態(tài)下常將其沿徑向做成（）的橢圓形。

A.長(zhǎng)軸在活塞銷方向；B.長(zhǎng)軸垂直于活塞銷方向;

C.A、B均可;D.A、B均不可。

6.活塞氣環(huán)開(kāi)有切口，具有彈性，在自由狀態(tài)下其外徑與氣缸直徑()

A相等B不不小于氣缸直徑C不小于氣缸直D不能確定

7.氣環(huán)的作用是密封（),防止漏氣和協(xié)助活塞散熱。

A.活塞B.汽缸蓋C.氣缸D.活塞銷

8.發(fā)動(dòng)機(jī)活塞上安裝氣環(huán)的作用是

A.密封B.導(dǎo)向C.定位D.以上都對(duì)的

9.油環(huán)的作用是

A.刮油和布油B.散熱C.潤(rùn)滑和冷卻D.密封

10.發(fā)動(dòng)機(jī)氣環(huán)的斷面形狀有多種,為了加強(qiáng)密封及改善潤(rùn)滑條件，發(fā)動(dòng)機(jī)廣泛興用了

A.矩形環(huán)B.扭曲環(huán)C.梯形環(huán)D.桶形環(huán)

11.有助于密封和磨合的活塞環(huán)是（）

A矩形環(huán)B梯形環(huán)C鑲銘環(huán)D錐面環(huán)和扭曲環(huán)

12.四行程汽油機(jī)活塞頂部多采用

A.球面頂B.平頂C.喇叭形頂D.凹面頂

13.在負(fù)荷較高的柴油機(jī)上，第一環(huán)常采用（）。

A.矩形環(huán)B.扭曲環(huán)C.錐面環(huán)D.梯形環(huán)

14.活塞環(huán)的安裝次序：在安裝氣環(huán)時(shí)，鍍銘環(huán)應(yīng)安裝在

A.第一道B.第二道C.第三道D.第四道

15.諸多發(fā)動(dòng)機(jī)將活塞銷座孔軸線向哪個(gè)行程中受側(cè)壓力較大的一側(cè)偏移（）

A.進(jìn)氣行程B.壓縮行程C.作功行程D.排氣行程

16.活塞銷采用（）連接可使活塞銷磨損均勻。

A、全浮式B、半浮式C、固定式D、分開(kāi)式

17.活塞環(huán)裝入氣缸后有三人間隙，其中不包括

A.側(cè)隙B.面隙C.背隙D.端隙

18.活塞在制造中，其頭部有一定錐度，重要是由于（）0

A.材料B,可減少往復(fù)運(yùn)動(dòng)慣性力C.活塞在工作中受熱不均勻D.潤(rùn)滑可靠

19.下列說(shuō)法對(duì)的的是

A、活塞頂?shù)挠浱?hào)用米表達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)功率

B、活塞頂?shù)挠浱?hào)用來(lái)表達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速

C、活塞頂?shù)挠浱?hào)可以用來(lái)表達(dá)活塞及活塞銷的安裝和選配規(guī)定

D、活塞頂?shù)挠浱?hào)用來(lái)表達(dá)連桿螺釘擰緊力矩

20.下列說(shuō)法對(duì)的的是（）

A活塞裙部對(duì)活塞在氣缸內(nèi)的往復(fù)運(yùn)動(dòng)可起導(dǎo)向作用B活塞裙部在做功時(shí)起密封作用

C活塞裾部在做功時(shí)不能起承受氣體側(cè)壓力的作用D活塞裙部安裝有2~3道活塞環(huán)

21.如下屬于連桿的作用的是（）

A、儲(chǔ)能和克服發(fā)動(dòng)機(jī)短時(shí)超載B、安裝汽車離合器

C、在活塞與曲軸之間并將活塞往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)力矩變?yōu)榍S旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩D、啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)

22.活塞在高溫下沿軸向產(chǎn)芻（）的膨脹變形

A、上、下相等B、上小下大C、上大下小

23.當(dāng)連桿彎、扭變形并存時(shí)，應(yīng)當(dāng)

A.先校彎后校扭B.先校扭后校彎

C.彎、扭同步校D.先校彎或者先校扭都可以

24.扭曲環(huán)對(duì)的的安裝方向是

A.外切口向上、內(nèi)切口向下B.外切口向上、內(nèi)切口向上

C.外切口向下、內(nèi)切口向上D.外切口向下、內(nèi)切口向下

25.扭曲環(huán)的安裝具有方向性：凡外圓切槽的環(huán)槽口應(yīng)

A.向上B.向下C.向上或向下D.向左或向右

26.下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是

A.活塞是用鑄鐵制成

B.活塞是一種上小、下大的近似圓錐體

C.活塞裙部斷面制成長(zhǎng)軸垂直于活塞銷座孔軸線方向的橢圓形

D.活塞上的T形槽是為了減少裙部受熱和防止活塞受熱后脹死在氣缸中

27.在常溫下，活塞與氣缸直徑之差稱為氣缸的裝配間隙。

A.頂部B.環(huán)槽部C.裙部下端長(zhǎng)軸D.裙部下端短軸

三、判斷題

1.發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸與活塞的修理尺寸，汽油機(jī)為八級(jí)，柴油機(jī)為六級(jí)。

2.連桿蓋與連桿、主軸承蓋與缸體軸承座孔之間可以互換或變更方向安裝。

3.曲柄連桿機(jī)構(gòu)由活塞連桿組和曲軸飛輪組兩部分構(gòu)成。

4.錐形環(huán)和扭曲環(huán)在安裝時(shí)，沒(méi)有方向性，可任意安裝。

5.安裝扭曲環(huán)時(shí)，內(nèi)圓切槽的環(huán)槽口向上，外圓切槽的環(huán)槽口向下。

6.連桿大頭的切口分為平切口和斜切口兩種形式。

7.在向發(fā)動(dòng)機(jī)上安裝活塞連桿組時(shí)，應(yīng)使裝配標(biāo)識(shí)朝向曲軸前端。

8.活塞銷與銷座及連桿小頭的配合有半浮式及全浮式兩種形式。

9.汽油機(jī)活塞上有3?4道環(huán)槽，其中最上面的為油環(huán)槽。

10.在活塞上，一般安裝有三道活塞環(huán)，上面兩道是油環(huán)，最下邊一道為氣環(huán)。

11.當(dāng)連桿彎扭變形并存時(shí)應(yīng)先校彎后校扭。

12.活塞與汽缸壁間隙過(guò)大易出現(xiàn)拉缸

13.氣環(huán)裝入氣缸內(nèi)必須有端隙，且各環(huán)開(kāi)口要互相錯(cuò)開(kāi)。

14.活塞銷采用半浮式連接可省去連桿小頭襯套。

15.發(fā)動(dòng)機(jī)裝配過(guò)程中，安裝活塞連桿組件可以不檢查活塞與否有偏缸。

16.活塞頂是燃燒室的一部分，活塞頭部重要用來(lái)安裝活塞環(huán)，活塞裙部可起導(dǎo)向的作用。

17.活塞徑向呈橢圓形，橢圓的長(zhǎng)軸與活塞銷軸線同向。

18.為使鋁合金活塞在工作狀態(tài)下靠近一種圓柱形，冷態(tài)下必須把它做成上大下小的錐體。

19.在維修作業(yè)中，同一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的各缸活塞可以互換。

20.連桿的作用是連接活塞與曲軸,并將活塞承受的力傳給曲軸推進(jìn)曲軸旋轉(zhuǎn)。

21.活塞環(huán)的三隙一般都采用塞尺直接測(cè)量。

22.活塞環(huán)包括油環(huán)和氣環(huán)，其中氣環(huán)的重要作用為刮油和布油

23.活塞環(huán)在自然狀態(tài)下是一種封閉的圓環(huán)形。

24.活塞環(huán)的泵油作用可以加強(qiáng)對(duì)氣缸體上部的潤(rùn)滑，因此是有益的。

25.對(duì)于四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，無(wú)論其是幾缸，其作功間隔均為180°曲軸轉(zhuǎn)角。

26.半浮式活塞銷能在連桿襯套孔和活塞銷座孔中自由轉(zhuǎn)動(dòng)。

27.一般活塞環(huán)只有端隙處漏氣，因此裝配時(shí)把環(huán)的開(kāi)口按一定位置錯(cuò)開(kāi)

28.為了提高氣缸的密封性，活塞環(huán)的開(kāi)口應(yīng)互相錯(cuò)開(kāi)。

四、名詞解釋

1.全浮式活塞銷

2.半浮式活塞銷

3.活塞裙部的圓度

4.活塞頭部

5.活塞環(huán)的“三隙”

6.扭曲環(huán)：

五、簡(jiǎn)答題

1.活塞縱斷面呈什么樣的形狀？裙部橫斷面呈什么樣的形狀?

2.活塞的選配原則？

3.為何活塞、連桿在發(fā)動(dòng)機(jī)上要有一定的安裝方向？

4.活塞是由哪幾部分構(gòu)成的？各個(gè)部分的作用是什么？

5.活塞連桿組的安裝注意事項(xiàng)有哪些?

6.活塞環(huán)的三隙是什么？測(cè)量三隙要用到的重要量具是什么？

7.活塞環(huán)的泵油作用及危害。

8.氣環(huán)的密封原理。

9.活塞環(huán)槽磨損后的危害。

10.對(duì)活塞的規(guī)定是什么，它一般是由什么材料制成的?

11.活塞在工作中易產(chǎn)生哪些變形?為何?怎樣防止這些變形?

六、問(wèn)答題

1.活塞環(huán)的重要作用有哪些？分析闡明活塞環(huán)損壞的重要原因及其損壞后來(lái)的故障現(xiàn)象與

影響？

曲軸飛輪組

一、填空題

1.四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火次序或O

2.六缸發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)火次序有、兩種

3.曲軸的耗損形式包括彎曲磨損變形及其他部位的損傷，其中最常見(jiàn)的耗損形式是

4.V8發(fā)動(dòng)機(jī)全支承式曲軸的主軸徑數(shù)為o

5.四行程發(fā)動(dòng)機(jī)完畢一種二作循環(huán)曲軸轉(zhuǎn)角為，其點(diǎn)火間隔角為o

6.四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的曲柄與凸輪軸的轉(zhuǎn)速傳動(dòng)比為即發(fā)動(dòng)機(jī)每完畢一種工作

循環(huán)曲軸旋轉(zhuǎn)周凸輪軸旋轉(zhuǎn)周各缸進(jìn)排氣門(mén)各啟動(dòng)

__________次

7.發(fā)動(dòng)機(jī)一般通過(guò)、、上的三點(diǎn)或四點(diǎn)彈性

支撐在車架上.

二、選擇題

1.下列零件中屬于曲軸飛輪組的是（）

A.活塞環(huán)B.油底殼C.連桿D.正時(shí)齒輪

2.下列各零件中不屬于曲軸飛輪組的是（）

A.正時(shí)齒輪B.曲軸C.連桿D.扭轉(zhuǎn)減震器

3.發(fā)火次序?yàn)?—3—4—2的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，第一缸為壓縮行程，第三缸為（）

A.進(jìn)氣行程B.壓縮行程C.作功行程D.排氣行程

4.按1-2-4-3次序工作的發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)一缸壓縮到上止點(diǎn)時(shí)，三缸活塞處在行程下止點(diǎn)位置。

A.進(jìn)氣B.壓縮C.作功D.排氣

5.V型發(fā)動(dòng)機(jī)的全支承曲軸的主軸徑數(shù)等于（)O

A.氣缸數(shù)B.氣缸數(shù)的二分之一C.氣缸數(shù)的二分之一加1D.氣缸數(shù)加1

6.直列式發(fā)動(dòng)機(jī)的全支承曲軸的主軸徑數(shù)等于()O

A.氣缸數(shù)B.氣缸數(shù)的二分之一C.氣缸數(shù)的二分之一加1D.氣缸數(shù)加1

7.的軸上的平衡重的作用是（）。

A增長(zhǎng)曲軸重量B提高轉(zhuǎn)速C保持動(dòng)平衡D以上說(shuō)法都不對(duì)

8.曲軸上的平衡重一般設(shè)在（）

A.曲軸前端B.曲軸后端C.曲柄上D.曲軸前端后端均有

9.為了限制曲軸軸向移動(dòng)，一般在曲軸上采用方式定位。（）

A.在超軸的前端加止推片B.在Illi軸的前端和后端加止推片

C.在曲軸的前端和中部加止推片D.在曲軸的中部和后端加止推片

10.曲軸的軸向定位一般采月（）

A.一處定位B.二處定位C.三處定位D.到處定位

11.四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸，當(dāng)其轉(zhuǎn)速為3000r/min時(shí)，則同一氣缸的進(jìn)氣門(mén)，在1門(mén)in內(nèi)開(kāi)閉次數(shù)

應(yīng)當(dāng)是

A.3000次B.1500次C.1000次D.750次

12.直列六缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸曲拐對(duì)稱布置在同一平面，發(fā)火間隔角為（）

A.60°B.90°C.120°D.180°

13.八缸發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火間歇角為（）

A120'B90'C180'D100

14.直列六缸四沖程汽油機(jī)，相鄰發(fā)火的兩缸曲拐間夾角為（）

A.90°B.120C.180°D.360°

15.全支承曲軸多用于（）

A.小負(fù)荷的汽油機(jī)B.中負(fù)荷的汽油機(jī)

C.柴油機(jī)和負(fù)荷較大的汽油機(jī)D.中、小負(fù)荷的汽油機(jī)

16.安裝于曲軸前端的零部件不包括（）

A、驅(qū)動(dòng)配氣凸輪軸的正時(shí)齒輪B、飛輪C、驅(qū)動(dòng)水泵的帶輪D、止推片

17.直列四缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，曲軸轉(zhuǎn)速與凸輪軸轉(zhuǎn)速之比為（）

A.1:1B.1:2C.2:1D.4:1

18.四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)每完畢一種工作循環(huán)各缸進(jìn)排氣門(mén)需開(kāi)閉（）次，即需凸輪粕轉(zhuǎn)一周,

曲軸轉(zhuǎn)（）周

A、21B、12C、11

19.下列說(shuō)法對(duì)的的是（）。

A、一根曲軸的曲柄數(shù)目等于氣缸數(shù)B、一根曲軸的連桿軸頸數(shù)目等于氣缸數(shù)

C、一根曲軸的主軸頸數(shù)目等于擬制數(shù)D、曲釉的內(nèi)部開(kāi)有機(jī)油道

20.直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火次序是_—。

A、1-3-2-4B、1-4-2-3C、1-3-4-2D、1-2-3-4

2二下列說(shuō)法對(duì)的的是（）。

A、飛輪的重要功用是用來(lái)貯存做功行程的能量,增長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)功率.

B、飛輪的重要功用是用來(lái)貯存做功行程的能量，用于克服進(jìn)氣、壓縮和排氣行程的阻力

和其他阻力使曲軸均勻地旋轉(zhuǎn)。

C、飛輪輪緣上的記號(hào)是使供發(fā)動(dòng)機(jī)安裝和維修用。

D、飛輪緊固螺釘承受作用力大，應(yīng)以最大力矩?cái)Q緊。

22.下列對(duì)張緊輪的論述哪項(xiàng)是錯(cuò)誤的（）

A、防止產(chǎn)生噪聲B、防止氣門(mén)正時(shí)變化C、防止點(diǎn)火正時(shí)變化D、縮短正時(shí)皮帶長(zhǎng)度

23.下列哪項(xiàng)不是采用正時(shí)皮帶的長(zhǎng)處（）

A、噪聲小B、不需潤(rùn)滑C、價(jià)格廉價(jià)D、免保養(yǎng)

三、判斷題

1.在非全支承曲軸中，主軸頸的總數(shù)比連桿軸頸多一種。

2.多缸發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的曲柄上均設(shè)置有平衡重塊。

3.四缸發(fā)動(dòng)機(jī)常用的點(diǎn)火次序?yàn)?—2—3—4。

4.曲軸的后端有安裝飛輪月的凸緣

5.曲軸與凸輪軸的傳動(dòng)比為1:2

6.六缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，每個(gè)行程曲軸的轉(zhuǎn)角為120。

7.曲軸進(jìn)行軸向定位時(shí)，一般采用一處進(jìn)行定位。

8.對(duì)于四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，無(wú)論其是幾缸，其作功間隔均為180。曲軸轉(zhuǎn)角。

9.當(dāng)飛輪上的上止點(diǎn)記號(hào)與飛輪殼上的記號(hào)對(duì)齊時(shí)，此時(shí)一缸處在壓縮上止點(diǎn)位置

10.在發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪上一般作有壓縮上止點(diǎn)記號(hào)，其目的是為了點(diǎn)火正時(shí)和配氣正時(shí)。

11.直列發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的曲拐數(shù)等于氣缸數(shù)。

12.發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸在工作中不會(huì)出現(xiàn)軸向竄動(dòng)現(xiàn)象。

13.按153624次序工作的發(fā)動(dòng)機(jī)，一缸壓縮到上止點(diǎn)時(shí)，五缸處在進(jìn)氣行程。

四、名詞解釋

1、單元曲拐:

2、全支承曲軸：

3、非全支承曲軸：

五、簡(jiǎn)答題

1.怎樣檢查曲軸的軸向間隙？曲軸的軸向間隙過(guò)大對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)有何影響？

2.簡(jiǎn)述怎樣進(jìn)行曲軸軸向間隙的調(diào)整。

3.怎樣確定曲軸有無(wú)裂紋？

4.曲軸有哪幾種支撐形式？它們的優(yōu)缺陷是什么？

5.飛輪有哪些作用？

6.曲軸上的平衡重有什么作用？為何有的曲軸上沒(méi)有平衡重?

7.在安排多缸發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)火次序時(shí)，應(yīng)遵照什么原則？為何?

8.某四缸、四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火次序?yàn)?-2-4-3,請(qǐng)將此發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)填寫(xiě)齊全。

曲軸轉(zhuǎn)角/(°)第一缸第二缸第三缸第四缸

0-180做功

180?360

360?540

540?720

9.活塞敲缸的故障現(xiàn)象和故障原因是什么？

10.活塞銷響的原因?

11.主軸承響的原因？

12.闡明連桿軸瓦響的現(xiàn)象及常用的故障診斷與排除措施

13.為何曲軸需要軸向定位，并且只能在一處定位？怎樣對(duì)曲軸進(jìn)行軸向定位?

配氣機(jī)構(gòu)

一、選擇題

1.—不屬于氣門(mén)傳動(dòng)組零件。（）

A.氣門(mén)彈簧B.挺柱C.搖臂軸D.凸輪軸

2.大多數(shù)載貨汽車和大、白型客車發(fā)動(dòng)機(jī)都采用（）

A.上置式凸輪軸B.中置式凸輪軸C.下置式凸輪軸D.側(cè)置式凸輪軸

3.以曲軸轉(zhuǎn)角表達(dá)的進(jìn)、排氣門(mén)開(kāi)閉時(shí)刻及其啟動(dòng)的持續(xù)時(shí)間稱為（）

A.點(diǎn)火正時(shí)B.氣門(mén)重疊角C.點(diǎn)火提前角D.配氣定期

4.設(shè)某發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣提前角為a,進(jìn)氣遲關(guān)角為B,排氣提前用為丫，排氣遲關(guān)角為5,則進(jìn)、

排氣門(mén)重疊角為（）

A.a+BB.B+丫C.a+6D.3+8

5.四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)在進(jìn)行壓縮沖程時(shí)進(jìn)氣門(mén)，排氣門(mén)。（）

A.啟動(dòng)…關(guān)閉B.啟動(dòng)…啟動(dòng)C.關(guān)閉…啟動(dòng)D.關(guān)閉…關(guān)閉

6.四行程發(fā)動(dòng)機(jī)某缸活塞處在作功行程下止點(diǎn)時(shí)，進(jìn)、排氣門(mén)的位置處在（）

A.進(jìn)氣門(mén)開(kāi)，排氣門(mén)閉B.進(jìn)氣門(mén)閉，排氣門(mén)開(kāi)

C.進(jìn)、排氣門(mén)都關(guān)閉D.進(jìn)、排氣門(mén)都打開(kāi)

7.排氣門(mén)的啟動(dòng)時(shí)刻是在活塞位于（）

A.作功行程之前B.作功行程將要結(jié)束時(shí)

C.進(jìn)氣行程開(kāi)始前D.進(jìn)氣行程開(kāi)始后

8.進(jìn)氣門(mén)遲閉的目的是（）

A.減小進(jìn)氣氣流的流動(dòng)阻力B.增大進(jìn)氣門(mén)的氣門(mén)升程

C.充足運(yùn)用進(jìn)氣氣流的流動(dòng)慣性D.提高發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性

9.冷態(tài)時(shí)，在凸輪基圓面到氣門(mén)桿端面之間留有供機(jī)件熱膨脹用的間隙，以保證氣門(mén)關(guān)閉嚴(yán)密,

此間隙稱為

A.活塞間隙B.氣門(mén)間隙C.進(jìn)氣提前角D.踏板的自由行程

10.調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)間隙之前，首先要確認(rèn)一缸活塞處在（）

A.進(jìn)氣行程下止點(diǎn)位置B.壓縮行程上止點(diǎn)位置

C.作功行程下止點(diǎn)位置D.排氣行程上止點(diǎn)位置

11.氣門(mén)頭的邊緣厚度一般為（）

A.Imm如卜B.1?3nlmC.3?4mmD.4?5mni

12.不會(huì)導(dǎo)致氣缸密封不良。（）

A.氣門(mén)間隙過(guò)大B.氣缸墊漏氣C.氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)D.活塞環(huán)的三隙過(guò)大

11.當(dāng)采用雙氣門(mén)彈簧時(shí)，安裝的內(nèi)外兩根彈簧應(yīng)當(dāng)滿足（）

A.同心安裝、旋向相似B.同心安裝、旋向相反

C.非同心安裝、旋向相似D.非同心安裝、旋向相反

13.當(dāng)采用雙氣門(mén)彈簧時(shí)，兩氣門(mén)彈簧的旋向（）。

A.相似B.相反C.無(wú)所謂D.不一定

14.氣門(mén)彈簧彈力過(guò)軟也許會(huì)引起氣門(mén)（）

A早開(kāi)、晚關(guān)B晚開(kāi)、晚關(guān)C早開(kāi)、早關(guān)D晚開(kāi)、早關(guān)

15.氣門(mén)座圈的磨損，將使氣門(mén)間隙（）

A.增大B.減小C.不變

16.氣門(mén)傳動(dòng)磨損，配氣變化規(guī)律是（）

A早開(kāi)早閉B早開(kāi)晚閉C晚開(kāi)早閉D晚開(kāi)晚閉

17.論述哪項(xiàng)是錯(cuò)誤的（）

A、氣門(mén)彈簧疏的一端下裝B、氣門(mén)油封容許少許機(jī)油進(jìn)入導(dǎo)管

C、氣門(mén)桿與氣門(mén)導(dǎo)管間必須保持合適間隙D、氣門(mén)鎖夾用以固定氣門(mén)桿與彈簧座

18.若氣門(mén)間隙過(guò)大時(shí)則氣門(mén)啟動(dòng)量（)

A、不變B、變小C、變大D、以上均有也許

19.氣門(mén)的關(guān)閉是在（）作用下實(shí)現(xiàn)的。（）

A、挺柱B、氣門(mén)導(dǎo)管C、氣門(mén)彈簧D、推桿

20.對(duì)進(jìn)氣系統(tǒng)的規(guī)定是（）

A、進(jìn)氣門(mén)早開(kāi)排氣門(mén)晚關(guān)B、排氣門(mén)早開(kāi)進(jìn)氣門(mén)晚關(guān)

C、提高壓縮D、進(jìn)氣充足排氣徹底

21.排氣門(mén)的錐角一般為（）。

A.30°B.45°C.60°D.50°

22.相鄰兩缸的壓縮壓力均偏低時(shí)也許是（）。

A、活塞環(huán)漏氣B、汽缸墊破損C、進(jìn)氣門(mén)漏氣D、排氣門(mén)漏氣

23.下列不屬于曲軸與凸輪軸之間傳動(dòng)方式的是（）

A.齒輪傳動(dòng)B.同步帶傳動(dòng)C.鏈傳動(dòng)D.液壓傳動(dòng)

24.凸輪軸上凸輪的輪廓的形狀決定于（）。

A.氣門(mén)的升程B.氣門(mén)的運(yùn)動(dòng)規(guī)律C.氣門(mén)的密封狀況D.氣門(mén)的磨損規(guī)律

25.汽油機(jī)凸輪軸上的齒輪是用來(lái)驅(qū)動(dòng)（）的。

A.機(jī)油泵B.分電器C.汽油泵D.A和B

26.四沖程六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，各同名凸輪之間的相對(duì)位置夾角應(yīng)當(dāng)是（）。

A、120°B、90°C、60°D、180

27.直接驅(qū)動(dòng)式配氣機(jī)構(gòu)無(wú)（）。

A、氣門(mén)搖臂B、凸輪軸C、氣門(mén)挺桿D、氣門(mén)彈簧

28.液力挺柱在發(fā)動(dòng)機(jī)溫度升高后，挺柱有效長(zhǎng)度（）

A.變長(zhǎng)B.變短C.保持不變D.依機(jī)型而定

29.搖臂的兩端臂長(zhǎng)是（）

A.等臂的B.靠氣門(mén)端較長(zhǎng)C.靠推桿端較長(zhǎng)D.不確定

三、判斷題

1.一般進(jìn)氣門(mén)間隙為0.25?0.30mm。

2.進(jìn)氣提前角一般為30°?45°。

3.為了進(jìn)氣充足，進(jìn)氣門(mén)的直徑都比排氣門(mén)大。

4.更換搖臂和搖臂軸之間的新襯套時(shí)，安裝時(shí)應(yīng)注意使襯套油孔和搖臂油孔對(duì)齊

5.氣門(mén)彈簧的耗損重要有彈力減退、歪斜和斷裂等三種形式。

6.曲軸與凸輪軸之間的傳動(dòng)方式有：齒輪傳動(dòng)式、鏈傳動(dòng)式和同步帶傳動(dòng)式

7.曲軸正時(shí)齒輪是由凸輪軸正時(shí)齒輪驅(qū)動(dòng)的。

8.正時(shí)齒輪裝配時(shí)，必須使正時(shí)標(biāo)識(shí)對(duì)準(zhǔn)。

9.發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣門(mén)的早開(kāi)、遲閉，是為了增長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸每個(gè)循環(huán)的進(jìn)氣量。

10.進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壓縮壓力檢測(cè)時(shí)，應(yīng)使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)至正常工作溫度。

11.凸輪軸的轉(zhuǎn)速比曲軸的轉(zhuǎn)速快一倍。

12.氣門(mén)間隙過(guò)大時(shí)，會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣局限性，排氣不徹底。

13.發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)間隙太大或氣門(mén)間隙調(diào)整螺釘松動(dòng)都會(huì)導(dǎo)致氣門(mén)響。

14.氣門(mén)間隙過(guò)大，發(fā)動(dòng)機(jī)在熱態(tài)下也許發(fā)生漏氣，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降。

15.采用液力挺柱的配氣機(jī)構(gòu)仍需調(diào)整氣門(mén)間隙。

16.發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)扇與水泵同軸，是由曲軸通過(guò)凸輪軸來(lái)驅(qū)動(dòng)的。

17.氣門(mén)的升程取決于凸輪的升程和氣門(mén)間隙

18.氣門(mén)搖臂是一種以中間軸孔為支點(diǎn)的等臂杠桿。

三、名詞解釋

1.進(jìn)氣提前角:

2.排氣遲閉角:

3.氣門(mén)疊開(kāi)：

4.氣門(mén)錐角：

5.氣門(mén)間隙：

6.配氣相位：

四、簡(jiǎn)答題

1.配氣機(jī)構(gòu)的作用是什么？由哪兩部分構(gòu)成？

2.現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)為何幾乎都采用頂置式氣門(mén)配氣機(jī)構(gòu)？

3.凸輪軸的布置形式有哪三種？各有何優(yōu)缺陷？

4.為何要預(yù)留氣門(mén)間隙?氣門(mén)間隙過(guò)大過(guò)小有什么危詈？

5.現(xiàn)代車用發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)具有什么特點(diǎn)？

6.發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸的磨損和彎曲，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作有什么影響。

7.氣門(mén)為何要早開(kāi)遲閉

8.怎樣檢測(cè)氣缸壓縮壓力？

9.氣缸壓縮壓力局限性的原因有哪些?

10.發(fā)動(dòng)機(jī)上為何要安裝內(nèi)、外兩根旋向相反的氣門(mén)彈簧?

11.防止彈簧發(fā)生共振的措施

五、綜合題

1.假設(shè)發(fā)動(dòng)機(jī)某缸處在壓縮上止點(diǎn)，以進(jìn)氣門(mén)為例，試述調(diào)整其氣門(mén)間隙的措施。

2.試述發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)響的故障診斷和排除措施

3.做功次序?yàn)?53624的六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)1缸處在壓縮上止點(diǎn)，以進(jìn)氣門(mén)為例，試述調(diào)整其氣門(mén)間

隙的措施。并寫(xiě)出兩次調(diào)整法第一次和第二次可調(diào)整的氣門(mén)間隙分別有哪些。

項(xiàng)目三進(jìn)排氣系統(tǒng)

一、選擇題

1.曲軸箱通風(fēng)的目的重要是（）

A.排出水和汽油B.排出漏入曲軸箱內(nèi)的可燃混合氣與廢氣

C.冷卻潤(rùn)滑油D.向曲軸箱供應(yīng)氧氣

2.有關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)增壓的功用，如下描述不對(duì)的的是（）

A.將空氣預(yù)先壓縮后供入氣缸，以提高空氣密度，增長(zhǎng)進(jìn)氣量

B.進(jìn)氣量增長(zhǎng)，可增長(zhǎng)循環(huán)供油量，從而可增長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)功率

C.燃油經(jīng)濟(jì)性會(huì)變差

D.可以得到良好的加速性

3.為了增大發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣置，近年來(lái)車用汽油機(jī)，尤其是轎車汽油機(jī)越來(lái)越多地采用（）

A.機(jī)械增壓B.氣波增壓C.渦輪增壓D.掃氣泵增壓

4.柴油機(jī)排放污染的最重要成分是（）

A.炭煙B.NOxC.HCD.CO

5.在發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室的高溫、富氧條件下生成的有害物質(zhì)是（）

A.HCB.COC.NOXD.C02

6.排氣再循環(huán)（EGR）是把發(fā)動(dòng)機(jī)排出的一部分廢氣引入進(jìn)氣系統(tǒng)中，與混合氣一起進(jìn)入氣

缸中燃燒。重要是為了減少（）的生成。

A.COB.HCC.C02D.NOX

7.現(xiàn)代汽車廣泛使用的廢氣再循環(huán)電子控制系統(tǒng)EGR,作用是（）

A、減少氮氧化合物的生成量B、減少HC的生成量

C、減少CO的生成量D、省油

8.可以將汽油箱中的汽油蒸氣用碳罐中的活性碳吸附。（）

A.進(jìn)氣增壓系統(tǒng)B.二次空氣噴射系統(tǒng)

C.強(qiáng)制式曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)D.汽油蒸發(fā)控制系統(tǒng)

9.廢氣再循環(huán)裝置重要是為了減少污染物的排放。（）

A.COB.NOxC.HCD.S02

10.采用三元催化轉(zhuǎn)換器必須安裝（）。

A.前氧傳感器；氏后氧傳感器；C.前、后氧傳感器；D.氧傳感器和爆震

傳感器。

11.提高（）可以提高充氣效率。（）

A進(jìn)氣終了壓力B進(jìn)氣終了溫度C排氣終了壓力

12.有關(guān)進(jìn)氣諧波的說(shuō)法對(duì)的的是（）

A,進(jìn)氣管道越長(zhǎng)，諧波的波長(zhǎng)越長(zhǎng)，有助于發(fā)動(dòng)機(jī)中低速范圍內(nèi)功率的提高

B,進(jìn)氣管道越長(zhǎng)，諧波的波長(zhǎng)越短，有助于發(fā)動(dòng)機(jī)高速范圍功率的提高

C,進(jìn)氣管道越短，諧波的波長(zhǎng)越長(zhǎng)，有助于發(fā)動(dòng)機(jī)高速范圍內(nèi)功率的提高

D,進(jìn)氣管道越短，諧波的波長(zhǎng)越短，有助于發(fā)動(dòng)機(jī)低速范圍內(nèi)功率的提高

13.在討論二次空氣噴射時(shí)，甲同學(xué)說(shuō)二次空氣噴射是向排氣管內(nèi)噴射新鮮空氣，乙同學(xué)

說(shuō)二次空氣噴射是向進(jìn)氣管內(nèi)噴射新鮮空氣，請(qǐng)問(wèn)誰(shuí)對(duì)的？（）

A.同學(xué)甲說(shuō)得對(duì)。B.說(shuō)得都對(duì)。C.同學(xué)乙說(shuō)得對(duì)。D.說(shuō)得都不對(duì)。

14.活性碳罐的的作用是（）

A,吸附汽油中的雜質(zhì)B,提高汽油中的純度

C,吸附汽油中的水分D,吸附燃油蒸汽

15.下列重要是發(fā)動(dòng)機(jī)排氣污染物的有（）

A、碳?xì)浠衔顱、氮氧化合物NOXC、噪聲D、C、02

16.有關(guān)汽油機(jī)增壓比柴油機(jī)增壓困難的重要原因，如下描述不對(duì)的的是（）

A.汽油機(jī)增壓后爆燃傾向增長(zhǎng)B.增壓后汽油機(jī)和渦輪增壓器熱負(fù)荷小

C.渦輪增壓汽油機(jī)的加速性較差D.渦輪增壓器與汽油機(jī)匹配相稱困難

17.空氣濾清器的濾芯臟污堵塞，不會(huì)引起（）。

A氣缸磨損加劇B混合氣過(guò)攏C起動(dòng)困難D怠速不良

三、判斷題

1.車用柴油機(jī)尾氣的重要污染物是CO、HC和NO、。

2.催化轉(zhuǎn)換器中的催化劑是有使用壽命的。

3.排氣系統(tǒng)的堵塞不會(huì)導(dǎo)致氣缸充氣局限性。

4.將空氣壓縮后再供入氣缸，使進(jìn)氣量增長(zhǎng)的技術(shù)稱為進(jìn)氣增壓。

5.NOx是在燃燒室的高溫富氧條件下產(chǎn)生的。

6.節(jié)氣門(mén)體不屬于進(jìn)氣系統(tǒng)

7.發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣中的有害成分重要是0）2、S02等。

8.廢氣再循環(huán)的目的是為了減少HC和CO的排放量

9.三元催化轉(zhuǎn)換器的電控發(fā)動(dòng)機(jī)必須使用無(wú)鉛汽油

10.三元催化轉(zhuǎn)換器的催化劑的最佳使用溫度是350度5850度

11.進(jìn)氣系統(tǒng)可采用可變長(zhǎng)度進(jìn)氣系統(tǒng)、諧波增壓進(jìn)氣控制系統(tǒng)及廢氣渦輪增壓系統(tǒng)等、其目的

是為了提高充氣效率

四、名詞解釋題

1.進(jìn)氣諧振增壓：

2.廢氣渦輪增壓

3.曲軸箱的強(qiáng)制通風(fēng)

五、簡(jiǎn)答題

1.目前采用的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣增壓技術(shù)重要有哪些?

2.催化轉(zhuǎn)換器在什么狀況下會(huì)過(guò)熱失效?

3.寫(xiě)出三元催化轉(zhuǎn)換器的工作條件及原理。

4.簡(jiǎn)述在發(fā)動(dòng)機(jī)排污凈化妝置中二次空氣噴射裝置的作用

5.曲軸箱產(chǎn)生廢氣的原因及危害。

項(xiàng)目四燃油供應(yīng)系統(tǒng)

一、選擇題

1.汽車的壓縮比越大，其選用汽油的辛烷值（)

A.越小B.越大C.不能確定D.不變

2.電控燃油噴射系統(tǒng)是將汽油噴入—內(nèi)。（）

A.節(jié)氣門(mén)B.進(jìn)氣歧管C.空氣濾清器D.空氣流量計(jì)

3.過(guò)量空氣系數(shù)不不小于1的混合氣為混合氣。（）

A.濃B.稀C.理論D.原則

4.經(jīng)濟(jì)混合氣對(duì)應(yīng)的過(guò)量空氣系數(shù)為（）

A.0.4?0.5B.0.85?0.95C.1.05?1.15D.1.3?1.4

5.功率混合氣時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率最大，功率混合氣的過(guò)量空氣系數(shù)是（）

A.a=1.11B.a=0.88C.a<0.88D.a>1.05-1.15

6.汽油機(jī)過(guò)量空氣系數(shù)為1.05—1.15范圍內(nèi)的可燃混合氣稱為（）

A、過(guò)稀混合氣B、過(guò)濃混合氣C、經(jīng)濟(jì)混合氣D、功率混合氣

7.汽油機(jī)怠速時(shí)，規(guī)定化油器供應(yīng)的可燃混合氣的過(guò)量空氣系數(shù)應(yīng)為（）

A.0.2-0.6B.1.05~1.1C.0.6?0.8D.0.9?1.1

8.發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，需要（）

A、很稀混合氣B、很濃混合氣C、功率混合氣D、經(jīng)濟(jì)混合氣

9.空燃比不小于14.7的混合氣為（）混合氣。

A.濃B.稀C.理論D.功率

10.燃油消耗率最低的負(fù)荷是（）。

A發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)；B.發(fā)動(dòng)機(jī)大負(fù)荷時(shí)；C.發(fā)動(dòng)機(jī)中等負(fù)荷時(shí)；D.發(fā)動(dòng)機(jī)小負(fù)荷時(shí)。

11.大眾桑塔納型轎車，燃油是通過(guò)噴油器噴射在（）。

A.燃燒室內(nèi)；B.空氣濾清器處；C.節(jié)氣門(mén)處；D.進(jìn)氣門(mén)處

12.理想化油器的特性是伴隨發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的增大，可燃混合氣的濃度（）

A.增大B.減小C.先增大后減小D.先減小后增大

13.簡(jiǎn)樸化油器的特性是伴隨發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷增大，混合氣濃度（）

A.減小B.增大C.先減小后增大D.先增大后減小

14.如下哪項(xiàng)故障易使發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣過(guò)稀（）

A進(jìn)氣岐管漏氣B空氣濾清器堵塞C主量孔磨損變大D浮子油面過(guò)高

15.下列說(shuō)法對(duì)的的是（）。

A、汽油機(jī)比柴油機(jī)壓縮比高B、汽油比柴油自燃點(diǎn)高

C、汽油機(jī)最高燃燒溫度比柴油機(jī)高D、汽油機(jī)比柴油機(jī)工作粗暴

16.裝有的電控燃油噴射系統(tǒng)中其控制方式屬于閉環(huán)控制方式。

A、氧傳感器B、節(jié)氣門(mén)位置傳感C、進(jìn)氣溫度傳感器D、曲軸位置傳感器

17.電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)最突出的長(zhǎng)處是能提供____的燃料。（）

A.適量空氣B.可燃混合氣C.最佳空燃比的可燃混合氣D.高壓

18.下列哪一項(xiàng)不是汽油機(jī)燃油系中的零部件（）。

A.燃油泵B.燃油濾清器C.燃油箱D.催化轉(zhuǎn)化器

19.在對(duì)汽油泵檢查時(shí)汽油泵最大壓力為KPao（）

A、450-600B、300-450C、150-300D、100-200

20.在電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的供油系統(tǒng)中，油壓調(diào)整器的作用是（）

A.控制燃油壓力恒壓B.在節(jié)氣門(mén)開(kāi)度大時(shí)燃油壓力變小

C.使燃油壓力與進(jìn)氣管壓力之差保持恒定D.進(jìn)氣管壓力大時(shí)燃油壓力小

21.在多點(diǎn)電控汽油噴射系統(tǒng)中，電磁噴油器的噴油量重要取決于（）

A.氣缸內(nèi)壓力B.供油總管壓力C.噴油器內(nèi)壓力D.噴油器針閥啟動(dòng)持續(xù)時(shí)間

22.電噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油被噴油器噴入氣缸是在（）

A.進(jìn)氣行程B.壓縮行程C.做功行程D.氣門(mén)重疊時(shí)

23.對(duì)于電噴汽油機(jī)的故障檢查和診斷宜采用—的檢查和診斷措施。（）

A.儀表法B.人工直觀試探法

C.儀表法和人工直觀試探法相結(jié)合D.經(jīng)驗(yàn)法

24.柴油機(jī)混合氣是在一內(nèi)完畢的。（）

A.進(jìn)氣管B.化油器C.燃燒室D.以上都不對(duì)

25.柴油機(jī)中燃油混合氣的燃燒過(guò)程中，最高壓力出目前（